JP7533232B2 - 車両シート用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両シート用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、シートのシートバックの内部に設けられ、インフレータから供給されたガスによって膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。このサイドエアバッグは、膨張展開されたときにシートに着座した乗員の腰部と対向する下部チャンバと、頭部と対向する上部チャンバと、を有する。このサイドエアバッグは、下部チャンバ及び上部チャンバを有するバッグ本体と、バッグ本体の内部に設けられ且つ内部にインフレータが挿入されるインナーチューブと、を有する。インフレータから噴出されたガスはインナーチューブの両端開口から下部チャンバと上部チャンバに供給される。

特開２０１１－１０５１０７号公報

インフレータがバッグ本体の外側においてインナーチューブに接続されるように、サイドエアバッグを構成することが可能である。このサイドエアバッグは、例えば、バッグ本体の製造後に、バッグ本体に形成された孔からインナーチューブの大部分をバッグ本体内に入れて、インナーチューブのバッグ本体内に入れられた部位とバッグ本体を互いに縫製することにより製造可能である。この場合は、インナーチューブのバッグ本体の外側に位置する部位に、インフレータが接続される。

しかし可撓性を有するインナーチューブをバッグ本体内の所望の位置に配置するように、上記孔からバッグ本体内へ挿入する作業は困難である。特にインナーチューブの一端を上部チャンバ内に位置させるためにインナーチューブの全長を長くした場合は、この作業はより困難になる。

さらにインナーチューブ全体をバッグ本体に縫製しない限り、インフレータからガスが供給されたときにインナーチューブが大きく揺動する。この場合は、上部チャンバを所定位置において速やかに膨張展開させることが難しくなる。

本発明は上記事実を考慮し、内部にインフレータが挿入されないインナーチューブを、バッグ本体内の所望の位置に簡単に配置可能であり、ガスが供給されたときにインナーチューブが揺動し難い車両シート用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両シート用サイドエアバッグ装置は、車両に設置されるシートのシートバックにおけるシート幅方向の側部に設けられ、前記車両の側面衝突時にインフレータから内部に供給されるガスによって膨張展開されたときに、前記シートに着座した乗員の腰部と対向する下部チャンバ及び前記乗員の頭部と対向する上部チャンバを有するバッグ本体と、開口された一端が前記下部チャンバの内部に配置されたインナーチューブと、前記バッグ本体の外側に位置し、自身の内部空間が前記インナーチューブの内部空間と連通するように前記バッグ本体及び前記インナーチューブに接続され、且つ前記バッグ本体の外側に位置する前記インフレータの一部が挿入されるインフレータ挿入部と、を備え、縫製されることにより前記インナーチューブの外形を構成するチューブ構成布、縫製されることにより前記バッグ本体の外形を構成するバッグ基布及び縫製されることにより前記インフレータ挿入部の外形を構成する挿入部構成布が単一の基布により形成された。

本明細書及び特許請求の範囲において「単一の基布」には、一枚の布を裁断して作られた一枚の基布及び複数枚の布同士を縫い合わせることにより一体化された一枚の基布が含まれる。

請求項１に記載の車両シート用サイドエアバッグ装置のチューブ構成布及びバッグ基布は、単一の基布の一部である。そのためインナーチューブの一端が下部チャンバの内部に位置するように基布を縫製すれば、内部にインフレータが挿入されていないインナーチューブをバッグ本体内に簡単に配置可能である。

バッグ本体の縫製後にインナーチューブをバッグ本体内に挿入する作業が不要になる。そのため、インナーチューブの全長を長くした場合においても、サイドエアバッグ装置の生産性を高くし且つ製造コストを低くできる。

さらにチューブ構成布及びバッグ基布が基布の一部であるため、ガスが供給されたときにインナーチューブ（チューブ構成布）の揺動がバッグ本体（バッグ基布）によって抑制される。即ち、インナーチューブが揺動し難い。そのため、ガスがインナーチューブの一端から上部チャンバに円滑に供給され、上部チャンバが速やかに膨張展開される。

このように本発明に係る車両シート用サイドエアバッグ装置は、内部にインフレータが挿入されないインナーチューブを、バッグ本体内の所望の位置に簡単に配置可能であり、ガスが供給されたときにインナーチューブが揺動し難い、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両シート用サイドエアバッグ装置、前席及び乗員の模式的な側面図である。 図１に示された前席及び乗員の模式的な正面図である。 図１に示されたサイドエアバッグ及びインフレータの側面図である。 図３に示されたサイドエアバッグの構成部材である基布の展開図である。 図４の基布の下部構成部を折り返したときの展開図である。 図５の６－６矢線に沿う拡大断面図である。 第１実施形態の変形例の図６と同様の拡大断面図である。 図３の８－８矢線に沿う拡大断面図である。 図３の９－９矢線に沿う拡大断面図である。 膨張展開状態にあるサイドエアバッグの一部のサイドエアバッグの内部側から見た模式的な斜視図である。 第２実施形態に係る車両シート用サイドエアバッグ装置の構成部材である基布の展開図である。 第２実施形態の基布の下部構成部を折り返したときの展開図である。 図１２の１３－１３矢線に沿う拡大断面図である。 図１２に示された基布の下部構成部の背面図である。 図１２の１５－１５矢線に沿う断面図である。 第２実施形態のサイドエアバッグの図９と同様の拡大断面図である。 膨張展開状態にあるサイドエアバッグの一部のサイドエアバッグの外部側から見た模式的な斜視図である。 第３実施形態に係る車両シート用サイドエアバッグ装置の斜視図である。 図１８の１９－１９矢線に沿う断面図である。 内部にガスが供給されたエアバッグの斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係る車両シート用サイドエアバッグ装置の第１実施形態について、図１～図１０を参照しながら説明する。本実施形態の車両シート用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグ１０及びインフレータ５０を有する。なお、各図に記載された矢印ＵＰは車両上下方向の上方側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向の前方側を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（車両幅方向）の左側を示す。以下の説明中の上下方向、前後方向、左右方向は、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向をそれぞれ意味する。

図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ１０を備える車両の車室には前席１２（シート）が設けられている。前席１２は左側の座席である。前席１２は、シートクッション１２Ａと、シートバック１２Ｂと、ヘッドレスト１２Ｃと、を有する。シートバック１２Ｂの車両幅方向の内側及び外側の側部にはサイドサポート部１２Ｂ１が設けられている。シートバック１２Ｂの表面（即ち、シート表皮の表面）にはティアシーム（図示省略）が設けられている。シートバック１２Ｂの内部にはシートバックフレーム（図示省略）が設けられている。

図１及び図２では衝突試験用のダミーＰ１が前席１２に着座している。ダミーＰ１は国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy： WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。各ダミーＰ１は、側面衝突試験法に規定される着座方法で前席１２に着座している。ダミーＰ１には３点式シートベルト装置１４のウェビング１６が装着されている。以下、ダミーＰ１を乗員Ｐ１ということがある。シートクッション１２Ａは乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ及び大腿部Ｐ１ｔを支持し、シートバック１２Ｂは胸部Ｐ１ｂの背面を支持し、ヘッドレスト１２Ｃは頭部Ｐ１ｈを支持する。

シートバック１２Ｂの車両幅方向外側の側部に形成されたサイドサポート部１２Ｂ１の内部には、サイドエアバッグ１０及びインフレータ５０が設けられている。

図３に示されるように、サイドエアバッグ１０は、バッグ本体２１、インナーチューブ２６及びインフレータ挿入部２８を有する。

バッグ本体２１は、互いに連通する下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３を有する。バッグ本体２１の後縁部の下部には連通孔２４が形成されている（図３、図１０参照）。両端が開口するインナーチューブ２６は、下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３の内部に設けられている。インナーチューブ２６の上端部は上部チャンバ２３内において開口し、下端部は下部チャンバ２２内において開口する。インナーチューブ２６はソック又はディフューザと呼ばれることもある。側面形状が略Ｌ字形をなし且つ両端が開口する筒状のインフレータ挿入部２８は、バッグ本体２１の外側に位置する。図１０に示されるように、インフレータ挿入部２８の前端は連通孔２４に接続されている。インフレータ挿入部２８の内部空間はインナーチューブ２６の内部空間と連通する。さらにバッグ本体２１の外側に位置するインフレータ５０の下端部が、上端開口である接続口２８Ａからインフレータ挿入部２８の内部に挿入されている。

車両に衝突が発生していない通常時において、サイドエアバッグ１０は折り畳まれた状態で、シートバック１２Ｂの左側のサイドサポート部１２Ｂ１の内部に収納されている。上部チャンバ２３の一部及び下部チャンバ２２はサイドサポート部１２Ｂ１の内部に収納されている。図２に鎖線で示されるように、正面視において、サイドエアバッグ１０の下部チャンバ２２は上下方向と略平行であり、上部チャンバ２３の一部は左右方向と略平行である。

図２に示されるように、シートベルト装置１４のタング１７が前席１２に設けられたバックル１８に装着されると、ウェビング１６のショルダウェビング１６Ａは、正面視で上下方向の下方側に向かうにつれて車両幅方向内側に延在するように上下方向に対して傾斜する。正面視において上部チャンバ２３の車両幅方向内側の端部が、ショルダウェビング１６Ａの上部チャンバ２３と同じ高さに位置する部位より車両幅方向内側に位置する。

折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１０及びインフレータ５０は、インフレータ５０の軸線方向がシートバック１２Ｂの上下方向に沿うようにサイドサポート部１２Ｂ１の内部に収納される。なお、図１及び図２では、インフレータ挿入部２８及びインフレータ５０の図示が省略されている。インフレータ５０のインフレータ挿入部２８に挿入された部位にはガス噴出口が形成されている。さらにインフレータ５０のインフレータ挿入部２８に挿入された部位に設けられ且つインフレータ挿入部２８及びシートバックフレームを貫通するスタッドボルト（図示省略）が、ナットを用いてシートバックフレームに固定されている。

図１に示されるように、車両にはＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）５５が設けられている。ＥＣＵ５５には、インフレータ５０が電気的に接続されている。ＥＣＵ５５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御回路である。ＣＰＵは、メモリ（ＲＯＭ）に格納されたインストラクションを実行することにより後述する各種機能を実現する。

さらに車両には側突センサ５７が設けられている。側突センサ５７は、車両の側面衝突を検知又は予知したときにＥＣＵ５５に側突信号を出力するように構成されている。

続いて、サイドエアバッグ１０の構造及び製造方法について詳細に説明する。

サイドエアバッグ１０は、一枚の布を裁断することにより作られた単一の可撓性を有する基布３０を縫製することにより製造される。図４に基布３０の展開状態が示されている。なお、図４では紙面の手前側が「後方側」である。基布３０は、バッグ基布３５、チューブ構成布４０及び挿入部構成布４５を有する。バッグ基布３５は基布３０の中で最も大きな面積を有する部位である。中心線ＣＬは、基布３０が展開状態にあるときに基布３０の中心を通り且つ基布３０を二等分する線である。バッグ基布３５は、基布３０が展開状態にあるときに、中心線ＣＬに関して左右対称をなし且つ略Ｌ字形をなす左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒを有する。

左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒを接続するチューブ構成布４０は、基布３０が展開状態にあるときに中心線ＣＬに関して左右対称である。チューブ構成布４０は互いに上下方向に離れた上部構成部４１と下部構成部４２を有する。上部構成部４１は、中心線ＣＬより右方側に位置する右側部４１Ｒと、中心線ＣＬより左側に位置する左側部４１Ｌとを有する。下部構成部４２は、中心線ＣＬより右方側に位置する右側部４２Ｒと、中心線ＣＬより左側に位置する左側部４２Ｌと、を有する。

挿入部構成布４５は、左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒを接続し且つ上部構成部４１と下部構成部４２との間に位置する部位である。基布３０が展開状態にあるときに、挿入部構成布４５は中心線ＣＬに関して左右対称である。挿入部構成布４５は、挿入部構成布４５の中央部を構成する接続口構成部４５Ａと、左右両側部をなし且つその上縁部が略Ｖ字形をなす接続端部４５Ｂと、を有する。

図４に太線で示されたように、上部構成部４１の下縁部と挿入部構成布４５の上縁部との間に第１スリット４８Ａが設けられている。挿入部構成布４５の下縁部と下部構成部４２の上縁部との間に第２スリット４８Ｂが設けられている。下部構成部４２の上端部を除く部位の左側縁部と左側部３６Ｌの間及び下部構成部４２の上端部を除く部位の右側縁部と右側部３６Ｒとの間には、左右一対の第３スリット４８Ｃが設けられている。

展開状態にある基布３０からサイドエアバッグ１０を製造する際は、まず図５及び図６に示されるように、下部構成部４２の第３スリット４８Ｃが形成された部位を上方側に折り返して挿入部構成布４５の前方側に位置させ、且つ第１スリット４８Ａを通して上部構成部４１の直後に位置させる。以下、下部構成部４２の折り返された部位を折返部４２Ａと称し、折返部４２Ａと第２スリット４８Ｂとの間の部位を下部チューブ形成部４２Ｂと称し、折返部４２Ａより下方側に位置する部位を重合部４２Ｃと称する。図６では下部チューブ形成部４２Ｂは折返部４２Ａより後方側に位置する。但し、図７に示されるように、下部チューブ形成部４２Ｂが折返部４２Ａより前方側に位置してもよい。

続いて、図５及び図６（図７）に一点鎖線で示されるように、上部構成部４１の下端部と重合部４２Ｃの互いに重ねられた部位同士を第１縫製糸４９Ａにより縫製する。以下、本明細書において第１縫製糸４９Ａ及び後述する第２縫製糸４９Ｂを用いた「縫製」とは、縫製対象である複数の部位（布）同士の間から気体が漏れないように第１縫製糸４９Ａ（第２縫製糸４９Ｂ）を用いて縫い合わせることをいう。

続いて図３に示されるように、基布３０の左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒを、互いに接近するように中心線ＣＬを中心に折り返す。このとき図８及び図９に示されるように、上部構成部４１及び下部構成部４２が左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒの後縁部より前方側に位置するように、上部構成部４１及び下部構成部４２を中心線ＣＬに沿って折り畳む。

さらに図９に示されるように、挿入部構成布４５が左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒの後縁部より後方側に位置するように、挿入部構成布４５を中心線ＣＬを中心に折り畳む。この結果、挿入部構成布４５に、中心線ＣＬより右方側に位置する右側部４５Ｒと、中心線ＣＬより左側に位置する左側部４５Ｌが形成される。

図３及び図１０に一点鎖線で示されるように、左側部３６Ｌと右側部３６Ｒ、左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒとチューブ構成布４０、並びに左側部４５Ｌと右側部４５Ｒ、を第２縫製糸４９Ｂを用いて縫製する。第２縫製糸４９Ｂによって左側部３６Ｌと右側部３６Ｒが縫製されると、バッグ基布３５がバッグ本体２１を構成し、左側部３６Ｌと右側部３６Ｒの間に、第２縫製糸４９Ｂによって囲まれた下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３が形成される。

図８及び図１０に示されるように、第２縫製糸４９Ｂは上部構成部４１の上端と上部構成部４１の下端（連通孔２４の上端）との間において、左側部３６Ｌ、右側部３６Ｒ、左側部４１Ｌ、右側部４１Ｒ、並びに重合部４２Ｃの上部の左側部４２Ｌ及び右側部４２Ｒを、左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒの後縁部に沿って縫製する。これにより、左側部４１Ｌ、右側部４１Ｒ、並びに重合部４２Ｃの上部の左側部４２Ｌ及び右側部４２Ｒがインナーチューブ２６の上部２６Ａを構成する。なお図３は、上部２６Ａの中間部より上方部分を省略して示している。

第２縫製糸４９Ｂは、連通孔２４の下端と折返部４２Ａとの間において、左側部３６Ｌ、右側部３６Ｒ、左側部４２Ｌ及び右側部４２Ｒを、左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒの後縁部に沿って縫製する。これにより左側部４２Ｌ及び右側部４２Ｒによって、連通孔２４より下方側に位置するインナーチューブ２６の下部２６Ｃが構成される。第２縫製糸４９Ｂは、連通孔２４に沿って、重合部４２Ｃ、左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒの連通孔２４と同じ高さに位置する部位同士を互いに縫製する。これにより重合部４２Ｃの連通孔２４と同じ高さに位置する部位が、上部２６Ａと下部２６Ｃとを接続する中間部２６Ｂを構成する。そして上部２６Ａ、中間部２６Ｂ及び下部２６Ｃによってインナーチューブ２６が構成される。図３に示されるように、上部２６Ａの上端開口は上部チャンバ２３内に位置し、下部２６Ｃの下端開口は下部チャンバ２２内に位置する。

第２縫製糸４９Ｂは、左側部４５Ｌ及び右側部４５Ｒの接続端部４５Ｂの上縁部同士、及び、左側部４５Ｌ及び右側部４５Ｒの下縁部同士を縫製する。これにより挿入部構成布４５がインフレータ挿入部２８を構成する。インフレータ挿入部２８の前端部は、左側部３６Ｌ、右側部３６Ｒ及び中間部２６Ｂに接続される。

このように基布３０によってサイドエアバッグ１０が構成される。インフレータ挿入部２８の後端部には接続口２８Ａが形成される。インフレータ５０の下端部は、接続口２８Ａからインフレータ挿入部２８内へ挿入される。インフレータ挿入部２８の内部と中間部２６Ｂの内部は、連通孔２４を介して互いに連通する。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

例えば、走行中の車両の左側部に側突が発生すると、側突センサ５７が側突信号をＥＣＵ５５へ出力する。これによりインフレータ５０のガス噴出口からガスが噴射され、噴射されたガスがインフレータ挿入部２８の内部からインナーチューブ２６の内部へ流入する。さらにガスは、上部２６Ａの上端開口から上部チャンバ２３内に流入し、下部２６Ｃの下端開口から下部チャンバ２２内に流入する。これにより、図１及び図２の仮想線で示されるように、サイドエアバッグ１０が、前席１２のシートバック１２Ｂのティアシームを開裂させながら、サイドサポート部１２Ｂ１の前方側、下方側及び上方側へ膨張展開される。

バッグ本体２１を構成するバッグ基布３５とインナーチューブ２６を構成するチューブ構成布４０が基布３０の一部である。そのためガスがインナーチューブ２６内に供給されたときに、インナーチューブ２６（チューブ構成布４０）の揺動がバッグ本体２１（バッグ基布３５）によって抑制される。そのためインナーチューブ２６が揺動し難い。従って、ガスがインナーチューブ２６の両端から下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３へ円滑に供給され、下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３が速やかに膨張展開される。

図２に示されるように、サイドエアバッグ１０の展開完了状態を前後方向に見たときに、上部チャンバ２３は乗員Ｐ１の外側の肩部Ｐ１ｓの上方側において乗員Ｐ１の上体を拘束するショルダウェビング１６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間に膨張展開される。このため、側面衝突時に乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈが左側へ変位すると、頭部Ｐ１ｈの左側面とショルダウェビング１６Ａの後面との間に上部チャンバ２３が挟まれる。これにより上部チャンバ２３は、ショルダウェビング１６Ａの後面から反力を受けながら頭部Ｐ１ｈを拘束する。その結果、上部チャンバ２３はショルダウェビング１６Ａの後面から頭部Ｐ１ｈに接近する方向の反力を受けながら頭部Ｐ１ｈと対向する。さらに膨張展開した下部チャンバ２２が、乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ及び胸部Ｐ１ｂに対して左側から対向する。このように膨張展開したサイドエアバッグ１０によって、車両に対して左側に相対移動した乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ、胸部Ｐ１ｂ及び頭部Ｐ１ｈが拘束される。

さらにインナーチューブ２６とバッグ本体２１が基布３０の一部である。そのため第１縫製糸４９Ａ及び第２縫製糸４９Ｂを用いて基布３０を縫製すれば、全長が大きく且つ内部にインフレータ５０が挿入されていないインナーチューブ２６を、上部２６Ａの上端部が上部チャンバ２３内に位置し且つ下部２６Ｃが下部チャンバ２２内に位置するように、バッグ本体２１内に簡単に配置できる。

さらにバッグ本体２１の縫製後にインナーチューブ２６をバッグ本体２１内に挿入する作業が不要になる。そのためインナーチューブ２６の両端を下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３の内部にそれぞれ配置するために、インナーチューブ２６の全長を長くした場合においても、サイドエアバッグ１０（車両シート用サイドエアバッグ装置）の生産性を高くし且つ製造コストを低くできる。

さらに下部構成部４２の重合部４２Ｃを折返部４２Ａを中心に上方側へ折り返すことにより中間部２６Ｂを構成する。そしてインナーチューブ２６の中間部２６Ｂが、インナーチューブ２６の内部へ流入したガスが、上部２６Ａの下端と下部２６Ｃの上端との間から下部チャンバ２２内に流入することを防止する。

＜第２実施形態＞
次に、図１１～図１７を参照しながら、本発明に係る車両シート用サイドエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態の車両シート用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグ６０及びインフレータ５０を有する。

図１１に示されるように、第２実施形態のサイドエアバッグ６０の可撓性を有する基布６１は、主部構成部６２と、主部構成部６２とは別体の下部構成部４０Ａと、を有する。主部構成部６２及び下部構成部４０Ａは、共に一枚の布を裁断することにより作られる。主部構成部６２は、バッグ基布３５、上部構成部４１及び挿入部構成布４５を有する。上部構成部４１及び下部構成部４０Ａは、チューブ構成布の構成要素である。

図１１及び図１４に示されるように下部構成部４０Ａは、下部構成部４２と同じ形状である基部４０Ａ１と、基部４０Ａ１の両側部に突設された一対の補強部４０Ａ２と、を有する。各補強部４０Ａ２は、接続口構成部４０Ａ３及び接続端部４０Ａ４を有する。接続口構成部４０Ａ３は、挿入部構成布４５の接続口構成部４５Ａを中心線ＣＬに沿って二等分した形状である。基部４０Ａ１に接続する接続端部４０Ａ４は、接続端部４５Ｂと略同一形状である。

続いて、サイドエアバッグ６０の構造及び製造方法について詳細に説明する。

展開状態にある主部構成部６２及び下部構成部４０Ａからサイドエアバッグ６０を製造する際は、まず図１４に示されるように、下部構成部４０Ａの各補強部４０Ａ２を基部４０Ａ１と重なるように内側に折り畳む。

続いて、図１２及び図１３に示されるように、折り畳まれた下部構成部４０Ａを、挿入部構成布４５の前方側に位置させながら、下部構成部４０Ａの上部を、第１スリット４８Ａを通して上部構成部４１の下部の直後に位置させる。即ち、展開状態の基布６１を後方から見たときに、主部構成部６２及び下部構成部４０Ａを、図５に示された展開状態の基布３０と実質的に同じ状態にする。このとき図１５に示されるように、補強部４０Ａ２を挿入部構成布４５の直前に位置させる。より詳細には、各接続口構成部４０Ａ３の上縁部を挿入部構成布４５の接続口構成部４５Ａの上縁部の直前に位置させ、且つ、各接続口構成部４０Ａ３の下縁部を接続口構成部４５Ａの下縁部の直前に位置させる。さらに、各接続端部４０Ａ４の上縁部を各接続端部４５Ｂの上縁部の直前に位置させ、且つ、各接続端部４０Ａ４の下縁部を各接続端部４５Ｂの下縁部の直前に位置させる。さらに図１２及び図１３に示されるように、上部構成部４１の下端部と基部４０Ａ１の互いに重ねられた部位同士を第１縫製糸４９Ａにより縫製して、主部構成部６２と下部構成部４０Ａの一体物である単一の基布６１を形成する。

この後の製造要領は第１実施形態と同じである。即ち、主部構成部６２の右側部３６Ｒと左側部３６Ｌを互いに接近するように中心線ＣＬを中心に折り返し、上部構成部４１及び下部構成部４０Ａを中心線ＣＬに沿って折り畳み、且つ挿入部構成布４５を中心線ＣＬを中心に折り畳む。さらに左側部３６Ｌと右側部３６Ｒ、左側部３６Ｌ及び右側部３６Ｒと上部構成部４１及び下部構成部４０Ａ、並びに左側部４５Ｌと右側部４５Ｒ、を第２縫製糸４９Ｂを用いて縫製する。

図１６及び図１７に示されるように、このとき第２縫製糸４９Ｂは、左側部４５Ｌ及び右側部４５Ｒの接続端部４５Ｂの上縁部並びに各補強部４０Ａ２の接続端部４０Ａ４の上縁部を互いに縫製し、且つ、左側部４５Ｌ及び右側部４５Ｒの下縁部並びに各補強部４０Ａ２の下縁部を互いに縫製する。これにより挿入部構成布４５及び補強部４０Ａ２によりインフレータ挿入部２８が構成される。

このように第１縫製糸４９Ａ及び第２縫製糸４９Ｂを用いて基布６１が縫製されると、図３に示されたサイドエアバッグ１０と同じ外形のサイドエアバッグ６０が完成する。

（作用及び効果）
次に、第２実施形態の作用及び効果について説明する。

第２実施形態のサイドエアバッグ６０では、挿入部構成布４５及び補強部４０Ａ２によりインフレータ挿入部２８が構成される。そのため、第２実施形態の挿入部構成布４５は、インフレータ挿入部２８のみによって構成される第１実施形態の挿入部構成布４５よりも機械的強度が高い。そのため第２実施形態の挿入部構成布４５は、第１実施形態の挿入部構成布４５より破損し難い。

＜第３実施形態＞
次に、図１８～図２０を参照しながら、本発明に係る車両シート用サイドエアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態の車両シート用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグ７０及びインフレータ５０を有する。

第３実施形態のサイドエアバッグ７０の基本構造はサイドエアバッグ１０と同じである。但し、サイドエアバッグ７０の上部チャンバ２３と下部チャンバ２２の境界部に、左側に向かって突出する折返突部７０Ａが形成されている。さらに折返突部７０Ａの上部である上側突部７０Ａ１と、折返突部７０Ａの下部である下側突部７０Ａ２の後端部同士が、第３縫製糸４９Ｃによって互いに縫製されている。上側突部７０Ａ１と下側突部７０Ａ２の後端部同士は、下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３にガスが流入するか否かに拘わらず、互いに接触状態を維持する。

（作用及び効果）
次に、第３実施形態の作用及び効果について説明する。

第３実施形態のサイドエアバッグ７０の上側突部７０Ａ１と下側突部７０Ａ２の後端部同士は第３縫製糸４９Ｃによって縫製されている。そのため下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３にガスが流入したときに、上側突部７０Ａ１と下側突部７０Ａ２の後端部は、ガスが流入する前の形状を維持しようとする。従って、図２０に示されるように、下部チャンバ２２及び上部チャンバ２３にガスが流入したときに、上部チャンバ２３の後端部は上部チャンバ２３の前端部よりも右方側に大きく倒れようとする。そのため、上部チャンバ２３は全体として、下部チャンバ２２に対して右方側へ倒れようとする。

そのため第３実施形態では、側突に起因してサイドエアバッグ７０の上部チャンバ２３が膨張展開されたときに、上部チャンバ２３がショルダウェビング１６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間で膨張展開され易い。即ち、上部チャンバ２３はショルダウェビング１６Ａの後面から頭部Ｐ１ｈに接近する方向の反力を受けながら頭部Ｐ１ｈと対向し易い。

以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。

第２実施形態のサイドエアバッグ６０に第３実施形態の折返突部７０Ａを設けてもよい。

右側の前席に本発明のサイドエアバッグを設けてもよい。

サイドエアバッグの膨張展開完了状態を前後方向に見たときに、上部チャンバ２３がショルダウェビング１６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間に膨張展開されないように、前席（後席）、シートベルト装置１４及びサイドエアバッグを構成してもよい。

インナーチューブ２６の上端部が、下部チャンバ２２内で開口してもよい。

１０ サイドエアバッグ（車両シート用サイドエアバッグ装置）
１２ 前席（シート）
１２Ｂ シートバック
２１ バッグ本体
２２ 下部チャンバ
２３ 上部チャンバ
２６ インナーチューブ
２８ インフレータ挿入部
３０ 基布
３５ バッグ基布
４０ チューブ構成布
４０Ａ 下部構成部（チューブ構成布）
４５ 挿入部構成布
５０ インフレータ（車両シート用サイドエアバッグ装置）
６０ サイドエアバッグ（車両シート用サイドエアバッグ装置）
６１ 基布
７０ サイドエアバッグ（車両シート用サイドエアバッグ装置）
Ｐ１ ダミー（乗員）
Ｐ１ｈ 頭部
Ｐ１ｗ 腰部

Claims (1)

1. 車両に設置されるシートのシートバックにおけるシート幅方向の側部に設けられ、前記車両の側面衝突時にインフレータから内部に供給されるガスによって膨張展開されたときに、前記シートに着座した乗員の腰部と対向する下部チャンバ及び前記乗員の頭部と対向する上部チャンバを有するバッグ本体と、
   開口された一端が前記下部チャンバの内部に配置されたインナーチューブと、
   前記バッグ本体の外側に位置し、自身の内部空間が前記インナーチューブの内部空間と連通するように前記バッグ本体及び前記インナーチューブに接続され、且つ前記バッグ本体の外側に位置する前記インフレータの一部が挿入されるインフレータ挿入部と、
   を備え、
   縫製されることにより前記インナーチューブの外形を構成するチューブ構成布、縫製されることにより前記バッグ本体の外形を構成するバッグ基布及び縫製されることにより前記インフレータ挿入部の外形を構成する挿入部構成布が単一の基布により形成された車両シート用サイドエアバッグ装置。