JP7253473B2 - 鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造 - Google Patents

Description

この発明は、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造に関する。

特許文献１は、ウインドシールドをバックミラーと共にボルトによってステーに取付ける構成を開示している。

特開２０１３－２２６９１１号公報

ウインドシールドが大きくなった場合等に、ウインドシールドをより強固に固定することが要請される。

そこで、本発明は、ウインドシールドをより強固に固定できるようにすること目的とする。

上記課題を解決するため、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造は、ウインドシールドと、前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、を備え、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられているものである。

本鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造によると、ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウルによって覆われてフロントユニットに固定される。ウインドシールドは、センターカウルにより覆われていない領域でも、締結固定部を介してフロントユニット側に固定される。このため、ウインドシールドをより強固に固定できる。

実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。 自動二輪車の前部を示す斜視図である。 固定構造の分解斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図２のＶ－Ｖ線における部分断面図である。 ウインドシールドを下斜めから見た斜視図である。 センターカウルを斜め下方から見た斜視図である。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における部分断面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造について説明する。鞍乗型車両は、ユーザである運転者がシートに跨った状態で運転する車両である。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。本鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。

図１は自動二輪車１０の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪２０及び後輪２２が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。

自動二輪車１０では、車体フレーム１１の前側に前輪２０が回転可能に設けられる。車体フレーム１１の後側に後輪２２が回転可能に設けられる。

車体フレーム１１には、動力ユニットとしてエンジン２４が搭載されている。エンジン２４は、前輪２０と後輪２２との間において、車体フレーム１１の下部に支持される。エンジン２４の回転駆動力が変速機等を介して後輪２２に伝達され、これにより、後輪２２が回転駆動される。

車体フレーム１１における前後方向中間部の上側にシート１２が設けられている。シート１２は、運転者が着座するシートである。車体フレーム１１における前後方向中間部の上側であってシート１２の前方に燃料タンク１３が設けられる。

車体フレーム１１の前側にハンドル３０が設けられている。ここでは、車体フレーム１１の前部にヘッドパイプ３２が設けられている。ヘッドパイプ３２には、ステアリングシャフト３３が回転可能に挿通されている。ステアリングシャフト３３には、上下一対のブラケット３４が支持されている。ブラケット３４によって、フロントフォーク３６が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク３６の下端部に前輪２０が回転可能に支持されている。ハンドル３０が、ブラケット３４に支持されている。ハンドル３０が操作されると、ステアリングシャフト３３、ブラケット３４及びフロントフォーク３６がヘッドパイプ３２の軸周りに回転する。この回転と共に、前輪２０もヘッドパイプ３２の軸周りに回転して、前輪２０の向きが変る。

ハンドル３０に対して前側にフロントユニット４２が設けられる。フロントユニット４２に、ウインドシールド６０が設けられる。ウインドシールド６０は、フロントユニット４２の上部から斜め後ろ後方へ向う。ウインドシールド６０の内側には速度等を表示するメータユニット４６が設けられる。このウインドシールド６０の幅方向中央部がセンターカウル７０によって覆われている。フロントユニット４２に一対のミラー１６が支持される。

自動二輪車１０の両側部が、サイドカウル３８、サイドカバー２７及びリアサイドカバー２８によって覆われている。サイドカウル３８は、フロントユニット４２の両側部から燃料タンク１３の下方に至る領域を覆っている。他のサイドカバー２７及びリアサイドカバー２８は、サイドカウル３８の後方で自動二輪車１０の側部を覆っている。これらのサイドカウル３８、サイドカバー２７及びリアサイドカバー２８等のカバーが設けられる領域は任意であるし、また、どのような領域で分割され或は一体化されるかについても任意である。カバーを設けること自体も任意である。

本実施形態では、上記ウインドシールド６０の固定構造４０の例が示される。図２は自動二輪車１０の前部を示す斜視図である。図３は固定構造４０の分解斜視図である。図４は図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

ウインドシールド６０の固定構造４０は、ウインドシールド６０と、センターカウル７０とを備えており、これらのウインドシールド６０及びセンターカウル７０がフロントユニット４２に固定される。

フロントユニット４２は、ハンドル３０に対して前側に設けられる。フロントユニット４２は、ヘッドランプ４４及びハウジング４３を備える。ハウジング４３は、樹脂等で形成されており、車体フレーム１１に対して直接又は間接的に支持される。ハウジング４３は、ブラケット３４に直接又は間接的に支持されてもよい。

フロントユニット４２における前部の両側部に一対のヘッドランプ４４が支持されている。ここでは、一対のヘッドランプ４４の前側照射面は、フロントユニット４２における前部の中央から後方に向うにつれて車幅方向外側に向うように延在している。当該一対の前側照射面は、車幅方向中央部において間隔を隔てて設けられている。また、当該前側照射面は、外側に向うにつれて上下方向に幅広になり途中で幅狭となる形状に形成されている。フロントユニット４２の両側部のうち当該前側照射面の後部の周りは、サイドカウル３８によって覆われている。

フロントユニット４２は、その上部を覆うカバーの一例としてメータバイザ５０を備える。メータバイザ５０は、樹脂等によって形成されており、ハウジング４３の一部をなしている。メータバイザ５０は、幅方向中央の膨出部５２と、当該膨出部５２の両側部に設けられた一対の側方延出部５４とを備える。膨出部５２は、前方に向うにつれて上方及び車幅方向に大きく膨らむ形状に形成されている。膨出部５２の内側にメータユニット４６が配置される。膨出部５２は、不透明樹脂等によって形成され、メータユニット４６を後方に超えるまで延在してメータユニット４６に対する日光を遮る役割を果す。膨出部５２の両側縁から外方に向けて一対の側方延出部５４が延出している。

膨出部５２の両側部の後方に、メータバイザ締結固定部５６が設けられる。メータバイザ締結固定部５６には挿通孔５６ｈが形成される。メータバイザ締結固定部５６の内面側に、車体フレーム１１に直接又は間接的に支持されたブラケット１４が配設される。メータバイザ締結固定部５６は、当該ブラケット１４に締結固定される。メータバイザ５０には、上記挿通孔５６ｈ以外の孔は形成されない構成とされてもよい。この場合、エンジン２４の熱等によってフロントユニット４２の内側が温められたとしても、その熱がウインドシールド６０に伝わり難くなる。

ウインドシールド６０は、透明又は半透明な樹脂等によって形成されている。ウインドシールド６０は、運転者からウインドシールド６０を介して前方を視認可能な程度な透明度であればよい。ウインドシールド６０は、上記フロントユニット４２の上側に重ねられる。ウインドシールド６０の前部は、フロントユニット４２の前部であってヘッドランプ４４の手前の位置まで延在する。ウインドシールド６０の後部は、メータバイザ５０の後部を超えて後方に延在する。ここでは、ウインドシールド６０は、膨出部６２と、一対の側方延出部６４とを備える。

膨出部６２は、前方に向うにつれて上方及び車幅方向に大きく膨らむ形状に形成されている。膨出部６２は、上記膨出部５２よりも大きく、当該膨出部５２の外側を覆うことができる。また、膨出部６２の後部は、膨出部５２の後部からさらに後方に延出している。膨出部６２の後部が後方に延出することで、走行風の少なくとも一部が運転者に向けて流れることが抑制される。膨出部６２の両側縁から外方に向けて一対の側方延出部６４が延出している。一対の側方延出部６４は、上記一対の側方延出部５４上に被さる。

膨出部６２の両側部の後方に、締結固定部６６が設けられる。ウインドシールド６０のうち締結固定部６６が設けられた領域は、センターカウル７０によって覆われない領域である。締結固定部６６には挿通孔６６ｈが形成される。締結固定部６６は、上記メータバイザ締結固定部５６上に重ね合される。これにより、締結固定部６６は、フロントユニット４２におけるメータバイザ５０に接した状態となる。この状態で、締結固定部６６は、メータバイザ締結固定部５６と共にブラケット１４に締結固定される。

センターカウル７０は、樹脂等によって形成された部材であり、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、フロントユニット４２に取付けられる。ここでは、センターカウル７０は、覆い部７２と、反対側部分７６と、連結部７５とを備える。覆い部７２は、ウインドシールド６０の幅方向中央部における前部を覆う平たい部分である。反対側部分７６は、フロントユニット４２のうち一対のヘッドランプ４４の下方領域を覆う部分である。連結部７５は、覆い部７２の前部における幅方向中央部と反対側部分７６の前部における幅方向中央部とを連結する細長い部分である。この連結部７５は、フロントユニット４２のうち一対のヘッドランプ４４の間の部分を覆うことができる。上記覆い部７２がウインドシールド６０を覆った状態で、反対側部分７６がフロントユニット４２に取付けられる。

本固定構造４０においては、ウインドシールド６０がフロントユニット４２の上部を覆うように配置される。そして、ウインドシールド６０の締結固定部６６がフロントユニット４２に接した状態で当該フロントユニット４２に締結固定される。また、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部をセンターカウル７０の覆い部７２が覆った状態で、反対側部分７６がフロントユニット４２に取付けられる。このセンターカウル７０によって、ウインドシールド６０がフロントユニット４２に向けて押付けた状態に保たれる。つまり、上記締結固定構造及びセンターカウル７０は、ウインドシールド６０をフロントユニット４２に対して固定する固定構造の例である。

各部構成例についてより具体的に説明する。

図５は図２のＶ－Ｖ線における部分断面図である。図６はウインドシールド６０を下斜めから見た斜視図である。図２、図３、図５及び図６に示すように、ウインドシールド６０における締結固定部６６は、細長い六角形に広がる平坦な部分を含む。締結固定部６６の形状例は当該例に限られず、方形状、楕円状等であってもよい。締結固定部６６の長手方向における両端部に一対の挿通孔６６ｈが形成されている。フロントユニット４２のメータバイザ５０におけるメータバイザ締結固定部５６は、締結固定部６６と同様形状、ここでは、細長い六角形に広がる平坦な部分を含む。ここでは、メータバイザ締結固定部５６は、メータバイザ５０における周辺部分よりも突出している。メータバイザ締結固定部５６には、上記一対の挿通孔６６ｈと対応する位置に一対の挿通孔５６ｈが形成されている。メータバイザ締結固定部５６上に締結固定部６６が重ね合された状態で、一対の挿通孔６６ｈと一対の挿通孔５６ｈとが同じ位置に配設される。メータバイザ締結固定部５６がブラケット１４上に配設された状態で、メータバイザ締結固定部５６上に締結固定部６６が重ね合される。ここでは、ミラー１６の基部に設けられたミラー固定部１７が締結固定部６６上に重ね合される。ミラー固定部１７には、一対の挿通孔６６ｈと対応する位置に一対の挿通孔１７ｈが形成されている。そして、一対のネジＳが、一対の挿通孔１７ｈ、６６ｈ、５６ｈに挿通され、ブラケット１４の内面側でナットＮに螺合締結される。これにより、ウインドシールド６０が、ミラー１６と共にフロントユニット４２に締結固定される。本締結構造において、ミラー１６が固定されることは必須ではない。ナットは、ブラケット１４に固定されていてもよい。ネジＳによる螺合締結構造の代りに、リベットを用いた締結構造が採用されてもよい。

締結固定部６６とフロントユニット４２との一方に第２位置決め突起６７が形成され、他方に第２位置決め凹部５７が形成される。ここでは、締結固定部６６に第２位置決め突起６７が形成され、フロントユニット４２に第２位置決め凹部５７が形成される例が示される。

より具体的には、締結固定部６６における内面側に第２位置決め突起６７が形成される。第２位置決め突起６７は、一対の挿通孔６６ｈの間に形成される。ここでは、第２位置決め突起６７は、方形状の突起形状に形成される。フロントユニット４２におけるメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に第２位置決め凹部５７が形成される。第２位置決め凹部５７は、一対の挿通孔５６ｈの間に形成される。ここでは、第２位置決め凹部５７は、上記第２位置決め突起６７を嵌込可能な方形状の貫通孔形状に形成される。他の例として、第２位置決め凹部は、ウインドシールド６０側で凹む非貫通な凹みであってもよい。

そして、上記のように、締結固定部６６をメータバイザ締結固定部５６上に重ね合せて両者を締結固定した状態で、第２位置決め突起６７が第２位置決め凹部５７に嵌り込む。これにより、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の位置決めがなされる。

位置決め状態において、第２位置決め突起６７における前縁部が第２位置決め凹部５７における前縁部に当接し、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の前方への位置決めがなされてもよい。後述するように、固定用突起６９が前方から固定用突起６９に嵌り込むと、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の後方への位置決めがなされるため、両者の位置決め構成によってフロントユニット４２に対するウインドシールド６０の前後方向の位置決めがより正確になされる。

また、位置決め状態において、一対の第２位置決め突起６７における車幅方向外側の縁部が一対の第２位置決め凹部５７における車幅方向外側の縁部に当接するように設定されてもよい。これにより、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の車幅方向の位置決めがより正確になされる。

第２位置決め突起６７の周縁のうちの少なくとも一部は、その突出方向に向けて内側に向うガイド形状に形成されてもよい。第２位置決め凹部５７の周縁のうちの少なくとも一部は、第２位置決め突起６７の挿入方向に向けて徐々に狭まるガイド形状に形成されてもよい。図５において、第２位置決め突起６７の前側縁は、その突出方向に向けて後方に向うガイド形状に形成される例が示される。また、第２位置決め凹部５７の前側縁が、第２位置決め突起６７の挿入方向に後方に向うガイド形状に形成される例が示される。

図７はセンターカウル７０を斜め下方から見た斜視図である。図２、図３、図４、図６及び図７に示すように、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウル７０における覆い部７２によって覆われている。ここでは、覆い部７２は、幅方向中央が両側部よりも上側に膨出するように湾曲する板状に形成されている。覆い部７２の前後長は、幅方向の長さよりも大きい。覆い部７２の両側縁は、前端部から後方に向うにつれて車幅方向外側に向う形状に形成されている。覆い部７２の後側縁は、車幅方向中央部で後方に向けて凸となるように曲る形状に形成されている。覆い部７２は、ウインドシールド６０のうち前寄りの部分を覆っている。覆い部７２の前後方向中央部がウインドシールド６０の前後方向中央部よりも前寄りに位置していてもよい。ここでは、覆い部７２は、ウインドシールド６０の前後方向中間部よりも前寄りの位置を覆っている。覆い部７２には、前方に向けて凸となるＵ字状のラインに沿って段部７２ｓが形成されている。覆い部７２は、段部７２ｓを境界として、前方部分よりも後方部分が凹む形状に形成されている。段部７２ｓは、前方から後方に向けて徐々に段差が小さくなる形状に形成されている。

ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０の覆い部７２によって覆われる部分に開口６２ｈが形成されている。ここでは、ウインドシールド６０に上記覆い部７２よりも小さい開口６２ｈが形成されている。ここでは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの外側部分に覆い部７２の外周縁を支持可能な範囲で、開口６２ｈはなるべく大きく形成されていてもよい。ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの外側部分に、覆い部７２の厚みに応じて凹む段差が設けられていてもよい。ここでは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの後方部分に段差７２ｔが形成される。このため、開口６２ｈの後方においては、覆い部７２が段差７２ｔ上に嵌っており、運転者から覆い部７２の後縁が目立ち難い。

ウインドシールド６０に開口６２ｈが形成されている分、ウインドシールド６０の軽量化及び材料費の削減が可能となる。また、開口６２ｈは、センターカウル７０によって覆われているので、当該開口６２ｈを外部から隠すことができる。開口６２ｈが省略され、センターカウルによって覆われる部分の全体に、ウインドシールドが広がっていてもよい。

センターカウル７０の覆い部７２によって覆われる部分に、覆い部７２をウインドシールド６０に締結固定する構成が設けられる。ここでは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの後部に固定部６３が設けられる。ここでは、ウインドシールド６０に一対の固定部６３が設けられる。一対の固定部６３は、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの後部の両側部に、車幅方向に間隔をあけて設けられる。固定部６３は、側壁部６３ａと締結片６３ｂとを含む。側壁部６３ａは、開口６２ｈの後ろ縁の外側側部からフロントユニット４２側に向けて延出している。側壁部６３ａは、平面視において開口６２ｈの縁に沿って曲っており、変形し難くなっている。締結片６３ｂは、側壁部６３ａの下縁から前方及び車幅方向内側に向うように延在する板状部分である。締結片６３ｂに挿通孔６３ｂｈが形成されている。

また、覆い部７２の内側に、一対の固定部６３に対応して一対の固定部７３が設けられている。ここでは、固定部７３は、覆い部７２の内面から突出する締結片７２ｂと、締結片７２ｂの両側部と覆い部７２の内面とを連結する補強片７２ａとを含む。締結片７２ｂには、挿通孔７２ｂｈが形成されている。補強片７２ａは、覆い部７２に対する締結片７２ｂの延在姿勢を一定に保つように補強する役割を果す。覆い部７２がウインドシールド６０を覆った状態で、締結片７２ｂが締結片６３ｂ上に重ね合される。この状態で、ネジＳが挿通孔６３ｂｈ、７２ｂｈに挿通され、ナットＮに螺合締結される。これにより、覆い部７２がウインドシールド６０に固定される（図４参照）。ここでの固定構造は、リベットを用いた締結構造であってもよい。また、覆い部７２及びウインドシールド６０の一方に設けられたロック片が他方のロック用孔に抜け止状態で嵌り込むロック構造であってもよい。

なお、フロントユニット４２のうち上記固定部６３に対応する位置には、当該固定部６３を収容可能な凹部５３ａが形成されている。固定部６３、７３の固定部は、当該凹部５３ａ内に配設される。

上記側壁部６３ａは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの縁周辺部分を変形し難くするリブとしても機能することができる。また、開口６２ｈの後ろ縁のうち一対の側壁部６３ａ間の部分、開口６２ｈの両側縁にも、フロントユニット４２側に向けて延出するリブ６２ｈａが形成されている。このリブ６２ｈａによっても、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの縁周辺部分の変形が抑制される。

上記センターカウル７０は、ウインドシールド６０に対して次の構成によって位置決めがなされる。

すなわち、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分と、センターカウル７０との一方に、第１位置決め突起６８が形成され、他方に前記第１位置決め突起６８が嵌る第１位置決め凹部７８が形成される。ここでは、ウインドシールド６０に第１位置決め突起６８が形成され、センターカウル７０に第１位置決め凹部７８が形成される例が示される。

より具体的には、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの周縁の前部分及び後ろ部分のそれぞれに第１位置決め突起６８が形成される。第１位置決め突起６８は、ウインドシールド６０において車幅方向中央に位置し、開口６２ｈの内側に向けて突出している（図３及び図４参照）。センターカウル７０の覆い部７２のうち上記２つの第１位置決め突起６８に対応する各位置に、位置決め部７８ａが突設される（図４及び図７参照）。位置決め部７８ａは、車幅方向において間隔をあけて突設された一対の凸部を含む。一対の凸部の間に第１位置決め凹部７８が形成される。第１位置決め凹部７８の車幅方向の寸法は、上記第１位置決め突起６８を隙間無く配設可能な程度の大きさに設定されている。センターカウル７０の覆い部７２がウインドシールド６０を覆うように配設された状態で、各第１位置決め突起６８が対応する各第２位置決め凹部５７に嵌り込む。これにより、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が車幅方向において位置決めされる。位置決め凹部は、覆い部の内側の面に形成された凹みであってもよい。

上記したように、覆い部７２がウインドシールド６０を覆った状態で、覆い部７２の固定部７３がウインドシールド６０の固定部６３に締結固定されることで、センターカウル７０がウインドシールド６０に固定される。この際、ウインドシールド６０の先端部がセンターカウル７０に対してがたつかないように、弾性部材８０が設けられる。ここでは、ウインドシールド６０の前端部に貫通孔が形成される。ここでは、ウインドシールド６０の前端部に、車幅方向に間隔をあけて２つの貫通孔が形成される。弾性部材８０は、円板状の頭部８１に棒状部分が突設された部材であり、ゴム等の弾性部材によって形成される。棒状部分に、頭部８１に対して間隔をあけて抜止め突部が形成されていてもよい。この弾性部材８０が上記貫通孔に貫通された状態で、その頭部８１がウインドシールド６０とセンターカウル７０との間に介在する。これにより、上記固定部６３、７３の固定部分から離れた箇所において、ウインドシールド６０とセンターカウル７０とのがたつきが抑制される。

ウインドシールド６０とセンターカウル７０とは固定部６３、７３を介して一体化された状態で、フロントユニット４２に固定されてもよい。ウインドシールド６０とセンターカウル７０が一体化された形態のまま、フロントユニット４２から取外されれば、ウインドシールド６０とメータバイザ５０との間が容易に掃除され得る。ウインドシールド６０とセンターカウル７０とは、次のようにしてフロントユニット４２に固定される。

まず、上記したように、ウインドシールド６０の前後方向中間部における両側部の締結固定部６６がフロントユニット４２におけるメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に締結固定される。

また、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分と、フロントユニット４２のうちウインドシールド６０を介してセンターカウル７０によって覆われる部分との一方に、固定用突起６９が形成されると共に、他方に当該固定用突起６９が嵌る固定用凹部４９が形成される。ここでは、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分に固定用突起６９が形成され、フロントユニット４２のうちウインドシールド６０を介してセンターカウル７０によって覆われる部分に固定用凹部４９が形成される例が示される。

より具体的には、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの周縁の前部から後方に向けて固定用突起６９が突設される。固定用突起６９は、ウインドシールド６０に対して車幅方向中央の位置に設けられる。ここでは、固定用突起６９の先端部にゴム等の弾性カバー６９ｒが被せられている。弾性カバー６９ｒは、固定用突起６９が固定用凹部４９に嵌った状態で、固定用突起６９と固定用凹部４９との間に介在し、両者間でのガタガタ音を抑制する役割を果す。弾性カバー６９ｒは必須ではない。

また、フロントユニット４２におけるメータバイザ５０には、覆い部７２の前寄りの位置で凹む凹部５１が形成される。凹部５１は、前方に向うにつれて徐々に深くなる凹み形状に形成されている。凹部５１内であって上記固定用突起６９に対応する位置に固定用凹部４９が形成されている。ここでは、固定用凹部４９は、突部４９ａと突部４９ｂとの間に形成されている。突部４９ａは、固定用凹部４９の前側内周面に突出する複数の板状部を含む。複数の板状部は、前後方向に沿う姿勢で突設され、車幅方向において間隔をあけて並んでいる。突部４９ｂは、突部４９ａの後方に間隔を隔てた位置で、固定用凹部４９の底部から突出するように形成される。突部４９ｂの先端部は、２つに分れている。突部４９ａと突部４９ｂとの間に、前方に開口する固定用凹部４９が形成される。

そして、ウインドシールド６０がメータバイザ５０上に被せられた状態で、固定用突起６９が固定用凹部４９に対して前方から嵌る。これにより、ウインドシールド６０の前部の上方への移動が抑制される。また、固定用突起６９が固定用凹部４９に対して前方から嵌っていることから、メータバイザ５０に対するウインドシールド６０の後方への位置決めが図られる。

また、センターカウル７０は、次のようにしてフロントユニット４２に取付けられる。すなわち、センターカウル７０は、上記したように、覆い部７２と反対側部分７６とを備える。覆い部７２は、ウインドシールド６０を上方から覆っており、反対側部分７６は、覆い部７２に対して下方に設けられる。

より具体的には、覆い部７２の前部の幅方向中央部から下方に向けて連結部７５が設けられる。連結部７５は、覆い部７２及び反対側部分７６より幅狭な部分である。連結部７５の下部に車幅方向外側に向う反対側部分７６が設けられる。反対側部分７６の幅方向中央部に、カウル下固定部７７が設けられる。

カウル下固定部７７は、締結片７７ａと、センタリング片７７ｂと、補強片７７ｃとを含む（図７参照）。締結片７７ａは、反対側部分７６の幅方向中央部の内面から後方に向けて水平姿勢で延在している。締結片７７ａの先端部に、挿通孔７７ａｈが形成される。センタリング片７７ｂは、反対側部分７６の内面から後方に離れた位置で、締結片７７ａに対して直角姿勢で上方に延出している。センタリング片７７ｂには、センタリング孔７７ｂｈが形成される。センタリング孔７７ｂｈの周囲に、ガイド突部７７ｂｇが設けられてもよい。ガイド突部７７ｂｇは、例えば、センタリング孔７７ｂｈ側の面が前方に向うにつれてセンタリング孔７７ｂｈ側に延在するガイド面を有する突起である。ここでは、センタリング孔７７ｂｈの周囲に、複数のガイド突部７７ｂｇが突設されている。補強片７７ｃは、締結片７７ａ及びセンタリング片７７ｂの両側部から反対側部分７６の内面に向けて延びる板状部分であり、締結片７７ａ及びセンタリング片７７ｂを一定の姿勢に保つ役割を果す。

メータバイザ５０の前部における幅方向中央部から下方に向けて取付片５８が延在している（図３参照）。取付片５８は、一対のヘッドランプ４４の間を通って当該ヘッドランプ４４の下方に延出している。取付片５８の下端部に、前方から後方に向けて凹む凹部が形成され、当該凹部に位置決めピン５９が突設されている。位置決めピン５９は、上記センタリング孔７７ｂｈ内に嵌ることができる棒状の部分である。この位置決めピン５９が上記ガイド突部７７ｂｇにガイドされつつ、センタリング孔７７ｂｈに嵌ることで、センターカウル７０の反対側部分７６がフロントユニット４２の前部に対して位置決めされる。また、取付片５８の下部から後方に向けて締結片５９ａが延出している。締結片５９ａには、挿通孔が形成されている。位置決めピン５９がセンタリング孔７７ｂｈに嵌った状態で、締結片７７ａが締結片５９ａの下面に重ね合される。この状態で、樹脂製のリベットＲ等が挿通孔７２ｂｈ等に挿通されて、締結片７７ａと締結片５９ａとを締結固定する。締結片７７ａと締結片５９ａとの締結固定はネジ締めによってなされてもよい。これにより、センターカウル７０の反対側部分７６がフロントユニット４２に取付けられる。

ウインドシールド６０及びセンターカウル７０がフロントユニット４２に取付けられた状態で、ウインドシールド６０の両側縁部がフロントユニット４２から離れている。また、ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れている。

ここでは、ウインドシールド６０の締結固定部６６がメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に重ねられて接触した状態となっている。この接触部分によって、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の下方への位置決めがなされている。この位置決め状態下において、ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れている。

より具体的には、メータバイザ５０の側方延出部５４における車幅方向外側縁部は、その車幅方向内側部分よりも上方に突出する突出縁部５５に形成される。突出縁部５５は、側方延出部５４の外側縁部の後端部から前方にかけて延在する。突出縁部５５うちの後端部は、サイドカウル３８によって覆われる。突出縁部５５のうちの最前部は、センターカウル７０によって覆われる。突出縁部５５のうちの前部であってヘッドランプ４４の上方部分は、当該ヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間で露出している。メータバイザ５０のうち上記突出縁部５５と膨出部５２との間の部分は、突出縁部５５よりも凹んでいる。図８は図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線におけるウインドシールド６０の側縁部とメータバイザ５０の突出縁部５５近傍の断面図である。同図に示すように、ウインドシールド６０の締結固定部６６がメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に位置決めされた状態で、ウインドシールド６０の両側縁部は、突出縁部５５の表面延長上に配設される。この状態で、ウインドシールド６０の両側縁部は、突出縁部５５より内側に離れ、かつ、メータバイザ５０のうち上記突出縁部５５よりも内側の部分よりも上方に離れた状態となっている。ウインドシールド６０の両側縁部がフロントユニット４２から離れていると、ウインドシールド６０の両側縁部とフロントユニット４２との間でガタガタ音が生じ難い。また、ウインドシールド６０とフロントユニット４２との間の空気と、外部の空気とが、ウインドシールド６０の両側縁部とフロントユニット４２との隙間を通って換気され易い。

また、上記したように、メータバイザ５０のうち上記突出縁部５５と膨出部５２との間の部分は、突出縁部５５よりも凹んでいる。このため、ウインドシールド６０の両側縁部の間の部分は、突出縁部５５と膨出部５２との間の部分において、フロントユニット４２から離れた状態となっている。

また、ここでは、膨出部５２にも凹部５２ｇが形成されている。ここでは、凹部５２ｇは、膨出部５２の左右部分のそれぞれおいて、前後方向に並ぶように複数形成されている。各凹部５２ｇは、前方に向けて徐々に浅くなる凹み形状に形成されている。この膨出部５２上にウインドシールド６０の膨出部６２が重ねられた状態で、当該凹部５２ｇが形成された部分では、ウインドシールド６０がフロントユニット４２から離れて配置される。この部分も、ウインドシールド６０の側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニット４２から離れる場合の一例である。

ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れていると、エンジン２４の熱等でフロントユニット４２が温められたとしても、ウインドシールド６０で結露が生じ難い。

ウインドシールド６０の裏面６０Ｆは、シボ加工された表面形状を呈していてもよい。シボ加工とは、表面に形成された細かい凹凸形状である。シボ加工は、皺模様であってもよいし、粒状模様であってもよいし、その他の幾何学的模様であってもよい。各形状は、凹部分の集合によって形成されていてもよいし、凸部分の集合によって形成されていてもよい。

ウインドシールド６０を金型成形することを想定すると、ウインドシールド６０には樹脂を注入するためのゲート跡６０Ｔが残る。かかるゲート跡６０Ｔは、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分に設けられるとよい。例えば、固定部６３の内側端面にゲート跡６０Ｔが形成されてもよい（図３参照）。

フロントユニット４２は、ライトの一例であるヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間に設けられる遮光部を含んでもよい。ここでは、上記突出縁部５５の前部がヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間に設けられる遮光部である。ウインドシールド６０は透明又は半透明な樹脂等によって形成されるため、ウインドシールド６０の内部を光が伝播する可能性がある。一方、フロントユニット４２、特に、メータバイザ５０は、光を遮るものであるため、遮光性を有する樹脂等によって形成される。メータバイザ５０の一部である突出縁部５５は、遮光部として、ヘッドランプ４４からウインドシールド６０に至る光を遮光することができる。このため、ヘッドランプ４４の光がウインドシールド６０内を伝播して運転手から観察されることが抑制される。

上記遮光部としての突出縁部は、他のランプ、例えば、ポジションランプ（スモールランプとも呼ばれる）とウインドシールド６０との間に介在していてもよい。遮光部は、メータバイザ５０以外の部分、例えば、センターカウル等の他のカバーに形成されていてもよいし、単独の部品として存在していてもよい。

このように構成された鞍乗型車両におけるウインドシールド６０の固定構造４０によると、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウル７０によって覆われてフロントユニット４２に固定される。ウインドシールド６０は、センターカウル７０による覆われていない領域でも締結固定部６６を介してフロントユニット４２側に固定される。このため、ウインドシールド６０をより強固に固定できる。

すなわち、ウインドシールド６０の大きさによっては、当該ウインドシールド６０をより多くの箇所で固定することが要請されることがある。仮にウインドシールドの多数箇所をネジによって固定しようとすると、ネジがウインドシールドから露出してしまい、空気抵抗の発生要因となってしまう。また、デザイン的な影響を与えることが懸念される。本実施形態では、センターカウル７０がウインドシールド６０をフロントユニット４２に押え付けている。かかるセンターカウル７０としては、ウインドシールド６０の外形に倣い、大きく外方に突出しない外表面形状のものを用いることができる。このため、空気抵抗を低くすることができる。また、取付のための構造が目立たず、デザイン的にも良好な影響を与えることができる。

また、ウインドシールド６０の両側縁部がフロントユニット４２から離れている。このため、ウインドシールド６０の両側縁部とフロントユニット４２との間で、ガタガタ音を抑制することができる。また、ウインドシールド６０の内側の空気を、外の空気と換気し易い。これにより、ウインドシールド６０の内側を乾燥させ易い。

また、ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れているため、ウインドシールド６０に結露が生じ難い。

また、ウインドシールド６０の裏面がシボ加工されている。例えば、ウインドシールド６０自体が薄い白色を呈するように観察される。このため、仮にウインドシールド６０の裏面が結露しても目立ち難い。

また、ウインドシールド６０に第１位置決め突起６８が形成され、センターカウル７０に第１位置決め凹部７８が形成されている。このため、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が正確に位置決めされる。特に、ウインドシールド６０に対するセンターカウル７０の位置が左右に偏っていると目立ち易い。上記位置決め構造によって、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が幅方向において正確に位置決めされる。これとは逆に、ウインドシールド６０に第１位置決め凹部が形成され、センターカウル７０に第１位置決め突起が形成されていても、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が正確に位置決めされる。

また、締結固定部６６に第２位置決め突起６７が形成され、フロントユニット４２におけるメータバイザ５０に第２位置決め凹部５７が形成されている。このため、締結固定部６６における締結固定力を利用して、ウインドシールド６０をフロントユニット４２に位置決めすることができる。

また、フロントユニット４２の突出縁部５５の前部は、ヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間に設けられる遮光部となる。このため、ヘッドランプ４４からウインドシールド６０に向う光が、遮光部としての突出縁部５５によって遮られる。これにより、運転手からウインドシールド６０の後方縁を見た場合に明るく認識されることが抑制される。

また、センターカウル７０は、反対側部分７６を備え、当該反対側部分７６が、ウインドシールド６０を覆う覆い部７２に対して、フロントユニット４２を挟んで反対側で当該フロントユニット４２に取付けられる。このため、センターカウル７０の覆い部７２がセンターカウル７０をしっかりとフロントユニット４２に向けて押付けることができ、センターカウル７０がフロントユニット４２に対してしっかり固定される。

また、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分に開口６２ｈが形成されているため、当該開口６２ｈを外部から隠しつつ軽量化を図ることができる。

また、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分にゲート跡６０Ｔが存在するため、ゲート跡６０Ｔを目立たなくすることができる。

また、ウインドシールド６０に固定用突起６９が形成され、フロントユニット４２に固定用凹部４９が形成され、固定用突起６９が固定用凹部４９に嵌ってウインドシールド６０がセンターカウル７０に固定される。このため、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分では、外部からのネジ止作業等を行うことなく、ウインドシールド６０がフロントユニット４２に固定される。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

以上のように、本明細書は、下記の各態様を含んでいる。

第１の態様は、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、ウインドシールドと、前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、を備え、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造である。

これにより、ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウルによって覆われてフロントユニットに固定される。ウインドシールドは、センターカウルにより覆われていない領域でも、締結固定部を介してフロントユニット側に固定される。このため、ウインドシールドをより強固に固定できる。

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの両側縁部が、前記フロントユニットから離れているものである。この場合、ガタガタ音を抑制することができる。また、ウインドシールドの内側の空間を換気し易い。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの両側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニットから離れているものである。この場合、ウインドシールドに結露が生じ難い。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの裏面は、シボ加工された表面形状を呈するものである。この場合、ウインドシールドの裏面が結露しても結露が目立ち難い。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記センターカウルとの一方に、第１位置決め突起が形成され、他方に前記第１位置決め突起が嵌る第１位置決め凹部が形成されるものである。この場合、センターカウルをウインドシールドに位置決めして取付けることができる。また、位置決め箇所が目立たない。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記締結固定部と前記フロントユニットとの一方に第２位置決め突起が形成され、他方に前記第２位置決め突起が嵌る第２位置決め凹部が形成されるものである。この場合、締結固定部の周りを利用してウインドシールドをフロントユニットに位置決めすることができる。

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記フロントユニットは、ライトと、前記ライトと前記ウインドシールドとの間に設けられる遮光部とを含むものである。この場合、ライトからウインドシールドに向う光が遮光部によって遮られる。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記センターカウルは、前記ウインドシールドを覆う覆い部と、前記覆い部に対して反対側で前記フロントユニットに取付けられる反対側部分とを含むものである。これにより、センターカウルがフロントユニットにしっかり固定される。

第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に開口が形成されているものである。これにより、軽量化が可能となる。

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に、ゲート跡があるものである。これにより、ゲート跡が目立たない。

第１１の態様は、第１から第１０のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記フロントユニットのうち前記ウインドシールドを介して前記センターカウルによって覆われる部分との一方に、固定用突起が形成され、他方に前記固定用突起が嵌って前記ウインドシールドを前記フロントユニットに固定する固定用凹部が形成されているものである。この場合、ウインドシールドのうちセンターカウルによって覆われる部分では、外部からのネジ止作業等を行うことなく、ウインドシールドがフロントユニットに固定される。

１０ 自動二輪車
３０ ハンドル
４０ ウインドシールドの固定構造
４２ フロントユニット
４４ ヘッドランプ
４９ 固定用凹部
５０ メータバイザ
５５ 突出縁部
５６ メータバイザ締結固定部
５６ｈ 挿通孔
５７ 第２位置決め凹部
６０ ウインドシールド
６０Ｆ 裏面
６０Ｔ ゲート跡
６３ 固定部
６３ｂ 締結片
６３ｂｈ 挿通孔
６６ 締結固定部
６６ｈ 挿通孔
６７ 第２位置決め突起
６８ 第１位置決め突起
６９ 固定用突起
７０ センターカウル
７２ 覆い部
７２ｂ 締結片
７２ｂｈ 挿通孔
７３ 固定部
７６ 反対側部分
７７ カウル下固定部
７７ａ 締結片
７７ａｈ 挿通孔
７８ 第１位置決め凹部
Ｎ ナット
Ｓ ネジ
Ｒ リベット

Claims (11)

1. 鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   ウインドシールドと、
   前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、
   を備え、
   前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記ウインドシールドの両側縁部が、前記フロントユニットから離れている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記ウインドシールドの両側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニットから離れている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記ウインドシールドの裏面は、シボ加工された表面形状を呈する、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記センターカウルとの一方に、第１位置決め突起が形成され、他方に前記第１位置決め突起が嵌る第１位置決め凹部が形成される、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記締結固定部と前記フロントユニットとの一方に第２位置決め突起が形成され、他方に前記第２位置決め突起が嵌る第２位置決め凹部が形成される、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記フロントユニットは、ライトと、前記ライトと前記ウインドシールドとの間に設けられる遮光部とを含む、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記センターカウルは、前記ウインドシールドを覆う覆い部と、前記覆い部に対して前記フロントユニットを挟んで反対側で前記フロントユニットに取付けられる反対側部分とを含む、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
   前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に開口が形成されている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
    前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に、ゲート跡がある、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
    前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記フロントユニットのうち前記ウインドシールドを介して前記センターカウルによって覆われる部分との一方に、固定用突起が形成され、他方に前記固定用突起が嵌って前記ウインドシールドを前記フロントユニットに固定する固定用凹部が形成されている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。

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