JP7435005B2

JP7435005B2 - ブレーキ操作装置

Info

Publication number: JP7435005B2
Application number: JP2020027163A
Authority: JP
Inventors: 太亮松下
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-02-20
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2024-02-21
Anticipated expiration: 2040-02-20
Also published as: JP2021130403A

Description

本発明は、ブレーキ操作装置に関する。

自動二輪車のブレーキ装置として、駐車時にリアブレーキを作動させた状態でロックするブレーキ操作装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のブレーキ操作装置には、フロントブレーキ及びリアブレーキを作動させるブレーキレバーと、ブレーキレバーのレバー操作をロックするブレーキロックレバーとが設けられている。リアブレーキケーブルが牽引され、フロントブレーキケーブルが牽引されない位置で、ブレーキレバーのレバー操作がブレーキロックレバーにロックされることで、リアブレーキの作動状態が保持されている。

特許第６２３６４８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のブレーキ操作装置は、ブレーキロックを実施するためにブレーキレバーとブレーキロックレバーを個別に操作しなければならず、ブレーキロック操作の操作性の改善が求められている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ブレーキロック操作の操作性を向上させることができるブレーキ操作装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様のブレーキ操作装置は、フロントブレーキケーブルを介してフロントブレーキ装置を作動させ、リアブレーキケーブルを介してリアブレーキ装置を作動させるブレーキ操作装置であって、ハンドルに取り付けられたレバーホルダと、前記レバーホルダに揺動可能に支持されたブレーキレバーと、前記ブレーキレバーの操作に応じて前記フロントブレーキケーブル及び前記リアブレーキケーブルを牽引するイコライザと、前記レバーホルダに対してブレーキを作動させる方向に前記ブレーキレバーを揺動させてブレーキを作動させたままロックするブレーキロックレバーと、を備え、前記ブレーキロックレバーは、前記ブレーキレバーに対して前記イコライザを揺動させる操作部を有し、前記ブレーキレバーがロックされると、前記操作部によって前記フロントブレーキケーブルが非牽引状態で前記リアブレーキケーブルが牽引状態となる位置に前記イコライザが位置付けられることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のブレーキ操作装置によれば、ブレーキロックレバーによってブレーキレバーがレバーホルダに対して揺動されると共に、ブレーキロックレバーの操作部によってブレーキレバーに対してイコライザが揺動される。ブレーキレバーがロックされると、イコライザによってフロントブレーキケーブルが牽引されずにリアブレーキケーブルが牽引される。これにより、リアブレーキだけを作動させた状態でブレーキロックを保持することができる。ブレーキレバーを操作することなく、ブレーキロックレバーを操作することで、リアブレーキを作動させた状態でブレーキロックを掛けることができ、ブレーキ操作装置の操作性を向上させることができる。

本実施例のブレーキ装置の全体図である。本実施例の連動ブレーキ操作装置の分解斜視図である。本実施例の連動ブレーキ操作装置の上面図及び右側面図である。本実施例の連動ブレーキ操作装置の下面図及び左側面図である。本実施例のブレーキロックレバーとイコライザの斜視図である。本実施例のブレーキロックレバーの非操作状態を示す図である。本実施例のブレーキロックレバーの操作状態を示す図である。本実施例のブレーキロックレバーのロック状態を示す図である。本実施例のブレーキロックレバーの解除状態を示す図である。

本発明の一態様のブレーキ操作装置は、フロントブレーキ装置にフロントケーブルを介して連結し、リアブレーキ装置にリアケーブルを介して連結しており、ブレーキレバーの操作によってフロントブレーキ装置及びリアブレーキ装置が作動される。ブレーキレバーはハンドルに取り付けられたレバーホルダに揺動可能に支持されており、ブレーキレバーの操作に応じてフロントケーブル及びリアケーブルがイコライザに牽引される。また、ブレーキロックレバーによってブレーキレバーがレバーホルダに対して揺動され、ブレーキロックレバーに設けられた操作部によってイコライザがブレーキレバーに対して揺動される。ブレーキロックレバーによってブレーキレバーがロックされると、操作部によってフロントケーブルが非牽引状態でリアケーブルが牽引状態となる位置にイコライザが位置付けられて、リアブレーキだけを作動させたままブレーキロック状態が保持される。このように、ブレーキレバーを操作することなく、ブレーキロックレバーの操作することで、ブレーキロックを掛けることができ操作性を向上させることができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例のブレーキ装置の全体図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、ブレーキ装置１は、フロントブレーキ操作装置２によってフロントブレーキ装置３を作動させ、連動ブレーキ操作装置（ブレーキ操作装置）４によってフロントブレーキ装置３及びリアブレーキ装置５を作動させるように構成されている。フロントブレーキ装置３は、油圧式のディスクブレーキであり、ブレーキディスク１１に対してブレーキパッド１２を押し付けることで前輪（不図示）に制動力を発生させている。リアブレーキ装置５は、機械式のドラムブレーキであり、ブレーキドラム１５に対してブレーキシュー１６を押し付けることで後輪（不図示）に制動力を発生させている。

フロントブレーキ操作装置２のマスタシリンダ２１には油圧配管２２を通じてフロントブレーキ装置３が連結されている。マスタシリンダ２１にはピストンロッド２３が収容されており、マスタシリンダ２１から突出したピストンロッド２３の先端にはリンクレバー２４が設けられている。リンクレバー２４の一端にはフロントブレーキレバー２５が連結され、フロントブレーキレバー２５の操作によってマスタシリンダ２１から油圧配管２２に作動油圧が出力される。リンクレバー２４の他端にはフロントブレーキケーブル２６が連結され、フロントブレーキケーブル２６の牽引によってもマスタシリンダ２１から油圧配管２２に作動油圧が出力される。

連動ブレーキ操作装置４のレバーホルダ３０には連動ブレーキレバー（ブレーキレバー）５０が揺動可能に支持されており、連動ブレーキレバー５０の基端側にはイコライザ７０（図２参照）が揺動可能に支持されている。イコライザ７０には、フロントブレーキケーブル２６を通じてフロントブレーキ操作装置２が連結され、リアブレーキケーブル２７を通じてリアブレーキ装置５が連結されている。連動ブレーキレバー５０の操作によってイコライザ７０が揺動されることで、イコライザ７０によってフロントブレーキケーブル２６及びリアブレーキケーブル２７が牽引されてフロントブレーキ装置３及びリアブレーキ装置５が作動される。

また、連動ブレーキ操作装置４には、駐車時にブレーキロック状態を保持するためにブレーキロックレバー６０が設けられている。ブレーキロック時には、フロントブレーキ装置３のオイル漏れ等のトラブル防止のために、フロントブレーキ装置３に油圧を発生させないことが望ましい。フロントブレーキケーブル２６を牽引せずに、リアブレーキケーブル２７だけを牽引した状態で、連動ブレーキレバー５０をロックする必要がある。このようなブレーキロック構造は各種提案されているが、通常は連動ブレーキレバーとブレーキロックレバーを個別に操作しなければならない。

そこで、本実施例では、ブレーキロックレバー６０の操作によって連動ブレーキレバー５０とイコライザ７０を同時に揺動させている。ブレーキロックレバー６０によってブレーキ作動状態で連動ブレーキレバー５０をロックし、連動ブレーキレバー５０のロック時にフロントブレーキケーブル２６をイコライザ７０に牽引させずに、リアブレーキケーブル２７だけをイコライザ７０に牽引させている。これにより、連動ブレーキレバー５０を操作することなく、ブレーキロックレバー６０の一度の操作によって、リアブレーキ装置５だけを作動させた状態でブレーキロックを保持することができる。

以下、図２から図５を参照して、連動ブレーキ操作装置の詳細構成について説明する。図２は、本実施例の連動ブレーキ操作装置の分解斜視図である。図３は、本実施例の連動ブレーキ操作装置の上面図及び右側面図である。図４は、本実施例の連動ブレーキ操作装置の下面図及び左側面図である。図５は、本実施例のブレーキロックレバーとイコライザの斜視図である。

図２から図４に示すように、連動ブレーキ操作装置４は、レバーホルダ３０を介してハンドル２９に取り付けられている。レバーホルダ３０は、ハンドル２９に取り付けられる筒状部３１と、連動ブレーキレバー５０が取り付けられる上下一対の板状部３２と、ブレーキケーブル２６、２７が保持されるブロック部３３とを有している。筒状部３１の下面には、軸方向に沿ってスリット３４が形成されている。筒状部３１の下面には締付ボルト４１が設けられており、締付ボルト４１の締付によってスリット３４の間隔が狭められて、ハンドル２９に対して筒状部３１が締付固定されている。

上下一対の板状部３２にはレバーピボット穴３５が形成されており、連動ブレーキレバー５０の基端側にはレバーピボット穴５２が形成されている。一対の板状部３２の内側には連動ブレーキレバー５０の基端側が入り込んでおり、レバーホルダ３０のレバーピボット穴３５及び連動ブレーキレバー５０のレバーピボット穴５２にレバーピボットボルト４２が差し込まれている。レバーピボットボルト４２の先端にレバーピボットナット４３が締め付けられることで、レバーピボットボルト４２を介して連動ブレーキレバー５０がレバーホルダ３０に揺動可能に支持されている。

ブロック部３３には、フロントブレーキケーブル２６が差し込まれる保持穴３６と、リアブレーキケーブル２７が差し込まれる保持穴３７とが形成されている。ブロック部３３の上面にはストッパ３８が突出しており、ストッパ３８によって連動ブレーキレバー５０の時計回りの揺動が規制されている。ブロック部３３の内側面は、ブレーキロックレバー６０及びイコライザ７０の時計回りの揺動を規制する規制面３９になっている。ストッパ３８及び規制面３９によって、レバー非操作時の連動ブレーキレバー５０、ブレーキロックレバー６０及びイコライザ７０の初期位置が定められる。

連動ブレーキレバー５０の基端側にはブレーキロックレバー６０の基端側を収容可能な上下一対の板状部５１が形成され、ブレーキロックレバー６０の基端側にはイコライザ７０を収容可能な上下一対の板状部６１が形成されている。連動ブレーキレバー５０の一対の板状部５１の後側には上記のレバーピボット穴５２が形成され、一対の板状部５１の前側にはイコライザピボット穴５３が形成されている。また、ブレーキロックレバー６０の一対の板状部６１にはイコライザピボット穴６３が形成され、イコライザ７０の中央にはイコライザピボット穴７３が形成されている。

連動ブレーキレバー５０の一対の板状部５１の内側にはブレーキロックレバー６０の一対の板状部６１が入り込んでおり、ブレーキロックレバー６０の一対の板状部６１の内側にはイコライザ７０が入り込んでいる。連動ブレーキレバー５０、ブレーキロックレバー６０、イコライザ７０のイコライザピボット穴５３、６３、７３にはイコライザピボットボルト７５が差し込まれている。イコライザピボットボルト７５の先端にイコライザピボットナット７６が締め付けられることで、イコライザピボットボルト７５を介してブレーキロックレバー６０及びイコライザ７０が連動ブレーキレバー５０に揺動可能に支持されている。

ブレーキロックレバー６０一対の板状部６１の左側には一対の操作部６４（特に、図５参照）が設けられている。一対の操作部６４は、イコライザ７０の後側をレバーホルダ３０側に押し込み、イコライザ７０を連動ブレーキレバー５０に対してイコライザピボットボルト７５を支点にして反時計回りに揺動させている。一対の板状部６１の右側角部は、ブレーキロックレバー６０をレバーホルダ３０に掛け止めするための突起部（被掛止部）６５になっている。このように、ブレーキロックレバー６０には、イコライザ７０の揺動方向の後方に操作部６４が位置しており、イコライザ７０の揺動方向の前方に突起部６５が位置している。

ブレーキロックレバー６０の突起部６５がレバーホルダ３０の規制面３９に押し返されることで、ブレーキロックレバー６０と連動ブレーキレバー５０がレバーピボットボルト４２を支点にして反時計回りに揺動される（図７参照）。また、レバーホルダ３０には、突起部６５を掛け止めする窪み（掛止部）４５が形成されている（図３（Ａ）参照）。レバーホルダ３０の窪み４５にブレーキロックレバー６０の突起部６５が掛け止めされることで、ブレーキを作動させたまま連動ブレーキレバー５０がロックされる。窪み４５及び突起部６５によってブレーキロックが掛かるロック位置が定められる。

より詳細には、ブレーキロックレバー６０の突起部６５及びレバーホルダ３０の窪み４５は上面視略三角形状に形成されている。この窪み４５の形状は、イコライザピボットボルト７５を支点にした反時計回りの揺動方向で突起部６５を掛止可能に、レバーピボットボルト４２を支点にした反時計回りの揺動方向で突起部６５を離脱可能に形成されている。よって、ブレーキロックレバー６０の操作によって突起部６５が窪み４５に掛け止めされてブレーキロックが掛かり、連動ブレーキレバー５０の反時計回りの操作によって突起部６５が窪み４５から外れてリターンスプリング７７の反力によりブレーキロックが解除される。

イコライザ７０は、３つ連結部を有する上面視角丸矩形状に形成されている。イコライザ７０の後側にはフロントブレーキケーブル２６が連結されるフロント連結部７１が形成され、イコライザ７０の前側にはリアブレーキケーブル２７が連結されるリア連結部７２が形成されている。フロント連結部７１とリア連結部７２の間には、中間連結部として連動ブレーキレバー５０及びブレーキロックレバー６０に連結される上記のイコライザピボット穴７３が形成されている。連動ブレーキレバー５０の操作に応じて、イコライザ７０によってフロントブレーキケーブル２６及びリアブレーキケーブル２７が牽引される。

イコライザピボットボルト７５には、ブレーキロックレバー６０にレバー操作に対する反発力を付与するリターンスプリング７７が設けられている。リターンスプリング７７の一端は連動ブレーキレバー５０に支持され、リターンスプリング７７の他端はブレーキロックレバー６０に支持されている。リターンスプリング７７の反発力によってブレーキロックレバー６０がレバーホルダ３０の規制面３９に押し付けられる。ブレーキロックレバー６０の一対の板状部６１の右側辺及びイコライザ７０の右側面が規制面３９に当接して、ブレーキロックレバー６０及びイコライザ７０がレバーホルダ３０に精度よく位置決めされる。

この連動ブレーキ操作装置４は、連動ブレーキレバー５０にブレーキロックレバー６０が収容され、ブレーキロックレバー６０にイコライザ７０が収容され、連動ブレーキレバー５０とブレーキロックレバー６０がイコライザ７０に直接連結されている。さらに、レバーホルダ３０とブレーキロックレバー６０に掛止構造が形成され、連動ブレーキレバー５０及びイコライザ７０には掛止構造が形成されていない。これにより、連動ブレーキ操作装置４がコンパクトに形成され、連動ブレーキ操作装置４のレイアウト自由度が向上されている。また、最小限の部品点数でイコライザ７０が保護されてコストが低減される。

さらに、連動ブレーキ操作装置４は、ブレーキロックレバー６０の操作によって、レバーホルダ３０に対して連動ブレーキレバー５０が反時計回りに揺動され、連動ブレーキレバー５０に対してイコライザ７０が反時計回りに揺動される。そして、ブレーキロックレバー６０の突起部６５がレバーホルダ３０の窪み４５に掛け止めされて、フロントブレーキケーブル２６が非牽引状態でリアブレーキケーブル２７が牽引状態となる位置に一対の操作部６４によってイコライザ７０が位置付けられる。これにより、リアブレーキ装置５だけが作動された状態でブレーキロックされる。

この場合、図５に示すように、ブレーキロックレバー６０の一対の操作部６４は、イコライザ７０のフロント連結部７１に揺動方向の後方から当接するように形成されている。ブレーキロックレバー６０が操作されると、一対の操作部６４によってフロント連結部７１が後方から押し込まれる。連動ブレーキレバー５０（図３（Ａ）参照）の揺動によってイコライザ７０全体が規制面３９から離されても、イコライザピボットボルト７５を支点にしたイコライザ７０の揺動によってフロント連結部７１が規制面３９に近づけられる。フロント連結部７１が略元の待機位置から動かず、イコライザ７０によるフロントブレーキケーブル２６の牽引が抑えられている。

なお、牽引状態とは、ブレーキケーブルが牽引されたブレーキ装置が作動する状態を示している。非牽引状態とは、ブレーキケーブルが完全に牽引されていない状態に限定されず、ブレーキ装置が作動しない程度の弱い力で牽引された状態を含んでいる。本実施例では、フロントブレーキケーブル２６が非牽引状態になることで、フロントブレーキケーブル２６を介してマスタシリンダ２１（図１参照）のピストンロッド２３が大幅に動かされない。よって、マスタシリンダ２１から油圧配管２２に作動油圧が出力されず、油圧配管２２のオイル漏れ及びゴム部品の寿命劣化が抑えられる。

図６から図９を参照して、連動ブレーキ操作装置のブレーキロック操作について説明する。図６は、本実施例のブレーキロックレバーの非操作状態を示す図である。図７は、本実施例のブレーキロックレバーの操作状態を示す図である。図８は、本実施例のブレーキロックレバーのロック状態を示す図である。図９は、本実施例のブレーキロックレバーの解除状態を示す図である。なお、図６から図９ではブレーキロックレバーを断面図で示している。

図６に示すように、フロントブレーキケーブル２６及びリアブレーキケーブル２７によってイコライザ７０がレバーホルダ３０に引き寄せられ、イコライザ７０に連結した連動ブレーキレバー５０がレバーホルダ３０のストッパ３８に当接されている。また、フロントブレーキケーブル２６及びリアブレーキケーブル２７の張力によってブレーキロックレバー６０及びイコライザ７０がレバーホルダ３０の規制面３９に押し付けられている。ブレーキロックレバー６０の非操作状態では、ブレーキロックレバー６０の側辺６２が規制面３９に押し付けられて、ブレーキロックレバー６０が初期位置Ａ１に位置決めされている。

連動ブレーキレバー５０の内側には、ブレーキロックレバー６０の一対の操作部６４が当接する当接面５４が形成されている。ブレーキロックレバー６０が初期位置Ａ１に位置付けられた状態では、レバーホルダ３０の規制面３９と連動ブレーキレバー５０の当接面５４にブレーキロックレバー６０が挟み込まれている。一対の操作部６４は、当接面５４に押し付けられており、イコライザ７０から離間している。このため、ブレーキロックレバー６０の操作時には、一対の操作部６４がイコライザ７０に接触するまでは、イコライザ７０に対してブレーキロックレバー６０が相対的に揺動される。

図７に示すように、ブレーキロックレバー６０がリターンスプリング７７（図２参照）の反発力に抗して反時計回りに操作されると、ブレーキロックレバー６０の突起部６５の先端がレバーホルダ３０の規制面３９に当接する。ブレーキロックレバー６０の突起部６５が規制面３９によって押し返され、ブレーキロックレバー６０に連結した連動ブレーキレバー５０がレバーピボットボルト４２を支点にして反時計回りに揺動される。一対の操作部６４がイコライザ７０のフロント連結部７１に当接すると、一対の操作部６４によってフロント連結部７１が押し込まれて、イコライザ７０がイコライザピボットボルト７５を支点にして反時計回りに揺動される。

図８に示すように、さらにブレーキロックレバー６０が反時計回りに操作されると、ブレーキロックレバー６０の突起部６５がレバーホルダ３０の窪み４５に入り込み、ブレーキロックレバー６０がロック位置Ａ２に位置決めされる。ブレーキロックレバー６０にはリターンスプリング７７（図２参照）から反発力が作用しているが、ブレーキロックレバー６０がリアブレーキケーブル２７の張力によりレバーホルダ３０に掛け止めされて、イコライザピボットボルト７５を支点にしたブレーキロックレバー６０の揺動が規制される。これにより、ブレーキロックレバー６０に連結した連動ブレーキレバー５０がブレーキ作動状態でロックされる。

ブレーキロック操作時に、レバーピボットボルト４２を支点にしてイコライザ７０が反時計回りに揺動されるが、イコライザピボットボルト７５を支点にしてイコライザ７０が反時計回りに揺動されて、フロント連結部７１が元の待機位置から殆ど動いていない。このため、フロント連結部７１によってフロントブレーキケーブル２６が牽引されずに、リア連結部７２によってリアブレーキケーブル２７が牽引される。このように、ブレーキロックレバー６０の操作によって、フロントブレーキ装置３が作動せずに、リアブレーキ装置５だけが作動した状態でブレーキロックされる。

図９に示すように、ブレーキロックの解除時には、連動ブレーキレバー５０が反時計回りに操作される。連動ブレーキレバー５０、ブレーキロックレバー６０、イコライザ７０がレバーピボットボルト４２を支点にして反時計回りに一体的に揺動され、ブレーキロックレバー６０の突起部６５とレバーホルダ３０の窪み４５の掛け止めが解除される。リターンスプリング７７（図２参照）の反発力によってブレーキロックレバー６０がイコライザピボットボルト７５を支点にして時計回りに揺動される。また、リアブレーキケーブル２７の引張力によって連動ブレーキレバー５０がレバーピボットボルト４２を支点にして時計回りに揺動される。

ブレーキロックレバー６０及びイコライザ７０がレバーホルダ３０の規制面３９に当接して、連動ブレーキレバー５０がレバーホルダ３０のストッパ３８に当接して、ブレーキロックレバー６０の非操作状態に戻される。イコライザ７０によってリアブレーキケーブル２７が牽引されず、リアブレーキ装置５の作動が停止されてブレーキロック状態が解除される。このように、ブレーキロック操作時にはブレーキロックレバー６０の単一操作でブレーキロックを掛けることができ、ブレーキロック解除時には連動ブレーキレバー５０の単一操作でブレーキロックを解除することができる。

以上、本実施例によれば、ブレーキロックレバー６０によって連動ブレーキレバー５０がレバーホルダ３０に対して揺動されると共に、ブレーキロックレバー６０の操作部６４によって連動ブレーキレバー５０に対してイコライザ７０が揺動される。連動ブレーキレバー５０がロックされると、イコライザ７０によってフロントブレーキケーブル２６が牽引されずにリアブレーキケーブル２７が牽引される。これにより、リアブレーキだけを作動させた状態でブレーキロックを保持することができる。連動ブレーキレバー５０を操作することなく、ブレーキロックレバー６０を操作することで、リアブレーキを作動させた状態でブレーキロックを掛けることができ、連動ブレーキ操作装置４の操作性を向上させることができる。

なお、本実施例では、レバーピボットボルトを介して連動ブレーキレバーがレバーホルダに揺動可能に支持されたが、連動ブレーキレバーの支持構造は特に限定されない。連動ブレーキレバーはレバーホルダに揺動可能に支持されていればよい。

また、本実施例では、イコライザピボットボルトを介してブレーキロックレバー及びイコライザが連動ブレーキレバーに揺動可能に支持されたが、ブレーキロックレバー及びイコライザの支持構造は特に限定されない。ブレーキロックレバー及びイコライザは連動ブレーキレバーに揺動可能に支持されていればよい。

また、本実施例では、ブレーキロックレバーの突起部がレバーホルダの窪みに掛け止めされる構成にしたが、ブレーキロックレバー及びレバーホルダの掛止構造は特に限定されない。例えば、ブレーキロックレバーの窪みがレバーホルダの突起部に掛け止めされてもよい。また、ブレーキロックレバー及びレバーホルダの掛止構造も特に限定されない。

また、本実施例では、ブレーキロックレバーにはイコライザのフロント連結部を押し込み可能に操作部が形成されたが、ブレーキロックレバーにはイコライザのリア連結部を押し込み可能に操作部が形成されてもよい。

また、本実施例では、連動ブレーキ操作装置が左ハンドルに取り付けられているが、連動ブレーキ操作装置が右ハンドルに取り付けられていてもよい。この場合、連動ブレーキレバーが時計回りに操作されることでブレーキが作動され、ブレーキロックレバーが時計回りに操作されることでブレーキロックが掛けられる。

また、本実施例では、連動ブレーキレバー及びブレーキロックレバーがイコライザに直接接続される構成にしたが、連動ブレーキレバー及びブレーキロックレバーが何らかの動力伝達構造を介してイコライザに接続されてもよい。

また、本実施例では、フロントブレーキ装置がディスクブレーキ、リアブレーキ装置がドラムブレーキで構成されたが、フロントブレーキ装置及びリアブレーキ装置の少なくとも一方がドラムブレーキで構成されていればよい。すなわち、フロントブレーキ装置がドラムブレーキ、リアブレーキ装置がディスクブレーキで構成されてもよいし、フロントブレーキ装置及びリアブレーキ装置がドラムブレーキで構成されてもよい。また、フロントブレーキ装置及びリアブレーキ装置の構成は特に限定されない。

また、本実施例の連動ブレーキ操作装置は、自動二輪車等の鞍乗型車両のブレーキ装置に採用されてもよいし、自転車や車椅子等のブレーキ装置に採用されてもよい。

以上の通り、本実施例のブレーキ操作装置（連動ブレーキ操作装置４）は、フロントブレーキケーブル（２６）を介してフロントブレーキ装置（３）を作動させ、リアブレーキケーブル（２７）を介してリアブレーキ装置（５）を作動させるブレーキ操作装置であって、ハンドル（２９）に取り付けられたレバーホルダ（３０）と、レバーホルダに揺動可能に支持されたブレーキレバー（連動ブレーキレバー５０）と、ブレーキレバーの操作に応じてフロントブレーキケーブル及びリアブレーキケーブルを牽引するイコライザ（７０）と、レバーホルダに対してブレーキレバーを揺動させてブレーキを作動させたままロックするブレーキロックレバー（６０）と、を備え、ブレーキロックレバーは、ブレーキレバーに対してイコライザを揺動させる操作部（６４）を有し、ブレーキレバーがロックされると、操作部によってフロントブレーキケーブルが非牽引状態でリアブレーキケーブルが牽引状態となる位置にイコライザが位置付けられる。この構成によれば、ブレーキロックレバーによってブレーキレバーがレバーホルダに対して揺動されると共に、ブレーキロックレバーの操作部によってブレーキレバーに対してイコライザが揺動される。ブレーキレバーがロックされると、イコライザによってフロントブレーキケーブルが牽引されずにリアブレーキケーブルが牽引される。これにより、リアブレーキだけを作動させた状態でブレーキロックを保持することができる。ブレーキレバーを操作することなく、ブレーキロックレバーを操作することで、リアブレーキを作動させた状態でブレーキロックを掛けることができ、ブレーキ操作装置の操作性を向上させることができる。

本実施例のブレーキ操作装置において、レバーホルダは、ブレーキロックレバーを掛け止めする掛止部（窪み４５）を有し、ブレーキロックレバーは、掛止部に掛け止めされる被掛止部（突起部６５）を有し、掛止部及び被掛止部によってブレーキレバーがロックされる。この構成によれば、ブレーキレバーやイコライザに掛止構造が形成されないため、ブレーキレバーやイコライザが大型化せず、ブレーキ操作装置のレイアウト自由度が向上される。また、部品点数が最小限に抑えられてコストが低減される。

本実施例のブレーキ操作装置において、イコライザがブレーキロックレバーに収容され、ブレーキロックレバーがブレーキレバーに収容されている。この構成によれば、ブレーキ操作装置をコンパクトにレイアウトすることができる。また、最小限の部品点数でイコライザが保護されてコストが低減される。

本実施例のブレーキ操作装置において、操作部はイコライザの揺動方向の後方に位置し、被掛止部はイコライザの揺動方向の前方に位置している。この構成によれば、操作部によってイコライザが後方から押し込まれて、イコライザの前方の被掛止部がレバーホルダの掛止部に掛け止めされる。よって、ブレーキロックレバーによってイコライザを揺動することができると共に、ブレーキロックレバーによってブレーキレバーをロックすることができる。

本実施例のブレーキ操作装置において、レバーホルダは、ブレーキロックレバーの操作方向と逆向きの揺動を規制する規制面（３９）を有し、ブレーキロックレバー及びイコライザが規制面に当接して位置決めされる。この構成によれば、ブレーキロックレバー及びイコライザをレバーホルダに対して精度よく位置決めすることができる。

本実施例のブレーキ操作装置において、イコライザは、フロントブレーキケーブルが連結されるフロント連結部（７１）と、リアブレーキケーブルが連結されるリア連結部（７２）と、フロント連結部及びリア連結部の間でブレーキレバー及びブレーキロックレバーに連結される中間連結部（イコライザピボット穴７３）と、を有する。この構成によれば、ブレーキレバーとブレーキロックレバーがイコライザに連結されることで、ブレーキ操作装置をコンパクトに形成することができる。

本実施例のブレーキ操作装置において、ブレーキレバー及びブレーキロックレバーはイコライザに直接連結されている。この構成によれば、ブレーキレバーとブレーキロックレバーがイコライザに直接連結されることで、さらにブレーキ操作装置をコンパクトに形成することができ、最小限の部品点数でコストを低減することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

３：フロントブレーキ装置
４：連動ブレーキ操作装置（ブレーキ操作装置）
５：リアブレーキ装置
２６：フロントブレーキケーブル
２７：リアブレーキケーブル
２９：ハンドル
３０：レバーホルダ
３９：規制面
４５：窪み（掛止部）
５０：連動ブレーキレバー（ブレーキレバー）
６０：ブレーキロックレバー
６４：操作部
６５：突起部（被掛止部）
７０：イコライザ
７１：フロント連結部
７２：リア連結部
７３：イコライザピボット穴（中間連結部）

Claims

フロントブレーキケーブルを介してフロントブレーキ装置を作動させ、リアブレーキケーブルを介してリアブレーキ装置を作動させるブレーキ操作装置であって、
ハンドルに取り付けられたレバーホルダと、
前記レバーホルダに揺動可能に支持されたブレーキレバーと、
前記ブレーキレバーの操作に応じて前記フロントブレーキケーブル及び前記リアブレーキケーブルを牽引するイコライザと、
前記レバーホルダに対してブレーキを作動させる方向に前記ブレーキレバーを揺動させてブレーキを作動させたままロックするブレーキロックレバーと、を備え、
前記ブレーキロックレバーは、前記ブレーキレバーに対して前記イコライザを揺動させる操作部を有し、
前記ブレーキレバーがロックされると、前記操作部によって前記フロントブレーキケーブルが非牽引状態で前記リアブレーキケーブルが牽引状態となる位置に前記イコライザが位置付けられることを特徴とするブレーキ操作装置。
前記レバーホルダは、前記ブレーキロックレバーを掛け止めする掛止部を有し、
前記ブレーキロックレバーは、前記掛止部に掛け止めされる被掛止部を有し、
前記掛止部及び前記被掛止部によって前記ブレーキレバーがロックされることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ操作装置。
前記イコライザが前記ブレーキロックレバーに収容され、前記ブレーキロックレバーが前記ブレーキレバーに収容されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ操作装置。
前記操作部は前記イコライザの揺動方向の後方に位置し、前記被掛止部は前記イコライザの揺動方向の前方に位置していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のブレーキ操作装置。
前記レバーホルダは、前記ブレーキロックレバーの操作方向と逆向きの揺動を規制する規制面を有し、
前記ブレーキロックレバー及び前記イコライザが前記規制面に当接して位置決めされることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のブレーキ操作装置。
前記イコライザは、前記フロントブレーキケーブルが連結されるフロント連結部と、前記リアブレーキケーブルが連結されるリア連結部と、前記フロント連結部及び前記リア連結部の間で前記ブレーキレバー及び前記ブレーキロックレバーに連結される中間連結部と、を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のブレーキ操作装置。
前記ブレーキレバー及び前記ブレーキロックレバーは前記イコライザに直接連結されていることを特徴とする請求項６に記載のブレーキ操作装置。