JP7399272B2 - 油圧式トルクコンバータ - Google Patents

Description

本開示は油圧式トルクコンバータに関し、より詳細には、内部摩擦ディスクを含む油圧式トルクコンバータに関する。

一般に、油圧式トルクコンバータは自動変速機を含む自動車のエンジンと変速機の間に備えられる。油圧式トルクコンバータは流体（通常オイル）によりエンジンの駆動力を変速機に伝達するために用いられ、トルク伝達とトルク変更を行う役割をする。

油圧式トルクコンバータは通常ケーシング、ポンプインペラ、タービン、ロックアップクラッチ、衝撃ダンパおよび出力ハブを含む。ポンプインペラおよびタービンは軸方向に互いに対向する。ポンプインペラはケーシングと一体で回転するポンプインペラハウジング、およびポンプインペラハウジングに固定される複数のポンプインペラブレードを含む。タービンは出力ハブに固定連結されるタービンハウジング、およびポンプインペラと対向するタービンハウジングの側面に固定される複数のタービンブレードを含む。従来技術で知られている通り、タービンハウジングとポンプインペラハウジングは共に循環円（ｃｉｒｃｕｌａｔｉｎｇ ｃｉｒｃｌｅ）を囲んで定義する。

一部の従来技術では、ロックアップクラッチはポンプインペラとタービンの間に形成される。例えば、中国特許出願ＣＮ１０６５７４７０１Ａにおいて、タービンハウジングはロックアップクラッチのピストンディスクの役割をし、第２摩擦セグメントを含むポンプインペラハウジングと結合または解除されるように軸方向に移動可能な第１摩擦セグメントを含む。米国特許出願ＵＳ２０１５１５２９５１Ａ１において、第１ピストンディスクと第２ピストンディスクはポンプインペラハウジングとタービンハウジングの間に配置され、第１ピストンディスクはタービンと第２ピストンディスクの間に浮遊式で配置され（ｆｌｏａｔｉｎｇｌｙ ａｒｒａｎｇｅｄ）、第２ピストンディスクは軸方向変位を制限せずタービンに連結される。

上記で言及したすべての従来技術において、衝撃ダンパはタービンハウジングとポンプインペラハウジングによって共同の定義された循環円（ｃｉｒｃｕｌａｔｉｎｇ ｃｉｒｃｌｅ）の外部に形成される。衝撃ダンパは一般にロックアップクラッチに連結される駆動ディスク（ｄｒｉｖｉｎｇ ｄｉｓｋ）と出力ハブに固定連結される被動ディスク（ｄｒｉｖｅｎ ｄｉｓｋ）および円周方向に作用する弾性要素を含む。円周方向に作用する弾性要素は駆動ディスクと被動ディスクの間に介在する。衝撃ダンパの様々な構成要素の存在は、特に軸方向でトルクコンバータの内部に大きな空間を占めると知られている。

解決しようとする課題

本開示の目的は、二重機能を有する部品の独創的な設計により油圧式トルクコンバータの内部空間の活用率を向上させて油圧式トルクコンバータの全体大きさを単純化することにある。

本開示は、入力トルクを受信するために回転軸の周囲に配置されるケーシング；前記回転軸の周囲に配置され、ポンプインペラハウジング、ポンプインペラコアリングおよび複数のポンプインペラブレードを含むポンプインペラ；前記回転軸の周囲に配置され、前記ポンプインペラと軸方向に対向し、およびタービンハウジングと複数のタービンブレードを含むタービン；および前記回転軸の周囲に配置されてトルクを出力するために前記タービンハウジングに固定連結される出力ハブ；を含む油圧式トルクコンバータを提供し、前記油圧式トルクコンバータは前記回転軸の周囲に配置されて前記ポンプインペラと前記タービンの間に軸方向に介在する内部摩擦ディスクをさらに含み、複数の弾性要素は内部摩擦ディスクに配置されて前記内部摩擦ディスクとポンプインペラコアリングの間に維持され、前記複数の弾性要素を介してポンプインペラから内部摩擦ディスクにトルクが伝達され；および前記タービンは前記タービンハウジングが前記内部摩擦ディスクと結合してロック連結を形成するロック位置と前記タービンハウジングが前記内部摩擦ディスクから分離される解除位置の間で移動可能な油圧式トルクコンバータを提供する。

本開示による油圧式トルクコンバータにおいて、前記内部摩擦ディスクはロックアップクラッチと衝撃ダンパ両方の構成要素としての役割をし、これと同時に衝撃ダンパの弾性要素の維持ディスク（ｈｏｌｄｉｎｇ ｄｉｓｃ）とロックアップクラッチの摩擦ディスクとして機能する。一般に互いに分離されている二つの構成要素が一つに結合され、一般に前記ポンプインペラハウジングと前記タービンハウジングによって形成される第１チャンバの外部に位置する衝撃ダンパは前記第１チャンバの内部に配置される。したがって、前記トルクコンバータはさらに小さい体積を有することができ、節減された空間は追加の構成要素などを追加することのような豊富な設計オプションを提供する。また、前記トルクコンバータはさらに軽い重量を有し得るので、前記トルクコンバータが装着された自動車のエネルギー消費を減らすことができ、省エネルギーおよび排出ガス減少のような現在の環境保護のための要求事項を満たす。

一部の実施形態で、前記内部摩擦ディスクは環状形状を有し、半径方向の内側に位置する内部周辺部分を含む。前記内部周辺部分は円周方向に延びる複数の弾性要素維持ウィンドウを含む。二つの隣接する弾性要素維持ウィンドウは放射状パーティションによって円周方向に互いに分離され、前記複数の弾性要素は前記複数の弾性要素維持ウィンドウと前記ポンプインペラコアリング間で軸方向に維持される。

したがって、衝撃ダンパの構成要素（前記ポンプインペラコアリング、前記弾性要素および前記弾性要素維持ウィンドウ）は、油圧駆動流体の伝達経路を占有せず前記第１チャンバの半径方向の中間位置に位置する。したがって、本開示による油圧式トルクコンバータは、前記第１チャンバの半径方向の中間位置の内部空間を十分に使用して衝撃ダンパを配置することで、現在の自動車産業における部品の大きさを減らす傾向に適応するために前記油圧式トルクコンバータの半径方向の大きさを大幅に減らし、コンパクトな構造を得ることができる。

一部の実施形態で、前記ポンプインペラコアリングは前記内部摩擦ディスクに向かって延びる複数の駆動タブを含む。それぞれの弾性要素は前記ポンプインペラコアリングの前記駆動タブと前記内部摩擦ディスクの前記放射状パーティションの間で円周方向に圧縮される。

一部の実施形態で、前記内部摩擦ディスクは前記内部摩擦ディスクの半径方向の外部に位置し、前記ポンプインペラと対向する第１表面および前記タービンと対向する第２表面を含む外部周辺部分を含み、摩擦プレートは前記タービンハウジングとのロック連結を形成するために前記第２表面に配置される。

一部の実施形態で、前記回転軸の周囲で環状形状を有し、前記タービンがロック位置にある時前記タービンを軸方向に支持する第１停止ブッシュが前記内部摩擦ディスクの前記外部周辺部分の前記第１表面に備えられる。

一部の実施形態で、前記内部摩擦ディスクの前記外部周辺部分の前記第１表面に密封リングが備えられる。

一部の実施形態で、前記内部摩擦ディスクには前記回転軸に対して前記密封リングおよび／または前記第１停止ブッシュをセンタリングするための複数のセンタリングボスが備えられる。前記密封リングは前記回転軸の周囲で環状形状を有し、前記タービンがロック位置にある時前記ポンプインペラハウジングと前記内部摩擦ディスクの間の流体を密封するために用いられ、前記第１チャンバと前記第２チャンバの間の圧力差を保障する。したがって、前記内部摩擦ディスクおよび前記タービンハウジングは丈夫で堅固な摩擦ロック連結を形成し、剛性伝達モードでトルク伝達の効率性を保障する。

一部の実施形態で、前記内部摩擦ディスクの前記外部周辺部分と前記内部周辺部分は複数の放射状ウェブによって連結され、円周方向に延びる流体流動ウィンドウは隣接する半径方向ウェブの間に形成される。前記流体流動ウィンドウは前記第１チャンバで循環する油圧変速流体が通過できるようにし、かつ前記内部摩擦ディスクと前記全体トルクコンバータの重量を減らすことができるようにする。

一部の実施形態で、それぞれの放射状ウェブおよび前記内部周辺部分の対応する放射状パーティションは半径方向に互いに整列し、トルク伝達要素としての前記内部摩擦ディスクの機械的強度を向上させる。

一部の実施形態で、前記タービンが前記解除位置にある時前記出力ハブを軸方向に支持するために第２停止ブッシュが前記出力ハブと前記ケーシングの間に配置され、前記回転軸の周囲で環状形状を有する。

一部の実施形態で、前記第２停止ブッシュには前記タービンハウジングと前記ケーシングの間の空間の内部および外部に流体が流動できるように半径方向に延びる複数の流体通路が備えられる。

本開示はまたは前述したような油圧式トルクコンバータを含む自動車を提供する。

添付する図面は本明細書に統合されて本明細書の一部を構成する。図面は上記の一般的な説明と下記で提供される例示的な実施形態および方法の詳細な説明と共に本開示の原理を説明する役割をする。本開示の目的と長所は同じ要素に同一または類似の参照符号が付けられた添付図面により次の明細書を研究する時明白である：
本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータの概略図である。 本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータの分解図である。 本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータの内部摩擦ディスクを示す図である。 本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータの内部摩擦ディスクの外周部および内周部の構造を示す図である。 本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータのポンプインペラコアリングを示す図である。 本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータの第２停止ブッシュを示す図である。 本開示の一実施形態による油圧式トルクコンバータの内部摩擦ディスクの一部を詳細に示す図である。 本開示の一実施形態によるロック状態で油圧式トルクコンバータの流体流動経路を示す図である。 本開示の一実施形態によるロック状態で油圧式トルクコンバータのトルク伝達経路を示す図である。

同じ参照番号が同一または対応する構成要素を識別する添付図面に図示された本開示の例示的な実施形態および方法が詳細に説明される。しかし、さらに広い側面から本開示は例示的な実施形態および方法と関連して図示されて説明される特定の細部事項、代表的な装置および方法および実施形態に制限されないことに留意しなければならない。

例示的な実施形態に係るこのような説明は全体明細書の一部と見なされる添付図面と共に読まれるように意図される。明細書で、「上」、「下」、「左側」、「右側」およびその派生語（例えば、「上側に」、「下側に」など）のような相対的な用語は該当図面に説明されたり表示された方向として解釈されなければならない。このような相対的な用語は説明の便宜のためのものであり、特定方向を要求しようとする意図ではない。他の方式で明示的に説明されない限り、「連結される、結合される」などの用語は移動可能であるかまたは固定的な付着または関係だけでなく、中間構造を介して直接または間接的に構造物が互いに固定または付着する関係を意味する。「作動的に連結される」の用語は、関連構造が作動または実際の使用中に連結関係を有し得る連結関係である。また、特許請求の範囲に使用される「一つ」、または「前記」は少なくとも一つを意味し、特許請求の範囲で使用される単語の「二つ」は二つ以上を意味する。

油圧式トルクコンバータ１の第１実施形態が図１に一般的に図示されている。油圧式トルクコンバータ１はエンジンから入力トルクを受信し、例えば、自動車の変速機で入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達する。

軸方向および半径方向は油圧式トルクコンバータ１の回転軸Ｘについて考慮されなければならないことを理解しなければならない。「軸方向」、「半径方向」、および「円周方向」などのような相対的な用語は回転軸Ｘに対して平行し、回転軸Ｘに対して垂直であり、回転軸Ｘを中心に円形である方向に対してそれぞれ相対的である。

ここで議論される図面は油圧式トルクコンバータ１の半分、すなわち、油圧式トルクコンバータ１の回転軸Ｘ上の部分または断面のみを図示する。従来技術に公知された通り、油圧式トルクコンバータ１は回転軸Ｘを中心に円周方向に対称である。

油圧式トルクコンバータ１は入力部材として回転軸Ｘ周囲に配置されるケーシング２を含む。ケーシング２は油圧式トルクコンバータ１の入力トルクとしてエンジンからトルクを受ける。ケーシング２はエンジンの出力軸と同じ速度で回転する。

油圧式トルクコンバータ１はまた、出力部材として回転軸Ｘ周囲に配置される出力ハブ６を含む。出力ハブ６は変速機の入力シャフトに結合され、それと同軸に配置される。例えば、出力ハブ６は相補的な外部スプラインを備える変速機の入力シャフトに出力ハブ６を回転不可能に結合するための内部スプラインを備えることができる。代案として、出力ハブ６を変速機の入力シャフトに固定するために溶接または他の連結が使用できる。

図１に示された油圧式トルクコンバータ１は、回転軸Ｘ周囲に配置されるポンプインペラ３、回転軸Ｘ周囲に配置されるポンプインペラ３と同軸に整列するタービン４、並びにポンプインペラ３およびタービン４の間に配置されるステータを含む。

ポンプインペラ３は実質的に環状のポンプインペラハウジング３１、ポンプインペラコアリング３２、およびブレイジングなどによってポンプインペラハウジング３１とポンプインペラコアリング３２に堅固に付着する複数のポンプインペラブレード３４を含む。ポンプインペラ３はケーシング２に固定されてエンジン（またはフライホイール）の駆動軸に連結されてエンジンの出力軸と同じ速度で回転する。一部の実施形態で、図１に示すように、インペラハウジング３１はケーシング２に軸方向に対向し溶接部２１によりケーシング２に固定される。

タービン４はポンプインペラ３に軸方向に対向するように配置され、ポンプインペラ３により油圧式で駆動され得る。タービン４はタービンハウジング４１および複数のタービンブレード４３を含む。タービン４はタービンハウジング４１、実質的に環状のタービンコアリング、およびブレイジングによってタービンハウジング４１とタービンコアリングに堅固に付着する複数のタービンブレード４３を含む。タービンハウジング４１は、例えば、リベットによって出力ハブ６に固定連結される。タービンブレード４３はポンプインペラ３と対向するタービンハウジング４１の側面に固定される。タービンとステータは共に循環円（ｃｉｒｃｕｌａｔｉｎｇ ｃｉｒｃｌｅ）を形成する。油圧式トルクコンバータ１の油圧伝達モードで、従来技術に知られていた通りポンプインペラ３とタービン４は剛連結（ｒｉｇｉｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）なしに流体を介して動力を伝達し得る。

ポンプインペラハウジング３１とタービンハウジング４１はその間に第１チャンバ１１（または循環円形チャンバ）を定義する。タービンハウジング４１とケーシング２はその間に第２チャンバ１２を定義する。図１を参照すると、第１チャンバ１１はタービンハウジング４１の左側に位置し、第２チャンバ１２はタービンハウジング４１の右側に位置する。

本開示の一部の実施形態によれば、油圧式トルクコンバータ１は回転軸Ｘ周囲に配置されてポンプインペラ３とタービン４の間に軸方向に介在する実質的に環状の内部摩擦ディスク５をさらに含む。

内部摩擦ディスク５は油圧式トルクコンバータ１のロックアップクラッチの一部として形成される。ロックアップクラッチはロック位置にある時機械的にトルクを伝達するように構成される。ロックアップクラッチは一般に自動車の油圧変速機の作動過程後にロックアップされ、タービン４とポンプインペラ３の間のスライディング現象により引き起こされる効率損失を防止する。ロックアップクラッチはまた、ロックアップクラッチのピストン部を形成するタービンハウジング４１を含む。したがって、タービンハウジング４１はロック位置と解除位置の間で軸方向に変位され得る。ロック位置で、タービンハウジング４１は内部摩擦ディスク５と噛み合ってロック連結を形成し、油圧式トルクコンバータ１は剛性伝達モード（ｒｉｇｉｄ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｍｏｄｅ）で作動する。解除位置で、タービンハウジング４１は内部摩擦ディスク５から分離されて油圧式トルクコンバータ１は油圧伝達モードで作動する。

内部摩擦ディスク５はまた、油圧式トルクコンバータ１の衝撃ダンパの一部を形成する。図２および図４を参照すると、内部摩擦ディスク５には内部摩擦ディスク５とポンプインペラコアリング３２の間に維持される複数の弾性要素７が備えられ、複数の弾性要素７を介してポンプインペラ３から内部摩擦ディスク５にトルクが伝達され、複数の弾性要素７は急激に変化するトルクを吸収し得る。

内部摩擦ディスク５は、前述した通り、ロックアップクラッチと衝撃ダンパ両方の構成要素として作用する。このような方式で、一般に互いに分離されている二つの構成要素が一つの構成要素に結合され、一般にインペラハウジング３１とタービンハウジング４１により形成される第１チャンバ１１の外部に位置する衝撃ダンパはこれから第１チャンバ１１の内部に配置される。したがって、油圧式トルクコンバータはさらに小さい体積を有することができ、節減された空間は追加構成要素などを追加することのような豊富な設計オプションを提供する。また、油圧式トルクコンバータはさらに軽い重量を有し得るので、トルクコンバータが装着された自動車のエネルギー消費を減らすことができ、省エネルギーおよび排出減少という環境保護の現在の傾向を充足する。

図２ないし図４を参照すると、内部摩擦ディスク５は半径方向の外部に位置する外部周辺部分５２を含む。外部周辺部分５２は実質的に半径方向の外側に延びて、ポンプインペラ３と対向する第１表面５２ａとタービン４と対向する第２表面５２ｂを含む（図４を参照）。図１および図４で最もよく示すように、第２表面５２ｂにはタービンハウジング４１とロック連結を形成するための摩擦プレート５４が備えられる。摩擦プレート５４は例えば環状であり、接着結合のような当業界に公知された適切な手段によって第２表面５２ｂに堅固に付着する。

タービンハウジング４１は一般に環状の平たいフランジ４２を含む。図１に示すように、フランジ４２はタービンハウジング４１の半径方向の延長部であり、タービンブレード４３の外側に半径方向に配置される。タービンのフランジ４２はタービンハウジング４１の他の部分と統合されるが、例えば、タービンハウジング４１の他の部分と共に単一または統合された構成要素で製作されるが、タービンハウジング４１の他の部分と連結された独立的な構成要素でもあり得る。タービンハウジング４１のフランジ４２は内部摩擦ディスク５の第２表面５２ｂと軸方向に重なる。下記で説明されるように、タービンハウジング４１およびそのフランジ４２はロック位置または解除位置に進入するために内部摩擦ディスク５の第２表面５２ｂに向かう方向または遠くなる方向に軸方向に移動し得る。

本開示の一部の実施形態によれば、タービンハウジングの軸方向移動を駆動するために流体はタービンハウジングの一側面で第２チャンバ１２の内部にまたは第２チャンバ１２の外部に流動し得る。流体の流動は例えば、弁によって制御される。弁が開かれると、流体はタービンハウジング４１の一側で第２チャンバ１２の内部に流動し得、第２チャンバ１２内の流体圧力はタービンハウジング４１の他側の第１チャンバ１１の圧力より大きくなるまで徐々に増加し、内部摩擦ディスク５の第２表面５２ｂに向かって軸方向に移動するようにタービンハウジング４１を駆動させる。これによって、ロックアップクラッチはロックされる。これとは反対に、弁が閉じられると、流体はタービンハウジング４１の一側で第２チャンバ１２の外部に流動できるので、第２チャンバ１２の圧力はタービンハウジング４１の他側の第１チャンバ１１の圧力より小さくなるまで徐々に減少する。圧力差下で、タービンハウジング４１は内部摩擦ディスク５の第２表面５２ｂから軸方向に遠くなるように移動する。これによって、ロックアップクラッチは解除される。

もちろん、通常の技術者はダイヤフラムスプリングを用いることようにタービンハウジング４１の軸方向移動を実現するための他の駆動方法を予想することもできる。

本開示の一部の実施形態で、図１を参照すると、タービンハウジング４１の軸方向移動の移動終点（ｅｎｄ ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｔｒａｖｅｌ）を制限するために、内部摩擦ディスク５の外部周辺部分５２の第１表面５２ａに第１停止ブッシュ５８が備えられる。第１停止ブッシュ５８はタービン４がロック位置にある時内部摩擦ディスク５を軸方向に支持するための回転軸Ｘ周囲の環状形状を有し、これによって、タービンハウジング４１の左側移動終点を定義する。また、タービン４が解除位置にある時出力ハブ６を軸方向に支持するために回転軸の周囲で環状形状を有する第２停止ブッシュ６８が出力ハブ６とケーシング２の間に配置され、タービンハウジング４１の右側移動終点を定義する。

図２および図６を参照すると、タービンハウジング４１とケーシング２の間で流体が第２チャンバ１２の内部または外部に流れるように第２停止ブッシュ６８には複数の半径方向に延びる流体通路６９が備えられる。流体の流入経路は図８で矢印で概略的に図示される。これとは反対に流体の流出経路を予想することができる。

図１および図４を参照すると、密封リング５６が内部摩擦ディスク５の外部周辺部分５２の第１表面５２ａにさらに備えられる。密封リング５６は回転軸Ｘを中心に環状の形状であり、タービン４がロック位置にある時インペラハウジング３１と内部摩擦ディスク５の間の流体密封を形成するために用いられ、第１チャンバ１１と第２チャンバ１２の間の圧力差を保障することができる。したがって、内部摩擦ディスク５とタービンハウジング４１は丈夫で堅固な摩擦ロック連結を形成し、剛性伝達モード（ｒｉｇｉｄ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｍｏｄｅ）でトルク伝達の効率性を保障する。

一部の実施形態で、図７を参照すると、第１停止ブッシュ５８と密封リング５６は半径方向に互いに連結される。例えば、第１停止ブッシュ５８は密封リング５６の内部に放射状に配置されて密封リング５６にすぐに隣接する。内部摩擦ディスク５には複数のセンタリングボス５０が備えられる。複数のセンタリングボス５０は第１停止ブッシュ５８の内周面と噛み合って第１停止ブッシュ５８を回転軸Ｘに対してセンタリングし、その後、密封リング５６は第１停止ブッシュ５８と半径方向接触によってセンタリングされる。選択事項として、第１停止ブッシュ５８は密封リング５６の半径方向の外部および密封リング５６にすぐに隣接するように配置される。複数のセンタリングボス５０は密封リング５６の内周面と噛み合って密封リング５６を回転軸Ｘに対してセンタリングし、その後、第１停止ブッシュ５８は密封リング５６と半径方向接触によってセンタリングされる。

図２ないし図４を参照すると、内部摩擦ディスク５は半径方向の内側に位置し、複数の弾性要素維持ウィンドウ５３を含む内部周辺部分５１を含む。複数の弾性要素維持ウィンドウ５３は円周方向に延びる。二つの隣接する弾性要素維持ウィンドウ５３は放射状パーティション５５により円周方向に互いに分離される。複数の弾性要素７は複数の弾性要素維持ウィンドウ５３およびポンプインペラコアリング３２の間に軸方向に維持される。図５を参照すると、インペラコアリング３２はまた、衝撃ダンパの一部を形成する内部摩擦ディスク５に向かって延びる複数の駆動タブ３３を含む。

一部の実施形態で、図２に示すように、弾性要素７は内部摩擦ディスク５とポンプインペラコアリング３２の間に円周方向に直列連結される。それぞれの弾性要素７はポンプインペラコアリング３２の駆動タブ３３と内部摩擦ディスク５の放射状パーティション５５の間で円周方向に圧縮される。

トルクコンバータ１の剛性伝達モードで、図９に示すように、内部摩擦ディスク５はタービンハウジング４１と噛み合う。この場合、ケーシング２とポンプインペラ３を介して入力されたトルクはポンプインペラコアリング３２の駆動タブ３３と弾性要素７（図９には図示せず）を介して内部摩擦ディスク５の内部周辺部分５１に伝達された後、内部摩擦ディスク５の外部周辺部分５２は摩擦プレート５４とタービンハウジング４１の間のロック連結を介してタービンハウジング４１と出力ハブ６にトルクを伝達する。したがって、剛性伝達モードでエンジントルクの変動は効果的に吸収されて減少することができる。

油圧式トルクコンバータ１の油圧伝達モード（図示せず）で、内部摩擦ディスク５とタービンハウジング４１は分離される（解除される）。この場合、ケーシング２を介して入力されたトルクはポンプインペラ３を介してタービン４に油圧式で伝達された後、タービンハウジング４１を介して出力ハブ６に伝達される。

一部の実施形態で、図３および図４に示すように、内部摩擦ディスク５の外部周辺部分５２と内部周辺部分５１は複数の放射状ウェブ５７により連結される。円周方向に延びる流体流動ウィンドウ５９は隣接する放射状ウェブ５７の間に形成されて第１チャンバ１１で循環する油圧変速流体が通過できるようにし、かつ内部摩擦ディスク５と全体油圧式トルクコンバータ１の重量を減少させる。

図３を参照すると、それぞれの放射状ウェブ５７と対応する内部周辺部分５１の放射状パーティション５５は半径方向に互いに整列し、トルク伝達部材としての内部摩擦ディスク５の機械的強度を向上させる。

また、図１を参照すると、衝撃ダンパの構成要素（ポンプインペラコアリング３２、弾性要素７および弾性要素維持ウィンドウ５３）は、ポンプインペラ３とタービン４の間の油圧によって駆動される流体の伝達経路を占有せず第１チャンバ１１の半径方向の中間位置に位置する。したがって、本開示による油圧式トルクコンバータ１は、第１チャンバ１１の半径方向の中間位置の内部空間を最大限活用して衝撃ダンパを配置することで、油圧式トルクコンバータ１の半径方向大きさを大幅に減らし、多様な適用環境に適応できるようにコンパクトな構造を確保することができる。

多様な修正、変更および変形が前記の実施形態として具現されることができる。

本開示の例示的な実施形態に係る前述した説明は特許規定の条項により例示的な目的で提示された。本開示を公開された正確な形態に制限または除外しようとする意図ではない。前述した実施形態は本開示の原理とその実際の適用を最もよく説明するために選択され、通常の技術者が多様な実施形態で本開示を最もよく使用でき、ここに説明された原理に従う限り、多様な変形が意図された特定の用途に適する。したがって、本出願は一般的な原理を用いて本開示の任意の変形、使用または修正を含むように意図される。また、本出願は本開示から外れる本開示が属する分野で公知された技術または慣例を含むように意図される。したがって、本開示の意図と範囲を逸脱せず前記開示に対する変更が行われ得る。本開示の範囲はまた添付された特許請求の範囲によって定義されるものとして意図される。

Claims (10)

1. 油圧式トルクコンバータであって、
   入力トルクを受信するために回転軸（Ｘ）周囲に配置されるケーシング（２）；
   前記回転軸（Ｘ）周囲に配置され、ポンプインペラハウジング（３１）、ポンプインペラコアリング（３２）および複数のポンプインペラブレード（３４）を含むポンプインペラ（３）；
   前記回転軸（Ｘ）周囲に配置され、前記ポンプインペラ（３）と軸方向に対向し、およびタービンハウジング（４１）と複数のタービンブレード（４３）を含むタービン（４）；および
   前記回転軸（Ｘ）周囲に配置されてトルクを出力するために前記タービンハウジング（４１）に固定連結される出力ハブ（６）；
   を含み、
   前記油圧式トルクコンバータは前記回転軸（Ｘ）周囲に配置されて前記ポンプインペラ（３）と前記タービン（４）の間に軸方向に介在する内部摩擦ディスク（５）をさらに含み、複数の弾性要素（７）は内部摩擦ディスク（５）に配置されて前記内部摩擦ディスク（５）とポンプインペラコアリング（３２）の間に維持され、前記複数の弾性要素（７）を介してポンプインペラ（３）から内部摩擦ディスク（５）にトルクが伝達され；および
   前記タービン（４）は前記タービンハウジング（４１）が前記内部摩擦ディスク（５）と結合してロック連結を形成するロック位置と前記タービンハウジング（４１）が前記内部摩擦ディスク（５）から分離される解除位置の間で移動可能であり、
   前記内部摩擦ディスク（５）は環状形状を有し、半径方向の内側に位置する内部周辺部分（５１）を含み、
   前記内部周辺部分（５１）は円周方向に延びる複数の弾性要素維持ウィンドウ（５３）を含み、
   二つの隣接する弾性要素維持ウィンドウ（５３）は放射状パーティション（５５）により円周方向に互いに分離され、
   前記複数の弾性要素は前記複数の弾性要素維持ウィンドウ（５３）と前記ポンプインペラコアリング（３２）の間で軸方向に維持され、
   前記ポンプインペラコアリング（３２）は前記内部摩擦ディスク（５）に向かって延びる複数の駆動タブ（３３）を含む、油圧式トルクコンバータ。
2. 前記内部摩擦ディスク（５）は半径方向の外側に位置して前記ポンプインペラ（３）と対向する第１表面（５２ａ）および前記タービン（４）と対向する第２表面（５２ｂ）を含む外部周辺部分（５２）を含み、
   摩擦プレート（５４）はタービンハウジング（４１）とのロック連結を形成するために前記第２表面（５２ｂ）に配置される、請求項１に記載の油圧式トルクコンバータ。
3. 第１停止ブッシュ（５８）は前記内部摩擦ディスク（５）の前記外部周辺部分（５２）の前記第１表面（５２ａ）に配置され、
   前記第１停止ブッシュ（５８）は前記回転軸（Ｘ）周囲で環状形状を有し、前記タービン（４）がロック位置にある時前記タービン（４）を軸方向に支持するために用いられる、請求項２に記載の油圧式トルクコンバータ。
4. 前記内部摩擦ディスク（５）の前記外部周辺部分（５２）の前記第１表面（５２ａ）に密封リング（５６）が配置される、請求項３に記載の油圧式トルクコンバータ。
5. 前記内部摩擦ディスク（５）には前記回転軸（Ｘ）に対して前記密封リング（５６）および／または前記第１停止ブッシュ（５８）をセンタリングするための複数のセンタリングボス（５０）が備えられる、請求項４に記載の油圧式トルクコンバータ。
6. 前記内部摩擦ディスク（５）の前記外部周辺部分（５２）と前記内部周辺部分（５１）は複数の放射状ウェブ（５７）により連結され、
   円周方向に延びる流体循環ウィンドウ（５９）は前記隣接する放射状ウェブ（５７）の間に形成される、請求項２に記載の油圧式トルクコンバータ。
7. 前記内部周辺部分（５１）の前記それぞれの放射状ウェブ（５７）と対応する放射状パーティション（５５）は半径方向に互いに整列する、請求項６に記載の油圧式トルクコンバータ。
8. 第２停止ブッシュ（６８）は前記出力ハブ（６）と前記ケーシング（２）の間に配置され、
   前記第２停止ブッシュ（６８）は前記回転軸（Ｘ）周囲で環状形状を有し、前記タービン（４）が解除位置にある時出力ハブ（６）を軸方向に支持するために用いられる、請求項３に記載の油圧式トルクコンバータ。
9. 前記第２停止ブッシュ（６８）には前記タービンハウジング（４１）と前記ケーシング（２）の間の空間の内部および外部に流体が流動できるように半径方向に延びる複数の流体通路（６９）が備えられる、請求項８に記載の油圧式トルクコンバータ。
10. 請求項１から９のいずれか一項による油圧式トルクコンバータを含む、自動車。

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