JP7018419B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、外部機器の電源端子であるアクセサリソケットを操向ハンドルの近傍に配設した鞍乗型車両に関する。

従来から、携帯機器の充電や照明装置への電力供給等に用いられるアクセサリソケットを、操向ハンドルの近傍に配設するようにした鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、鞍乗型の４輪バギー車両において、操向ハンドルを構成するハンドルバーの前方にヘッドライトユニットを取り付け、このヘッドライトユニットの側部にアクセサリソケットを埋設した構成が開示されている。

特開２００３－１５４８８９号公報

しかし、特許文献１の構成では、ヘッドライトユニットにアクセサリソケットを支持することでヘッドライトユニットが大型化しやすいほか、ハンドルバーからアクセサリソケットまでの距離が遠くなることから、アクセサリソケットの利便性を高めるためには工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ヘッドライトの小型化を図ると共にアクセサリソケットの利便性を高めることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを構成するハンドルバー（７）と、該ハンドルバー（７）の前方に配設されるメータ装置（１０）と、該メータ装置（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１２）と、外部機器の電源端子であるアクセサリソケット（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記アクセサリソケット（９）は、前記ヘッドライト（１２）と前記ハンドルバー（７）との間の位置で、その開口部（９ｄ）を上方に指向させた状態で配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記メータ装置（１０）を車体側に固定するためのメータステー（４０）を備え、前記アクセサリソケット（９）は、前記メータステー（４０）に取り付けられており、前記メータステー（４０）は、車幅方向に長尺の板状部材とされ、車体平面視における車体中心線（Ｃ）に対して左右いずれかの一方側で前記メータ装置（１０）を支持すると共に、前記車体中心線（Ｃ）に対して左右いずれかの他方側で前記アクセサリソケット（９）を支持する点に第２の特徴がある。

また、左右一対のフロントフォーク（１５）の上端部を支持するトップブリッジ（４）の車幅方向中央に、イグニッションスイッチのキーシリンダ（３９）が固定されており、前記メータステー（４０）は、前記キーシリンダ（３９）の前方の位置で前記トップブリッジ（４）に固定されている点に第３の特徴がある。

また、前記キーシリンダ（３９）の上端が、前記アクセサリソケット（９）の上端より高い位置に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記アクセサリソケット（９）の軸線（Ｏ２）が、前記フロントフォーク（１５）の軸線（Ｏ１）と略平行をなす点に第５の特徴がある。

また、前記アクセサリソケット（９）から延出する配線（９ｃ）が、前記ヘッドライト（１２）の内部で他の配線に接続される点に第６の特徴がある。

さらに、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク（１５）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３）を備え、前記ヘッドライト（１２）から延出する大径のハーネス（Ｈ）が、前記ヘッドパイプ（３）の側方の位置で２本の小径のハーネス（Ｈ１，Ｈ２）に分かれて車体後方に導かれる点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、操向ハンドルを構成するハンドルバー（７）と、該ハンドルバー（７）の前方に配設されるメータ装置（１０）と、該メータ装置（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１２）と、外部機器の電源端子であるアクセサリソケット（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記メータ装置（１０）を車体側に固定するためのメータステー（４０）を備え、前記アクセサリソケット（９）は、前記ヘッドライト（１２）と前記ハンドルバー（７）との間の位置で、その開口部（９ｄ）を上方に指向させた状態で配設されているので、ヘッドライトとハンドルバーとの間のスペースを利用してアクセサリソケットを配設することが可能となる。これにより、ヘッドライトにアクセサリソケットを備える構成に比して、ヘッドライトの小型化を図ることができる。また、開口部が上方に指向することからアクセサリソケットに上方からアクセスできると共に、アクセサリソケットがハンドルバーに近づくことで、ハンドルバーまわりに取り付ける種々の外部機器との接続が容易となる。

第２の特徴によれば、前記メータ装置（１０）を車体側に固定するためのメータステー（４０）を備え、前記アクセサリソケット（９）は、前記メータステー（４０）に取り付けられており、前記メータステー（４０）は、車幅方向に長尺の板状部材とされ、車体平面視における車体中心線（Ｃ）に対して左右いずれかの一方側で前記メータ装置（１０）を支持すると共に、前記車体中心線（Ｃ）に対して左右いずれかの他方側で前記アクセサリソケット（９）を支持するので、ヘッドライトとハンドルバーとの間隔を広げることなく、両者の間にメータ装置およびアクセサリソケットを配設することが可能となる。また、アクセサリソケットを有する車両と有しない車両とを容易に作り分けることが可能となる。

第３の特徴によれば、左右一対のフロントフォーク（１５）の上端部を支持するトップブリッジ（４）の車幅方向中央に、イグニッションスイッチのキーシリンダ（３９）が固定されており、前記メータステー（４０）は、前記キーシリンダ（３９）の前方の位置で前記トップブリッジ（４）に固定されているので、車幅方向中央のキーシリンダと、左右いずれか一方側にオフセット配置されるメータ装置と、左右いずれか他方側にオフセット配置されるアクセサリソケットとが互いに近接配置されることとなり、前後方向の寸法を低減することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記キーシリンダ（３９）の上端が、前記アクセサリソケット（９）の上端より高い位置に配設されているので、使用頻度の高いキーシリンダの使い勝手を保ちつつ、キーシリンダとアクセサリソケットとを近接配置してコンパクトな構成とすることができる。また、アクセサリソケットがやや低い位置にあることで、アクセサリソケットを目立たなくして外観性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記アクセサリソケット（９）の軸線（Ｏ２）が、前記フロントフォーク（１５）の軸線（Ｏ１）と略平行をなすので、アクセサリソケットの開口が上方に指向することで、例えば、開口が車幅方向に指向する構成に比してアクセサリソケットの使い勝手が高められる。特に、アクセサリソケットがフロントフォークに合わせて後傾していることで、運転者が鞍乗型車両に跨った状態でアクセサリソケットにアクセスすることが容易となる。

第６の特徴によれば、前記アクセサリソケット（９）から延出する配線（９ｃ）が、前記ヘッドライト（１２）の内部で他の配線に接続されるので、アクセサリソケットから延出する配線を短くすることができる。これにより、配線の取り回しがシンプルになり、アクセサリソケットの取り付けまたは取り外し作業が容易となる。

第７の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク（１５）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３）を備え、前記ヘッドライト（１２）から延出する大径のハーネス（Ｈ）が、前記ヘッドパイプ（３）の側方の位置で２本の小径のハーネス（Ｈ１，Ｈ２）に分かれて車体後方に導かれるので、ヘッドライトから延出する部分のハーネスを大径の１本とすることで外観性を高めると共に、ヘッドパイプの側方では２本の小径ハーネスに分けることで、ヘッドパイプとフロントフォークとの間の隙間を通してハーネスを車体後方に配索することが容易となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 運転者の視点から見た自動二輪車のハンドル回りの斜視図である。 ヘッドライトまわりの構成を示す斜視図である。 ヘッドライトまわりの構成を示す左側面図である。 ヘッドライトまわりの構成を示す斜視図である。 後側半体を前方から見た正面図である。 ヘッドライトの分解斜視図である。 アクセサリソケットまわりの構成を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン２３によって後輪ＷＲに伝達する鞍乗型車両である。

車体フレームＦの前端部には、ステアリングステムＳを回動自在に軸支するヘッドパイプ３が配設されている。ステアリングステムＳの上端部には、トップブリッジ４が固定されており、ステアリングステムＳの下端部にはボトムブリッジ１４が固定されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１５は、トップブリッジ４およびボトムブリッジ１４によって支持されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置するフロントフォーク１５には、円筒状のライトステーホルダ１３が被せられている。

トップブリッジ７の上部には、左右一対のハンドルグリップ５を備えたハンドルバー７が固定されている。左右一対の前側フラッシャランプ８およびバックミラー６は、ハンドルバー７に固定されている。ライトステーホルダ１３の前方には、ヘッドライト１２を支持するヘッドライトステー１１が固定されている。トップブリッジ４の前方には、メータ装置１０およびアクセサリソケット９が配設されている。

車体フレームＦの下部には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの車幅方向左側には、シフトペダル１７が取り付けられており、運転者が足を乗せるステップ１８は、左右一対で設けられている。パワーユニットＰの後方で車体フレームＦの下端部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２４を揺動自在に軸支するピボット２０が設けられている。ピボット２０の下方の位置には、センタスタンド１９およびサイドスタンド２１が取り付けられている。

パワーユニットＰの駆動力は、ドライブチェーン２３を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２４には、ドライブチェーン２３の上方を覆うチェーンカバー２５と、左右一対のリヤステップ２２とが取り付けられている。スイングアーム２４の後端部は、車体フレームＦの後部に連続的に形成される金属製のリヤフェンダ２７に、左右一対のリヤクッション２６を介して吊り下げられている。

運転者が着座するシート３４の下方には、燃料タンク４４が配設されており、パワーユニットＰの上方の車体フレームＦは、車体カバー２で覆われている。燃料タンク４４の車幅方向左側には、エアクリーナボックス３５が配設されており、エアクリーナボックス３５の吸気ダクト３３は、リヤクッション２６の車幅方向外側を通って、リヤキャリア３０に取り付けられたカバー部材３２に接続されている。

リヤキャリア３０は、リヤフェンダ２７の上部に固定されている。リヤフェンダ２７の車幅方向左側には、リヤキャリア３０に吊り下げられた収納ボックス３１が配設されている。リヤフェンダ２７の後部には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。

図２は、運転者の視点から見た自動二輪車１のハンドル回りの斜視図である。トップブリッジ４の上部には、ハンドルクランプ３８を介してハンドルバー７が固定されている。トップブリッジ４の後方寄りの位置には、ステアリングステムＳの上端部を固定するステムナット３ａが配設されている。車幅方向右側のハンドルグリップ５の近傍にはスタータスイッチ等が設けられた右側スイッチボックス３６が固定されており、車幅方向左側のハンドルグリップ５の近傍には、ホーンスイッチ等が設けられた左側スイッチボックス３７が固定されている。スイッチボックス３６，３７の車幅方向内側には、バックミラー６のステー６ａが固定されている。

トップブリッジ４の車幅方向中央の前部には、延出部４ａが形成されており、この延出部４ａに、イグニッションスイッチのキーシリンダ３９が固定される。キーシリンダ３９は、キーシリンダ３９の上方から挿抜可能な携帯キー４１によって回動操作される。そして、延出部４ａの下面には、メータ装置１０を保持するメータステー４０（図示点描ハッチング部）が固定されており、このメータステー４０の車幅方向左寄りの位置に、外部機器に電力を供給する電源端子であるアクセサリソケット９が取り付けられている。

メータステー４０は、車幅方向に長尺の板状部材とされ、車体中心線Ｃに対して右側寄りの位置でメータ装置１０を支持すると共に、車体中心線Ｃに対して左側寄りの位置でアクセサリソケット９を支持している。これにより、ヘッドライト１２とハンドルバー７との前後間隔を広げることなく、両者の間にメータ装置１０およびアクセサリソケット９を配設することが可能となる。メータ装置１０の車幅方向左側かつ後方寄りの位置に設けられた突出部１０ａには、操作スイッチ１０ｂ，１０ｃが配設されている。これにより、メータ装置１０が車体中心線Ｃに対して右側にオフセット配置されるのに対し、操作スイッチ１０ｂ，１０ｃは車体中心線Ｃの左側で運転者に近い後方寄りの位置に配設されることとなり、キーシリンダ３９、アクセサリソケット９、操作スイッチ１０ｂ，１０ｃが略三角形をなして集約配置されて、運転者からのアクセスが容易となる。

また、左右一対のフロントフォーク１５の上端部を支持するトップブリッジ４の車幅方向中央にキーシリンダ３９が固定されており、メータステー４０は、キーシリンダ３９の前方の位置でトップブリッジ４の延出部４ａに固定されている。これにより、車幅方向中央のキーシリンダ３９と、車幅方向右側にオフセット配置されるメータ装置１０と、車幅方向左側にオフセット配置されるアクセサリソケット９とが互いに近接配置されることとなり、前後方向の寸法を低減することが可能となる。

図３は、ヘッドライト１２まわりの構成を示す斜視図である。この図では、車体左側上方から見た状態を示している。ヘッドライトステー１１は、ライトステーホルダ１３に形成された上下一対の前方延出部１３ａに対して、締結部材４２によって固定されている。ヘッドライト１２は、ヘッドライトステー１１の先端部に、締結部材４２ａによって固定されている。

ヘッドライト１２は、レンズ１２ａを保持する前側半体１２ｂと、前側半体１２ｂの後部に係合する後側半体１２ｃとからなり、後側半体１２ｃの後面には、光源の発熱を逃がすための冷却フィン１２ｄが形成されている。

アクセサリソケット９は、開口部９ｄを上方に指向させた有底円筒状の本体部９ｂと、開口部９ｄを覆うゴム製の蓋部材９ａと、本体部９ｂの下方から延出する配線９ｃとを含む。配線９ｃは、後側半体１２ｃの後部からヘッドライト１２の内部に導かれる。

上記したように、アクセサリソケット９は、ヘッドライト１２とハンドルバー７との間の位置で、その開口部９ｄを上方に指向させた状態で、メータステー４０に取り付けられているので、ヘッドライト１２とハンドルバー７との間のスペースを利用してアクセサリソケット９を配設することが可能となる。これにより、ヘッドライトにアクセサリソケットを備える構成に比して、ヘッドライトの小型化を図ることができる。また、開口部９ｄが上方に指向することから、アクセサリソケット９に上方からアクセスできると共に、アクセサリソケット９がハンドルバー７に近づくことで、特に、ハンドルバー７に取り付けるスマートフォン等の外部機器との接続が容易となる。

また、メータステー４０を利用してアクセサリソケット９を取り付ける構成としたことで、アクセサリソケット９を有する車両と有しない車両とを容易に作り分けることが可能となる。このとき、アクセサリソケット９を取り外すことで露出する開口をラバー等で塞ぐようにするほか、メータステー４０を別部品に交換する構成としてもよい。

図４は、ヘッドライト１２まわりの構成を示す左側面図である。この図では、メータ装置１０やライトステーホルダ１３等を除去した状態を示している。また、図５はヘッドライト１２まわりの構成を示す斜視図である。図５では、車体左側後方下方から見た状態を示している。

ヘッドライト１２の側部には、締結部材４２ａが係合する支持部４３が設けられている。ヘッドライト１２のハーネス出口部４５から下方に伸びる大径のハーネスＨは、上方に湾曲しながら、ボトムブリッジ１４の手前で２本の小径ハーネスＨ１，Ｈ２に分割される。これにより、外方から視認される部分では１本のハーネスＨとして外観性を高めると共に、外方から視認されにくい部分では２本のハーネスＨ１，Ｈ２に分かれることで、ヘッドパイプ３と車幅方向左側のライトステーホルダ１３との隙間を通して車体後方に配策することが容易となる。これにより、前輪ＷＦを操舵した際にハーネスＨ１，Ｈ２に与える影響を低減することができる。

図６は、後側半体１２ｃを前方から見た正面図である。また、図７はヘッドライト１２の分解斜視図である。ハーネス出口部４５は、車幅方向左側にオフセットして配設されている。ハーネス出口部４５の前方には、複数のハーネスの配策方向を案内する案内板４７が形成されており、案内板４７には、クランプ部材を係合する貫通孔４６が形成されている。

後側半体１２ｃには、ヘッドライト１２の光源に電力を供給するカプラ５０のほか、複数のカプラ４８，４９が収納されている。アクセサリソケット９の配線９ｃは、ハーネス出口部４５から挿入されてカプラ４８に接続される。これにより、アクセサリソケット９から延出する配線９ｃが短くて済むほか、配線９ｃの取り回しがシンプルになり、アクセサリソケット９の取り付けまたは取り外し作業も容易となる。

図８は、アクセサリソケット９まわりの構成を示す左側面図である。メータステー４０は、トップブリッジ４と略平行に配設されている。使用頻度の高いキーシリンダ３９の上端部は、トップブリッジ４の上端部より高い位置に設けられている。一方、アクセサリソケット９の上端部は、トップブリッジ４の上端部と同等の位置に設けられている。換言すれば、キーシリンダ３９の上端部は、アクセサリソケット９の上端より高い位置に配設されている。これにより、使用頻度の高いキーシリンダ３９の使い勝手を保ちつつ、キーシリンダ３９とアクセサリソケット９とを近接配置してコンパクトな構成とすることができる。また、アクセサリソケット９がやや低い位置にあることで、アクセサリソケット９を目立たなくして外観性を高めることができる。

また、本実施形態では、アクセサリソケット９の開口部９ｄが上方に指向することで、車幅方向に開口が指向する構成に比してアクセサリソケット９の使い勝手が高められているが、特に、アクセサリソケット９の軸線Ｏ２がフロントフォーク１５の軸線Ｏ１およびキーシリンダ３９の軸線Ｏ３と略平行をなすように構成されている。これにより、アクセサリソケット９がフロントフォーク１５やキーシリンダ３９に合わせて後傾することとなり、特に、運転者がシート２２に着座した状態でアクセサリソケット９にアクセスすることが容易となる。

なお、自動二輪車の形態、ヘッドライトの形状や構造、メータ装置の形状や構造、アクセサリソケットの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車体中心線に対して、メータ装置を左側に配設すると共にアクセサリソケットを右側に配設する構成としてもよい。また、アクセサリソケットは、メータステーではなく、ハンドルポストから伸ばした別体のステーに取り付けるようにしてもよい。本発明に係るアクセサリソケット取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…ヘッドパイプ、４…トップブリッジ、７…ハンドルバー、９…アクセサリソケット、９ｄ…アクセサリソケットの開口部、９ｃ…配線、１０…メータ装置、１２…ヘッドライト、１５…フロントフォーク、３９…イグニッションスイッチのキーシリンダ、４０…メータステー、Ｃ…車体中心線、Ｏ２…アクセサリソケットの軸線、Ｏ１…フロントフォークの軸線、Ｈ，Ｈ１，Ｈ２…ハーネス、ＷＦ…前輪

Claims (6)

1. 操向ハンドルを構成するハンドルバー（７）と、該ハンドルバー（７）の前方に配設されるメータ装置（１０）と、該メータ装置（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１２）と、外部機器の電源端子であるアクセサリソケット（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記アクセサリソケット（９）は、前記ヘッドライト（１２）と前記ハンドルバー（７）との間の位置で、その開口部（９ｄ）を上方に指向させた状態で配設されており、
   前記メータ装置（１０）を車体側に固定するためのメータステー（４０）を備え、
   前記アクセサリソケット（９）は、前記メータステー（４０）に取り付けられており、
   前記メータステー（４０）は、車幅方向に長尺の板状部材とされ、車体平面視における車体中心線（Ｃ）に対して左右いずれかの一方側で前記メータ装置（１０）を支持すると共に、前記車体中心線（Ｃ）に対して左右いずれかの他方側で前記アクセサリソケット（９）を支持し、
   左右一対のフロントフォーク（１５）の上端部を支持するトップブリッジ（４）の車幅方向中央に、イグニッションスイッチのキーシリンダ（３９）が固定されており、
   前記メータステー（４０）は、前記キーシリンダ（３９）の前方の位置で前記トップブリッジ（４）に固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記キーシリンダ（３９）の上端が、前記アクセサリソケット（９）の上端より高い位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記アクセサリソケット（９）の軸線（Ｏ２）が、前記フロントフォーク（１５）の軸線（Ｏ１）と略平行をなすことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記アクセサリソケット（９）から延出する配線（９ｃ）が、前記ヘッドライト（１２）の内部で他の配線に接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク（１５）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３）を備え、
   前記ヘッドライト（１２）から延出する大径のハーネス（Ｈ）が、前記ヘッドパイプ（３）の側方の位置で２本の小径のハーネス（Ｈ１，Ｈ２）に分かれて車体後方に導かれることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 車体平面視で、前記メータ装置（１０）と前記ハンドルバー（７）との間に前記アクセサリソケット（９）が配置されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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