JP7236263B2 - 自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアに設けられるガラスキャッチの取付構造に関する。

自動車の側部に設けられるドアとして複数のタイプがあるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。

特許文献１のウインドフレームには、グラスランが組み付けられるグラスラン取付板部が車室外側へ突出するように形成されており、グラスランは、このグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられる。特許文献１のように車室外側から取り付けられるグラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合がある。

また、車両が高速走行すると、ウインドガラスの車室外側に負圧が作用することになる。このときウインドガラスを少しだけ開けた状態を想定すると、ウインドガラスの上部がウインドフレームから下方へ離れて保持されなくなるので、上記負圧によって車室外側へ変位することがある。これはガラスの吸い出し現象と呼ばれている。この吸い出し現象が起こると、ウインドガラスを上昇させて閉めようとした際に、グラスランの溝に嵌まらなくなり、閉めるのが困難になる。

そこで、例えば特許文献２、３に開示されているように、ガラスキャッチを設けることによってウインドガラスの上端部を所定位置に案内することが行われている。特許文献２のガラスキャッチは、ウインドフレームに形成されている溝に嵌め込まれるホルダプレートによって取り付けられている。また、特許文献３のガラスキャッチは、ウインドフレームに取り付けられたウエザストリップに装着されている。

特表２００８－５１８１３５号公報 実開平１－８９２２４号公報 実開平２－２５３２４号公報

ところで、特許文献１のようにグラスランが車室外側から取り付けられる構造を採用することを前提とした場合にも、吸い出し現象が問題になることがある。例えば、ウインドガラスとして合わせガラスが採用された車種と、強化ガラスが採用された車種とが存在する場合には、合わせガラスは強化ガラスに比べて低剛性であるため、強化ガラスが採用された車種では吸い出し現象が問題にならなかったとしても、合わせガラスが採用された車種では吸い出し現象が問題になることがあり、ガラスキャッチの設定が必要になることが考えられる。また、ウインド開口の上下寸法が長いと、ウインドガラスにおける負圧が作用する面積が広くなるので、吸い出し現象が起こりやすくなり、この場合もガラスキャッチの設定が必要になることが考えられる。

しかしながら、特許文献１のウインドフレームではグラスランを車室外側から取り付ける必要があることから、特許文献２のようなガラスキャッチのホルダプレートを嵌め込む溝をウインドフレームに形成することはできず、ガラスキャッチの取付自体が困難である。

また、特許文献３では、ウインドフレームに取り付けられるウエザストリップにガラスキャッチを取り付けるようにしている。第１図では、ウエザストリップに２箇所の挿通孔を設定し、ガラスキャッチの取付部を挿入しているが、挿通孔が２箇所である事に加え、ガラスキャッチ取付部の車室内側立下り部分が長く、装着作業が容易ではない。また、第４図には、ウエザストリップにガラスキャッチをモールド成形する例が、また、第５図には、ウエザストリップにガラスキャッチをインジェクション成形する例がそれぞれ開示されているが、いずれも金型が必要となる事から、コスト高となり、また、取付剛性の確保に懸念もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、グラスランがウインドフレームの上辺部に対して車室外側から取り付けられる構造を採用する場合に、ガラスキャッチを容易で高剛性かつ低コストで取り付けることができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアが有するウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられるグラスランとは別体に構成されたガラスキャッチを前記自動車ドアに取り付ける自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造において、前記グラスランは、前記グラスラン取付板部の上面に沿って車両前後方向に延びる上壁部と、前記グラスラン取付板部の下面に沿って車両前後方向に延びる下壁部と、前記上壁部の車室外側から前記下壁部の車室外側まで延びる縦壁部とを有する芯材を備え、前記ガラスキャッチは、ウインドガラスの上部における車室外側に配置されるキャッチ部と、該キャッチ部の上部から車室内側へ向けて突出するとともに、係合部を有する固定板部とを備え、前記縦壁部における前記上壁部と前記下壁部との間の部分には、前記固定板部が車室外側から車室内側へ差し込まれる差込孔が形成され、前記差込孔から差し込まれた前記固定板部を収容可能な切欠部が前記グラスラン取付板部に形成され、前記差込孔から差し込まれた前記固定板部の前記係合部を前記上壁部、前記下壁部、前記縦壁部及び前記グラスラン取付板部の少なくとも１つに係合させることにより、前記ガラスキャッチが取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、グラスランが、ウインドフレームの上辺部から車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられるので、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプのドア構造になる。

そして、ガラスキャッチの固定板部は、グラスランの縦板部の差込孔に車室外側から車室内側へ差し込まれてグラスラン取付板部の切欠部内に収容されるので、ガラスキャッチの取付作業が容易になる。固定板部の係合部は、グラスランの上壁部、下壁部、縦壁部及びグラスラン取付板部の少なくとも１つに係合し、これにより、ガラスキャッチが自動車ドアに取り付けられる。グラスランの上壁部、下壁部及び縦壁部は芯材の一部を構成しているので高剛性であり、固定板部の係合部がグラスランの上壁部または下壁部または縦壁部に係合することで、ガラスキャッチの取付剛性が高まる。また、グラスラン取付板部はウインドフレームの上辺部に形成された部分なので、この部分も高剛性であり、固定板部の係合部がグラスラン取付板部に係合することで、ガラスキャッチの取付剛性が高まる。

第２の発明は、前記芯材の前記下壁部には、上方へ突出する下側突出部が形成され、前記係合部は、前記固定板部における前記下側突出部よりも車室内側から車室外側斜め下方へ突出するとともに、前記下側突出部に対して車室内側から係合するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ガラスキャッチの係合部がグラスランの下側突出部よりも車室内側に位置するまで、当該ガラスキャッチの固定板部を差込孔に差し込むと、係合部が下側突出部に対して車室内側から係合し、これにより、固定板部の抜けが抑制される。

第３の発明は、前記芯材の前記上壁部には、下方へ突出する上側突出部が形成され、前記係合部は、前記固定板部における前記上側突出部よりも車室内側から車室外側斜め上方へ突出するとともに、前記上側突出部に対して車室内側から係合するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ガラスキャッチの係合部がグラスランの上側突出部よりも車室内側に位置するまで、当該ガラスキャッチの固定板部を差込孔に差し込むと、係合部が上側突出部に対して車室内側から係合し、これにより、固定板部の抜けが抑制される。

第４の発明は、前記係合部は、前記固定板部から上下方向に突出するように形成され、前記グラスラン取付板部は車室外側へ延びる第１板部と第２板部とが上下方向に重なるように配置されることによって構成され、前記第１板部には、前記切欠部が形成され、前記第２板部には、前記切欠部に収容された前記固定板部の前記係合部が入る係合孔が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ガラスキャッチの固定板部を差込孔から差し込むと、固定板部が第１板部の切欠部内に収容され、この状態で、固定板部の係合部が第２板部の係合孔に入って該係合孔の周縁部に係合し、これにより、固定板部の抜けが抑制される。

第５の発明は、前記係合部は、車室内外方向に互いに間隔をあけて設けられた複数の係合部を含み、前記複数の係合部は、前記上壁部、前記下壁部、前記縦壁部及び前記グラスラン取付板部の少なくとも１つにおける車室内外方向に互いに離れた部位にそれぞれ係合することを特徴とする。

この構成によれば、ガラスキャッチの複数の係合部がそれぞれ係合することになるので、取付状態にあるガラスキャッチが安定する。

第１の発明によれば、ウインドフレームの上辺部に形成されたグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられるグラスランの縦壁部に差込孔を形成し、この差込孔から差し込まれたガラスキャッチの固定板部の係合部を、グラスランの上壁部、グラスランの下壁部、グラスランの縦壁部及び前記グラスラン取付板部の少なくとも１つに係合させることにより、ガラスキャッチを取り付けることができるので、ガラスキャッチを容易にかつ高剛性に取り付けることができる。

第２の発明によれば、ガラスキャッチの係合部が固定板部から車室外側斜め下方へ突出し、芯材の下壁部に形成されている下側突出部に対して車室内側から係合するので、固定板部を差込孔に差し込む作業を行うだけで、固定板部の抜けを抑制することができ、ガラスキャッチの取付作業性をより一層向上できる。

第３の発明によれば、ガラスキャッチの係合部が固定板部から車室外側斜め上方へ突出し、芯材の上壁部に形成されている上側突出部に対して車室内側から係合するので、固定板部を差込孔に差し込む作業を行うだけで、固定板部の抜けを抑制することができ、ガラスキャッチの取付作業性をより一層向上できる。

第４の発明によれば、ウインドフレームを構成している部材にガラスキャッチの係合部を直接係合させることができるので、ガラスキャッチの取付剛性をより一層高めることができる。

第５の発明によれば、複数の係合部を係合させるようにしたので、取付状態にあるガラスキャッチを安定させることができ、ウインドガラスの吸い出し現象の抑制効果をより一層高めることができる。

本発明の実施形態１に係る自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造を備えた自動車の左側面図である。 左側フロントドアの左側面図である。 図２におけるIII－III線断面図である。 ウインドフレームの上辺部の断面斜視図である。 グラスランの上辺部の断面斜視図である。 実施形態１の変形例１に係る図３相当図である。 実施形態１の変形例２に係る図３相当図である。 実施形態２に係る図３相当図である。 実施形態２に係る図４相当図である。 図２におけるＸ－Ｘ線断面図である。 図２におけるXI－XI線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造を備えた自動車の左側面図であり、図２は、実施形態１に係る左側フロントドア１の車外側面図である。この実施形態の説明では、本発明を自動車の左側フロントドア１に適用した場合について説明するが、本発明は右側フロントドアにも同様に適用することができる。

（ドアの構成）
ドア１は、自動車１００の左側部の前側に配設される左側フロントドアであり、自動車１００の左側部において前側に形成された乗降用の開口部（図示せず）を開閉する。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

自動車ドア１は、該自動車ドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、例えば鋼板等からなる車室内外の２枚のパネル（図１には車外側のパネルを符号２ａで示す）で構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。

ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部である前縁部、上縁部及び後縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。ウインドフレーム３とウインドガラス４との間は、詳細は後述するグラスラン２０（図２及び図３に示す）によってシールされるようになっている。

この実施形態のウインドフレーム３は、図３や図４に示すように鋼板等をプレス成形してなるインナパネル車室内側を構成するインナパネル５及びアウタパネル車室外側を構成するアウタパネル６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム３は、例えば特許第５９１０５７４号公報の図２等に開示されているような、一枚の鋼板等を折り曲げした、ロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図２に示すように、ウインドフレーム３は、フレーム前辺部３ｂと、フレーム後辺部３ｃと、フレーム上辺部３ａとで構成されている。フレーム前辺部３ｂは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。フレーム後辺部３ｃは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。フレーム後辺部３ｃの方がフレーム前辺部３ｂよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、フレーム前辺部３ｂの上端からフレーム後辺部３ｃの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。尚、フレーム上辺部３ａの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ａの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。

図２に示すように、左側フロントドア１には、グラスラン２０とは別体に構成されたガラスキャッチ３０が取り付けられており、このガラスキャッチ３０を使用することで、ウインドガラス４の吸い出し現象に対処している。すなわち、車両の高速走行時にウインドガラス４を少しだけ開けると、車室外側の負圧によってウインドガラス４の上端部が車室外側へ変位してしまうことがあり、ガラスキャッチ３０は、車室外側へ変位した状態のウインドガラス４を閉めようとする際に、ウインドガラス４の上端部に接触して当該上端部を車室内側へ戻し、ウインドガラス４の上端部を正規の位置へ案内するための部材である。

例えば、同一車種であっても、合わせガラスは強化ガラスに比べて低剛性であるため、強化ガラスが採用されたグレードでは吸い出し現象が問題にならなかったとしても、合わせガラスが採用されたグレードでは吸い出し現象が問題になることがある。よって、同一車種であっても、ガラスキャッチ３０の設定が必要な場合と必要でない場合とが考えられる。よって、この実施形態では、ガラスキャッチ３０をグラスラン２０とは別体にしておき、全てのグレードでグラスラン２０を共通化する一方、必要なグレードだけガラスキャッチ３０を後付け対応できるようにしている。

ガラスキャッチ３０の取付位置は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ａの前後方向中間部とされているが、この位置以外にガラスキャッチ３０を取り付けるようにしてもよい。ガラスキャッチ３０の取付構造の詳細については後述する。

図３及び図４に示すように、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ａには、車室外側へ突出するグラスラン取付板部１０と、ウインド開口７（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ１１とが形成されている。グラスラン取付板部１０は、フレーム上辺部３ａに沿って前後方向に延びており、フレーム上辺部３ａと同様に側面視で湾曲している。また、内周側フランジ１１はウインド開口７内へ向けて突出しているため、フレーム上辺部３ａにおいては下方へ突出することになる。図２に示したフレーム前辺部３ｂ及びフレーム後辺部３ｃにおいても同様な構造とすることもでき、その場合はフレーム前辺部３ｂにおいては後方へ向けて突出することになり、フレーム後辺部３ｃにおいては前方へ向けて突出することになる。尚、フレーム前辺部３ｂ及びフレーム後辺部３ｃはフレーム上辺部３ａとは相違した構造であってもよい。

図４に示すように、インナパネルインナパネル５におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部５ｂが形成されている。アウタパネル６におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部６ｂが形成されている。インナパネル５におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部（第１板部）５ｃが形成されている。アウタパネル６におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部（第２板部）６ｃが形成されている。

そして、インナパネル５の内側板部５ｂと、アウタパネル６の内側板部６ｂとを車室内外方向に重ねて接合することで内周側フランジ１１が構成される。また、インナパネル５の外側板部５ｃと、アウタパネル６の外側板部６ｃとを上下方向に重ねて接合することによりグラスラン取付板部１０が構成される。インナパネル５の外側板部５ｃは、アウタパネル６の外側板部６ｃの上面に重ね合わされた状態で、例えばスポット溶接等の接合方法によって接合されている。

グラスラン取付板部１０の上側を構成しているインナパネル５の外側板部５ｃには、ガラスキャッチ３０の取付位置に対応する部分に、上側切欠部５ｄが形成されている。上側切欠部５ｄは、車室外側に開放されており、後述するガラスキャッチ３０の固定板部３１を収容可能な収容部を形成する部分である。上側切欠部５ｄの幅（前後方向の寸法）は、ガラスキャッチの固定板部３１の幅（前後方向の寸法）よりも若干広く設定されており、固定板部３１を上側切欠部５ｄの車室外側から内側へ向けて容易に差し込むことができるようになっている。上側切欠部５ｄの深さ（車室内外方向の寸法）は、図３に示すようにガラスキャッチ３０が所定の取付位置にあるときに、固定板部３１の車室内側の端部が上側切欠部５ｄの縁に当たらないように設定されている。

グラスラン取付板部１０の下側を構成しているアウタパネル６の外側板部６ｃには、インナパネル５の上側切欠部５ｄと同様な形状及び大きさの下側切欠部６ｄが形成されている。上側切欠部５ｄと下側切欠部６ｄとの形状や大きさは相違していてもよいが、両者とも、ガラスキャッチ３０の固定板部３１の差込動作を阻害しないような形状及び大きさとしておくのが好ましい。

（グラスラン２０の構成）
図２に示すように、グラスラン２０は、左側フロントドア１に設けられる自動車ドア用シール材である。この実施形態のグラスラン２０は、フレーム上辺部３ａの少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、フレーム上辺部３ａに対して車室外側から組み付けられる部材である。グラスラン２０は、フレーム上辺部３ａの外面であるグラスラン取付板部１０の外面と、内周側フランジ１１を覆うように形成されている。

図２に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ａに沿って延びるグラスラン上辺部２０ａと、ウインドフレーム３のフレーム前辺部３ｂに沿って延びる前側グラスラン縦辺部２０ｂと、ウインドフレーム３のフレーム後辺部３ｃに沿って延びる後側グラスラン縦辺部２０ｃとを備えている。

図１０に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０ａは、フレーム上辺部３ａのグラスラン取付板部１０に組み付けられるグラスラン本体２１と、グラスラン本体２１に一体成形されたインナー側装飾リップ２２とを備えている。尚、インナー側装飾リップ２２は省略してもよい。

グラスラン本体２１は、例えばインナー側装飾リップ２２を形成する弾性材よりも高剛性な樹脂材からなる芯材２３を備えている。弾性材として使用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定はされないが、ゴムやＴＰＥ(熱可塑性エラストマー)等の弾性を有する材料を使用することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭを例示するが、これに限定はされない。ＴＰＥ(熱可塑性エラストマー)の場合は、ＴＰＯやＴＰＳを例示するが、これに限定はされない。また、上記例示の材料は、発泡材であってもよいし、非発泡材であってもよい。なお、高剛性材料をＰＰ等の硬質樹脂にした場合は、ＴＰＯを使用するのが、好ましい。
芯材２３は、グラスラン取付板部１０の上面に沿って前後方向に延びる上壁部２３ａと、グラスラン取付板部１０の下面に沿って前後方向に延びる下壁部２３ｂと、上壁部２３ａの車室外側から下壁部２３ｂの車室外側まで延びる縦壁部２３ｃとを有しており、上壁部２３ａ、下壁部２３ｂ及び縦壁部２３ｃは一体成形されている。芯材２３の車室内側が開放されており、この開放部分をグラスラン取付板部１０に取り付けることが可能になっている。芯材２３の上壁部２３ａと下壁部２３ｂとがグラスラン取付板部１０を厚み方向に挟持することで、グラスラン２０がウインドフレーム３から脱落しないようになっている。この場合、図１１に示すように、アウタパネル６に下向きの切り起こし部６ｆ等を設け、この切り起こし部６ｆの車室内側端部を芯材２３の下壁部２３ｂの車室内側端部付近の上面に設けた係止突部２３ｇの車室外側面に係合させるようにすることもできる。

上壁部２３ａの下面には、車室内側に位置し、下方へ突出する第１上側突出部２３ｄと、第１上側突出部２３ｄから車室外側に離れ、同様に下方へ突出する第２上側突出部２３ｅとが形成されている。

上壁部２３ａの上面は弾性材で被覆されており、この上壁部２３ａの上面から上側シールリップ２５が上方へ突出して前後方向へ延びるように設けられている。上側シールリップ２５は、左側フロントドア１を閉じたときに車体パネル（図示せず）に接触して弾性変形する部分である。

縦壁部２３ｃの車室外面も弾性材で被覆されており、この縦壁部２３ｃの下端部から外側ガラス保持部２６が下方へ突出して前後方向へ延びるように設けられている。外側ガラス保持部２６は、ウインドガラス４の車室外側に位置しており、ウインドガラス４を車室外側から保持する部分である。外側ガラス保持部２６の下端部には、ウインドガラス４の車室外面に接触する外側下端シールリップ２６ａが設けられている。

下壁部２３ｄの上面には、車室内外方向の中間部から上方へ突出し、弾性材で構成される下側突出部２３ｆが形成されている。また、下壁部２３ｂの車室内側の端部には、下方へ突出して前後方向へ延びる内側ガラス保持部２７が設けられている。内側ガラス保持部２７は、ウインドガラス４の車室内側に位置しており、ウインドガラス４を車室内側から保持する部分である。内側ガラス保持部２７の下端部には、ウインドガラス４の車室内面に接触する内側下端シールリップ２７ａが設けられている。内側ガラス保持部２７の下端部には、上記インナー側装飾リップ２２の上端部が連なるように一体成形されている。このインナー側装飾リップ２２は、内周側フランジ１１の下端部まで延びた後、車室内側へ屈曲するように形成されている。芯材２３と、上側シールリップ２５、外側ガラス保持部２６、内側ガラス保持部２７及びインナー側装飾リップ２２とは、周知の押出成形法によって一体成形されている。

図５に示すように、縦壁部２３ｃにおける上壁部２３ａと下壁部２３ｂとの間の部分には、詳細は後述するガラスキャッチ３０の固定板部３１を車室外側から車室内側へ差し込むための差込孔２８が形成されている。差込孔２８は、グラスラン上辺部２０ａの押出成形後、ガラスキャッチ３０が必要な場合にのみ形成することができ、ガラスキャッチ３０が不要な場合には形成しないようにすることもできる。

差込孔２８の前後方向の位置は、図４に示したグラスラン取付板部１０の上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄの前後方向の位置と略一致するようになっている。図５に示すように、差込孔２８は、縦壁部２３ｃを車室内外方向に貫通するとともに、縦壁部２３ｃを被覆している弾性材も車室内外方向に貫通するように形成されており、したがって、差込孔２８の車室外側の端部はグラスラン上辺部２０ａの車室外面に開口し、差込孔２８の車室内側の端部はグラスラン上辺部２０ａの内面である縦壁部２３ｃの車室内面に開口することになる。差込孔２８の車室内側の開口は、図４に示したグラスラン取付板部１０の上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄの開放部分と一致しており、これにより、詳細は後述するガラスキャッチ３０の固定板部３１を車室外側から車室内側へ差し込むことが可能になる。また、図５に示す差込孔２８の前後方向の寸法は、該差込孔２８の上下方向の寸法よりも長く設定されており、前後方向に長いスリット状の差込孔２８となっている。

（ガラスキャッチ３０の構成）
図３に示すように、ガラスキャッチ３０は、金属製板材を成形してなる固定板部３１と、ウインドガラス４の上部における車室外側に配置される硬質樹脂製または硬質ゴム製のキャッチ部３２とを備えている。キャッチ部３２を構成する材料としては、塩化ビニルがあげられるが、塩化ビニル以外の硬質樹脂材料や硬質ゴム材料であってもよい。図２に示すように、ガラスキャッチ３０を設ける部分の一例として、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ａにおいて上方へ湾曲している部分や屈曲している部分を挙げることができるが、フレーム上辺部３ａの形状やウインドガラス４の上下方向の寸法等に応じて適宜設定することができる。

図３及び図５に示すように、固定板部３１は、キャッチ部３２に埋め込まれている埋設板部３１ａと、キャッチ部３２の上部から車室内側へ向けて延びる突出板部３１ｂとを備えている。埋設板部３１ａと突出板部３１ｂとは、１枚の板材によって一体成形されている。埋設板部３１ａは、ウインドガラス４よりも車室外側に位置しており、上下方向に延びている。埋設板部３１ａの下側は、その下端に近づくほど車室外側に位置するように緩やかに湾曲している。埋設板部３１ａの上端部に突出板部３１ｂの車室外側の端部が連続している。突出板部３１ｂは、埋設板部３１ａの上端部からウインドガラス４よりも車室内側まで延びている。突出板部３１ｂが、グラスラン２０の差込孔２８に差し込まれる部分である。突出板部３１ｂの幅（前後方向の寸法）は、差込孔２８の前後方向の寸法
Ｗ１よりも若干小さく設定され、突出板部３１ｂの厚み（上下方向の寸法）は、差込孔２８の上下方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。突出板部３１ｂの長さ（車室内外方向の寸法）は、図３に示すように、ガラスキャッチ３０が正規の取付状態にあるときに、突出板部３１ｂの車室内端部がフレーム上辺部３ａの上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄの車室内側の縁部に接触しないように設定されている。言い換えると、フレーム上辺部３ａの上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄの形状は、ガラスキャッチ３０が正規の取付状態となるまで突出板部３１ｂの差込動作を阻害しないような深さに設定されている。

突出板部３１ｂには、車室内外方向に互いに間隔をあけて設けられた第１上側係合部３１ｃと第２上側係合部３１ｄとが形成されている。第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄは、本発明の係合部を構成する部分である。第１上側係合部３１ｃは、突出板部３１ｂにおける上記グラスラン２０の第２上側突出部２３ｅよりも車室内側から車室外側斜め上方へ突出するとともに、第２上側突出部２３ｅに対して車室内側から接触して係合するように形成されている。また、第２上側係合部３１ｄは、突出板部３１ｂにおけるグラスラン２０の第２上側突出部２３ｅの略中央部付近から車室外側斜め上方へ突出するとともに、グラスラン２０の上壁部２３ａと縦壁部２３ｃの接続部付近の車室内側面に接触して係合するように形成されている。したがって、第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄは、グラスラン２０の上壁部２３ａの車室内外方向に互いに離れた部位にそれぞれ係合することになる。

第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄは、突出板部３１ｂの一部を上方へ切り起こすことによって形成された切り起こし部であり、よって、突出板部３１ｂに一体成形されている。第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄの上方への突出高さは、車室内側へ行くほど低くなるように設定されており、このため、第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄの上面は車室内側へ向かって下降傾斜することになる。

キャッチ部３２の突出板部３１ｂよりも上側部分３２ａは、グラスラン上辺部２０ａの車室外面に沿って上方へ延びており、このキャッチ部３２の上側部分３２ａによって差込孔２８が車室外側から覆われるようになっている。一方、キャッチ部３２の突出板部３１ｂよりも下側部分３２ｂは、外側ガラス保持部２６よりも下方へ突出するように形成されており、下端側へ行くほど車室外側に位置するように形成されている。

また、キャッチ部３２の下側部分３２ｂには、グラスラン上辺部２０ａに取付けたときに、外側ガラス保持部２６の車室外側面よりも車室内側に突出する中側部分３２ｃが設けられている。中側部分３２ｃは、外側ガラス保持部２６の下端部の湾曲部に沿うような形状にしている。このキャッチ部３２の下側部分３２ｂと中側部分３２ｃの形状により、車室外側の負圧で外側へ変位したウインドガラス４の上端部を車室内側へ向けて正規の位置まで案内することができるようになっている。

（ガラスキャッチ３０の取付方法）
次に、上記のように構成されたガラスキャッチ３０を左側フロントドア１に取り付ける方法について説明する。まず、固定板部３１とキャッチ部３２とを一体成形したガラスキャッチ３０を用意する。例えば、固定板部３１の埋設板部３１ａをインサート成形することでガラスキャッチ３０を得ることができる。また、グラスラン２０のガラスキャッチ３０設置箇所にはあらかじめ差込孔２８をあけておき、グラスラン２０をウインドフレーム３に取り付けておく。

その後、ガラスキャッチ３０の突出板部３１ｂの車室内側の端部を、グラスラン２０の差込孔２８に差し込んでいく。このとき、フレーム上辺部３ａには、上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄが形成されているので、突出板部３１ｂの差込動作がグラスラン取付板部１０や芯材２３によって阻害されることはない。すなわち、仮に上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄが無い場合を想定すると、突出板部３１ｂをグラスラン２０の芯材２３の上壁部２３ａと下壁部２３ｂとの間に差し込む際、上壁部２３ａ及び下壁部２３ｂを開くように変形させなければならない。ところが、芯材２３は高剛性な部材からなるものなので、上壁部２３ａ及び下壁部２３ｂを開くのは困難であり、突出板部３１ｂの差込動作がグラスラン取付板部１０や芯材２３によって阻害される。本実施形態では、上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄの形成により、突出板部３１ｂを差し込むと同時に突出板部３１ｂを上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄに収容していくことができ、芯材２３を無理に開く必要がなくなり、その結果、差込作業性が良好になる。

ここで差込孔２８の上下方向の寸法Ｗ２は、突出板部３１ｂの厚さと係合部の高さの
合計値よりも若干小さく設定しておくのが好ましい。このような寸法関係に設定しておくと、差込んでいくときに、係合部が差込孔に弾接し、若干たわみ変形した状態で差込孔２８を通過した後に、係合部が元の形状に復元する。すなわち、係合部の上端（または下端）が、差込孔の上端（または下端）より高い位置（または低い位置）まで復元する。復元した後は、係合部は係止される。

また、固定板部３１の第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄの上面が車室内側へ向かって下降傾斜しているので、差込孔２８へ差し込んで行くときに第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄが差込孔２８の上縁部に引っ掛かり難く、突出板部３１ｂの差込動作が阻害されないとともに、差込完了後にガラスキヤッチ３２が容易に差込孔から抜け出すような事がない。

突出板部３１ｂが完全に差し込まれると、フレーム上辺部３ｃの上側切欠部５ｄ及び下側切欠部６ｄに収容される。また、第１上側係合部３１ｃがグラスラン２０の第２上側突出部２３ｅに対して車室内側から接触して係合し、さらに、第２上側係合部３１ｄがグラスラン２０の上壁部２３ａの車室外側及び縦壁部２３ｃに係合する。これにより、ガラスキャッチ３０の脱落が抑制される。

ガラスキャッチ３０が取り付けられた状態で差込孔２８の上端位置よりもキヤッチ部３２の上側部分３２の上端位置が高くなるような位置関係に設定するとともに、キャッチ部３２の横幅を差込孔２８の前後方向の寸法Ｗ１よりも大きく設定しておけば、キャッチ部３２がグラスラン２０の差込孔２８及びその周囲を覆うので、差込孔２８は車室外側から見えなくなり、見栄えは良好である。また、第１係合部３１ｃ及び第２係合部３１ｄが車室内外方向に離れているので、ガラスキャッチ３０が安定する。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ａに形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０に対してグラスラン２０を車室外側から取り付けることができる。このグラスラン２０の縦壁部２３ｃに差込孔２８を形成し、差込孔２８から差し込まれたガラスキャッチ３０の第１、第２上側係合部３１ｃ、３１ｄをグラスラン２０の芯材２３に係合させることができる。これにより、ガラスキャッチ３０を車室外側から差込孔２８に差し込むだけで、容易にかつ高剛性に取り付けることができる。

（実施形態１の変形例）
図６は、実施形態１の変形例１に係るものであり、ガラスキャッチ３０の固定板部３１の係合部が下方へ突出するように形成されている点で、上記実施形態１とは異なっている。この変形例１の場合、突出板部３１ｂには、車室内外方向に互いに間隔をあけて設けられた第１下側係合部３１ｅと第２下側係合部３１ｆとが形成されている。第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆは、本発明の係合部を構成する部分である。第１下側係合部３１ｅは、突出板部３１ｂにおけるグラスラン２０の下側突出部２３ｆよりも車室内側から下方へ突出するとともに、グラスラン２０の下側突出部２３ｆに対して車室内側から接触して係合するように形成されている。また、第２下側係合部３１ｆは、突出板部３１ｂにおけるグラスラン２０の下側突出部２３ｆの車室外側端部付近から車室外側斜め下方へ突出するとともに、グラスラン２０の下壁部２３ｂと縦壁部２３ｃの接続部付近の車室内側面に接触して係合するように形成されている。したがって、第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆは、グラスラン２０の下壁部２３ｂの車室内外方向に互いに離れた部位にそれぞれ係合することになる。

第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆは、突出板部３１ｂの一部を下方へ切り起こすことによって形成された切り起こし部であり、よって、突出板部３１ｂに一体成形されている。第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆの上方への突出高さは、車室内側へ行くほど低くなるように設定されており、このため、第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆの下面は車室外側へ向かって下降傾斜することになる。

図７は、実施形態１の変形例２に係るものであり、ガラスキャッチ３０の固定板部３１の係合部が上下両方へ突出するように形成されている。この変形例２の場合、上記第２上側係合部３１ｄと、第１下側係合部３１ｅとが突出板部３１ｂに設けられている。また、図示しないが、第１上側係合部３１ｃと、第２下側係合部３１ｆとを突出板部３１ｂに設けてもよい。

また、第１上側係合部３１ｃ、第２上側係合部３１ｄ、第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆの位置は、図示した位置に限られるものではなく、任意の位置に配置することができる。また、係合部の数についても、任意に設定することができる。すなわち、少なくとも１以上であればよく、また、ガラスキャッチ３０の装着時の作業性と装着後の保持剛性等を考慮し、２以上の複数設定をしてもよい。例えば、第１上側係合部３１ｃ及び第２上側係合部３１ｄの一方を省略し、他方を車幅方向中央部近傍に配置することや、第１下側係合部３１ｅ及び第２下側係合部３１ｆの一方を省略し、他方を車幅方向中央部近傍に配置することもできる。

（実施形態２）
図８及び図９は、本発明の実施形態２に係るものであり、この実施形態２では、ガラスキャッチ３０の固定板部３１をウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０に係合させるようにした点で実施形態１と異なっており、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図９に示すように、グラスラン取付板部１０の下側を構成しているアウタパネル６の外側板部６ｃには、インナパネル５の上側切欠部５ｄの真下に位置する部分に、係合孔６ｅが上下方向に貫通するように形成されている。この係合孔６ｅは、前後方向に長い形状であり、外側板部６ｃの車室外側の縁部から車室内側に離れて形成されている。

一方、図８に示すように、ガラスキャッチ３０の突出板部３１ｂにおける車室内側には、下方へ突出する係合部３１ｇが形成されている。係合部３１ｇの位置は、ガラスキャッチ３０が正規の取付状態にあるときに、係合孔６ｅに入るように設定されている。

したがって、ガラスキャッチ３０の突出板部３１ｂの車室内側の端部をグラスラン２０の差込孔２８に差し込んでいくと、係合部３１ｇがグラスラン取付板部１０の外側板部６ｃの車室外側の上面を摺接してから、係合孔６ｅに達した時点で該係合孔６ｅに入る。これにより、係合部３１ｇの車室外側部分が係合孔６ｅの周縁部である車室外側辺部に係合してガラスキャッチ３０の脱落が抑制される。

実施形態２によれば、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０に対して車室外側から取り付けられるグラスラン２０の縦壁部２３ｃに差込孔２８を形成し、この差込孔２８から差し込まれたガラスキャッチ３０の係合部３１ｇをウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０に係合させることができる。これにより、ガラスキャッチ３０を車室外側から差込孔２８に差し込むだけで、容易にかつ高剛性に取り付けることができる。

また、実施形態２において、例えば、係合部３１ｇを車室内外方向に離して２つ以上形成し、これら係合部３１ｇをウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０に係合させるようにしてもよい。

また、詳細な説明は省略するが、グラスラン上辺部２０をドアフレーム上辺部３ａに先に取付けた状態で、最後にガラスキャッチ３０を取付ける手順で説明したが、グラスラン上辺部２０にあらかじめガラスキャッチ３０を先に取付けた状態で、グラスラン上辺部２０ごとドアフレーム上辺部３ａに取付ける手順としてもよい。また、詳細な説明は省略するが、ガラスキャッチ３０の固定板部３１と突出板部３１ｂは金属製板材を使用した例で説明したが、キャッチ部３２と同一の硬質材料としてもよい。また、本発明は、フロントドアに適用した場合について説明したが、リヤドアにも適用が可能である。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造は、例えば、自動車の側部に配設されるフロントドアに適用することができる。

１ 左側フロントドア
３ ウインドフレーム
３ａ フレーム上辺部
３ｂ フレーム前辺部
３ｃ フレーム後辺部
５ｃ 外側板部（第１板部）
５ｄ 上側切欠部
６ｃ 外側板部（第２板部）
６ｄ 下側切欠部
６ｅ 係合孔
６ｆ 切り起こし部
１０ グラスラン取付板部
２０ グラスラン
２３ 芯材
２３ａ 上壁部
２３ｂ 下壁部
２３ｃ 縦壁部
２３ｄ、２３ｅ 第１、第２上側突出部
２３ｆ 下側突出部
２３ｇ 係止突部
２８ 差込孔
３０ ガラスキャッチ
３１ 固定板部
３１ｃ 第１上側係合部
３１ｄ 第２上側係合部
３１ｅ 第１下側係合部
３１ｆ 第２下側係合部
３２ キャッチ部

Claims (5)

1. 自動車ドアが有するウインドフレームの上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられるグラスランとは別体に構成されたガラスキャッチを前記自動車ドアに取り付ける自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造において、
   前記グラスランは、前記グラスラン取付板部の上面に沿って車両前後方向に延びる上壁部と、前記グラスラン取付板部の下面に沿って車両前後方向に延びる下壁部と、前記上壁部の車室外側から前記下壁部の車室外側まで延びる縦壁部とを有する芯材を備え、
   前記ガラスキャッチは、ウインドガラスの上部における車室外側に配置されるキャッチ部と、該キャッチ部の上部から車室内側へ向けて突出するとともに、係合部を有する固定板部とを備え、
   前記縦壁部における前記上壁部と前記下壁部との間の部分には、前記固定板部が車室外側から車室内側へ差し込まれる差込孔が形成され、
   前記差込孔から差し込まれた前記固定板部を収容可能な切欠部が前記グラスラン取付板部に形成され、
   前記差込孔から差し込まれた前記固定板部の前記係合部を前記上壁部、前記下壁部、前記縦壁部及び前記グラスラン取付板部の少なくとも１つに係合させることにより、前記ガラスキャッチが取り付けられていることを特徴とする自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造において、
   前記芯材の前記下壁部には、上方へ突出する下側突出部が形成され、
   前記係合部は、前記固定板部における前記下側突出部よりも車室内側から車室外側斜め下方へ突出するとともに、前記下側突出部に対して車室内側から係合するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造。
3. 請求項１または２に記載の自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造において、
   前記芯材の前記上壁部には、下方へ突出する上側突出部が形成され、
   前記係合部は、前記固定板部における前記上側突出部よりも車室内側から車室外側斜め上方へ突出するとともに、前記上側突出部に対して車室内側から係合するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造において、
   前記係合部は、前記固定板部から上下方向に突出するように形成され、
   前記グラスラン取付板部は車室外側へ延びる第１板部と第２板部とが上下方向に重なるように配置されることによって構成され、
   前記第１板部には、前記切欠部が形成され、
   前記第２板部には、前記切欠部に収容された前記固定板部の前記係合部が入る係合孔が形成されていることを特徴とする自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造において、
   前記係合部は、車室内外方向に互いに間隔をあけて設けられた複数の係合部を含み、
   前記複数の係合部は、前記上壁部、前記下壁部、前記縦壁部及び前記グラスラン取付板部の少なくとも１つにおける車室内外方向に互いに離れた部位にそれぞれ係合することを特徴とする自動車ドア用ガラスキャッチの取付構造。

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