JP7347319B2 - 車両用ドアロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック構造に関する。

車両用ドアロック構造に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されたドアロック構造では、回動する把持部を含むドアハンドルと、把持部の回動に連動して下方に移動することによりドアを開放するオープンロッドと、キーシリンダに連結され上方に移動することによりドアをロックするキーロッドと、オープンロッド及びキーロッドに、それぞれの移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材及び第２係合部材と、第１係合部材及び第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材と、を備えている。

そして、変位規制部材は、オープンロッド及びキーロッドが車両内側に移動しそれぞれ下方及び上方に移動すると第１係合部材及び第２係合部材の両方と干渉する形状を有するように構成されている。従って、ドアに側方から衝撃荷重が作用する側面衝突が生じると、オープンロッド及びキーロッドが車両内側に移動し、それぞれ下方及び上方に移動しようとしても、変位規制部材が第１係合部材と第２係合部材の両方と干渉する。これにより、オープンロッド及びキーロッドの両方が動きを規制され、側面衝突時にドアは開放されることもないし、ロックされることもない。

特開２０１１－１０２４８５号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載されたドアロック構造では、オープンロッド及びキーロッドに第１係合部材及び第２係合部材を取り付けて上下方向に移動させる必要があるため、その可動部分の上下方向のスペースが必要になる。また、側面衝突時に、オープンロッド及びキーロッドに取り付けられた第１係合部材及び第２係合部材が、ドアアウタパネルによって車両内側に移動されて、変位規制部材を上下方向において挟む必要があるため、構造が複雑となって組み立て時の位置調整が難しく、組立工数が多くなるという問題がある。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、簡易な構成で、側面衝突時に車両用ドアの開放を防止することができる車両用ドアロック構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両用ドアのドアアウタパネルに回動可能に設けられたドアハンドルと、前記ドアハンドルの回動に連動して下方に移動することにより前記車両用ドアのロックを開錠するオープンロッドと、前記オープンロッドの下端部よりも下方の位置から前記ドアアウタパネル側の斜め上方へ向かって傾斜する板状の傾斜部を有して、前記傾斜部が前記オープンロッドの下端部に対向するように前記車両用ドア内に配置されたドア部材に固定されるロッド押上部材と、を備え、前記ロッド押上部材は、前記傾斜部の前記ドアアウタパネル側の端縁が、前記オープンロッドの下端部よりも上方に位置するように前記ドア部材に固定されている、車両用ドアロック構造である。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用ドアロック構造において、前記ドア部材は、前記車両用ドアのドアインナパネルに取り付けられるドアロワフレームを含み、前記ロッド押上部材は、前記ドアロワフレームに固定されている、車両用ドアロック構造である。

次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る車両用ドアロック構造において、前記ロッド押上部材は、前記傾斜部の前記ドアロワフレームに対向する側縁から直角上方へ延出される第１延出部を有し、前記第１延出部が前記ドアロワフレームに固定されている、車両用ドアロック構造である。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明乃至第３の発明のいずれか１つに係る車両用ドアロック構造において、前記ドアアウタパネルと前記ロッド押上部材との間に配置されて車両前後方向に延びる補強部材を備え、前記補強部材は、前記傾斜部の前記ドアアウタパネル側の前記端縁に対向するように配置されている、車両用ドアロック構造である。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明に係る車両用ドアロック構造において、前記ドア部材は、前記ドアアウタパネルと前記ロッド押上部材との間に配置されて車両前後方向に延びる補強部材を含み、前記ロッド押上部材は、前記傾斜部の前記ドアアウタパネル側の前記端縁から全幅に渡って前記補強部材まで延出されて、更に、前記補強部材に沿って下方に延出される側面視逆Ｌ字状の第２延出部を有し、前記第２延出部が前記補強部材に固定されている、車両用ドアロック構造である。

第１の発明によれば、車両用ドアに側方から衝撃荷重が作用する側面衝突が生じると、ドアアウタパネルを介してドア部材に固定されたロッド押上部材が、車幅方向内側へ押し込まれて、板状の傾斜部がオープンロッドの下端部に当接した状態で、更に、押し込まれる。これにより、オープンロッドは、板状の傾斜部に沿って上方へ押し上げられて、下方への移動を規制され、側面衝突時に、簡易な構成で、車両用ドアの開放を防止することができる。

また、側面衝突時に、車両用ドアの開錠、施錠に関わらないドア部材に固定された固定部品であるロッド押上部材がドアアウタパネル等に当たるので、側面衝突時における部品の衝突モードの管理を行いやすい。また、オープンロッドに対して板状の傾斜部が斜めに当たるため、ロッド押上部材のドア部材に対する取り付け位置のバラツキだけでなく、他の部品の変形具合のバラツキや変形タイミングのバラツキ等も容易に吸収できる。また、オープンロッドに部品を取り付ける必要がなく、オープンロッドが上下方向に移動するために必要なスペースの省スペース化を図ることができる。

第２の発明によれば、ロッド押上部材は、車両用ドアのドアインナパネルに取り付けられるドアロワフレームに固定されている。ドアロワフレームは、内側に嵌め込まれたゴム製のガラスランを介して、車両用ドアの窓ガラスの前縁部と後縁部を上下方向にスライド可能に支持する金属製の窓枠部材であり、オープンロッドに対して近接した位置にあるため、ロッド押上部材を取り付けるのに好都合である。

第３の発明によれば、ロッド押上部材は、板状の傾斜部のドアロワフレームに対向する側縁から直角上方へ延出される第１延出部がドアロワフレームに固定されている。これにより、ロック押上部材を断面Ｌ字状に形成することによって、容易に溶接等によってドアロワフレームに固定することができる。

第４の発明によれば、側面衝突時に、ドアアウタパネルとロッド押上部材との間に配置された補強部材が、傾斜部のドアアウタパネル側の端縁に当接した状態で、ロッド押上部材を押し込む。これにより、オープンロッドは、ロッド押上部材の板状の傾斜部に沿って上方へ押し上げられて、下方への移動を規制され、側面衝突時に、車両用ドアの開放を防止することができる。

第５の発明によれば、側面衝突時に、ロッド押上部材が補強部材と共に車幅方向内側へ押し込まれる。これにより、オープンロッドは、ロッド押上部材の板状の傾斜部に沿って上方へ押し上げられて、下方への移動を規制され、側面衝突時に、車両用ドアの開放を防止することができる。また、補強部材のオープンロッドに対向する位置に、ロッド押上部材を溶接等によって容易に固定することができる。

本実施形態に係る車両用ドアを車両外側から見た一部透視図である。 図１のＩＩ部分を車両後方側から見た部分拡大図である。 図１のＩＩ部分を拡大した部分拡大図である。 ドアロック構造の側面衝突時における変形を説明する説明図である。 他の第１実施形態に係るドアロック構造の一例を示す図である。 図５のロッド押上部材を示す斜視図である。 図５のドアロック構造の側面衝突時における変形を説明する説明図である。

以下、本発明に係る車両用ドアロック構造を具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、車両用ドア１の概略構成について図１乃至図３に基づいて説明する。尚、実線矢印によって各図に適宜に示されるＵＰＲは、車両の上方向を示し、ＦＲは車両の前方向を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

図１に示すように、車両用ドア１は、右側前部ドアであり、不図示の車体に対して前側（図１中、右側）の側縁が上下方向の回転軸回りに回転可能に支持される。車両用ドア１の約下半分を構成する車幅方向外側面は、金属板からなるドアアウタパネル３より構成されている。ドアアウタパネル３の上部にはドアサッシュ５が設けられ、ドアアウタパネル３の上端部とドアサッシュ５とによって強化ガラスからなる窓ガラス６によって開閉される窓部７が形成されている。

ドアサッシュ５の後方側の後部サッシュ５Ａの下方には、車両用ドア１を閉じた際に、不図示のセンターピラーにロックするドアロック構造１１が配設されている。また、ドアアウタパネル３の車幅方向内側面には、車両用ドア１を補強する断面ハット形のアッパリインフォース８（補強部材）（図２参照）と帯板状のロワリインフォース９が、上下に配置され、車両用ドア１の幅方向（車両前後方向）に沿ってほぼ全幅に渡って延びるように設けられている。ここで、アッパリインフォース８は、補強部材の一例として機能する。

図１及び図２に示すように、断面ハット形のアッパリインフォース８は、車幅方向内側に向かって凸形状を有する補強部材であって、各フランジ８Ａにおいて、ドアアウタパネル３にスポット溶接等によって溶接接合されている。そして、アッパリインフォース８の車両後方側の端部は、車幅方向において、ドアロック構造１１の下方部分に対向する位置に配置されている。また、ロワリインフォース９は、アッパリインフォース８の下側に配置され、車両後方側に向かって下方側へ傾斜して配置され、ドアアウタパネル３にスポット溶接等によって溶接接合されている。また、後部サッシュ５Ａの下部には、金属製のドアロワフレーム１３の上端部が接続されている。

図２及び図３に示すように、このドアロワフレーム１３は、車両の前方向に開口する断面略コの字状に形成され、不図示の断面略コの字状に形成されたゴム製のガラスランが内側に嵌め込まれて、窓ガラス６の後縁部を上下方向にスライド可能に支持する。ドアロワフレーム１３の下端部の車両後方側の底面部１３Ａには、車両平面視略Ｌ字状に形成された金属板からなる取付ブラケット１５の一端部１５Ａが、スポット溶接等により溶接接合（固定）されている。図２において、×印により溶接箇所を示している。取付ブラケット１５の他端部１５Ｂには、車幅方向外側面にナット１６が溶接接合され、車両用ドア１の約下半分の車幅方向内側面を構成する金属板からなるドアインナパネル１８にボルト止めにより固定されている。

図２及び図３に示すように、ドアロック構造１１は、ドアアウタパネル３に配置されたドアハンドル２１と、ドアハンドル２１の下方でドアロワフレーム１３よりも車室側に配置されるドアロック装置２２と、ドアロック装置２２のロックを開錠するオープンレバー２３と、オープンレバー２３とドアハンドル２１とを連結する棒状のオープンロッド２５と、オープンロッド２５の下端部２５Ａの車両下方側に対向するように配置された金属製のロッド押上部材２６と、を備えている。

また、ドアハンドル２１の車両後方側の端部には、キーシリンダ２７が組み込まれている。ドアロック構造１１は、キーシリンダ２７とドアロック装置２２の上端部とを連結して、キーシリンダ２７に不図示のキーを差し込んで行う回動に連動して回動する棒状のキーロッド２８を備えている。キーシリンダ２７に不図示のキーを差し込んで、例えば、反時計方向に回動することにより、キーロッド２８が回動されて、車両用ドア１をロックする。

ドアロック装置２２は、車両用ドア１を閉めると不図示のセンターピラーに両端部が固定された略Ｕ字形状のストライカ３１に係合して、車両用ドア１を全閉位置にロックするように構成されている。また、ドアロック装置２２は、ドアロワフレーム１３とドアインナパネル１８との間に配置され、ドアロワフレーム１３に対向する車両前方側の約半分の部分の厚さが薄くなるように形成され、ドアロック装置２２とドアロワフレーム１３との間には、車幅方向において、距離Ｌ１の隙間が形成されている。

オープンロッド２５は、略車両上下方向に延びる棒状の部材であり、上端部がドアハンドル２１のキーシリンダ２７よりも車両前方側の上端縁部から車幅方向内側に突出する支持リブ２１Ａの先端部に回動可能に連結されている。そして、オープンロッド２５は、ドアロワフレーム１３とドアアウタパネル３との間を通過して、下端部がドアロワフレーム１３の車両後方側の底面部１３Ａよりも車両後方側の近傍に位置するように、車幅方向内側へ折り曲げられた後、更に、車両下方側へ折り曲げられている。

そして、オープンロッド２５の車両下方側へ折り曲げられた部分は、合成ゴム等で形成されたリング状の弾性部材３２が嵌挿されて、オープンレバー２３の車幅方向外側の端部に形成された不図示の貫通孔に車両上方から挿通されている。これにより、オープンロッド２５は、車両下方側へ折り曲げられた角部が、リング状の弾性部材３２を介してオープンレバー２３の車幅方向外側の端部に当接して連結されている。また、オープンロッド２５の下端部２５Ａは、オープンレバー２３の車幅方向外側の端部から車両下方側へ所定長さ突出している。

これにより、ドアハンドル２１を車外側から引き上げる（矢印３５方向へ回動する）開操作を行うと、これに伴ってオープンロッド２５が車両下方側（矢印３６方向）へ移動し、オープンレバー２３を下方へ回動させる。これにより、ドアロック装置２２とストライカ３１との係合が解除され、車両用ドア１のロックが開錠される。

オープンレバー２３は、ドアロック装置２２の後端部から、ドアロワフレーム１３の底面部１３Ａに対して車両後方側の近傍を通って車幅方向外側へ突出して、ロック解除方向（矢印３６方向）へ揺動可能に支持された板状の本体部２３Ａを有している。また、オープンレバー２３は、この本体部２３Ａの車幅方向外側の端部からロック解除方向（矢印３６方向）と交差する方向（図３中、車両後方側の方向）に突出された平板部２３Ｂを有している。

この平板部２３Ｂには、オープンロッド２５の車両下方側へ折り曲げられた部分が挿通される不図示の貫通孔が形成されている。また、オープンレバー２３の本体部２３Ａは、不図示の捩りコイルバネ等の付勢部材によって車両上方側へ回動するように付勢されており、弾性部材３２を介して、オープンロッド２５を車両上方側へ移動するように付勢する。

ロッド押上部材２６は、ドアハンドル２１の開操作によって車両下方側へ移動するオープンロッド２５の下端部２５Ａよりも下方の位置からドアアウタパネル３側の斜め上方へ向かって傾斜する平板状の傾斜部３８を有している。傾斜部３８は、略矩形状でドアロワフレーム１３の底面部１３Ａから車両後方側へ突出するように配置され、車両上下方向の下端縁３８Ａは、ドアロワフレーム１３の下端部に取り付けられた取付ブラケット１５の近傍に位置している。尚、傾斜部３８は、オープンロッド２５の最下点２５Ｂよりも下側の位置からドアアウタパネル３側の斜め上方へ向かって傾斜するように設けられるのが好ましい。つまり、傾斜部３８は、下方に移動するオープンロッド２５の可動領域を避けるように設けられている。

また、傾斜部３８の車両上下方向の上端縁３８Ｂ、つまり、ドアアウタパネル３側の上端縁３８Ｂは、オープンロッド２５の下端部２５Ａよりも車両上下方向上方に位置し、断面ハット形のアッパリインフォース８の一対の縦壁部８Ｂを接続する底面部８Ｃに対向するように配置されている。好ましくは、傾斜部３８の車両上下方向の上端縁３８Ｂは、アッパリインフォース８の底面部８Ｃの車両上下方向の中央部に対向するように配置されるのが望ましい。また、傾斜部３８の車両上下方向の上端縁３８Ｂとアッパリインフォース８の底面部８Ｃとは所定距離だけ離間している。

また、ロッド押上部材２６は、傾斜部３８のドアロワフレーム１３に対向する側縁から略直角上方へ正面視略三角形状に延出されて（図２参照）、ドアロワフレーム１３の底面部１３Ａにスポット溶接等によって溶接接合されて固定される固定部（第１延出部）３９を有している。固定部３９の車幅方向内側の側縁は、ドアロワフレーム１３の底面部１３Ａの車幅方向内側の側縁に沿うように形成されている。図２において、固定部３９の溶接箇所を×印により示している。ここで、ドアロワフレーム１３は、ドア部材の一例として機能する。固定部３９は、第１延出部の一例として機能する。

従って、ロッド押上部材２６は、傾斜部３８と固定部３９とによって、側面視Ｌ字状に形成され、ドアロック装置２２と固定部３９との間には、車幅方向において、距離Ｌ１の隙間が形成されている。また、ロッド押上部材２６は、傾斜部３８と固定部３９とによって形成される稜線を長手方向に略３分割する位置に、それぞれ上方へ窪む一対の補強リブ４１が形成されている。

また、図２に示すように、オープンロッド２５の下端部２５Ａからロッド押上部材２６の傾斜部３８までの車幅方向における距離Ｌ２は、ドアロック装置２２とドアロワフレーム１３との間の車幅方向における距離Ｌ１よりも所定長さ（例えば、約５ｍｍ～２０ｍｍ）だけ短い距離に設定されている。これにより、後述するように、側面衝突時に、ロッド押上部材２６の傾斜部３８がオープンロッド２５の下端部２５Ａに当接した際に、ドアロック装置２２とドアロワフレーム１３との間に、所定距離（例えば、約５ｍｍ～２０ｍｍ）の隙間を形成することができる（図４の中央の図参照）ように構成されている。

次に、上記のように構成された車両用ドア１が側面衝突を受けた際の、ドアロック構造１１の変形の一例について図４に基づいて説明する。図４の左の図は、ドアアウタパネル３が側面衝突を受ける前の状態を示す。図４の中央の図は、側面衝突を受けてロッド押上部材２６の傾斜部３８にオープンロッド２５の下端部２５Ａが当接した状態を示す。図４の右の図は、側面衝突を受けた後の状態を示す。

図４の左の図、及び、図４の中央の図に示すように、車両用ドア１が側面衝突を受けると、ドアアウタパネル３と共にアッパリインフォース８が車幅方向内側へ移動する。その結果、アッパリインフォース８の底面部８Ｃが、ロッド押上部材２６の傾斜部３８の上端縁３８Ｂに当接して、ロッド押上部材２６、及び、このロッド押上部材２６が固定されたドアロワフレーム１３を一体的に車幅方向内側へ押し込む。

これにより、ドアアウタパネル３の変形により僅かに下方へ移動したオープンロッド２５の下端部２５Ａに、車幅方向内側へ押し込まれたロッド押上部材２６の傾斜部３８が当接して、当該オープンロッド２５の下方への移動が阻止される。つまり、オープンレバー２３の下方への回動が阻止されて、ドアロック装置２２とストライカ３１との係合が維持され、車両用ドア１のロック状態が維持される。

続いて、図４の中央の図、及び、図４の右の図に示すように、ドアアウタパネル３及びアッパリインフォース８を介して、ロッド押上部材２６、及び、このロッド押上部材２６が固定されたドアロワフレーム１３が一体的に、更に車幅方向内側へ押し込まれる。その結果、ロッド押上部材２６の傾斜部３８に当接したオープンロッド２５の下端部２５Ａは、当該ロッド押上部材２６の車幅方向内側への移動に伴って、傾斜部３８上に沿って車両上方側へ押し上げられる。

これにより、オープンロッド２５及びオープンレバー２３の車両下方側への移動が規制され、側面衝突時に、簡易な構成で、車両用ドア１の開放を防止することができる。また、側面衝突時に、車両用ドア１の開錠、施錠に関わらないドアロワフレーム１３に固定された固定部品であるロッド押上部材２６が、ドアアウタパネル３に取り付けられたアッパリインフォース８に当たるので、側面衝突時における部品の衝突モードの管理を行いやすい。

また、オープンロッド２５に対してロッド押上部材２６の平板状の傾斜部３８が斜めに当たるため、ロッド押上部材２６のドアロワフレーム１３に対する取り付け位置のバラツキだけでなく、取付ブラケット１５やドアインナパネル１８等の他の部品の変形具合のバラツキや変形タイミングのバラツキ等も容易に吸収できる。また、オープンロッド２５に部品を取り付ける必要がなく、オープンロッド２５が上下方向に移動するために必要なスペースの省スペース化を図ることができる。

本発明の車両用ドアロック構造は、前記実施形態で説明した構成、構造、外観、形状、処理手順等に限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変更、改良、追加、削除が可能である。尚、以下の説明において上記図１～図４の前記実施形態に係る車両用ドア１等と同一符号は、前記実施形態に係る車両用ドア１等と同一あるいは相当部分を示すものである。

［他の第１実施形態］
（Ａ）例えば、他の第１実施形態に係る車両用ドア５１のドアロック構造５３の概略構成について図５及び図６に基づいて説明する。図５及び図６に示すように、車両用ドア５１のドアロック構造５３は、前記実施形態に係る車両用ドア１のドアロック構造１１とほぼ同じ構成である。但し、ロッド押上部材２６に替えて、金属製のロッド押上部材５５を備えている点で異なっている。

具体的には、ロッド押上部材５５は、ドアハンドル２１の開操作（矢印３５方向へ回動する操作）によって車両下方側（矢印３６方向）へ移動するオープンロッド２５の下端部２５Ａよりも下方の位置からドアアウタパネル３側の斜め上方へ向かって傾斜する平板状の傾斜部３８を有している。傾斜部３８は、略矩形状に形成されて、車両前方側の側縁がドアロワフレーム１３の底面部１３Ａから離間した状態で、底面部１３Ａの近傍に位置し、ドアロワフレーム１３の底面部１３Ａに対して交差するように配置されている。また、傾斜部３８の車両上下方向の下端縁３８Ａは、ドアロワフレーム１３の下端部に取り付けられた取付ブラケット１５の近傍に位置している。

また、傾斜部３８の車両上下方向の上端縁３８Ｂ、つまり、ドアアウタパネル３側の上端縁３８Ｂは、オープンロッド２５の下端部２５Ａよりも車両上下方向上方に位置している。そして、ロッド押上部材５５は、傾斜部３８の上端縁３８Ｂから全幅に渡ってアッパリインフォース８（補強部材）の底面部８Ｃまで車幅方向外側へ延出されて、更に、車幅方向外側の端縁から全幅に渡って底面部８Ｃに沿って略直角下方に延出された側面視逆Ｌ字状の固定部（第２延出部）５７を有している。ここで、固定部５７は、第２延出部の一例として機能する。アッパリインフォース８は、ドア部材の一例として機能する。

固定部（第２延出部）５７の車幅方向外側の端縁から底面部８Ｃに沿って略直角下方に延出された取付壁部５７Ａは、アッパリインフォース８（補強部材）の底面部８Ｃにスポット溶接等によって溶接接合されて固定されている。図６において、固定部（第２延出部）５７の溶接箇所を×印により示している。これにより、車両用ドア５１が側面衝突を受けた際に、ドアアウタパネル３とアッパリインフォース８が車幅方向内側へ移動すると共に、アッパリインフォース８とロッド押上部材５５が一体的に車幅方向内側へ移動する。

また、図５に示すように、オープンロッド２５の下端部２５Ａからロッド押上部材５５の傾斜部３８までの車幅方向における距離Ｌ２は、ドアロワフレーム１３とアッパリインフォース８の底面部８Ｃとの間の車幅方向における距離Ｌ３よりも所定長さ（例えば、約５ｍｍ～２０ｍｍ）だけ短い距離に設定されている。これにより、後述するように、側面衝突時に、ロッド押上部材５５の傾斜部３８がオープンロッド２５の下端部２５Ａに当接した際に、ドアロワフレーム１３とアッパリインフォース８の底面部８Ｃとの間に、所定距離（例えば、約５ｍｍ～２０ｍｍ）の隙間を形成することができる（図７の中央の図参照）。

次に、上記のように構成された車両用ドア５１が側面衝突を受けた際の、ドアロック構造５３の変形の一例について図７に基づいて説明する。図７の左の図は、ドアアウタパネル３が側面衝突を受ける前の状態を示す。図７の中央の図は、側面衝突を受けてロッド押上部材５５の傾斜部３８にオープンロッド２５の下端部２５Ａが当接した状態を示す。図７の右の図は、側面衝突を受けた後の状態を示す。

図７の左の図、及び、図７の中央の図に示すように、車両用ドア１が側面衝突を受けると、ドアアウタパネル３と共にアッパリインフォース８が車幅方向内側へ押し込まれる。その結果、ロッド押上部材５５は、固定部５７の取付壁部５７Ａがアッパリインフォース８の底面部８Ｃに溶接接合されているため、アッパリインフォース８と一体的に車幅方向内側へ押し込まれる。

これにより、ドアアウタパネル３の変形により僅かに下方へ移動したオープンロッド２５の下端部２５Ａに、車幅方向内側へ押し込まれたロッド押上部材５５の傾斜部３８が当接して、当該オープンロッド２５の下方への移動が阻止される。つまり、オープンレバー２３の下方への回動が阻止されて、ドアロック装置２２とストライカ３１との係合が維持され、車両用ドア１のロック状態が維持される。

また、図７の中央の図に示すように、側面衝突時に、ロッド押上部材５５の傾斜部３８がオープンロッド２５の下端部２５Ａに当接した際に、ドアロワフレーム１３とアッパリインフォース８の底面部８Ｃとの間に、所定距離（例えば、約５ｍｍ～２０ｍｍ）の隙間を形成することができる。これにより、オープンロッド２５の下端部２５Ａが、ロッド押上部材５５の傾斜部３８に当接した後、ロッド押上部材５５及びアッパリインフォース８が一体的に、更に車幅方向内側へスムーズに移動することができる。

続いて、図７の中央の図、及び、図７の右の図に示すように、ドアアウタパネル３及びアッパリインフォース８を介して、ロッド押上部材５５及びアッパリインフォース８が一体的に、更に車幅方向内側へ押し込まれる。その結果、ロッド押上部材５５の傾斜部３８に当接したオープンロッド２５の下端部２５Ａは、当該ロッド押上部材５５の車幅方向内側への移動に伴って、傾斜部３８上に沿って車両上方側へ押し上げられる。

これにより、オープンロッド２５及びオープンレバー２３の車両下方側への移動が規制され、側面衝突時に、簡易な構成で、車両用ドア５１の開放を防止することができる。また、側面衝突時に、車両用ドア５１の開錠、施錠に関わらないアッパリインフォース８に固定された固定部品であるロッド押上部材５５の傾斜部３８が、オープンロッド２５の下端部２５Ａに当たるので、側面衝突時における部品の衝突モードの管理を行いやすい。

また、オープンロッド２５に対してロッド押上部材５５の平板状の傾斜部３８が斜めに当たるため、ロッド押上部材５５のアッパリインフォース８に対する取り付け位置のバラツキだけでなく、取付ブラケット１５やドアインナパネル１８等の他の部品の変形具合のバラツキや変形タイミングのバラツキ等も容易に吸収できる。また、オープンロッド２５に部品を取り付ける必要がなく、オープンロッド２５が上下方向に移動するために必要なスペースの省スペース化を図ることができる。

［他の第２実施形態］
（Ｂ）また、例えば、前記実施形態に係る車両用ドア１において、アッパリインフォース８の底面部８Ｃが、ロッド押上部材２６の傾斜部３８の上端縁３８Ｂよりも車両上下方向において下方に位置する場合には、次のようにしてもよい。例えば、正面視縦長矩形状の金属板からなる「当接板」を、アッパリインフォース８の底面部８Ｃの上端縁から上方へ延びるように、且つ、ロッド押上部材２６の傾斜部３８の上端縁３８Ｂに対向するように、スポット溶接等によって溶接接合して固定するようにしてもよい。「当接板」の車両前後方向の幅は、傾斜部３８の上端縁３８Ｂの車両前後方向の幅とほぼ等しい幅に形成するのが好ましい。

これにより、車両用ドア１が側面衝突を受けると、ドアアウタパネル３と共にアッパリインフォース８が車幅方向内側へ押し込まれる。その結果、アッパリインフォース８の底面部８Ｃから上方へ延びる「当接板」が、ロッド押上部材２６の傾斜部３８の上端縁３８Ｂに当接して、ロッド押上部材２６、及び、このロッド押上部材２６が固定されたドアロワフレーム１３を一体的に車幅方向内側へ押し込むことができる。そして、ドアアウタパネル３の変形により僅かに下方へ移動したオープンロッド２５の下端部２５Ａに、車幅方向内側へ押し込まれたロッド押上部材２６の傾斜部３８が当接して、当該オープンロッド２５の下方への移動が阻止される。

続いて、ドアアウタパネル３と共にアッパリインフォース８が車幅方向内側へ、更に移動すると、アッパリインフォース８の底面部８Ｃから上方へ延びる「当接板」を介して、ロッド押上部材２６、及び、このロッド押上部材２６が固定されたドアロワフレーム１３が一体的に、更に車幅方向内側へ押し込まれる。その結果、ロッド押上部材２６の傾斜部３８に当接したオープンロッド２５の下端部２５Ａは、当該ロッド押上部材２６の車幅方向内側への移動に伴って、傾斜部３８上に沿って車両上方側へ押し上げられる。

これにより、オープンロッド２５及びオープンレバー２３の車両下方側への移動が規制され、側面衝突時に、簡易な構成で、車両用ドア１の開放を防止することができる。また、側面衝突時に、車両用ドア１の開錠、施錠に関わらないドアロワフレーム１３に固定された固定部品であるロッド押上部材２６が、アッパリインフォース８の底面部８Ｃから上方へ延びる「当接板」に当たるので、側面衝突時における部品の衝突モードの管理を行いやすい。

［他の第３実施形態］
（Ｃ）また、例えば、前記実施形態に係る車両用ドア１及び車両用ドア５１は、右側前部ドアとしたが、各ドアロック構造１１、５３は、左側前部ドア、右側後部ドア、左側後部ドア等に適用することができる。

１、５１ 車両用ドア
３ ドアアウタパネル
８ アッパリインフォース
１３ ドアロワフレーム
１８ ドアインナパネル
２１ ドアハンドル
２５ オープンロッド
２５Ａ 下端部
２６、５５ ロッド押上部材
３８ 傾斜部
３８Ｂ 上端縁
３９、５７ 固定部

Claims (5)

1. 車両用ドアのドアアウタパネルに回動可能に設けられたドアハンドルと、
   前記ドアハンドルの回動に連動して下方に移動することにより前記車両用ドアのロックを開錠するオープンロッドと、
   前記オープンロッドの下端部よりも下方の位置から前記ドアアウタパネル側の斜め上方へ向かって傾斜する板状の傾斜部を有して、前記傾斜部が前記オープンロッドの下端部に対向するように前記車両用ドア内に配置されたドア部材に固定されるロッド押上部材と、
   を備え、
   前記ロッド押上部材は、
   前記傾斜部の前記ドアアウタパネル側の端縁が、前記オープンロッドの下端部よりも上方に位置するように前記ドア部材に固定されている、
   車両用ドアロック構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック構造において、
   前記ドア部材は、前記車両用ドアのドアインナパネルに取り付けられるドアロワフレームを含み、
   前記ロッド押上部材は、前記ドアロワフレームに固定されている、
   車両用ドアロック構造。
3. 請求項２に記載の車両用ドアロック構造において、
   前記ロッド押上部材は、
   前記傾斜部の前記ドアロワフレームに対向する側縁から直角上方へ延出される第１延出部を有し、
   前記第１延出部が前記ドアロワフレームに固定されている、
   車両用ドアロック構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック構造において、
   前記ドアアウタパネルと前記ロッド押上部材との間に配置されて車両前後方向に延びる補強部材を備え、
   前記補強部材は、前記傾斜部の前記ドアアウタパネル側の前記端縁に対向するように配置されている、
   車両用ドアロック構造。
5. 請求項１に記載の車両用ドアロック構造において、
   前記ドア部材は、前記ドアアウタパネルと前記ロッド押上部材との間に配置されて車両前後方向に延びる補強部材を含み、
   前記ロッド押上部材は、
   前記傾斜部の前記ドアアウタパネル側の前記端縁から全幅に渡って前記補強部材まで延出されて、更に、前記補強部材に沿って下方に延出される側面視逆Ｌ字状の第２延出部を有し、
   前記第２延出部が前記補強部材に固定されている、
   車両用ドアロック構造。

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