JP7003632B2

JP7003632B2 - 燃料タンクの固定構造

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Publication number: JP7003632B2
Application number: JP2017243963A
Authority: JP
Inventors: 勇太冨吉
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2022-01-20
Anticipated expiration: 2037-12-20
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Description

本発明は、燃料タンクの固定構造に関する。

従来、自動車等の車両には燃料タンクが搭載されており、燃料タンクの上面には、燃料タンクに付随する燃料ポンプや弁装置等の各種の機能部品が取り付けられている。これらの機能部品は、車体との接触等によってその機能が損なわれないように保護する必要がある。また、機能部品だけでなく燃料タンク自体についても、車体との接触で損傷しないように保護する必要がある。

従来、燃料タンクの保護を考慮した技術として特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、燃料タンクをサブフレームの上に載せることによって、サブフレームにより燃料タンクの下面を保護している。さらに、特許文献１に記載のものは、遮音板によって燃料タンクの上面全体を覆うことによって、燃料タンク内の燃料が発する揺動音が車室内に伝わることを防止し、車室の居住性を向上させている。

特許４０７３９３２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、衝突により変形した車体が燃料タンクに接触することを防止することについて考慮しておらず、燃料タンク及び機能部品に車体が接触するおそれがあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、衝突発生時に燃料タンク及び機能部品に車体が接触することを防止でき、燃料の揺動による揺動音を車室に伝わり難くすることができる燃料タンクの固定構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車幅方向に離隔して車両前後方向に延びる左右で一対のサイドメンバと、車両前後方向に離隔して車幅方向に延び、一対の前記サイドメンバに連結されるフロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバと、一対の前記サイドメンバの間において、車両前後方向に延びて前記フロントクロスメンバ及び前記リヤクロスメンバと連結される一対のアッパメンバと、一対の前記アッパメンバの上方に配置されたフロアパネルと、一対の前記アッパメンバの下方であって、一対の前記サイドメンバの間かつ、前記フロントクロスメンバ及び前記リヤクロスメンバの間に配置された燃料タンクと、を備え、前記燃料タンクに付随する機能部品が前記燃料タンクの上面に配置される燃料タンクの固定構造であって、前記燃料タンクの下面に沿って車両前後方向に延び、一対の前記アッパメンバに連結され、前記燃料タンクを前記アッパメンバに押し付けた状態で固定する一対の固定ベルトを備え、前記機能部品は前記アッパメンバの上端部よりも下側に配置され、前記フロアパネルと前記アッパメンバの上端部との間に空間が形成され、前記燃料タンクの表面に、前記アッパメンバと係り合う溝部が形成され、一対の前記アッパメンバは、前記上端部と、前記上端部の前端部から前方に向かって下がるように傾斜する前側メンバ部と、前記上端部の後端部から後方に向かって下がるように傾斜する後側メンバ部とを有し、前記フロアパネルは、前記機能部品の直上で上方に向かって窪むフロアパネル側凹部と、前記フロアパネル側凹部の前方で水平に延伸する前側フロア部と、前記フロアパネル側凹部の後方で水平に延伸する後側フロア部と、を有し、前記前側メンバ部の上面が前記前側フロア部の下面と車両前後方向に対向し、前記後側メンバ部の上面が前記後側フロア部の下面と車両前後方向に対向することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、衝突発生時に燃料タンク及び機能部品に車体が接触することを防止でき、燃料の揺動による揺動音を車室に伝わり難くすることができる。

図１は、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造を備えた車両の後部の斜視図である。図２は、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造を備えた車両の後部の平面図である。図３は、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造を備えた車両の後部の底面図である。図４は、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造を備えた車両の後部の左側面図である。図５は、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造を備えた車両の後部の右側面図である。図６は、図２のＶI－ＶI方向矢視断面図である。図７は、図２のＶII－ＶII方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る燃料タンクの固定構造は、車幅方向に離隔して車両前後方向に延びる左右で一対のサイドメンバと、車両前後方向に離隔して車幅方向に延び、一対のサイドメンバに連結されるフロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバと、一対のサイドメンバの間において、車両前後方向に延びてフロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバと連結される一対のアッパメンバと、一対のアッパメンバの上方に配置されたフロアパネルと、一対のアッパメンバの下方であって、一対のサイドメンバの間かつ、フロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバの間に配置された燃料タンクと、を備え、燃料タンクに付随する機能部品が燃料タンクの上面に配置される燃料タンクの固定構造であって、燃料タンクの下面に沿って車両前後方向に延び、一対のアッパメンバに連結され、燃料タンクをアッパメンバに押し付けた状態で固定する一対の固定ベルトを備え、機能部品はアッパメンバの上端部よりも下側に配置され、フロアパネルとアッパメンバの上端部との間に空間が形成されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る燃料タンクの固定構造は、衝突発生時に燃料タンク及び機能部品に車体が接触することを防止でき、燃料の揺動による揺動音を車室に伝わり難くすることができる。

以下、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造について、図面を用いて説明する。

図１から図７は、本発明の一実施例に係る燃料タンクの固定構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
まず、構成を説明する。

図１において、車両１は、左右で一対のサイドメンバ２、３を備えており、サイドメンバ２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離隔して車両１の前後方向に延びている。

サイドメンバ２、３は、車両１の前端部近傍から後端部近傍まで延びている。サイドメンバ２、３は、矩形断面を有するレール状に鋼板を成形したものからなり、伸張、収縮、曲げ及びねじりの各方向の荷重を受け持つ。

車両１はフロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８を備えており、サイドメンバ２、３は、フロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８に連結されている。フロントクロスメンバ７はリヤクロスメンバ８の前方に配置されている。フロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８は、円形のパイプ材から構成されており、車幅方向に延びている。

このように、車両１は、フロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８によりサイドメンバ２、３を梯子状に連結した、いわゆるラダーフレーム構造を有している。なお、フロントクロスメンバ７の前方には図示しない複数のクロスメンバが設けられており、これらのクロスメンバによってもサイドメンバ２、３が連結されている。

フロントクロスメンバ７の前方には図示しないパワートレインが設けられており、パワートレインは、図示しないエンジンと、エンジンの図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機とを含んで構成される。また、フロントクロスメンバ７とパワートレインとの間には図示しないトランスファ装置が設置されており、変速機の出力軸は図示しないプロペラシャフトを介してトランスファ装置に連結されている。

トランスファ装置の前端部には図示しないフロントプロペラシャフトの後端部が連結されており、フロントプロペラシャフトの前端部は図示しないフロントディファレンシャル装置に連結されている。フロントディファレンシャル装置は、フロントプロペラシャフトの動力を図示しない前側の左右のドライブシャフトを介して図示しない前輪に差動回転可能に伝達する。

トランスファ装置の後端部にはリヤプロペラシャフト５（図７参照）の前端部が連結されている。リヤプロペラシャフト５の後端部は図示しないリヤディファレンシャル装置に連結されている。リヤディファレンシャル装置は、リヤプロペラシャフト５の動力を図示しない後側の左右のドライブシャフトを介して図示しない後輪に差動回転可能に伝達する。

これにより、エンジンの回転は、変速機及びプロペラシャフトを介してトランスファ装置に伝達され、トランスファ装置からフロントディファレンシャル装置及びリヤディファレンシャル装置に伝達される。車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。

図１、図２、図４、図５において、一対のサイドメンバ２、３の間、かつ、フロントクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８の間には、アッパメンバ１０、２０が設けられており、アッパメンバ１０、２０は、車両前後方向に延びてフロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８と連結されている。

アッパメンバ１０、２０は、図７に示すようにコの字断面を有するレール状に鋼板を成形したものからなり、伸張、収縮、曲げ及びねじりの各方向の荷重を受け持つ。すなわち、アッパメンバ１０、２０は、車両１のフレームの一部として構成されており、サイドメンバ２、３、フロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８とともに、車両１に作用する各方向の荷重を受け持つ。

図１、図２、図４、図５において、アッパメンバ１０、２０の前側端部１４、２４は、アッパメンバ１０、２０の本体部分とは別部材からなり、本体部分に溶接等によって一体化されている。同様に、アッパメンバ１０、２０の後側端部１５、２５は、アッパメンバ１０、２０の本体部分とは別部材からなり、本体部分に溶接等によって一体化されている。

図４、図５、図６、図７において、アッパメンバ１０、２０の上方にはフロアパネル３０が配置されている。フロアパネル３０の下方には、燃料タンク４０が設けられている。燃料タンク４０にはエンジンに供給される燃料が貯留されている。燃料タンク４０は、全体として車幅方向に長辺を有する直方体に形成されている。燃料タンク４０の右側面には、外部から燃料タンク４０に燃料を補充するための給油管４６が設けられている。

燃料タンク４０は、一対のアッパメンバ１０、２０の下方であって、一対のサイドメンバ２、３の間かつ、フロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８の間に配置されている。

すなわち、燃料タンク４０は、図１、図２に示すように、車幅方向においてサイドメンバ２、３に囲まれており、前後方向においてフロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８に囲まれている。

図１、図２、図４において、燃料タンク４０の上面には、燃料タンク４０に付随する機能部品５０が設けられている。機能部品５０は、燃料タンク４０の上面に設けられた燃料ポンプ５１と、燃料ポンプ５１から燃料タンク４０の上面に沿って車幅方向に延びる燃料パイプ５２及びエバポパイプ５３と、燃料タンク４０の上面から車幅方向に延びるブリーザパイプ５４と、を含んで構成される。燃料パイプ５２の他端部はエンジンに連結されており、燃料パイプ５２は燃料タンク４０に貯留される燃料をエンジンに供給する。

図１、図３、図４、図５において、一対のアッパメンバ１０、２０には一対の固定ベルト６１、６２が連結されている。固定ベルト６１、６２は、平面視でアッパメンバ１０、２０に重なる位置、すなわちアッパメンバ１０、２０の真下に配置されている。

固定ベルト６１、６２は、燃料タンク４０の下面に沿って車両前後方向に延び、燃料タンク４０をアッパメンバ１０、２０に押し付けた状態で固定する。したがって、燃料タンク４０は、固定ベルト６１、６２によってアッパメンバ１０、２０に固定されることにより、フロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８に支持されている。

本実施例では、燃料タンク４０は、ゴム等の弾性体を介してアッパメンバ１０、２０及び固定ベルト６１、６２に支持されている。これにより、燃料タンク４０がアッパメンバ１０、２０及び固定ベルト６１、６２に直接接触させた場合の燃料タンク４０の摩耗を防止でき、燃料タンク４０とアッパメンバ１０、２０及び固定ベルト６１、６２との間で振動が伝達されることを防止できる。

なお、アッパメンバ２０及び固定ベルト６２は、平面視で車両前後方向に延びており、アッパメンバ１０及び固定ベルト６１は、平面視で車両前後方向と角度をなして延びている。言い換えると、一対のアッパメンバ１０、２０は、平行ではなく角度をなして配置されている。同様に、一対の固定ベルト６１、６２も角度をなして配置されている。

これにより、アッパメンバ１０、２０及び固定ベルト６１、６２によって、燃料タンク４０の位置の変位を、車両前後方向と車幅方向との両方向に規制することができ、車両１の走行による振動又は車両１の衝突時に衝撃によって燃料タンク４０が変位することを防止できる。

図６において、機能部品５０はアッパメンバ１０、２０の上端部１１、２１よりも下側に配置されている。また、フロアパネル３０とアッパメンバ１０、２０の上端部１１、２１との間に空間Ｓが形成されている。

図１、図５において、一対のアッパメンバ１０、２０は、上端部１１、２１と、この上端部１１、２１の前端部から前方に向かって下がるように傾斜する前側メンバ部１２、２２と、上端部１１、２１の後端部から後方に向かって下がるように傾斜する後側メンバ部１３、２３とを有している。

図１において、燃料タンク４０の上面には、アッパメンバ１０、２０と係り合う筋状の溝部４１、４２が形成されている。燃料タンク４０は、このアッパメンバ１０、２０が溝部４１、４２に係り合うことによってアッパメンバ１０、２０に位置決めされる。詳しくは、溝部４１は、アッパメンバ１０の上端部１１、前側メンバ部１２及び後側メンバ部１３の全てと係り合うように、燃料タンク４０の上面における、アッパメンバ１０の下方の位置に連続して形成されている。したがって、溝部４１は、燃料タンク４０の上面の前端部から後端部にわたって連続している。一方、溝部４２は、アッパメンバ２０のうち上端部２１を除いた前側メンバ部１２及び後側メンバ部１３と係り合うように、燃料タンク４０の上面における、前側メンバ部１２及び後側メンバ部１３の下方の位置に、断続して形成されている。燃料タンク４０の上面における上端部２１の下方の位置には、後述する第１凹部４３が形成されており、この第１凹部４３において、溝部４２は、車両前後方向に分断されている。

図６において、フロアパネル３０は、機能部品５０の直上で上方に向かって窪むフロアパネル側凹部３１と、このフロアパネル側凹部３１の前方で水平に延伸する前側フロア部３２と、フロアパネル側凹部３１の後方で水平に延伸する後側フロア部３３と、を有している。

フロアパネル３０において、フロアパネル側凹部３１の周辺の部位は、前側フロア部３２及び後側フロア部３３よりも高い位置に配置されており、この部位の上方に図示しない後部座席が配置されている。また、後側フロア部３３は前側フロア部３２よりも高い位置に配置されている。

前側メンバ部１２、２２の上面は、前側フロア部３２の下面と車両前後方向に対向している。後側メンバ部１３、２３の上面は、後側フロア部３３の下面と車両前後方向に対向する。

図１において、アッパメンバ２０の下方における燃料タンク４０の上面には、燃料タンク側凹部としての第１凹部４３及び第２凹部４４が形成されており、第１凹部４３及び第２凹部４４は、アッパメンバ２０との間に隙間を形成するように下方に窪んでいる。第２凹部４４は溝部４２と交差している。

燃料パイプ５２、エバポパイプ５３及びブリーザパイプ５４は、第１凹部４３及び第２凹部４４内でアッパメンバ２０の一方の下方を通過する。

詳しくは、燃料パイプ５２及びブリーザパイプ５４は第１凹部４３内を通過している。また、エバポパイプ５３は第２凹部４４内を通過している。本実施例では、第２凹部４４をエバポパイプ５３のみが通過している。このため、第２凹部４４は、エバポパイプ５３のみが通過可能な溝状に形成されており、エバポパイプ５３の位置決めを精度よく行うことができる。

第１凹部４３は、アッパメンバ２０における上端部２１の下方に形成されている。第２凹部４４は、後側メンバ部２３の下方に第１凹部４３とは独立して形成される。すなわち、第２凹部４４は第１凹部４３とは連続していない。

燃料タンク４０の上面にはブリーザパイプ用凹部４５が形成されており、このブリーザパイプ用凹部４５にはブリーザパイプ５４が接続されている。ブリーザパイプ用凹部４５は、第１凹部４３の燃料ポンプ５１の側に隣接して配置されており、下方に窪んでいる。ブリーザパイプ用凹部４５の上面は、車両上下方向において第１凹部４３の上面よりも下方に配置されている。

図７において、燃料タンク４０の下面には、リヤプロペラシャフト５が車両前後方向に通過する凹部４８が設けられており、この凹部４８は、燃料タンク４０の下面の左右方向中央より右寄りに配置されている。また、燃料タンク４０の下面には、排気管６が車両前後方向に通過する凹部４９が設けられており、この凹部４９は、燃料タンク４０の下面の左端部に設けられている。

次に、作用効果について説明する。車両１に衝突荷重が前後方向に作用した際、フロアパネル３０は車両前後方向に収縮するように変形することがある。

本実施例の燃料タンクの固定構造によれば、燃料タンク４０の下面に沿って車両前後方向に延び、一対のアッパメンバ１０、２０に連結され、燃料タンク４０をアッパメンバ１０、２０に押し付けた状態で固定する一対の固定ベルト６１、６２を備えている。

また、機能部品５０はアッパメンバ１０、２０の上端部１１、２１よりも下側に配置され、フロアパネル３０とアッパメンバ１０、２０の上端部１１、２１との間に空間Ｓが形成されている。

上記構成により、フロアパネル３０とアッパメンバ１０、２０とが空間Ｓを隔てて配置されているので、車両１の衝突時の衝突荷重によってフロアパネル３０が変形した場合、フロアパネル３０とアッパメンバ１０、２０と接触することを抑制できる。

また、衝突荷重によってフロアパネル３０が下方へ変位した場合、燃料タンク４０の上端よりも先にアッパメンバ１０、２０がフロアパネル３０と接触するので、機能部品５０にフロアパネル３０が接触することを防止できる。

また、アッパメンバ１０、２０は、車両１のフレーム構成部材であるため剛性が高く、アッパメンバ１０、２０はフロアパネル３０から受ける荷重をフロントクロスメンバ７及びリヤクロスメンバ８へ分散できる。このため、アッパメンバ１０、２０が変形して機能部品５０に接触することを防止できる。よって、機能部品５０を保護することができる。

また、燃料タンク４０がフロアパネル３０から空間Ｓを隔てて配置され、剛性の高いアッパメンバ１０、２０に固定されているため、燃料タンク４０内の燃料の揺動をフロアパネル３０に伝達し難くできる。

この結果、衝突発生時に燃料タンク４０及び機能部品５０に車体のフロアパネル３０が接触することを防止でき、燃料の揺動による揺動音を車室に伝わり難くすることができる。

本実施例の燃料タンクの固定構造によれば、燃料タンク４０の表面に、アッパメンバ１０、２０と係り合う溝部４１、４２が形成されている。また、一対のアッパメンバ１０、２０は、上端部１１、２１と、この上端部１１、２１の前端部から前方に向かって下がるように傾斜する前側メンバ部１２、２２と、上端部１１、２１の後端部から後方に向かって下がるように傾斜する後側メンバ部１３、２３とを有している。

また、フロアパネル３０は、機能部品５０の直上で上方に向かって窪むフロアパネル側凹部３１と、このフロアパネル側凹部３１の前方で水平に延伸する前側フロア部３２と、フロアパネル側凹部３１の後方で水平に延伸する後側フロア部３３と、を有している。

そして、前側メンバ部１２、２２の上面が前側フロア部３２の下面と車両前後方向に対向し、後側メンバ部１３、２３の上面が後側フロア部３３の下面と車両前後方向に対向している。

上記構成により、図６において、車両前後方向への衝突荷重によりフロアパネル３０が矢印Ａ１及び矢印Ａ２に示すように前後方向に縮小するように変形した場合であっても、前側フロア部３２の下面が前側メンバ部１２、２２との接触後に、矢印Ａ３で示すように上方に変位し、かつ、後側フロア部３３の下面が後側メンバ部１３、２３との接触後に、矢印Ａ４に示すように上方に変位する。

このため、フロアパネル３０を前後方向に縮小させる荷重を、アッパメンバ１０、２０の前側メンバ部１２、２２及び後側メンバ部１３、２３によって上方に逃がすことができ、フロアパネル３０が燃料タンク４０の上面に配置された機能部品５０と接触することを防止できる。

また、フロアパネル３０を前後方向に縮小させる荷重を、アッパメンバ１０、２０によって上方に逃がすことができるので、アッパメンバ１０、２０自体が変形することを防止でき、アッパメンバ１０、２０の変形によって燃料タンク４０が変形することを防止できる。

また、機能部品５０の直上のフロアパネル３０にフロアパネル側凹部３１が設けられていることによって、機能部品５０とフロアパネル３０との間の空間Ｓを大きくできるので、より一層、機能部品５０とフロアパネル３０との接触を防止できる。

ここで、図４、図７に示すように、フロアパネル３０の上面には、車両前後方向に延びるビード部３０Ａが絞り加工等によって形成されており、このビード部３０Ａは、上方に向かって突出する形状に形成されることによって、フロアパネル３０の曲げ強度を高めている。

本実施例では、このビード部３０Ａには、図４に示すように、フロアパネル側凹部３１の前端部に脆弱部３０Ａ１を有している。ビード部３０Ａの脆弱部３０Ａ１は、ビード部３０Ａの他の部分よりも突出量（絞り量）が小さくされることにより曲げ強度が意図的に低くされている。これにより、フロアパネル３０は、前側メンバ部１２、２２及び後側メンバ部１３、２３と接触した際に、脆弱部３０Ａ１で折り曲がるように変形する。このため、空間Ｓが上下方向に拡大するようにフロアパネル３０を変形させることができ、フロアパネル３０が燃料タンク４０の上面の機能部品５０と接触することを確実に防止できる。

本実施例の燃料タンクの固定構造によれば、機能部品５０は、燃料タンク４０の上面に設けられた燃料ポンプ５１と、燃料ポンプ５１から燃料タンク４０の上面に沿って車幅方向に延びる燃料パイプ５２及びエバポパイプ５３と、燃料タンク４０の上面から車幅方向に延びるブリーザパイプ５４と、を有する。

また、アッパメンバ２０の下方における燃料タンク４０の上面に、アッパメンバ２０との間に隙間を形成するように下方に窪む第１凹部４３及び第２凹部４４が形成され、燃料パイプ５２、エバポパイプ５３及びブリーザパイプ５４は、第１凹部４３及び第２凹部４４内でアッパメンバ２０の一方の下方を通過する。

上記構成により、車両１が車両前後方向への衝突荷重を受けた場合、フロアパネル３０が燃料タンク４０の上面よりも先行してアッパメンバ１０、２０と接触することができる。このため、燃料パイプ５２、エバポパイプ５３及びブリーザパイプ５４がフロアパネル３０と燃料タンク４０との間に挟まれて破損することを防止できる。よって、機能部品５０を保護することができる。

これに加え、アッパメンバ１０、２０が前側メンバ部１２、２２及び後側メンバ部１３、２３を有することで、アッパメンバ１０、２０が全体として台形の形状に形成されるため、フロアパネル３０から下向きの荷重がアッパメンバ１０、２０に作用した際にアッパメンバ１０、２０が座屈することを防止できる。このため、燃料パイプ５２、エバポパイプ５３及びブリーザパイプ５４がアッパメンバ１０、２０と燃料タンク４０との間に挟まれて破損することを防止できる。

本実施例の燃料タンクの固定構造によれば、燃料タンク４０の上面に、燃料タンク側凹部として、燃料パイプ５２及びブリーザパイプ５４が通過する第１凹部４３と、エバポパイプ５３が通過する第２凹部４４と、が形成されている。第１凹部４３は、アッパメンバ２０における上端部２１の下方に形成され、第２凹部４４は、後側メンバ部２３の下方に第１凹部４３とは独立して形成される。

上記構成により、アッパメンバ２０の前側メンバ部２２及び後側メンバ部２３と燃料タンク４０との係り合いを可能にしつつ、燃料パイプ５２及びブリーザパイプ５４を通過させるための第１凹部４３内を形成することができる。また、第２凹部４４を第１凹部４３とは独立して形成したことにより、エバポパイプ５３を、燃料パイプ５２及びブリーザパイプ５４とは異なる経路を通過させることができる。

本実施例の燃料タンクの固定構造によれば、燃料タンク４０の上面に、第１凹部４３の燃料ポンプ５１の側に隣接して、下方に窪みブリーザパイプ５４が接続されるブリーザパイプ用凹部４５が形成されている。また、ブリーザパイプ用凹部４５の上面は、車両上下方向において第１凹部４３の上面よりも下方に配置される。

上記構成により、ブリーザパイプ用凹部４５の上面を第１凹部４３の上面よりも下方に配置したことによって、ブリーザパイプ５４をブリーザパイプ用凹部４５に向かって下り傾斜の姿勢で配置することができ、ブリーザパイプ５４を介して燃料タンク４０から燃料が漏洩したり、ブリーザパイプ５４内に燃料が滞留したりすることを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２，３...サイドメンバ、７...フロントクロスメンバ、８...リヤクロスメンバ、１０，２０...アッパメンバ、１１，２１...上端部、１２，２２...前側メンバ部、１３，２３...後側メンバ部、３０...フロアパネル、３１...フロアパネル側凹部、３２...前側フロア部、３３...後側フロア部、４０...燃料タンク、４１，４２...溝部、４３...第１凹部、４４...第２凹部、４５...ブリーザパイプ用凹部、５０...機能部品、５１...燃料ポンプ、５２...燃料パイプ、５３...エバポパイプ、５４...ブリーザパイプ、６１，６２...固定ベルト、Ｓ...空間

Claims

車幅方向に離隔して車両前後方向に延びる左右で一対のサイドメンバと、
車両前後方向に離隔して車幅方向に延び、一対の前記サイドメンバに連結されるフロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバと、
一対の前記サイドメンバの間において、車両前後方向に延びて前記フロントクロスメンバ及び前記リヤクロスメンバと連結される一対のアッパメンバと、
一対の前記アッパメンバの上方に配置されたフロアパネルと、
一対の前記アッパメンバの下方であって、一対の前記サイドメンバの間かつ、前記フロントクロスメンバ及び前記リヤクロスメンバの間に配置された燃料タンクと、を備え、
前記燃料タンクに付随する機能部品が前記燃料タンクの上面に配置される燃料タンクの固定構造であって、
前記燃料タンクの下面に沿って車両前後方向に延び、一対の前記アッパメンバに連結され、前記燃料タンクを前記アッパメンバに押し付けた状態で固定する一対の固定ベルトを備え、
前記機能部品は前記アッパメンバの上端部よりも下側に配置され、
前記フロアパネルと前記アッパメンバの上端部との間に空間が形成され、
前記燃料タンクの表面に、前記アッパメンバと係り合う溝部が形成され、
一対の前記アッパメンバは、前記上端部と、前記上端部の前端部から前方に向かって下がるように傾斜する前側メンバ部と、前記上端部の後端部から後方に向かって下がるように傾斜する後側メンバ部とを有し、
前記フロアパネルは、前記機能部品の直上で上方に向かって窪むフロアパネル側凹部と、前記フロアパネル側凹部の前方で水平に延伸する前側フロア部と、前記フロアパネル側凹部の後方で水平に延伸する後側フロア部と、を有し、
前記前側メンバ部の上面が前記前側フロア部の下面と車両前後方向に対向し、前記後側メンバ部の上面が前記後側フロア部の下面と車両前後方向に対向することを特徴とする燃料タンクの固定構造。
前記機能部品は、前記燃料タンクの上面に設けられた燃料ポンプと、前記燃料ポンプから前記燃料タンクの上面に沿って車幅方向に延びる燃料パイプ及びエバポパイプと、前記燃料タンクの上面から車幅方向に延びるブリーザパイプと、を有し、
一対の前記アッパメンバの一方の下方における前記燃料タンクの上面に、前記アッパメンバとの間に隙間を形成するように下方に窪む燃料タンク側凹部が形成され、
前記燃料パイプ、前記ブリーザパイプ及び前記エバポパイプは、前記燃料タンク側凹部内で前記アッパメンバの一方の下方を通過することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの固定構造。
前記燃料タンク側凹部は、前記燃料パイプ及び前記ブリーザパイプが通過する第１凹部と、前記エバポパイプが通過する第２凹部と、を含み、
前記第１凹部は、一対の前記アッパメンバの一方における前記上端部の下方に形成され、
前記第２凹部は、前記後側メンバ部の下方に前記第１凹部とは独立して形成されることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンクの固定構造。
前記燃料タンクの上面に、前記第１凹部の前記燃料ポンプの側に隣接して、下方に窪み前記ブリーザパイプが接続されるブリーザパイプ用凹部が形成され、
前記ブリーザパイプ用凹部の上面は、車両上下方向において前記第１凹部の上面よりも下方に配置されることを特徴とする請求項３に記載の燃料タンクの固定構造。