JP7019403B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、光源からの出射光を導光体の後面から入射させてその前面から出射させるように構成された車両用灯具が知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、その導光体の後面に、光源からの光を灯具前方へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部に隣接する位置において光源からの光を灯具側方へ向かう光として入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した光源からの光を灯具前方へ向かう光として全反射させる全反射部とが形成された構成が記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、その光源として第１入射部の灯具後方位置に配置された第１および第２発光素子を備えており、これらを同時点灯させることにより発光ムラの発生を抑制するように構成されている。

特開２０１５－２０１２７８号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、第１および第２発光素子を個別に点灯させたとき、いずれを点灯させても導光体の前面が同程度の明るさで光って見えるので、第２発光素子の点灯時には第１発光素子の点灯時よりも灯具の明るさを抑えるようにしたいといったニーズに対応することが困難である。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、導光体を備えた車両用灯具の光源として第１および第２発光素子を備えている場合において、第２発光素子の点灯時には第１発光素子の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、第１および第２発光素子の配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源と、この光源からの出射光を入射させて所要方向へ導いた後に前面から出射させるように構成された導光体と、を備えた車両用灯具において、
上記光源として第１および第２発光素子を備えており、
上記導光体は、上記第１発光素子の所要方向前方位置において該第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部に隣接する位置において上記第１発光素子からの光を所要方向側方へ向かう光として入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として全反射させる全反射部とを備えており、
上記第２発光素子は、上記第１入射部の所要方向後方位置から上記全反射部側に外れた位置に配置されており、
上記導光体は、上記第２発光素子からの光を上記全反射部に直射光として入射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「導光体」は、光源から入射した光を所要方向へ導いた後に前面から出射させるように構成されていれば、所要方向へ導いた後にそのまま前面から出射させるように構成されていてもよいし、所要方向へ導いた後さらに所要方向とは異なる方向へ導いた後に前面から出射させるように構成されていてもよい。

上記「所要方向」の具体的な方向は特に限定されるものではなく、例えば灯具前後方向、左右方向、上下方向等が採用可能である。

上記「第１および第２発光素子」の各々の発光色は特に限定されるものではなく、また、上記「第１および第２発光素子」相互間において同一の発光色であってもよいし異なる発光色であってもよい。

上記「第２発光素子」は、第１入射部の所要方向後方位置から全反射部側に外れた位置に配置されていれば、その具体的な配置は特に限定されるものではなく、その際、全反射部の所要方向後方位置に配置されてもよいし、この所要方向後方位置から外れた位置に配置されてもよい。

上記「所要方向側方」とは、所要方向と交差する方向を意味するものであって、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、導光体に入射した第１および第２発光素子からの光を所要方向へ導いた後に前面から出射させる構成となっており、その導光体は、第１発光素子の所要方向前方位置において該第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部に隣接する位置において第１発光素子からの光を所要方向側方へ向かう光として入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として全反射させる全反射部とを備えているが、第２発光素子は第１入射部の所要方向後方位置から全反射部側に外れた位置に配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１入射部の所要方向後方位置に配置された第１発光素子からの光が、第１入射部において所要方向前方へ向かう光として入射するとともに、これに隣接する第２入射部において所要方向側方へ向かう光として入射した後に全反射部において所要方向前方へ向かう光として全反射することにより、多くの光が導光体の前面に到達するので、この前面が明るく光って見えることとなる。

一方、第２発光素子は第１入射部の所要方向後方位置から全反射部側に外れた位置に配置されているので、この第２発光素子から出射した後、導光体に入射してその前面に到達する光の量は第１発光素子の場合よりも少ないものとなる。

したがって、第２発光素子の点灯時には第１発光素子の点灯時よりも明るさを抑えた状態で導光体の前面が光って見えるようにすることができる。

このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具の光源として第１および第２発光素子を備えている場合において、第２発光素子の点灯時には第１発光素子の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

上記構成において、車両用灯具として、フロントターンシグナルランプおよびクリアランスランプの機能を兼ね備えた構成とした上で、フロントターンシグナルランプの点灯モードで第１発光素子が点灯するとともにクリアランスランプの点灯モードで第２発光素子が点灯する構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、フロントターンシグナルランプの点灯モードでは、フロントターンシグナルランプに適した明るさで（すなわち十分に明るさが確保された状態で）導光体の前面が光って見えるようにした上で、クリアランスランプの点灯モードでは、クリアランスランプに適した明るさで（すなわちある程度明るさが抑えられた状態で）導光体の前面が光って見えるようにすることができる。

上記構成において、第１および第２入射部が導光体の複数箇所において環状に形成された構成とするとともに、これら複数箇所の各々に第１発光素子が配置された構成とすれば、各第１発光素子からの出射光の導光体への入射効率を十分に高めることができ、これにより各第１発光素子の点灯時における灯具の明るさを十分に高めることができる。

上記構成において、全反射部が上記複数箇所にわたって連続的に延びるように形成された構成とすれば、この全反射部に到達した第２発光素子からの出射光を該全反射部が延びる方向に広く拡散する光として導光体に入射させることができる。そしてこれにより、第２発光素子の点灯時に、明るさを十分に抑えた状態で導光体の前面が広域にわたって光って見えるようにすることができる。

その際、全反射部が延びる方向の複数箇所に第２発光素子が配置された構成とすれば、第２発光素子の点灯時に、導光体の前面が広域にわたって略均一に光って見えるようにすることができる。

なお、このような構成を採用する代わりに、全反射部の構成として、環状に形成された第１および第２入射部を環状に囲むように形成された構成とすることも可能である。その際、環状に形成された全反射部に対してその周方向の複数箇所に第２発光素子が配置された構成とすることも可能である。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII－II線断面図 図１のIIII－III線断面図 上記車両用灯具の要部を示す、図３と略同様の図 上記実施形態の第１変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第２および第３変形例を示す、図１と同様の図 上記実施形態の第４変形例を示す、図４と同様の図 上記実施形態の第５および第６変形例を示す、図１と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は図１のII－II線断面図であり、図３は図１のIII－III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられる灯具であって、フロントターンシグナルランプおよびクリアランスランプの機能を兼ね備えている。

この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニット２０が組み込まれた構成となっている。

これらの図において、Ｘで示す方向が車両用灯具１０としての「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。これら以外の図においても同様である。

透光カバー１４は、その右端部から左端部へ向けて斜め後方へ延びるように形成されている。

灯具ユニット２０は、その光源として５つの第１発光素子２２および５つの第２発光素子２４を備えており、これらの前方側に導光体３０が配置された構成となっている。

各第１発光素子２２は、フロントターンシグナルランプの点灯モードで点灯するアンバー色発光ダイオードであって、その発光面を灯具前方へ向けた状態で左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔をおいて配置されている。

一方、各第２発光素子２４は、クリアランスランプの点灯モードで点灯する白色発光ダイオードであって、その発光面を灯具前方へ向けた状態で左右方向に等間隔をおいて配置されている。ただし、各第２発光素子２４は、各第１発光素子２２に対して真上の位置または真下の位置に配置されている。その際、各第２発光素子２４は、互いに隣接する第１発光素子２２毎に上下交互に配置されている。

これら５つの第１発光素子２２および５つの第２発光素子２４は、共通の基板２６に支持されている。この基板２６はランプボディ１２に支持されている。

導光体３０は、水平面に沿って延びる透明樹脂製の板状部材として構成されている。この導光体３０は、５つの発光素子２２および５つの第２発光素子２４からの出射光を、その後面３０ｂから入射させてその前面３０ａから出射させるように構成されている。

この導光体３０の前面３０ａには、複数の拡散レンズ素子３０ｓが縦横格子状の配置で形成されており、該前面３０ａに到達した光を各拡散レンズ素子３０ｓにおいて上下方向および左右方向に拡散する光として灯具前方へ出射させるようになっている。

この導光体３０の前面３０ａは、透光カバー１４の形状に沿って右端部から左端部へ向けて斜め後方へ延びるように形成されているが、その後面３０ｂは左右方向に延びるように形成されている。

この導光体３０の左右両側面にはタブ部３０ｃが形成されている。そして、この導光体３０は、これら左右１対のタブ部３０ｃにおいてランプボディ１２に支持されている。

図２に示すように、導光体３０の後面３０ｂにおける左右方向の５箇所には、第１発光素子２２の灯具前方位置において該第１発光素子２２からの光を灯具前方へ向かう光として入射させる第１入射部３０ｂＡと、この第１入射部３０ｂＡの周囲において第１発光素子２２からの光を灯具側方へ向かう光として入射させる第２入射部３０ｂＢとが形成されている。

その際、第１入射部３０ｂＡは、第１発光素子２２の発光中心を通るようにして前後方向に延びる軸線Ａｘを中心にして灯具後方へ突出する凸曲面で構成されており、第１発光素子２２からの光を軸線Ａｘと略平行な方向へ向かう光として入射させるようになっている。

また、第２入射部３０ｂＢは、軸線Ａｘを中心とする円錐面状の曲面で構成されており、第１発光素子２２からの光を軸線Ａｘを中心として放射状に拡がる光として入射させるようになっている。

図４は、図３から灯具ユニット２０を取り出して示す図であって、図４（ａ）は第１発光素子２２からの出射光の光路を示しており、図４（ｂ）は第２発光素子２２からの出射光の光路を示している。

図４（ａ）に示すように、導光体３０の後面３０ｂには、第１および第２入射部３０ｂＡ、３０ｂＢの上下両側に、第２入射部３０ｂＢから入射した第１発光素子２２からの光を灯具前方へ向かう光として全反射させる全反射部３０ｂＣが形成されている。

これら上下１対の全反射部３０ｂＣは、５箇所に形成された第１および第２入射部３０ｂＡ、３０ｂＢにわたって連続的に延びるように形成されている。具体的には、これら上下１対の全反射部３０ｂＣは、いずれも導光体３０の後面３０ｂの全幅にわたって左右方向に延びる凸状の略シリンドリカル面で構成されており、各第２入射部３０ｂＢから入射した各第１発光素子２２からの光を、鉛直面内において軸線Ａｘと略平行な方向へ向かう光として全反射させるようになっている。

一方、各第２発光素子２４は、各第１発光素子２２の真上または真下の位置において全反射部３０ｂＣの灯具後方位置（すなわち第１入射部３０ｂＡの灯具後方位置から全反射部３０ｂＣ側に外れた位置）に配置されている。

図２および図４（ａ）に示すように、第１発光素子２２から出射光は、導光体３０に対して第１入射部３０ｂＡから入射した光も、その第２入射部３０ｂＢから入射して全反射部３０ｂＣで全反射した光も、軸線Ａｘと略平行な方向へ向かう光として、その前面３０ａに到達する。そして、この前面３０ａに到達した光は、軸線Ａｘを中心として上下方向および左右方向に略均等に比較的小さい拡散角度で拡散する光として、前面３０ａから灯具前方へ向けて出射する。

一方、図４（ｂ）に示すように、第１発光素子２２の真下に配置された第２発光素子２４から出射して導光体３０に入射した光の光路については、以下のとおりである。

すなわち、下側の全反射部３０ｂＣから入射した光は、斜め上向きの光として導光体３０の上面で全反射した後（あるいは直接）前面３０ａに到達したり、第２入射部３０ｂＢの下部領域で全反射した後、斜め下向きの光として導光体３０の下面で全反射した後（あるいは直接）前面３０ａに到達する。

また、第１入射部３０ｂＡから入射した光は、斜め上向きの光として導光体３０の上面で全反射した後、導光体３０の下面で全反射した後（あるいは直接）前面３０ａに到達する。

さらに、第２入射部３０ｂＢの上部領域から入射した光は、上側の全反射部３０ｂＣで全反射した後、導光体３０の上面で全反射して前面３０ａに到達する。

このように、第１発光素子２２の真下に配置された第２発光素子２４から出射して導光体３０に入射した光は、上下方向に拡散する光として前面３０ａに到達するので、この前面３０ａからの出射光は、上下方向に比較的大きく拡散する光となる。

また、図２に示すように、第１発光素子２２の真下に配置された第２発光素子２４から出射して下側の全反射部３０ｂＣから導光体３０に入射した光は、軸線Ａｘを中心として左右両側に拡散する光として前面３０ａに到達し、この前面３０ａから左右方向に比較的大きく拡散する光として出射する。

なお、第１発光素子２２の真上に配置された第２発光素子２４からの出射光に関しても同様である。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、導光体３０に入射した第１および第２発光素子２２、２４からの光を灯具前方（所要方向）へ導いた後に前面３０ａから出射させる構成となっており、その導光体３０は、第１発光素子２２の灯具前方（所要方向前方）において該第１発光素子２２からの光を灯具前方へ向かう光として入射させる第１入射部３０ｂＡと、その外周側（第１入射部３０ｂＡに隣接する位置）において第１発光素子２２からの光を灯具側方へ向かう光として入射させる第２入射部３０ｂＢと、この第２入射部３０ｂＢから入射した第１発光素子２２からの光を灯具前方へ向かう光として全反射させる全反射部３０ｂＣとを備えているが、第２発光素子２４は第１入射部３０ｂＡの灯具後方位置から全反射部３０ｂＣ側に外れた位置に配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１入射部３０ｂＡの灯具後方位置に配置された第１発光素子２２からの光が、第１入射部３０ｂＡにおいて灯具前方へ向かう光として入射するとともに、これに隣接する第２入射部３０ｂＢにおいて灯具側方へ向かう光として入射した後に全反射部３０ｂＣにおいて灯具前方へ向かう光として全反射することにより、多くの光が導光体３０の前面３０ａに到達するので、この前面３０ａが明るく光って見えることとなる。

一方、第２発光素子２４は第１入射部３０ｂＡの灯具後方位置から全反射部３０ｂＣ側に外れた位置に配置されているので、この第２発光素子２４から出射した後、導光体３０に入射してその前面３０ａに到達する光の量は第１発光素子２２の場合よりも少ないものとなる。

したがって、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも明るさを抑えた状態で導光体３０の前面３０ａが光って見えるようにすることができる。

このように本実施形態によれば、導光体３０を備えた車両用灯具１０の光源として第１および第２発光素子２２、２４を備えている場合において、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

しかも本実施形態においては、第１発光素子２２からの出射光よりも第２発光素子２４からの出射光の方が導光体３０の前面３０ａに到達する際の拡散角度が大きくなっているので、第２発光素子２４の点灯時に第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることが一層容易に可能となる。

また本実施形態においては、第２発光素子２４が全反射部３０ｂＣの灯具後方位置に配置されているので、導光体３０の板厚を増大させることなく上記作用効果を得ることができる。

特に、本実施形態に係る車両用灯具１０はフロントターンシグナルランプおよびクリアランスランプの機能を兼ね備えており、フロントターンシグナルランプの点灯モードで第１発光素子２２が点灯するとともにクリアランスランプの点灯モードで第２発光素子２４が点灯するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、フロントターンシグナルランプの点灯モードでは、フロントターンシグナルランプに適した明るさで（すなわち十分に明るさが確保された状態で）導光体３０の前面３０ａが光って見えるようにした上で、クリアランスランプの点灯モードでは、クリアランスランプに適した明るさで（すなわちある程度明るさが抑えられた状態で）導光体３０の前面３０ａが光って見えるようにすることができる。

また本実施形態においては、第１および第２入射部３０ｂＡ、３０ｂＢが導光体３０の５箇所において環状に形成されており、これら５箇所の各々に第１発光素子２２が配置されているので、各第１発光素子２２からの出射光の導光体３０への入射効率を十分に高めることができ、これにより各第１発光素子２２の点灯時における灯具の明るさを十分に高めることができる。

その際、本実施形態においては、上下１対の全反射部３０ｂＣが、第１および第２入射部３０ｂＡ、３０ｂＢが配置されている５箇所にわたって連続的に延びるように形成されているので、各全反射部３０ｂＣに到達した第２発光素子２４からの出射光を左右方向（全反射部３０ｂＣが延びる方向）に広く拡散する光として導光体３０に入射させることができる。そしてこれにより、第２発光素子２４の点灯時に、明るさを十分に抑えた状態で導光体３０の前面３０ａが広域にわたって光って見えるようにすることができる。

しかも本実施形態においては、第２発光素子２４が左右方向の５箇所に配置されているので、第２発光素子２４の点灯時に導光体３０の前面３０ａが広域にわたって略均一に光って見えるようにすることができる。

上記実施形態においては、第１入射部３０ｂＡが、第１発光素子２２からの光を軸線Ａｘと略平行な方向へ向かう光として入射させるように構成されているものとして説明したが、拡散する光あるいは集光する光として入射させる構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０がフロントターンシグナルランプおよびクリアランスランプの機能を兼ね備えた灯具として車両前端部に設けられるものとして説明したが、これ以外にも、例えばテールランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ等が採用可能であり、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

図５に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、灯具ユニット１２０の導光体１３０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の導光体１３０も、その前面１３０ａには複数の拡散レンズ素子１３０ｓが縦横格子状の配置で形成されており、また、その後面１３０ｂにおける各第１発光素子２２の灯具前方位置には上記実施形態の場合と同様の第１入射部１３０ｂＡが形成されており、その外周側には上記実施形態の場合と同様の第２入射部１３０ｂＢが形成されている。

一方、本変形例の導光体１３０においては、全反射部１３０ｂＣが５箇所において第１および第２入射部１３０ｂＡ、１３０ｂＢを環状に囲むように形成されている。

各全反射部１３０ｂＣは、軸線Ａｘを中心にして灯具後方へ突出する凸曲面で構成されており、これにより各第２入射部１３０ｂＢから入射した各第１発光素子２２からの光をその全周にわたって灯具前方へ向かう光として全反射させるようになっている。

そして、このようにして各全反射部１３０ｂＣから導光体１３０に入射した光は、その前面１３０ａから軸線Ａｘを中心として比較的小さい拡散角度で拡散する光として前面１３０ａから灯具前方へ向けて出射する。

一方、第１発光素子２２の真下に配置された第２発光素子２４から出射して全反射部１３０ｂＣに到達した光は、左右方向に関して軸線Ａｘ寄りの方向へ向かう光として導光体１３０に入射した後、その前面１３０ａから比較的大きい拡散角度で拡散する光として灯具前方へ向けて出射する。なお、第１発光素子２２の真上に配置された第２発光素子２４からの出射光に関しても同様である。

本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

また、本変形例の構成を採用することにより、各全反射部１３０ｂＣから導光体１３０に入射した各第１発光素子２２からの光を、その前面１３０ａから比較的小さい拡散角度で出射させることができ、これによりフロントターンシグナルランプの点灯モードで導光体１３０の前面１３０ａが一層明るく光って見えるようにすることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図６（ａ）は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図１と同様の図である。

図６（ａ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、灯具ユニット２２０における第２発光素子２４の配置が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち本変形例においては、上記実施形態の第２発光素子２４のように、各第１発光素子２２に対して真上の位置または真下の位置ではなく、互いに隣接する第１発光素子２２の左右方向中間位置に配置されている。その際、第２発光素子２４は、上下１対の全反射部３０ｂＣの各々に対して、その灯具後方位置に配置されている。

本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

また、本変形例の構成を採用することにより、各第２発光素子２４から出射して全反射部３０ｂＣから導光体３０に入射した光を、上下方向および左右方向に均等に拡散する光として前面３０ａに到達させることができ、これによりクリアランスランプの点灯モードで導光体３０の前面３０ａがより均一に光って見えるようにすることができる。

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

図６（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図１と同様の図である。

図６（ｂ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、灯具ユニット３２０における第２発光素子２４の配置が上記第１変形例の場合と異なっている。

すなわち本変形例においては、第２発光素子２４が、各第１発光素子２２に対して真上および真下の位置と、互いに隣接する第１発光素子２２の左右方向中間位置とに配置されている。その際、各第１発光素子２２に対して真上および真下の位置に配置された第２発光素子２４は、全反射部３３０ｂＣの灯具後方位置に配置されている。また、互いに隣接する第１発光素子２２の左右方向中間位置に配置された第２発光素子２４は、後面３３０ｂの一般部分（すなわち全反射部３３０ｂＣの灯具後方位置から外れた部分）に位置するように配置されている。

なお、本変形例の導光体３３０も、その前面３３０ａの拡散レンズ素子３３０ｓおよびその後面３３０ｂの第１および第２入射部３３０ｂＡ、３３０ｂＢの構成の構成については、上記第１変形例の場合と同様である。

本変形例の構成を採用した場合にも、上記第１変形例の場合と同様、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

また、本変形例の構成を採用することにより、上記第１変形例の場合よりもクリアランスランプの点灯モードで導光体３３０の前面３３０ａが明るく光って見えるようにすることができる。

次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。

図７に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、灯具ユニット４２０における導光体４３０の構成が上記実施形態の場合と異なっており、これに伴って、第１および第２発光素子２２、２４ならびに基板２６の配置が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち本変形例においては、導光体４３０が側面視においてＬ字形の形状を有している。

具体的には、この導光体４３０は、水平面に沿って延びる水平部４３０Ａと、この水平部４３０Ａの後端位置から鉛直面に沿って下方へ延びる鉛直部４３０Ｂとを備えた構成となっている。

水平部４３０Ａの前面４３０ａには、上記実施形態の場合と同様、複数の拡散レンズ素子４３０ｓが形成されている。この水平部４３０Ａの後面４３０ｄは、灯具後方へ向けて４５°の傾斜角で斜め下向きに延びる平面で構成されている。

一方、鉛直部４３０Ｂは、水平部４３０Ａの後面４３０ｄの位置から鉛直下方へ延びており、その下面４３０ｂには、上記実施形態の第１および第２入射部３０ｂＡ、３０ｂＢならびに全反射部３０ｂＣと同様の第１および第２入射部４３０ｂＡ、４３０ｂＢならびに全反射部４３０ｂＣが形成されている。

これに伴い、本変形例においては、第１および第２発光素子２２、２４ならびに基板２６が鉛直上向きに配置されている。

導光体４３０においては、水平部４３０Ａの上下方向の中心位置を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線ＡｘＡと第１発光素子２２の発光中心を通るようにして上下方向に延びる軸線ＡｘＢとが、水平部４３０Ａの後面４３０ｄにおいて交差している。

図７（ａ）に示すように、第１発光素子２２から出射光は、導光体４３０の鉛直部４３０Ｂに対して第１入射部４３０ｂＡから入射した光も、その第２入射部４３０ｂＢから入射して全反射部４３０ｂＣで全反射した光も、軸線ＡｘＢと略平行な方向へ向かう光として水平部４３０Ａの後面４３０ｄに到達し、この後面４３０ｄにおいて灯具前方へ向けて全反射した後、その前面４３０ａに到達する。そして、この前面４３０ａに到達した光は、軸線ＡｘＡを中心として上下方向および左右方向に略均等に比較的小さい拡散角度で拡散する光として、前面４３０ａから灯具前方へ向けて出射する。

一方、図７（ｂ）に示すように、第１発光素子２２の灯具後方位置に配置された第２発光素子２４からの出射光は、拡散光として導光体４３０の鉛直部４３０Ｂに入射するので、その一部は臨界角未満の入射角で水平部４３０Ａの後面４３０ｄに到達し、この後面４３０ｄから抜け出てしまう。そして、この後面４３０ｄで全反射して前面４３０ａに到達した光は、比較的大きい拡散角度で拡散する光として前面４３０ａから灯具前方へ向けて出射する。

本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

また、本変形例の導光体４３０のように、第１および第２発光素子２２、２４から鉛直部４３０Ｂに入射した光を上方（所要方向）へ導いた後、水平部４３０Ａにおいて灯具前方（所要方向とは異なる方向）へ導いた後に前面４３０ａから出射させる構成とすることにより、第１および第２発光素子２２、２４ならびに基板２６の配置の自由度を高めることができる。

次に、上記実施形態の第５変形例について説明する。

図８（ａ）は、本変形例に係る車両用灯具５１０を示す、図１と同様の図である。

図８（ａ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、灯具ユニット５２０の構成が上記実施形態の場合と異なっており、これに伴ってランプボディ５１２および透光カバー５１４の形状も上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち本変形例においては、灯具ユニット５２０が、その光源として単一の第１発光素子２２と４つの第２発光素子２４とを備えた構成となっている。

本変形例の導光体５３０は、灯具正面視において円形の外形形状を有しており、その左右１対のタブ部５３０ｃにおいてランプボディ５１２に支持されている。

本変形例の導光体５３０においても、その前面５３０ａには複数の拡散レンズ素子５３０ｓが形成されており、その後面５３０ｂには第１および第２入射部５３０ｂＡ、５３０ｂＢならびに全反射部５３０ｂＣが形成されている。

その際、これら第１および第２入射部５３０ｂＡ、５３０ｂＢならびに全反射部４３０ｂＣは、上記第１変形例の場合と同様、第１発光素子２２の発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘを中心にして環状に形成されている。

本変形例においては、４つの第２発光素子２４が、第１発光素子２２に対して上下左右の４箇所において全反射部５３０ｂＣの灯具後方位置に配置されている。

本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができ、かつ、上記第１変形例の場合と同様、フロントターンシグナルランプの点灯モードで導光体５３０の前面５３０ａが一層明るく光って見えるようにすることができる。

また本変形例のように、４つの第２発光素子２４が軸線Ａｘを中心にして周方向に等間隔で配置されて構成とすることにより、クリアランスランプの点灯モードで導光体５３０の前面５３０ａが略均一に光って見えるようにすることができる。

次に、上記実施形態の第６変形例について説明する。

図８（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具６１０を示す、図１と同様の図である。

図８（ｂ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記第５変形例の場合と同様であるが、灯具ユニット６２０が、その光源として５つの第１発光素子２２と８つの第２発光素子２４とを備えている点で上記第５変形例の場合と異なっている。

５つの第１発光素子２２は、軸線Ａｘ上に配置された第１発光素子２２とその上下左右の４箇所に配置された第１発光素子２２とからなり、いずれも導光体５３０の第１入射部５３０ｂＡの灯具後方位置に配置されている。

また、８つの第２発光素子２４は、軸線Ａｘを中心にして周方向に等間隔で全反射部５３０ｂＣの灯具後方位置に配置されている。

本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様、第２発光素子２４の点灯時には第１発光素子２２の点灯時よりも灯具の明るさを抑えることができる。

また、本変形例の構成を採用することにより、フロントターンシグナルランプの点灯モードおよびクリアランスランプの点灯モードのいずれにおいても、導光体５３０の前面５３０ａが略均一にかつ上記第５変形例の場合よりも一層明るく光って見えるようにすることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、２１０、３１０、５１０、６１０ 車両用灯具
１２、５１２ ランプボディ
１４、５１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０、６２０ 灯具ユニット
２２ 第１発光素子
２４ 第２発光素子
２６ 基板
３０、１３０、３３０、４３０、５３０ 導光体
３０ａ、１３０ａ、３３０ａ、４３０ａ、５３０ａ 前面
３０ｂ、１３０ｂ、３３０ｂ、４３０ｄ、５３０ｂ 後面
３０ｂＡ、１３０ｂＡ、３３０ｂＡ、４３０ｂＡ、５３０ｂＡ 第１入射部
３０ｂＢ、１３０ｂＢ、３３０ｂＢ、４３０ｂＢ、５３０ｂＢ 第２入射部
３０ｂＣ、１３０ｂＣ、３３０ｂＣ、４３０ｂＣ、５３０ｂＣ 全反射部
３０ｃ、５３０ｃ タブ部
３０ｓ、１３０ｓ、３３０ｓ、４３０ｓ、５３０ｓ 拡散レンズ素子
４３０Ａ 水平部
４３０Ｂ 鉛直部
４３０ｂ 下面
Ａｘ、ＡｘＡ、ＡｘＢ 軸線

Claims (6)

1. 光源と、この光源からの出射光を入射させて所要方向へ導いた後に前面から出射させるように構成された導光体と、を備えた車両用灯具において、
   上記光源として第１および第２発光素子を備えており、
   上記導光体は、上記第１発光素子の所要方向前方位置において該第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部に隣接する位置において上記第１発光素子からの光を所要方向側方へ向かう光として入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として全反射させる全反射部とを備えており、
   上記第２発光素子は、上記第１入射部の所要方向後方位置から上記全反射部側に外れた位置に配置されており、
   上記導光体は、上記第２発光素子からの光を上記全反射部に直射光として入射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記車両用灯具は、フロントターンシグナルランプおよびクリアランスランプの機能を兼ね備えており、
   上記フロントターンシグナルランプの点灯モードで上記第１発光素子が点灯するとともに、上記クリアランスランプの点灯モードで上記第２発光素子が点灯するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１および第２入射部は、上記導光体の複数箇所において環状に形成されており、
   上記複数箇所の各々に上記第１発光素子が配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記全反射部は、上記複数箇所にわたって連続的に延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 上記第２発光素子は、上記全反射部が延びる方向の複数箇所に配置されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。
6. 光源と、この光源からの出射光を入射させて所要方向へ導いた後に前面から出射させるように構成された導光体と、を備えた車両用灯具において、
   上記光源として第１および第２発光素子を備えており、
   上記導光体は、上記第１発光素子の所要方向前方位置において該第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として入射させる第１入射部と、この第１入射部に隣接する位置において上記第１発光素子からの光を所要方向側方へ向かう光として入射させる第２入射部と、この第２入射部から入射した上記第１発光素子からの光を所要方向前方へ向かう光として全反射させる全反射部とを備えており、
   上記第２発光素子は、上記第１入射部の所要方向後方位置から上記全反射部側に外れた位置に配置されており、
   上記車両用灯具は、フロントターンシグナルランプおよびクリアランスランプの機能を兼ね備えており、
   上記フロントターンシグナルランプの点灯モードで上記第１発光素子が点灯するとともに、上記クリアランスランプの点灯モードで上記第２発光素子が点灯するように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。

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