JP7040433B2 - 車両用ドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア装置に関する。

車両ドアのハンドル装置に関する技術が知られている（特許文献１参照）。例えば、下記特許文献１には、非操作時にアウトサイドハンドルの外面がアウタパネルの外面に揃えて配置される車両用アウトサイドハンドル装置に関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この技術では、アウトサイドハンドルが乗員によってモータ作動位置まで押されるとスイッチが押されてアウトサイドハンドルが把持位置（操作可能な位置）まで回動するようになっている。そして、把持位置に配置されたアウトサイドハンドルが乗員によって引かれて操作位置まで回動されるとドアロックが解除される構造になっている。

特開２０１７－６６６０５号公報

ところで、ドアハンドルをドア本体に対してドア上下方向の軸周りに回動可能としかつドアハンドルの外面をドア本体の外面に揃えて格納配置させる構成では、手動でドアハンドルを回動させて突出させる場合がある。この場合、ドアハンドルの格納を考慮してドアハンドルをドア本体側へ付勢する構成を採ることが考えられる。

しかしながら、このような構成では、手動でドアハンドルを回動させて突出させても、ドアハンドルが付勢力によってドア本体側に戻ってしまうので、ユーザがドアハンドルを把持する際の使い勝手が良くない。

本発明は、上記事実を考慮して、ドアハンドルを把持する際にドアハンドルの突出状態を維持させることで使い勝手を向上させつつ、ドア本体を閉状態にするときにドアハンドルの外面をドア本体の外面に揃えて配置する状態に戻すことができる車両用ドア装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ドア装置は、車両用のドア本体に設けられ、前記ドア本体が閉状態にあるときにラッチが車体側のストライカと係合して前記ドア本体の開放を規制するラッチ状態と、前記ラッチが前記ストライカと係合しないで前記ドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能なラッチ機構と、前記ドア本体に設けられ、前記ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、少なくとも一部が前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、に移動可能とされると共に、前記第一位置から前記ドア本体の内側への移動が許容されるドアハンドルと、前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ移動させて当該ドアハンドルが前記第二位置にある状態を維持するドアハンドル突出作動と、前記ドアハンドルを前記第二位置から前記第一位置へ移動させて当該ドアハンドルが前記第一位置にある状態を維持するドアハンドル引込作動と、を行うドアハンドル突出引込機構と、を備えた車両用ドア装置であって、前記ドアハンドル突出引込機構は、前記ドアハンドルを前記ドア本体内に格納するように付勢する付勢部材と、オルタネイト動作をする機構であって可動部の先端部を前記ドアハンドルの側へ向けると共に前記可動部がドア厚さ方向に沿ってストロークするように設定され、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記ドアハンドルを前記第一位置に維持する第一状態と、前記ドアハンドルを前記第二位置に維持する第二状態と、に切替可能なオルタネイト機構と、を含み、前記オルタネイト機構は、前記第一位置にある前記ドアハンドルの外面が押圧されて前記ドアハンドルが前記ドア本体の内側へ移動するときに、前記ドアハンドルの内面側の一部によって前記可動部が車両内側方向へ押圧操作されて当該可動部が車両外側方向へストロークすることで前記第一状態から前記第二状態への切替動作が行われ、前記ドア本体が閉位置方向に移動されることで前記ラッチが前記ストライカに押されて回転するときにその回転に応じて作動する連動機構によって前記可動部が車両内側方向へ押圧操作されて当該可動部が車両内側方向へストロークさせられることで前記第二状態から前記第一状態への切替動作が行われる。

上記構成によれば、車両用のドア本体に設けられたラッチ機構は、ドア本体が閉状態にあるときにラッチが車体側のストライカと係合してドア本体の開放を規制するラッチ状態と、ラッチがストライカと係合しないでドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能となっている。また、ドア本体に設けられたドアハンドルは、ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、少なくとも一部が第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、に移動可能であり、更に第一位置からドア本体の内側への移動が許容される。そして、ドアハンドル突出引込機構は、ドアハンドルを第一位置から第二位置へ移動させて当該ドアハンドルが第二位置にある状態を維持するドアハンドル突出作動と、ドアハンドルを第二位置から第一位置へ移動させて当該ドアハンドルが第一位置にある状態を維持するドアハンドル引込作動と、を行う。

ドアハンドル突出引込機構の付勢部材は、ドアハンドルをドア本体内に格納するように付勢する。また、ドアハンドル突出引込機構のオルタネイト機構は、オルタネイト動作をする機構であって、可動部の先端部をドアハンドルの側へ向けると共に、可動部がドア厚さ方向に沿ってストロークする。そして、オルタネイト機構は、付勢部材の付勢力に抗して、ドアハンドルを第一位置に維持する第一状態と、ドアハンドルを第二位置に維持する第二状態と、に切替可能となっている。

ここで、オルタネイト機構は、第一位置にあるドアハンドルの外面が押圧されてドアハンドルがドア本体の内側へ移動するときに、ドアハンドルの内面側の一部によって可動部が車両内側方向へ押圧操作されて当該可動部が車両外側方向へストロークすることで第一状態から第二状態への切替動作が行われる。その結果、ドアハンドルは、オルタネイト機構によって第二位置に維持されるので、操作者は、第二位置に配置されたドアハンドルを容易に把持して引っ張ることができる。また、オルタネイト機構は、ドア本体が閉位置方向に移動されることでラッチがストライカに押されて回転するときにその回転に応じて作動する連動機構によって可動部が車両内側方向へ押圧操作されて当該可動部が車両内側方向へストロークさせられることで第二状態から第一状態への切替動作が行われる。このため、別途ドアハンドルを戻すための操作をする必要がなくなる。

請求項２に記載する本発明の車両用ドア装置は、請求項１に記載の構成において、スイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動して前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に移行させる電気式アンラッチ作動機構を備え、前記電気式アンラッチ作動機構は、前記第一位置にある前記ドアハンドルの外面が押圧されて前記ドアハンドルが前記ドア本体の内側へ移動するときに前記ドアハンドルの内面側の他の一部によって前記スイッチが操作されるように構成されている。

上記構成によれば、第一位置にあるドアハンドルの外面が押圧されてドアハンドルがドア本体の内側へ移動するときにドアハンドルの内面側の他の一部によってスイッチが操作される。そして、電気式アンラッチ作動機構は、スイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動してラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このように、操作者は第一位置にあるドアハンドルの外面の押圧という１アクションでラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態にすることが可能となる。

請求項３に記載する本発明の車両用ドア装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ドアハンドルは、前記第二位置から前記ドア本体を開く方向に操作されたときに前記オルタネイト機構に支持されていない状態で前記第二位置よりも更に車両外側に突出する第三位置まで移動するように設定され、前記ラッチ機構が前記ラッチ状態とされた場合でかつ前記ドアハンドルが前記第二位置から前記第三位置へ移動するときに前記ドアハンドルの移動に連動して前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ作動機構を備えている。

上記構成によれば、ドアハンドルは、第二位置からドア本体を開く方向に操作されたときにオルタネイト機構に支持されていない状態で第二位置よりも更に車両外側に突出する第三位置まで移動する。ラッチ機構がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドルが第二位置から第三位置へ移動するときにドアハンドルの移動に連動して機械式アンラッチ作動機構はラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。

以上説明したように、本発明の車両用ドア装置によれば、ドアハンドルを把持する際にドアハンドルの突出状態を維持させることで使い勝手を向上させつつ、ドア本体を閉状態にするときにドアハンドルの外面をドア本体の外面に揃えて配置する状態に戻すことができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ドア装置が適用された自動車の一部の構成を示す概略的な側面図である。 図１の車両用ドア装置の概略構成をドア内方側かつ車両後方側から見た状態で示す斜視図である。 図２のラッチ機構のラッチがラッチ位置に配置されている状態を示す図である。図３（Ａ）は、ドア内方側から見た状態で示す図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の矢印３Ｂ方向から見た状態を示す図である。 図２のドアハンドルが第一位置に配置された状態を示す水平断面図である。 図２のドアハンドルが第一位置に配置された状態を示す縦断面図である。 図２の車両用ドア装置の一部をドア内方側かつ車両前方側から見た状態で示す斜視図である。 図２のオルタネイト機構及びその周囲部の構成を分解して示す分解斜視図である。 図２のドアハンドルの外面が押された状態を示す水平断面図である。 図２のドアハンドルの外面が押された状態を示す縦断面図である。 電気式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内方側から見た状態で示す斜視図である。 図１１（Ａ）は電気式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内方側から見た状態で示す図である。図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）の矢印１１Ｂ方向から見た状態を示す図である。 図２のドアハンドルが第二位置に配置された状態を示す水平断面図である。 図２のドアハンドルが第二位置に配置された状態を示す縦断面図である。 図１２に示される状態のドアハンドルが引かれて第三位置に達した状態を示す水平断面図である。 クランク機構の状態変化をドア内方側から見た状態で示す図である。図１５（Ａ）はドアハンドルが図１２に示される状態にあるときのクランク機構の状態を示す。図１５（Ｂ）はドアハンドルが図１４に示される状態にあるときのクランク機構の状態を示す。 機械式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内方側から見た状態で示す斜視図である。 図１７（Ａ）は機械式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内方側から見た状態で示す図である。図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）の矢印１７Ｂ方向から見た状態を示す図である。 ドアハンドルが第一位置に引き込まれる際のラッチ機構及びワイヤレバー等の動作をドア内方側から見た状態で示す図である。図１８（Ａ）はアンラッチ状態を示す。図１８（Ｂ）はドア閉時にストライカがラッチを押している状態を示す。図１８（Ｃ）はラッチ状態を示す。 ドアハンドルが第一位置に引き込まれる際のドアハンドル突出引込機構及びドアハンドル等の動作を示す縦断面図である。図１９（Ａ）はワイヤが図１８（Ａ）に示される状態にあるときのドアハンドル突出引込機構等の状態を示す。図１９（Ｂ）はワイヤが図１８（Ｂ）に示される状態にあるときのドアハンドル突出引込機構等の状態を示す。図１９（Ｃ）はワイヤが図１８（Ｃ）に示される状態にあるときのドアハンドル突出引込機構等の状態を示す。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア装置について図１～図１９を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示す。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用ドア装置１０が適用されて構成された自動車１２の一部が概略的な側面図で示されている。この図に示されるように、自動車１２は、サイドドア２０を備えている。このサイドドア２０は、前端部が上下一対のヒンジ１４を介して車体１６のＡピラー１６Ａに回動可能に連結されており、車体１６の側部に形成された乗員乗降用のドア開口１６Ｈを開閉可能とされている。なお、サイドドア２０の閉状態では、ドア厚さ方向が車両幅方向と一致している。以下の説明において単に車両幅方向や車両前後方向等の車両を基準とする方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、サイドドア２０の閉状態で見た場合の方向を示すものとする。

サイドドア２０は、ドア本体２２と、ドア本体２２の上部に結合された窓枠用のドアフレーム２４と、ドア本体２２の車室内側に取り付けられたドアトリム（図示省略）と、を備えている。ドア本体２２は、その車両幅方向外側に配置される外板を構成する金属製のドアアウタパネル２２Ａと、その車両幅方向内側に配置される内板を構成する金属製のドアインナパネル（図示省略）とを含んで構成されている。ドアアウタパネル２２Ａは、車両上下方向及び車両前後方向に延在され、車両上方側から見た水平断面視で車両前後方向中間部が車両幅方向外側に凸とされかつ車両前方側から見た縦断面視で車両上下方向中間部が車両幅方向外側に凸とされている。これに対して、ドア本体２２の内板を構成するドアインナパネル（図示省略）は、車両上下方向及び車両前後方向に延在されると共に、その前後端及び下端は、ヘミング加工によってドアアウタパネル２２Ａの前後端及び下端と接合されている。これにより、ドア本体２２には、内部空間が形成されている。

図２には、本実施形態に係る車両用ドア装置１０の概略構成がドア内方側かつ車両後方側から見た状態の斜視図で示されている。図２に示されるように、ドア本体２２の内側にはラッチ機構３０が設けられている。なお、図２では、ラッチ機構３０の構成を分かり易くするために、ラッチ機構３０及びその周囲部を拡大して示している。図１に示されるように、ラッチ機構３０は、ドア本体２２の車両後方側の端部に配置され、ドア本体２２に固定されたベース部材３２（模式化して図示）を備えると共に、このベース部材３２に図２に示される支軸Ｓ１（図中では中心軸線のみを図示）を介して支持されたラッチ３４を備えている。支軸Ｓ１は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。ラッチ３４は、図３（Ｂ）に示されるラッチ位置３４Ｘと、図１１（Ｂ）に示されるアンラッチ位置３４Ｙとの間で支軸Ｓ１周りに回転可能とされており、図示しないバネによって、図１１（Ｂ）に示されるアンラッチ位置３４Ｙへと付勢されている（矢印Ｄ参照）。

図３（Ｂ）に示されるように、ラッチ３４には、ストライカ１８（図１参照）を拘束するための係合凹部３４Ａが設けられている。図１に示されるように、ストライカ１８は、車体１６のＢピラー１６Ｂに固定され、図示を省略するが、車両上方側から見てＵ字状に形成されている。そして、ラッチ機構３０は、ドア本体２２が閉状態にあるときにラッチ位置３４Ｘに配置されたラッチ３４（いずれも図３（Ｂ）参照）が車体１６側のストライカ１８と係合してドア本体２２の開放を規制するラッチ状態と、アンラッチ位置３４Ｙに配置されたラッチ３４（いずれも図１１（Ｂ）参照）がストライカ１８と係合しないでドア本体２２の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能とされている。

図２に示されるように、ラッチ３４の外周側には、突起部３４Ｃが形成されると共に、突起部３４Ｃに連続して切欠き状とされた部位の端部に係止部３４Ｂが形成されている。そして、ラッチ３４がストライカ１８（図３（Ｂ）参照）と係合している状態では係止部３４Ｂがポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１に係止されることでラッチ３４の回転が止められる構成になっている。なお、先端係止部３６Ａ１は、第一腕部３６Ａの先端側において上側に凸とされた部位である。

ポール３６は、支軸Ｓ２（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持されている。支軸Ｓ２は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。ポール３６は、図２及び図３に示されるロック位置３６Ｘと、図１０及び図１１等に示されるアンロック位置３６Ｙとの間で支軸Ｓ２周りに回転可能とされており、図示しないバネによって図３（Ｂ）に示されるロック位置３６Ｘへと付勢されている（矢印Ｒ１参照）。このポール３６は、図２に示されるドア本体２２に設けられたドアハンドル（「アウトサイドハンドル」ともいう。）４０の操作に連動するように設けられており、ドアハンドル４０が操作されることにより、ポール３６がアンロック位置３６Ｙ（図１０及び図１６参照）へと回動されるようになっている。

図４には、ドアハンドル４０がドア本体２２の外面２２Ｂに揃えられて配置された状態の水平断面図が示されている。ドアハンドル４０は、ドア本体２２の外面２２Ｂに揃えられて配置される第一位置４０Ｘと、その大部分（広義には一部）が第一位置４０Ｘに対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である図１２に示される第二位置４０Ｙと、に移動可能とされている。また、図８に示されるように、ドアハンドル４０は、第一位置４０Ｘ（図４参照）からドア本体２２の内側への移動が許容されるようになっている。図１に示されるように、ドアハンドル４０は、ドア正面視で左右方向を長手方向として配置され、ドア上下方向に沿った軸４２の軸線周りに回動することで、第一位置４０Ｘ（図４参照）と第二位置４０Ｙ（図１２参照）とに移動可能とされている。軸４２はドア正面視でのドアハンドル４０の長手方向一方側である車両前後方向前側の端部側に設定されている。

図４に示されるように、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における車両前後方向前側（長手方向一方側）の部位には、ドア内方側に突出する凸部４０Ｃが形成されている。凸部４０Ｃは、ドア内方側を向いてドアハンドル４０の長手方向に沿って延びる平坦面４０Ｄと、平坦面４０Ｄの車両前後方向前側の端部からドア内方側に更に突出する突出部４０Ｅと、を備えている。突出部４０Ｅは、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における車両前後方向前側（長手方向一方側）の端部を構成している。突出部４０Ｅの車両後方側の面には、ドア内方側へ向けて車両前方側に若干傾斜した傾斜面４０Ｅ１が形成されている。

図２に示されるように、車両用ドア装置１０は、ドアハンドル４０の操作にポール３６を連動させるための電気式アンラッチ作動機構５０を備えている。電気式アンラッチ作動機構５０は、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における車両前後方向後側（長手方向他方側）の端部４０Ｇに対面してかつ所定間隔をあけて配置されたスイッチ５２を備えている。そして、電気式アンラッチ作動機構５０は、図４に示される第一位置４０Ｘにあるドアハンドル４０の外面４０Ａが押圧されて図８に示されるようにドアハンドル４０がドア本体２２の内側へ移動するときにドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における車両前後方向後側の端部４０Ｇによってスイッチ５２が操作されるように構成されている。図２に示されるように、このスイッチ５２は、ＥＣＵ（図中ではブロック化して図示、「制御装置」ともいう）５４に接続されており、押圧の操作がされた場合にその信号をＥＣＵ５４に出力可能とされている。また、ＥＣＵ５４には、アンラッチ用の電動アクチュエータとしての電動モータ５６が接続されている。ＥＣＵ５４は、スイッチ５２が押圧された場合にスイッチ５２からの操作信号に応じて電動モータ５６を作動させるように制御する。

電動モータ５６は、ベース部材３２（図１参照）に支持されている。電動モータ５６の出力軸には、第一ギア５８が同軸に固着されている。第一ギア５８は第二ギア６０と噛み合っている。第二ギア６０は、第一ギア５８よりも大径とされ、支軸６０Ｓ（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持され、支軸６０Ｓ周りに回転可能とされている。支軸６０Ｓは、車両幅方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。この第二ギア６０には、その外周面に歯６０Ｔが形成されると共に、側面にピン状の突起部６０Ａが突出形成されている。突起部６０Ａは、車両幅方向を軸線方向として配置され、レバー６２の第一腕部６２Ａの上面に接している。レバー６２は、支軸Ｓ３（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持され、支軸Ｓ３周りに回転可能とされている。支軸Ｓ３は、車両幅方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。レバー６２において第一腕部６２Ａとは反対側に延びる第二腕部６２Ｂの先端側の上面にはポール３６の第二腕部３６Ｂの先端側の下面が接している。なお、ポール３６の第二腕部３６Ｂは、ポール３６において第一腕部３６Ａとは反対側に延びている。

ここで、図１１（Ａ）に示されるように、電動モータ５６が作動して回転（矢印５６Ｒ参照）した場合、第一ギア５８及び第二ギア６０が回転することで突起部６０Ａがレバー６２の第一腕部６２Ａを押し下げ、これに連動してレバー６２の第二腕部６２Ｂがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げる構成になっている。そして、図１１（Ｂ）に示されるように、ポール３６の第二腕部３６Ｂが押し上げられた場合、ポール３６の第一腕部３６Ａが下がり、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れるようになっている。また、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れた場合、ラッチ３４は、図示しないバネの付勢力によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転する（矢印Ｄ参照）構成になっている。

以上により、図１０に示される電気式アンラッチ作動機構５０は、図１に示されるドアハンドル４０の外面４０Ａの車両前後方向後側が押圧された場合に図１０に示されるドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における車両前後方向後側の端部４０Ｇによってスイッチ５２が操作されることにより電動モータ５６が作動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるようになっている。

一方、図１４に示されるように、ドアハンドル４０は第二位置４０Ｙ（図１２参照）からドア本体２２を開く方向に操作されたとき（矢印Ｒ参照）に第二位置４０Ｙ（図１２参照）よりも更に車両外側に突出する第三位置４０Ｚまで移動するように設定されている。また、図２に示されるように、車両用ドア装置１０は、ドアハンドル４０とポール３６とを機械的に連動させるように機械式アンラッチ作動機構７０を備えている。

図６には、車両用ドア装置１０の一部をドア内方側かつ車両前方側から見た状態の斜視図が示されている。図６に示されるように、機械式アンラッチ作動機構７０は、ドアハンドル４０の内側にクランク機構７２を備えている。クランク機構７２は、車両幅方向から見てＬ字状に形成され、基部７２Ａから第一腕部７２Ｂと第二腕部７２Ｃとが延出されており、基部７２Ａに設けられた支軸Ｓ４（図中では中心軸線のみを図示）を介してドア本体２２側に支持されている。支軸Ｓ４は、車両幅方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。そして、クランク機構７２は、図１５（Ａ）に示される基準位置７２Ｘと、図１５（Ｂ）に示される作動位置７２Ｙとの間で支軸Ｓ４周りに回転可能とされており、クランク機構用のバネ７４（一例として捩じりコイルバネ）によって、図１５（Ａ）に示される基準位置７２Ｘへと付勢されている（矢印７４Ｒ参照）。

クランク機構７２の第一腕部７２Ｂは、図４に示される第一位置４０Ｘに配置されたドアハンドル４０の内面４０Ｂ側の傾斜面４０Ｅ１とは離間する位置に配置されている。また、第一腕部７２Ｂは、図１２に示される第二位置４０Ｙに配置されたドアハンドル４０の内面４０Ｂ側の傾斜面４０Ｅ１とは接し、図１４に示される第三位置４０Ｚに配置されたドアハンドル４０の内面４０Ｂ側の傾斜面４０Ｅ１には押圧された状態となる（矢印Ａ参照）。

図２に示されるように、クランク機構７２の第二腕部７２Ｃの先端部には、ロッド７６の一部でドア外方側に曲げられた先端部７６Ａが車両幅方向の軸線周りに回転可能に取り付けられている。ロッド７６は、長尺状とされて車両後下方側に延在された中間部７６Ｂと、中間部７６Ｂの下端側からクランク状に曲げられた下部７６Ｃと、を備えている。

ロッド７６の下部７６Ｃは、リング付レバー７８のリング部７８Ｒに挿通されている。リング部７８Ｒは、リング付レバー７８の第一腕部７８Ａの先端側に形成され、車両上下方向を貫通方向として配置されている。リング付レバー７８において第一腕部７８Ａとは反対側の第二腕部７８Ｂの先端側には車両上方斜め車両幅方向内側に曲げられた曲部７８Ｃが形成されている。この曲部７８Ｃは、ポール３６の第二腕部３６Ｂの直下に配置されている。リング付レバー７８は、支軸Ｓ５（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持され、支軸Ｓ５周りに回転可能とされている。支軸Ｓ５は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。

ここで、ドアハンドル４０が図１２に示される第二位置４０Ｙから図１４に示される第三位置４０Ｚに回動した場合、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側の傾斜面４０Ｅ１に押圧された図１６に示されるクランク機構７２が回転することでロッド７６が下がる構成になっている。そして、図１７に示されるように、ロッド７６が下げられた場合（矢印７６Ｄ参照）、リング付レバー７８のリング部７８Ｒが押し下げられ、リング付レバー７８が回転して（矢印Ｂ参照）リング付レバー７８の曲部７８Ｃがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げることでポール３６が回転して（矢印Ｃ参照）ポール３６の第一腕部３６Ａが下がり、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れるようになっている。また、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れた場合、ラッチ３４は、バネ（図示省略）によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転する（矢印Ｄ参照）構成になっている。

以上により、図２に示される機械式アンラッチ作動機構７０は、ラッチ機構３０がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドル４０が第二位置４０Ｙ（図１２参照）から第三位置４０Ｚ（図１４参照）へ移動するときに図１６に示されるようにドアハンドル４０の移動に連動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるようになっている。

一方、本実施形態の車両用ドア装置１０は、図４に示されるドアハンドル４０を第一位置４０Ｘから図１２に示される第二位置４０Ｙへ移動させてそのドアハンドル４０が第二位置４０Ｙにある状態を維持するドアハンドル突出作動と、ドアハンドル４０を第二位置４０Ｙから図４に示される第一位置４０Ｘへ移動させてそのドアハンドル４０が第一位置４０Ｘにある状態を維持するドアハンドル引込作動と、を行うドアハンドル突出引込機構８０を備える。ドアハンドル突出引込機構８０は、ドアハンドル４０をドア本体２２内に格納するように付勢する付勢部材としてのバネ８２と、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側の凸部４０Ｃに対してドア内方側に設けられたオルタネイト機構８４と、を含んで構成されている。なお、図１～図１９のうちの断面図においては図を見易くする関係からオルタネイト機構８４の断面のハッチングを省略している。バネ８２は、一例として捩じりコイルバネとされ、ドアハンドル４０を第一位置４０Ｘよりも僅かにドア内方側の位置（但しドアハンドル４０によってスイッチ５２が操作されない位置）へ引き込むように付勢している（矢印８２Ｒ参照）。

オルタネイト機構８４は、オルタネイト動作をする機構であって可動部８８を備え、その可動部８８の先端部８８Ａをドアハンドル４０の側へ向けると共に可動部８８がドア厚さ方向に沿ってストロークするように設定されている。そして、このオルタネイト機構８４は、バネ８２の付勢力に抗して、ドアハンドル４０を第一位置４０Ｘに維持する第一状態と、ドアハンドル４０を第二位置４０Ｙ（図１２参照）に維持する第二状態と、に切替可能とされている。なお、ドアハンドル４０は、第二位置（図１２参照）からドア本体２２を開く方向に操作されたときに図１４に示されるようにオルタネイト機構８４に支持されていない状態で第二位置（図１２参照）よりも更に車両外側に突出する第三位置４０Ｚまで移動するように設定されている。

図５には、ドアハンドル４０が第一位置４０Ｘに配置された状態でのオルタネイト機構８４及びその周囲部の状態が縦断面図で示されている。図５及び図６に示されるように、ドアハンドル突出引込機構８０は、オルタネイト機構８４を収容するケース９０を備えると共に、ケース９０の一部をスライド可能に収容しかつオルタネイト機構８４の側部が固定されたベース部材９２を備えている。ベース部材９２は、取付部材（図示省略）を介してドア本体２２側に取り付けられている。

図７には、オルタネイト機構８４及びその周囲部の構成が分解斜視図で示されている。図７に示されるように、オルタネイト機構８４は、全体として略軸状の構造体とされ、非可動部８６と可動部８８とが軸線方向に並ぶように設けられている。非可動部８６は、その外形を形成する略円筒状のケース部を含んで構成され、可動部８８の側とは反対側に設けられた第一構成部８６Ａと、第一構成部８６Ａと可動部８８との間に設けられて第一構成部８６Ａよりも大径とされた第二構成部８６Ｂと、を備えている。第二構成部８６Ｂの側部には、ベース部材９２への固定用とされた固定用凸部８６Ｔが突出形成されている。また、可動部８８は、その軸線方向にストローク可能とされ、非可動部８６の側とは反対側の端部が先端部８８Ａとされている。

オルタネイト機構８４は、非可動部８６から可動部８８の先端部８８Ａまでの距離が短い状態で自己保持された閉状態８４Ｘ（図４参照）と、閉状態８４Ｘが解除されて閉状態８４Ｘのときよりも非可動部８６から可動部８８の先端部８８Ａまでの距離が長い開状態８４Ｙ（図１２参照）と、を取り得る。オルタネイト機構８４は、先端部８８Ａが所定の押圧操作をされるたびに閉状態８４Ｘ（図４参照）と開状態８４Ｙ（図１２参照）とが切り替わるように構成されている。すなわち、オルタネイト機構８４は、閉状態８４Ｘ（図４参照）で先端部８８Ａが押圧操作されると、突出されて開状態８４Ｙ（図１２参照）で保持されるように構成され、開状態８４Ｙ（図１２参照）で先端部８８Ａが所定量以上押し込まれる押圧操作がされると、閉状態８４Ｘ（図４参照）で保持されるように構成されている。

ケース９０は、収容されるオルタネイト機構８４の側方側に側壁を備えない構成とされ、全体として枠状に形成されてオルタネイト機構８４と同じ方向を長手方向として配置されている。すなわち、ケース９０は、その長手方向に延在される上壁部９０Ｂ及び下壁部９０Ｃと、ドアハンドル４０（図６参照）側に配置される外側縦壁部９０Ａと、ドア内方側に配置される内側縦壁部９０Ｄと、を備えている。ケース９０の内側の長手方向の長さは、開状態８４Ｙ（図１２参照）のときのオルタネイト機構８４の長手方向の長さよりも十分に長く設定されている。

図５に示されるように、ケース９０の外側縦壁部９０Ａにはオルタネイト機構８４の先端部８８Ａが突き当てられる。外側縦壁部９０Ａのドアハンドル４０側の面にはドアハンドル４０側に突出した凸部９０Ａ１が形成されている。図７に示されるように、ケース９０の内側縦壁部９０Ｄの中央部には、貫通孔９０Ｈが形成されると共に、貫通孔９０Ｈの周囲部からケース外方へ張り出す球受部９０Ｅが形成されている。

ベース部材９２は、ケース９０の長手方向中間部が出入りする矩形状の枠状部９２Ａを備えると共に、枠状部９２Ａの上下からそれぞれドア内方側に延在された上壁部９２Ｂ及び下壁部９２Ｃを備える。上壁部９２Ｂ及び下壁部９２Ｃの各々のドア内方側の端部同士は、内側構成部９２Ｄによって上下に繋がれている。

枠状部９２Ａの上下方向中間部の両サイドからはドアハンドル４０（図６等参照）側に突出する固定片９２Ｅが形成されている。この固定片９２Ｅにオルタネイト機構８４の固定用凸部８６Ｔが固定されるようになっている。また、図５に示されるように、ベース部材９２の上壁部９２Ｂの下面には、ケース９０の上壁部９０Ｂにおけるドア内方側の部位の上面が接し、ベース部材９２の下壁部９２Ｃの上面には、ケース９０の下壁部９０Ｃにおけるドア内方側の部位の下面が接している。内側構成部９２Ｄは、上壁部９２Ｂから一段下がるように形成された内側上壁部９２Ｄ１と、下壁部９２Ｃから一段上がるように形成された内側下壁部９２Ｄ３と、内側上壁部９２Ｄ１及び内側下壁部９２Ｄ３の各ドア内方側の端部同士を上下に繋ぐ内側縦壁部９２Ｄ２と、を備える。

以上により、オルタネイト機構８４は、第一位置４０Ｘにあるドアハンドル４０の外面４０Ａが押圧されて図８及び図９に示されるようにドアハンドル４０がドア本体２２の内側へ移動する（図８の矢印Ｐ参照）ときに、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における凸部４０Ｃの平坦面４０Ｄによって可動部８８が車両内側方向へ（図９の矢印８８Ｐ参照）押圧操作されて図１２及び図１３に示されるように可動部８８が車両外側方向へ（図１３の矢印８８Ｓ参照）ストロークすることで第一状態から第二状態への切替動作が行われるようになっている。

図７に示されるように、内側縦壁部９２Ｄ２の中央部には、アウタケーシング（「アウタケーブル」ともいう。）９６の固定用の貫通孔９２Ｈが形成されている。アウタケーシング９６は、コントロールケーブル９４の一部を構成している。アウタケーシング９６は、チューブ状に形成されたアウタケーシング本体９６Ａと、このアウタケーシング本体９６Ａの一端部に設けられた筒状の端末取付部９６Ｂと、を有している。端末取付部９６Ｂは、ベース部材９２の内側縦壁部９２Ｄ２の貫通孔９２Ｈに嵌め込まれて固定される。

また、コントロールケーブル９４は、アウタケーシング９６の他に、アウタケーシング９６内に摺動自在に挿通されたワイヤ（「インナケーブル」ともいう。）９８を備えている。アウタケーシング９６の一端部からは、ワイヤ９８の一端側が引き出されている。ワイヤ９８の一端部には、球９９が固定されている。ワイヤ９８の一端側は、ベース部材９２の貫通孔９２Ｈ及びケース９０の貫通孔９０Ｈを通ってケース９０の内側に配置可能とされている。また、球９９は、ケース９０の貫通孔９０Ｈを通過可能とされ、ワイヤ９８がケース９０に対して相対的にドア内方側に移動した場合には、球受部９０Ｅに係止されるようになっている。

図２に示されるように、コントロールケーブル９４の他端側は、ラッチ機構３０の上方側まで延びている。なお、アウタケーシング９６は、保持部材（図示省略）を介してドア本体２２側に固定されている。図１８に示されるように、ワイヤ９８の他端側には、ワイヤレバー１００が固定されている。ワイヤレバー１００は、支軸Ｓ６を介してベース部材３２（図１参照）に支持されている。支軸Ｓ６は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。ワイヤレバー１００は、ラッチ３４の回転時にその突起部３４Ｃが当接可能な位置に配置され、ラッチ３４の回転時にその突起部３４Ｃが当接した場合に支軸Ｓ６周りに回転するように構成されている。また、ワイヤレバー１００は、ラッチ３４と当接していない状態ではバネ１０２（一例として捩じりコイルバネ）によって図１８（Ｃ）に示される基準位置１００Ｘへと付勢されている（矢印１００Ｒ参照）。

本実施形態では、図２に示されるケース９０、ベース部材９２、コントロールケーブル９４、ワイヤレバー１００を含んでオルタネイト機構８４を押圧操作するための連動機構１０４が構成されている。連動機構１０４は、図１８（Ｂ）に示されるラッチ３４の回転時にワイヤレバー１００が回転する（矢印１００Ａ参照）ことでワイヤ９８を引っ張り（矢印９８Ｐ参照）、図１９（Ｂ）に示されるケース９０がドア内方側に引き込まれることで、ケース９０の外側縦壁部９０Ａが可動部８８を押圧操作するように構成されている。そして、オルタネイト機構８４は、ドア本体２２が閉位置方向に移動されることで図１８（Ｂ）に示されるラッチ３４がストライカ１８に押されて（矢印１８Ｐ参照）回転するときにその回転（矢印３４Ｐ参照）に応じて作動する連動機構１０４によって図１９（Ｂ）に示される可動部８８が車両内側方向へ押圧操作されて（矢印８８Ｔ参照）可動部８８が車両内側方向へストロークさせられることで第二状態から第一状態への切替動作が行われるようになっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図４に示されるように、ドアハンドル４０はバネ８２によってドア本体２２内に格納されるように付勢される（矢印８２Ｒ参照）。これに対して、オルタネイト機構８４は、可動部８８の先端部８８Ａをドアハンドル４０の側へ向けると共に、オルタネイト動作をすることが可能となっており、可動部８８がドア厚さ方向に沿ってストロークする。そして、このオルタネイト機構８４は、バネ８２の付勢力に抗して、ドアハンドル４０を第一位置４０Ｘに維持する第一状態と、ドアハンドル４０を第二位置４０Ｙ（図１２参照）に維持する第二状態と、に切替可能となっている。

ここで、オルタネイト機構８４は、第一位置４０Ｘにあるドアハンドル４０の外面４０Ａが押圧されて図８に示されるようにドアハンドル４０がドア本体２２の内側へ移動するときに、ドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における凸部４０Ｃの平坦面４０Ｄによって可動部８８が車両内側方向へ押圧操作される。これにより、オルタネイト機構８４は、図１２に示されるように、可動部８８が車両外側方向へストロークすることで第一状態（図４に示される状態）から第二状態（図１２に示される状態）への切替動作が行われる。その結果、ドアハンドル４０は、オルタネイト機構８４によって第二位置４０Ｙに維持されるので、操作者は、第二位置４０Ｙに配置されたドアハンドル４０を容易に把持して引っ張ることができる。

また、オルタネイト機構８４は、ドア本体２２が図１９（Ａ）、図１９（Ｂ）、図１９（Ｃ）の順に閉位置方向に移動された場合、第二状態（図１２に示される状態）から第一状態（図４に示される状態）への切替動作が行われる。

詳細に説明すると、まず、ドア本体２２が閉位置方向に移動されると、図１８（Ａ）の状態にあったラッチ３４が図１８（Ｂ）に示されるようにストライカ１８に押されて（矢印１８Ｐ参照）回転する（矢印３４Ｐ参照）。そのときにそのラッチ３４の回転に応じて連動機構１０４が作動する。すなわち、連動機構１０４は、ラッチ３４の回転に応じてワイヤレバー１００が回転することでワイヤ９８が引っ張られる（矢印９８Ｐ参照）。そして、図１９（Ｂ）に示されるように、ワイヤ９８が引っ張られる（矢印９８Ｐ参照）と、球９９の移動に連動してケース９０がドア内方側に引き込まれるようにスライドすることで、ケース９０の外側縦壁部９０Ａが可動部８８を車両内側方向へ押圧操作する。これにより、可動部８８は、車両内側方向へ所定量（オルタネイト機構８４がロックされる位置まで）ストロークさせられる。この状態でドアハンドル４０は、バネ８２（図４参照）の付勢力でケース９０の外側縦壁部９０Ａに隣接する位置に配置される。

次に、図１８（Ｃ）に示されるように、ラッチ３４がストライカ１８と係合する状態まで移行してワイヤレバー１００がラッチ３４の突起部３４Ｃから外れると、ワイヤレバー１００はバネ１０２によって基準位置１００Ｘへ戻る（矢印１００Ｒ参照）。それによって、ワイヤ９８の位置も戻される（矢印９８Ｑ参照）ので、図１９（Ｃ）に示されるように、オルタネイト機構８４も閉状態８４Ｘの位置に戻される（すなわち矢印８４Ｐ方向にごく僅かに伸びる）。

以上により、図１２に示される第二状態から図４に示される第一状態に移行してドアハンドル４０は第一位置４０Ｘに戻される。このため、別途ドアハンドル４０を戻すための操作をする必要がなくなる。

以上説明したように、本実施形態の車両用ドア装置１０によれば、ドアハンドル４０を把持する際に図１２に示されるドアハンドル４０の突出状態を維持させることで使い勝手を向上させつつ、ドア本体２２を閉状態にするときに図１９（Ｃ）に示されるように、ドアハンドル４０の外面４０Ａをドア本体２２の外面２２Ｂに揃えて配置する状態に戻すことができる。

また、本実施形態では、図４に示される第一位置４０Ｘにあるドアハンドル４０の外面４０Ａが押圧されて図８に示されるようにドアハンドル４０がドア本体２２の内側へ移動するときにドアハンドル４０の内面４０Ｂ側における車両前後方向後側の端部４０Ｇによってスイッチ５２が操作される。そして、図１０に示される電気式アンラッチ作動機構５０は、スイッチ５２が操作されることにより電動モータ５６が作動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このように、操作者は図４に示される第一位置４０Ｘにあるドアハンドル４０の外面４０Ａの押圧という１アクションでラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態にすることが可能となる。

図１０に示される電気式アンラッチ作動機構５０の作動について補足説明すると、図１１（Ａ）に示される電動モータ５６が作動すると、第一ギア５８が回転することで、第二ギア６０が回転し（矢印６０Ｒ参照）、第二ギア６０に形成された突起部６０Ａがレバー６２の第一腕部６２Ａを押し下げる。これによってレバー６２が回転し（矢印６２Ｒ参照）、レバー６２の第二腕部６２Ｂがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げる。図１１（Ｂ）に示されるように、ポール３６の第二腕部３６Ｂが押し上げられると、ポール３６が回転する（矢印３６Ｒ参照）ので、ポール３６の第一腕部３６Ａが下がり、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れる。このとき、ラッチ３４は、図示しないバネの付勢力によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転し（矢印Ｄ参照）、ストライカ１８からラッチ３４が外れる。

なお、操作者は、図１２に示されるドア本体２２の開放規制を解除した後、ドアハンドル４０を把持してドア本体２２を開けてもよいし、ドア本体２２においてドアハンドル４０が設けられる開口部の端縁部２２Ｚを持ってドア本体２２を開けてもよい。このように、本実施形態では、操作者の操作に自由度を与えることができる。

また、本実施形態では、図１２等に示されるドアハンドル４０は、第二位置４０Ｙからドア本体２２を開く方向に操作されたときに図１４に示されるようにオルタネイト機構８４に支持されていない状態で第二位置４０Ｙ（図１２参照）よりも更に車両外側に突出する第三位置４０Ｚまで移動する。図２に示されるラッチ機構３０がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドル４０が第二位置４０Ｙ（図１２参照）から第三位置４０Ｚ（図１４参照）へ移動するときにドアハンドル４０の移動に連動して図１６に示される機械式アンラッチ作動機構７０はラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このため、仮に電源失陥が生じたとしても、操作者はラッチ状態からアンラッチ状態にすることができる。

機械式アンラッチ作動機構７０の作動について補足説明すると、ドアハンドル４０が図１２に示される第二位置４０Ｙから図１４に示される第三位置４０Ｚに回動すると、図１４に示されるようにドアハンドル４０の内面４０Ｂ側の傾斜面４０Ｅ１に押圧されたクランク機構７２が回転する。これにより、図１６に示されるロッド７６が下がる。そして、ロッド７６が下げられると、図１７に示されるように、リング付レバー７８のリング部７８Ｒがロッド７６の下部７６Ｃによって押し下げられ、リング付レバー７８が回転する（図１７（Ｂ）の矢印Ｂ参照）。これにより、リング付レバー７８の曲部７８Ｃがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げることでポール３６が回転する（矢印Ｃ参照）。このとき、ポール３６の第一腕部３６Ａが下るので、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れる。そして、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れると、ラッチ３４は、図示しないバネの付勢力によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転し（矢印Ｄ参照）、ストライカ１８からラッチ３４が外れる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２等に示されるドアハンドル４０はドア本体２２に回動可能に設けられているが、上記実施形態の変形例として、ドアハンドルは例えばドア厚さ方向に平行移動することでドア本体に対して出没可能に設けられたものとされてもよい。

また、上記実施形態における電気式アンラッチ作動機構５０を備えないで他のアンラッチ作動機構を備えるような構成も採り得る。また、上記実施形態における機械式アンラッチ作動機構７０を備えないで他のアンラッチ作動機構を備えるような構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用ドア装置
１６ 車体
１８ ストライカ
２２ ドア本体
２２Ｂ ドア本体の外面
３０ ラッチ機構
３４ ラッチ
４０ ドアハンドル
４０Ａ ドアハンドルの外面
４０Ｂ ドアハンドルの内面
４０Ｄ 平坦面（ドアハンドルの内面側の一部）
４０Ｇ ドアハンドルの内面側における車両前後方向後側の端部（ドアハンドルの内面側の他の一部）
４０Ｘ 第一位置
４０Ｙ 第二位置
４０Ｚ 第三位置
５０ 電気式アンラッチ作動機構
５２ スイッチ
５６ 電動モータ（電動アクチュエータ）
７０ 機械式アンラッチ作動機構
８０ ドアハンドル突出引込機構
８２ バネ（付勢部材）
８４ オルタネイト機構
８８ 可動部
８８Ａ 可動部の先端部
１０４ 連動機構

Claims (3)

1. 車両用のドア本体に設けられ、前記ドア本体が閉状態にあるときにラッチが車体側のストライカと係合して前記ドア本体の開放を規制するラッチ状態と、前記ラッチが前記ストライカと係合しないで前記ドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能なラッチ機構と、
   前記ドア本体に設けられ、前記ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、少なくとも一部が前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、に移動可能とされると共に、前記第一位置から前記ドア本体の内側への移動が許容されるドアハンドルと、
   前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ移動させて当該ドアハンドルが前記第二位置にある状態を維持するドアハンドル突出作動と、前記ドアハンドルを前記第二位置から前記第一位置へ移動させて当該ドアハンドルが前記第一位置にある状態を維持するドアハンドル引込作動と、を行うドアハンドル突出引込機構と、
   を備えた車両用ドア装置であって、
   前記ドアハンドル突出引込機構は、
   前記ドアハンドルを前記ドア本体内に格納するように付勢する付勢部材と、
   オルタネイト動作をする機構であって可動部の先端部を前記ドアハンドルの側へ向けると共に前記可動部がドア厚さ方向に沿ってストロークするように設定され、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記ドアハンドルを前記第一位置に維持する第一状態と、前記ドアハンドルを前記第二位置に維持する第二状態と、に切替可能なオルタネイト機構と、を含み、
   前記オルタネイト機構は、
   前記第一位置にある前記ドアハンドルの外面が押圧されて前記ドアハンドルが前記ドア本体の内側へ移動するときに、前記ドアハンドルの内面側の一部によって前記可動部が車両内側方向へ押圧操作されて当該可動部が車両外側方向へストロークすることで前記第一状態から前記第二状態への切替動作が行われ、
   前記ドア本体が閉位置方向に移動されることで前記ラッチが前記ストライカに押されて回転するときにその回転に応じて作動する連動機構によって前記可動部が車両内側方向へ押圧操作されて当該可動部が車両内側方向へストロークさせられることで前記第二状態から前記第一状態への切替動作が行われる、車両用ドア装置。
2. スイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動して前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に移行させる電気式アンラッチ作動機構を備え、
   前記電気式アンラッチ作動機構は、前記第一位置にある前記ドアハンドルの外面が押圧されて前記ドアハンドルが前記ドア本体の内側へ移動するときに前記ドアハンドルの内面側の他の一部によって前記スイッチが操作されるように構成されている、請求項１に記載の車両用ドア装置。
3. 前記ドアハンドルは、前記第二位置から前記ドア本体を開く方向に操作されたときに前記オルタネイト機構に支持されていない状態で前記第二位置よりも更に車両外側に突出する第三位置まで移動するように設定され、
   前記ラッチ機構が前記ラッチ状態とされた場合でかつ前記ドアハンドルが前記第二位置から前記第三位置へ移動するときに前記ドアハンドルの移動に連動して前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ作動機構を備えている、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア装置。

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