JP7369749B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

例えば、特許文献１には、トップブリッジの両端に設けられた各フロントフォークにウインカが固定された鞍乗型車両が開示されている。トップブリッジの下端における各フロントフォーク間には、各ウインカを各フロントフォークにそれぞれ支持するステーが設けられている。ウインカは、フロントフォークの外周面に面接触する円筒状の環状部と、環状部からヘッドパイプに向かう方向に内側に延びる板状部と、を備える。ウインカの板状部には、ウインカを点滅するための駆動信号を供給するワイヤハーネスを通す孔が形成されている。例えば、ワイヤハーネスは、結束バンド等により、ステーの近傍でトップブリッジに固定される。

国際公開第２０１７／１６９１０６号

ところで、車両の車幅方向中央側には多くの部品が配置されている。そのため、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することが望まれている。

本発明は、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライト（４１）と、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側に配置されるウインカ（４２）と、前記ウインカ（４２）に繋がるウインカハーネス（４３）と、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側に配置され、ミラー（４４）を支持するミラーステー（６０）と、を備え、前記ミラーステー（６０）は、前記ヘッドライト（４１）の後方で車幅方向に延びる延在部（６３）と、前記延在部（６３）の両端に設けられる支持部（６２）と、前記支持部（６２）によって支持される支持本体部（６１）と、前記ウインカハーネス（４３）が取り付けられるウインカハーネス取付部（６４）と、を有し、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側かつ前記支持部（６２）の車幅方向外側に配置されている。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、フロントフォーク（３１）の中心線（Ｃ１）よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。

（３）上記（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ヘッドライト（４１）の車両上下方向の範囲（Ｖｈ）内に配置されていてもよい。

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカ（４２）は、前記ヘッドライト（４１）の車両上下方向の範囲（Ｖｈ）外に配置されていてもよい。

（５）上記（４）に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカ（４２）は、前記ヘッドライト（４１）よりも車両下側に配置されていてもよい。

（６）上記（１）から（５）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ウインカ（４２）の車幅方向の範囲（Ｗｓ）内に配置されていてもよい。

（７）上記（１）から（６）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ミラーステー（６０）は、前記ヘッドライト（４１）を支持するヘッドライトステー（７０）と一体に設けられていてもよい。

（８）上記（１）から（７）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、車両前部を覆うフロントカウル（４０）を更に備え、前記フロントカウル（４０）は、車両側面視で前記ウインカハーネス取付部（６４）と重なっていてもよい。

（９）上記（１）から（８）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス（４３）は、前記ミラーステー（６０）の車幅方向外側に取り付けられるとともに、前記ミラーステー（６０）の車両前側を通っていてもよい。

（１０）上記（１）から（９）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ミラーステー（６０）及び前記ウインカ（４２）は、前記車両を転舵するために動く可動部（３０）には取り付けられていなくてもよい。

（１１）上記（１）から（１０）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカ（４２）は、前記ミラー（４４）とは別体に設けられていてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライトと、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されるウインカと、ウインカに繋がるウインカハーネスと、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置され、ミラーを支持するミラーステーと、を備え、ミラーステーは、ウインカハーネスが取り付けられるウインカハーネス取付部を有し、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がヘッドライトの車幅方向の範囲内に配置されている場合と比較して、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト周辺が複雑化することを抑制することができる。したがって、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。
例えば、車両前面視で、ヘッドライトの車幅方向の範囲内にメーター及びトップブリッジ等が配置され、さらにメーターやハンドル、ヘッドライトのハーネスがヘッドライトの後方でメインハーネスに繋がっている場合は、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されるミラーステーのウインカハーネス取付部にウインカハーネスが取り付けられることで、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。加えて、既存のミラーステーにウインカハーネスを取り付ける場合は、ウインカハーネスを取り付けるためにウインカハーネスを取り付けるためのステーを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネス取付部は、フロントフォークの中心線よりも車幅方向外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がフロントフォークの中心線よりも車幅方向内側に配置されている場合と比較して、フロントフォークの中心線よりも車幅方向内側における車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部から延びるウインカハーネスを車幅方向中央側で繋ぐ場合にウインカハーネスを短くすることができる。したがって、ウインカハーネスを好適な位置で取り付けることができる。
例えば、ウインカハーネスがヘッドライトの後方でメインハーネスに繋がっている場合は、ウインカハーネス取付部からメインハーネスの繋ぎ部までの距離を短くすることができ、ウインカハーネスを短くするように好適な位置で取り付けることができる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカは、ヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカがヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されている場合と比較して、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内における構造が複雑化することを抑制することができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカは、ヘッドライトよりも車両下側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカがヘッドライトよりも車両上側に配置されている場合と比較して、ウインカの光が直に運転者の視線に入ることを軽減することができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネス取付部は、ウインカの車幅方向の範囲内に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がウインカの車幅方向の範囲外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部とウインカとの間を延びるウインカハーネスを短くすることができる。加えて、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両によれば、ミラーステーは、ヘッドライトを支持するヘッドライトステーと一体に設けられていることで、以下の効果を奏する。
ミラーステーがヘッドライトステーと別体に設けられている場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、ヘッドライトステー付近に別途ミラーステーを取り付けるための部品を必要としないため、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト周辺が複雑化することを抑制することができる。

本発明の上記（８）に記載の鞍乗型車両によれば、車両前部を覆うフロントカウルを更に備え、フロントカウルは、車両側面視でウインカハーネス取付部と重なることで、以下の効果を奏する。
車両側方からウインカハーネス取付部を見えなくすることができるため、外観性が向上する。加えて、車両転倒時にフロントカウルによってウインカハーネス取付部を保護することができるため、ウインカハーネスの断線のリスクを低減することができる。

本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネスは、ミラーステーの車幅方向外側に取り付けられるとともに、ミラーステーの車両前側を通ることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネスがミラーステーの車両後側を通る場合と比較して、ミラーステーの車両後側にフロントフォークが配置されている場合にウインカハーネスがフロントフォークと干渉することを防ぐことができる。加えて、運転者から見てウインカハーネスがミラーステーの奥側に配置されるため、運転者からウインカハーネスを見えにくくすることができる。

本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両によれば、ミラーステー及びウインカは、車両を転舵するために動く可動部には取り付けられていないことで、以下の効果を奏する。
ミラーステー及びウインカが可動部に取り付けられている場合と比較して、車両の転舵時にウインカハーネスが可動部と干渉することを抑制することができる。

本発明の上記（１１）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカは、ミラーとは別体に設けられていることで、以下の効果を奏する。
ミラーとは別体のウインカを備えた構成において、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。 実施形態に係る自動二輪車の前上部の左側面図である。 図３においてフロントカウルを取り外した状態を示す左側面図である。 図４の矢印Ｖ方向から見た自動二輪車の左上部の前面図である。 実施形態に係るミラーステー周辺を左前方から見た斜視図である。 実施形態に係るミラーステー周辺を左後方から見た斜視図である。 実施形態に係るステーユニットを左後方から見た斜視図である。 実施形態の変形例に係るウインカハーネスの配置を左前方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、および車両左右中心位置を示す車体左右中心線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１に示すように、自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３（操向輪）と、エンジン１１（駆動装置）を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４（駆動輪）と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２０と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

車体フレーム２０は、ハンドル２を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２よりも急峻にヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２４と、メインフレーム２２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール２５と、ピボットプレート２４の上部から後上方に延びてシートレール２６の後部に接続される左右一対のリアフレーム２６と、を備える。

後輪４は、前後方向に延びるスイングアーム５の後部に対して回転可能に支持されている。スイングアーム５の前部は、ピボットプレート２４に対して上下揺動可能に支持されている。

パワーユニット１０は、可燃性の混合気を燃焼させて出力を得る内燃機関であるエンジン１１と、始動機及び発電機として機能する不図示のＡＣＧスタータモータと、クランクシャフト（不図示）に連結されてエンジン１１からの動力を駆動輪である後輪４に伝達する不図示の変速機（動力伝達機構）と、を備える。エンジン１１の上方には、左右メインフレーム２２に支持された燃料タンク７が設けられている。燃料タンク７の後方には、左右シートレール２５に支持されたシート８が設けられている。

エンジン１１は、車体フレーム２０に固定されている。エンジン１１は、不図示のクランクシャフトを収容するクランクケース１２と、クランクケース１２の前側上部から上方に向かってやや前傾して起立するシリンダ１３と、を備える。

クランクケース１２は、エンジン１１の下部を構成する。クランクケース１２の前側上部は、ダウンフレーム２３の下部に固定されている。クランクケース１２の後部は、メインフレーム２２の下部に固定されている。

前輪３は、ステアリング機構３０に支持されている。ステアリング機構３０は、車両を転舵するために動く可動部として機能する。図２に示すように、ステアリング機構３０は、左右一対のフロントフォーク３１と、各フロントフォーク３１の上部同士を連結するように車幅方向に延びるトップブリッジ３２（図７参照）と、トップブリッジ３２の下方において各フロントフォーク３１同士を連結するように車幅方向に延びるボトムブリッジ３３（図７参照）と、トップブリッジ３２の車幅方向中央部とボトムブリッジ３３の車幅方向中央部とを連結するように上下方向に延びるステアリングステム３４（図７参照）と、を備える。トップブリッジ３２には、ハンドル２が支持されている。ステアリングステム３４（図７参照）は、ヘッドパイプ２１（図１参照）内に挿通されるとともに、ヘッドパイプ２１に対して回動可能に支持されている。

図１に示すように、車両前部は、フロントカウル４０によって覆われている。例えば、フロントカウル４０は、ボルト等の締結部材（不図示）によって、車体フレーム２０に対して着脱可能に取り付けられている。以下、フロントカウル４０を車体フレーム２０に取り付けた状態を「カウル取り付け状態」、フロントカウル４０を車体フレーム２０から取り外した状態を「カウル取り外し状態」ともいう。

図２に示すように、自動二輪車１は、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置される左右一対のウインカ４２と、各ウインカ４２に繋がるウインカハーネス４３と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置される左右一対のミラー４４と、各ミラー４４を支持するミラーステー６０と、を備える。

車両前面視で、ヘッドライト４１は、円形状に形成されている。ヘッドライト４１は、車体左右中心線ＣＬ上に配置されている。車両前面視で、ヘッドライト４１は、車体左右中心線ＣＬを対称軸とする線対称の形状である。図５の車両前面視で、ヘッドライト４１の車幅方向外側部は、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１と重なっている。

図２に示すように、ウインカ４２は、ミラー４４とは別体に設けられている。ウインカ４２は、ミラー４４の下方に配置されている。図５の車両前面視で、ウインカ４２は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ外に配置されている。ここで、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈは、車両前面視におけるヘッドライト４１の上端と下端との間の範囲を意味する。ウインカ４２は、ヘッドライト４１よりも下側に配置されている。図５の車両前面視で、ウインカ４２は、フロントフォーク３１よりも車幅方向外側に配置されている。

図２に示すように、ウインカ４２は、フロントカウル４０の左右側部に取り付けられている。ウインカ４２は、車両を転舵するために動くステアリング機構３０には取り付けられていない。ウインカ４２は、フロントカウル４０の左右側部から車幅方向外側に延びている。

図５に示すように、ウインカ４２は、ウインカランプが収容されるランプ収容部４２ａと、ランプ収容部４２ａからフロントカウル４０の左右側部に向かって延びるアーム部４２ｂと、を一体に備える。

図２に示すように、ウインカ４２は、フロントカウル４０の左右側部の前側に配置されている。車両前面視で、ウインカ４２のランプ収容部４２ａは、フロントカウル４０の左右側部と重なる。これにより、ウインカ４２の光が直に運転者の視線に入ることを軽減することができる。

図５に示すように、ウインカハーネス４３は、ウインカ４２のアーム部４２ｂの車幅方向内側部から引き出された後、吸気ダクト３９の車幅方向内側を通り、ミラーステー６０に向かって上方に延びている。ウインカハーネス４３の中途部には、筒状のカバー部４６が設けられている。車両前面視で、カバー部４６は、カバー部４６の上端が車幅方向外側に位置し、かつ、カバー部４６の下端が車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。ウインカハーネス４３は、カバー部４６の上端から引き出された後、ヘッドライト４１の後方に向かって車幅方向内側に湾曲しつつ延びている。

ミラー４４は、円形状に形成されている。車両前面視で、ミラー４４の上部は、ハンドル２と重なっている。車両前面視で、ミラー４４は、ウインカ４２よりも車幅方向外側に配置されている。ミラー４４は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。

ミラーステー６０の一部は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。ここで、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓは、車両前面視におけるウインカ４２の車幅方向内端と車幅方向外端との間の範囲を意味する。車両前面視で、ミラーステー６０の一部は、フロントフォーク３１と重なっている。図７に示すように、ミラーステー６０は、ヘッドライトステー７０と一体に設けられている。ミラーステー６０は、ヘッドライトステー７０と共にステーユニット５０を構成している。

＜ステーユニット＞
図７に示すように、ステーユニット５０は、ヘッドパイプ２１（図１参照）に連結されるベースステー５１と、ミラー４４を支持するミラーステー６０と、ヘッドライト４１を支持するヘッドライトステー７０と、メーター４８を支持するメーターステー８０と、を一体に備える。

ベースステー５１は、車幅方向中央に設けられている。図４に示すように、ベースステー５１は、ヘッドパイプ２１とヘッドライト４１との間に設けられている。ベースステー５１は、ヘッドパイプ２１からヘッドライト４１に向かって前方に延びている。図８に示すように、ベースステー５１は、左右一対のベース側壁部５２と、各ベース側壁部５２の上端同士を連結するベース上壁部５３と、を一体に備える。

各ベース側壁部５２の前部は、ミラーステー６０の後部外周面に沿うように弧状に形成されている。各ベース側壁部５２の後部には、ベースステー５１固定用のボルト等が挿通される貫通孔５４が形成されている。ベース上壁部５３は、ヘッドパイプ２１から前方に向かって一様の左右幅（車幅方向の長さ）で延びた後、前方に向かうに従って左右幅が大きくなるように形成されている。

＜ミラーステー＞
図５に示すように、ミラーステー６０は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。車両前面視で、ミラーステー６０の全部は、ヘッドライト４１の上端と下端との間に配置されている。図４に示すように、ミラーステー６０は、ベースステー５１を介してヘッドパイプ２１に固定されている。ミラーステー６０は、車両を転舵するためのステアリング機構３０には取り付けられていない。

図７に示すように、ミラーステー６０は、ミラー４４を支持するミラー支持本体部６１と、ミラー支持本体部６１を支持する筒状の支持筒部６２と、支持筒部６２とベースステー５１とを連結するように延びる連結延在部６３と、ウインカハーネス４３が取り付けられるウインカハーネス取付部６４と、を一体に備える。

ミラー支持本体部６１は、左右一対設けられている。図５に示すように、ミラー支持本体部６１は、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されている。車両前面視で、ミラー支持本体部６１は、支持筒部６２の上端から車幅方向外側に向かうに従って上側に位置するように傾斜して延びた後、車幅方向外側に延びている。その後、車両前面視で、ミラー支持本体部６１は、車幅方向外側に向かうに従って下側に位置するように湾曲しつつ傾斜して延びた後、ミラー４４の前部に連結されている。車両前面視で、ミラー支持本体６１において支持筒部６２とミラー４４との間の部分は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。

支持筒部６２は、円筒状に形成されている。車両前面視で、支持筒部６２は、支持筒部６２の上端が車幅方向外側に位置し、かつ、支持筒部６２の下端が車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。車両前面視で、支持筒部６２の車幅方向内端は、フロントフォーク３１と重なっている。

図８に示すように、連結延在部６３は、各支持筒部６２同士を連結するように車幅方向に延びている。連結延在部６３は、ベースステー５１に連結される部分（車幅方向中央側の部分）において車幅方向に延びた後、車幅方向外側に向かうに従って下側に位置するように傾斜して延びている。例えば、連結延在部６３の車幅方向中央側の部分は、ベースステー５１に溶接されている。なお、図８では、ミラーステー６０を構成するミラー支持本体部６１の図示は省略している。図５の車両前面視で、連結延在部６３のうちヘッドライト４１よりも車幅方向外側に位置する部分は、フロントフォーク３１と重なっている。

図８に示すように、ウインカハーネス取付部６４は、支持筒部６２の車幅方向外側部（連結延在部６３が連結される部分とは反対側の部分）に設けられている。ウインカハーネス取付部６４は、支持筒部６２の車幅方向外側部から車幅方向外方に突出する凸形状に形成されている。図５に示すように、ウインカハーネス取付部６４には、ウインカハーネス４３を拘束するための拘束部材４５（例えば、ハーネスクランプ）が溶接されている。

なお、拘束部材４５は、ウインカハーネス取付部６４に対して着脱可能に取り付けられていてもよい。例えば、拘束部材４５は、結束バンド又はテープ等であってもよい。例えば、拘束部材４５の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されている。図５の車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈ外に配置されている。ここで、ヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈは、車両前面視におけるヘッドライト４１の車幅方向一端（左端）と車幅方向他端（右端）との間の範囲を意味する。図５の車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向外側に配置されている。車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４の突出端（車幅方向外端）は、フロントフォーク３１よりも車幅方向外側に配置されている。

図５の車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。

図３に示すように、カウル取り付け状態において、ウインカハーネス取付部６４（図５参照）は、フロントカウル４０によって覆われている。フロントカウル４０は、車両側面視でウインカハーネス取付部６４と重なっている。フロントカウル４０は、ヘッドライト４１の後方に位置する部材を、ウインカ４２及びミラー４４よりも車幅方向内側の位置から覆うように構成されている。

＜ヘッドライトステー＞
図８に示すように、ヘッドライトステー７０は、ヘッドライト４１（図７参照）の上部を支持する左右一対の上支持本体部７１と、各上支持本体部７１と連結延在部６３とを連結するように前後方向に延びる第一上延在部７２と、各第一上延在部７２の前部同士を連結する第二上延在部７３と、ヘッドライト４１の下部を支持する下支持本体部７４と、第一上延在部７２の下方において上下方向に延びる左右一対の第一下延在部７５と、各第一下延在部７５の下部同士を連結するように車幅方向に延びる第二下延在部７６と、第一上延在部７２と第一下延在部７５とを連結するように上下方向に延びる上下延在部７７と、を一体に備える。図４に示すように、ヘッドライトステー７０は、カウル取り外し状態において外部に露出している。

図８に示すように、上支持本体部７１は、第一上延在部７２の前部から上方に延びている。上支持本体部７１は、ヘッドライト４１（図７参照）の上部の左右側部に対応して左右一対設けられている。上支持本体部７１には、ヘッドライト４１の上部を固定するためのボルト等が設けられている。

第一上延在部７２は、ミラーステー６０の連結延在部６３においてベースステー５１のベース上壁部５３の車幅方向外端に対応する部分から前側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びている。例えば、第一上延在部７２の前部は、上支持本体部７１に溶接されている。例えば、第一上延在部７２の後端は、ミラーステー６０の連結延在部６３に溶接されている。

第二上延在部７３は、各第一上延在部７２の前部の車幅方向内側部同士を連結するように車幅方向に直線状に延びている。例えば、第二上延在部７３の車幅方向外端は、第一上延在部７２の前部の車幅方向内側面に溶接されている。

下支持本体部７４は、第二下延在部７６の後部の車幅方向中央部から上方に延びるとともに車幅方向に延びている。下支持本体部７４は、ヘッドライト４１（図７参照）の下部の左右側部に跨るように車幅方向に延びている。下支持本体部７４の車幅方向外側部には、ヘッドライト４１の下部を固定するためのボルト等が設けられている。

第一下延在部７５は、ミラーステー６０の連結延在部６３において第一上延在部７２の連結部よりも車幅方向外側の部分から下側に向かうに従って前側に位置するように傾斜して延びている。例えば、第一下延在部７５の上端は、ミラーステー６０の連結延在部６３に溶接されている。第一下延在部７５の上部は、上下延在部７７を介して第一上延在部７２の前後方向中央部に連結されている。

第二下延在部７６は、各第一下延在部７５の下部の前部同士を連結するように車幅方向に延びている。第二下延在部７６は、車両上下方向に厚みを有する板状に形成されている。第二下延在部７６の車幅方向外側部には、ラバーマウント等の弾性部材７９が取り付けられている。

＜メーターステー＞
図８に示すように、メーターステー８０は、メーター４８（図７参照）の車幅方向外側部を支持する左右一対の側部支持部８１と、メーター４８の前部を支持する前部支持部８２と、を備える。メーターステー８０は、ヘッドライトステー７０と一体に設けられている。

各側部支持部８１は、第一上延在部７２と一体に設けられている。側部支持部８１は、第一上延在部７２の前後方向中央部から車幅方向内側に向かって湾曲しつつ延びている。例えば、側部支持部８１の車幅方向外端は、第一上延在部７２に溶接されている。側部支持部８１の車幅方向内側部には、ラバーマウント等の弾性部材８３が取り付けられている。

前部支持部８２は、第二上延在部７３と一体に設けられている。前部支持部８２は、第二上延在部７３の車幅方向中央部から前上方に延びている。例えば、前部支持部８２の後端は、第二上延在部７３に溶接されている。前部支持部８２には、ラバーマウント等の弾性部材８４が取り付けられている。

＜ウインカハーネスの配置＞
図６に示すように、ウインカハーネス４３は、ウインカ４２から延びた後、拘束部材４５等を介して、ミラーステー６０を構成する支持筒部６２の車幅方向外側に取り付けられている。ウインカハーネス４３は、ミラーステー６０を構成する支持筒部６２及び連結延在部６３の前側を通ってヘッドライト４１の後方に向けて延びている。

図７に示すように、ウインカハーネス４３は、ヘッドライト４１の後方においてメインハーネスと繋がっている。なお、図示はしないが、メーター４８やハンドル２、ヘッドライト４１に繋がる各ハーネスは、ヘッドライト４１の後方においてメインハーネス９０と繋がっている。

ウインカハーネス４３においてミラーステー６０からメインハーネス９０まで延びる部分は、シート８（図１参照）に着座した乗員（運転者）からは目視されない位置に配置されている。例えば、ウインカハーネス４３の少なくとも一部は、連結延在部６３の斜め前方（例えば前下方）に配置されていてもよい。これにより、運転者の目線でウインカハーネス４３と連結延在部６３とが重なるため、ウインカハーネス４３が見えなくなる。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されるウインカ４２と、ウインカ４２に繋がるウインカハーネス４３と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置され、ミラー４４を支持するミラーステー６０と、を備え、ミラーステー６０は、ウインカハーネス４３が取り付けられるウインカハーネス取付部６４を有し、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈ内に配置されている場合と比較して、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１周辺が複雑化することを抑制することができる。したがって、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。
上記実施形態では、車両前面視で、ヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈ内にメーター４８及びトップブリッジ３２等が配置され、さらにメーター４８やハンドル２、ヘッドライト４１の各種ハーネスがヘッドライト４１の後方でメインハーネス９０に繋がっているため、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されるミラーステー６０のウインカハーネス取付部６４にウインカハーネス４３が取り付けられることで、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。加えて、既存のミラーステー６０にウインカハーネス４３を取り付けているため、ウインカハーネス４３を取り付けるためにウインカハーネス４３を取り付けるためのステーを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部６４は、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向外側に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がフロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向内側に配置されている場合と比較して、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向内側における車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部６４から延びるウインカハーネス４３を車幅方向中央側で繋ぐ場合にウインカハーネス４３を短くすることができる。したがって、ウインカハーネス４３を好適な位置で取り付けることができる。
上記実施形態では、ウインカハーネス４３がヘッドライト４１の後方でメインハーネス９０に繋がっているため、ウインカハーネス取付部６４からメインハーネス９０の繋ぎ部までの距離を短くすることができ、ウインカハーネス４３を短くするように好適な位置で取り付けることができる。

上記実施形態では、ウインカ４２は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ外に配置されている。
この構成によれば、ウインカ４２がヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている場合と比較して、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内における構造が複雑化することを抑制することができる。

上記実施形態では、ウインカ４２は、ヘッドライト４１よりも車両下側に配置されている。
この構成によれば、ウインカ４２がヘッドライト４１よりも車両上側に配置されている場合と比較して、ウインカ４２の光が直に運転者の視線に入ることを軽減することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部６４は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部６４とウインカ４２との間を延びるウインカハーネス４３を短くすることができる。加えて、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。

上記実施形態では、ミラーステー６０は、ヘッドライト４１を支持するヘッドライトステー７０と一体に設けられている。
この構成によれば、ミラーステー６０がヘッドライトステー７０と別体に設けられている場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、ヘッドライトステー７０付近に別途ミラーステー６０を取り付けるための部品を必要としないため、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１周辺が複雑化することを抑制することができる。

上記実施形態では、車両前部を覆うフロントカウル４０を備え、フロントカウル４０は、車両側面視でウインカハーネス取付部６４と重なる。
この構成によれば、車両側方からウインカハーネス取付部６４を見えなくすることができるため、外観性が向上する。加えて、車両転倒時にフロントカウル４０によってウインカハーネス取付部６４を保護することができるため、ウインカハーネス４３の断線のリスクを低減することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネス４３は、ミラーステー６０の車幅方向外側に取り付けられるとともに、ミラーステー６０の車両前側を通る。
この構成によれば、ウインカハーネス４３がミラーステー６０の車両後側を通る場合と比較して、ミラーステー６０の車両後側にフロントフォーク３１が配置されている場合にウインカハーネス４３がフロントフォーク３１と干渉することを防ぐことができる。加えて、運転者から見てウインカハーネス４３がミラーステー６０の奥側に配置されるため、運転者からウインカハーネス４３を見えにくくすることができる。

上記実施形態では、ミラーステー６０及びウインカ４２は、車両を転舵するために動くステアリング機構３０には取り付けられていない。
この構成によれば、ミラーステー６０及びウインカ４２がステアリング機構３０に取り付けられている場合と比較して、車両の転舵時にウインカハーネス４３がステアリング機構３０と干渉することを抑制することができる。

上記実施形態では、ウインカ４２は、ミラー４４とは別体に設けられていることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、ミラー４４とは別体のウインカ４２を備えた構成において、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、ウインカハーネス取付部は、フロントフォークの中心線よりも車幅方向外側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネス取付部は、フロントフォークの中心線よりも車幅方向内側に配置されていてもよい。例えば、ウインカハーネス取付部は、車幅方向中央側に配置されるヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されていればよい。例えば、ウインカハーネス取付部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されていてもよい。例えば、ヘッドライトの車両上下方向の範囲に対するウインカハーネス取付部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカは、ヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカは、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されていてもよい。例えば、ウインカの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカは、ヘッドライトよりも車両下側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカは、ヘッドライトよりも車両上側に配置されていてもよい。例えば、ヘッドライトに対するウインカの配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部は、ウインカの車幅方向の範囲内に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネス取付部は、ウインカの車幅方向の範囲外に配置されていてもよい。例えば、ウインカの車幅方向の範囲に対するウインカハーネス取付部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ミラーステーは、ヘッドライトを支持するヘッドライトステーと一体に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ミラーステーは、ヘッドライトステーと別体に設けられていてもよい。例えば、ミラーステーの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、車両前部を覆うフロントカウルを備え、フロントカウルは、車両側面視でウインカハーネス取付部と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントカウルは、車両側面視でウインカハーネス取付部と重なっていなくてもよい。例えば、ウインカハーネス取付部に対するフロントカウルの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。例えば、車両は、フロントカウルを備えていなくてもよい。例えば、フロントカウルの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネスは、ミラーステーの車幅方向外側に取り付けられるとともに、ミラーステーの車両前側を通る例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネスは、ミラーステーの車両後側を通っていてもよい。例えば、ウインカハーネスの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ミラーステー及びウインカは、車両を転舵するために動くステアリング機構には取り付けられていない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ミラーステー及びウインカは、ステアリング機構に取り付けられていてもよい。例えば、ステアリング機構（車両を転舵するために動く可動部）に対するミラーステー及びウインカの取り付け態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカは、ミラーとは別体に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカは、ミラーと一体に設けられていてもよい。例えば、ウインカランプは、ミラーの前部に内蔵されていてもよい。例えば、ウインカ及びミラーの構成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ウインカハーネスは、ウインカのアーム部の車幅方向内側部から引き出された後、吸気ダクトの車幅方向内側を通り、ミラーステーに向かって上方に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図９に示すように、ウインカハーネス１４３は、ウインカ４２のアーム部４２ｂの車幅方向内側部から引き出された後、湾曲しつつ車幅方向外側に向かって延びていてもよい。その後、ウインカハーネス１４３は、吸気ダクト１３９の車幅方向外側を通り、ミラーステー１６０に向かって上方に延びていてもよい。例えば、ウインカハーネス１４３が所定長さよりも長い場合は、ウインカハーネス１４３を束ねた状態でウインカハーネス取付部に取り付けてもよい。例えば、ウインカハーネスの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、駆動装置の一例としてエンジンを挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動装置は、電動機等、エンジン（内燃機関）以外の装置であってもよい。例えば、駆動装置は、電動機、熱機関、流体機械等の原動機、又は前記原動機のうちの少なくとも２つを組み合わせた装置であってもよい。例えば、駆動装置の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
３０ ステアリング機構（可動部）
４０ フロントカウル
４１ ヘッドライト
４２ ウインカ
４３ ウインカハーネス
４４ ミラー
６０ ミラーステー
６４ ウインカハーネス取付部
７０ ヘッドライトステー
Ｃ１ フロントフォークの中心線
Ｖｈ ヘッドライトの車両上下方向の範囲
Ｗｓ ウインカの車幅方向の範囲

Claims (11)

1. 車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライト（４１）と、
   前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側に配置されるウインカ（４２）と、
   前記ウインカ（４２）に繋がるウインカハーネス（４３）と、
   前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側に配置され、ミラー（４４）を支持するミラーステー（６０）と、を備え、
   前記ミラーステー（６０）は、
   前記ヘッドライト（４１）の後方で車幅方向に延びる延在部（６３）と、
   前記延在部（６３）の両端に設けられる支持部（６２）と、
   前記支持部（６２）によって支持される支持本体部（６１）と、
   前記ウインカハーネス（４３）が取り付けられるウインカハーネス取付部（６４）と、を有し、
   前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側かつ前記支持部（６２）の車幅方向外側に配置されていることを特徴とする
   鞍乗型車両。
2. 前記ウインカハーネス取付部（６４）は、フロントフォーク（３１）の中心線（Ｃ１）よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ヘッドライト（４１）の車両上下方向の範囲（Ｖｈ）内に配置されていることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ウインカ（４２）は、前記ヘッドライト（４１）の車両上下方向の範囲（Ｖｈ）外に配置されていることを特徴とする
   請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ウインカ（４２）は、前記ヘッドライト（４１）よりも車両下側に配置されていることを特徴とする
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ウインカ（４２）の車幅方向の範囲（Ｗｓ）内に配置されていることを特徴とする
   請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ミラーステー（６０）は、前記ヘッドライト（４１）を支持するヘッドライトステー（７０）と一体に設けられていることを特徴とする
   請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 車両前部を覆うフロントカウル（４０）を更に備え、
   前記フロントカウル（４０）は、車両側面視で前記ウインカハーネス取付部（６４）と重なることを特徴とする
   請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ウインカハーネス（４３）は、前記ミラーステー（６０）の車幅方向外側に取り付けられるとともに、前記ミラーステー（６０）の車両前側を通ることを特徴とする
   請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ミラーステー（６０）及び前記ウインカ（４２）は、前記車両を転舵するために動く可動部（３０）には取り付けられていないことを特徴とする
    請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ウインカ（４２）は、前記ミラー（４４）とは別体に設けられていることを特徴とする
    請求項１から１０の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

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