JP7559549B2 - 車両用バッテリパック - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用バッテリパックに関する。

電気自動車等の車両においては、この車両の電動駆動等のために車両用バッテリパックが搭載されることがある。典型的に、車両用バッテリパックは、その内部のバッテリモジュールを冷却可能とする冷却装置を有しており、冷却装置は、バッテリモジュールを冷却するための冷媒を通すように構成されるダクトを有する。また、車両用バッテリパックにおいては、車両の衝突等によって車両が外部から衝撃を受けた場合であっても、このような衝撃から車両用バッテリパックを保護することが要求される。

このような要求を考慮した車両用バッテリパックの一例としては、冷却用空気を通過可能とする吸気ダクト及び排気ダクトの少なくとも一方の一部が、バッテリパックの車両幅方向の端部に沿って配置され、かつ車両幅方向の入力に対する破壊強度をバッテリパックよりも低くするように設定されている、冷却構造を有する車載バッテリが挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

特開２０１３－０６７３３５号公報

ここで、車両用バッテリパック内には、バッテリモジュールを制御可能とするバッテリ制御装置等の電気機器、送風機等のポンプ等のような種々の機器が設けられることがある。このような車両用バッテリパックにおいて、車両が外部から衝撃を受けた場合に、機器が移動することによってその周辺部分と接触し、その結果、機器が損傷するおそれがある。これに対して、上記車両用バッテリパックの一例においては、車両用バッテリパック全体を吸気ダクト及び排気ダクトの少なくとも一方によって保護するに過ぎず、車両用バッテリパックの内部の機器を個別に保護することができない。

このような実情を鑑みると、車両に加えられる衝撃から車両用バッテリパック内部の機器を効率的に保護することが望まれる。

課題を解決するために、一態様に係る車両用バッテリパックは、車両に搭載される車両用バッテリパックであって、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールを冷却する冷媒を排出又は吸引可能に構成されるポンプ、及び前記ポンプから水平方向に沿って延び、かつ前記冷媒を通過可能とする接続ダクトを有する冷却装置と、前記ポンプに対して前記水平方向のうち特定方向に間隔を空け、かつ前記ポンプと前記特定方向に並ぶように配置される電気機器と、前記ポンプ及び前記電気機器を下方から支持する支持台とを備え、前記特定方向が車両の幅方向であり、前記支持台が、前記ポンプ及び前記電気機器を載置し、かつ前記車両の幅方向の外方を向く側方端区域を有する載置部と、前記載置部の幅方向の側方端区域から下方に延びる脚部とを有し、前記脚部が、前記バッテリモジュール、前記冷却装置、及び前記電気機器を収容するバッテリケースによって下方から支持され、前記バッテリケースは、水平方向に突出するフランジをそれぞれ含むアッパーケース及びロアケースを有し、前記アッパーケース及び前記ロアケースは、これらの前記フランジを上下方向に重ねると共に結合した重ね合わせ部を用いて互いに取り付けられ、前記重ね合わせ部は、車両上下方向にて、前記脚部とオーバーラップするように配置されている。

一態様に係る車両用バッテリパックにおいては、車両に加えられる衝撃から車両用バッテリパック内部の機器を効率的に保護することができる。

図１は、一実施形態に係る車両用バッテリパックを含む車体の底部を概略的に示す平面図である。 図２は、一実施形態に係る車両用バッテリパックを車体の左側サイドフレームに取り付けるために用いられる取付機構及びその周辺部分を概略的に示す底側斜視図である。 図３は、一実施形態に係る車両用バッテリパックを含む車体の底部を、フロアパネルを透明視した状態で概略的に示す平面図である。 図４は、一実施形態に係る車両用バッテリパックを、そのアッパーケースを取り外した状態で概略的に示す平面図である。 図５は、図１のＷ－Ｗ線断面図である。 図６は、図３のＸ－Ｘ線断面図である。 図７は、図４のＹ部拡大図である。 図８は、図４の矢印Ｚから見て、矢印Ｚの周辺を示す矢視拡大図である。 図９は、車両側突時における図１のＷ－Ｗ線断面図である。

一実施形態に係る車両用バッテリパックについて、それを搭載した車両と共に説明する。本実施形態に係る車両用バッテリパック（以下、必要に応じて、単に「バッテリパック」という）を搭載した車両は、電気自動車となっている。しかしながら、車両は、バッテリパックを搭載可能とする電気自動車以外の電動車両とすることもできる。

本明細書中の説明に用いられる図面においては、車両を基準とした方向を次のように示す。図１～図４及び図６～図８においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図１～図５、図７、及び図９においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図２、図５、図６、図８、及び図９においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。

なお、左方及び右方は、それぞれ車両前方を向いた場合の左方及び右方を指すものとする。水平方向は、車両の前後方向及び幅方向に沿った方向を指すものとする。車両上方及び車両下方を、場合によっては、それぞれ単に上方及び下方と呼ぶ。

「バッテリパック及び車両の概略」
図１～図８を参照して、本実施形態に係るバッテリパック１０及び車両の概略について説明する。すなわち、本実施形態に係るバッテリパック１０及び車両は、概略的には次のように構成される。図１～図３に示すように、バッテリパック１０は、車両に搭載されている。図４～図８に示すように、バッテリパック１０は、複数のバッテリモジュール１１を有する。

バッテリパック１０は、複数のバッテリモジュール１１を冷却可能とするように構成される冷却装置１２を有する。冷却装置１２は、複数のバッテリモジュール１１を冷却する冷媒を排出可能に構成されるポンプ２０を有する。しかしながら、冷却装置は、上記冷媒を排出可能に構成されるポンプの代わりに、冷媒を吸引可能に構成されるポンプを有することもできる。

バッテリパック１０は、ポンプ２０に対して水平方向のうち特定方向に間隔を空け、かつポンプ２０と特定方向に並ぶように配置される電気機器１３を有する。冷却装置１２は、ポンプ２０から水平方向に沿って延びる接続ダクト２１を有する。接続ダクト２１は、冷媒を通過可能とするように構成される。

ポンプ２０は、ポンプ本体２０ａを有する。ポンプ２０はまた、接続ダクト２１に接続されるポンプ側接続部２０ｂを有する。ポンプ本体２０ａは、ポンプ２０の駆動源２０ｃを有する。ポンプ側接続部２０ｂは、ポンプ本体２０ａから延びる。接続ダクト２１は、ポンプ側接続部２０ｂに接続されるダクト側接続部２１ａを有する。接続ダクト２１は、ポンプ２０及び電気機器１３間の空間を通過する横断部２１ｂを有する。横断部２１ｂは、ダクト側接続部２１ａから延びる。

さらに、本実施形態に係るバッテリパック１０及び車両は、概略的には次のように構成することができる。図４及び図７に示すように、ポンプ側接続部２０ｂは、ポンプ本体２０ａの水平方向の中心２０ｄに対して電気機器１３寄りに配置される。さらに、このポンプ側接続部２０ｂは、ポンプ２０及び電気機器１３間の空間に配置することができる。

ダクト側接続部２１ａは、ポンプ側接続部２０ｂから横断部２１ｂに向かうに従って電気機器１３に接近するように傾斜しながら延びる。ポンプ側接続部２０ｂは、ポンプ本体２０ａからダクト側接続部２１ａに向かうに従って電気機器１３に接近するように傾斜しながら延びている。

図４及び図６～図８に示すように、冷却装置１２は、接続ダクト２１の横断部２１ｂと交差するように延びる中間ダクト２２を有する。中間ダクト２２は、接続ダクト２１の横断部２１ｂに接続される交差接続部２２ａを有する。中間ダクト２２は、交差接続部２２ａに対して特定方向の電気機器１３側にて、交差接続部２２ａから水平方向に沿って電気機器１３と対向するように延びる中間本体部２２ｂを有する。

なお、後述するように、中間ダクト２２が、この中間本体部２２ｂに加えて、追加の中間本体部２２ｃを有する場合、必要に応じて、中間本体部２２ｂを第１中間本体部２２ｂと呼び、かつ追加の中間本体部２２ｃを第２中間本体部２２ｃと呼ぶ。

図４～図８に示すように、ポンプ２０及び電気機器１３は車両の幅方向に並ぶ。すなわち、上記特定方向は車両の幅方向である。しかしながら、特定方向は、水平方向のうち車両の幅方向以外の方向とすることもできる。例えば、特定方向は、車両の前後方向とすることもできる。バッテリパック１０は、このようなポンプ２０及び電気機器１３を下方から支持する支持台１４を有する。支持台１４は、ポンプ２０及び電気機器１３を載置する載置部３０を有する。載置部３０は、車両の幅方向の外方を向く側方端区域３０ａを有する。

支持台１４はまた、載置部３０の側方端区域３０ａから下方に延びる脚部３１を有する。脚部３１は、バッテリパック１０のバッテリケース１５によって下方から支持されている。バッテリケース１５は、バッテリモジュール１１、冷却装置１２、及び電気機器１３を収容するように構成される。載置部３０の側方端区域３０ａは、ポンプ２０及び電気機器１３よりも車両の幅方向の外方寄りに位置している。

「車両の詳細」
図１～図３を参照すると、車両は、詳細には次のように構成することができる。図１～図３に示すように、車両の車体１は、車両の室内のフロア（図示せず）を構成するフロアパネル２を有する。バッテリパック１０は、フロアパネル２の下方に配置される。

車体１はまた、車両の幅方向に互いに間隔を空けて配置される２つのサイドメンバ３を有する。各サイドメンバ３は細長形状に形成されている。各サイドメンバ３は、車両前後方向に沿って配置されている。バッテリパック１０は、平面視にて、２つのサイドメンバ３の間に位置する。２つのサイドメンバ３は、フロアパネル２の下方に位置する。各サイドメンバ３の上面はフロアパネル２の下面に接合される。

図３に示すように、車体１は、２つのサイドメンバ３を連結するように車両の幅方向に延びるクロスメンバ４を有する。クロスメンバ４は、バッテリパック１０の上方に位置する。クロスメンバ４はまた、平面視にて、バッテリパック１０を横切るように延びる。図３においては、車体１は、２つのクロスメンバ４を有する。しかしながら、車体は、１つ又は３つ以上のクロスメンバを有することもできる。

「バッテリパックの詳細」
図１～図８を参照すると、バッテリパック１０は、詳細には次のように構成することができる。図１～図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのサイドメンバ３に取り付けられるように構成される。バッテリパック１０は、それを各サイドメンバ３に取り付けるように構成される取付機構１６を有する。バッテリパック１０は、それを各サイドメンバ３に取り付けるように構成される複数の取付機構１６を有する。しかしながら、バッテリパックは、それを各サイドメンバに取り付けるように構成される１つの取付機構を有することもできる。

図４及び図７に示すように、冷却装置１２のポンプ２０は、バッテリパック１０の電気機器１３よりもバッテリパック１０の特定方向の中央寄りに位置する。図４～図８を参照すると、電気機器１３は、外部からの衝撃によって破損し易い精密機器となっている。電気機器１３は、バッテリモジュール１１の充電、放電等を制御可能とするバッテリ制御装置とすることができる。しかしながら、電気機器は、バッテリ制御装置に限定されない。例えば、電気機器は、インバータ等とすることもできる。

図４に示すように、各サイドメンバ３に取り付けるように構成される複数の取付機構１６のうち１つの取付機構（以下、必要に応じて、「機器対応取付機構」）１６は、車両前後方向にて、ポンプ２０及び電気機器１３に対応するように配置されている。さらに、各サイドメンバ３の機器対応取付機構１６は、車両前後方向にて、バッテリパック１０の支持台１４に対応するように配置されている。

「バッテリモジュールの詳細」
図４～図８を参照すると、バッテリモジュール１１は、詳細には次のように構成することができる。図４～図８を参照すると、各バッテリモジュール１１は、車両の駆動電力に用いる電力を充電及び放電可能とするように構成される。複数のバッテリモジュール１１は、水平方向にて互いに間隔を空けて配置されている。複数のバッテリモジュール１１のうち一部分は、支持台１４の載置部３０に対して下方に配置される。

図４に示すように、これら複数のバッテリモジュール１１のうち残りの部分は、支持台１４の載置部３０に対して水平方向にズレて配置される。具体的には、複数のバッテリモジュール１１のうち残りの部分は、支持台１４の載置部３０に対して車両前後方向にズレて配置される。さらに具体的には、複数のバッテリモジュール１１のうち残りの部分は、支持台１４の載置部３０に対して車両前方にズレて配置される。

「冷却装置の詳細」
図４～図８を参照すると、冷却装置１２は、詳細には次のように構成することができる。図４～図８に示すように、冷却装置１２のポンプ２０はブロワ２０となっている。この場合、ポンプ２０の駆動源２０ｃは、ポンプ本体２０ａからポンプ側接続部２０ｂに向かって風を送ることができるように旋回可能に構成されるファン２０ｃとすることができる。冷媒はまた空気となっている。しかしながら、冷媒は、空気以外の気体とすることもできる。また、ポンプは、ブロワ以外とすることもできる。この場合、冷媒は、水等の液体とすることもできる。

特に図７に示すように、駆動源２０ｃの旋回中心は、ポンプ本体２０ａの水平方向の中心２０ｄと略一致させることができる。駆動源２０ｃの旋回によって、ポンプ本体２０ａ内にて旋回中心周りに渦巻状の空気の流れを発生させることができる。このような渦巻状の空気が、ポンプ２０のポンプ側接続部２０ｂから排出される。

駆動源２０ｃの旋回方向は、平面視における時計回りの方向となっており、この場合、渦巻状の空気の流れは、平面視における時計回りとなる。しかしながら、駆動源の旋回方向は、平面視における反時計回りの方向とすることもでき、この場合、渦巻状の空気の流れは、平面視における反時計回りとなり、かつポンプに対する電気機器の特定方向の位置は、時計回りの場合とは反対側になる。

図４及び図７に示すように、ポンプ２０のポンプ側接続部２０ｂは、ポンプ本体２０ａ内にて発生する渦巻状の空気の流れ方向に対応する方向に延びる。ポンプ側接続部２０ｂの延伸方向に延びる延伸軸線２０ｅは、ポンプ本体２０ａの中心２０ｄを通ると共に上記特定方向に延びる基準軸線２０ｆに対して、時計回りに所定の傾斜角度θ傾いている。この傾斜角度θは鋭角とすることができる。しかしながら、傾斜角度は、これに限定されない。

接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａの全体は、平面視にて、特定方向に略直交する方向にてポンプ２０及び電気機器１３とオーバーラップするように配置される。さらに、ダクト側接続部２１ａの全体は、平面視にて、車両前後方向にてポンプ２０及び電気機器１３とオーバーラップするように配置することができる。ダクト側接続部２１ａは、ポンプ２０のポンプ側接続部２０ｂと実質的に同方向に延びる。

ダクト側接続部２１ａの延伸方向の長さは、ポンプ側接続部２０ｂの延伸方向の長さよりも長くなっている。接続ダクト２１の横断部２１ｂは、特定方向に略直交する方向に沿って配置される。横断部２１ｂは、車両前後方向に沿って配置することができる。特定方向において、横断部２１ｂ及び電気機器１３間の距離は、横断部２１ｂ及びポンプ本体２０ａ間の距離以下とすることができる。

図６及び図８に示すように、接続ダクト２１は、特定方向で見た場合に、上下方向にてポンプ２０及び電気機器１３の一部とオーバーラップするように配置される。さらに、接続ダクト２１は、特定方向で見た場合に、上下方向にてポンプ２０及び電気機器１３の全体とオーバーラップするように配置することができる。

図４及び図７に示すように、中間ダクト２２は特定方向に沿って配置される。中間ダクト２２は車両の幅方向に沿って配置することができる。中間ダクト２２の交差接続部２２ａは、接続ダクト２１の横断部２１ｂと略直交する。中間ダクト２２は、交差接続部２２ａに対して特定方向のポンプ２０側にて、交差接続部２２ａから水平方向に沿ってポンプ２０と対向するように延びる第２中間本体部２２ｃを有する。特定方向における接続ダクト２１の横断部２１ｂ及び電気機器１３間の距離は、特定方向に略直交する方向における中間ダクト２２の第１中間本体部２２ｂ及び電気機器１３間の距離よりも小さくなっている。

図６に示すように、第１中間本体部２２ｂの下端は、電気機器１３の上端よりも下方に位置する。第１中間本体部２２ｂの上端は、電気機器１３の上端よりも上方に位置する。図６及び図７を参照すると、中間ダクト２２の横断面は、接続ダクト２１の横断面よりも小さくなっている。

図４及び図７に示すように、冷却装置１２は、中間ダクト２２の第１中間本体部２２ｂを通る冷媒を複数のバッテリモジュール１１における一部分に送ることができるように構成される第１分配ダクト２３を有する。第１分配ダクト２３は第１中間本体部２２ｂに接続される。冷却装置１２は、中間ダクト２２の第２中間本体部２２ｃを通る冷媒を複数のバッテリモジュール１１における別の一部分に送ることができるように構成される第２分配ダクト２４を有する。第２分配ダクト２４は第２中間本体部２２ｃに接続される。

このような接続ダクト２１、中間ダクト２２、第１分配ダクト２３、及び第２分配ダクト２４のそれぞれは、樹脂を用いて構成されている。この場合、接続ダクト２１、中間ダクト２２、第１分配ダクト２３、及び第２分配ダクト２４のそれぞれは、樹脂成型品とすることができる。しかしながら、接続ダクト、中間ダクト、第１分配ダクト、及び第２分配ダクトの少なくとも１つは、金属を用いて構成することもできる。この場合、接続ダクト、中間ダクト、第１分配ダクト、及び第２分配ダクトの少なくとも１つは、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。

「支持台の詳細」
図４～図８を参照すると、支持台１４は、詳細には次のように構成することができる。図４～図８に示すように、支持台１４は、バッテリパック１０の車両前後方向の後端領域に位置する。しかしながら、支持台は、バッテリパックの車両前後方向の前端領域に位置することもできる。

支持台１４の載置部３０は、上方を向く載置面３０ｂを有する。冷却装置１２のポンプ２０、接続ダクト２１、及び中間ダクト２２、並びに電気機器１３は、この載置面３０ｂ上に直接又は間接的に載置される。中間ダクト２２は、支持台１４の載置部３０における載置面３０ｂの車両前後方向の前端区域に配置される。しかしながら、中間ダクトは、載置面の車両前後方向の後端区域に配置することもできる。

図４に示すように、載置部３０は、車両幅方向の両側方をそれぞれ向く２つの側方端区域３０ａを有する。支持台１４は、載置部３０における２つの側方端区域３０ａから下方にそれぞれ延びる２つの脚部３１を有する。支持台１４における２つの脚部３１は、車両前後方向にて、２つのサイドメンバ３における機器対応取付機構１６とそれぞれ対応するように位置する。

２つの脚部３１は、載置部３０に対して下方に配置される２つのバッテリモジュール１１（破線により示す）と車両幅方向にそれぞれ対向するように配置される。各脚部３１の全体は、車両前後方向にて、この脚部３１と対向するバッテリモジュール１１とオーバーラップするように配置される。

図５に示すように、脚部３１は、その下端に位置する下側フランジ３１ａを有する。下側フランジ３１ａは、バッテリケース１５に直接的又は間接的に取り付けられる。脚部３１は、下側フランジ３１ａから立ち上がるように形成される脚部本体３１ｂを有する。脚部本体３１ｂは、下方から上方に向かうに従ってバッテリケース１５の車両幅方向の中央に接近するように傾斜する。脚部３１は、その上端に位置する上端区域３１ｃを有する。脚部３１の上端区域３１ｃは、脚部本体３１ｂと連結されている。さらに、脚部３１の上端区域３１ｃは、載置部３０の側方端区域３０ａに取り付けられる。

このような脚部３１は、金属を用いて構成される。この場合、脚部３１は、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。しかしながら、脚部は、樹脂を用いて構成することもできる。この場合、脚部は、樹脂成型品とすることができる。

「バッテリケースの詳細」
図１～図８を参照すると、バッテリケース１５は、詳細には次のように構成することができる。図５及び図６に示すように、バッテリケース１５は、その上部を形成するアッパーケース４０を有する。バッテリケース１５はまた、その下部を形成するロアケース４１を有する。アッパーケース４０及びロアケース４１は上下方向にて並んでいる。

バッテリケース１５は、金属を用いて構成することができる。この場合、バッテリケース１５のアッパー及びロアケース４０，４１は、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。しかしながら、バッテリケースは、樹脂を用いて構成することもできる。この場合、バッテリケースのアッパー及びロアケースの少なくとも一方は、樹脂成型品とすることができる。

アッパーケース４０は、その上端に位置する頂上壁４０ａを有する。アッパーケース４０は、その頂上壁４０ａの外周縁から下方に延びる側方壁４０ｂを有する。アッパーケース４０の側方壁４０ｂは、下方から上方に向かうに従ってバッテリケース１５の水平方向の中心に接近するように傾斜する。アッパーケース４０は、その側方壁４０ｂの下端からバッテリケース１５の水平方向の外方に向かって突出するフランジ４０ｃを有する。

ロアケース４１は、その下端に位置する底壁４１ａを有する。ロアケース４１は、その底壁４１ａの外周園から上方に延びる側方壁４１ｂを有する。ロアケース４１の側方壁４１ｂは、上方から下方に向かうに従ってバッテリケース１５の水平方向の中心に接近するように傾斜する。ロアケース４１は、その側方壁４１ｂの上端からバッテリケース１５の水平方向の外方に向かって突出するフランジ４１ｃを有する。

アッパー及びロアケース４０，４１がこれらのフランジ４０ｃ，４１ｃを上下方向に重ねると共に結合した重ね合わせ部１５ａを用いて互いに取り付けられている。重ね合わせ部１５ａは、２つのサイドメンバ３に対して下方に位置する。重ね合わせ部１５ａの全体は、車両上下方向にて、脚部本体３１ｂとオーバーラップするように配置される。図１～図８に示すように、複数の取付機構１６は、重ね合わせ部１５ａに取り付けられている。そのため、機器対応取付機構１６は、重ね合わせ部１５ａに取り付けられている。

「車両側突時の作用」
図９を参照して、本実施形態に係るバッテリパック１０における車両側突時の作用について説明する。図９においては、機器対応取付機構１６及びその周辺部分が、車両側突後の状態で示されている。ここで説明する車両側突は、車体１の側方から機器対応取付機構１６及びその周辺部分に車両の外部からの力（片側矢印Ｊにより示す）が加えられた状態である。

車両側突時においては、サイドメンバ３が、その機器対応取付機構１６及びその周辺部分を車体１の幅方向の外方から同中央に向かって突出させるように折れ曲がる。このとき、機器対応取付機構１６は、車体１の幅方向の外方から同中央に向かって移動する。その結果、バッテリケース１５のアッパー及びロアケース４０，４１の側方壁４０ｂ，４１ｂが、重ね合わせ部１５ａを車体１の幅方向の外方から同中央に向かって突出させるように湾曲変形する。

次に、重ね合わせ部１５ａが、支持台１４の脚部３１の脚部本体３１ｂを車体１の幅方向の外方から同中央に向かって押す。その結果、脚部本体３１ｂが、支持台１４の載置部３０をアッパー及びロアケース４０，４１の側方壁４０ｂ，４１ｂから離すように幅方向の外方から同中央に向かって移動させる。この載置部３０の移動によって、載置部３０上の電気機器１３をアッパー及びロアケース４０，４１の側方壁４０ｂ，４１ｂから離すことができる。

さらに、載置台３０上では、車両側突により生じた慣性力等によって、電気機器１３が車両幅方向にてポンプ２０に向かって移動しようとする。このとき、接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａが、電気機器１３を緩衝させながら受け止める。その結果、電気機器１３がポンプ２０と強く衝突することを防ぐことができる。

以上、本実施形態に係る車両用バテッリパック１０は、車両に搭載される車両用バッテリパック１０であって、バッテリモジュール１１と、前記バッテリモジュール１１を冷却する冷媒を排出又は吸引可能に構成されるポンプ２０、及び前記ポンプ２０から水平方向に沿って延び、かつ前記冷媒を通過可能とする接続ダクト２１を有する冷却装置１２と、前記ポンプ２０に対して前記水平方向のうち特定方向に間隔を空け、かつ前記ポンプ２０と前記特定方向に並ぶように配置される電気機器１３とを備え、前記ポンプ２０が、駆動源２０ｃを有するポンプ本体２０ａと、前記ポンプ本体２０ａから延び、かつ前記接続ダクト２１に接続されるポンプ側接続部２０ｂとを含み、前記接続ダクト２１が、前記ポンプ側接続部２０ｂに接続されるダクト側接続部２１ａと、前記ダクト側接続部２１ａから延び、かつ前記ポンプ２０及び前記電気機器１３間の空間を通過する横断部２１ｂとを含んでいる。

このようなバッテリパック１０によれば、車両の衝突等によって、ポンプ２０及び電気機器１３が相対的に接近した場合であっても、接続ダクト２１の横断部２１ｂによって、ポンプ２０及び電気機器１３間で生じる衝撃を緩和することができる。そのため、車両に加えられる衝撃に起因するポンプ２０及び電気機器１３の損傷を防ぐことができる。よって、車両に加えられる衝撃からバッテリパック１０の内部の機器を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０においては、前記ポンプ側接続部２０ｂが、前記ポンプ本体２０ａの水平方向の中心２０ｄに対して前記電気機器１３寄りに配置されている。

このようなバッテリパック１０によれば、車両の衝突等によって、ポンプ２０及び電気機器１３が相対的に接近した場合であっても、ポンプ２０のポンプ側接続部２０ｂと接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａとが互いに向かって移動しようとするので、ダクト側接続部２１ａがポンプ側接続部２０ｂから離脱し難くなっている。そのため、接続ダクト２１の横断部２１ｂがポンプ２０及び電気機器１３間で維持されて、その結果、接続ダクト２１の横断部２１ｂによって、ポンプ２０及び電気機器１３間で生じる衝撃を確実に緩和することができる。よって、車両に加えられる衝撃からバッテリパック１０の内部の機器を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０においては、前記ポンプ側接続部２０ｂが、前記ポンプ２０及び前記電気機器１３間の空間に配置されている。

このようなバッテリパック１０によれば、車両の衝突等によって、ポンプ２０及び電気機器１３が相対的に接近した場合であっても、ポンプ２０のポンプ側接続部２０ｂと接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａとが互いに向かって確実に移動するので、ダクト側接続部２１ａがポンプ側接続部２０ｂから離脱することを防止できる。そのため、接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａ及び横断部２１ｂがポンプ２０及び電気機器１３間で維持されて、その結果、接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａ及び横断部２１ｂによって、ポンプ２０及び電気機器１３間で生じる衝撃を確実に緩和することができる。よって、車両に加えられる衝撃からバッテリパック１０の内部の機器を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０においては、前記ダクト側接続部２１ａが、前記ポンプ側接続部２０ｂから前記横断部２１ｂに向かうに従って前記電気機器１３に接近するように傾斜しながら延びている。

このようなバッテリパック１０によれば、車両の衝突等によって、ポンプ２０及び電気機器１３が相対的に接近した場合であっても、電気機器１３が、傾斜しながら延びる接続ダクト２１のダクト側接続部２１ａと緩やかに接触することができる。そのため、このようなダクト側接続部２１ａによって、ポンプ２０及び電気機器１３間で生じる衝撃を効率的に緩和することができる。よって、車両に加えられる衝撃からバッテリパック１０の内部の機器を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０においては、前記ポンプ側接続部２０ｂが、前記ポンプ本体２０ａから前記ダクト側接続部２１ａに向かうに従って前記電気機器１３に接近するように傾斜しながら延びている。

このようなバッテリパック１０によれば、ポンプ側接続部２０ｂをポンプ本体２０ａから突出するように形成でき、その結果、ダクト側接続部２１ａを、ポンプ側接続部２０ｂの突出量に応じて短くすることができる。この場合、ポンプ２０及び電気機器１３間で生じる衝撃を、ダクト側接続部２１ａによって緩和しながら、ポンプ側接続部２０ｂによって、ポンプ２０及び電気機器１３の接近を抑制できる。よって、車両に加えられる衝撃からバッテリパック１０の内部の機器を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０は、前記冷却装置１２は、前記接続ダクト２１の横断部２１ｂと交差するように延びる中間ダクト２２を含み、前記中間ダクト２２が、前記接続ダクト２１の横断部２１ｂに接続される交差接続部２２ａと、前記交差接続部２２ａから前記水平方向に沿って前記電気機器１３と対向するように延びる対向部２２ｂとを有する。

このようなバッテリパック１０によれば、接続ダクト２１の横断部２１ｂが、電気機器１３の近傍にて、ポンプ２０のポンプ側接続部２０ｂと、中間ダクト２２の交差接続部２２ａとの間で確実に支持される。そのため、接続ダクト２１の横断部２１ｂが、ポンプ２０及び電気機器１３の接近を抑制するように横断部２１ｂの形状を維持しながら、ポンプ２０及び電気機器１３間で生じる衝撃を緩和することができる。よって、車両に加えられる衝撃からバッテリパック１０の内部の機器を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０は、前記ポンプ２０及び前記電気機器１３を下方から支持する支持台１４を備え、前記特定方向が前記車両の幅方向であり、前記支持台１４が、前記ポンプ２０及び前記電気機器１３を載置し、かつ前記車両の幅方向の外方を向く側方端区域３０ａを有する載置部３０と、前記載置部３０の幅方向の側方端区域３０ａから下方に延びる脚部３１とを有し、前記脚部３１が、前記バッテリモジュール１１、前記冷却装置１２、及び前記電気機器１３を収容するバッテリケース１５によって下方から支持されている。

このようなバッテリパック１０によれば、車両に加えられる衝撃に起因する荷重が、バッテリケース１５を通って脚部３１に伝えられたときに、脚部３１を変形させることによって吸収することができる。そのため、脚部３１によって支持された載置部３０に載置されたポンプ２０及び電気機器１３を、車両に加えられる衝撃から効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック１０においては、前記載置部３０の側方端区域３０ａが、前記ポンプ２０及び前記電気機器１３よりも前記車両の幅方向の外方寄りに位置している。

このようなバッテリパック１０によれば、車両の衝突等によって、車両に外部から衝撃が加えられた場合であっても、ポンプ２０及び電気機器１３が、載置部３０の周囲に位置するバッテリケース１５等の部材と衝突することを効率的に防ぐことができる。よって、ポンプ２０及び電気機器１３を、車両に加えられる衝撃から効率的に保護することができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１０…バッテリパック、１１…バッテリモジュール、１２…冷却装置、１３…電気機器、制御装置、１４…支持台、１５…バッテリケース
２０…ポンプ、ブロワ、２０ａ…ポンプ本体、２０ｂ…ポンプ側接続部、２０ｃ…駆動源、ファン、２０ｄ…中心
２１…接続ダクト、２１ａ…ダクト側接続部、２１ｂ…横断部
２２…中間ダクト、２２ａ…交差接続部、２２ｂ…中間本体部、第１中間本体部
３０…載置部、３０ａ…側方端区域、３１…脚部

Claims (8)

1. 車両に搭載される車両用バッテリパックであって、
   バッテリモジュールと、
   前記バッテリモジュールを冷却する冷媒を排出又は吸引可能に構成されるポンプ、及び前記ポンプから水平方向に沿って延び、かつ前記冷媒を通過可能とする接続ダクトを有する冷却装置と、
   前記ポンプに対して前記水平方向のうち特定方向に間隔を空け、かつ前記ポンプと前記特定方向に並ぶように配置される電気機器と、
   前記ポンプ及び前記電気機器を下方から支持する支持台と
   を備え、
   前記特定方向が車両の幅方向であり、
   前記支持台が、前記ポンプ及び前記電気機器を載置し、かつ前記車両の幅方向の外方を向く側方端区域を有する載置部と、前記載置部の幅方向の側方端区域から下方に延びる脚部とを有し、
   前記脚部が、前記バッテリモジュール、前記冷却装置、及び前記電気機器を収容するバッテリケースによって下方から支持され、
   前記バッテリケースは、水平方向に突出するフランジをそれぞれ含むアッパーケース及びロアケースを有し、前記アッパーケース及び前記ロアケースは、これらの前記フランジを上下方向に重ねると共に結合した重ね合わせ部を用いて互いに取り付けられ、
   前記重ね合わせ部は、車両上下方向にて、前記脚部とオーバーラップするように配置されている、車両用バッテリパック。
2. 前記ポンプが、駆動源を有するポンプ本体と、前記ポンプ本体から延び、かつ前記接続ダクトに接続されるポンプ側接続部とを含み、
   前記接続ダクトが、前記ポンプ側接続部に接続されるダクト側接続部と、前記ダクト側接続部から延び、かつ前記ポンプ及び前記電気機器間の空間を通過する横断部とを含んでいる、請求項１に記載の車両用バッテリパック。
3. 前記ポンプ側接続部が、前記ポンプ本体の水平方向の中心に対して前記電気機器寄りに配置されている、請求項２に記載の車両用バッテリパック。
4. 前記ポンプ側接続部が、前記ポンプ及び前記電気機器間の空間に配置されている、請求項３に記載の車両用バッテリパック。
5. 前記ダクト側接続部が、前記ポンプ側接続部から前記横断部に向かうに従って前記電気機器に接近するように傾斜しながら延びている、請求項３又は４に記載の車両用バッテリパック。
6. 前記ポンプ側接続部が、前記ポンプ本体から前記ダクト側接続部に向かうに従って前記電気機器に接近するように傾斜しながら延びている、請求項３～５のいずれか一項に記載の車両用バッテリパック。
7. 前記冷却装置は、前記接続ダクトの横断部と交差するように延びる中間ダクトを含み、
   前記中間ダクトが、前記接続ダクトの横断部に接続される交差接続部と、前記交差接続部に対して前記特定方向の前記電気機器側にて、前記交差接続部から前記水平方向に沿って前記電気機器と対向するように延びる中間本体部とを有する、請求項２～６のいずれか一項に記載の車両用バッテリパック。
8. 前記載置部の側方端区域が、前記ポンプ及び前記電気機器よりも前記車両の幅方向の外方寄りに位置している、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用バッテリパック。