JP7361144B2

JP7361144B2 - 車体後部構造

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Publication number: JP7361144B2
Application number: JP2022012370A
Authority: JP
Inventors: 峻吾千野; 貴志新田; 勇佑仲村; 涼高部; 拓真益子; 貴光笠井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-01-28
Filing date: 2022-01-28
Publication date: 2023-10-13
Anticipated expiration: 2042-01-28
Also published as: US20230242065A1; CN116513323A; CN116513323B; US12017606B2; JP2023110755A

Description

本発明は、車両の車体後部構造に関する。

近年、自然災害を抑制すべく地球環境の改善の観点から、自動車の燃費改善が要求されている。その一方で、車両の衝突安全性の維持又は向上が要求されている。これらの要求を満足するために、高強度かつ軽量な車体後部構造の開発が進められている。

車体後部構造として、特許文献１には、ホイルハウスの上面にホイルハウス補強部材が設けられているとともに、ホイルハウス補強部材の前面にリトラクタが取り付けられる構造が記載されている。

特開２０１１－１６１９３７号公報

特許文献１に記載の構造では、リトラクタがホイルハウス補強部材の前面に取り付けられているため、リトラクタの配置、取付角度等の設計自由度に制限が生じる。また、リトラクタの配置に適したホイルハウス補強部材を形成する場合には、ホイルハウス補強部材の骨格部材としての荷重伝達効率が低減し、さらなる補強によって重量増加に繋がる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、リトラクタの設計自由度を向上するとともにリトラクタの取付強度を確保し、軽量化を実現することが可能な車体後部構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明の車体後部構造は、リアホイルハウスと、前記リアホイルハウスの下部の車幅方向内側において、車幅方向に延設されるリアクロスメンバと、前記リアホイルハウスの上部から上方に延設されるピラーと、前記リアホイルハウスに沿って設けられるとともに、前記リアクロスメンバ及び前記ピラーを繋ぐホイルハウス補強部材と、シートベルト巻取装置であるリトラクタと、前記リトラクタを車体に固定するためのブラケットと、前記ブラケット及び前記リトラクタを連結するステーと、を備え、前記ブラケットの一端部は、前記ホイルハウス補強部材に結合されており、前記ブラケットの他部は、前記一端部から車体前方又は車体後方に延設されて前記リアホイルハウスに結合されており、前記ブラケットの他部に設けられて前記ステーが取り付けられる取付面は、前記リトラクタに設けられて前記ステーが取り付けられるリトラクタ側取付面と側面視で略同一直線上に設けられていることを特徴とする。

本発明によると、リトラクタの設計自由度を向上するとともにリトラクタの取付強度を確保し、軽量化を実現することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を模式的に示す側面図である。図１の部分拡大図であり、リトラクタ及びブラケットを説明するための斜視図である。図１の部分拡大図であり、リトラクタ及びブラケットを説明するための側面図である。ブラケットを模式的に示す後面図である。

次に、本発明の実施形態について、本発明の車体後部構造を車両の左部に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の進行方向における前後方向すなわち車体前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、車体を構成する金属製の骨格部材として、フロアパネル２と、サイドシル３と、リアフレーム（図示せず）と、アッパスティフナ４と、リアクロスメンバ６０と、を備える。リアフレーム３０は、車体前後方向に延設される矩形閉断面形状のフレーム（リアフレーム）の下部を構成する部材（リアフレームロア）であり、アッパスティフナ４は、矩形閉断面のフレームの上部を構成する部材（リアフレームアッパ）である。また、車体後部構造１は、車体を構成する金属製の骨格部材として、内部にダンパベース５（図３参照）が設けられたリアホイルハウス７０を備える。

車体後部構造１は、車体を構成する金属製の骨格部材として、ホイルハウス上部補強部材８０と、ホイルハウス側部補強部材９０と、連結部材６と、ピラー８と、を備える。ホイルハウス上部補強部材８０、ホイルハウス側部補強部材９０及び連結部材６は、互いに連結されており、リアホイルハウス７０を補強するホイルハウス補強部材を構成する。

図２に示すように、車体後部構造１は、シートベルト巻取装置であるリトラクタ１５０を備えるとともに、リトラクタ１５０を支持する部材として、前ステー１６０と、後ステー１７０と、ブラケット１８０と、を備える。

＜フロアパネル＞
図１に示すように、フロアパネル２は、車体の床面を構成する板状部材である。フロアパネル２は、左右一対のサイドシル３，３間、左右一対のリアフレーム及びアッパスティフナ４，４間に架け渡されている。

＜サイドシル＞
サイドシル３は、車体の車幅方向端部かつ前後方向中間部において、前後方向に延設される矩形閉断面部材である。

＜リアフレーム＞
リアフレームは、車体の車幅方向端部かつ後部において、前後方向に延設される略ハット形状部材である。リアフレームは、上部に開口部を有する形状を呈する。

＜アッパスティフナ＞
アッパスティフナ（リアフレームアッパ）４は、車体の車幅方向端部かつ後部において、前後方向に延設される板状部材である。アッパスティフナ４は、リアフレームの開口部を覆うように設けられており、リアフレームと協働して矩形閉断面を構成する。

＜リアクロスメンバ＞
リアクロスメンバ６０は、フロアパネル２上において、車幅方向に延設される略ハット形状部材である。リアクロスメンバ６０は、下部に開口部を有する形状を呈する。リアクロスメンバ６０は、フロアパネル２と協働して矩形閉断面を構成する。

＜リアホイルハウス＞
リアホイルハウス７０は、図示しない後輪が収容される部材である。リアホイルハウス７０は、側面視で上に凸の略円板形状を呈する側壁部７１と、側壁部７１の円弧形状端部から車幅方向外方に延設される側面視円弧形状の周壁部７２と、周壁部７２の径方向外端部から径方向外方に延設されるフランジ部７３と、を一体に備える。

側壁部７１の下端部の前部は、スティフナ４の車幅方向外端部に形成されたフランジ部の車幅方向外側に重ねられており、スティフナ４と溶接等によって接合されている。

＜ダンパベース＞
図３に示すように、ダンパベース５は、リアホイルハウス７０の側壁部７１及び周壁部７２によって構成される車外側の空間内に設けられており、当該空間内において車輪を懸架するサスペンションダンパ（図示せず）の上端部を支持する湾曲板状部材である。ダンパベース５は、リアホイルハウス７０の周壁部７２の上端部の下面及び側壁部７１の車幅方向外面と溶接等によって接合されている。

＜ホイルハウス上部補強部材＞
図１に示すように、ホイルハウス上部補強部材８０は、リアホイルハウス７０の上部（周壁部７２）と協働して矩形閉断面を構成することによって、リアホイルハウス７０の上部を補強する部材である。図２に示すように、ホイルハウス上部補強部材８０は、上壁部８１と、上壁部８１の前端部から下方に延設される前壁部８２と、前壁部８２の下端部から前方に延設される前フランジ部８３と、を一体に備える。また、ホイルハウス上部補強部材８０は、上壁部８１の後端部から下方に延設される後壁部８４と、後壁部８４の下端部から後方に延設される後フランジ部８５と、を一体に備える。

前フランジ部８３及び後フランジ部８５は、周壁部７２の上側に重ねられており、周壁部７２と溶接等によって接合されている。

＜ホイルハウス側部補強部材＞
図１に示すように、ホイルハウス側部補強部材９０は、リアホイルハウス７０の側壁部７１と協働して矩形閉断面を構成することによって、リアホイルハウス７０の側部を補強する部材である。図２に示すように、ホイルハウス側部補強部材９０は、内壁部９１と、内壁部９１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部９２と、前壁部９２の車幅方向外端部から前方に延設される前フランジ部９３と、を一体に備える。また、ホイルハウス側部補強部材９０は、内壁部９１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部９４と、後壁部９４の車幅方向外端部から後方に延設される後フランジ部９５と、を一体に備える。

前フランジ部９３及び後フランジ部９５は、側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、側壁部７１と溶接等によって接合されている。

＜連結部材＞
図１に示すように、連結部材６は、リアクロスメンバ６０の車幅方向端部とホイルハウス側部補強部材９０の下端部とを連結する部材である。

フロアパネル２及びリアクロスメンバ６０によって構成される閉断面と、フロアパネル２、連結部材６、アッパスティフナ４及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面と、ホイルハウス側部補強部材９０及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面とは、連続した閉断面を構成する。

＜ピラー＞
図１に示すように、ピラー８は、リアホイルハウス７０と車体の天井を構成するルーフパネル（図示せず）との間において上下方向に延設される矩形閉断面部材である。ピラー８は、当該ピラー８の車幅方向内部を構成するピラーインナ１４０と、当該ピラー８の車幅方向外部を構成するピラーアウタ（車体の側面を構成するパネル。図示せず）と、を組み合わせることによって形成されている。

≪ピラーインナ≫
ピラーインナ１４０は、内壁部１４１と、内壁部１４１の下端部から車幅方向内方に延設される下フランジ部１４２と、を一体に備える。また、ピラーインナ１４０は、内壁部１４１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部１４３と、前壁部１４３の車幅方向外端部から前方に延設される前フランジ部１４４と、を一体に備える。また、ピラーインナ１４０は、内壁部１４１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部１４５と、後壁部１４５の車幅方向外端部から後方に延設される後フランジ部１４６と、を一体に備える。

下フランジ部１４２は、リアホイルハウス７０の周壁部７２の上側及びホイルハウス上部補強部材８０の上壁部８１の上側に重ねられており、周壁部７２及び上壁部８１のそれぞれと溶接等によって接合されている。前フランジ部１４４は、ピラーアウタの車幅方向内側に重ねられており、ピラーアウタと溶接等によって接合されている。後フランジ部１４６は、ピラーアウタの車幅方向内側に重ねられており、ピラーアウタと溶接等によって接合されている。

＜リトラクタ＞
図２及び図３に示すように、リトラクタ１５０は、後部座席用のシートベルトＳＢが巻回されて収容されたり引き出されたりするシートベルト巻回装置である。かかるリトラクタ１５０は、シートベルトＳＢの端部側がローラに巻回された状態で収容される樹脂製又は金属製の筐体部を備える。リトラクタ１５０の筐体部において、シートベルトＳＢが通る開口部を有する上壁部１５１は、前方にいくにつれて下方に向かうように傾斜している。また、リトラクタ１５０の筐体部において、後壁部１５２は、後方にいくにつれて下方に向かうように傾斜している。かかる後壁部１５２は、後ステー１７０が取り付けられるリトラクタ側取付面を構成する。

＜前ステー＞
前ステー１６０は、リトラクタ１５０を車体に対して支持するために、リトラクタ１５０及びピラー８間に架設される樹脂製又は金属製の板状部材である。前ステー１６０は、前方にいくにつれて上方に向かう後片部１６１と、後片部１６１の前端部から前方にいくにつれて下方に向かう前片部１６２と、前片部１６２の前端部の車幅方向外端部から上方に延設される延出部１６３と、を一体に備える。

後片部１６１の後端部は、リトラクタ１５０の後壁部１５２に対してボルト等によって固定されている。前片部１６２には、シートベルトＳＢが挿通される孔部が形成されている。延出部１６３は、ピラーインナ１４０の内壁部１４１に対してボルト等によって固定されている。

＜後ステー＞
後ステー１７０は、リトラクタ１５０を車体に対して支持するために、リトラクタ１５０及びブラケット１８０間に架設される樹脂製又は金属製の長板状部材である。後ステー１７０の前端部は、リトラクタ１５０の後壁部１５２に対してボルト等によって固定されている。後ステー１７０の後端部は、ブラケット１８０の斜壁部１８２に対してボルト等によって固定されている。後ステー１７０の車幅方向両縁部は、平面視及び側面視の両方で直線形状を呈する。

＜ブラケット＞
ブラケット１８０は、リトラクタ１５０を車体に対して支持するために、リアホイルハウス７０及びホイルハウス上部補強部材８０に跨って設けられる金属製の台座部材である。図４に示すように、ブラケット１８０は、上壁部１８１と、上壁部１８１の後端部から斜め下後方に延設される斜壁部１８２と、斜壁部１８２の後端部から下方に延設される後壁部１８３と、を一体に備える。また、ブラケット１８０は、上壁部１８１、斜壁部１８２及び後壁部１８３の車幅方向内端部から下方に延設される内壁部１８４と、上壁部１８１、斜壁部１８２及び後壁部１８３の車幅方向外端部から下方に延設される外壁部１８５と、を一体に備える。また、ブラケット１８０は、前記した部位を囲むように形成されるフランジ部１８６を一体に備える。

本実施形態において、ブラケット１８０は、前端部において、ホイルハウス上部補強部材８０に結合されており、前端部以外の他部において、後ステー１７０が取り付けられるとともにリアホイルハウス７０に結合されている。すなわち、ブラケット１８０の前端部は、後記する第一の結合部Ｂ１及び第三の結合部Ｂ３を備え、ブラケット１８０の他部は、後記する取付面Ａ１及び第二の結合部Ｂ２を備える。

斜壁部１８２は、後ステー１７０の後端部が取り付けられる取付面Ａ１である。取付面Ａ１は、リトラクタ側取付面である後壁部１５２と略同一角度に設定されており、後ろ壁部１５２と側面視で略同一直線Ｌ（図３参照）上に設けられている。

斜壁部１８２の車幅方向両縁部である稜線Ｃ１，Ｃ２は、平面視及び側面視の両方で直線形状を呈する。かかる稜線Ｃ１，Ｃ２は、後ステー１７０の延伸方向（リトラクタ１５０の後壁部１５２と取付面Ａ１とを繋ぐ方向）と同一方向に延びている。取付面Ａ１の幅方向寸法（内壁部１８４及び外壁部１８５間の間隔）は、後ステー１７０の幅方向寸法と略同一である。かかる構成によると、取付面Ａ１の車幅方向縁部の稜線Ｃ１，Ｃ２と、後ステー１７０の幅方向縁部の位置と、を揃えることができ、リトラクタ１５０から後ステー１７０を介して取付面Ａ１に入力された荷重による取付面Ａ１の変形を抑制することができる。

フランジ部１８６は、取付面Ａ１を囲むように全周にわたって形成される連続的な面であり、ホイルハウス上部補強部材８０及びリアホイルハウス７０に結合される結合面である。かかる結合面は、ホイルハウス上部補強部材８０及びリアホイルハウス７０に対して溶接等によって接合されている。

フランジ部１８６の前端部は、上壁部１８１から前方に延設される部位であり、ホイルハウス上部補強部材８０の上壁部８１に結合される第一の結合面Ｂ１である。

フランジ部１８６の後部は、リアホイルハウス７０の周壁部７２に結合される第二の結合面Ｂ２である。第二の結合面Ｂ２は、リアホイルハウス７０を介してダンパベース５にも結合されている（３枚接合）。

フランジ部１８６の前後方向中間部において、第一の結合面Ｂ１の後側となる部位は、ホイルハウス上部補強部材８０の後壁部８４に結合される第三の結合面Ｂ３である。

フランジ部１８６の前後方向中間部において、第三の結合面Ｂ３及び第二の結合面Ｂ２の間となる部位は、ホイルハウス上部補強部材８０の後フランジ部８５に結合されている。

ブラケット１８０において、取付面Ａ１と、第一の結合面Ｂ１及び第三の結合面Ｂ３と、の間には、これらを繋ぐ稜線Ｃ３，Ｃ４が形成されている。また、第一の結合面Ｂ１と第三の結合面Ｂ３との間には、稜線Ｃ５，Ｃ６が形成されている。稜線Ｃ３は、上壁部１８１及び内壁部１８４の境界部分であり、平面視及び側面視の両方で直線形状を呈する。稜線Ｃ４は、上壁部１８１及び外壁部１８５の境界部分であり、平面視及び側面視の両方で直線形状を呈する。稜線Ｃ５，Ｃ６は、ホイルハウス上部補強部材８０の上壁部８１及び後壁部８４の間に構成される稜線上に重ねられている。

稜線Ｃ３，Ｃ４は、リトラクタ１５０から後ステー１７０を介して取付面Ａ１に入力された荷重を、第一の結合面Ｂ１及び第三の結合面Ｂ３を介してホイルハウス上部補強部材８０へ伝達する。すなわち、稜線Ｃ３，Ｃ４は、取付面Ａ１に入力された荷重をホイルハウス上部補強部材８０へ分散することによって、ブラケット１８０の軽量化に寄与する。また、稜線Ｃ３，Ｃ４は、リトラクタ１５０から後ステー１７０を介して取付面Ａ１に入力された荷重を、第一の結合面Ｂ１及び第三の結合面Ｂ３を介して、ホイルハウス上部補強部材８０の上壁部８１及び後壁部８４の間に構成される稜線へ伝達する。すなわち、稜線Ｃ３，Ｃ４は、取付面Ａ１に入力された荷重をホイルハウス上部補強部材８０の稜線へ分散することによって、リトラクタ１５０の強固な支持に寄与する。

ブラケット１８０において、取付面Ａ１と第二の結合面Ｂ２との間には、これらを繋ぐ稜線Ｃ７，Ｃ８が形成されている。稜線Ｃ７は、後壁部１８３及び内壁部１８４の境界部分であり、平面視及び側面視の両方で直線形状を呈する。稜線Ｃ８は、後壁部１８３及び外壁部１８５の境界部分であり、平面視及び側面視の両方で直線形状を呈する。

稜線Ｃ７，Ｃ８は、リトラクタ１５０から後ステー１７０を介して取付面Ａ１に入力された荷重を、第二の結合面Ｂ２を介してリアホイルハウス７０へ伝達する。すなわち、稜線Ｃ５，Ｃ６は、取付面Ａ１に入力された荷重をリアホイルハウス７０へ分散することによって、ブラケット１８０の軽量化に寄与する。

本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、リアホイルハウス７０と、前記リアホイルハウス７０の下部の車幅方向内側において、車幅方向に延設されるリアクロスメンバ６０と、前記リアホイルハウス７０の上部から上方に延設されるピラー８と、前記リアホイルハウス７０に沿って設けられるとともに、前記リアクロスメンバ６０及び前記ピラー８を繋ぐホイルハウス補強部材と、シートベルト巻取装置であるリトラクタ１５０と、前記リトラクタ１５０を車体に固定するためのブラケット１８０と、を備え、前記ブラケット１８０の一端部は、前記ホイルハウス補強部材に結合されており、前記ブラケット１８０の他部は、前記一端部から車体前方又は車体後方に延設されて前記リアホイルハウス７０に結合されている。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０がホイルハウス補強部材に直接取り付けられる構造と比較して、リトラクタ１５０の配置、取付角度等の設計自由度を向上することができる。
また、車体後部構造１は、ブラケット１８０の一端部がホイルハウス補強部材に結合されているので、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重をホイルハウス補強部材からリアクロスメンバ及びピラーへ分散することができ、リトラクタ１５０の取付強度を好適に確保し、ホイルハウス補強部材の重量化を抑えて軽量化を実現することができる。

また、車体後部構造１は、前記リアホイルハウス７０の車外側に設けられたダンパベース５を備え、前記ブラケット１８０の他部は、前記リアホイルハウス７０を介して前記ダンパベース５に結合されている。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重をダンパベース５にも分散することができ、ブラケット１８０の軽量化を実現することができる。

また、車体後部構造１は、前記ブラケット１８０及び前記リトラクタ１５０を連結するステーを備え、前記ブラケット１８０の他部に設けられて前記ステーが取り付けられる取付面Ａ１は、前記リトラクタ１５０に設けられて前記ステーが取り付けられるリトラクタ側取付面と側面視で略同一直線上に設けられている。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重によるブラケット１８０の取付面Ａ１の変形を好適に防止することができる。

また、車体後部構造１において、前記ブラケット１８０は、前記一端部に設けられる前記ホイルハウス補強部材に結合される第一の結合面Ｂ１と、前記他部に設けられて前記リアホイルハウスに結合される第二の結合面Ｂ２と、を備え、前記取付面Ａ１から前記第一の結合面Ｂ１及び／又は前記第二の結合面Ｂ２の間には、直線状の稜線Ｃ３，Ｃ４，Ｃ７，Ｃ８が形成されている。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重をホイルハウス補強部材及びリアホイルハウス７０へ好適に分散することができ、ブラケット１８０の軽量化を実現することができる。

また、車体後部構造１において、前記ホイルハウス補強部材は、前記リアホイルハウスから上方に延設される側壁部と、前記側壁部の上端部から車両前方又は車両後方に延設される上壁部と、を備え、前記ブラケット１８０の一端部は、前記上壁部に結合される前記第一の結合面Ｂ１と、前記側壁部に結合される第三の結合面Ｂ３と、を備える。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重をホイルハウス補強部材の稜線へ好適に分散することができ、ブラケット１８０によるリトラクタ１５０の支持性能を向上することができる。

また、車体後部構造１において、前記ブラケット１８０は、前記第一の結合面Ｂ１、前記第二の結合面Ｂ２及び前記第三の結合面Ｂ３を有して前記ホイルハウス補強部材及び前記リアホイルハウス７０に結合される結合面を備え、前記結合面は、前記取付面Ａ１を囲むように全周にわたって形成される連続的な面である。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重を広範囲かつ全方向に分散することができ、ブラケット１８０の軽量化を実現することができる。

また、車体後部構造１において、前記取付面Ａ１の車幅方向寸法は、前記ステーの車幅方向寸法と略同一である。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重による取付面Ａ１の変形を抑制することができる。

また、車体後部構造１において、前記取付面Ａ１の車幅方向両縁部には、前記ステーの延伸方向に延びる直線状の稜線Ｃ１，Ｃ２が形成されている。
したがって、車体後部構造１は、リトラクタ１５０からブラケット１８０へ伝達される荷重による取付面Ａ１の変形を抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ブラケット１８０は、後端部がホイルハウス上部補強部材８０に結合されており、前端部を含む他部がリアホイルハウス７０に結合されている構成であってもよい。

１車体後部構造
２フロアパネル
３サイドシル
４アッパスティフナ
５ダンパベース
６連結部材（ホイルハウス補強部材）
８ピラー
６０リアクロスメンバ
７０リアホイルハウス
８０ホイルハウス上部補強部材（ホイルハウス補強部材）
９０ホイルハウス側部補強部材（ホイルハウス補強部材）
１４０ピラーインナ
１５０リトラクタ
１７０後ステー（ステー）
１８０ブラケット

Claims

リアホイルハウスと、
前記リアホイルハウスの下部の車幅方向内側において、車幅方向に延設されるリアクロスメンバと、
前記リアホイルハウスの上部から上方に延設されるピラーと、
前記リアホイルハウスに沿って設けられるとともに、前記リアクロスメンバ及び前記ピラーを繋ぐホイルハウス補強部材と、
シートベルト巻取装置であるリトラクタと、
前記リトラクタを車体に固定するためのブラケットと、
前記ブラケット及び前記リトラクタを連結するステーと、
を備え、
前記ブラケットの一端部は、前記ホイルハウス補強部材に結合されており、
前記ブラケットの他部は、前記一端部から車体前方又は車体後方に延設されて前記リアホイルハウスに結合されており、
前記ブラケットの他部に設けられて前記ステーが取り付けられる取付面は、前記リトラクタに設けられて前記ステーが取り付けられるリトラクタ側取付面と側面視で略同一直線上に設けられている
ことを特徴とする車体後部構造。
前記リアホイルハウスの車外側に設けられたダンパベースを備え、
前記ブラケットの他部は、前記リアホイルハウスを介して前記ダンパベースに結合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記ブラケットは、前記一端部に設けられる前記ホイルハウス補強部材に結合される第一の結合面と、前記他部に設けられて前記リアホイルハウスに結合される第二の結合面と、を備え、
前記取付面から前記第一の結合面及び／又は前記第二の結合面の間には、直線状の稜線が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
前記ホイルハウス補強部材は、
前記リアホイルハウスから上方に延設される側壁部と、
前記側壁部の上端部から車両前方又は車両後方に延設される上壁部と、
を備え、
前記ブラケットの一端部は、前記上壁部に結合される前記第一の結合面と、前記側壁部に結合される第三の結合面と、を備える
ことを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
前記ブラケットは、前記第一の結合面、前記第二の結合面及び前記第三の結合面を有して前記ホイルハウス補強部材及び前記リアホイルハウスに結合される結合面を備え、
前記結合面は、前記取付面を囲むように全周にわたって形成される連続的な面である
ことを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
前記取付面の車幅方向寸法は、前記ステーの車幅方向寸法と略同一である
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車体後部構造。
前記取付面の車幅方向両縁部には、前記ステーの延伸方向に延びる直線状の稜線が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車体後部構造。