JP7018507B2

JP7018507B2 - エアポンプを備えた携帯型車両バッテリジャンプスタート装置

Info

Publication number: JP7018507B2
Application number: JP2020532652A
Authority: JP
Inventors: ジョナサン・ルイス・ヌック; ウィリアム・ナイト・ヌック; ジェイムズ・リチャード・スタンフィールド; デレク・マイケル・アンダーヒル
Original assignee: Noco Co
Current assignee: Noco Co
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2018-12-14
Publication date: 2022-02-10
Anticipated expiration: 2038-12-14
Also published as: AU2022202497A1; JP2021507164A; EP3707368A1; CN111868373A; JP7304984B2; JP2022078019A; GB202209639D0; CN115395596A; AU2022202497B2; GB2605117A; US11611222B2; US20210075235A1; GB2605117B; GB2582520B; EP3707368A4; AU2018403192A1; AU2018403192B2; GB2582520A; CA3085762A1; CA3085762C

Description

関連出願の相互参照
このＰＣＴ出願は、２０１８年９月２０日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／５１９６４号明細書、２０１８年９月２０日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／５１８３４号明細書、２０１８年９月１９日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／５１６６５号明細書、２０１８年９月１３日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／５０９０４号明細書、２０１８年９月５日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／４９５４８号明細書、２０１８年７月１７日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／４２４７４号明細書、２０１８年７月５日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／４０９１９号明細書、２０１８年５月３０日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／３５０２９号明細書、２０１８年５月２９日付けで出願された国際出願ＰＣＴ／ＵＳ１８／３４９０２号明細書、２０１７年１２月１４日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５９８，８７１号明細書、２０１７年１０月６日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６９，３５５号明細書、２０１７年１０月６日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６９，２４３号明細書、２０１７年１０月６日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６８，９６７号明細書、２０１７年１０月５日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６８，５３７号明細書、２０１７年１０月４日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６８，０４４号明細書、２０１７年１０月３日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６７，４７９号明細書、２０１７年９月２５日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６２，７１３号明細書、２０１７年９月２２日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６１，８５０号明細書、２０１７年９月２２日付けで出願された米国仮特許出願第６２／５６１，７５１号明細書、に基づく優先権を享受するものであり、これらすべての出願は、その内容を参照により本明細書に援用される。

本発明は、車両（例えば、乗用車、トラック、バン、オートバイ、飛行機、及び、始動バッテリを有した他の車両又は機器）のジャンプスタートを提供するための、さらに、例えば車両タイヤを膨らませるための加圧エアを供給するための、バッテリ駆動型エアポンプ（例えば、エアコンプレッサ）を備えた車両バッテリジャンプスタート装置に関する。車両バッテリジャンプスタート装置は、一般に、消耗した又は放電した車両バッテリを有した車両をジャンプスタートするための機器又は装置に関する。

自動車、トラック、バスなどの車両においては、例えば車両のタイヤを膨らませるために、加圧エアを供給するためのエアポンプが必要とされる。バッテリ技術の進歩により、エアポンプを備えた携帯型ジャンプスタート装置を、単一の内蔵型製品として開発することができる。

現在、携帯型車両エアポンプは、典型的には、振動が激しくて大音量のエアコンプレッサを有しているとともに、車両のアクセサリポート（例えば、シガレットライタポート）にまで配線してプラグ接続する必要があるＤＣ電源コードを有している。さらに、電源コード及びエアホースは、車両のタイヤへと届き得るように充分に長いものである必要がある。

さらに、車両のジャンプスタートは、ユーザがジャンパーケーブルを他の車両へとアクセスする必要があることのために、困難なものであり得る。クランプを不適正に取り付けると常に危険が伴うため、安全性も懸念される。

エアポンプを備えたジャンプスタート装置は、このような装置が双方の機能を備えていないと車両及びそのドライバが高速道路で立ち往生しかねないことのために、重要なものであり得るそれら肝要な機能を提供する。

加えて、従来装置として、他の車両のフル充電バッテリをバッテリ切れ車両のエンジンスタート回路に対して接続する一対の電気コネクタケーブルを提供するもの、あるいは、一対のケーブルを介して車両エンジンスタート装置に対して回路的に接続し得るフル充電バッテリを含む携帯型急速充電装置、が公知である。

従来装置における問題点は、他方の端部が充電済みバッテリに対して接続されたままケーブルのジャンパー端子又はクランプのいずれかが不注意に互いに接触させられた場合に、あるいは、正極端子及び負極端子がジャンプ対象車両の逆極性の端子に対して接続された場合に、発生し、それにより、短絡が引き起こされて、火花が発生し、バッテリが損傷したり、身体が負傷したり、する可能性がある。

従来技術においては、これらの問題点を解消するための様々な試みが行われてきた。

２００１年４月３日付けで発行された米国特許第６，２１２，０５４号明細書は、極性に敏感であって、電流の経路を提供する前に適正な接続と不適正な接続とを検出し得るバッテリブースタパックを開示している。このデバイスは、制御回路によって配向された光カプラに対して接続された一組をなす複数のＬＥＤｓを使用している。制御回路は、電源電流の経路を制御するソレノイドアセンブリを制御する。制御回路は、ブースタケーブルクランプ接続の接点が適正に行われた場合にのみ、ソレノイドアセンブリを通しての電源電流の流れを引き起こす。

２００３年１０月１４日付けで発行された米国特許第６，６３２，１０３号明細書は、２対のクリップを使用して接続される適応型ブースタケーブルを開示しており、２対のクリップは、一方のバッテリから他方のバッテリへと電力を伝送し得るよう、２つのバッテリに対してそれぞれ取り付けられている。適応型ブースタケーブルは、各クリップに対して接続された極性検出ユニットと、スイッチングユニットと、電流検出ユニットと、を含み、スイッチングユニット及び電流検出ユニットは、２対のクランプの間に設けられている。各クリップの極性が極性検出ユニットによって感知された後に、スイッチングユニットは、２つのバッテリの間に、適正な接続を生成する。したがって、２つのバッテリの正極端子どうし及び負極端子どうしは、極性検出ユニットの検出結果に基づいて、適正に接続される。

２０１３年７月２３日付けで発行された米国特許第８，４９３，０２１号明細書は、ジャンプスタート対象をなす車両バッテリの電圧と、ジャンプスタート装置バッテリによって供給されている電流と、を監視し、これにより、適正な接続が確立されているかどうかを決定し得るとともに、過失の監視を提供し得る装置を開示している。適正な極性が検出された場合にのみ、システムは、動作することができる。電圧を監視することにより、回路の開放と、伝導性クランプの接続解除と、シャントケーブルの欠陥状況と、ソレノイドの欠陥状況と、を決定することができる。シャントケーブルを通して流れる電流を監視することにより、バッテリ爆発の危険性があるかどうかを決定し得るとともに、過電流状況の場合には、火災を引き起こし得る過熱状態が存在するかどうかを決定することができる。このシステムは、ジャンプスタート対象をなす車両バッテリに対して電力を提供するための内部バッテリを含む。車両の始動後には、ユニットは、車両バッテリから、自動的に電気接続が解除される。

１９９３年２月２３日付けで発行された米国特許第５，１８９，３５９号明細書は、参照電圧を生成するための２つのブリッジ整流器と、４つの端子の各々における電圧値を参照電圧に対して比較した結果に基づいて、接続されるべき端子を決定するための４入力デコーダと、このデコーダの決定に応じて、適正な接続を行うための一対のリレーと、を含むジャンパーケーブル装置を開示している。各バッテリのうちの「正極」端子を示す一方の端子が参照電圧よりも高い電圧を有しかつ「負極」端子を示す他方の端子が参照電圧よりも低い電圧を有している場合にしか、接続が行われることがなく、したがって、２つの高電圧端子どうしを接続し得るとともに、２つの低電圧端子どうしを接続することができる。適切なリレーデバイスが閉塞された後に、電流が流れる。リレーデバイスは、好ましくは、デコーダ出力がＬＥＤを点灯させる時にＭＯＳＦＥＴゲート閉塞電位を発生させる一連をなすフォトダイオードアレイと組み合わされたＭＯＳＦＥＴである。

１９９８年８月１８日付けで発行された米国特許第５，７９５，１８２号明細書は、第１バッテリを第２バッテリに対してジャンプさせるための、極性に依存しない一組をなすバッテリジャンパーケーブルを開示している。この装置は、２つのバッテリが交差して接続されているかあるいは並列に接続されているかを検出するための相対極性検出器を含む。３つの位置を有した高電流容量のクロスバー回転スイッチは、相対極性検出器に応答して、検出された接続が交差であるか並列であるかに関係なく、２つのバッテリの正極端子どうしと２つのバッテリの負極端子どうしとを自動的に接続するとともに、装置が一方のバッテリから接続解除された後には、不足電流検出器及び遅延回路に応答して、装置を待機状態かつ未接続状態へと戻す。クロスバー回転スイッチは、２対の接点と、２対の接点の間の完全な電気的コンタクトを確保し得るよう、２つの個別のポイントまわりに旋回する旋回アームと、を含む。この発明は、また、バッテリの極性に関係なくバッテリに対して接続され得るバッテリ充電器を製造するためにも、使用され得る。

２００１年７月１７日付けで発行された米国特許第６，２６２，４９２号明細書は、実効電源を、故障した又は充電されていないバッテリに対して正確に結合するための車両バッテリジャンパーケーブルを開示しており、２つの電流導体ペアによって電源とバッテリとに対して接続されたリレースイッチング回路を含んでいる。第１電圧極性認識回路が、対応する電流導体ペアによって電源に対して接続されているとともに、第２電圧極性認識回路が、対応する電流導体ペアによってバッテリに対して接続されており、これにより、電源及びバッテリの極性を認識することができる。論理認識回路が、電源及びバッテリの極性に応じた制御信号を生成するとともに、論理認識回路からの制御信号によって制御される駆動回路が、リレースイッチング回路を駆動することにより、電源の２つの極を、バッテリの２つの極に対して正確に結合させることができる。

１９９７年６月３日付けで発行された米国特許第５，６３５，８１７号明細書は、およそ４０アンペア～６０アンペアという所定の最大充電電流を超えないものとし得るよう、電流制限デバイスを有したケーブルを備えた制御ハウジングを含む車両バッテリ充電装置を開示している。制御ハウジングは、２つのバッテリに関する端子接続の極性が適正であるかを検証し得るよう、そして、不適正な極性である場合に２つのバッテリを電気的に接続解除し得るよう、極性検出デバイスを含んでいる。

２０１２年６月１２日付けで発行された米国特許第８，１９９，０２４号明細書は、低電圧接続システムにおける安全回路であって、接続を行うことが安全であると決定されるまで２つの低電圧システムを接続解除したままとする安全回路を開示している。安全回路が、危険な状況が全く存在しておらず、２つの低電圧システムを接続しても安全であると決定した時には、安全回路は、１つ又は複数の低電圧システム上における誘導電圧スパイクを低減又は防止するための期間にわたって２つのシステム間の接続を提供する「ソフトスタート」によって、２つのシステムを接続することができる。一方の低電圧システムの内部に、完全に放電したバッテリが組み込まれている場合には、低電圧システムどうしの間の接続における適正な極性を検出するための方法が使用される。放電したバッテリの極性は、そのバッテリを通して１つ又は複数のテスト電流を流すことによって、さらに、対応する電圧上昇が観測されるかどうかを決定することによって、決定される。

１９９８年８月１１日付けで発行された米国特許第５，７９３，１８５号明細書は、過充電を防止するための及びバッテリに対する不適正な接続を防止するための制御構成要素及び制御回路を有した手持ち式ジャンプスタート装置を開示している。

従来技術は、上述した上記問題点の解決手段を試みたけれども、従来技術における各解決手段は、複雑さ、コスト、あるいは、誤動作の可能性、のいずれかにおいて、他の欠点を有している。したがって、当該技術分野においては、車両ジャンプスタート装置をさらに改良することが要望されている。

２０１５年４月１４日付けで発行された米国特許第９，００７，０１５号明細書は、本発明と同じ発明者及び譲受人による安全保護機能を有した携帯型車両バッテリジャンプスタート装置を開示するものであって、上述した問題点に対しての解決策を提供する。この米国特許第９，００７，０１５号明細書は、その内容を参照により本明細書に援用される。

また、現在、自動車のジャンプスタートなどの軽負荷用途向けのバッテリジャンプスタート装置が存在する。これらのジャンプスタート装置は、軽負荷向けのものであって、バッテリジャンプスタート装置の内部電気アセンブリに対して直接的に接続されたバッテリケーブルを有している。

よって、取り外し可能なバッテリケーブルを有した携帯型バッテリジャンプスタート装置が要望されている。

さらに、従来の鉛蓄電池を使用した高負荷向けのバッテリジャンプスタート装置が存在する。これらのジャンプスタート装置は、重量が非常に重いため（例えば、数百ポンド（およそ１００ｋｇ～１５０ｋｇ））、また寸法も大きいため、これらのジャンプスタート装置を移動させるためには、フォークリフトを使用する必要がある。現在のバッテリジャンプスタート装置は、いかなる方法によっても携帯型ではない。

よって、従来の高負荷向けのバッテリジャンプスタート装置を代替し得るよう、重量及びサイズが大幅に低減された携帯型の高負荷向けバッテリジャンプスタート装置が要望されている。

昼光下、日光下、暗い中、また暗闇においてユーザが主スイッチ及びその制御モードを見ることを支援し得るよう、主スイッチバックライトシステムを有した携帯型バッテリジャンプスタート装置が要望されている。

１２Ｖでの動作モードと２４Ｖでの動作モードとを有した携帯型バッテリジャンプスタート装置が要望されている。

デュアルバッテリダイオードブリッジ又は逆充電ダイオードモジュールを有した携帯型バッテリジャンプスタート装置が要望されている。

リープフロッグ（ｌｅａｐｆｒｏｇ）充電システムを有した携帯型バッテリジャンプスタート装置が要望されている。

携帯型バッテリスタート装置のバッテリから、ジャンプスタート対象をなす車両バッテリへと、可能な限り多くの電力を伝導し得るよう、例えば携帯型バッテリジャンプスタート装置のための高伝導性剛性フレームなどの、高伝導性フレームが要望されている。

また、電子機器と一緒に使用し得るよう、例えばリチウムイオンバッテリアセンブリなどの、改良されたバッテリアセンブリが要望されている。

リチウムバッテリは、過充電及び過放電からセルを保護するための電源管理回路（ＰＭＣ）を含む。ＰＭＣは、セル電圧が高すぎること又は低すぎることを感知した時には、外部バッテリ端子に対してのバッテリセルの接続を自動的に切断することとなる。これは、高すぎる電圧で充電した場合や低すぎる電圧で放電した場合にリチウムの動作が不安定になり得ることのために、重要な安全機能である。この「自動的な接続切断」は、充電の開始前にバッテリの存在を感知する必要があるスマート充電器にとっては、問題点を引き起こすことがあり得る。

ＰＭＣが応答する「ウェイクアップ」信号を生成しリチウムセルを再接続して充電を可能とするという、この問題点に対する独自の解決策が発明された。よって、携帯型ジャンプスタート装置などの電子装置のための、この改良されたバッテリウェイクアップシステムが要望されている。

上記において言及した問題点を解決するためには、車両に対して容易にかつ安全に携帯可能なジャンプスタートを提供し得るとともに携帯型かつ内蔵型バッテリ駆動式のエアコンプレッサを提供し得る製品を、構築しなければならない。リチウムバッテリ技術は、既存であり、単一製品内において双方の機能を支持することができる。

タイヤ内にエアを注入するために及び自動車のエンジンをジャンプスタートさせるために、内部バッテリ電源よって駆動される手持ち式携帯型機器は、充電式リチウムイオン（Ｌｉイオン）バッテリパックと、ＤＣモータと、マイクロコントローラと、を含むことができる。

リチウムイオン（Ｌｉイオン）バッテリは、ＤＣモータと、マイクロコントローラによって駆動されるスマートスイッチと、に対して接続される。正極出力及び負極出力に回路接続された車両バッテリ離隔センサは、正極出力と負極出力との間に接続された車両バッテリの存在を検出する。

正極出力及び負極出力に回路接続された逆極性センサは、正極出力と負極出力との間に接続された車両バッテリの極性を検出し、これにより、マイクロコントローラは、良好なバッテリが出力ポートに対して接続されている場合にのみ、リチウムイオンバッテリパックから出力ポートへと電源を供給し得るものとされている。

ＤＣモータは、リチウムイオンバッテリパックに対して結合され、これにより、モータに対しては、Ａ／Ｃ電源又は二次電源に対して接続することなく、唯一の電源が提供される。マイクロコントローラにより、ＤＣモータは、自動遮断センサによって、タイヤを過度に膨らませることなく、タイヤ内へとエアを、設定限界まで注入することができ、また、内部メモリストレージデバイスは、最新の既知の値を、記録して表示することができる。

電源のパススルー技術が含まれており、これにより、タイヤをポンピングしながら、同時に、リチウムバッテリを充電することができる。音響減衰技術が組み込まれていることにより、タイヤポンプのデシベルレベルを低減することができ、また、振動低減技術が含まれていることにより、安定的なタイヤポンピングを可能とすることができる。

また、本発明の一態様によれば、装置は、車両エンジンをジャンプスタートするために提供され、この装置は、内部電源と、正極出力及び負極出力を有した出力ポートと、正極出力及び負極出力に回路接続された車両バッテリ離隔センサであり、正極出力と負極出力との間に接続された車両バッテリの存在を検出するように構成された車両バッテリ離隔センサと、正極出力及び負極出力と回路接続された逆極性センサであり、正極出力と負極出力との間に接続された車両バッテリの極性を検出するように構成された逆極性センサと、内部電源と出力ポートとの間に接続された電源ＦＥＴスイッチと、車両バッテリ離隔センサ及び逆極性センサからの入力信号を受信できるように構成されているマイクロコントローラであり、両センサからの、出力ポートのところにおける車両バッテリの存在を示す信号に応答して、及び、正極出力及び負極出力に対しての、車両バッテリの正極端子及び負極端子の適正な極性での接続を示す信号に応答して、電源ＦＥＴスイッチをオンとして内部電源を出力ポートに対して接続するように、電源ＦＥＴスイッチに対して出力信号を提供できるように構成されている、マイクロコントローラと、を含む。

本発明の他の態様によれば、内部電源は、充電式リチウムイオンバッテリパックである。

本発明のさらに他の態様によれば、ジャンパーケーブルデバイスが設けられ、ジャンパーケーブルデバイスは、内部電源を有した手持ち式バッテリ充電器急速充電装置の出力ポートへと差し込み得るように構成されたプラグと、それぞれの一方の端部のところにそのプラグが取り付けられている一対のケーブルと、を含み、この一対のケーブルは、それぞれの反対側の端部のところにおいては、バッテリの端子に対して個別的に接続され得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、新規なバッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、改良されたバッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。本明細書において説明する主題は、高負荷向けのジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のリチウムイオン（「Ｌｉイオン」）バッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、高伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のリチウムイオン（「Ｌｉイオン」）バッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、高伝導性かつ高アンペア（「ａｍｐ」）電流容量のフレームに対して接続された１つ以上のリチウムイオン（「Ｌｉイオン」）バッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、伝導性フレームに対して接続された２つ以上のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、伝導性フレームに対して接続された２つ以上のＬｉイオンバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、高伝導性フレームに対して接続された２つ以上のＬｉイオンバッテリを含む、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、高伝導性かつ高アンペア電流容量のフレームに対して接続された２つ以上のＬｉイオンバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数のバッテリを少なくとも部分的に囲むように構成された伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数のバッテリを少なくとも部分的に囲むように構成された伝導性剛性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数のバッテリを完全に囲むように構成された伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数のバッテリを完全に囲むように構成された伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数のバッテリを少なくとも部分的に囲むように構成された伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のＬｉイオンバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数のバッテリを完全に囲むように構成された伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のＬｉイオンバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、剛性伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数の伝導性フレーム部材を含む剛性伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、１つ又は複数の伝導性フレーム部材を含む伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、金属製の、ワイヤ、ロッド、バー、及び／又はチューブなどの１つ又は複数の導体を含む伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、銅（Ｃｕ）製の、ワイヤ、ロッド、バー、及び／又はチューブなどの１つ又は複数の導体を含む伝導性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含むあるいは含んで構成された、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、銅（Ｃｕ）製の、ワイヤ、ロッド、バー、及び／又はチューブなどの１つ又は複数の剛性導体を含む高伝導性剛性フレームに対して接続された１つ又は複数のバッテリを含む、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とする。

本明細書において説明する主題は、高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とする。

本明細書において説明する主題は、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置と組み合わせた、本発明による高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とする。

本明細書において説明する主題は、本発明によるバッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置と組み合わせた、本発明による高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とする。

本明細書において説明する主題は、メス型カムロック端部に対して着脱可能に接続されるオス型カムロック端部を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とする。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とする。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、接続構成は、オス型カムロック端部をメス型カムロックデバイス内において回転させた時には、締付をもたらし得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロックデバイスとメス型カムロックとは、高電気伝導性材料から形成されている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロックデバイスとメス型カムロックとは、高電気伝導性材料から形成され、オス型カムロック端部は、歯を有したピンを含み、メス型カムロック端部は、スロットが設けられたレセプタクルを含み、レセプタクルは、オス型カムロック端部のピン及び歯を収容し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロックデバイスとメス型カムロックとは、高電気伝導性材料から形成され、オス型カムロック端部は、歯を有したピンを含み、メス型カムロック端部は、スロットが設けられたレセプタクルを含み、レセプタクルは、オス型カムロック端部のピン及び歯を収容し得るように構成され、メス型カムロック端部のレセプタクルには、オス型カムロック端部の歯と協働するための内部ネジ山が設けられている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロックデバイスとメス型カムロックとは、高電気伝導性材料から形成され、オス型カムロック端部は、歯を有したピンを含み、メス型カムロック端部は、スロットが設けられたレセプタクルを含み、レセプタクルは、オス型カムロック端部のピン及び歯を収容し得るように構成され、メス型カムロック端部のレセプタクルには、オス型カムロック端部の歯と協働するための内部ネジ山が設けられ、オス型カムロック端部は、端面部分を含み、メス型カムロック端部は、端面部分を含み、これらの端面部分どうしは、カムロック接続デバイスが完全に締め付けられた時には、互いに係合する。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に装着されたゴム成形カバーと、メス型カムロック端部に装着された他のゴム成形カバーと、を更に含む。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に装着されたゴム成形カバーと、メス型カムロック端部に装着された他のゴム成形カバーと、を更に含み、メス型カムロック端部には、このメス型カムロック端部上にゴム成形カバーを固定し得るよう、外面ネジ山部分及びナットが設けられている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に装着されたゴム成形カバーと、メス型カムロック端部に装着された他のゴム成形カバーと、を更に含み、オス型カムロック端部には、ゴム成形カバー内の１つ又は複数の内部スロットに対して協働する１つ又は複数の外向きに延びる突起が設けられている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロックデバイスとメス型カムロックとは、高電気伝導性材料から形成され、オス型カムロック端部は、歯を有したピンを含み、メス型カムロック端部は、スロットが設けられたレセプタクルを含み、レセプタクルは、オス型カムロック端部のピン及び歯を収容し得るように構成され、スロットには、メス型カムロック端部のピンの歯に対しての係止体として機能する内面が設けられている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に対して接続されたケーブルを更に含む。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に対して接続されたケーブルを更に含み、ケーブルは、バッテリケーブルである。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に対して接続されたケーブルを更に含み、ケーブルは、バッテリケーブルであり、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に関連して、メス型カムロック端部が、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に対して接続されている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に対して接続されたケーブルを更に含み、ケーブルは、バッテリケーブルであり、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に関連して、メス型カムロック端部が、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に対して接続され、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置は、１つ又は複数のバッテリに対して接続された高伝導性剛性フレームを含み、メス型カムロックは、高伝導性フレームに対して接続されている。

本明細書において説明する主題は、電気的高伝導性オス型カムロック端部と、電気的高伝導性メス型カムロック端部と、これらを互いに結合させた時にそれらの間において電力を伝導させるための、それらの間の電気的高伝導性接続構成と、を含むあるいは含んで構成された高伝導性カムロック電気接続デバイスを対象とするものであり、オス型カムロック端部に対して接続されたケーブルを更に含み、ケーブルは、バッテリケーブルであり、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に関連して、メス型カムロック端部が、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に対して接続され、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置は、１つ又は複数のバッテリに対して接続された高伝導性剛性フレームを含み、メス型カムロックは、高伝導性フレームに対して接続され、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置は、正極バッテリクランプを有した正極バッテリケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された正極バッテリケーブルと、負極バッテリクランプを有した負極バッテリケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極バッテリケーブルと、を含む。

本明細書において説明する主題は、改良された電気制御スイッチを対象とする。

本明細書において説明する主題は、バックライト付きの制御ノブを有した改良された電気制御スイッチを対象とする。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、制御ノブは、遮光性不透明部分と、透光ウィンドウとして機能し得るように構成された透明部分又はシースルー部分と、を含む。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成されており、制御ノブの背面側に配置されたプリント回路基板を更に含み、バックライトは、プリント回路基板上に取り付けられた発光ダイオード（ＬＥＤ）である。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、電子機器は、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置である。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、ジャンプスタート装置は、カバーと、このカバーの内部に配置されたバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含む。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、ジャンプスタート装置は、カバーと、このカバーの内部に配置された第１の１２Ｖバッテリと、カバーの内部に配置された第２の１２Ｖバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含み、制御スイッチは、カバーを貫通し、制御スイッチは、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続され、制御ノブは、１２Ｖ動作位置と２４Ｖ動作位置との間にわたって選択的に回転し得るように構成され、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてジャンプスタート装置を選択的に動作させ得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、ジャンプスタート装置は、カバーと、このカバーの内部に配置された第１の１２Ｖバッテリと、カバーの内部に配置された第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性剛性フレームと、制御ノブの透明部分又はシースルー部分を点灯させるためのバックライトＬＥＤであるとともにプリント基板上に取り付けられたバックライトＬＥＤと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、カバーの内部に配置されたプリント回路基板と、を含み、制御スイッチは、カバーを貫通し、制御スイッチは、高伝導性剛性フレームに対して電気的に接続され、制御ノブは、１２Ｖ動作位置と２４Ｖ動作位置との間にわたって選択的に回転し得るように構成され、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてジャンプスタート装置を選択的に動作させ得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電気制御スイッチバックライトシステムがオンとされた時には、バックライトを点灯し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブの背面側に配置されたインターフェースを、更に含む。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブの背面側に配置されたインターフェースを更に含み、インターフェースは、メンブランラベルを含む。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブの背面側に配置されたインターフェースを更に含み、インターフェースは、メンブランラベルを含み、インターフェースは、１つ又は複数のバックライトインジケータを含む。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブの背面側に配置されたインターフェースを更に含み、インターフェースは、メンブランラベルを含み、インターフェースは、１つ又は複数のバックライトインジケータを含み、１つ又は複数のバックライトインジケータは、バッテリジャンプスタート装置の動作の電圧モードを選択的に表示し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブの背面側に配置されたインターフェースを更に含み、インターフェースは、メンブランラベルを含み、インターフェースは、１つ又は複数のバックライトインジケータを含み、１つ又は複数のバックライトインジケータは、バッテリジャンプスタート装置のリアルタイムでの動作電圧を可変的に表示し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブの背面側に配置されたインターフェースを更に含み、インターフェースは、メンブランラベルを含み、インターフェースは、１つ又は複数のバックライトインジケータを含み、１つ又は複数のバックライトインジケータは、バッテリジャンプスタート装置がオンとされた時には、点灯し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、ジャンプスタート装置は、カバーと、このカバーの内部に配置されたバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含み、バッテリは、第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリである。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、ジャンプスタート装置は、カバーと、このカバーの内部に配置されたバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含み、バッテリは、Ｌｉイオンバッテリである。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、電子機器は、バッテリジャンプ充電装置であり、このバッテリジャンプ充電装置は、カバーと、このカバーの内部に配置された第１の１２Ｖバッテリと、カバーの内部に配置された第２の１２Ｖバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含み、制御スイッチは、カバーを貫通し、制御スイッチは、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続され、制御ノブは、１２Ｖ動作位置と２４Ｖ動作位置との間にわたって選択的に回転し得るように構成され、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてバッテリジャンプ充電装置を選択的に動作させ得るように構成され、バッテリジャンプ充電装置は、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリと制御スイッチとに対して電気的に接続された高伝導性剛性フレームを更に含み、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてバッテリジャンプ充電装置を選択的に動作させ得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、電子機器は、バッテリジャンプ充電装置であり、このバッテリジャンプ充電装置は、カバーと、このカバーの内部に配置された第１の１２Ｖバッテリと、カバーの内部に配置された第２の１２Ｖバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含み、制御スイッチは、カバーを貫通し、制御スイッチは、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続され、制御ノブは、１２Ｖ動作位置と２４Ｖ動作位置との間にわたって選択的に回転し得るように構成され、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてバッテリジャンプ充電装置を選択的に動作させ得るように構成され、バッテリジャンプ充電装置は、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリと制御スイッチとに対して電気的に接続された高伝導性剛性フレームを更に含み、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてバッテリジャンプ充電装置を選択的に動作させ得るように構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、制御ノブと、バッテリジャンプ充電装置のカバーと、の間に配置されたインターフェースを更に含む。

本明細書において説明する主題は、電気制御スイッチバックライトシステムを対象とするものであり、透光ウィンドウ付きの制御ノブを有した電気制御スイッチと、制御ノブの背面側に配置されたバックライトであり、このバックライトがオンとされた時には制御スイッチの透光ウィンドウを点灯させるバックライトと、を含むあるいは含んで構成され、電気制御スイッチバックライトシステムは、電子機器を更に含み、制御スイッチは、電子機器上に取り付けられ、電子機器は、バッテリジャンプ充電装置であり、このバッテリジャンプ充電装置は、カバーと、このカバーの内部に配置された第１の１２Ｖバッテリと、カバーの内部に配置された第２の１２Ｖバッテリと、正極クランプを有した正極ケーブルであるとともにバッテリに対して接続された正極ケーブルと、負極クランプを有した負極ケーブルであるとともに高伝導性剛性フレームに対して接続された負極ケーブルと、を含み、制御スイッチは、カバーを貫通し、制御スイッチは、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続され、制御ノブは、１２Ｖ動作位置と２４Ｖ動作位置との間にわたって選択的に回転し得るように構成され、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてバッテリジャンプ充電装置を選択的に動作させ得るように構成され、バッテリジャンプ充電装置は、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリと制御スイッチとに対して電気的に接続された高伝導性剛性フレームを更に含み、制御スイッチは、１２Ｖモード又は２４Ｖモードにおいてバッテリジャンプ充電装置を選択的に動作させ得るように構成され、バッテリジャンプ充電装置は、制御ノブと、バッテリジャンプ充電装置のカバーと、の間に配置されたインターフェースを更に含み、インターフェースは、１２Ｖバックライトインジケータと２４Ｖバックライトとを含み、バッテリジャンプ充電装置は、制御スイッチの制御ノブを回転させることによって１２Ｖ動作モード又は２４Ｖ動作モードが選択された時には、１２Ｖバックライトインジケータ又は２４Ｖバックライトインジケータを選択的にオンとし得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気光学位置検出スイッチシステムを対象とするものであり、電気光学位置検出スイッチシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、この電気制御スイッチに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、マイクロコントローラに対して電気的に接続された光カプラであり、電気制御スイッチの位置を示す信号を、マイクロコントローラに対して提供する光カプラと、を含む。

本明細書において説明する主題は、電気光学位置検出スイッチシステムを対象とするものであり、電気光学位置検出スイッチシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、この電気制御スイッチに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、マイクロコントローラに対して電気的に接続された光カプラであり、電気制御スイッチの位置を示す信号を、マイクロコントローラに対して提供する光カプラと、を含み、電気光学位置検出スイッチシステムは、この電気光学位置検出スイッチシステムが「オフ」状態である時の寄生電流を低減し得るように構成されたイネーブル回路を更に含み、このイネーブル回路は、電気光学位置検出スイッチシステムが「オン」状態である時には電気的スイッチとして機能するトランジスタを含む。

本明細書において説明する主題は、電気光学位置検出スイッチシステムを対象とするものであり、電気光学位置検出スイッチシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、この電気制御スイッチに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、マイクロコントローラに対して電気的に接続された光カプラであり、電気制御スイッチの位置を示す信号を、マイクロコントローラに対して提供する光カプラと、を含み、電気光学位置検出スイッチシステムは、この電気光学位置検出スイッチシステムが「オフ」状態である時の寄生電流を低減し得るように構成されたイネーブル回路を更に含み、このイネーブル回路は、電気光学位置検出スイッチシステムが「オン」状態である時には電気的スイッチとして機能するトランジスタを含み、イネーブル回路は、トランジスタが「オン」である時には、第１バッテリと第２バッテリとが並列に接続されている場合に、電流が第１バッテリから第２バッテリへと流れ得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気光学位置検出スイッチシステムを対象とするものであり、電気光学位置検出スイッチシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、この電気制御スイッチに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、マイクロコントローラに対して電気的に接続された光カプラであり、電気制御スイッチの位置を示す信号を、マイクロコントローラに対して提供する光カプラと、を含み、電気光学位置検出スイッチシステムは、この電気光学位置検出スイッチシステムが「オフ」状態である時の寄生電流を低減し得るように構成されたイネーブル回路を更に含み、このイネーブル回路は、電気光学位置検出スイッチシステムが「オン」状態である時には、電気的スイッチとして機能するトランジスタを含み、イネーブル回路は、トランジスタが「オン」である時には、第１バッテリと第２バッテリとが並列に接続されている場合に、電流が第１バッテリから第２バッテリへと流れ得るように構成され、イネーブル回路は、第１バッテリと第２バッテリとが直列に接続されている場合に、電流が第１バッテリから第２バッテリへと流れないように構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気光学位置検出スイッチシステムを対象とするものであり、電気光学位置検出スイッチシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、この電気制御スイッチに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、マイクロコントローラに対して電気的に接続された光カプラであり、電気制御スイッチの位置を示す信号を、マイクロコントローラに対して提供する光カプラと、を含み、イネーブル回路は、電流が流れている場合又は電流が流れていない場合、それにより、制御スイッチがどの位置にあるかを知らせる信号を、光カプラがマイクロコントローラに対して提供し得るように、構成されている。

本明細書において説明する主題は、電気光学位置検出スイッチシステムを対象とするものであり、電気光学位置検出スイッチシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、この電気制御スイッチに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、マイクロコントローラに対して電気的に接続された光カプラであり、電気制御スイッチの位置を示す信号を、マイクロコントローラに対して提供する光カプラと、を含み、イネーブル回路は、電流が流れている場合又は電流が流れていない場合、それにより、制御スイッチがどの位置にあるかを知らせる信号を、光カプラがマイクロコントローラに対して提供し得るように、構成され、イネーブル回路は、制御スイッチが１２Ｖ位置と２４Ｖ位置との間の「中間」位置にある時をマイクロコントローラユニットが決定できるように、反対の信号が、マイクロコントローラユニットに対する個別入力として提供されるように、構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性フレームと、伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性フレームに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、伝導性フレームに対して接続されたデュアルバッテリダイオードブリッジであり、車両のジャンプスタート後の逆充電から保護するために、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを支持する２つのダイオードチャネルを有したデュアルバッテリダイオードブリッジと、を含むあるいは含んで構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性フレームと、伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性フレームに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、伝導性フレームに対して接続されたデュアルバッテリダイオードブリッジであり、車両のジャンプスタート後の逆充電から保護するために、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを支持する２つのダイオードチャネルを有したデュアルバッテリダイオードブリッジと、を含むあるいは含んで構成され、デュアルバッテリダイオードブリッジは、逆充電ダイオードモジュールである。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性フレームと、伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性フレームに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、伝導性フレームに対して接続されたデュアルバッテリダイオードブリッジであり、車両のジャンプスタート後の逆充電から保護するために、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを支持する２つのダイオードチャネルを有したデュアルバッテリダイオードブリッジと、を含むあるいは含んで構成され、逆充電ダイオードモジュールは、第１の１２Ｖバッテリを通して流れる電流を支持する上側のダイオードチャネルと、第２の１２Ｖバッテリを通して流れる電流を支持する下側のダイオードチャネルと、を含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性フレームと、伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性フレームに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、伝導性フレームに対して接続されたデュアルバッテリダイオードブリッジであり、車両のジャンプスタート後の逆充電から保護するために、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを支持する２つのダイオードチャネルを有したデュアルバッテリダイオードブリッジと、を含むあるいは含んで構成され、逆充電ダイオードモジュールは、第１の１２Ｖバッテリを通して流れる電流を支持する上側のダイオードチャネルと、第２の１２Ｖバッテリを通して流れる電流を支持する下側のダイオードチャネルと、を含み、上側のダイオードチャネル及び下側のダイオードチャネルは、上側のダイオードチャネルからの電流と下側のダイオードチャネルからの電流とを組み合わせ得るよう、伝導性フレームのうちの、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置の正極出力につながっているバーに対して接続されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性フレームと、伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性フレームに対して電気的に接続されたマイクロコントローラと、伝導性フレームに対して接続されたデュアルバッテリダイオードブリッジであり、車両のジャンプスタート後の逆充電から保護するために、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを支持する２つのダイオードチャネルを有したデュアルバッテリダイオードブリッジと、を含むあるいは含んで構成され、デュアルバッテリダイオードブリッジは、逆充電ダイオードモジュールであり、逆充電ダイオードモジュールは、上側のダイオードチャネルに対して電気的に接続された上側の伝導性バーと、下側のダイオードチャネルに対して電気的に接続された下側の伝導性バーと、上側の伝導性バーと下側の伝導性バーとの間に配置されているとともに上側のダイオードチャネルと下側のダイオードチャネルとの双方に対して電気的に接続された中央の伝導性バーと、を含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含むあるいは含んで構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、充電シーケンス時に第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを同電位に近いように維持し得るよう、第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリを漸増的に充電し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとのうちの、電圧又は充電量が最も低い方を最初に充電するように駆動される。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、充電シーケンス時に第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを同電位に近いように維持し得るよう、第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリを漸増的に充電し得るように構成され、充電器は、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとのうちの、電圧又は充電量が最も低い方を最初に充電するように駆動される。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、固定された電圧増分でもって漸増的に、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、可変の電圧増分でもって漸増的に、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、ランダムな電圧増分でもって漸増的に、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、固定された電圧増分でもって漸増的に、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成され、充電器は、１００ミリボルト（ｍＶ）という増分でもって漸増的に、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリを順次的に充電し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとのうちの、電圧又は充電量が最も低い方を最初に充電するように駆動され、充電の電圧増分は、第１の１２Ｖバッテリ又は第２の１２Ｖバッテリを完全に充電するのに必要な充電電圧の合計の一部又はほんの一部とされる。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、携帯型バッテリジャンプスタートシステムは、充電器の動作を制御し得るよう、充電器に対して電気的に接続されたプログラマブルマイクロコントローラを更に含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、携帯型バッテリジャンプスタートシステムは、第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリの過充電を防止するためのピーク電圧遮断部材を更に含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタートシステムを対象とするものであり、このシステムは、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと、この伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチと、伝導性配線アセンブリ又は伝導性フレームに対して接続された充電器であり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成された充電器と、を含みあるいは含んで構成され、充電器は、可変の電圧増分でもって漸増的に、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを順次的に充電し得るように構成され、プログラマブルマイクロコントローラは、充電タイムアウトを提供し得るように構成されている。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含むあるいは含んで構成されている。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、漸増的な充電シーケンスとされる。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、漸増的な充電シーケンスであり、漸増的な充電シーケンスにおいては、第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリを完全に充電するための充電増分の合計よりも小さな増分でもって、第１の１２Ｖバッテリあるいは第２の１２Ｖバッテリを充電する。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、漸増的な充電シーケンスであり、漸増的な充電シーケンスは、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとの間にわたっての交互的な充電シーケンスとされる。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、漸増的な充電シーケンスであり、漸増的な充電シーケンスにおいては、第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリの他方の充電シーケンスを行う前に第１の１２Ｖバッテリ及び第２の１２Ｖバッテリの一方の充電シーケンスを２回以上にわたって行うことを、交互的に実施する。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、プログラムされたシーケンスとされる。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、１つ又は複数の充電休止を含むものとされる。

本明細書において説明する主題は、少なくとも第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを有した電子機器のためのリープフロッグ充電方法を対象とするものであり、この方法は、第１充電式バッテリ及び第２充電式バッテリを充電シーケンスにおいて選択的に充電することを含みあるいは含んで構成され、充電シーケンスは、プログラムされたシーケンスであり、充電時間の増分と電圧の増分と充電速度とのすべてが、プログラムされたシーケンス内において調整可能とされる。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含むあるいは含んで構成されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、装置は、高伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチを更に含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、半剛性のものである。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、剛性のものである。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、３次元（３Ｄ）的なフレーム構造である。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含み、少なくとも１つの伝導性フレーム部材は、貫通穴を含む。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含み、少なくとも１つの伝導性フレーム部材は、貫通穴を含み、少なくとも１つの貫通穴は、伝導性フレーム部材の端部に位置している。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含み、少なくとも１つの伝導性フレーム部材は、貫通穴を含み、少なくとも１つの貫通穴は、伝導性フレーム部材の端部に位置し、隣接する伝導性フレーム部材どうしは、高伝導性のボルト及びナットからなる締結部材を使用して互いに固定されている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含み、少なくとも１つのフレーム部材には、貫通穴を有した少なくとも１つの曲がり端部が設けられている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含み、少なくとも１つの伝導性フレーム部材は、貫通穴を含み、少なくとも１つのフレーム部材には、少なくとも１つの端部上に、リング形状の貫通穴が設けられている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、携帯型ジャンプスタート装置の他の電気部品が、高伝導性フレーム上にボルト留めされている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、装置は、高伝導性フレームと第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して電気的に接続された電気制御スイッチであり、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを並列に接続するための並列スイッチ位置と、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとを直列に接続するための直列スイッチ位置と、を有した電気制御スイッチを更に含み、制御スイッチは、高伝導性フレーム上にボルト留めされている。

本明細書において説明する主題は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を対象とするものであり、この装置は、第１の１２Ｖバッテリと、第２の１２Ｖバッテリと、第１の１２Ｖバッテリと第２の１２Ｖバッテリとに対して接続された高伝導性フレームと、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性フレームは、複数の高伝導性フレーム部材を含み、高伝導性フレーム部材は、平坦な金属製のストック材料から形成されている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含むあるいは含んで構成されている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、正極高伝導性部材と負極高伝導性部材との双方は、それぞれ対応する正極ホイル及び負極ホイルの長さに対して横方向を向いている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、正極高伝導性部材と負極高伝導性部材との双方は、それぞれ対応する正極ホイル及び負極ホイルの長さに対して横方向を向いており、高伝導性部材は、それぞれ対応する正極ホイル及び負極ホイルと比較して、より幅が広いものとされている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性部材は、少なくとも１つのバッテリセルの両端部に対して平坦な向きとされている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性部材には、ボルト及びナットからなる締結部材を使用して電子機器と接続するための貫通穴が設けられている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、高伝導性部材は、プレートタイプ又はバータイプの材料から形成されている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、正極ホイルは、正極高伝導性部材を少なくとも部分的に包み込み、負極ホイルは、負極高伝導性部材を少なくとも部分的に包み込んでいる。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、正極ホイルは、正極高伝導性部材を少なくとも部分的に包み込み、負極ホイルは、負極高伝導性部材を少なくとも部分的に包み込み、正極ホイル及び負極ホイルは、それぞれ対応する正極高伝導性部材及び負極高伝導性部材を完全に包み込んでいる。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、正極ホイルは、正極高伝導性部材に対して半田付け又は溶接され、負極ホイルは、負極高伝導性部材に対して半田付け又は溶接されている。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、少なくとも１つのバッテリセルは、互いに積層された複数のバッテリセルである。

本明細書において説明する主題は、電子機器において使用するためのバッテリアセンブリを対象とするものであり、バッテリアセンブリは、正極ホイル端部及び負極ホイル端部を有した少なくとも１つのバッテリセルと、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、正極ホイルに対して接続された正極高伝導性部材と、を含みあるいは含んで構成され、バッテリアセンブリは、熱収縮材料によって覆われている。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給する。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、内部電源は、充電式バッテリである。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、内部電源は、充電式バッテリであり、充電式バッテリは、Ｌｉイオン充電式バッテリである。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、機器は、エアホースを更に含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、カバーは、エアホースに対して連結するためのエア供給ポートを含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、カバーは、エアホースに対して連結するためのエア供給ポートを含み、カバー及びエアポンプは、エアホースに対して連結するためのエア供給ポートを提供する。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、カバーは、エアホースに対して連結するためのエア供給ポートを含み、機器は、エア供給ポートに対してエアポンプを連結するための内部エアホースを更に含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、内部電源は、車両バッテリジャンプスタート装置及びエアポンプに対して電力を供給する単一のバッテリである。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、内部電源は、車両バッテリジャンプスタート装置に対して電力を供給するための第１バッテリと、エアポンプに対して電力を供給するための第２バッテリと、を含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、機器は、車両バッテリジャンプスタート装置又はエアポンプに対して選択的に電力を供給するためのスイッチを更に含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、機器は、車両バッテリジャンプスタート装置又はエアポンプに対して選択的に電力を供給するためのスイッチを更に含み、スイッチは、車両バッテリジャンプスタート装置とエアポンプとの双方に対して電力を供給し得るようにも構成されている。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、機器は、機器を冷却するための内部ファンを更に含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、エアポンプは、エアコンプレッサを含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、エアポンプは、エアコンプレッサを含み、エアコンプレッサは、回転式エアコンプレッサである。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、エアポンプは、エアコンプレッサを含み、エアポンプは、エア供給ポートに対して連結されたエアタンクを更に含む。

本明細書において説明する主題は、エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置からなる機器を対象とするものであり、この機器は、カバーと、このカバーの内部に配置された内部電源と、カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含みあるいは含んで構成され、内部電源は、ジャンプスタート装置及び／又はエアポンプに対して電力を供給し、エアポンプは、エア供給ポートに対して連結されている。

加えて、本発明による、エアポンプを備えたバッテリジャンプスタート装置は、１つ又は複数のバッテリ（例えば、Ｌｉイオンバッテリ）から、ジャンプスタート対象をなすバッテリへの、電力伝送量を最大化し得るように構成されている。これには、１つ又は複数のバッテリからバッテリクランプまでの高伝導性の又は非常に高い伝導性の導電経路を有した電源回路が必要とされる。これには、銅製の、ロッド、プレート、バー、チューブ、及びケーブルなどの、高伝導性の又は非常に高い伝導性の導体の使用が、物理的に必要とされる。

高伝導性剛性フレームの「剛性」及び「強度」は、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置の保管時及び使用時に、構造的な安定性を提供する。このことは、大電流が高伝導性剛性フレームを通して流れるという使用時には、大電流が剛性フレームを加熱して軟化させる可能性があることのために、特に重要である。バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置の他の電気部品との接触及び電気的短絡というリスクを回避し得るよう、そのような使用時に、高伝導性剛性フレームがその構造的安定性及び構成を維持することが、大変望ましいことである。このことは、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を、コンパクトで携帯型の構成のものとして作製する場合に特に当てはまり、これにより、電気部品どうしの間の距離を最小化することができる。

本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又はジャンプスタート装置の機能ブロック図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図を示す。本発明の一例をなす実施形態による手持ち式ジャンプスタート急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の斜視図。本発明の他の態様による手持ち式ジャンプスタート急速充電装置に対して使用可能なジャンパーケーブルの平面図。本発明による、エアポンプを備えた携帯型車両バッテリジャンプスタート装置のブロック図を示す。エアポンプを備えた、図３に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の斜視図。本発明による他の手持ち式車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の正面からの斜視図。図７に示すバッテリ携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の正面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の背面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の左側面図を示す。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の右側面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の平面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の底面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の斜視図であって、着脱可能なバッテリケーブルが、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置に対して取り付けられている。着脱可能なバッテリケーブルを備えた、図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の内部構成要素の配置に関する平面図。着脱が不可能なバッテリケーブルを備えた、図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の内部構成要素の配置に関する平面図。図１５に示す着脱可能なバッテリケーブルの接続端部に関する平面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の前面上に設置される制御スイッチの分解斜視図。図１８に示す制御スイッチのスイッチプレートに関し、スイッチプレートが第１位置と第２位置との間にわたって操作可能とされている正面図。図１９に示すスイッチプレートの背面からの斜視図を示す。図１８に示す制御スイッチの斜視図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の背面及び左側面の、カバーを取り外した状態での斜視図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の正面及び左側面の、カバーを取り外した状態での斜視図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の背面及び右側面の、カバーを取り外した状態での斜視図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での正面図。図１に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での背面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での平面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での底面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での左側面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での右側面図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での正面及び上面の斜視図。本発明による携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の第３実施形態の、カバーを取り外した状態での正面からの分解斜視図。図３２に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、カバーを取り外した状態での正面からの分解斜視図。図３２に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、カバーを取り外した状態での右側面からの分解斜視図。図３２に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、カバーを取り外した状態での背面からの斜視図。図３２に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、カバーを取り外した状態での背面からの斜視図。図３２に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、カバーを取り外した状態での左側面からの分解斜視図。例えば本発明による携帯型車両バッテリジャンプスタート装置と一緒に使用するための、本発明によるカムロック接続デバイスの斜視図であって、オス型カムロック端部が、メス型カムロック端部から接続解除された様子が示されている。図３８に示すカムロック接続デバイスの斜視図であって、オス型カムロック端部が、メス型カムロック端部に対して部分的に接続されている。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるオス型カムロック端部の斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるオス型カムロック端部の分解斜視図。図４２は、図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるオス型カムロック端部について、部分的に組み立てられた状態での斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるオス型カムロック端部についての、部分的に組み立てられた状態での斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるオス型カムロック端部に関しての、完全に組み立てられた状態での斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるオス型カムロック端部に関しての、部分的に組み立てられた状態での斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるメス型カムロック端部に関しての、端面からの分解斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるメス型カムロック端部に関しての、端面からの分解斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるメス型カムロック端部についての、端面からの分解斜視図を示す。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるメス型カムロック端部についての、部分的に組み立てられた状態での端面からの斜視図。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるメス型カムロック端部についての、組み立てられた状態での端面からの斜視図を示す。図３８に示すカムロック接続デバイスにおけるメス型カムロック端部についての、組み立てられた状態での端面からの斜視図であって、本発明による車両バッテリジャンプスタート装置の高伝導性フレームなどの導体に対して接続するためのボルトと一緒に図示されている。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態での正面からの斜視図であって、本発明による、主制御スイッチ及びインターフェースバックライトシステムを示している。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、正面からの斜視図であって、制御スイッチの制御ノブの１２Ｖに関するバックライトが「オン」とされている。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての、正面からの斜視図であって、制御スイッチの制御ノブの１２Ｖに関するバックライトが「オフ」とされている。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての正面からの斜視図であって、制御スイッチの制御ノブの１２Ｖに関するバックライトが「オン」とされ、インターフェース上の１２Ｖに関するバックライトインジケータが「オン」とされ、インジケータ上の、１２．７Ｖを示す可変バックライトインジケータが「オン」とされ、さらに、電源に関するバックライトが「オン」とされている。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一部についての正面からの斜視図であって、制御スイッチの制御ノブの２４Ｖに関するバックライトが「オン」とされている。携帯型車両ジャンプスタート装置の、１２Ｖあるいは２４Ｖでの動作モード示すブロック図。本発明による電気光学位置検出システムを示すブロック図。図１２Ｖ／２４Ｖ主スイッチの読み取りに関する電気回路図。図７に示すバッテリジャンプスタート装置の単一接続構成又は二重接続構成を示す概略的な図である。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の、カバーを取り外した状態で示す図での背面図であって、本発明によるデュアルバッテリダイオードブリッジを示している。本発明による高伝導性フレームの斜視図。図６２に示す高伝導性フレームの正面図。図６２に示す高伝導性フレームの背面図。図６２に示す高伝導性フレームの平面図。図６２に示す高伝導性フレームの底面図。図６２に示す高伝導性フレームの左側面図。図６２に示す高伝導性フレームの右側面図。本発明による、組み立てられた状態でのＬｉイオンバッテリアセンブリの平面図。図６９に示すＬｉイオンバッテリアセンブリのカバーを取り外した状態での斜視図。図６９に示すＬｉイオンバッテリアセンブリのカバーを取り外した状態での斜視図。図６９に示すＬｉイオンバッテリアセンブリのカバーを取り外した状態での斜視図。本発明の一態様による携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の機能ブロック図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。本発明の一態様による他の携帯型車両バッテリ急速充電装置又は携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の一例をなす実施形態の概略的な回路図。図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の前面ディスプレイに関する詳細な正面図。リープフロッグ充電システムの電気回路図。リープフロッグ充電システムの電気回路図。改良されたバッテリ検出システムの電気回路図。改良されたバッテリ検出システムの電気回路図。エアポンプを備えた図７に示す携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の正面からの斜視図。本発明による、エアポンプを備えた携帯型車両バッテリジャンプスタート装置のブロック図。本発明による、エアポンプを備えた携帯型車両バッテリジャンプスタート装置の他のブロック図を示す。

図１は、本発明の一態様による手持ち式バッテリ急速充電装置の機能ブロック図である。手持ち式バッテリ急速充電装置の中心部分には、リチウムポリマーバッテリパック３２があり、このリチウムポリマーバッテリパックは、従来の１２ボルトの鉛蓄電池又は制御弁式鉛蓄電池によって駆動される車両エンジンをジャンプスタートさせるのに充分なエネルギを蓄えている。一例をなす実施形態においては、高サージリチウムポリマーバッテリパックは、３Ｓ１Ｐ構成でもって、３．７Ｖかつ２６６６ｍＡｈの３つのリチウムポリマーバッテリを含む。結果として得られるバッテリパックは、１１．１Ｖかつ２６６６Ａｈ（３．７Ｖにおいては、８０００Ａｈ、２９．６Ｗｈ）を提供する。連続放電電流は、２５Ｃ（すなわち、２００アンペア）であり、バースト放電電流は、５０Ｃ（すなわち、４００アンペア）である。バッテリパックの最大充電電流は、８０００ｍＡ（８アンペア）である。

図１に示す手持ち式の又は携帯型のバッテリ急速充電装置には、エアポンプ（例えば、エアコンプレッサデバイス）が設けられ、これにより、車両をジャンプスタートするためのジャンプスタート装置と、車両タイヤなどの物品を充填するための加圧エアの供給源を提供するためのエアポンプと、を備えたジャンプスタート装置／エアポンプを提供することができる。ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器について、以下において詳細に説明する。

プログラマブルマイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）１は、様々な入力を受信するとともに、情報出力と制御出力とを生成する。プログラマブルＭＣＵ１は、さらに、ハードウェアを何ら変更する必要なく機能及びシステムパラメータを更新可能とすることにより、システムに対して融通性を提供する。一例をなす実施形態によれば、２Ｋ×１５ビットのフラッシュメモリを有した８ビットマイクロコントローラを使用することにより、システムを制御することができる。そのようなマイクロコントローラの１つは、ＨｏｌｔｅｋＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒＩｎｃ．社から市販されているＨＴ６７Ｆ３０である。

車両バッテリ逆極性センサ１０は、手持ち式バッテリ急速充電装置が車両の電気システムに対して接続されている時に、車両バッテリ７２の極性を監視する。後述するように、急速充電装置は、バッテリ７２の端子が急速充電装置の間違った端子に対して接続された時に、リチウムバッテリパックが車両バッテリ７２に対して接続されてしまうことを防止する。車両バッテリ離隔センサ１２は、車両バッテリ７２が急速充電装置に対して接続されているかどうかを検出するとともに、良好な（例えば、充電可能な）バッテリが出力端子に対して接続されていない場合には、リチウムバッテリパックが急速充電装置の出力端子に対して接続されることを防止する。

スマートスイッチＦＥＴ回路１５は、ＭＣＵ１によって、車両バッテリが存在すると決定された場合（隔離センサ１２によって提供される検出信号に応答して）にのみ、かつ、車両バッテリが適正な極性で接続されていると決定された場合（逆極性センサ１０によって提供される検出信号に応じて）にのみ、手持ち式バッテリ急速充電装置のリチウムバッテリを、車両の電気システムに対して、電気的にスイッチングする。リチウムバッテリ温度センサ２０は、リチウムバッテリパック３２の温度を監視することにより、高い周囲温度条件に基づく過熱、及び、ジャンプスタート時の過度の電流抽出に基づく過熱、を検出することができる。リチウムバッテリ電圧測定回路２４は、リチウムバッテリパック３２の電圧を監視することにより、充電動作時には電位が高くなり過ぎることを防止し得るとともに、放電動作時には電位が低くなり過ぎることを防止することができる。

リチウムバッテリ逆充電保護ダイオード２８は、車両バッテリ７２に対して供給されるすべての充電電流が、車両の電気システムからリチウムバッテリパック３２へと逆流することを防止する。懐中電灯ＬＥＤ回路３６は、暗い状況下で車両のボンネットの下を光で照らすための懐中電灯機能を提供するとともに、潜在的に危険な場所で車両が動けなくなった場合に、安全の目的のためにＳＯＳ機能及びストロボ照明機能を提供する。電圧調整器４２は、マイクロコントローラ及びセンサのための内部動作電圧の調整を提供する。オン／オフ手動モード及び懐中電灯スイッチ４６により、ユーザは、手持ち式バッテリ急速充電装置の電源オンを制御することができ、また、車両にバッテリが存在しない場合の手動優先操作を制御することができ、さらに、懐中電灯機能を制御することができる。手動ボタンは、急速充電装置が電源オンとされている場合にのみ、機能する。このボタンを使用することにより、ユーザは、バッテリが存在しない車両を、また、バッテリ電圧が低すぎてＭＣＵによる自動検出が不可能である車両を、ジャンプスタートすることができる。手動モードの不注意な作動を防止し得るよう、ユーザが所定時間（３秒間など）にわたって手動優先ボタンを押し続けた時に、内部リチウムイオンバッテリの電力が、車両バッテリ接続ポートへとスイッチングされる。手動優先の唯一の例外は、車両バッテリが逆極性で接続されている場合である。車両バッテリが逆極性で接続されている場合には、内部リチウムバッテリの電力は、車両バッテリ接続ポートに対しては決してスイッチングされないものとなっている。

ＵＳＢ充電回路５２は、任意のＵＳＢ充電器電源からの電力を、リチウムバッテリパック３２を充電するための充電電圧及び電流へと、変換する。ＵＳＢ出力５６は、スマートフォン、タブレット、及び他の充電式電子機器を充電するためのＵＳＢ携帯式充電器を提供する。動作インジケータＬＥＤｓ６０は、リチウムバッテリ容量状態の視覚的表示を提供するとともに、スマートスイッチ活性化状態の表示（車両の電気システムに対して電力が供給されていることを示す）を提供する。

ここで、手持ち式急速充電装置の詳細な動作について、図２Ａ～図２Ｃの回路図を参照して説明する。図２Ａに示すように、マイクロコントローラユニット１は、すべての入力及び出力の中心部分である。バッテリ逆極性センサ１０は、入力ピン１及び２のところにおいて車両バッテリ７２の端子に対して接続された光結合アイソレータフォトトランジスタ（４Ｎ２７）を含み、ピン１のリード線にはダイオードＤ８（負極端子ＣＢ－に関連している）を有しており、これにより、バッテリ７２が適正な極性でもって急速充電装置の端子に対して接続されている場合には、光カプラＬＥＤ１１は、電流を伝導することがなく、したがって、オフとなり、ＭＣＵ１に対して、「１」すなわち高出力信号を提供する。車両バッテリ離隔センサ１２は、入力ピン１及び２のところにおいて車両バッテリ７２の端子に対して接続された光結合アイソレータフォトトランジスタ（４Ｎ２７）を含み、ピン１のリード線にはダイオードＤ７（正極端子ＣＢ＋に関連している）を有しており、これにより、バッテリ７２が適正な極性でもって急速充電装置の端子に対して接続されている場合には、光カプラＬＥＤ１１Ａは、電流を伝導することとなり、したがって、オンとなり、ＭＣＵに対して、「０」すなわち低出力信号を提供し、このことは、手持ち式急速充電装置のジャンパー出力端子どうしの間にバッテリが存在することを示す。

車両バッテリ７２が、逆極性でもって手持ち式急速充電装置に対して接続されている場合には、逆極性センサ１０の光カプラＬＥＤ１１は、電流を伝導することとなり、マイクロコントローラユニット１に対して、「０」すなわち低信号を提供する。また、手持ち式急速充電装置に対してバッテリが接続されていない場合には、離隔センサ１２の光カプラＬＥＤ１１Ａは、電流を伝導することがなく、したがって、オフとなり、ＭＣＵに対して、「１」すなわち高出力信号を提供し、手持ち式急速充電装置に対して接続されているバッテリが無いことを示す。これらの特定の入力を使用することにより、ＭＣＵ１のマイクロコントローラソフトウェアは、スマートスイッチＦＥＴ１５をオンとしてリチウムバッテリパックを急速充電装置のジャンパー端子に対して接続することが安全であるかを、決定することができる。その結果、車両バッテリ７２が急速充電装置に対して全く接続されていない場合には、あるいは、逆極性で接続されている場合には、ＭＣＵ１は、スマートスイッチＦＥＴ１５がオンにならないように維持することができ、これにより、リチウムバッテリパックのスパーク発生／短絡を防止することができる。

図２Ｂに示すように、ＦＥＴスマートスイッチ１５は、マイクロコントローラ１の出力によって駆動される。ＦＥＴスマートスイッチ１５は、並列とされた３つのＦＥＴｓ（Ｑ１５、Ｑ１８、及び、Ｑ１９）を含むとともに、リチウムバッテリパックからの電力の分配を、ＦＥＴｓ全体に広げる。そのマイクロコントローラ出力が論理低へと駆動された時には、ＦＥＴｓ１６のすべては、高抵抗状態となり、したがって、内部リチウムバッテリの負極接点１７から車両バッテリ７２の負極接点へと、電流が流れることができない。マイクロコントローラの出力が論理高へと駆動された時には、ＦＥＴｓ１６（Ｑ１５、Ｑ１８、及び、Ｑ１９）は低抵抗状態となり、内部リチウムバッテリパックの負極接点１７（ＬＢ－）から車両バッテリ７２の負極接点（ＣＢ－）へと、電流が流れることができる。このようにして、マイクロコントローラソフトウェアは、自動車のエンジンをジャンプスタートするために、内部リチウムバッテリパック３２と車両バッテリ７２との接続を制御する。

図２Ａに戻ると、内部リチウムバッテリパックの電圧は、回路２４を使用して、及び、マイクロコントローラ１のアナログ－デジタル入力の１つを使用して、正確に測定することができる。回路２４は、メインの３．３Ｖ調整器４２の電圧がオンであることを感知し得るように設計されているとともに、調整器４２の電圧がオンである時には、トランジスタ２３をオンとし得るように設計されている。トランジスタ２３が導通している時には、ＦＥＴ２２がオンとなり、これにより、内部リチウムバッテリの正極接点（ＬＢ＋）から分圧器２１への導通経路が提供され、より低い電圧範囲を、マイクロコントローラが読み取ることが可能とされる。この入力を使用して、マイクロコントローラソフトウェアは、放電操作時にリチウムバッテリの電圧が低すぎるかを、あるいは、充電操作時に高すぎるかを、決定することができて、電子機器への損傷を防ぐための適切な措置を講じることができる。

なおも図２Ａを参照すると、内部リチウムバッテリパック３２の温度は、２つの負の温度係数（ＮＴＣ）デバイス２０によって、正確に測定することができる。ＮＴＣデバイスとは、温度が上昇した時に自身の抵抗が減少するデバイスのことである。回路は、マイクロコントローラ１の２つのアナログ－デジタル（Ａ／Ｄ）入力に対してその結果を提供する分圧器である。これにより、マイクロコントローラソフトウェアは、ジャンプスタートを行うには内部リチウムバッテリが高温すぎる場面を決定することができ、これにより、設計の安全性を追加することができる。メイン電圧調整器回路４２は、内部リチウムバッテリの電圧を、マイクロコントローラ１によって利用される及び内部動作電力用に急速充電装置の他の構成要素によって利用される調整済み３．３ボルトへと、変換し得るように設計されている。内部リチウムバッテリパック３２から車両バッテリ７２に向けてのみ電流が流れることができ、車両バッテリから内部リチウムバッテリに向けては電流が流れないように、３つのリチウムバッテリ逆充電保護ダイオード２８（図２Ｂを参照されたい）が配置されている。このようにして、自動車の電気システムがオルタネータから充電している場合には、内部リチウムバッテリを逆充電する（及び、損傷させる）ことができないようになっており、さらなるレベルの安全性が提供される。

メイン電源オンスイッチ４６（図２Ａ）は、双極双投操作を可能にする組合せであり、そのため、１回の押込操作によって、製品がオフ状態の場合はオンとし得るとともに、オン状態の場合はオフとすることができる。この回路は、また、マイクロコントローラ出力４７を使用することにより、オンスイッチによって電源が活性化されている時には、電源を「活性状態に維持」することができる。スイッチが押された時には、マイクロコントローラは、この出力を高論理レベルにし、これにより、スイッチが解放されても、電源をオン状態に維持することができる。このようにして、マイクロコントローラは、オン／オフスイッチが再度活性化された時に、また、リチウムバッテリの電圧が低くなりすぎた時に、電源がオフとされるという制御を維持する。マイクロコントローラソフトウェアは、また、使用されない場合に、予め設定された時間（例えば、８時間など）後に電源をオフにするタイマーを含む。

図２Ｂに示す懐中電灯ＬＥＤ回路４５は、懐中電灯ＬＥＤｓの動作を制御する。マイクロコントローラ１からの２つの出力は、２つの個別のＬＥＤｓに関して専用とされている。よって、ＬＥＤｓは、ストロボパターンとＳＯＳパターンとに関して独立的にソフトウェア制御されることができ、急速充電装置に対して、さらに他の安全特徴を提供する。ＬＥＤインジケータは、製品に関して起こっていることをオペレータが理解するために必要なフィードバックを提供する。４つの個別のＬＥＤｓ６１（図２Ａ）は、マイクロコントローラ１のそれぞれ対応する個々の出力によって制御され、これにより、内部リチウムバッテリの残容量の表示を提供することができる。これらのＬＥＤｓは、２５％、５０％、７５％、及び、１００％（赤、赤、黄、緑）という容量表示によって、「残量ゲージ」タイプの形式で制御される。ＬＥＤインジケータ６３（図２Ｂ）は、車両バッテリ７２が逆極性で接続された時に、ユーザに対して視覚的警告を提供する。「ブースト」及びオン／オフＬＥＤｓ６２は、急速充電装置がジャンプスタート電力を提供している時に、及び、急速充電装置がオンとされている時に、それぞれ視覚的表示を提供する。

ＵＳＢ出力回路５６（図２Ｃ）は、内部リチウムバッテリパック３２からスマートフォンなどの携帯型電子機器を充電するためのＵＳＢ出力を提供するために、含まれている。マイクロコントローラ１からの制御回路５７は、ソフトウェア制御によってＵＳＢ出力５６がオンオフされることを可能とし、これにより、内部リチウムバッテリの容量が低くなりすぎることを防止することができる。ＵＳＢ出力は、それを必要とする特定のスマートフォンに対しての充電を可能にするために必要な標準分圧器を含む標準ＵＳＢコネクタ５８上において、装置の外部にもたらされる。

ＵＳＢ充電回路５２は、標準的なＵＳＢ充電器を使用して内部リチウムバッテリパック３２が充電されることを可能にする。この充電入力は、標準ケーブルを使用可能とする標準マイクロＵＳＢコネクタ４８を使用する。標準ＵＳＢ充電器から供給された５Ｖ電位は、ＤＣ－ＤＣコンバータ４９を使用することにより、内部リチウムバッテリパックを充電するために必要な１２．４ＶＤＣ電圧へと、アップコンバートされる。ＤＣ－ＤＣコンバータ４９は、マイクロコントローラ１からの出力によって、回路５３を介して、オンオフされることができる。

このようにして、Ａ／Ｄ入力２２によってバッテリ電圧が高すぎると測定された場合には、マイクロコントローラソフトウェアは、充電をオフとすることができる。内部リチウムバッテリセル５１に対して充電バランスを提供するリチウムバッテリ充電コントローラ５０を使用して、内部リチウムバッテリに対しての過充電を排除することを補助することにより、追加的な安全性が提供される。このコントローラは、また、内部リチウムバッテリの過放電を排除するための安全性冗長度も提供する。

図３は、本発明の例示的な実施形態による手持ち式装置３００の斜視図である。符号３０１は、電源オンスイッチである。符号３０２は、ＬＥＤ「燃料ゲージ」インジケータ６１を示している。符号３０３は、以下においてさらに説明するように、ケーブルデバイス４００に対して接続可能な１２ボルトの出力ポートを示している。符号３０４は、懐中電灯ＬＥＤｓ４５を活性化するための懐中電灯制御スイッチを示している。符号３０５は、内部リチウムバッテリを充電するためのＵＳＢ入力ポートであり、符号３０６は、リチウムバッテリから、スマートフォン、タブレット、音楽プレーヤ、等の他の携帯式デバイスへと、充電を提供するためのＵＳＢ出力ポートである。符号３０７は、１２Ｖ出力ポートに対して電力が供給されていることを示す「ブーストオン」インジケータである。符号３０８は、車両バッテリが極性に関して不適正に接続されていることを示す「逆極性」インジケータである。符号３０９は、装置が動作のために電源投入されていることを示す「電源オン」インジケータである。

図４は、手持ち式装置３００と共に使用するために特に設計されたジャンパーケーブルデバイス４００を示している。デバイス４００は、手持ち式装置３００の１２ボルト出力ポート３０３へと差し込み得るように構成されたプラグ４０１を有している。一対のケーブル４０２ａ、４０２ｂが、プラグ４０１と一体化されており、それぞれ対応するリング端子４０４ａ、４０４ｂを介してバッテリ端子クランプ４０３ａ、４０３ｂに対して接続されている。出力ポート３０３及びプラグ４０１は、特定の向きにおいてのみプラグ４０１が出力ポート３０３に対して適合することとなるような寸法とすることができ、これにより、示されているように、クランプ４０３ａが正の極性に対応し、かつ、クランプ４０３ｂが負の極性に対応することが、確保される。加えて、リング端子４０４ａ、４０４ｂは、クランプから取り外すことができ、車両バッテリの端子に対して直接的に接続することができる。この特徴は、例えば、ケーブル３０２ａ、３０２ｂを車両バッテリに対して恒久的に取り付ける場合には、効果的なものとすることができる。バッテリ電圧が消耗した場合には、プラグ４０１を出力ポート３０３に差し込むことによって、手持ち式急速充電装置３００を、非常に容易にバッテリに対して適正に接続することができる。

図５は、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００を示す概略図であって、この機器４００は、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂを備えた、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａを含む。ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂとは、単一のカバー４２０（例えば、ハウジング又はケーシング）内に配置することができる、あるいはこれに代えて、別個のカバー（例えば、互いに連結された複数のカバー、他のカバー内に入れ子とされた１つのカバー、及び、他のカバー内においてラベル付けされた１つのカバー）内に配置することができる。例えば、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂは、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａの内部に着脱可能に設置することができる。エアポンプは、例えば、エアコンプレッサ、回転式エアコンプレッサ、往復式エアコンプレッサ、エアタンク、電気モータ、油圧モータ、空気圧モータ、制御装置、導管、及び、エアホース、からなる群から選択される１つ又は複数のものを含むことができる。エアポンプに関する他の公知の、構成、配置、又はシステムを、統合型のジャンプスタート装置／エアポンプ４００において使用することができる。エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂに関する制御装置を、図１に示すＭＣＵ１内に組み込むことができる、及び／又は、例えばＭＣＵ１によって制御されるものなどの別個の制御装置を設けることができる。ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂと、に対して、同じバッテリ（例えば、図５に示すカバー４２０の内部又は外部に配置された、充電式バッテリあるいは充電式Ｌｉイオンバッテリ）によって、電力を供給することができる。これに代えて、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサとに対して、別個のバッテリ（例えば、別個の充電式バッテリ、別個のＬｉイオンバッテリ）によって、電力を供給することができる。

図６は、本発明による、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００を示している。例えば、図３に示す車両バッテリジャンプスタート装置に、エアポンプ４１０が設けられ、これにより、同じカバー４２０（例えば、カバー、ハウジング、又は、ケーシング）内に配置されたジャンプスタート装置とエアポンプとの双方の構成要素及び機能を提供することができる。ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、加圧エアを供給するためのエアポンプ（例えば、図５に示すエアポンプ４１０ｂ）の構成要素及び構成部材と組み合わせて、図１～図４に図示して説明したジャンプスタート装置３００のすべての構成要素及び構成部材を含有している。例えば、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、エアホース４１１、エア供給ポート４１２、接続端部４１４を有したエアホースコネクタ４１３、外部エアホース４１５、及び、エアバルブコネクタ４１６（例えば、タイヤバルブコネクタ）を含む。エアホースコネクタ４１３と、外部エアホース４１５と、エアバルブコネクタ４１６とは、相互に接続されている。例えば、構成要素どうしは、互いに接続されるとともに、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００に対して、ユニットとして着脱可能に接続される。エア供給ポートは、カバー、ディスプレイ、及び／又は、カバー／ディスプレイを貫通して延びることができる。

ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａ（図５）に対して、及び／又は、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂに対して、電力を供給するための単一のバッテリ（例えば、Ｌｉイオンバッテリ）を有することができる。手動スイッチ又は電気スイッチを組み込むことにより、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂと、の双方に対して、同時にあるいは選択的に、電力を供給することができる。この場合にも、代替的に、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂと、に対して独立的に電力を供給するための２つ以上のバッテリを含む。

ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、使用前に、使用中に、及び／又は使用後に、この機器を冷却するためのファンを含むことができる。これに代えてあるいはこれに加えて、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４２０は、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂを使用することにより、内部に冷却エアを供給することができ、これにより、統合型のジャンプスタート装置／エアコンプレッサ４００を冷却することができる。例えば、内部高圧エアホース４１１（図６）は、ベント及び／又はバルブを有することができ、これにより、エアをカバー４２０内へと制御可能に放出し得るとともにベントから放出することができ、これにより、内部を冷却することができる。

ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００を、（例えば、手動スイッチ又は電気スイッチにより）制御して、（例えば、制御装置によって、制御回路によって、及び／又は、ＭＣＵ１によって）操作することにより、例えばジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００内に配置された１つ又は複数のバッテリ（例えば、１つ又は複数の充電式バッテリ、１つ又は複数の充電式Ｌｉイオンバッテリ）を利用することによって、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａに対して、及び、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂに対して、電力を供給することができる。これに代えて、外部バッテリ（例えば、車両バッテリ）と組み合わせて、例えばジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００の内部に配置された１つ又は複数のバッテリを利用することにより、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００に対して電力を供給することができる。例えば、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、クランプ付きのケーブルアセンブリを使用して車両バッテリに対して電気的に接続することができる、及び／又は、電源ケーブルを使用してシガレットライタポートに対して接続することができる。ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００は、以下の追加的な機能を含むことができる。
１）デジタル式のエア圧力（例えば、ｐｓｉ）ゲージ又はディスプレイ（例えば、統合型のジャンプスタート装置／エアポンプ４００のカバーに配置された前面ディスプレイ上に配置されたデジタル式のエア圧力ゲージ）。
２）目標エア圧力を事前設定するためのスイッチ（例えば、ディスプレイに加えて、前面ディスプレイ上のあるいはカバー上のスイッチ）。
３）ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００に対して個別的に電力を供給すること（例えば、電源回路に対して接続された手動スイッチ及び／又は自動スイッチ）。
４）複数のモードで動作する１つのバッテリを設けること（例えば、１つのＬｉイオンバッテリが、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂと、の双方に対して電力を供給する）。
５）様々な動作モードを提供する複数のバッテリを設けること（例えば、１つ又は２つのバッテリを使用することにより、ジャンプスタート装置及び／又はエアコンプレッサ装置を動作させる）。
６）適切な充電器又はコンバータによってＤＣ電源又はＡＣ電源を使用することにより、１つ又は複数のバッテリを充電すること、及び／又は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ４１０ｂと、に対して電力を供給すること（例えば、カバー上に配置された統合型の電気用及びエア供給用のポート（例えば、単一のポート）であって、電源接続とエア供給接続とを提供するように構成された統合型の電気用及びエア供給用のポート）。
７）様々なモードで冷却ファンを動作させること（例えば、冷却ファンは、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器４００が動作している場合にのみ動作する、冷却ファンは、ジャンプスタート装置の動作後に動作する、温度レベルが事前設定された内部温度センサが冷却ファンの動作を制御する）。
８）別個のバッテリによって駆動される冷却ファン（例えば、統合型のジャンプスタート装置／エアポンプ４００を同時に動作させる時に冷却ファンに対して電力を供給するために、別個のバッテリが設けられる）。

本発明による他の車両バッテリジャンプスタート装置１０１０が、図７～図１４に示されている。バッテリジャンプスタート装置１０１０には、エアポンプを設けることができ、これにより、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器を提供することができる。

バッテリジャンプスタート装置１０１０には、エアポンプを設けることができ、これにより、ジャンプスタート機能と、エアポンプ機能と、の双方を提供することができる。ジャンプスタート機能は、車両をジャンプスタートするためのジャンプスタート装置によって提供され、エアポンプ機能は、車両タイヤなどの物品を充填するために加圧エアを提供するためのエアポンプによって提供される。統合されたジャンプスタート装置及びエアポンプに関する詳細な配置あるいは詳細な構成については、以下において詳細に説明する。車両バッテリジャンプスタート装置１０１０は、図７～図１４に示すように、ハンドル１０１４が取り付けられているとともに、図示された特有の構成を有したカバー１０１２を含む。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０は、電源をオン又はオフとするための電源ボタン１０１７を有した前面インターフェース１０１６と、内部に配置された制御装置を操作するため制御ノブ１８ａを有した電気制御スイッチ１０１８と、を含む。制御スイッチ１０１８は、ジャンプスタート対象車両の特定の電圧システム（例えば、１２Ｖ、２４Ｖ）に応じて、第１位置（１２Ｖモード）と第２位置（２４Ｖモード）との間にわたって制御ノブ１０１８ａを交互的に回転させ得るように、構成されている。

インターフェース１０１６には、図７に示すように、以下のものを含めた様々な特徴を設けることができる。すなわち、
１）電源ボタン１０１７と、
２）電源ＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
３）１２ＶモードＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
４）２４ＶモードＬＥＤ（例えば、青色ＬＥＤ）と、
５）エラーＬＥＤ（例えば、赤色ＬＥＤ）と、
６）低温エラーＬＥＤ（例えば、青色ＬＥＤ）と、
７）高温エラーＬＥＤ（例えば、赤色ＬＥＤ）と、
８）内蔵バッテリ残量ゲージＬＥＤｓ（例えば、赤色ＬＥＤ、赤色ＬＥＤ、アンバー色（琥珀色）ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ）と、
９）懐中電灯モードボタンと、
１０）懐中電灯ＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
１２）１２Ｖ入力ＬＥＤ（例えば、白色／赤色ＬＥＤ）と、
１３）１２Ｖ出力ＬＥＤ（例えば、白色／赤色ＬＥＤ）と、
１４）ＵＳＢ出力ＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
１５）手動優先ボタンと、
１６）手動優先ＬＥＤ赤色と、
１７）電圧計ディスプレイＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
１８）１２ＶモードＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
１９）２４ＶモードＬＥＤ（例えば、青色ＬＥＤ）と、
２０）ブーストＬＥＤ（例えば、白色ＬＥＤ）と、
を含めた様々な特徴を設けることができる。

上記の特徴は、異なる色によって、及び／又は、インターフェース１０１６の面上における配置によって、変更することができる。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０は、図８に示すように、左側ポート１０２０ａと右側ポート１０２０ｂとを有したポート１０２０を、更に含む。ポート１０２０は、インターフェース１０１６の右下コーナー部分に位置した貫通穴１０１６ａを貫通して延びるように構成されている。図８に示すように、左側ポート１０２０ａは、２個の２．１アンペア（Ａ）ＵＳＢ出力ポート１０２０ｃ、１０２０ｄを収容し、右側ポート１０２０ｂは、１８Ａで１２ＶのＸＧＣ出力ポート１０２０ｅと、５Ａで１２ＶのＸＧＣ入力ポート１０２０ｅと、を収容している。カバー１０１２には、車両バッテリジャンプスタート装置１０１０の不使用時に左側ポート１０２０ａをシールするための左側シールキャップ１０２２ａと右側ポート１０２０ｂをシールするための右側シールキャップ１０２２ｂとを含む弾性シールキャップ１０２２が、設けられている。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０の左側面には、また、車両バッテリジャンプスタート装置１０１０を作業灯として使用するための一対の発光ダイオード１０２８（ＬＥＤｓ）も取り付けられている。例えば、ＬＥＤｓ１０２８は、図７、図１０、及び図１４に示すように、２個の１１００ルーメンの高輝度ＬＥＤ投光器である。ＬＥＤｓ１０２８は、１００％強度と、５０％強度と、１０％強度、ＳＯＳモード（緊急プロトコル）と、点滅モードと、ストロボモードと、オフモードと、を含めた、７つの動作モードを有し得るように構成されている。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０には、ＬＥＤｓ１０２８からの熱を放散するためのヒートシンク１０２９（図７）が取り付けられている。例えば、ヒートシンク１０２９は、熱伝導性材料（例えば、成形アルミニウム製の又はアルミダイキャスト製のヒートシンク）から形成されている。図示のリブ構成（図７）は、ヒートシンク１０２９が周囲雰囲気に対して熱を伝達することを容易なものとし、これにより、ＬＥＤｓ１０２８が過熱してしまうことを防止することができる。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０は、図７においては、バッテリクランプを有したバッテリケーブルであるとともに車両バッテリジャンプスタート装置１０１０をジャンプスタート対象車両のバッテリに対して接続するためバッテリケーブルが無い状態で、図示されている。車両バッテリジャンプスタート装置１０１０は、各々がバッテリクランプを有した一組をなすバッテリケーブル（例えば、正極クランプ付きの正極バッテリケーブル、負極クランプ付きの負極バッテリケーブル）を着脱可能に接続し得るように構成することができる。これに代えて、車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置には、着脱不可能であるようにして、装置に対して直接的に配線接続されたバッテリケーブルを取り付けることができる。

図７及び図１０に示すように、車両バッテリジャンプスタート装置１０１０の左側面には、正極（＋）カムロック１０２４ａ及び負極（－）カムロック１０２４ｂが設けられている。カムロック１０２４ａは、正極バッテリケーブル１０５６の接続端部１０５６ａ（図１１）に対して着脱可能に接続され得るように構成されたレセプタクル１０２５ａ（図１０）を含み、カムロック１０２４ｂは、負極バッテリケーブル１０５８の接続端部１０５８ａに対して着脱可能に接続され得るように構成されたレセプタクル１０２５ｂ（図１０）を含む。カムロック１０２４ａ、１０２４ｂには、車両バッテリジャンプスタート装置１０１０の不使用時にカムロック１０２４ａ、１０２４ｂのそれぞれ対応するレセプタクル１０２５ａ、１０２５ｂを閉塞してシールするためのシールキャップ１０２６（図７）が取り付けられている。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０の電源回路１０３０が、図１５に示されている。

電源回路１０３０は、一対をなすケーブル部分１０３４、１０３６（例えば、絶縁された銅ケーブル部分）のうちのそれぞれ対応するケーブル部分を介して制御スイッチ１０１８に対して接続された２つの別個のリチウムイオン（Ｌｉイオン）バッテリ１０３２（例えば、２つの１２ＶのＬｉイオンバッテリ）を含む。図１５に示すように、制御スイッチ１０１８は、ケーブル部分１０４４を介して逆電流ダイオードアレイ１０４８（すなわち、逆流保護デバイス）に対して接続され、制御スイッチ１０１８は、ケーブル部分１０４０を介してスマートスイッチ１０５０（例えば、５００Ａのソレノイドデバイス）に対して接続されている。

図１５に示すように、逆電流ダイオードアレイ１０４８は、ケーブル部分１０４４を介して一方のバッテリ１０３２に対して接続され、スマートスイッチ１０５０は、ケーブル部分１０４６を介して他方のバッテリ１０３２に対して接続されている。

正極バッテリクランプ１０６０を有した正極バッテリケーブル１０５６は、ケーブル部分１０５２を介して逆電流ダイオードアレイ１０４８に対して接続された正極カムロック１０２５ａ（図１５）に対して着脱可能に接続される。

負極バッテリクランプ１０６２を有した負極バッテリケーブル１０５８は、ケーブル部分１０５４を介してスマートスイッチ１０５０に対して接続された負極カムロック１０２５ｂ（図１５）に対して着脱可能に接続される。

電源回路１０３０に関する上記の第１実施形態においては、電源回路１０３０の電気部品は、ケーブル部分（例えば、太いゲージのフレキシブルな絶縁された銅ケーブル部分）を介して、互いに接続されている。ケーブル部分の端部は、電気部品どうしの間における高伝導性の電気接続を提供し得るよう、それぞれの電気部品に対して半田付けされている及び／又は機械的に固定されている。

図１６に示す変更された第１実施形態においては、バッテリケーブル１０５６、１０５８は、それぞれ対応する逆電流ダイオードアレイ１０４８及びスマートスイッチ１０５０に対して、カムロック１０２５ａ、１０２５ｂを省略して、直接的に配線接続されており、そのため、バッテリケーブル１０５６、１０５８は、もはや着脱可能ではない。

電源回路に関しての、後述することとなる第２実施形態においては、Ｌｉイオンバッテリ１０３２と逆電流ダイオードアレイ１０４８との間に位置した及びＬｉイオンバッテリ１０３２とスマートスイッチ１０５０との間に位置したケーブル部分１０３６、１０４０、１０４２、１０４４は、高伝導性剛性フレームへと置き換えられている。

制御スイッチ１０１８のアセンブリが、図１８～図１８に示されている。制御スイッチ１０１８は、
１）制御ノブ１０１８ａと、
２）前面ハウジング１０７２と、
３）背面ハウジング１０７４と、
４）カラー１０７６ａと脚部１０７６ｂと脚部１０７６ｃとを有したロータ１０７６と、
５）スプリング１０７８と、
６）各々が２つのコンタクトポイント（例えば、スロット１０８０ｃ）を有した回動接点１０８０と、
７）個別の端子１０８２、１０８４、１０８６、１０８８と、
８）接続端子１０９０、１０９２と、
９）伝導性バー１０９４と、
１０）Ｏ－リング１０９６と、
１１）Ｏ－リング１０９８と、
１２）Ｏ－リング１０１００と、を含む。

制御ノブ１０１８ａは、後方延長部分１０１８ｂ、１０１８ｃを含む。延長部分１０１８ｃは、組み立てられた時にロータ１０７６のＴ字形状凹所１０７６ｅ（図１８）内に連結するためのＴ字形状断面部分を有している。ロータ１０７６には、後方延長部分１０１８ｂ（例えば、円形断面部分）を内部に収容し得るように構成されたフランジ１０７６ａが設けられている。

ロータ１０７６の一対の脚部１０７６ｃ（例えば、Ｕ字形状の脚部）は、それぞれ対応するスプリング１０７８を部分的に収容し、スプリング１０７８が、回動接点１０８０に対して力を印加することによって、回動接点１０８０は、端子１０８２～１０９２の中の選択された接点１０８２ｂ～１０９２ｃに対しての高伝導状態でのコンタクトを維持することができる。

回動接点１０８０の各々は、ロータ１０７６の各脚部１０７６ｂの端部を収容し得るように構成された中央スロット１０８０ｂを有した回動接点プレート１０８０ａを有している。ロータ１０７６が回転した時には、各脚部１０７６ｂが、各回動接点プレート１０８０ａを駆動して回転させる。

さらに、回動接点プレート１０８０ａの各々は、端子１０８２～１０９２の中の選択された接点１０８２ｃ～１０９２ｃに対しての２つのコンタクトポイントとして機能する互いに離間した一対の貫通穴１０８０ｃ（例えば、楕円形状の貫通穴）を有している。

端子１０８２～１０９２は、それぞれ、ネジ山付き支柱１０８２ａ～１０９２ａと、スペーサプレート１０８２ｂ～１０９２ｂと、伝導性バー１０９４と、を有しており、これにより、回動接点１０８０の選択的な回転移動を可能とし得るよう、接点１０８２ｃ～１０９２ｃのすべてが同じ平面（すなわち、制御スイッチ１０１８の長手方向軸線を横断する平面）内に位置し得るように構成されている。端子１０８２～１０９２のネジ山付き支柱１０８２ａ～１０９２ａは、背面ハウジング１０７４のそれぞれ対応する貫通穴１０７４ａへと挿入される。図１８に示すように、Ｏ－リング１０９６、１０９８、１１００は、図示のようにして制御スイッチ１０１８の様々な個別の構成要素をシールする。制御スイッチ１０１８の組立後には、一組をなす複数のネジ１０７５が、背面ハウジング１０７４のアンカー１０７４ｂに対して連結され、これにより、図１８に示すように前面ハウジング１０７２を背面ハウジング１０７４に対して固定することができる。

制御スイッチ１０１８は、図１９に示すように、１２Ｖ／２４Ｖ選択型スイッチである。第１位置すなわち位置１（すなわち、並列位置）における回動接点１０８０の構成が、図１９の左側に示されており、第２位置すなわち位置２（すなわち、直列位置）が、図１９の右側に示されている。

制御スイッチ１０１８の背面が、図２０に示されている。他の高伝導性バー１０９４が、背面ハウジング１０７４の背面側の外面上に設けられている。完全に組み立てられた制御スイッチ１０１８が、図２１に示されている。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０の第２実施形態が、カバー１１１２を取り外した状態で、図２０～図２５に示されている。車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０のためのカバーは、例えば、図７～図１４に示す車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０のカバー１０１２と同じである。

図７～図１４に示す車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０と比較した場合、車両バッテリジャンプスタート装置１１１０の第２実施形態においては、第１実施形態におけるケーブル部分１０３４、１０３６、１０４０、１０４２、１０４４、１０４６（図１５）が、高伝導性フレーム１１７０によって置き換えられている。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０は、高伝導性剛性フレーム１１７０に対して直接的に接続された一対の１２ＶのＬｉイオンバッテリ１１３２を含む。より詳細には、リチウムイオンバッテリのタブ（図示せず）が、高伝導性剛性フレーム１１７０に対して半田付けされる。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０には、エアコンプレッサ装置が設けられ、これにより、車両をジャンプスタートするためのジャンプスタート装置と、車両タイヤなどの物品を充填するための高圧力エアを供給するエアコンプレッサ装置と、を有したジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置を提供することができる。ジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置、ジャンプスタート装置、及び、エアコンプレッサ装置については、以下において詳細に説明する。

高伝導性剛性フレーム１１７０は、機械的締結部材（例えば、銅製のナット及び／又はボルトからなる締結部材）によって及び／又は半田付けによって互いに接続された複数の高伝導性剛性フレーム部材１１３４、１１３６、１１４０、１１４２、１１４４、１１４６、１１５２、１１５４から構成される。例えば、高伝導性剛性フレーム部材は、高伝導性剛性銅ロッドから形成されている。これに代えて、高伝導性剛性銅ロッドは、高伝導性かつ剛性で銅製の、プレート、バー、チューブ、あるいは、他の適切に構成された高伝導性銅材料（例えば、銅製のストック材料）によって置き換えることができる。高伝導性剛性フレーム部材１１３４、１１３６、１１４０、１１４２、１１４４、１１４６は、内部でのいかなる短絡をも防止し得るよう、少なくとも主要な領域においては、絶縁する（例えば、熱収縮によって）ことができる。

高伝導性剛性フレーム部材は、各々が貫通穴を有した平坦端部（例えば、プレスによって平坦化される）を有して構成することができ、これにより、高伝導性のナット及びボルトからなる締結部材（例えば、銅製のボルト及びナット）を使用して、連続しているあるいは隣接している高伝導性剛性フレーム部材及び／又は電気部品を互いに連結するための機械的連結の一部を提供することができる。加えて、高伝導性剛性フレーム部材は、電気的構成要素のためのベース部分（例えば、プレート又はバー部分）内に形成することができる。例えば、逆流ダイオードアセンブリ１１４８は、（１）上側の高伝導性剛性バー１１４８ａ（図２２）であって、高伝導性ボルト１２０６ａ及び高伝導性ナット１２０６ｂを有した高伝導性締結部材１２０６（例えば、銅から形成されている）を使用して、高伝導性剛性フレーム部材１１４４の平坦端部１１４４ａに対して連結された平坦端部１１４８ａａを有した、上側の高伝導性剛性バー１１４８ａと、（２）高伝導性剛性フレーム部材１１４４の平坦端部から形成された下側の高伝導性剛性バー１１４８ｂと、（３）高伝導性剛性フレーム部材１１５２の平坦端部から形成された中央の高伝導性剛性バー１１４８ｃと、を含めて、３つのベース部分を有している。

他の例として、スマートスイッチ１１５０（図２２）は、ソレノイド１１５０ｂを支持するベース部分として機能する高伝導性剛性プレート１１５０ａを含む。高伝導性剛性プレート１１５０ａには、高伝導性締結部材１２０６を使用して高伝導性剛性フレーム部材（例えば、高伝導性剛性フレーム部材１１４２）をスマートスイッチ１１５０に対して接続するための貫通穴が設けられている。

高伝導性剛性フレーム１１７０の構築のために選択されたストック材料（例えば、銅製の、ロッド、プレート、バー、チューブ）は、高伝導性及び実質的な剛性を提供し得るよう、実質的なゲージを有している。高伝導性剛性フレーム１１７０の「剛性」という特性は、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０の保管時及び使用時に高伝導性剛性フレームが構造的に剛直で安定したままであるという利点を提供する。

例えば、高伝導性剛性フレーム１１７０は、高伝導性剛性フレームが電子アセンブリの他の内部電気部品又は他の部分に対して接触して漏電することを防止し得るよう、保管時又は使用時における撓み、移動、曲がり、及び／又は変位を充分に防止し得るように設計及び構築されている。この「剛性」という特性は、Ｌｉイオンバッテリから電源回路を通して流れそしてバッテリクランプへと到達する電力経路の高伝導性のために、重要である。本発明の望ましい目標及び特徴は、開示された高負荷向けの高伝導性剛性フレーム１１７０という構成を使用することによってすべての電気抵抗を低減又は最小化することにより、リチウムイオンバッテリから、車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置によるジャンプスタート対象をなすバッテリに対して、できるだけ多くの電力を伝導することである。

代替可能な態様として、高伝導性剛性フレーム１１７０は、機械的に固定される一切の接合部分を備えていない単一部材として構築することができる。例えば、高伝導性剛性フレームは、ストック材料からなる単一片から作製することができ、その後、高伝導性剛性フレームへと、成形することができる。例えば、高伝導性銅のビレットを、高伝導性剛性フレームへと、機械加工（例えば、フライス加工、旋盤加工、ドリル加工）することができる。他の例として、銅シートあるいは銅プレートを、高伝導性剛性フレームへと、曲げることができる及び／又は機械加工することができる。さらなる代替可能な態様として、高伝導性剛性フレームは、金属成形することができる（例えば、ロスワックスプロセス）。

他の代替可能な態様として、高伝導性剛性フレーム１１７０は、一体的な構造へと互いに連結された複数の高伝導性剛性フレーム部材から形成される。例えば、高伝導性剛性フレームは、互いに曲げられて半田付けされた及び／又は溶接された、ストック材料からなる複数の高伝導性部分（例えば、銅製の、ロッド、プレート、バー、チューブ）から形成される。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０は、図２３及び図２５に示すように、個々の抵抗器１２０２ｂからなるアレイを支持するベースとして機能するプリント回路基板（ＰＣＢ）１２０２ａを有した抵抗器アレイ１２０２（例えば、１２Ｖで５ＡのＸＧＣ）を、更に含む。ＰＣＢ１２０２ａは、また、２個の２．１アンペア（Ａ）ＵＳＢ出力ポート１１２０ｃ、１１２０ｄと、１８Ａで１２ＶのＸＧＣ出力ポート１０２０ｅと、５Ａで１２ＶのＸＧＣ入力ポート１０２０ｅと、を支持している。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０の左側面には、また、車両バッテリジャンプスタート装置１１１０を作業灯として使用するための一対の発光ダイオード１１２８（ＬＥＤｓ）も取り付けられている。例えば、ＬＥＤｓ１１２８は、図２２に示すように、２個の１１００ルーメンの高輝度ＬＥＤ投光器である。ＬＥＤｓ１１２８は、１００％強度と、５０％強度と、１０％強度、ＳＯＳ（緊急プロトコル）と、点滅と、ストロボと、オフと、を含めた、７つの動作モードを有し得るように構成されている。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０には、ＬＥＤｓ１１２８からの熱を放散するためのヒートシンク１１２９（図２２）が取り付けられている。例えば、ヒートシンク１１２９は、熱伝導性材料（例えば、成形金属製の又は金属ダイキャスト製のプレート）から形成されている。ヒートシンク１１２９には、ＬＥＤｓ１１２８が過熱してしまうことを防止し得るよう、周囲雰囲気に対して熱を伝達するリブ１１２９ａが設けられている。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０は、図２２においては、バッテリクランプ付きのバッテリケーブルであるとともに車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０をジャンプスタート対象車両のバッテリに対して接続するためのいかなるバッテリケーブルも無い状態で図示されている。車両バッテリジャンプスタート装置１１１０は、バッテリクランプを有した一組をなすバッテリケーブル（例えば、正極クランプ付きの正極バッテリケーブル、負極クランプ付きの負極バッテリケーブル）を着脱可能に接続し得るように構成することができる。例えば、車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０のカムロック１１２４ａ、１１２４ｂに対して着脱可能に接続され得る、図１５における着脱可能なバッテリケーブル１０５６、１０５８及びバッテリクランプ１０６０、１０６２を参照されたい。これに代えて、車両バッテリジャンプスタート装置１１１０には、クランプを有したバッテリケーブルであって、図１６に示す態様と同じくあるいは同様に、着脱不可能であるようにして、装置に対して直接的に配線接続されたバッテリケーブルを取り付けることができる。

例えば、図２２に示すように、車両バッテリジャンプスタート装置１１１０の左側面には、正極（＋）カムロック１１２４ａ及び負極（－）カムロック１１２４ｂが設けられている。カムロック１１２４ａは、正極バッテリケーブル１５６の接続端部１１５６ａ（図１７）を着脱可能に接続し得るように構成されたレセプタクル１１２５ａを含み、カムロック１１２４ｂは、負極バッテリケーブル１５８の接続端部１５８ａを着脱可能に接続し得るように構成されたレセプタクル１１２５ｂを含む。カムロック１１２４ａ、１１２４ｂには、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０の不使用時にカムロック１１２４ａ、１１２４ｂのそれぞれ対応するレセプタクル１１２５ａ、１１２５ｂを閉塞してシールするための、シールキャップ１２６（図７）と同一のあるいは同様の、シールキャップを取り付けることができる。

バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０は、制御ノブ１０１８ａ及びインターフェース１０１６のためのＬＥＤｓに関するベースとして機能するとともに、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１１１０の他の電気部品を支持するための、主プリント回路基板１２０８を含む。

車両バッテリジャンプスタート装置１２１０の第３実施形態が、図３２～図３７に示されている。この実施形態においては、高伝導性剛性フレームは、矩形形状という断面形状を有した平坦な銅製のバーストック材料から形成されている。平坦な銅製のバーは、Ｌｉイオンバッテリを少なくとも部分的に包み込んで覆い得るように、曲げられる。

カムロックコネクタ
再度説明すると、バッテリケーブル１０５６、１０５８（図１６）は、カムロック１０２４ａ、１０２４ｂ（図７）又はカムロック１１２４ａ、１１２４ｂ（図２２）を介して、車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０に対して着脱可能に接続することができる。

カムロック１０２４ａ、１１２４ａ、１０２４ｂ、１１２４ｂ、及び、伝導性端部１０５６ａ、１０５６ｂ（図１７）を有したケーブル１０５６、１０５８（図１５）は、それぞれ、図３８～図５１に示すように、カムロックコネクタ１０２７という構造を有することができる。

カムロックコネクタ１０２７は、本発明によるバッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置以外の電子機器に対して伝導性電気ケーブルを着脱可能に接続するという、他の用途において使用することができる。

カムロックコネクタ１０２７は、バッテリケーブル１０５６、１０５８（図１６）をそれぞれ車両バッテリジャンプスタート装置１０１０に対して着脱可能に接続するための、オス型カムロック端部１０２７ａと、メス型カムロック端部１０２７ｂと、を含む。

オス型カムロック端部１０２７ａは、歯１０２７ａｂを有したピン１０２７ａａを含む。メス型カムロック端部１０２７ｂは、六角部分１０２７ｂｃ内に位置したスロット１０２７ｂｂを有したレセプタクル１０２７ｂａを含む。レセプタクル１０２７ｂａは、オス型カムロック端部１０２７ａのピン１０２７ａａ及び歯１０２７ａｂを収容し得るように構成されている。より詳細には、オス型カムロック端部１０２７ａのピン１０２７ａａ及び歯１０２７ａｂは、後述するように歯１０２７ａｂがメス型カムロック１０２７ｂの内部ネジ山の内面に対して接触するまで、所定距離の分だけ、レセプタクル１０２７ｂａ内へと及びスロット１０２７ｂｂ内へと、挿入されることができる（図３９）。オス型カムロック端部１０２７ａを、（例えば時計回りに）回転させることができ、これにより、オス型カムロック端部１０２７ａの端面部分１０２７ａｃがメス型カムロック端部１０２７ｂの端面部分１０２７ｂｃに対して係合するまで、メス型カムロック端部１０２７ｂ内において締め付けることができる。カムロック１０２４が、より強く締め付けられるほど、オス型カムロック端部１０２７ａとメス型カムロック端部１０２７ｂとの間の電気的接続が、より良好となる。

オス型カムロック端部１０２７ａには、図４０に示すように、ゴム成形カバー１０３１が取り付けられており、これにより、オス型カムロック端部１０２７ａのグリップ部分を絶縁して改良することができる。高伝導性ケーブル１０３３は、オス型カムロック端部１０２７ａに対して電気的に及び機械的に接続されているとともに、ゴム成形カバー１０３１内の通路を通して取り付けられている。

オス型カムロック１０２７ａをなすアセンブリが、図４１に示されている。オス型カムロック１０２７ａには、六角穴付き締結部材（アレンヘッド型締結部材）１０３９を収容するためのネジ山付き穴１０３７が設けられている。オス型カムロック１０２７ａの一端には、バッテリケーブル１０５６の内部導体１０５６ａの端部上に取り付けられた銅スリーブ１０４１を収容するためのレセプタクル１０２７ａｄが設けられている。銅スリーブ１０４１は、半田１０４３を使用することによって、内部導体１０５６ａ上に半田付けされている。

銅スリーブ１０４１は、図４２に示すように、オス型カムロック端部１０２７ａのレセプタクル１０２７ａｄ内に嵌め込まれる。図４２に示すように、銅スリーブ１０４１がオス型カムロック端部１０２７ａのレセプタクル１０２７内へと完全に挿入されると、次に、図４３に示すように、六角穴付き締結部材がネジ山付き穴１０３７内へと螺着される。

銅スリーブ１０４１とバッテリケーブル１０５６の内部導体１０５６ａとをしっかりと固定するように充分に締め付けることによってケーブル１０５６をオス型カムロック端部１０２７ａに対して機械的及び電気的に接続した時には、六角穴付き締結部材の内方端部が凹所１０４５を形成することに、留意されたい。ゴム成形カバー１０３１には、オス型カムロック端部１０２７ａの外面の１つ又は複数のスロット１０２７ａｅと協働する１つ又は複数の内方に延びる突起１０３１ａ（図３２）が設けられている（図４４）。

再度説明すると、オス型カムロック端部１０２７ａ及びメス型カムロック端部１０２７ｂは、オス型カムロック端部１０２７ａをメス型カムロック端部１０２７ｂ内へと挿入して回転させた時には、互いに締め付けられ得るように構成されている。

メス型カムロック端部１０２７ｂには、図４６に示すように、オス型カムロック端部１０２７ａの端部を収容するための、レセプタクル１０２７ｂａ及びスロット１０２７ｂｂが設けられている。スロット１０２７ｂｂには、オス型カムロック端部１０２７ａの歯１０２７ａｂに対する係止体として機能する面１０２７ｂｂａが設けられている。レセプタクル１０２７ｂａには、オス型カムロック端部１０２７ａの歯１０２７ａｂと協働するための内部ネジ山１０２７ｂａａが設けられており、これにより、歯１０２７ａｂと内部ネジ山１０２７ｂａａとの間に螺着連結が提供される。より詳細には、歯１０２７ａｂは、面１０２７ｂｂａと係合することにより、メス型カムロック端部１０２７ｂのレセプタクル１０２７ｂａ内へのさらなる挿入が停止される。オス型カムロック端部１０２７ａを回転させた時には、歯１０２７ａｂは、メス型カムロック端部１０２７ｂのレセプタクル１０２７ｂａの内部ネジ山１０２７ｂａａと係合して協働し、これにより、歯１０２７ａｂが内部ネジ山１０２７ｂａａのエッジに乗り上げることによって、メス型カムロック端部１０２７ｂ内におけるオス型カムロック端部１０２７ａの締付を開始する。オス型カムロック端部１０２７ａを、さらに回転させ、これにより、メス型カムロック端部１０２７ｂに対しての接続を、さらに締め付ける。オス型カムロック端部１０２７ａの面１０２７ａｃ（図３８）がメス型カムロック端部１０２７ｂの面１０２７ｂｄに対して係合した時には、カムロック端部１０２７ａ、１０２７ｂは、完全に係合し、回転は停止する。

メス型カムロック端部１０２７ｂには、図４８～図５１に示すように、カバー部分１０５１ａ、１０５１ｂを有したゴム成形カバー１０５１が収容される。メス型カムロック端部１０２７ｂ（図４６及び図４７）には、メス型カムロック端部１０２７ｂをバッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０に対して接続する（例えば、スマートスイッチ１０５０（図１５）のベースプレートに対して接続する）ためのボルト１０４７及びロックワッシャ１０４９（図４７）を収容するための内部ネジ山１０２７ｂｆ（図４６）が設けられている。

メス型カムロック端部１０２７ｂは、図４７～図４９に示すように、成形ゴムカバー部分１０５１ａ、１０５１ｂ内に収容されている。成形ゴムカバー部分１０５１ａ、１０５１ｂは、メス型カムロック端部１０２７ｂのネジ山部分１０２７ｂｅ上に嵌め込まれ（図５１）、その後、ナット１０５３及びロックワッシャ１０５５を使用して所定位置に固定される。成形ゴムカバー部分１０５１ａは、外向きに延びる突起１０５１ａａを含む。

電気制御スイッチバックライトシステム
車両バッテリジャンプ充電装置１０１０又は１１１０には、例えば図５２～図５６に示すように、電気制御スイッチバックライトシステム１２００を設けることができる。

電気制御スイッチバックライトシステム２００は、例えば、制御ノブ１０１８ａを有した制御スイッチ１０１８と、インターフェース１０１６（例えば、メンブランラベル）と、メインプリント回路基板１２０８と、を含む。

制御ノブ１０１８ａは、プラスチック（例えば、射出成形プラスチック部品）から形成されている。例えば、制御ノブ１０１８ａは、この制御ノブ１０１８ａを通しての光の透過を防止し得るように選択された有色の不透明なプラスチック材料から主に形成されているとともに、内部に成形された透明なプラスチック製スロット１０１８ｂ（例えば、インサート成形された）が設けられている。透明なプラスチック製スロット１０１８ｂは、透光ウィンドウとして機能し、これにより、インターフェース１０１６の電源ボタン１０１７（例えば、タッチ式の電源スイッチ）がオンとされて、プリント回路基板１２０８上に取り付けられた１つ又は複数のバックライトＬＥＤｓが点灯した時には、その１つ又は複数のバックライトＬＥＤｓからの光を、インターフェース１０１６を通して及び透光ウィンドウを通して、透過させることができる。これに代えて、透明なプラスチック製スロット１０１８ｂは、制御ノブ１０１８ｂ内における、透光ウィンドウとして機能する開放スロットによって置き換えることができる。

制御スイッチ１０１８は、バッテリジャンプスタート装置の１２Ｖでの動作モードのための第１位置（位置１）と、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０の２４Ｖでの動作モードのための第２位置（位置２）と、の間にわたって回転可能とされている。電源は、図５３においては「オン」状態で示されており、図５４においては「オフ」状態で示されている。

インターフェース１０１６には、図５５に示すように、１２Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ａと、２４Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ｂと、１２Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ｃと、２４Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ｄと、バッテリジャンプ充電装置１０１０の実際の動作電圧を表示するための可変ディスプレイバックライトインジケータ１０１６ｅと、電源「オン」インジケータ１０１６ｆと、が設けられている。

電気制御スイッチバックライトシステム１２００は、制御スイッチ１０１８が車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０の１２Ｖでの動作モードのための位置１に配置された時には、プリント回路基板１２０８上に取り付けられた白色ＬＥＤｓをオンとし得るように構成されているとともに、制御スイッチ１０１８が車両バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０の２４Ｖでの動作モードのための位置２に配置された時には、プリント回路基板１２０８上に取り付けられた青色ＬＥＤｓをオンとし得るように構成されている。図５３に示すように、制御ノブ１０１８上のスロット１０１８ｂによって構成された透光ウィンドウは、制御ノブ１０１８ａが位置１にある時には、インターフェース１０１６上の１２Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ａ、１０１６ｃと一緒に点灯する。図５６に示すように、制御ノブ１０１８ｂが位置２にある時には、２４Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ｂが、２４Ｖ用のバックライトインジケータ１０１６ｄと一緒に点灯する。

電気光学位置検出スイッチシステム
携帯型ジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０又は１１１０は、例えば、１２Ｖの高負荷の車両又は機器と２４Ｖの高負荷の車両又は機器とのいずれをもジャンプスタートさせ得るという二重の目的のＬｉイオンジャンプスタート装置として構成することができる。この軽量かつ携帯型のユニットは、１２Ｖでのジャンプスタートモード又は動作モードと、２４Ｖでのジャンプスタートモード又は動作モードと、の間にわたってのスイッチングのために、制御ノブ１０１８ａ付きの手動回転制御スイッチ１０１８を使用する。本発明による任意の上述した携帯型バッテリジャンプスタート装置には、図５７～図５９に示すように、電気光学位置検出システム１３００を設けることができる。

携帯型バッテリジャンプスタート装置１０１０においては、１２Ｖでのジャンプスタートにおいては並列に接続されまた２４Ｖでのジャンプスタートにおいては直列に接続される、２つの充電式１２ＶＬｉイオンバッテリを使用する。直列接続又は並列接続は、図５７に示すように、回転制御スイッチ１０１８（例えば、マスタスイッチ）によって達成される。

電気光学位置検出システム１３００が、図５８に示されている。光学位置検出システム１３００は、制御スイッチ１０１８の位置を読み取り得るよう、システムマイクロコントローラのための安全かつ効果的な方法を可能とし得るように構成されている。光学位置検出システム１３００は、１２Ｖと２４Ｖとの間にわたっての回転制御スイッチ１０１８の離間の完全性を保証し得るよう、光学的な結合を使用したセンサ１３０２（図５８）を含む。

光学位置検出システム１３００の回路図が、図５９に示されている。回路図の左上部には、トランジスタＱ２８と、抵抗Ｒ１６５、Ｒ１６８、Ｒ１６１、Ｒ１６３と、が含まれている。この回路は、メインシステムの３．３Ｖ電源が「オン」とされた時に電気的イネーブルとして機能する。このイネーブルの目的は、携帯型ジャンプスタート装置１０が「オフ」状態にある時の寄生電流を低減させることである。「オン」である時には、バッテリＡ＋からの電流は、電気的スイッチとして機能するＱ２７を通して流れることができる。

Ｑ２７が「オン」である場合、電流は、両バッテリが並列に接続されている時には、バッテリＡ＋からバッテリＢ－へと流れることができる。両バッテリが直列に接続されている時には、電流は流れない。なぜなら、Ａ＋とＢ－とが、制御スイッチ１０１８を介して互いに接続されているからである。

電流が流れている場合又は電流が流れていない場合に、それにより、光カプラは、マスタスイッチがどの位置にあるかを知らせる信号を、マイクロコントローラユニットに対して提供することができる。

回路図の第２部分（すなわち、第１の回路図の直下に位置した回路図）により、マイクロコントローラの別の入力に対して、反対の信号を提供することができる。この結果、マイクロコントローラに対して、スイッチが「中間」にある時を決定するための効果的な方法が提供され、このことは、スイッチが、１２Ｖ位置でも２４Ｖ位置でもなく、これら２つの位置の間にあることを意味している。これにより、ユーザがスイッチを使用不可の位置に放置したことを、マイクロコントローラが診断することを可能とする。

デュアルバッテリダイオードブリッジシステム
車両バッテリジャンプスタート装置１０１０又は１１１０には、例えば、図６０に示すように、車両バッテリがジャンプ充電された後の逆充電から保護し得るように構成された、例えば逆充電ダイオードモジュール１１４８という形態の、デュアルダイオードバッテリブリッジを設けることができる。

逆充電ダイオードモジュール１１４８は、２つのバッテリシステム（例えば、ジャンプスタート装置１１１０の２つのバッテリ）を支持するための２つのダイオードチャネル１１４８ａ、１１４８ｂを提供し得るように構成され、２つのダイオードチャネルは、ジャンプスタート時にピーク電流出力を提供し得るように互いにブリッジされている。

車両バッテリジャンプスタート装置１１１０の単一配線接続及び二重配線接続が、図６０に示されている。構成要素どうしは、銅製バー部材１１５２を含めた高伝導性剛性フレーム１１７０によって互いに接続されている。高伝導性剛性フレーム１１７０を構成している銅製バー部材は、２／０銅ケーブルよりも伝導性が大きい。さらに、高伝導性剛性フレーム１１７０をなす銅製バー部材どうしの間の接続ポイントは、銅ケーブルと比較して、電力損失を低減させ得るように構成されている。高伝導性剛性フレーム１１７０をなす銅製バー部材は、他の高伝導性金属（例えば、アルミニウム、ニッケル、メッキ金属、銀メッキ金属、金メッキ金属、ステンレススチール、及び、他の適切な高伝導性金属合金）によって置き換えることができる。

逆充電ダイオードモジュール１１４８という形態のデュアルダイオードバッテリブリッジが、図６１に示されている。上側のダイオードチャネル１１４８ａは、第１の１２Ｖバッテリ１１３２を通して流れる電流を支持しており、下側のダイオードチャネル１１４８ｂは、第２の１２Ｖバッテリ１１３２を通して流れる電流を支持している。２つのダイオードチャネルを通しての双方のバッテリ１１３２、１１３２からの合成電流は、銅製バー部材１１５２を通して逆充電ダイオードモジュール１１４８から出力され、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０の正極出力（すなわち、正極カムロック１２４ａ）へと到達する。

逆充電ダイオードモジュール１１４８は、ダイオードチャネル１１４８ａ、１１４８ｂによって互いに接続された、上側の高伝導性プレート１１４９ａと、下側の高伝導性プレート１１４９ｂと、中央の高伝導性プレート１１４９ｃと、を含む。

リープフロッグ充電システム
車両バッテリジャンプスタート装置１０１０又は１１１０は、例えば、車両のジャンプスタートのために使用されるならびに他のシステム機能のために使用される２つの１２Ｖのリチウムバッテリを使用している。これら２つの個々のバッテリは、オペレータが１２Ｖ車両をジャンプスタートさせるかあるいは２４Ｖ車両をジャンプスタートさせるかに応じて、直列あるいは並列のどちらでも使用される。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０、１１１０、１２１０は、プラグインコードを有した充電デバイス（例えば、１１４Ｖ～１２６Ｖ（ＲＭＳ）のＡＣ充電器）を使用して、及び、充電制御デバイス（例えば、プログラマブルマイクロコントローラ）を使用して、充電することができる。各バッテリは、他方のバッテリとは個別に、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０、１１１０によって単独で充電されるものではあるけれども、両バッテリは、「リープフロッグ充電」と称される技法を使用して、充電プロセス時には、互いに近い電位に維持される。この充電アプローチは、車両バッテリジャンプスタート装置１０１０、１１１０が充電完了前に取り外された場合であったとしても、双方のバッテリが同電位に近いことを保証する。これにより、ジャンプスタート時及び他のシステム機能時に、均等な電力供給が提供される。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０、１１１０、１２１０には、充電デバイスが設けられる。例えば、図３２に示す回路基板には、２つのＬｉイオンバッテリを再充電するための充電部材及び充電回路を設けることができる。充電部材は、例えば、Ｌｉイオンバッテリを再充電するための再充電回路を制御するためのプログラマブルマイクロコントローラを含む。

この方法は、充電量が最も低いバッテリから始めて、他方のバッテリよりも約１００ｍＶ高くなるまで一方のリチウムイオンバッテリを充電し、その後、他方のバッテリを充電するようにスイッチングすることにより、達成される。このプロセスは、双方のバッテリが完全に充電されるまで、続けられる。

車両バッテリジャンプスタート装置１０１０、１１１０には、いずれのバッテリも過充電されないように保護するとともに、バッテリセルが短絡したかどうかを検出するために、安全装置が設けられる。これらの安全装置は、ピーク電圧遮断部材、及び、ソフトウェアにおける充電タイムアウト、を含む。

リープフロッグ充電システム及び方法は、充電シーケンスによって複数の充電式バッテリ（例えば、Ｌｉイオンバッテリ）を充電し得るように設計又は構成することができる。充電シーケンスは、バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０、１１１０、１２１０の動作に関係なく、双方のバッテリが完全に充電されることが確保され得るように設計又は構成することができる。このようにして、両バッテリは、定期的に完全に充電され、これにより、バッテリの使用及び寿命を最大化することができる。

さらに、充電シーケンスは、バッテリの特定の充電特性（例えば、時間間隔でバッテリの発熱を低減させること、バッテリに対して最適の充電速度を適用すること、順番に充電するとバッテリの寿命が延びること）を考慮しつつ、特定のタイプの充電式バッテリを、特にＬｉイオンバッテリを、最も効果的に充電し得るように調整することができる。充電シーケンスは、例えば、両バッテリを一度に１つずつかつ交互的に、部分的に充電することとすることができる。例えば、充電シーケンスは、双方のバッテリが完全に充電されるまで、交互的な順序でバッテリを漸増的に充電し得るように構成することができる。例えば、バッテリを交互的な順序で充電するに際して、電圧増加の増分（例えば、１００ｍＶ）を選択することができる。

加えて、２つのバッテリ間における充電の順序づけは、充電のために他方のバッテリへとスイッチングする前に、２つ以上の増分で１つのバッテリに対しての連続的な充電を提供するように、選択又はプログラムすることができる。また、充電シーケンスは、充電中のバッテリが高温になり過ぎないように（例えば、温度制限）、あるいは、充電シーケンスが充電対象バッテリの充電化学に適合し得るように、１つ又は複数の休止を含むことができる。

高伝導性フレーム
高伝導性フレーム１４７０の詳細が、図６２～図６８に示されている。高伝導性フレーム１４７０は、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１０１０の図１６に示す伝導性配線を、また、車両バッテリジャンプスタート装置１１０の高伝導性フレーム１１７０（図２２）を、さらに、携帯型バッテリジャンプスタート及びエアコンプレッサ装置１２１０（図２６）及び携帯型車両バッテリジャンプスタート装置１３１０（図３５）の高伝導性フレームを、代替することができる。

高伝導性フレーム１４７０は、例えば、半剛直な又は剛直な高伝導性材料（例えば、銅、アルミニウム、メッキ金属、金メッキ金属、銀メッキ金属、スチール、コーティングされたスチール、ステンレススチール）から形成された高伝導性の半剛直な又は剛直なフレームとすることができる。高伝導性フレーム１４７０は、構造的に安定であり（すなわち、移動しない、あるいは、撓まない）、そのため、携帯型ジャンプスタート装置の構成要素又は部品に対して接触することもなく電気的に短絡することもない。高伝導性フレームの剛性が大きくなればなるほど、高伝導性フレームの構造的安定性は、ますます増大する。高伝導性フレーム１４７０は、例えばＬｉイオンバッテリ１０３２（図１６）あるいはバッテリ１１３２（図２２）などの２つのバッテリを、例えば、カムロック１０２４ａ、１０２４ｂあるいはカムロック１１２４ａ、１１２４ｂ（図２２）に対して、接続する。カムロックは、例えばバッテリケーブル１０５６、１０５８（図１５）などの着脱可能なバッテリケーブルに対して接続される。

高伝導性フレーム１４７０は、複数の高伝導性フレーム部材を含む。例えば、高伝導性フレーム部材１４７０ａ、１４７０ｂ、１４７０ｃ、１４７０ｄは、制御スイッチ１０１８（図１８）の端子１０８２ａ、１０８４ａ、１０８６ａ、１０８８ａ（図２０）などを介して、制御スイッチに対して接続される。高伝導性フレーム部材１４７０ｄ、１４７０ｅ、１４７０ｆは、逆流ダイオードアセンブリ１１４８（図２４）の一部を形成する。高伝導性フレーム部材１４７０ｆは、正極カムロック１０２４ａ（図７及び図１５）及び正極カムロック１１２４ａ（図２６）などの正極カムロックに対して接続される。高伝導性フレーム部材１４７０ｇは、負極カムロック１０２４ｂ（図７）及び負極カムロック１０２４ｂ（図２５）などの負極カムロックに対して接続される。高伝導性フレーム部材１４７０ｈは、スマートスイッチ１１５０（図２２）に対して接続される。

高伝導性フレーム１４７０は、Ｌｉイオンバッテリ１１３２（図２２～図３１）などのＬｉイオンバッテリを包み込み得るように構成された３次元（３Ｄ）的な構造である。この構成は、Ｌｉイオンバッテリ１１３２から携帯型ジャンプスタート装置１１１０の他の内部電気部品への最短の導電経路を提供し、これにより、正極カムロック１１２４ａと負極カムロック１１２４ｂとの間の電力出力を最大化することができる。

高伝導性フレーム部材１４７０ａ～１４７０ｈには、図２２～図３１に示すように、高伝導性締結部材１２０６（例えば、ボルト及びナット）を収容するための貫通穴を有した端部が設けられる。さらに、高伝導性フレーム部材４７０ａ～４７０ｈは、Ｌｉイオンバッテリ１１３２などのＬｉイオンバッテリを包み込み得るようにして１つ又は複数の位置で曲げられた平坦バーストックから形成される。例えば、高伝導性フレーム部材１４７０ａ～１４７０ｈは、３次元（３Ｄ）的なフレーム構造を形成し得るよう、複数の位置で曲げられる。例えば、高伝導性フレーム部材１４７０ａ～１４７０ｈは、リング形状の貫通穴が設けられた屈曲端部を有することができる。これに代えて、高伝導性フレーム１４７０は、単一部材（例えば、所定形状へと曲げられたプレートからなるの単一部材、あるいは、互いに溶接された又は半田付けされた複数の部材からなる単一部材、あるいは、ストック材料のブロックから機械加工されてなる単一部材）として形成することができる。

高伝導性フレーム１４７０は、平坦な高伝導性プレートストック材料（例えば、銅製のストック材料からなる平坦ストリップが、所定長さへとカットされ、曲げられ、そして、穿孔される）から形成される。

バッテリアセンブリ
本発明によるＬｉイオンバッテリアセンブリ１１３３が、図６９～図７２に示されている。

Ｌｉイオンバッテリアセンブリ１１３３は、Ｌｉイオンバッテリ１１３２と、正極高伝導性バッテリ部材１１３２ａと、負極高伝導性バッテリ部材１１３２ｂと、を含む。Ｌｉイオンバッテリは、互いに積層された複数のＬｉイオンバッテリセル１１３２ｃを含む。

Ｌｉイオンバッテリセル１１３２ｃの正極ホイル端部１１３２ｄは、正極高伝導性バッテリ部材１１３２ａに対して接続される（例えば、半田付けされる、溶接される、及び／又は、機械的に固定される）。Ｌｉイオンバッテリセル１１３２ｃの負極ホイル端部１１３２ｅは、負極高伝導性バッテリ部材１１３２ｂに対して接続される（例えば、半田付けされる、溶接される、及び／又は、機械的に固定される）。正極高伝導性バッテリ部材１１３２ａ及び負極高伝導性バッテリ部材１１３２ｂは、高伝導性の平坦なプレート又はバーストック材料（例えば、銅プレート、アルミニウムプレート、スチールプレート、コーティングプレート、金メッキプレート、銀メッキプレート、コーティングプレート）から形成されている。正極高伝導性バッテリ部材１１３２ａには、Ｌｉイオンバッテリ１１３２に対して横方向にかつ外向きに所定距離の分だけ延びた端部のところに位置した貫通穴１１３２ａａが設けられている。負極高伝導性バッテリ部材１１３２ｂには、Ｌｉイオンバッテリ１１３２に対して横方向にかつ外向きに所定距離の分だけ延びた端部のところに位置した貫通穴１１３２ｂａが設けられている。

高伝導性バッテリ部材１１３２ａ、１１３２ｂは、比較的厚いプレート又はバー材料から形成されている。バッテリセル１１３２ｃのホイル端部１１３２ｄ、１１３２ｅは、高伝導性バッテリ部材１１３２ａ、１３１２ｂを少なくとも部分的に又は完全に包み込むことができる。図示のように、図６９に示す組み立てられたＬｉイオンバッテリアセンブリ１１３３においては、高伝導性バッテリ部材は、Ｌｉイオンバッテリの両端部において平坦な態様とされ、携帯型ジャンプスタート装置１１１０などの電子機器内に組み込まれるまでは、保護熱収縮材料によって覆われている。

例えば、高伝導性バッテリ部材１１３２ａ、１１３２ｂは、高伝導性締結部材（例えば、ナット及びボルト）によって、任意の携帯型ジャンプスタート装置１０１０、１１１０、１２１０、１３１０の、高伝導性フレーム１１７０（図２２～図３１）あるいは高伝導性フレーム１４７０（図６２～図６８）などの高伝導性フレームに対して、接続される。バッテリ１１３２と高伝導性部材１１３２ａ、１１３２ｂとを組み立てた周囲を、熱収縮材料によって包み込み、これにより、アセンブリが完成する。

エアポンプを備えた車両バッテリジャンプスタート装置
図７９は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、充電式バッテリ２０１０ｃ（例えば、Ｌｉイオン充電式バッテリ）と、を含む、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０を示す概略図である。ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、充電式バッテリ２０１０ｃとは、単一のカバー２０１２（例えば、ハウジング又はケーシング）内に配置することができる、あるいはこれに代えて、別個のカバー（例えば、互いに連結された複数のカバー、他のカバー内に入れ子とされた１つのカバー、及び、他のカバー内においてラベル付けされた１つのカバー）内に配置することができる。例えば、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂは、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａの内部に着脱可能に設置することができる。図７９においては、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａは、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂに対して側方に並置して配置されている。

エアポンプは、例えば、エアコンプレッサ、回転式エアコンプレッサ、往復式エアコンプレッサ、エアタンク、電気モータ、油圧モータ、空気圧モータ、制御装置、導管、及び、エアホース、からなる群から選択される１つ又は複数のものを含むことができる。エアポンプに関する他の公知の、構成、配置、又はシステムを、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０において使用することができる。

エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂに関する制御装置を、図１に示すＭＣＵ１内に組み込むことができる、及び／又は、例えばＭＣＵ１によって制御されるものなどの別個の制御装置を設けることができる。ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、に対して、同じバッテリ（例えば、図７９５に示すカバー２０１２０の内部又は外部に配置された、充電式バッテリあるいは充電式Ｌｉイオンバッテリ）によって、電力を供給することができる。これに代えて、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置４１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサとに対して、別個のバッテリ（例えば、別個の充電式バッテリ、別個のＬｉイオンバッテリ）によって、電力を供給することができる。

図８０は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａ’と、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂ’と、充電式バッテリ２０１０ｃ’（例えば、Ｌｉイオン充電式バッテリ）と、を含む、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０’を示す概略図である。ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａ’と、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂ’と、充電式バッテリ２０１０ｃ’とは、単一のカバー２０１２（例えば、ハウジング又はケーシング）内に配置することができる、あるいはこれに代えて、別個のカバー（例えば、互いに連結された複数のカバー、他のカバー内に入れ子とされた１つのカバー、及び、他のカバー内においてラベル付けされた１つのカバー）内に配置することができる。例えば、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂは、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａの内部に着脱可能に設置することができる。図８０においては、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂ’と、充電式バッテリ２０１０ｃ’とは、ジャンプスタート装置２０１０ａ”自体と一緒に配置されている。

図８１は、本発明による、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０を示している。例えば、図７に示す車両バッテリジャンプスタート装置に、エアポンプ２４１０が設けられ、これにより、同じカバー２０１２（例えば、カバー、ハウジング、又は、ケーシング）内に配置されたジャンプスタート装置とエアポンプとの双方の構成要素及び機能を提供することができる。ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０は、エア供給ポート２４１２、接続端部２４１４を有したエアホースコネクタ２４１３、外部エアホース２４１５、及び、エアバルブコネクタ２４１６（例えば、タイヤバルブコネクタ）を含めた、加圧エアを供給するためのエアポンプ（例えば、図７９に示すエアポンプ２４１０ｂ）の構成要素及び構成部材と組み合わせて、図７～図７８に図示して説明したジャンプスタート装置１０１０のすべての構成要素及び構成部材を含有している。エアホースコネクタ２４１３と、外部エアホース２４１５と、エアバルブコネクタ２４１６とは、相互に接続されており、例えば、構成要素どうしは、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０に対して、ユニットとして着脱可能に接続される。

ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａ（図７９）に対して、及び／又は、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂに対して、電力を供給するための単一のバッテリ（例えば、Ｌｉイオンバッテリ）を有することができる。手動スイッチ又は電気スイッチを組み込むことにより、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、の双方に対して、同時にあるいは選択的に、電力を供給することができる。この場合にも、代替的に、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、に対して独立的に電力を供給するための２つ以上のバッテリを含む。

ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０は、使用前に、使用中に、及び／又は使用後に、この機器を冷却するためのファンを含むことができる。これに代えてあるいはこれに加えて、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０は、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂを使用することにより、内部に冷却エアを供給することができ、これにより、統合型のジャンプスタート装置／エアコンプレッサ２０１０を冷却することができる。例えば、内部エアポンプ２４１０は、ベント及び／又はバルブを有することができ、これにより、エアをカバー２０１２内へと制御可能に放出し得るとともにベントから放出することができ、これにより、内部を冷却することができる。

ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０を、（例えば、手動スイッチ又は電気スイッチにより）制御して、（例えば、制御装置によって、制御回路によって、及び／又は、ＭＣＵ１によって）操作することにより、例えばジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０内に配置された１つ又は複数のバッテリ（例えば、１つ又は複数の充電式バッテリ、１つ又は複数の充電式Ｌｉイオンバッテリ）を利用することによって、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａに対して、及び、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂに対して、電力を供給することができる。これに代えて、外部バッテリ（例えば、車両バッテリ）と組み合わせて、例えばジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０の内部に配置された１つ又は複数のバッテリを利用することにより、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０に対して電力を供給することができる。例えば、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０は、クランプ付きのケーブルアセンブリを使用して車両バッテリに対して電気的に接続することができる、及び／又は、電源ケーブルを使用してシガレットライタポートに対して接続することができる。ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１００は、以下の追加的な機能を含むことができる。
１）デジタル式のエア圧力（例えば、ｐｓｉ）ゲージ又はディスプレイ（例えば、統合型のジャンプスタート装置／エアポンプ２０１０のカバーに配置された前面ディスプレイ上に配置されたデジタル式のエア圧力ゲージ）。
２）目標エア圧力を事前設定するためのスイッチ（例えば、ディスプレイに加えて、前面ディスプレイ上のあるいはカバー上のスイッチ）。
３）ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０に対して個別的に電力を供給すること（例えば、電源回路に対して接続された手動スイッチ及び／又は自動スイッチ）。
４）複数のモードで動作する１つのバッテリを設けること（例えば、１つのＬｉイオンバッテリが、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、の双方に対して電力を供給する）。
５）様々な動作モードを提供する複数のバッテリを設けること（例えば、１つ又は２つのバッテリを使用することにより、ジャンプスタート装置及び／又はエアコンプレッサ装置を動作させる）。
６）適切な充電器又はコンバータによってＤＣ電源又はＡＣ電源を使用することにより、１つ又は複数のバッテリを充電すること、及び／又は、ジャンプスタート装置又はジャンプ充電装置２０１０ａと、エアポンプ又はエアコンプレッサ２０１０ｂと、に対して電力を供給すること（例えば、カバー上に配置された単一のポートであって、電源接続とエア供給接続とを提供するように構成された単一のポート）。
７）様々なモードで冷却ファンを動作させること（例えば、冷却ファンは、ジャンプスタート装置／エアポンプからなる機器２０１０が動作している場合にのみ動作する、冷却ファンは、ジャンプスタート装置の動作後に動作する、温度レベルが事前設定された内部温度センサが冷却ファンの動作を制御する）。
８）別個のバッテリによって駆動される冷却ファン（例えば、統合型のジャンプスタート装置／エアポンプ２０１０を同時に動作させる時に冷却ファンに対して電力を供給するために、別個のバッテリが設けられる）。

本発明につき上述のように説明したけれども、本発明の精神又は範囲から逸脱することなく、同じものを多様に変更し得ることは、当業者には明らかであろう。そのような変形の任意のもの及びすべてのものが、以下の特許請求の範囲内に含まれることが意図されている。

Claims

エアポンプを備えた携帯型の車両バッテリジャンプスタート装置であって、
前記装置は、
手持ち用のハンドルを備えたカバーと、
前記カバーの内部に配置された内部電源と、
前記カバーの内部に配置された車両バッテリジャンプスタート装置であり、車両バッテリをジャンプスタートし得るように構成された車両バッテリジャンプスタート装置と、
前記カバーの内部に配置されたエアポンプであり、加圧エアを供給し得るように構成されたエアポンプと、を含み、
前記内部電源は、前記車両バッテリジャンプスタート装置及び／又は前記エアポンプに対して電力を供給し、
前記内部電源は、伝導性剛性フレームを介して接続されたＬｉイオン充電式バッテリである、車両バッテリジャンプスタート装置。
エアホースを更に含む、請求項１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記カバーは、前記エアホースに対して連結するためのエア供給ポートを含む、請求項２に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記カバー及び前記エアポンプは、前記エアホースに対して連結するためのエア供給ポートを提供する、請求項３に記載車両バッテリジャンプスタートの装置。
前記エア供給ポートに対して前記エアポンプを連結するための内部エアホースを更に含む、請求項３に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記内部電源は、前記車両バッテリジャンプスタート装置及び前記エアポンプに対して電力を供給する単一のバッテリである、請求項１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記内部電源は、前記車両バッテリジャンプスタート装置に対して電力を供給するための第１バッテリと、前記エアポンプに対して電力を供給するための第２バッテリと、を含む、請求項１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記車両バッテリジャンプスタート装置又は前記エアポンプに対して選択的に電力を供給するためのスイッチを更に含む、請求項１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記スイッチは、前記車両バッテリジャンプスタート装置と前記エアポンプとの双方に対して電力を供給し得るようにも構成されている、請求項８に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
装置を冷却するための内部ファンを更に含む、請求項１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記エアポンプは、エアコンプレッサを含む、請求項５に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記エアコンプレッサは、回転式エアコンプレッサである、請求項１１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記エアポンプは、前記エア供給ポートに対して連結されたエアタンクを更に含む、請求項１１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
前記エアポンプは、前記エア供給ポートに対して連結されている、請求項１１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。
正極出力及び負極出力を提供する少なくとも１つの出力ポートと、
前記正極出力及び前記負極出力に回路接続された車両バッテリ離隔センサであり、前記正極出力と前記負極出力との間に接続された車両バッテリの存在を検出するように構成された車両バッテリ離隔センサと、
前記正極出力及び前記負極出力に回路接続された逆極性センサであり、前記正極出力と前記負極出力との間に接続された車両バッテリの極性を検出するように構成された逆極性センサと、
前記内部電源と前記出力ポートとの間に接続された電源ＦＥＴスイッチと、
前記車両バッテリ離隔センサ及び前記逆極性センサからの入力信号を受信できるように構成されたマイクロコントローラであり、前記両センサからの、前記出力ポートのところにおける車両バッテリの存在を示す信号に応答して、及び、前記正極出力及び前記負極出力に対しての、前記車両バッテリの正極端子及び負極端子の適正な極性での接続を示す信号に応答して、前記電源ＦＥＴスイッチをオンとして前記内部電源を前記出力ポートに対して接続するように、前記電源ＦＥＴスイッチに対して出力信号を提供できるように構成されたマイクロコントローラと、を更に含む、請求項１に記載の車両バッテリジャンプスタート装置。