JP7440452B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、電動車両に関する。なお、本明細書において、電動車両は、バッテリに蓄えられた電力を使用して走行する車両を意味する。電動車両には、電力と燃料を使用して走行するハイブリッド車が含まれる。

特許文献１に開示の電動車両は、フロアパネルの下側に配置されたバッテリケースを有している。この電動車両では、前側のサスペンションを支持するフレーム（すなわち、サスペンションメンバ）とバッテリケースとが、２つの接続部材（すなわち、サスペンションサイドレールリヤ）によって接続されている。一方の接続部材は、車幅方向の中央よりも右側に配置されている。他方の、接続部材は、車幅方向の中央よりも左側に配置されている。この構成によれば、車両の衝突時にボディに加わる荷重をバッテリケースに伝えることができるため、ボディに加わる荷重を低減できる。

特開２０１９－０１０９９９号公報

特許文献１の車両では、左右の接続部材が分離されている。このため、車両が左右のいずれか一方で衝突したときに、衝突した部分と反対側に位置する接続部材に荷重が加わらず、荷重を十分にバッテリケースに伝えることができない。例えば、車両が右側で衝突した場合には、右側の接続部材を介してバッテリケースの右側部分へ荷重が加わる。しかしながら、この場合、左側の接続部材に荷重が加わり難く、バッテリケースの左側部分へ荷重が伝わり難い。このように、フレームとバッテリケースとを接続する接続部材が左右で分離されている場合には、左右の片側で衝突が生じたときに、バッテリケースで荷重を適切に受けることができないという問題が生じる。なお、特許文献１には、バッテリケースとその前側のフレームを接続する接続部材が開示されているが、バッテリケースとその後側のフレームを接続する接続部材においても同様の問題が生じる。

この問題を解決するために、車幅方向の中央の両側に跨って伸びる板状の接続部材によってフレームとバッテリケースを接続することができる。この構成によれば、左右に偏った衝突時の荷重をバッテリケースの右側部分と左側部分の両方に伝えることが可能である。しかしながら、板状の接続部材によってフレームとバッテリケースを接続する場合、接続部材として十分な強度を確保することが困難である。このため、車両の衝突時に、接続部材が変形し易く、バッテリケースに荷重が伝わり難い。

本明細書では、フレームとバッテリケースとを接続する接続部材を有する車両において、接続部材として十分な強度を確保するとともに、左右に偏った衝突時の荷重をバッテリケースの右側部分と左側部分の両方に伝えることが可能な技術を提案する。

本明細書が開示する電動車両は、フロアパネルと、バッテリケースと、フレームと、ブレースを有する。前記バッテリケースは、前記フロアパネルの下側に配置されており、バッテリを収容している。前記フレームは、前記バッテリケースの前方または後方に配置されており、サスペンションを支持する。前記ブレースは、前記電動車両の車幅方向における中央の両側に跨って伸びており、前記中央よりも右側に位置する第１固定部で前記フレームに固定されており、前記中央よりも左側に位置する第２固定部で前記フレームに固定されており、前記中央よりも右側に位置する第３固定部で前記バッテリケースに固定されており、前記中央よりも左側に位置する第４固定部で前記バッテリケースに固定されている。前記ブレースが、第１板材と第２板材を有する。前記第１板材が、前記中央よりも右側に位置するとともに前後方向に伸びる第１ビードと、前記中央よりも左側に位置するとともに前後方向に伸びる第２ビードと、を有する。前記第２板材が、前記第１ビードによって構成された前記第１板材の表面の第１凹部と前記第２ビードによって構成された前記第１板材の表面の第２凹部とを覆うように前記第１板材に重ねられた状態で前記第１板材に固定されている。

この電動車両では、フレームとバッテリケースとを接続する接続部材が、ブレースにより構成されている。ブレースは、電動車両の車幅方向における中央の両側に跨って伸びており、中央よりも右側と左側のそれぞれでフレームとバッテリケースに接続されている。すなわち、車両の右側から左側までつながったブレースによって接続部材が構成されている。したがって、左右に偏った衝突時の荷重をバッテリケースの右側部分と左側部分の両方に伝えることができる。また、ブレースは、第１板材と第２板材を有している。第１板材は、前後方向に伸びる第１ビード及び第２ビードを有しており、第２板材は各ビードによって構成された凹部を覆っている。このため、ブレースに、第１ビードと第２板材によって構成された筒状部、及び、第２ビードと第２板材によって構成された筒状部が前後方向に沿って伸びる構造が形成されている。この構造によって、ブレースに高い強度が付与されている。したがって、ブレースによって、フレームからバッテリケースに適切に荷重を伝えることができる。

電動車両１０の斜視図。 バッテリケース２０とブレース５０との接続部（取付孔６２ｂ、６２ｃを含む位置）の前後方向に沿う縦断面を示す図。 ブレース５０を取り外した状態のフレーム３０とバッテリケース２０を下側から見た平面図。 フレーム３０とバッテリケース２０とブレース５０を下側から見た平面図。 ブレース５０の斜視図。 フレーム３０とバッテリケース２０に接続されたブレース５０を斜め下側から見た斜視図。 第２板材５２よりも前方の位置における第１板材５１の車幅方向に沿う縦断面を示す図。 第１板材５１と第２板材５２が重なっている位置におけるブレース５０の車幅方向に沿う縦断面を示す図。 横ビード６８とバッテリケース２０の前後方向に沿う縦断面を示す図。 衝突時のブレース５０の変形を示す断面図。

本明細書が開示する一例の電動車両は、前記第１固定部において前記ブレースを前記フレームに固定する第１ボルトと、前記第２固定部において前記ブレースを前記フレームに固定する第２ボルトと、前記第３固定部において前記ブレースを前記バッテリケースに固定する第３ボルトと、前記第４固定部において前記ブレースを前記バッテリケースに固定する第４ボルトと、をさらに有していてもよい。

この構成によれば、第１ボルト、第２ボルト、第３ボルト及び第４ボルトを取り外すことで、ブレースをフレーム及びバッテリケースから取り外すことができる。これによって、電動車両のメンテナンス性が向上する。

本明細書が開示する一例の電動車両では、前記ブレースが、前記中央よりも右側に位置するとともに前記第３固定部よりも後方に位置する第５固定部で前記バッテリケースに固定されており、前記中央よりも左側に位置するとともに前記第４固定部よりも後方に位置する第６固定部で前記バッテリケースに固定されていてもよい。

この構成によれば、ブレースによってバッテリケースの前部が補強され、バッテリケースの変形が抑制される。

本明細書が開示する一例の電動車両では、前記バッテリケース内に、車幅方向に伸びる冷却液パイプが設けられていてもよい。前記バッテリケースを下側から平面視したときに、前記第３固定部と前記第５固定部の間及び前記第４固定部と前記第６固定部の間の少なくとも一方に前記冷却液パイプが配置されていてもよい。

この構成によれば、冷却液パイプの破損を抑制できる。

本明細書が開示する一例の電動車両では、前記第１ビードが、前記第１固定部から前記第３固定部まで伸びており、前記第２ビードが、前記第２固定部から前記第４固定部まで伸びていてもよい。

この構成によれば、ブレースの強度がより向上する。

本明細書が開示する一例の電動車両では、前記第１凹部と前記第２凹部が、前記第１板材の下面に設けられていてもよい。前記第２板材が、前記第１板材の下側に配置されていてもよい。前記第１ビードが、前記第２板材よりも前側まで伸びる前側部分と、前記第２板材よりも後方まで伸びる後側部分を有していてもよい。前記第２ビードが、前記第２板材よりも前側まで伸びる前側部分と、前記第２板材よりも後方まで伸びる後側部分を有していてもよい。前記第１固定部が、前記第１ビードの前記前側部分に設けられていてもよい。前記第２固定部が、前記第２ビードの前記前側部分に設けられていてもよい。前記第３固定部が、前記第１ビードの前記後側部分に設けられていてもよい。前記第４固定部が、前記第２ビードの前記後側部分に設けられていてもよい。

この構成によれば、各固定部において適切にブレースを固定できる。

本明細書が開示する一例の電動車両では、前記ブレースが、前記ブレースの上面が凸となるとともに車幅方向に沿って伸びる横ビードをさらに有していてもよい。前記車両が、前記ブレースと前記バッテリケースの間の空間に進入した異物を前記空間外に排出する排出部を有していてもよい。前記横ビードと前記バッテリケースの間の隙間の幅が、前記排出部の幅よりも狭くてもよい。

この構成によれば、横ビードによって、ブレースとバッテリケースの間の空間への異物（例えば、石）の進入を抑制できる。また、当該空間に異物が進入した場合には、排出部から異物を排出することができる。

図１は、実施形態の電動車両１０を示している。なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲにより示し、車両上方を矢印ＵＰにより示し、車両右方を矢印ＲＨにより示している。電動車両１０は、バッテリケース２０とフレーム３０を有している。図２に示すように、バッテリケース２０は、フロアパネル４０の下側に配置されている。フロアパネル４０は、電動車両１０のキャビンの床を構成する板状の部材である。バッテリケース２０は、バッテリ２２を収容している。図示していないが、電動車両１０は、走行用モータを有している。バッテリ２２から走行用モータに電力が供給されることによって、走行用モータが駆動し、電動車両１０が走行する。図１に示すように、フレーム３０は、バッテリケース２０の前方に配置されている。フレーム３０は、電動車両１０のフロントコンパートメント内に配置されている。フレーム３０は、バッテリケース２０と略同じ高さに配置されている。フレーム３０は、電動車両１０のボディに固定されている。フレーム３０には、フロントサスペンション（図示省略）が接続されている。フレーム３０は、フロントサスペンションを支持している。フレーム３０は、フロントサスペンションメンバと呼ばれる場合がある。

図３に示すように、フレーム３０は、前後方向に伸びる２つのサイドレール３２、３４と、車幅方向（すなわち、電動車両１０の左右方向）に伸びる２つのクロスメンバ３６、３８を有している。サイドレール３２、３４は、車幅方向に間隔を開けて配置されている。図３を含む各図において、一点鎖線は、電動車両１０の車幅方向における中央Ｃ１を示している。サイドレール３２は中央Ｃ１よりも左側に配置されており、サイドレール３４は中央Ｃ１よりも右側に配置されている。クロスメンバ３６は、サイドレール３２の前端とサイドレール３４の前端とを接続している。クロスメンバ３８は、クロスメンバ３６の後方において、サイドレール３２とサイドレール３４とを接続している。サイドレール３２、３４には、フロントサスペンションが取り付けられる。

図４に示すように、電動車両１０は、ブレース５０を有している。ブレース５０は、フレーム３０とバッテリケース２０とを接続している。図５、６に示すように、ブレース５０は、板状の部材である。ブレース５０は、第１板材５１と第２板材５２を有している。第１板材５１と第２板材５２のそれぞれは、プレス加工によって成型された金属製の板材である。

図５に示すように、第１板材５１は、電動車両１０の中央Ｃ１の両側に跨って伸びている。第１板材５１には、前後方向に沿って伸びる４つのビード６１～６４が形成されている。ビード６１～６４のそれぞれは、第１板材５１が湾曲した部分によって構成されている。図７に示すように、ビード６１～６４のそれぞれの範囲内において、第１板材５１の上面に凸部が形成されており、第１板材５１の下面に凹部が形成されている。図５、６に示すように、ビード６１、６２は電動車両１０の中央Ｃ１よりも左側に配置されており、ビード６３、６４は電動車両１０の中央Ｃ１よりも右側に配置されている。ビード６１の前端に、取付孔６１ａ、６１ｂが設けられている。ビード６１の後端に、取付孔６１ｃが設けられている。ビード６１は、取付孔６１ａ、６１ｂから取付孔６１ｃまで伸びている。ビード６２の前端に、取付孔６２ａが設けられている。ビード６２の後端に、取付孔６２ｃが設けられている。ビード６２のうちの取付孔６２ａと取付孔６２ｃの間の位置に、取付孔６２ｂが設けられている。ビード６２は、取付孔６２ａから取付孔６２ｂを経由して取付孔６２ｃまで伸びている。ビード６３の前端に、取付孔６３ａが設けられている。ビード６３の後端に、取付孔６３ｃが設けられている。ビード６３のうちの取付孔６３ａと取付孔６３ｃの間の位置に、取付孔６３ｂが設けられている。ビード６３は、取付孔６３ａから取付孔６３ｂを経由して取付孔６３ｃまで伸びている。ビード６４の前端に、取付孔６４ａ、６４ｂが設けられている。ビード６４の後端に、取付孔６４ｃが設けられている。ビード６４は、取付孔６４ａ、６４ｂから取付孔６４ｃまで伸びている。ブレース５０の前方の部分では、ビード６２とビード６３の間に間隔部６５が設けられている。間隔部６５の後方には、ビード６２とビード６３とを接続している板状部６６が設けられている。板状部６６には、車幅方向に伸びる横ビード６８が形成されている。横ビード６８は、板状部６６が湾曲した部分によって構成されている。横ビード６８の範囲内において、板状部６６の上面に凸部が形成されており、板状部６６の下面に凹部が形成されている。横ビード６８は、ビード６２からビード６３まで伸びている。また、板状部６６には、２つの排出孔８０が形成されている。排出孔８０は、横ビード６８の後方に配置されている。

図５、６に示すように、第２板材５２は、電動車両１０の中央Ｃ１の両側に跨って伸びている。第２板材５２は、第１板材５１の下側に配置されており、第１板材５１に溶接されている。すなわち、第２板材５２の上面が第１板材５１の下面に接した状態で、第２板材５２は第１板材５１に固定されている。第２板材５２は、第１板材５１の間隔部６５を部分的に塞いでいる。図８に示すように、第２板材５２が第１板材５１の下面を覆っている範囲では、第２板材５２はビード６１からビード６４まで伸びている。第２板材５２は、ビード６１～６４によって構成された凹部（第１板材５１の下面に形成された凹部）を覆っている。ビード６１～６４のぞれぞれと第２板材５２によって、閉じ断面を有する筒状部が構成されている。各筒状部は、電動車両１０の前後方向に沿って伸びている。このように、ブレース５０が前後方向に沿って伸びる筒状部を中央Ｃ１の両側に有することで、ブレース５０の強度の向上が図られている。図５、６に示すように、ビード６１～６４は、第２板材５２よりも前方まで伸びている。図７に示すように、第２板材５２よりも前方の位置では、ビード６１～６４によって構成される凹部が第２板材５２によって覆われていない。すなわち、第２板材５２よりも前方の位置では、ビード６１～６４によって構成される凹部が解放されている。図５、６に示すように、取付孔６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６４ｂは、ビード６１～６４のうちの第２板材５２よりも前方の部分に配置されている。ビード６１～６４は、第２板材５２よりも後方まで伸びている。第２板材５２よりも後方の位置では、ビード６１～６４によって構成される凹部が第２板材５２によって覆われていない。すなわち、第２板材５２よりも後方の位置では、ビード６１～６４によって構成される凹部が解放されている。取付孔６１ｃ、６２ｂ、６２ｃ、６３ｂ、６３ｃ、６４ｃは、ビード６１～６４のうちの第２板材５２よりも後方の部分に配置されている。

図３に示すように、サイドレール３２には、取付孔７１ａ、７１ｂが設けられている。クロスメンバ３８の左端には、取付孔７２ａが設けられている。クロスメンバ３８の右端には、取付孔７３ａが設けられている。サイドレール３４には、取付孔７４ａ、７４ｂが設けられている。バッテリケース２０の下面の前端には、取付孔７１ｃ、７２ｂ、７３ｂ、７４ｃが設けられている。取付孔７１ｃ、７２ｂは中央Ｃ１よりも左側に配置されている。取付孔７２ｂは、取付孔７１ｃと中央Ｃ１の間に配置されている。取付孔７３ｂ、７４ｃは中央Ｃ１よりも右側に配置されている。取付孔７３ｂは、取付孔７４ｃと中央Ｃ１の間に配置されている。バッテリケース２０の下面には、取付孔７２ｂの後方の位置に、取付孔７２ｃが設けられている。バッテリケース２０の下面には、取付孔７３ｂの後方の位置に、取付孔７３ｃが設けられている。

図４に示すように、ブレース５０は、フレーム３０とバッテリケース２０に固定されている。より詳細には、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも左側に位置する取付孔６１ａ、６１ｂで、サイドレール３２の取付孔７１ａ、７１ｂにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも左側に位置する取付孔６１ｃで、バッテリケース２０の取付孔７１ｃにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも左側に位置する取付孔６２ａで、クロスメンバ３８の取付孔７２ａにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも左側に位置する取付孔６２ｂで、バッテリケース２０の取付孔７２ｂにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも左側に位置する取付孔６２ｃで、バッテリケース２０の取付孔７２ｃにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも右側に位置する取付孔６３ａで、クロスメンバ３８の取付孔７３ａにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも右側に位置する取付孔６３ｂで、バッテリケース２０の取付孔７３ｂにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも右側に位置する取付孔６３ｃで、バッテリケース２０の取付孔７３ｃにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも右側に位置する取付孔６４ａ、６４ｂで、サイドレール３４の取付孔７４ａ、７４ｂにボルト及びナットによって固定されている。また、ブレース５０は、中央Ｃ１よりも右側に位置する取付孔６４ｃで、バッテリケース２０の取付孔７４ｃにボルト及びナットによって固定されている。なお、ビード６１～６４が上側に凸となる形状を有しているので、ビード６１～６４の上側に位置するフレーム３０に対してビード６１～６４は密着することができる。また、取付孔６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６４ｂの位置においてビード６１～６４によって構成される凹部が第２板材５２によって覆われていないので、取付孔６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６４ｂにおいて好適にボルトを締結することができる。したがって、ブレース５０をフレーム３０に好適に固定することができる。また、ビード６１～６４が上側に凸となる形状を有しているので、ビード６１～６４の上側に位置するバッテリケース２０に対してビード６１～６４は密着することができる。また、取付孔６１ｃ、６２ｂ、６２ｃ、６３ｂ、６３ｃ、６４ｃの位置においてビード６１～６４によって構成される凹部が第２板材５２によって覆われていないので、取付孔６１ｃ、６２ｂ、６２ｃ、６３ｂ、６３ｃ、６４ｃにおいて好適にボルトを締結することができる。したがって、ブレース５０をバッテリケース２０に好適に固定することができる。このように、ブレース５０は、フレーム３０とバッテリケース２０とを接続している。ブレース５０がバッテリケース２０に取り付けられた状態では、図９に示すように、横ビード６８は、バッテリケース２０の前端２０ｆに対向する位置に配置されている。横ビード６８は、バッテリケース２０の前端２０ｆに沿って伸びている。また、排出孔８０は、バッテリケース２０の下側に配置されている。

図３、４に示すように、バッテリケース２０の内部に、冷却液を循環させるための冷却液パイプ９６、９８が設けられている。冷却液パイプ９６から図示しない分岐流路を介して冷却液パイプ９８へ冷却液が流れる。このように冷却液が流れることによって、バッテリケース２０内のバッテリ２２が冷却される。バッテリケース２０を下側から平面視したときに、冷却液パイプ９６が取付孔６２ｂと取付孔６２ｃの間を通っており、冷却液パイプ９８が取付孔６３ｂと取付孔６３ｃの間を通っている。

電動車両１０が前方で衝突したときには、フレーム３０に荷重が加わる。フレーム３０に加わった荷重は、ブレース５０を介してバッテリケース２０へ伝えられる。上述したように、第１板材５１が前後方向に伸びるビード６１～６４を中央Ｃ１の両側に有しており、第２板材５２が各ビード６１～６４の凹部を塞いでいる。これによって、前後方向に伸びる筒状部がブレース５０に形成されている。このため、ブレース５０がフレーム３０から加わる荷重に対して高い強度を有しており、フレーム３０からブレース５０を介してバッテリケース２０へ荷重が伝わり易い。特に、本実施形態では、ビード６１～６４のそれぞれが、フレーム３０に対する固定部（すなわち、取付孔６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６４ｂ）からバッテリケース２０に対する固定部（すなわち、取付孔６１ｃ、６２ｂ、６２ｃ、６３ｂ、６３ｃ、６４ｃ）まで伸びている。このため、ブレース５０がフレーム３０から加わる荷重に対してより高い強度を有しており、フレーム３０からビード６１～６４を介してバッテリケース２０へより効果的に荷重を伝えることができる。このように、衝突荷重がバッテリケース２０へ伝えられることで、電動車両１０のボディに加わる荷重が低減される。

また、ブレース５０に加わる荷重が所定値を超えると、図１０に示すように、フレーム３０とバッテリケース２０の間の位置でブレース５０が折れ曲がる。これによって、バッテリケース２０に過度に高い荷重が加わることが抑制され、バッテリケース２０の変形が抑制される。特に、ブレース５０の第１板材５１は、中央Ｃ１よりも左側で前後方向に間隔を開けて配置された２つの取付孔６２ｂ、６２ｃでバッテリケース２０に固定されており、取付孔６２ｂ、６２ｃがビード６２で接続されている。また、ブレース５０の第１板材５１は、中央Ｃ１よりも右側で前後方向に間隔を開けて配置された２つの取付孔６３ｂ、６３ｃでバッテリケース２０に固定されており、取付孔６３ｂ、６３ｃがビード６３で接続されている。この構造によって、バッテリケース２０の前側の部分（すなわち、取付孔６２ｂ、６３ｂと取付孔６２ｃ、６３ｃの間の部分）が補強されている。このため、図１０に示すように、バッテリケース２０の変形がより効果的に抑制される。また、図４に示すように、冷却液パイプ９６が取付孔６２ｂと取付孔６２ｃの間を通っている。すなわち、冷却液パイプ９６が、バッテリケース２０のうちのブレース５０によって補強された領域に配置されている。また、冷却液パイプ９８が取付孔６３ｂと取付孔６３ｃの間を通っている。すなわち、冷却液パイプ９８が、バッテリケース２０のうちのブレース５０によって補強された領域に配置されている。したがって、電動車両１０の衝突時に、冷却液パイプ９６、９８が破損し難い。

また、ブレース５０が第１板材５１と第２板材５２を張り合わせた板状の部材であり、ブレース５０が中央Ｃ１の両側でフレーム３０とバッテリケース２０に固定されているので、電動車両１０が前方の片側（例えば、右側または左側）で衝突した場合でもブレース５０は衝突荷重をバッテリケース２０へ効果的に伝えることができる。例えば、電動車両１０が前方の右側で衝突した場合、フレーム３０のサイドレール３４からブレース５０のビード６３、６４を介してバッテリケース２０の右側部分（すなわち、中央Ｃ１よりも右側の部分）に荷重が加わる。また、ビード６３、６４は、第１板材５１の板状部６６及び第２板材５２によってビード６１、６２に接続されている。このため、ビード６３、６４からビード６１、６２へ荷重が加わり易い。ビード６１、６２に加わる荷重はバッテリケース２０の左側部分（すなわち、中央Ｃ１よりも左側の部分）へ伝わる。このように、電動車両１０が前方の右側で衝突した場合でも、ブレース５０によれば、バッテリケース２０の右側部分と左側部分に効果的に荷重を伝えることができる。また、同様にして、電動車両１０が前方の左側で衝突した場合でも、ブレース５０によれば、バッテリケース２０の右側部分と左側部分に効果的に荷重を伝えることができる。したがって、片側衝突時でも、電動車両１０のボディに加わる荷重が低減される。

また、図９に示すように、ブレース５０に横ビード６８が設けられていることによって、横ビード６８とバッテリケース２０の間の隙間９０の幅Ｗ１が狭くなっている。これによって、電動車両１０の走行時に、ブレース５０とバッテリケース２０の間の空間９２に異物（例えば、小石等）が入り込むことが抑制される。また、ブレース５０の第１板材５１には、排出孔８０が設けられている。排出孔８０の直径Ｒ１は、隙間９０の幅Ｗ１よりも大きい。したがって、隙間９０から空間９２内に異物が進入したとしても、異物を排出孔８０から下側へ排出することができる。また、ブレース５０の後端とバッテリケース２０の間の隙間９４の幅Ｗ２は、隙間９０の幅Ｗ１よりも広い。したがって、隙間９０から空間９２内に異物が進入したとしても、異物を隙間９４から後方へ排出することができる。このように、実施形態の電動車両１０では、横ビード６８によってブレース５０とバッテリケース２０の間の空間９２に異物が進入することが抑制されるとともに、空間９２に異物が進入したとしても排出孔８０及び隙間９４から異物を空間９２の外部へ排出することができる。

また、電動車両１０では、ブレース５０がボルト締めによってフレーム３０及びバッテリケース２０に固定されている。このため、メンテナンス時に、ブレース５０をフレーム３０及びバッテリケース２０から取り外すことができる。このため、フレーム３０及びバッテリケース２０のメンテナンス性が高い。例えば、経年劣化によってバッテリ２２の容量が低下した場合に、バッテリケース２０を取り換えることができる。

なお、上述した実施形態の電動車両では、第１板材に上側に凸となるビードが設けられており、第２板材が第１板材の下面の凹部（すなわち、ビード）を覆っていた。しかしながら、第１板材に下側に凸となるビードが設けられており、第２板材が第１板材の上面の凹部（すなわち、ビード）を覆っていてもよい。

また、上述した実施形態の電動車両では、バッテリケースとバッテリケースの前側に配置されたフレーム（すなわち、フロントサスペンションを支持するフレーム）とがブレースによって接続されていたが、バッテリケースとバッテリケースの後側に配置されたフレーム（すなわち、リアサスペンションを支持するフレーム）とがブレースによって接続されてもよい。この場合でも、本明細書に開示の技術を適用することができる。

実施形態の取付孔６３ａ、６４ａ、６４ｂは、第１固定部の一例である。実施形態の取付孔６１ａ、６１ｂ、６２ａは、第２固定部の一例である。実施形態の取付孔６３ｂ、６４ｃは、第３固定部の一例である。実施形態の取付孔６１ｃ、６２ｂ、は、第４固定部の一例である。実施形態の取付孔６３ｃは、第５固定部の一例である。実施形態の取付孔６２ｃは、第６固定部の一例である。実施形態のビード６３、６４は、第１ビードの一例である。実施形態のビード６１、６２は、第２ビードの一例である。実施形態の取付孔６３ａ、６４ａ、６４ｂに締結されているボルトは、第１ボルトの一例である。実施形態の取付孔６１ａ、６１ｂ、６２ａに締結されているボルトは、第２ボルトの一例である。実施形態の取付孔６３ｂ、６４ｃに締結されているボルトは、第３ボルトの一例である。実施形態の取付孔６１ｃ、６２ｂに締結されているボルトは、第４ボルトの一例である。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０ ：電動車両
２０ ：バッテリケース
３０ ：フレーム
５０ ：ブレース
５１ ：第１板材
５２ ：第２板材
６１～６４：ビード
６８ ：横ビード
８０ ：排出孔
９６ ：冷却液パイプ
９８ ：冷却液パイプ

Claims (5)

1. 電動車両であって、
   フロアパネルと、
   前記フロアパネルの下側に配置されており、バッテリを収容しているバッテリケースと、
   前記バッテリケースの前方または後方に配置されており、サスペンションを支持するフレームと、
   前記電動車両の車幅方向における中央の両側に跨って伸びており、前記中央よりも右側に位置する第１固定部で前記フレームに固定されており、前記中央よりも左側に位置する第２固定部で前記フレームに固定されており、前記中央よりも右側に位置する第３固定部で前記バッテリケースに固定されており、前記中央よりも左側に位置する第４固定部で前記バッテリケースに固定されているブレースと、
   を有し、
   前記ブレースが、
   前記中央よりも右側に位置するとともに前後方向に伸びる第１ビードと、前記中央よりも左側に位置するとともに前後方向に伸びる第２ビードと、を有する第１板材と、
   前記第１ビードによって構成された前記第１板材の表面の第１凹部と前記第２ビードによって構成された前記第１板材の表面の第２凹部とを覆うように前記第１板材に重ねられた状態で前記第１板材に固定された第２板材と、
   を有し、
   前記ブレースが、前記中央よりも右側に位置するとともに前記第３固定部よりも後方に位置する第５固定部で前記バッテリケースに固定されており、前記中央よりも左側に位置するとともに前記第４固定部よりも後方に位置する第６固定部で前記バッテリケースに固定されており、
   前記バッテリケース内に、車幅方向に伸びる冷却液パイプが設けられており、
   前記バッテリケースを下側から平面視したときに、前記第３固定部と前記第５固定部の間及び前記第４固定部と前記第６固定部の間の少なくとも一方に前記冷却液パイプが配置されている、
   電動車両。
2. 電動車両であって、
   フロアパネルと、
   前記フロアパネルの下側に配置されており、バッテリを収容しているバッテリケースと、
   前記バッテリケースの前方または後方に配置されており、サスペンションを支持するフレームと、
   前記電動車両の車幅方向における中央の両側に跨って伸びており、前記中央よりも右側に位置する第１固定部で前記フレームに固定されており、前記中央よりも左側に位置する第２固定部で前記フレームに固定されており、前記中央よりも右側に位置する第３固定部で前記バッテリケースに固定されており、前記中央よりも左側に位置する第４固定部で前記バッテリケースに固定されているブレースと、
   を有し、
   前記ブレースが、
   前記中央よりも右側に位置するとともに前後方向に伸びる第１ビードと、前記中央よりも左側に位置するとともに前後方向に伸びる第２ビードと、を有する第１板材と、
   前記第１ビードによって構成された前記第１板材の表面の第１凹部と前記第２ビードによって構成された前記第１板材の表面の第２凹部とを覆うように前記第１板材に重ねられた状態で前記第１板材に固定された第２板材と、
   を有し、
   前記ブレースが、前記ブレースの上面が凸となるとともに車幅方向に沿って伸びる横ビードをさらに有し、
   前記電動車両が、前記ブレースと前記バッテリケースの間の空間に進入した異物を前記空間外に排出する排出部を有し、
   前記横ビードと前記バッテリケースの間の隙間の幅が、前記排出部の幅よりも狭い、
   電動車両。
3. 前記第１固定部において前記ブレースを前記フレームに固定する第１ボルトと、
   前記第２固定部において前記ブレースを前記フレームに固定する第２ボルトと、
   前記第３固定部において前記ブレースを前記バッテリケースに固定する第３ボルトと、
   前記第４固定部において前記ブレースを前記バッテリケースに固定する第４ボルトと、
   をさらに有する、請求項１または２に記載の電動車両。
4. 前記第１ビードが、前記第１固定部から前記第３固定部まで伸びており、
   前記第２ビードが、前記第２固定部から前記第４固定部まで伸びている、
   請求項１または２に記載の電動車両。
5. 前記第１凹部と前記第２凹部が、前記第１板材の下面に設けられており、
   前記第２板材が、前記第１板材の下側に配置されており、
   前記第１ビードが、前記第２板材よりも前側まで伸びる前側部分と、前記第２板材よりも後方まで伸びる後側部分を有しており、
   前記第２ビードが、前記第２板材よりも前側まで伸びる前側部分と、前記第２板材よりも後方まで伸びる後側部分を有しており、
   前記第１固定部が、前記第１ビードの前記前側部分に設けられており、
   前記第２固定部が、前記第２ビードの前記前側部分に設けられており、
   前記第３固定部が、前記第１ビードの前記後側部分に設けられており、
   前記第４固定部が、前記第２ビードの前記後側部分に設けられている、
   請求項４に記載の電動車両。

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