JP7486607B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキに関する。
本願は、２０２０年１２月１０日に、日本国に出願された特願２０２０－２０５０２２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

ディスクブレーキは、摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に係止する係止部材と、摩擦パッドをディスクへ押圧する押圧部材と、を備えている。摩擦パッドは、ディスクに接触するライニング材と、ライニング材が貼付される裏板と、を有している。ディスクブレーキにおいて、裏板のディスク回転方向の端部側に、摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部を設けると共に、係止部材に延出部の延出方向に沿って広がる平面部を有するパッド係止部を設け、摩擦パッドの延出部を、パッド係止部に係止させる構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１９／２４４９６０号

ディスクブレーキにおいて生産性の低下を抑制することが求められている。

したがって、本発明は、生産性の低下を抑制することが可能となるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
本発明の一態様に係るディスクブレーキは、摩擦パッドと、前記摩擦パッドをディスクの軸方向に移動可能に係止するボディ部材と、前記ディスクの径方向内側に前記摩擦パッドを押圧するパッドスプリングと、を備え、前記摩擦パッドは、前記摩擦パッドの長手方向の端部から前記長手方向に対して前記ディスクの径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部と、前記長手方向に直交しつつ前記延出部から前記ディスクの径方向内側に延出する基面部と、を備え、前記ボディ部材は、前記延出部の延出方向に沿った第１平面部を有し、前記延出部が係止されるパッド係止部と、前記パッド係止部から前記ディスクの径方向内側に延出して設けられ、前記基面部の延出方向に沿った第２平面部を有し、前記基面部が当接するトルク受部と、ディスク径方向外側で前記ディスクをディスク軸方向に跨ぐように配置されている中間連結部のディスク径方向の内側の部分に設けられてディスク径方向の内側に向く係止面部であって、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面を前記係止面部と前記中間連結部の壁面に備えられたディスク回出側の係合面との境界線からディスク回入側に延ばした部分とのなす角が鋭角に傾斜する前記係止面部と、を備え、前記パッドスプリングは、前記係止面部に当接することで、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面に対して傾斜して取り付けられている。

本発明の他の態様に係るディスクブレーキは、摩擦パッドであって、前記摩擦パッドの長手方向の端部から前記長手方向に対してディスクの径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部と、前記長手方向に直交しつつ前記延出部から前記ディスクの径方向内側に延出する基面部と、を有する前記摩擦パッドと、前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に移動可能に係止するボディ部材であって、前記延出部の延出方向に沿った第１平面部を有し、前記延出部が係止されるパッド係止部と、前記パッド係止部から前記ディスクの径方向内側に延出して設けられ、前記基面部の延出方向に沿った第２平面部を有し、前記基面部が当接するトルク受部と、ディスク径方向外側で前記ディスクをディスク軸方向に跨ぐように配置されている中間連結部のディスク径方向の内側の部分に設けられディスク径方向の内側に向く係止面部と、を有するボディ部材と、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面を前記係止面部と前記中間連結部の壁面に備えられたディスク回出側の係合面との境界線からディスク回入側に延ばした部分とのなす角が傾斜して取り付けられており、前記ディスクの径方向内側に前記摩擦パッドを押圧するパッドスプリングと、を備える。

本発明の上記各態様によれば、生産性の低下を抑制できるディスクブレーキを提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキをディスク径方向の外側から見た図である。 同実施形態のディスクブレーキを示す図１のＩＩ矢視図である。 同実施形態のディスクブレーキを示す図１のＩＩＩ矢視図である。 同実施形態のディスクブレーキをディスク径方向の内側から見た図である。 同実施形態のディスクブレーキを示す図１のＶ－Ｖ断面図である。 同実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す断面図である。 同実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す断面図である。 同実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングから摩擦パッドへ加わる力の関係を説明する図である。 同実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングから摩擦パッドへ加わる力の関係を説明する図である。 同実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングから摩擦パッドへ加わる力の関係を説明する図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のディスクブレーキ１０は、自動二輪車の前輪制動用の対向ピストン型のディスクブレーキである。なお、本発明は、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキにも勿論適用可能である。

ディスクブレーキ１０は、図１～図５に示すように、制動対象となる車輪とともに回転する円板状のディスク１１と、車体側に取り付けられてこのディスク１１に摩擦抵抗を付与するキャリパ１２とを備えている。なお、以下においては、ディスク１１の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１１の中心軸線をディスク軸線と称し、ディスク軸線の延在方向をディスク軸方向と称し、ディスク１１の回転方向（円周方向）をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向の内側、ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向の外側と称す。また、このディスクブレーキ１０が取り付けられた車両の前進走行時のディスク１１の回転方向Ｒにおける出口側をディスク回出側と称し、同じく前進走行時のディスク１１の回転方向Ｒにおける入口側をディスク回入側と称す。

キャリパ１２は、図１～図３に示すようにディスク１１の外周側を跨いで配置されて車体側に固定されるキャリパボディ１５（ボディ部材）と、図２～図４に示すようにキャリパボディ１５に収容される４つの同形状のピストン１６と、を有している。本実施形態においては、ディスク１１のディスク軸線とキャリパボディ１５のディスク回転方向の中央とを通ってディスク径方向に沿う線をディスク径方向基準線と称し、このディスク径方向基準線の延在方向を基準線方向と称す。ディスク径方向基準線はディスク軸線に直交する。

キャリパ１２には、２つのピストン１６がディスク径方向およびディスク回転方向の位置を合わせてディスク１１に対しディスク軸方向の両側に対をなして設けられている。このような構成が、ディスク回転方向に所定の間隔をあけて二対設けられている。言い換えれば、キャリパ１２には、ディスク１１に対しディスク軸方向の片側において一つのピストン１６と一つのピストン１６とが、ディスク径方向およびディスク軸方向の位置を合わせてディスク回転方向に所定の間隔をあけて並んで設けられている。このような構成が、ディスク１１に対しディスク軸方向の両側に設けられている。よって、キャリパ１２は、対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。なお、ピストンは、少なくともディスク１１を挟んで一対あればよく、上記の二対以外にも三対あるいは四対としても良い。さらには、一つと二つ、二つと三つというように、ディスク１１に対しディスク軸方向の両側でピストンの数を異ならせてもよい。

キャリパボディ１５は、図１に示すように、ディスク軸方向におけるディスク１１のアウタ側（ディスク１１に対して車輪とは反対側）に配置されるシリンダ部２１と、ディスク１１のインナ側（ディスク１１に対して車輪側）に配置されるシリンダ部２２と、シリンダ部２１およびシリンダ部２２のディスク回転方向の一端部同士を連結する端側連結部２３と、シリンダ部２１およびシリンダ部２２のディスク回転方向の他端部同士を連結する端側連結部２４と、シリンダ部２１およびシリンダ部２２のディスク回転方向の中間部同士を連結する中間連結部２５と、を有している。端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５は、いずれもディスク１１をディスク径方向外側でディスク軸方向に跨ぐように配置されている。言い換えれば、キャリパボディ１５は、一対のシリンダ部２１，２２のディスク回転方向における端部においてディスク１１を跨いで一対のシリンダ部２１，２２を連結する一対の端側連結部２３，２４と、一対のシリンダ部２１，２２のディスク回転方向における中間部においてディスク１１を跨いで一対のシリンダ部２１，２２を連結する中間連結部２５と、を有している。

キャリパボディ１５は、シリンダ部２１、シリンダ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５を一体物の鋳物で形成したモノブロックキャリパとなっている。よって、シリンダ部２１およびシリンダ部２２は、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５を介して継ぎ目なく一体に形成されている。

アウタ側のシリンダ部２１は、図４に示すように、ディスク１１のアウタ側の面に対向して配置される。アウタ側のシリンダ部２１は、ディスク回転方向の一端である端側連結部２３側に配置された取付ボス部３４と、ディスク回転方向の他端である端側連結部２４側に配置された取付ボス部３５と、を有している。

シリンダ部２１は、複数のピストン１６をディスク回転方向に並べて収容するため、ディスク回転方向に沿って長い形状をなしている。シリンダ部２１には、図２に示すように、ピストン１６をディスク軸方向に移動可能となるように収容する二カ所のシリンダボア３８，３９がディスク回転方向に並んで形成されている。シリンダボア３８，３９は、一方のシリンダボア３８が、シリンダ部２１のディスク回転方向の中央よりも端側連結部２３側に、他方のシリンダボア３９が、シリンダ部２１のディスク回転方向の中央よりも端側連結部２４側に、それぞれ配置されている。シリンダボア３８，３９は、ディスク軸方向においてディスク１１側に開口している。

図１に示すように、シリンダ部２１のディスク回転方向の中央位置には、シリンダボア３８，３９にブレーキ液を給排するための給排口４１が形成されている。給排口４１は、ディスク径方向基準線に対し平行に形成されている。

取付ボス部３４にはマウント穴４４が、取付ボス部３５にはマウント穴４５が、いずれもディスク径方向に貫通して形成されている。これらマウント穴４４，４５は、ディスク径方向基準線に平行をなしており、キャリパボディ１５のディスク回転方向の中心から等距離の位置に、互いにディスク軸方向の位置を合わせて形成されている。キャリパ１２は、これらのマウント穴４４，４５に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。

キャリパ１２は、エア抜き用のブリーダプラグ４８を有しており、キャリパボディ１５の端側連結部２３には、このブリーダプラグ４８が取り付けられるブリーダボス部４９が形成されている。キャリパボディ１５は、このブリーダボス部４９が形成された端側連結部２３が鉛直方向上側に配置された状態で、ディスク１１の車両前後方向後側に配置されることになる。よって、車両の前進走行時には、キャリパボディ１５に対してディスク１１が鉛直方向の下から上へと移動する。キャリパボディ１５において、ブリーダボス部４９が配置される一方の端側連結部２３はディスク回出側に配置され、他方の端側連結部２４はディスク回入側に配置される。

インナ側のシリンダ部２２は、図４に示すように、ディスク１１のインナ側の面に対向して配置される。インナ側のシリンダ部２２は、図３に示すように、２つのピストン１６をディスク回転方向に並べて収容するためディスク回転方向に沿って長い形状をなしている。シリンダ部２２には、ピストン１６をディスク軸方向に移動可能となるように収容する二カ所のシリンダボア５８，５９がディスク回転方向に並んで形成されている。シリンダボア５８，５９は、一方のシリンダボア５８が、シリンダ部２２のディスク回転方向の中央よりも端側連結部２３側に、他方のシリンダボア５９が、シリンダ部２２のディスク回転方向の中央よりも端側連結部２４側に、それぞれ配置されている。シリンダボア５８，５９は、ディスク軸方向のディスク１１側に開口している。図１に示すアウタ側のシリンダ部２１の給排口４１は、図２に示すシリンダ部２１のシリンダボア３８，３９に加えて、図３に示すシリンダ部２２のシリンダボア５８，５９に対してもブレーキ液を給排する。シリンダボア３８，３９，５８，５９は同径である。

キャリパボディ１５は、図１，図２に示すシリンダ部２１と、図１，図３に示すシリンダ部２２とが、互いにディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向して配置されている。シリンダボア５８はシリンダボア３８と同軸に形成され、シリンダボア５９はシリンダボア３９と同軸に形成されている。

図１に示すように、ディスク回出側の端側連結部２３は、そのディスク回転方向の端側連結部２４側にパッド支持部３２Ａおよびパッド支持部３３Ｂを有している。パッド支持部３２Ａはディスク１１に対してアウタ側に、パッド支持部３３Ｂはディスク１１に対してインナ側に配置されている。ディスク回入側の端側連結部２４は、そのディスク回転方向の端側連結部２３側にパッド支持部３２Ｂおよびパッド支持部３３Ａを有している。パッド支持部３３Ａはディスク１１に対しアウタ側に配置され、パッド支持部３２Ｂはディスク１１に対しインナ側に配置されている。よって、端側連結部２３は、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂをディスク軸方向におけるディスク１１の両側に有している。端側連結部２４は、パッド支持部３２Ｂ，３３Ａをディスク軸方向におけるディスク１１の両側に有している。言い換えれば、端側連結部２３，２４に、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂ，３２Ｂ，３３Ａが設けられている。キャリパボディ１５において、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂはディスク回出側に、パッド支持部３２Ｂ，３３Ａはディスク回入側に、それぞれ配置されている。

図１，図４に示すディスク回出側のパッド支持部３２Ａとパッド支持部３３Ｂとは、ディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。また、ディスク回入側のパッド支持部３３Ａとパッド支持部３２Ｂとは、ディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。図４に示すように、アウタ側のパッド支持部３２Ａおよびパッド支持部３３Ａと、インナ側のパッド支持部３２Ｂおよびパッド支持部３３Ｂとの間に、ディスク１１が配置されている。

アウタ側のパッド支持部３２Ａとパッド支持部３３Ａとは、ディスク回転方向において鏡面対称状となっている。インナ側のパッド支持部３２Ｂとパッド支持部３３Ｂとは、ディスク回転方向において鏡面対称状となっている。ディスク回出側のパッド支持部３２Ａとパッド支持部３３Ｂとは、ディスク軸方向において鏡面対称状となっている。ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂとパッド支持部３３Ａとは、ディスク軸方向において鏡面対称状となっている。一対の端側連結部２３，２４は、一対のシリンダ部２１，２２のディスク回転方向における端部においてディスク１１を跨いで一対のシリンダ部２１，２２を連結している。

キャリパボディ１５には、シリンダ部２１，２２およびパッド支持部３２Ａ，３２Ｂ，３３Ａ，３３Ｂで囲まれて、略中央にディスク径方向両側に開口するパッド配置空間６１が形成されている。パッド配置空間６１のディスク径方向内側は、全体が開口している。図１に示すように、中間連結部２５は、キャリパボディ１５のディスク回転方向の中央位置に設けられており、パッド配置空間６１をそのディスク径方向外側においてディスク軸方向に跨いで設けられている。よって、パッド配置空間６１のディスク径方向外側は、ディスク回出側のパッド支持部３２Ａ，３３Ｂおよび中間連結部２５の間の部分と、ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂ，３３Ａおよび中間連結部２５の間の部分とが開口している。図２に示すシリンダボア３８，３９および図３に示すシリンダボア５８，５９は、図４に示すパッド配置空間６１に開口している。ディスク１１は、パッド配置空間６１のディスク軸方向の中央位置をディスク回転方向に横断している。

ここで、キャリパボディ１５は、図１に示すシリンダ部２１、シリンダ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５が、図３に示すシリンダ部２２のシリンダボア５８，５９の底部を除いて鋳造により継ぎ目なく一体成形されている。そして、シリンダ部２２のこれら二カ所のシリンダボア５８，５９の底部の鋳出しされた開口部を介してシリンダボア３８，３９，５８，５９の内面が切削加工される。この後、シリンダ部２２のシリンダボア５８，５９の底部の開口部に別体の閉塞部材を摩擦攪拌接合で接合させて開口部を閉塞して底部を形成することにより、キャリパボディ１５が形成される。なお、シリンダ部２１、シリンダ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５の全体を、鋳造により一体成形し、シリンダ部２１，２２の間のパッド配置空間６１からシリンダボア３８，３９，５８，５９の内面を切削加工しても良い。

図５に示すように、ディスク回出側の端側連結部２３のインナ側のパッド支持部３３Ｂには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面８１Ｂ（第２平面部）と、ディスク１１側に向くロータ対向面８２Ｂと、ディスク径方向外側且つパッド配置空間６１側に向く平面部８３Ｂ（第１平面部）と、が形成されている。トルク受面８１Ｂは、ディスク径方向基準線に平行に広がる平坦面であり、ディスク軸線にも平行に広がっている。ロータ対向面８２Ｂは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。平面部８３Ｂは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面であり、基準線方向においてディスク径方向外側ほどディスク径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとは鈍角をなしている。

パッド支持部３３Ｂは、ディスク径方向の外側の端部が、平面部８３Ｂを含むパッド係止部８５Ｂとなっており、パッド係止部８５Ｂよりもディスク径方向の内側の部分がトルク受面８１Ｂを含むトルク受部８６Ｂとなっている。トルク受部８６Ｂは、パッド係止部８５Ｂからディスク径方向の内側に延出して設けられている。トルク受部８６Ｂは、パッド係止部８５Ｂから連続して設けられている。トルク受面８１Ｂは、パッド係止部８５Ｂの平面部８３Ｂから連続して設けられている。

ディスク回入側の端側連結部２４のインナ側のパッド支持部３２Ｂには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面７１Ｂ（第２平面部）と、ディスク１１側に向くロータ対向面７２Ｂと、ディスク径方向外側且つパッド配置空間６１側に向く平面部７３Ｂ（第１平面部）と、が形成されている。トルク受面７１Ｂは、ディスク径方向基準線に平行に広がる平坦面であり、ディスク軸線にも平行に広がっている。ロータ対向面７２Ｂは、ディスク軸線に対し垂直に広がっており、ロータ対向面８２Ｂと同一平面に配置されている。平面部７３Ｂは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面であり、基準線方向においてディスク径方向外側ほどディスク径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとは鈍角をなしており、この角度は、平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとのなす角と同等の角度となっている。

パッド支持部３２Ｂは、ディスク径方向の外側の端部が、平面部７３Ｂを含むパッド係止部７５Ｂとなっており、パッド係止部７５Ｂよりもディスク径方向の内側の部分がトルク受面７１Ｂを含むトルク受部７６Ｂとなっている。トルク受部７６Ｂは、パッド係止部７５Ｂからディスク径方向の内側に延出して設けられている。トルク受部７６Ｂは、パッド係止部７５Ｂから連続して設けられている。トルク受面７１Ｂは、パッド係止部７５Ｂの平面部７３Ｂから連続して設けられている。パッド係止部７５Ｂ，８５Ｂはディスク回転方向において鏡面対称状である。トルク受部７６Ｂ，８６Ｂもディスク回転方向において鏡面対称状である。

図４に示すように、ディスク回出側の端側連結部２３のアウタ側のパッド支持部３２Ａには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面７１Ａ（第２平面部）と、ディスク１１側に向くロータ対向面７２Ａとが形成されており、図１に示すようにディスク径方向外側且つパッド配置空間６１側に向く平面部７３Ａ（第１平面部）が形成されている。図４に示すトルク受面７１Ａは、ディスク径方向基準線に平行に広がる平坦面であり、ディスク軸線にも平行に広がっている。ロータ対向面７２Ａは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。トルク受面７１Ａはトルク受面８１Ｂと同一平面に配置されている。図１に示す平面部７３Ａは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面であり、基準線方向においてディスク径方向の外側ほどディスク径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部７３Ａは、平面部８３Ｂと同一平面に配置されている。平面部７３Ａと図４に示すトルク受面７１Ａとは鈍角をなしており、この角度は、図５に示す平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとのなす角と同等の角度となっている。

図１に示すように、パッド支持部３２Ａは、ディスク径方向の外側の端部が、平面部７３Ａを含むパッド係止部７５Ａとなっており、パッド係止部７５Ａよりもディスク径方向の内側の部分が、図４に示すようにトルク受面７１Ａを含むトルク受部７６Ａとなっている。トルク受部７６Ａは、パッド係止部７５Ａからディスク径方向の内側に延出して設けられている。トルク受部７６Ａは、図１に示すパッド係止部７５Ａから連続して設けられている。図４に示すトルク受面７１Ａは、図１に示すパッド係止部７５Ａの平面部７３Ａから連続して設けられている。

図４に示すように、ディスク回入側の端側連結部２４のアウタ側のパッド支持部３３Ａには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面８１Ａ（第２平面部）と、ディスク１１側に向くロータ対向面８２Ａとが形成されており、図１に示すようにディスク径方向外側且つパッド配置空間６１側に向く平面部８３Ａ（第１平面部）が形成されている。図４に示すトルク受面８１Ａは、ディスク径方向基準線に平行に広がる平坦面であり、ディスク軸線にも平行に広がっている。トルク受面８１Ａはトルク受面７１Ｂと同一平面に配置されている。ロータ対向面８２Ａは、ディスク軸線に対し垂直に広がっており、ロータ対向面７２Ａと同一平面に配置されている。図１に示す平面部８３Ａは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面であり、基準線方向においてディスク径方向外側ほどディスク径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部８３Ａは、平面部７３Ｂと同一平面に配置されている。平面部８３Ａと図４に示すトルク受面８１Ａとは鈍角をなしており、この角度は、図５に示す平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとのなす角と同等の角度となっている。

図１に示すように、パッド支持部３３Ａは、ディスク径方向の外側の端部が、平面部８３Ａを含むパッド係止部８５Ａとなっており、パッド係止部８５Ａよりもディスク径方向の内側の部分が、図４に示すようにトルク受面８１Ａを含むトルク受部８６Ａとなっている。トルク受部８６Ａは、パッド係止部８５Ａからディスク径方向の内側に延出して設けられている。トルク受部８６Ａは、図１に示すパッド係止部８５Ａから連続して設けられている。図４に示すトルク受面８１Ａは、図１に示すパッド係止部８５Ａの平面部８３Ａから連続して設けられている。パッド係止部７５Ａ，８５Ａはディスク回転方向において鏡面対称状であり、図４に示すトルク受部７６Ａ，８６Ａもディスク回転方向において鏡面対称状である。

同一平面に配置されるトルク受面７１Ａ，８１Ｂと、同一平面に配置されるトルク受面７１Ｂ，８１Ａとは平行である。これらトルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂは、ディスク径方向基準線およびディスク軸線を含む面に平行であって、この面から等距離の位置に配置されている。トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面は、ディスク径方向基準線に直交する。

図１に示すように、中間連結部２５には、ディスク回出側とディスク回入側とに、ディスク軸方向の幅が同等の係合凹部９１と係合凹部９２とが形成されている。ディスク回出側の係合凹部９１は、中間連結部２５のディスク回出側の壁面からディスク回入側に向かって凹んでおり、ディスク回入側の係合凹部９２は、中間連結部２５のディスク回入側の壁面からディスク回出側に向かって凹んでいる。

係合凹部９１は、その凹み方向奥側の係合面９３が平面状である。係合凹部９１は、係合面９３を含んで切削加工により形成されている。係合面９３は、ディスク軸線に平行に広がっている。係合面９３は、図５に示すようにディスク径方向内側ほどディスク径方向基準線からの距離が大きくなるように、ディスク径方向基準線に対して傾斜している。

係合凹部９２は、その凹み方向奥側の係合面９４が平面状である。係合凹部９２は、係合面９４を含んで切削加工により形成されている。係合面９４は、ディスク軸線に平行に広がっている。係合面９４は、ディスク径方向内側ほどディスク径方向基準線からの距離が大きくなるように、ディスク径方向基準線に対して傾斜している。係合面９３と係合面９４とは、ディスク径方向基準線とディスク軸線とを含む面とのなす角の角度が同等であり、この面からの距離が同等である。

中間連結部２５は、そのディスク径方向の内側の部分が、ディスク径方向の内側に向く平面状の係止面部９６となっている。係止面部９６は切削加工により形成されている。係止面部９６は、ディスク軸線に平行に広がっている。係止面部９６は、ディスク回出側の方がディスク回入側よりも、基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。言い換えれば、係止面部９６は、ディスク径方向基準線に対して直交せず交差している。係止面部９６は、キャリパボディ１５を、ディスク軸方向から見て、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸方向に平行な平面に対して鋭角をなすように傾斜している。すなわち、この平面を係止面部９６とディスク回出側の係合面９３との境界線からディスク回入側に延ばし、この延ばした部分と係止面部９６とのなす角である係止面部傾斜角が鋭角になっている。係止面部９６は、ディスク回出側の係合面９３とのなす角が、ディスク回入側の係合面９４とのなす角よりも大きい。

ここで、この係止面部傾斜角は微小な角度であるものの、係止面部９６は、寸法公差の範囲内にあれば、必ず、ディスク回出側の方がディスク回入側よりも基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜する。言い換えれば、係止面部９６は、寸法公差の範囲内にあれば、必ず、係止面部９６よりもディスク径方向の内方にあってトルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面からの距離が、ディスク回出側の方がディスク回入側よりも大きくなるように、ディスク軸線に平行な線を中心に回転させられた形状をなしている。

キャリパ１２は、キャリパボディ１５の中間連結部２５のディスク径方向の内側に取り付けられるパッドスプリング１０１と、パッドスプリング１０１のディスク径方向の内側に配置されてパッドスプリング１０１でディスク径方向の内側に押圧される一対の同形状の摩擦パッド１０２と、を有している。

パッドスプリング１０１は、中間連結部２５の係止面部９６に当接し、係合凹部９１，９２に係合されて中間連結部２５に取り付けられている。キャリパボディ１５は、このパッドスプリング１０１によってディスク径方向の内側に押圧される一対の摩擦パッド１０２をディスク径方向の内側で支持する。その際に、キャリパボディ１５は、これら一対の摩擦パッド１０２をディスク軸方向に移動可能に係止する。図４に示すように、これら一対の摩擦パッド１０２は、キャリパボディ１５のパッド配置空間６１内に配置される。その際に、これら一対の摩擦パッド１０２は、ディスク１１に対向して配置される。一方の摩擦パッド１０２がアウタ側のシリンダ部２１とディスク１１との間に配置される。他方の摩擦パッド１０２がインナ側のシリンダ部２２とディスク１１との間に配置される。

パッドスプリング１０１は、一定板厚の板材からプレス成形により打ち抜かれ折り曲げられて形成されるものであり、図５に示すように基板部１１１および一対の係合板部１１２，１１３と、図１に示すように４つの延出板部１１４，１１５，１１６，１１７および一対の押圧板部１１８，１１９とを有している。図６Ａ，６Ｂに、キャリパボディ１５に組み付けられる前の自然状態のパッドスプリング１０１を示している。ここでは、まず、キャリパボディ１５に組み付けられる前の自然状態のパッドスプリング１０１について説明する。

基板部１１１は、略矩形の平板状である。

一対の係合板部１１２，１１３は、互いに同形状であり、鏡面対象形状である。一対の係合板部１１２，１１３は、略Ｓ字状である。一対の係合板部１１２，１１３は、一方の係合板部１１２が基板部１１１の一の端縁部の中間位置に、他方の係合板部１１３が基板部１１１のこの一の端縁部とは反対側の端縁部の中間位置に、それぞれ設けられている。一対の係合板部１１２，１１３は、基板部１１１から基板部１１１の厚さ方向における同じ一側に延出している。

延出板部１１４，１１５，１１６，１１７は、全て平板状である。延出板部１１４，１１５は、基板部１１１の係合板部１１２が設けられた一の端縁部に、係合板部１１２を互いの間に挟むように設けられている。延出板部１１６，１１７は、基板部１１１の係合板部１１３が設けられた他の端縁部に、係合板部１１３を互いの間に挟むように設けられている。延出板部１１４，１１５は、基板部１１１から基板部１１１の広がる方向に沿って、延出板部１１６，１１７とは反対方向に延出している。延出板部１１６，１１７は、基板部１１１から基板部１１１の広がる方向に沿って、延出板部１１４，１１５とは反対方向に延出している。延出板部１１４，１１５，１１６，１１７は、基板部１１１から離れるほど、基板部１１１の厚さ方向において係合板部１１２，１１３とは反対側に位置するように基板部１１１に対して同等の鈍角をなして傾斜している。

延出板部１１４，１１５は、係合板部１１２を間に挟んで鏡面対称の形状をなしている。延出板部１１６，１１７は、係合板部１１３を間に挟んで鏡面対称の形状をなしている。延出板部１１４，１１６は、基板部１１１を間に挟んで鏡面対称の形状をなしている。延出板部１１５，１１７は、基板部１１１を間に挟んで鏡面対称の形状をなしている。

一対の押圧板部１１８，１１９は、略矩形の同形状の平板状である。一方の押圧板部１１８は、延出板部１１４，１１５の基板部１１１とは反対側の端縁部同士を連結している。押圧板部１１８は、基板部１１１の広がる方向に沿って延出板部１１４，１１５から基板部１１１とは反対方向に延出している。押圧板部１１８は、基板部１１１とのなす角が、延出板部１１４，１１５の基板部１１１とのなす角よりも大きく、基板部１１１と略平行に設けられている。

他方の押圧板部１１９は、延出板部１１６，１１７の基板部１１１とは反対側の端縁部同士を連結している。押圧板部１１９は、基板部１１１の広がる方向に沿って延出板部１１６，１１７から基板部１１１とは反対方向に延出している。押圧板部１１９は、基板部１１１とのなす角が、延出板部１１６，１１７の基板部１１１とのなす角よりも大きく、基板部１１１と略平行に設けられている。一対の押圧板部１１８，１１９は、間に延出板部１１４，１１５、基板部１１１および延出板部１１６，１１７を挟んで鏡面対称の形状をなしている。

パッドスプリング１０１は、例えば、押圧板部１１８および延出板部１１４，１１５を右側に、押圧板部１１９および延出板部１１６，１１７を左側に、一対の延出板部１１４，１１６を前側（手前側）に、延出板部１１５，１１７を後側（奥側）に、それぞれ配置した状態で、左右方向に鏡面対称の形状であり、前後方向にも鏡面対称の形状である。よって、パッドスプリング１０１は、基板部１１１の厚さ方向に沿う中心軸を中心に１８０度回転させても同じ形状となる。

以上により、パッドスプリング１０１は、延出板部１１４，１１６と延出板部１１５，１１７とを結ぶ方向にみて略左右対称である。パッドスプリング１０１は、延出板部１１４，１１６と延出板部１１５，１１７とを結ぶ方向がディスク軸方向に配されることになる。よって、パッドスプリング１０１は、ディスク軸方向から見ても略左右対称である。

パッドスプリング１０１は、図５に示すように、キャリパボディ１５の中間連結部２５のディスク径方向内側に取り付けられる。その際に、パッドスプリング１０１は、係合板部１１２で中間連結部２５の係合凹部９１の係合面９３に当接し、係合板部１１３で中間連結部２５の係合凹部９２の係合面９４に当接し、さらに基板部１１１で中間連結部２５の係止面部９６に面接触で当接するようにしてキャリパボディ１５に取り付けられる。パッドスプリング１０１は、係合板部１１２，１１３が弾性変形しつつ中間連結部２５を挟持することでキャリパボディ１５に取り付けられることになる。その際に、パッドスプリング１０１は、基板部１１１が中間連結部２５の係止面部９６に面接触で当接してキャリパボディ１５に対する姿勢が決められる。よって、キャリパボディ１５の係止面部９６は、パッドスプリング１０１を取り付ける際の基準面となる。

パッドスプリング１０１は、キャリパボディ１５のパッド配置空間６１内に配置されることで、キャリパボディ１５に対してディスク軸方向に位置決めされる。よって、パッドスプリング１０１は、キャリパボディ１５のパッド配置空間６１内に配置され、基板部１１１において中間連結部２５の係止面部９６に面接触し、係合板部１１２，１１３において中間連結部２５を挟持することで、キャリパボディ１５に対して全方向に位置決めされる。

ここで、パッドスプリング１０１は、上記したように前後および左右に鏡面対称の形状であるため、ディスク回転方向において反転させてキャリパボディ１５に取り付けても、キャリパボディ１５に対して上記と同様の状態になる。

ここでは、パッドスプリング１０１について、一対の係合板部のうち、ディスク回出側の係合凹部９１に係合する係合板部を係合板部１１２とし、ディスク回入側の係合凹部９２に係合する係合板部を係合板部１１３とする。また、図１に示すように、４箇所の延出板部のうち、ディスク回出側且つアウタ側に配置される延出板部を延出板部１１４とし、ディスク回出側且つインナ側に配置される延出板部を延出板部１１５とし、ディスク回入側且つアウタ側に配置される延出板部を延出板部１１６とし、ディスク回入側且つインナ側に配置される延出板部を延出板部１１７とする。また、一対の押圧板部のうち、ディスク回出側に配置される押圧板部を押圧板部１１８とし、ディスク回入側に配置される押圧板部を押圧板部１１９とする。

図５に示すように、係合板部１１２は、基板部１１１のディスク回出側の端縁部からディスク径方向外方に延出して中間連結部２５の係合凹部９１に係合している。係合板部１１３は、基板部１１１のディスク回入側の端縁部からディスク径方向外方に延出して中間連結部２５の係合凹部９２に係合している。

図５において延出板部１１５を示すように、ディスク回出側の一対の延出板部１１４，１１５は、基板部１１１のディスク回出側の端縁部からディスク回出側に延出している。ディスク回出側の押圧板部１１８は、一対の延出板部１１４，１１５のディスク回出側の端縁部からディスク回出側に延出している。図５において延出板部１１７を示すように、ディスク回入側の一対の延出板部１１６，１１７は、基板部１１１のディスク回入側の端縁部からディスク回入側に延出している。ディスク回入側の押圧板部１１９は、一対の延出板部１１６，１１７のディスク回入側の端縁部からディスク回入側に延出している。

上記したように、パッドスプリング１０１は、基板部１１１を中間連結部２５の係止面部９６に面接触で当接させてキャリパボディ１５に取り付けられている。言い換えれば、パッドスプリング１０１は、基板部１１１が中間連結部２５の係止面部９６に平行に当接している。ここで、上記したように、係止面部９６は、キャリパボディ１５をディスク軸方向から見て、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面に対して傾斜している。このため、パッドスプリング１０１も、ディスク軸方向から見て、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面に対して傾斜して取り付けられている。すなわち、パッドスプリング１０１は、基板部１１１において係止面部９６に当接することで、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面に対して傾斜してキャリパボディ１５に取り付けられている。

パッドスプリング１０１の中間連結部２５とは反対側に一対の摩擦パッド１０２が配置されている。言い換えれば、パッドスプリング１０１は、中間連結部２５と一対の摩擦パッド１０２との間に配置されて中間連結部２５に取り付けられている。

パッドスプリング１０１は、ディスク回出側の押圧板部１１８が一対の摩擦パッド１０２のディスク回出側の部分にディスク径方向外側から当接してこれらをディスク径方向内方に押圧する。また、パッドスプリング１０１は、ディスク回入側の押圧板部１１９が一対の摩擦パッド１０２のディスク回入側の部分にディスク径方向外側から当接してこれらをディスク径方向内方に押圧する。

一対の摩擦パッド１０２は、互いに同形状をなす共通部品である。摩擦パッド１０２は、ディスク回転方向に長い裏板１２１と、裏板１２１の厚さ方向一側の面に、裏板１２１の長手方向に延在して貼付されるライニング材１２２とを有している。摩擦パッド１０２は、裏板１２１においてキャリパボディ１５に支持され、ライニング材１２２においてディスク１１に接触して車両に制動力を付与する。

裏板１２１は、一定板厚となっており、ライニング材１２２が貼付される主板部１３０と、主板部１３０のディスク回転方向の両端部側であってディスク径方向外側からディスク回転方向両外側に延出する一対の延出部１３１および延出部１３２とを有している。主板部１３０は、ディスク回転方向に長い略長方形状をなしており、延出部１３１および延出部１３２は、主板部１３０の長手方向の両側であるディスク回転方向の両端部側から主板部１３０の長手方向に対して傾いた方向に延出している。主板部１３０の長手方向は、裏板１２１の長手方向であり、摩擦パッド１０２の長手方向である。よって、裏板１２１には、ディスク回転方向両端部側であってディスク径方向外側に、摩擦パッド１０２の長手方向に対してディスク径方向外側に向けて傾いた方向に延出する一対の延出部１３１，１３２が形成されている。言い換えれば、延出部１３１および延出部１３２は、摩擦パッド１０２の長手方向の端部から、この長手方向に対してディスク径方向外側に向けて傾いた方向に延出している。裏板１２１は、主板部１３０の外形が鏡面対称の形状をなしており、延出部１３１と延出部１３２とが鏡面対称の形状をなしている。よって、裏板１２１は、その長手方向において鏡面対称の形状をなしている。

一方の延出部１３１は、主板部１３０のディスク回転方向の一端部側であってディスク径方向外側から主板部１３０の長手方向に沿って主板部１３０から離れる方向に延出しており、延出先端側ほど、基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。他方の延出部１３２は、主板部１３０のディスク回転方向の他端部側であってディスク径方向外側から主板部１３０の長手方向に沿って主板部１３０から離れる方向に延出しており、延出先端側ほど、基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。

主板部１３０は、延出部１３１の根元位置となる長手方向一側に、主板部１３０の長手方向に対し垂直に広がる平面状の基面部１４１を有しており、延出部１３２の根元位置となる長手方向他側に、主板部１３０の長手方向に対し垂直に広がる平面状の基面部１４２を有している。主板部１３０は、ディスク径方向外側に、一対の延出部１３１，１３２の相互近接側の端縁部同士を結ぶ外面部１４３を有している。一対の延出部１３１，１３２は外面部１４３よりもディスク径方向の外側に突出している。

基面部１４１，１４２は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平面状である。基面部１４１，１４２は、互いに平行である。基面部１４１は、延出部１３１から連続して設けられており、摩擦パッド１０２の長手方向に直交しつつ延出部１３１からディスク径方向の内側に延出している。基面部１４２は、延出部１３２から連続して設けられており、摩擦パッド１０２の長手方向に直交しつつ延出部１３２からディスク径方向の内側に延出している。

延出部１３１は、基面部１４１と外面部１４３との間から延出している。延出部１３１は、裏板１２１を板厚方向から見て略菱形の形状をなしている。延出部１３１は、ディスク径方向内側且つディスク回転方向外側の面部１５１と、ディスク径方向内側且つディスク回転方向内側の面部１５２と、ディスク径方向外側の当接面部１５３とを有している。面部１５１，１５２および当接面部１５３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面であり、ディスク軸方向に沿って広がっている。

面部１５１は、基面部１４１のディスク径方向外側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側且つディスク回転方向外側に延出している。面部１５１と基面部１４１とは鈍角をなしている。面部１５１と基面部１４１とのなす角は、パッド支持部３２Ｂの平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとのなす角と同等の角度となっている。

面部１５２は、外面部１４３のディスク回転方向の基面部１４１側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側且つディスク回転方向外側に延出している。面部１５２と外面部１４３とは鈍角をなしている。

当接面部１５３は、面部１５１の基面部１４１とは反対側の端縁部と、面部１５２の外面部１４３とは反対側の端縁部とを繋いでいる。面部１５１と当接面部１５３とは鋭角をなしており、面部１５２と当接面部１５３とは鈍角をなしている。当接面部１５３は、摩擦パッド１０２の長手方向に平行である。

延出部１３２は、基面部１４２と外面部１４３との間から延出している。延出部１３２は、裏板１２１を板厚方向から見て略菱形の形状をなしている。延出部１３２は、ディスク径方向内側且つディスク回転方向外側の面部１６１と、ディスク径方向内側且つディスク回転方向内側の面部１６２と、ディスク径方向外側の当接面部１６３とを有している。面部１６１，１６２および当接面部１６３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面であり、ディスク軸方向に沿って広がっている。

面部１６１は、基面部１４２のディスク径方向外側の端縁部側から、摩擦パッド１０２の長手方向および基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側且つディスク回転方向外側に延出している。面部１６１と基面部１４２とは鈍角をなしている。面部１６１と基面部１４２とのなす角は、パッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとのなす角と同等の角度となっており、延出部１３１の面部１５１と基面部１４１とのなす角と同等の角度となっている。

面部１６２は、外面部１４３のディスク回転方向の基面部１４２側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側且つディスク回転方向外側に延出している。面部１６２と外面部１４３とは鈍角をなしている。

当接面部１６３は、面部１６１の基面部１４２とは反対側の端縁部と、面部１６２の外面部１４３とは反対側の端縁部とを繋いでいる。面部１６１と当接面部１６３とは鋭角をなしており、面部１６２と当接面部１６３とは鈍角をなしている。当接面部１６３は、摩擦パッド１０２の長手方向に平行である。当接面部１６３と当接面部１５３とは、同一平面に配置されている。

摩擦パッド１０２は、キャリパボディ１５のパッド配置空間６１のインナ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２を裏板１２１に対しアウタ側に配置し、延出部１３１，１３２をディスク径方向外側に配置する姿勢で、図５に示すように、延出部１３１がディスク回入側のパッド係止部７５Ｂに、延出部１３２がディスク回出側のパッド係止部８５Ｂに、それぞれ係止されることになる。

その際に、このインナ側に配置される摩擦パッド１０２は、ディスク回出側に配置される延出部１３２が、当接面部１６３においてパッドスプリング１０１のディスク回出側の押圧板部１１８に面接触で当接し押圧板部１１８および一対の延出板部１１４，１１５でディスク径方向内側に押圧されることになって、面部１６１においてパッド係止部８５Ｂの平面部８３Ｂに面接触で当接する。また、このインナ側に配置される摩擦パッド１０２は、ディスク回入側の延出部１３１が、当接面部１５３においてパッドスプリング１０１のディスク回入側の押圧板部１１９に面接触で当接し押圧板部１１９および一対の延出板部１１６，１１７でディスク径方向内側に押圧されることになって、面部１５１においてパッド係止部７５Ｂの平面部７３Ｂに面接触で当接する。

摩擦パッド１０２は、キャリパボディ１５のパッド配置空間６１のアウタ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２を裏板１２１に対しインナ側に配置し、延出部１３１，１３２をディスク径方向外側に配置する姿勢で、延出部１３１が図１に示すディスク回出側のパッド支持部３２Ａのパッド係止部７５Ａに、延出部１３２がディスク回入側のパッド支持部３３Ａのパッド係止部８５Ａに、それぞれ係止されることになる。

その際に、このアウタ側に配置される摩擦パッド１０２は、ディスク回出側に配置される延出部１３１が、当接面部１５３においてパッドスプリング１０１のディスク回出側の押圧板部１１８に面接触で当接し押圧板部１１８および一対の延出板部１１４，１１５でディスク径方向内側に押圧されることになって、面部１５１においてパッド係止部７５Ａの平面部７３Ａに面接触で当接する。また、このアウタ側に配置される摩擦パッド１０２は、ディスク回入側の延出部１３２が、当接面部１６３においてパッドスプリング１０１のディスク回入側の押圧板部１１９に面接触で当接し押圧板部１１９および一対の延出板部１１６，１１７でディスク径方向内側に押圧されることになって、面部１６１においてパッド係止部８５Ａの平面部８３Ａに面接触で当接する。

ここで、図５に示すように、キャリパボディ１５の係止面部９６は、ディスク回出側の方がディスク回入側よりも、基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。このため、パッドスプリング１０１は、基板部１１１が、キャリパボディ１５の係止面部９６に面接触することで係止面部９６と同様に、ディスク回出側の方がディスク回入側よりも基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜する。よって、基板部１１１は、ディスク回入側の方がディスク回出側よりも基準線方向において一対の摩擦パッド１０２の当接面部１５３，１６３に近い。このため、パッドスプリング１０１は、一対の摩擦パッド１０２のディスク回入側の当接面部１５３，１６３に当接するディスク回入側の押圧板部１１９と基板部１１１との間の延出板部１１６，１１７の弾性変形量の方が、一対の摩擦パッド１０２のディスク回出側の当接面部１５３，１６３に当接するディスク回出側の押圧板部１１８と基板部１１１との間の延出板部１１４，１１５の弾性変形量よりも大きくなる。よって、延出板部１１６，１１７と押圧板部１１９とのなす角の方が、延出板部１１４，１１５と押圧板部１１８とのなす角よりも大きく、１８０度に近くなる。

これにより、パッドスプリング１０１が一対の摩擦パッド１０２をディスク径方向内方に押圧する荷重は、図７Ａに示すディスク回入側の荷重Ｆｉｎの方が、図７Ｂに示すディスク回入側の荷重Ｆｏｕｔよりも大きくなる。

ここで、図７Ａにインナ側の摩擦パッド１０２のディスク回入側の延出部１３１の面部１５１とパッド係止部７５Ｂの平面部７３Ｂとを示すように、一対の摩擦パッド１０２のディスク回入側の延出部１３１，１３２の面部１５１，１６１およびパッド係止部７５Ｂ，８５Ａの平面部７３Ｂ，８３Ａのディスク径方向基準線に対する角度をθとする。すると、荷重Ｆｉｎは、ディスク回入側の面部１５１，１６１および平面部７３Ｂ，８３Ａに垂直な方向の分力Ｆｉｎ・ｓｉｎθと、ディスク回入側の面部１５１，１６１および平面部７３Ｂ，８３Ａに沿う方向の分力Ｆｉｎ・ｃｏｓθとに分けられる。

また、図７Ｂにインナ側の摩擦パッド１０２のディスク回出側の延出部１３２の面部１６１とパッド係止部８５Ｂの平面部８３Ｂとを示すように、一対の摩擦パッド１０２のディスク回出側の延出部１３１，１３２の面部１５１，１６１およびパッド係止部７５Ａ，８５Ｂの平面部７３Ａ，８３Ｂのディスク径方向基準線に対する角度もθとなる。すると、荷重Ｆｏｕｔは、ディスク回出側の面部１５１，１６１および平面部７３Ａ，８３Ｂに垂直な方向の分力Ｆｏｕｔ・ｓｉｎθと、ディスク回出側の面部１５１，１６１および平面部７３Ａ，８３Ｂに沿う方向の分力Ｆｏｕｔ・ｃｏｓθとに分けられる。

そして、一対の摩擦パッド１０２のディスク回入側の延出部１３１，１３２の面部１５１，１６１およびパッド係止部７５Ｂ，８５Ａの平面部７３Ｂ，８３Ａの間の摩擦係数μｉｎと、一対の摩擦パッド１０２のディスク回出側の延出部１３１，１３２の面部１５１，１６１およびパッド係止部７５Ａ，８５Ｂの平面部７３Ａ，８３Ｂの間の摩擦係数μｏｕｔとは略同等である。よって、パッドスプリング１０１から一対の摩擦パッド１０２には、図７Ｃに示すような分力Ｆｏｕｔ・ｃｏｓθと分力Ｆｉｎ・ｃｏｓθとの合力Ｆｔｏｌが発生する。この合力Ｆｔｏｌは、ディスク径方向内方に向くことになり、また、ディスク回出側の荷重Ｆｏｕｔよりもディスク回入側の荷重Ｆｉｎの方が大きいことから、ディスク回転方向においてはディスク回出側に向くことになる。

図５に示すように、インナ側に配置される摩擦パッド１０２は、パッドスプリング１０１の付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリング１０１の上記した合力Ｆｔｏｌで、主板部１３０の基面部１４２を、これに対向するインナ側且つディスク回出側のトルク受面８１Ｂに面接触で当接させ、延出部１３２の面部１６１を、これに対向するインナ側且つディスク回出側の平面部８３Ｂに面接触で当接させると共に、延出部１３１の面部１５１を、これに対向するインナ側且つディスク回入側の平面部７３Ｂに面接触で当接させる。

キャリパボディ１５をディスク軸方向から見て、係止面部９６と、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面とのなす角は、パッド係止部７５Ｂ，８５Ｂの平面部７３Ｂ，８３Ｂの傾きの大きさ、言い換えれば、延出部１３１，１３２の面部１５１，１６１の傾きの大きさに基づいて設定される。すなわち、分力Ｆｏｕｔを一定、分力Ｆｉｎを分力Ｆｏｕｔよりも大きく一定と仮定する。この場合に、平面部７３Ｂ，８３Ｂおよび面部１５１，１６１の傾きの大きさである角度θを小さくすると、合力Ｆｔｏｌにおけるディスク回転方向の成分が小さくなってしまう。よって、角度θを小さくした場合には、合力Ｆｔｏｌにおけるディスク回転方向の成分を十分な所定値以上とするために、分力Ｆｏｕｔと分力Ｆｉｎとの差を大きくする必要がある。このため、係止面部９６と、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面とのなす角を大きくする。逆に、角度θを大きくした場合には、分力Ｆｏｕｔと分力Ｆｉｎとの差を小さくしても、合力Ｆｔｏｌにおけるディスク回転方向の成分を十分な所定値以上とすることができる。そのため、係止面部９６と、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面とのなす角を小さくする。

一対の摩擦パッド１０２およびパッドスプリング１０１が組み付けられた状態で、キャリパボディ１５は、インナ側のパッド係止部７５Ｂがインナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ｂを有することになる。このインナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１が、面部１５１において平面部７３Ｂに面接触で当接して、インナ側のパッド係止部７５Ｂに係止されることになる。また、この状態で、キャリパボディ１５は、インナ側のパッド係止部８５Ｂがインナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ｂを有することになる。このインナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３２が、面部１６１において平面部８３Ｂに面接触で当接して、インナ側のパッド係止部８５Ｂに係止されることになる。

また、この状態で、キャリパボディ１５は、インナ側のトルク受部８６Ｂが、インナ側の摩擦パッド１０２の基面部１４２の延出方向に沿ったトルク受面８１Ｂを有することになる。インナ側のトルク受部７６Ｂが、インナ側の摩擦パッド１０２の基面部１４１の延出方向に沿ったトルク受面７１Ｂを有することになる。また、この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２は、主板部１３０の基面部１４２をトルク受部８６Ｂのトルク受面８１Ｂに当接させるとともに、主板部１３０の基面部１４１をトルク受部７６Ｂのトルク受面７１Ｂに対し若干の隙間をもって対向させることになる。さらに、この状態で、インナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２がディスク１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。

図１および図４に示すアウタ側に配置される摩擦パッド１０２は、パッドスプリング１０１の付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリング１０１の上記合力Ｆｔｏｌで、主板部１３０の基面部１４１を、これに対向するアウタ側且つディスク回出側のトルク受面７１Ａに面接触で当接させ、延出部１３１の面部１５１を、これに対向するアウタ側且つディスク回出側の平面部７３Ａに面接触で当接させると共に、延出部１３２の面部１６１を、これに対向するアウタ側且つディスク回入側の平面部８３Ａに面接触で当接させる。

キャリパボディ１５をディスク軸方向から見て、係止面部９６と、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面とのなす角は、パッド係止部７５Ａ，８５Ａの平面部７３Ａ，８３Ａの傾きの大きさ、言い換えれば、延出部１３１，１３２の面部１５１，１６１の傾きの大きさに基づいて設定される。すなわち、分力Ｆｏｕｔを一定、分力Ｆｉｎを分力Ｆｏｕｔよりも大きく一定と仮定する。この場合に、平面部７３Ａ，８３Ａおよび面部１５１，１６１の傾きの大きさである角度θを小さくすると、合力Ｆｔｏｌにおけるディスク回転方向の成分が小さくなってしまう。よって、角度θを小さくした場合には、合力Ｆｔｏｌにおけるディスク回転方向の成分を十分な所定値以上とするために、分力Ｆｏｕｔと分力Ｆｉｎとの差を大きくする必要がある。このため、係止面部９６と、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面とのなす角を大きくする。逆に、角度θを大きくした場合には、分力Ｆｏｕｔと分力Ｆｉｎとの差を小さくしても、合力Ｆｔｏｌにおけるディスク回転方向の成分を十分な所定値以上とすることができる。そのため、係止面部９６と、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面とのなす角を小さくする。

一対の摩擦パッド１０２およびパッドスプリング１０１が組み付けられた状態で、キャリパボディ１５は、アウタ側のパッド係止部７５Ａがアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ａを有することになる。また、このアウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１が、面部１５１において平面部７３Ａに面接触で当接して、アウタ側のパッド係止部７５Ａに係止されることになる。また、この状態で、キャリパボディ１５は、アウタ側のパッド係止部８５Ａがアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ａを有することになる。また、このアウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３２が、面部１６１において平面部８３Ａに面接触で当接して、アウタ側のパッド係止部８５Ａに係止されることになる。

また、この状態で、キャリパボディ１５は、アウタ側のトルク受部７６Ａが、アウタ側の摩擦パッド１０２の基面部１４１の延出方向に沿ったトルク受面７１Ａを有することになり、アウタ側のトルク受部８６Ａが、アウタ側の摩擦パッド１０２の基面部１４２の延出方向に沿ったトルク受面８１Ａを有することになる。また、この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２は、主板部１３０の基面部１４１をトルク受部７６Ａのトルク受面７１Ａに当接させるとともに、主板部１３０の基面部１４２をトルク受部８６Ａのトルク受面８１Ａに対し若干の隙間をもって対向させることになる。さらに、この状態で、アウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２がディスク１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。以上のようにして、一対の摩擦パッド１０２が、一つのキャリパボディ１５に係止される。

図５に示すインナ側の摩擦パッド１０２は、キャリパボディ１５のインナ側のパッド係止部７５Ｂ，８５Ｂで支持されてディスク軸方向に移動することになり、その際に、パッド係止部７５Ｂ，８５Ｂは、ディスク回転方向両側のＶ字配置された平面部７３Ｂ，８３Ｂでインナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２を係止することになる。

図１に示すアウタ側の摩擦パッド１０２は、キャリパボディ１５のアウタ側のパッド係止部７５Ａ，８５Ａに支持されてディスク軸方向に移動することになり、その際に、パッド係止部７５Ａ，８５Ａは、ディスク回転方向両側のＶ字配置された平面部７３Ａ，８３Ａでアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２を係止することになる。

よって、キャリパ１２は、一対の摩擦パッド１０２を支持するパッドピンを持たずに一対の摩擦パッド１０２をキャリパボディ１５で直接支持する、いわゆる、パッドピンレス構造となっている。

以上のようにディスクブレーキ１０は、左右対称形状のパッドスプリング１０１としても、キャリパボディ１５の係止面部９６を、ディスク軸線に平行に配置し、しかもトルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面に対して斜めにすることで、パッドスプリング１０１によるディスク回入側の荷重Ｆｉｎとディスク回出側の荷重Ｆｏｕｔとに大小を設定することができる。その結果、左右対称形状のパッドスプリング１０１であっても、一対の摩擦パッド１０２に、ディスク回出側に向けた荷重を与えることができる。よって、一対の摩擦パッド１０２をディスク回出側に寄せてキャリパボディ１５のトルク受部７６Ａ，８６Ｂに当接させておくことができる。したがって、車両の前進走行時における制動時に摩擦パッド１０２がディスク回出側に移動してキャリパボディ１５のトルク受部７６Ａ，８６Ｂに衝突することにより生じるクロンク音を抑制することができる。

以上のディスクブレーキ１０においては、図１に示す給排口４１を介して、図２，図３に示すシリンダ部２１，２２のシリンダボア３８，３９，５８，５９内にブレーキ液が導入されると、図４に示す４つのピストン１６がブレーキ液の液圧によってディスク１１の方向に移動する。すると、アウタ側のシリンダ部２１に設けられた二つのピストン１６が、シリンダ部２１とディスク１１との間に設けられたアウタ側の摩擦パッド１０２を押圧してそのライニング材１２２をディスク１１に押し付ける。また、インナ側のシリンダ部２２に設けられた二つのピストン１６が、シリンダ部２２とディスク１１との間に設けられたインナ側の摩擦パッド１０２を押圧してそのライニング材１２２をディスク１１に押し付ける。これにより、車両に制動力を発生させることになる。言い換えれば、アウタ側のピストン１６がアウタ側の摩擦パッド１０２をディスク１１へ押圧し、インナ側のピストン１６がインナ側の摩擦パッド１０２をディスク１１へ押圧する。

このとき、一対の摩擦パッド１０２は、ディスク径方向内方およびディスク回転方向への移動がパッド支持部３２Ａ，３３Ａ，３２Ｂ，３３Ｂで規制されるようにキャリパボディ１５に係止されて、ディスク軸方向に移動することになる。

ディスク軸方向の移動時に、図５に示すインナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２においてインナ側のパッド支持部３２Ｂ，３３Ｂのパッド係止部７５Ｂ，８５Ｂに支持されて移動することになる。そして、その際に、延出部１３１が面部１５１でパッド係止部７５Ｂの平面部７３Ｂを摺動し、延出部１３２が面部１６１でパッド係止部８５Ｂの平面部８３Ｂを摺動する。ディスク軸方向の移動時に、図１に示すアウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２においてアウタ側のパッド支持部３２Ａ，３３Ａのパッド係止部７５Ａ，８５Ａに係止されて移動することになる。そして、その際に、延出部１３１が面部１５１でパッド係止部７５Ａの平面部７３Ａを摺動し、延出部１３２が面部１６１でパッド係止部８５Ａの平面部８３Ａを摺動する。このように、パッド係止部７５Ａ，７５Ｂ，８５Ａ，８５Ｂを含むキャリパボディ１５は、摩擦パッド１０２をディスク軸方向に移動可能に係止する。

車両の前進制動時には、いずれもライニング材１２２においてディスク１１に接触して一対の摩擦パッド１０２がディスク回出側に移動する。すると、図４に示すように、アウタ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の基面部１４１において、ディスク回出側のトルク受部７６Ａのトルク受面７１Ａに面接触して押し付けられ、インナ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の基面部１４２において、ディスク回出側のトルク受部８６Ｂのトルク受面８１Ｂに面接触して押し付けられる。これにより、キャリパボディ１５が主としてトルク受部７６Ａ，８６Ｂで一対の摩擦パッド１０２からの制動トルクを受ける。

車両の後退制動時には、いずれもライニング材１２２においてディスク１１に接触して一対の摩擦パッド１０２がトルク受部７６Ｂ，８６Ａ側に移動する。すると、アウタ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の基面部１４２において、トルク受部８６Ａのトルク受面８１Ａに面接触して押し付けられ、インナ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の基面部１４１において、トルク受部７６Ｂのトルク受面７１Ｂに面接触して押し付けられる。これにより、キャリパボディ１５が主としてトルク受部７６Ｂ，８６Ａで一対の摩擦パッド１０２からの制動トルクを受ける。

上記した特許文献１には、摩擦パッドの裏板のディスク回転方向端部側に、摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部を設けると共に、係止部材に延出部の延出方向に沿って広がる平面部を有するパッド支持部を設け、摩擦パッドの延出部を、パッド支持部に係止させる構造のディスクブレーキが開示されている。ところで、ディスクブレーキにおいては、制動時に発生する、いわゆるクロンク音と呼ばれる異音を抑制するため、パッドスプリングの付勢力によって摩擦パッドを係止部材のディスク回出側のトルク受部に当接させるようになっている。すなわち、クロンク音は、車両の前進走行時における制動時に摩擦パッドがディスク回出側に移動して係止部材のトルク受部に衝突することにより生じる。このため、非制動時においてもパッドスプリングの付勢力によって摩擦パッドをディスク回出側に付勢して係止部材のトルク受部に押し付けておくことで衝突を抑制し、クロンク音を抑制するようになっている。このように摩擦パッドをディスク回転方向に付勢する必要があるため、パッドスプリングの形状を簡素化できず、生産性を低下させてしまう。

本実施形態のディスクブレーキ１０は、一対の摩擦パッド１０２が、摩擦パッド１０２の長手方向の端部からこの長手方向に対してディスク１１の径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部１３１，１３２と、摩擦パッド１０２の長手方向に直交しつつ延出部１３１からディスク１１の径方向内側に延出する基面部１４１と、摩擦パッド１０２の長手方向に直交しつつ延出部１３２からディスク１１の径方向内側に延出する基面部１４２と、を備えている。また、ディスクブレーキ１０は、キャリパボディ１５が、ディスク回出側且つアウタ側に、延出部１３１の延出方向に沿った平面部７３Ａを有し、延出部１３１が係止されるパッド係止部７５Ａと、パッド係止部７５Ａからディスク径方向の内側に延出して設けられ、基面部１４１の延出方向に沿ったトルク受面７１Ａを有し、基面部１４１が当接するトルク受部７６Ａと、を備えている。また、キャリパボディ１５は、ディスク回出側且つインナ側に、延出部１３２の延出方向に沿った平面部８３Ｂを有し、延出部１３２が係止されるパッド係止部８５Ｂと、パッド係止部８５Ｂからディスク径方向の内側に延出して設けられ、基面部１４２の延出方向に沿ったトルク受面８１Ｂを有し、基面部１４２が当接するトルク受部８６Ｂと、を備えている。また、キャリパボディ１５は、ディスク回入側且つアウタ側に、延出部１３２の延出方向に沿った平面部８３Ａを有し、延出部１３２が係止されるパッド係止部８５Ａと、パッド係止部８５Ａからディスク径方向の内側に延出して設けられ、基面部１４２の延出方向に沿ったトルク受面８１Ａを有し、基面部１４２が当接するトルク受部８６Ａと、を備えている。また、キャリパボディ１５は、ディスク回入側且つインナ側に、延出部１３１の延出方向に沿った平面部７３Ｂを有し、延出部１３１が係止されるパッド係止部７５Ｂと、パッド係止部７５Ｂからディスク径方向の内側に延出して設けられ、基面部１４１の延出方向に沿ったトルク受面７１Ｂを有し、基面部１４１が当接するトルク受部７６Ｂと、を備えている。

このような構造のディスクブレーキ１０において、パッドスプリング１０１が、ディスク１１の軸方向から見て、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交する平面に対して傾斜して取り付けられている。このようにパッドスプリング１０１を傾斜させてキャリパボディ１５に取り付けることで、パッドスプリング１０１に、一対の摩擦パッド１０２に対するディスク回転方向の付勢力を発生させることができる。よって、パッドスプリング１０１の形状を簡素化することが可能となり、生産性の低下を抑制することが可能となる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、キャリパボディ１５が、ディスク１１の軸方向から見て、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交する平面に対して鋭角に傾斜した係止面部９６を備えている。そして、パッドスプリング１０１は、係止面部９６に当接することで、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに対して傾斜して取り付けられる。このため、パッドスプリング１０１を容易に且つ適正に傾斜させてキャリパボディ１５に取り付けることができる。したがって、パッドスプリング１０１のキャリパボディ１５への取り付けが容易となる。よって、生産性の低下をさらに抑制することができる。加えて、係止面部９６の傾斜は、機械加工によって形成することができる。このため、キャリパボディ１５の素材となる鋳物を車両における右取り付け用と左取り付け用とで共通にできる。したがって、鋳物部品の種類の削減および鋳物部品の管理コストおよび鋳型費の削減を図ることができる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、パッドスプリング１０１がディスク１１の軸方向から見て略左右対称であるため、パッドスプリング１０１をディスク回転方向の向きを気にせずにキャリパボディ１５に取り付けることができる。したがって、パッドスプリング１０１のキャリパボディ１５への取り付けが容易となるため、生産性の低下をさらに抑制することができる。すなわち、パッドスプリングの形状自体で摩擦パッドをディスク回転方向に付勢するためには、パッドスプリングを左右非対称にする必要がある。このようにパッドスプリングを左右非対称にした場合、組み付け方向を明確にするため、パッドスプリングに組み付けの向きを示す矢印や文字等を刻印したり、キャリパボディ側にパッドスプリングの誤組み付け防止用の形状を機械加工や鋳出しにより設けたりする必要があった。また、組み立て工程でもパッドスプリングを組み付けの方向性に注意しながらキャリパボディに組み付ける必要があって作業工数がかかり、また、組み付け後も誤組み付けの有無を確認するための目視検査を複数回行う必要があった。これらはいずれも生産性の低下に繋がってしまう。本実施形態のディスクブレーキ１０は、パッドスプリング１０１をディスク１１の軸方向から見て略左右対称であるため、パッドスプリング１０１に組み付けの向きを示す刻印をしたり、キャリパボディ１５側にパッドスプリング１０１の誤組み付け防止用の形状を設けたりする必要がなくなる。また、パッドスプリング１０１を車両における右取り付け用と左取り付け用とで共通にでき、部品の種類の削減および管理コストおよびプレス型費の削減を図ることができる。よって、パッドスプリング１０１およびキャリパボディ１５の製造コストを低減することができる。また、パッドスプリング１０１を組み付けの方向性に注意せずキャリパボディ１５に組み付けることができ、パッドスプリング１０１の誤組み付けの有無を確認するための目視検査も不要になる。したがって、生産性の低下をさらに抑制することができる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交する平面に対し係止面部９６がなす鋭角の角度が、延出部１３１，１３２の傾きの大きさに基づいて設定されている。したがって、パッドスプリング１０１によって一対の摩擦パッド１０２をディスク回転方向に適正な付勢力で付勢することができる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、ディスク１１の回出側のトルク受部７６Ａ，８６Ｂが上記構造であるため、パッドスプリング１０１が一対の摩擦パッド１０２を良好にディスク回出側のトルク受部７６Ａ，８６Ｂに当接させることができる。したがって、制動時の異音の発生を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、摩擦パッド１０２がインナ側とアウタ側とで共通であるため、部品の種類の削減および部品の管理コストの削減を図ることができる。

ここで、本実施形態のディスクブレーキ１０では、キャリパボディ１５におけるパッドスプリング１０１の取り付けの基準面となる係止面部９６を、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面に対して傾斜させることにより、この平面を取り付けの基準として取り付けられるパッドスプリング１０１をこの平面と同様に傾斜させるようにした。しかしながら、トルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂに直交し且つディスク軸線に平行な平面に対して傾斜させてパッドスプリング１０１を取り付けることができれば、これに限らず、他の種々の方策を採用することができる。

以上に述べた本実施形態の第１の態様は、摩擦パッド（例えば摩擦パッド１０２）と、前記摩擦パッドをディスク（例えばディスク１１）の軸方向に移動可能に係止するボディ部材（例えばキャリパボディ１５）と、前記ディスクの径方向内側に前記摩擦パッドを押圧するパッドスプリング（例えばパッドスプリング１０１）と、を備え、前記摩擦パッドが、前記摩擦パッドの長手方向の端部から前記長手方向に対して前記ディスクの径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部（例えば延出部１３１，１３２）と、前記長手方向に直交しつつ前記延出部から前記ディスクの径方向内側に延出する基面部（例えば基面部１４１，１４２）と、を備え、前記ボディ部材が、前記延出部の延出方向に沿った第１平面部（例えば平面部７３Ａ，７３Ｂ，８３Ａ，８３Ｂ）を有し、前記延出部が係止されるパッド係止部（例えばパッド係止部７５Ａ，７５Ｂ，８５Ａ，８５Ｂ）と、前記パッド係止部から前記ディスクの径方向内側に延出して設けられ、前記基面部の延出方向に沿った第２平面部（例えばトルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂ）を有し、前記基面部が当接するトルク受部（例えばトルク受部７６Ａ，７６Ｂ，８６Ａ，８６Ｂ）と、を備え、前記パッドスプリングが、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面に対して傾斜して取り付けられている。これにより、生産性の低下を抑制することが可能となる。

また、本実施形態の第２の態様は、上記第１の態様において、前記ボディ部材が、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面に対して鋭角に傾斜した係止面部（例えば係止面部９６）を備え、前記パッドスプリングが、前記係止面部に当接することで、前記第２平面部に直交する平面に対して傾斜して取り付けられている。

また、本実施形態の第３の態様は、上記第２の態様において、前記パッドスプリングが、前記ディスクの軸方向から見て略左右対称である。

また、本実施形態の第４の態様は、上記第２の態様において、前記鋭角の大きさが、前記延出部の傾きの大きさに基づいて設定されている。

また、本実施形態の第５の態様は、上記第１の態様において、前記トルク受部が、前記ディスクの回出側である。

また、本実施形態の第６の態様は、摩擦パッド（例えば摩擦パッド１０２）であって、前記摩擦パッドの長手方向の端部から前記長手方向に対してディスク（例えばディスク１１）の径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部（例えば延出部１３１，１３２）と、前記長手方向に直交しつつ前記延出部から前記ディスクの径方向内側に延出する基面部（例えば基面部１４１，１４２）と、を有する摩擦パッドと、前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に移動可能に係止するボディ部材（例えばキャリパボディ１５）であって、前記延出部の延出方向に沿った第１平面部（例えば平面部７３Ａ，７３Ｂ，８３Ａ，８３Ｂ）を有し、前記延出部が係止されるパッド係止部（例えばパッド係止部７５Ａ，７５Ｂ，８５Ａ，８５Ｂ）と、前記パッド係止部から前記ディスクの径方向内側に延出して設けられ、前記基面部の延出方向に沿った第２平面部（例えばトルク受面７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂ）を有し、前記基面部が当接するトルク受部（例えばトルク受部７６Ａ，７６Ｂ，８６Ａ，８６Ｂ）と、を有するボディ部材と、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面に対して傾斜して取り付けられており、前記ディスクの径方向内側に前記摩擦パッドを押圧するパッドスプリング（例えばパッドスプリング１０１）と、を備える。

本発明のディスクブレーキによれば、生産性の低下を抑制することが可能となる。よって、産業上の利用可能性は大である。

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスク
１５ キャリパボディ（ボディ部材）
７１Ａ，７１Ｂ，８１Ａ，８１Ｂ トルク受面（第２平面部）
７３Ａ，７３Ｂ，８３Ａ，８３Ｂ 平面部（第１平面部）
７５Ａ，７５Ｂ，８５Ａ，８５Ｂ パッド係止部
７６Ａ，７６Ｂ，８６Ａ，８６Ｂ トルク受部
９６ 係止面部
１０１ パッドスプリング
１０２ 摩擦パッド
１３１，１３２ 延出部
１４１，１４２ 基面部

Claims (4)

1. 摩擦パッドと、
   前記摩擦パッドをディスクの軸方向に移動可能に係止するボディ部材と、
   前記ディスクの径方向内側に前記摩擦パッドを押圧するパッドスプリングと、
   を備え、
   前記摩擦パッドは、
   前記摩擦パッドの長手方向の端部から前記長手方向に対して前記ディスクの径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部と、
   前記長手方向に直交しつつ前記延出部から前記ディスクの径方向内側に延出する基面部と、
   を備え、
   前記ボディ部材は、
   前記延出部の延出方向に沿った第１平面部を有し、前記延出部が係止されるパッド係止部と、
   前記パッド係止部から前記ディスクの径方向内側に延出して設けられ、前記基面部の延出方向に沿った第２平面部を有し、前記基面部が当接するトルク受部と、
   ディスク径方向外側で前記ディスクをディスク軸方向に跨ぐように配置されている中間連結部のディスク径方向の内側の部分に設けられてディスク径方向の内側に向く係止面部であって、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面を前記係止面部と前記中間連結部の壁面に備えられたディスク回出側の係合面との境界線からディスク回入側に延ばした部分とのなす角が鋭角に傾斜する前記係止面部と、
   を備え、
   前記パッドスプリングは、前記係止面部に当接することで、前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面に対して傾斜して取り付けられている、
   ディスクブレーキ。
2. 前記パッドスプリングは、前記ディスクの軸方向から見て左右方向に鏡面対称である、
   請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記トルク受部は、前記ディスクの回出側である、
   請求項１に記載のディスクブレーキ。
4. 摩擦パッドであって、
   前記摩擦パッドの長手方向の端部から前記長手方向に対してディスクの径方向外側に向けて傾いた方向に延出する延出部と、
   前記長手方向に直交しつつ前記延出部から前記ディスクの径方向内側に延出する基面部と、
   を有する前記摩擦パッドと、
   前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に移動可能に係止するボディ部材であって、
   前記延出部の延出方向に沿った第１平面部を有し、前記延出部が係止されるパッド係止部と、
   前記パッド係止部から前記ディスクの径方向内側に延出して設けられ、前記基面部の延出方向に沿った第２平面部を有し、前記基面部が当接するトルク受部と、
   ディスク径方向外側で前記ディスクをディスク軸方向に跨ぐように配置されている中間連結部のディスク径方向の内側の部分に設けられディスク径方向の内側に向く係止面部と、
   を有するボディ部材と、
   前記ディスクの軸方向から見て、前記第２平面部に直交する平面を前記係止面部と前記中間連結部の壁面に備えられたディスク回出側の係合面との境界線からディスク回入側に延ばした部分とのなす角が傾斜して取り付けられており、前記ディスクの径方向内側に前記摩擦パッドを押圧するパッドスプリングと、
   を備えるディスクブレーキ。

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