JP7567211B2 - 配線モジュール - Google Patents

Description

本開示は、配線モジュールに関する。

ドアと車体とを接続する配線部材には、通常、グロメットが取付けられる。このグロメットとドアパネルとの組付構造としては、例えば特許文献１に記載されるように、ドアパネルに形成された貫通孔にグロメットが通される構造と、例えば特許文献２に記載されるように、ドアパネルの表面に沿ってグロメットが配置される構造とがある。特許文献２に記載されるようなグロメットは、特許文献１に記載されるグロメットのようにドアパネルに形成された貫通孔に通される必要がないことから、貫通レスグロメットなどとも呼ばれる。

特開２０００－２１７２２９号公報 特開２００２－２７６４０号公報

ドアパネルにおいて、グロメットが組付けられる位置は、車種、グレード等の違いによって変わり得る。そして、グロメットの組付け位置が変わる場合、配線部材のうちグロメットから延び出てドアに沿って広がる部分も設計変更が必要となり得る。

そこで、配線部材にグロメットが設けられた配線モジュールの汎用性を高めることができる技術を提供することを目的とする。

本開示の配線モジュールは、車体とドアパネルとの間を接続する配線部材と、前記配線部材に取付けられたグロメットと、を備え、前記グロメットは、前記ドアパネルに対して一定位置に固定されるベース部を含み、前記配線部材は、第１区間と、前記第１区間よりも車体側に位置し前記ベース部に覆われた第２区間とを含み、前記配線部材の前記第１区間は、曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方が可能な保護部に覆われている、配線モジュールである。

本開示によれば、配線部材にグロメットが設けられた配線モジュールの汎用性を高めることができる。

図１は実施形態１にかかる配線モジュール及びこれが組付けられるドアパネルを示す概略平面図である。 図２は実施形態１にかかる配線モジュールを示す斜視図である。 図３は実施形態１にかかる配線モジュールを示す正面図である。 図４は実施形態１にかかる配線モジュールを示す背面図である。 図５は図３のＶ－Ｖ線に沿って切断された断面図である。 図６はグロメット及びプロテクタの分解斜視図である。 図７はグロメット及びプロテクタの分解斜視図である。 図８は図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。 図９は図８の領域Ａ１の拡大図である。 図１０は図９の領域Ａ２の拡大図である。 図１１は図５の領域Ａ３の拡大図である。 図１２はグロメットとプロテクタとが取付けられる様子を示す説明図である。 図１３はグロメットとプロテクタとが取付けられる様子を示す説明図である。 図１４はグロメットとプロテクタとが取付けられる様子を示す説明図である。 図１５はグロメットと面状部材とが取付けられる様子を示す説明図である。 図１６はグロメットと面状部材とが取付けられる様子を示す説明図である。 図１７はドアパネルへの配線モジュールの組付け例を示す説明図である。 図１８は実施形態１にかかる配線モジュールの変形例を示す斜視図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）車体とドアパネルとの間を接続する配線部材と、前記配線部材に取付けられたグロメットと、を備え、前記グロメットは、前記ドアパネルに対して一定位置に固定されるベース部を含み、前記配線部材は、第１区間と、前記第１区間よりも車体側に位置し前記ベース部に覆われた第２区間とを含み、前記配線部材の前記第１区間は、曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方が可能な保護部に覆われている、配線モジュールである。グロメットがドアパネルに組付けられる位置が変わると、配線部材においてグロメットからドアパネルの内板部分に向けて延びる区間の長さが変わったり、グロメットからドアパネルの内板部分に向けて延びる区間で曲げられる部分が変わったりする。この場合でも、配線部材の第１区間が曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方が可能な保護部に覆われているため、グロメットがドアパネルに組付けられる位置が変わっても、保護部が変形することによって、その位置の違いを吸収することが可能となり、配線モジュールの汎用性を高めることができる。

（２）（１）の配線モジュールにおいて、前記保護部は筒状に形成されていてもよい。これにより、第１区間の周囲全体が保護部に覆われることができ、第１区間の保護性能が高まる。

（３）（１）又は（２）の配線モジュールにおいて、前記保護部はその長手方向に沿って蛇腹状に形成されて、曲げ変形及び伸縮変形の両方が可能であってもよい。これにより、グロメットがドアパネルに組付けられる位置の違いに対応容易となる。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記保護部は、前記ベース部から延出するように前記グロメットの一部として設けられていてもよい。これにより、保護部をグロメットと別部材とせずともよくなり、部品点数の増加を抑制できる。

（５）（１）から（３）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記グロメットとは別の部材であり、前記保護部を含む保護部材をさらに備えてもよい。これにより、保護部をグロメットと一体とせずともよくなり、グロメットの形状が複雑となることを抑制できる。

（６）（１）から（５）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記グロメットよりも高剛性に形成され、前記グロメットに取付けられるプロテクタをさらに備え、前記プロテクタは前記ベース部に取付けられるベース取付部を含み、前記ベース部は前記ドアパネルに沿って広がる基板部分と、前記基板部分のうち前記ドアパネル側を向く面から前記ドアパネル側に突出するリブとを有し、前記ベース取付部は前記基板部分に対応する扁平板状に形成され、前記ベース取付部と前記ベース部とは、前記ベース取付部の外周面と前記ベース部におけるリブの内周面とのいずれか一方に形成された凸条部が、いずれか他方に形成された凹溝に嵌って取付けられていてもよい。これにより、プロテクタとベース部とが簡易に取付けられる。

（７）（６）の配線モジュールにおいて、前記グロメットは前記ベース部と前記保護部とを連結する筒状の連結部をさらに含み、前記プロテクタは前記ベース取付部の周縁の一部に設けられ、前記連結部に嵌る筒状部をさらに含んでもよい。これにより、保護部の変形時にプロテクタがグロメットから外れにくくなる。

（８）（７）の配線モジュールにおいて、前記筒状部と前記連結部とは、前記筒状部の外周面と前記連結部の内周面とのいずれか一方に形成された環状凸部が、いずれか他方に形成された環状凹部に嵌って取付けられていてもよい。これにより、筒状部と連結部とが簡易に取付けられる。

（９）（１）から（８）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記保護部の先端部を前記ドアパネルに位置決めするための固定部品をさらに備えてもよい。これにより、保護部の基端部がベース部を介してドアパネルに固定されるとともに、先端部が固定部品を介してドアパネルに固定される。これにより、先にベース部及び固定部品のいずれか一方がドアパネルに固定された後、ベース部及び固定部品のいずれか他方がドアパネルに固定される際、保護部が変形されやすくなる。

（１０）（９）の配線モジュールにおいて、前記固定部品は、前記ドアパネルの内板部分に沿って広がる面状部材であり、前記面状部材は、前記配線部材のうち前記内板部分に沿って延びる区間を保持する主板部と、前記主板部の周縁の一部分に設けられ、前記保護部の先端部が取付けられる保護部取付部とを含んでもよい。配線部材のうちドアパネルに沿って延びる部分がグロメット及び面状部材に保持される。これにより、配線部材のうちドアパネルに沿って延びる部分の大部分が予め所定の経路に沿って延びた状態となり、配線部材の組付け性の向上を図ることができる。

（１１）（１）から（１０）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記保護部は少なくとも伸縮変形可能であり、前記保護部が自然長のとき前記配線部材のうち前記第１区間を含む区間に余長が生じていてもよい。これにより、第１区間を含む区間が自然長の保護部よりも長尺となり、配線部材が簡易に保護部の伸縮に対応可能となる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線モジュールについて説明する。

＜ドア＞
まず図１を参照しつつ車両におけるドアについて説明する。図１は実施形態１にかかる配線モジュール２０及びこれが組付けられるドアパネル１２を示す概略平面図である。

ドア１０は、全体として扁平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。以下では、車両におけるドア１０の開状態及び閉状態は、単に、開状態及び閉状態と称される。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。なお、以下ではドア１０がサイドドアであるものとして説明される。ドアはバックドアなどであってもよい。またドア１０がヒンジドアであるものとして説明される。ドアはスライドドアなどであってもよい。ドア１０は、ドアパネル１２と、配線モジュール２０と、を備える。

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディと共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられる。インナーパネル１４は内板部分１５と側板部分１６とを有する。内板部分１５は閉状態において車室側を向く部分である。内板部分１５とアウターパネル１３との間には、ウインドウ又は電気機器などを収容可能な空間が設けられる。例えば内板部分１５に開口が形成され、当該空間にアクセス可能とされる。側板部分１６は内板部分１５の縁部からアウターパネル１３に向けて延びる部分である。特にここでは側板部分１６は内板部分１５の縁部のうち車両の前側（ヒンジドアにおけるヒンジがある側）に位置する縁部から延びる。側板部分１６はウインドウ又は電気機器などを収容可能な空間を仕切る。

配線モジュール２０は、ドア１０に組込まれる。配線モジュール２０は、配線部材２２とグロメット３０を備える。配線モジュール２０には保護部５０が設けられる。ここでは保護部５０はグロメット３０の一部として設けられるものとして説明される。さらに、ここでは配線モジュール２０は面状部材７０を備える。

配線部材２２は、ドア１０に組込まれる機器に対して電力を供給したり、ドア１０に組込まれる機器と、車体に組込まれる機器との間の信号を伝送したりする部材である。ここでは配線部材２２は、複数の電線２４を含む。配線部材２２は、光ファイバーケーブルなどを含んでいてもよい。車両における配線部材２２の経路及び接続相手は特に限定されるものではないが、例えば以下のような経路及び接続相手が考えられる。すなわち配線部材２２の一端部は車体に配置される。配線部材２２の一端部にはコネクタＣ１が設けられる。このコネクタＣ１はバッテリ、電子制御ユニットなどから延びる車体側の配線部材に設けられた車体側コネクタに接続される。配線部材２２の他端部はドア１０に配置される。配線部材２２の他端部はドア１０に組込まれる機器に接続される。配線部材２２とドア１０に設けられる機器とは例えばコネクタ接続されてもよい。この場合、配線部材２２の他端部にはコネクタＣ２が設けられるとよい。

配線部材２２の中間部は車体とドア１０との間に掛け渡される。より詳細には、配線部材２２は、一端部から他端部に向けて、車体に設けられた貫通孔から延び出て、ドアパネル１２における側板部分１６に向けて延びる。配線部材２２は側板部分１６に達した後、ドアパネル１２に沿って側板部分１６から内板部分１５に向けて延びる。

配線部材２２のうち車体に設けられた貫通孔から側板部分１６を経由して内板部分１５に達するまでの区間がグロメット３０によって覆われ、保護される。配線部材２２のうちグロメット３０が設けられた部分は複数の電線２４が一体的に延びる。配線部材２２のうち側板部分１６から内板部分１５に達するまでの区間がグロメット３０のベース部３２及び保護部５０に覆われる。内板部分１５に達した配線部材２２は、保護部５０から延び出る。内板部分１５上において、複数の電線２４が分岐しつつ接続される機器の位置まで延びる。配線部材２２のうち、保護部５０から延び出た部分は面状部材７０に保持される。面状部材７０が配線部材２２を分岐した経路に保持する。

グロメット３０は、いわゆる貫通レスグロメットである。グロメット３０は、ドアパネル１２におけるインナーパネル１４に対して周縁の一部を横切るように組付けられる。グロメット３０は、側板部分１６に取付けられる。グロメット３０はベース部３２を含む。ベース部３２は側板部分１６に取付けられる。ベース部３２は、ドアパネル１２に対して一定位置に固定される。グロメット３０において、ベース部３２から車体側に向けて保護筒部４７が延びる。保護筒部４７の先端に車体取付部４８が設けられる。車体取付部４８は車体に固定される。保護部５０はベース部３２からドア１０の後端側に向けて延びる。保護部５０は曲げ変形及び伸縮変形のうち少なくとも一方が可能である。配線モジュール２０が内板部分１５と側板部分１６とに固定される際、車種、グレード等によって内板部分１５における固定位置と側板部分１６における固定位置との長さ、相対位置などが変わることがある。保護部５０が変形することによって、内板部分１５における固定位置と側板部分１６における固定位置との長さ、相対位置などの違いが吸収される。

ここではグロメット３０にはプロテクタ６０（図７参照）が取付けられる。グロメット３０はエラストマーなどの弾性材料による成形品であり、変形容易である。プロテクタ６０は、樹脂又は金属などを材料とした成形品であり、グロメット３０よりも高剛性である。プロテクタ６０はグロメット３０のうち一定形状とされることが望まれる部分に取付けられて、その部分の変形を規制する。

面状部材７０は、配線部材２２のうち保護部５０から延出する部分を保持する。面状部材７０はドア１０においてドアパネル１２よりも車室内側に設けられる。面状部材７０はドアパネル１２に対して面状に広がる部材である。例えば面状部材７０はドア１０においてドアパネル１２と意匠トリムとの間に配置される。面状部材７０は、例えば内板部分１５に形成された開口と同じ程度又は開口よりも大きく広がる扁平な部品である。面状部材７０は内板部分１５に形成された開口を塞ぐようにドアパネル１２に組付けられる。面状部材７０は、例えば、ねじ止め、係止構造等によってインナーパネル１４に組付けられる。例えば、面状部材７０の周縁部のうちインナーパネル１４に重なる部分がねじ止め等によってインナーパネル１４に固定されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

なお、ドア１０には、配線部材２２が接続される上記機器のほかに例えばウェザーストリップＷＳ、及び図示省略の意匠トリム等も組込まれる。

ウェザーストリップＷＳは、ドアパネル１２に対して周縁に沿って延びるように組付けられる。例えば、図１に示すウェザーストリップＷＳは、インナーパネル１４に対して周縁に沿って延び、ドアパネル１２を囲うように組付けられる。ウェザーストリップＷＳはグロメット３０の表面を横切る部分を有する。通常、ウェザーストリップＷＳは、閉状態において車体とドアパネル１２とに挟まれてつぶれるように変形した状態となる。閉状態においてグロメット３０はウェザーストリップＷＳのうちグロメット３０を横切る部分の変形を支持する。

意匠トリムは、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリムには例えば、ドアハンドル、車載機器の操作部等が取付けられる。配線部材２２のうちグロメット３０から延び出て内板部分１５に沿う部分及び面状部材７０は意匠トリムに覆われる。

以下、配線モジュール２０の各部について詳述する。まず図１に加えて図２から図５を参照しつつ配線部材２２について詳述する。図２は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す斜視図である。図３は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す正面図である。図４は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す背面図である。図５は図３のＶ－Ｖ線に沿って切断された断面図である。

＜配線部材＞
配線部材２２は第１区間、第２区間、第３区間、第４区間を有するものとする。第１区間は保護部５０に覆われる区間である。第２区間は第１区間よりも車体側に位置し、グロメット３０のベース部３２に覆われる区間である。第３区間は保護筒部４７に覆われる区間である。ここでは保護部５０がグロメット３０の一部として設けられるため、第１区間、第２区間及び第３区間はグロメット３０が取付けられる区間である。第４区間は、面状部材７０に保持される区間である。ここでは第１区間から第４区間は、車体側の一端部からドア１０側の他端部に向けて、第３区間、第２区間、第１区間、第４区間の順に並んでいる。

配線部材２２のうち各区間の横断面形状は、配置される位置に応じた形状とされていてもよい。例えば、配線部材２２のうち第３区間は、横断面形状がなるべく円形状に近づくように複数の電線２４が束ねられている。これにより、配線部材２２のうち保護筒部４７に通される第３区間が、保護筒部４７の変形に追従容易とされる。配線部材２２のうち第４区間は、複数の電線２４が一の方向（ここでは鉛直方向）に沿って並べられて、扁平とされる。これにより、配線部材２２のうち面状部材７０に保持される第４区間において、ドアパネル１２からの高さ寸法が大きくなることが抑えられる。第１区間は、複数の電線２４の横断面形状が第３区間よりも扁平状に近づくように、かつ第４区間よりも円形状に近づくように束ねられている。これにより、配線部材２２のうち保護部５０に覆われる第１区間において、ドアパネル１２からの高さ寸法が大きくなることがなるべく抑えられつつ、配線部材２２が保護部５０の変形に追従容易とされる。配線部材２２のうち第２区間は、第４区間のように扁平であってもよいし、第３区間のように円形状に近づくように束ねられていてもよいし、第１区間のように扁平状に近づくように束ねられていてもよい。もっとも、各区間における配線部材２２の横断面形状は、適宜設定可能である。例えば配線部材の横断面形状は、第１区間及び第３区間において、扁平とされてもよい。また例えば、配線部材の横断面形状は、第２区間及び第４区間において円形状に近づくように束ねられていてもよい。

隣り合う区間において、配線部材２２の横断面形状が異なる場合、隣り合う区間の境界又はその付近で、配線部材２２の横断面形状が変化する。例えば、第１区間と第４区間との境界において、配線部材２２は、複数の電線２４が扁平に束ねられた形状と、複数の電線２４が一列に並べられた形状との間で形状が変形する。

次に、図１から図５に加えて図６から図１１を参照しつつグロメット３０及びプロテクタ６０について詳述する。図６及び図７はグロメット３０及びプロテクタ６０の分解斜視図である。図６及び図７は互いに反対向きから見た斜視図である。図８は図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。図９は図８の領域Ａ１の拡大図である。図１０は図９の領域Ａ２の拡大図である。図１１は図５の領域Ａ３の拡大図である。

＜グロメット＞
グロメット３０はドア取付部３１と保護筒部４７と車体取付部４８とを含む。さらにここではグロメット３０は保護部５０と連結部５３とを含む。

ドア取付部３１はドアパネル１２に取付けられる部分である。ドア取付部３１は側板部分１６に取付けられる。ドア取付部３１はベース部３２とフランジ４４と連結部４５とを含む。

ベース部３２は扁平に形成される。ベース部３２が側板部分１６の表面に広がるように取付けられる。ベース部３２は第１ベース部３３と第２ベース部３９とを含む。

第１ベース部３３は基板部分３４とリブ３７と凸条部３８とを有する。基板部分３４は扁平板状に形成される。図３に示す例では、基板部分３４は五角形状であるが、他の形状であってもよい。基板部分３４の一方面は車体側を向き、他方面がドアパネル１２側を向く。基板部分３４の一方面に保護筒部４７が設けられる。基板部分３４のうち保護筒部４７が設けられる部分には貫通孔３５が形成される。

貫通孔３５は保護筒部４７と連通する。配線部材２２は他端側から一端側に向けて、基板部分３４の他方面側を通りつつ、貫通孔３５を通って保護筒部４７の内部に導かれる。基板部分３４において、貫通孔３５の周縁に環状突出部３６が形成されている。

環状突出部３６は、基板部分３４のうち貫通孔３５の周縁部分が他方面側に突出するように形成されている。環状突出部３６は、基板部分３４における他の部分と同じ肉厚に形成されている。基板部分３４の一方面側において、環状突出部３６が形成された部分はその周囲の部分よりも他方面側に凹んでいる。基板部分３４の他方面側において、環状突出部３６が形成された部分はその周囲の部分よりもドアパネル１２側に突出している。

リブ３７は基板部分３４の他方面に設けられる。リブ３７は基板部分３４からドアパネル１２側に突出する。基板部分３４からのリブ３７の高さ寸法は、基板部分３４における環状突出部３６の突出寸法と同程度である。基板部分３４において、リブ３７は以下のような経路に沿って延びるように設けられている。すなわち、リブ３７は基板部分３４のうち五角形の一辺に相当し、第２ベース部３９とつながる１つの縁部には設けられていない。リブ３７は、大部分において、基板部分３４のうち五角形の他の四辺に相当する縁部に沿って延びるように設けられている。リブ３７の中間部は、貫通孔３５よりも第２ベース部３９とつながる１つの縁部（リブ３７が設けられない縁部）側を延びるように設けられる。これにより、リブ３７は五角形状の基板部分３４の１つの角部に対応する部分が貫通孔３５を越えるまで凹んだ形状に形成されている。

凸条部３８はリブ３７の内周面に設けられる。凸条部３８はリブ３７の全長にわたって設けられる。凸条部３８は、リブ３７の高さ方向に沿った中間部の位置に設けられる。凸条部３８はプロテクタ６０の凹溝６４にはめ込まれる。

第２ベース部３９は基板部分４０と支持壁４１とを含む。基板部分４０は扁平板状に形成される。図３に示す例では、基板部分４０は等脚台形状であるが、他の形状であってもよい。基板部分４０の一方面は車体側を向き、他方面がドアパネル１２側を向く。基板部分４０の１つの縁部が基板部分３４とつながっている。基板部分４０のうち基板部分３４とつながる縁部に対向する縁部に連結部４５が設けられる。

支持壁４１は基板部分４０のうち基板部分３４とつながる縁部を除く３つの縁部に設けられている。支持壁４１は基板部分４０からドアパネル１２側に突出する。支持壁４１は基板部分３４とつながる縁部から連結部４５が設けられる縁部に向けて徐々に突出寸法が大きくされる。連結部４５が設けられる縁部における支持壁４１の突出寸法は連結部４５の短径よりも大きい。支持壁４１には連結部４５と連通する貫通孔があけられている。支持壁４１は、連結部４５と基板部分４０とがその境界で折れ曲がることを抑制する。

第１ベース部３３と第２ベース部３９とはヒンジ部４２を介してつながっている。ヒンジ部４２は基板部分３４、４０よりも薄肉とされた部分である。第１ベース部３３と第２ベース部３９とはヒンジ部４２で曲げ容易とされる。グロメット３０にプロテクタ６０が装着されることによって、第１ベース部３３と第２ベース部３９とはヒンジ部４２での曲げが規制され、所定の姿勢に維持される。かかる所定の姿勢は、図５に示されるように、基板部分３４、４０同士が交差するようにヒンジ部４２の位置で曲がった姿勢である。

ベース部３２には取付孔４３が形成されている。取付孔４３にはボルト、クリップなどが通される。取付孔４３に通されたボルト、クリップなどがドアパネル１２に締められたり係止したりすることによってベース部３２がドアパネル１２に組付けられる。ここではベース部３２に２つの取付孔４３が形成されている。２つの取付孔４３は、第１ベース部３３の基板部分３４に形成されている。基板部分３４においてリブ３７で仕切られた２つの部分のうち貫通孔３５がない方に取付孔４３が設けられる。２つの取付孔４３は、配線部材２２に対して鉛直方向上側及び下側に分かれて設けられる。２つの取付孔４３は、ウェザーストリップＷＳに対して同じ側（ここでは車両の内外方向に沿って外側）に位置するように形成されている。

フランジ４４は第１ベース部３３に形成されている。フランジ４４は基板部分３４の外縁部に形成されている。より詳細には、図４に示されるように、フランジ４４は基板部分３４のうち基板部分４０とつながる縁部を除く４つの縁部から外方に突出するように形成されている。フランジ４４は基板部分３４よりも薄肉に形成されている。フランジ４４は基板部分３４のうち一方面側に設けられる。フランジ４４はドアパネル１２側に向けて斜めに突出する。フランジ４４は第１ベース部３３のうち環状突出部３６及びリブ３７よりもドアパネル１２側に突出する。グロメット３０がドアパネル１２に組付けられた状態で、フランジ４４はドアパネル１２に沿うように弾性変形し、ドアパネル１２に密着する。

フランジ４４はグロメット３０のうちウェザーストリップＷＳが横切る部分にも設けられる。グロメット３０のうちウェザーストリップＷＳが横切る部分にフランジ４４が設けられることによって、図９に示すようにドアパネル１２とグロメット３０との段差が小さくなる。これにより、ウェザーストリップＷＳ、ドアパネル１２及びグロメット３０に囲まれる部分に隙間が生じにくくなる。ここではウェザーストリップＷＳは、基板部分３４のうち貫通孔３５が形成される部分よりも室内側における一方面上を横切る。

連結部４５は、第２ベース部３９に連なる。第２ベース部３９のうちヒンジ部４２に連なる縁部とは反対側の縁部に連結部４５が設けられる。連結部４５は保護部５０とつながる。ヒンジ部４２によって第１ベース部３３と第２ベース部３９とが曲がる際、連結部４５及び保護部５０は第２ベース部３９と一体的に動く。連結部４５はプロテクタ６０の筒状部６６を収容する。連結部４５は横断面が扁平な筒状に形成されている。連結部４５は保護部５０の後述する大径筒部５１と同様の大きさの横断面形状を有する筒状に形成される。連結部４５は大径筒部５１よりも軸方向に長尺に形成される。連結部４５は保護部５０よりも変形困難とされる。連結部４５の内面には環状凸部４６が設けられている。

環状凸部４６は連結部４５の軸方向に沿った中間部の内面に設けられる。環状凸部４６は連結部４５の周方向に沿って環状に設けられる。環状凸部４６は連結部４５の内面から連結部４５の中心側に突出する。環状凸部４６はプロテクタ６０の環状凹部６７にはめ込まれる。

保護筒部４７は第１ベース部３３の一方面に突出するように設けられる。保護筒部４７は貫通孔３５と連通する。保護筒部４７は、可撓性を有するように形成される。保護筒部４７が可撓性を有するための構成は如何なるものであってもよい。ここでは保護筒部４７は蛇腹状に形成されて可撓性を有する。

車体取付部４８は保護筒部４７の他端部に設けられる。ここでは車体取付部４８は車体に形成された貫通孔に係止可能に設けられる。

保護部５０は配線部材２２の第１区間を覆う。保護部５０は、曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方が可能に形成されている。ここで伸縮変形とは、保護部５０がその長手方向に沿った長さを変えるような変形である。また伸縮変形可能とは、伸び変形と縮み変形との少なくとも一方が可能であればよく、好ましくは少なくとも伸び変形可能であるとよい。伸縮変形可能とは、伸び変形と縮み変形との両方が可能である必要はない。

ここでは保護部５０は、グロメット３０の一部として設けられている。従って保護部５０もエラストマーなどの弾性材料を材料として設けられている。これにより、保護部５０は曲げ変形及び伸縮変形の両方が可能とされる。つまり保護部５０は材料的に曲げ変形及び伸縮変形が可能とされる。またここでは保護部５０はその長手方向に沿って蛇腹状に形成されて、曲げ変形及び伸縮変形の両方が可能である。つまり保護部５０は形状的にも曲げ変形及び伸縮変形が可能とされる。

ここでは保護部５０は筒状に形成されている。これにより、保護部５０は配線部材２２の周囲全体を覆うことができる。保護部５０は、横断面形状が扁平な筒状に形成されている。もっとも、保護部５０の形状はこれに限られず如何なる形状であってもよい。例えば、保護部５０は、横断面形状が円形状である筒状に形成されていてもよい。また例えば、保護部５０は、筒状ではなく、シート状又は板状などに形成されていてもよい。この場合、シート状又は板状の保護部は配線部材２２に対して、ドアパネル１２側と車室内側とのいずれか一方に設けられていてもよいし、両側に設けられていてもよい。

保護部５０は、蛇腹筒状とされる。保護部５０は、交互に連続する大径筒部５１と小径筒部５２とを有する。保護部５０は、長手方向に沿って径の大きさが周期的に変化する。

保護部５０のうち曲げ変形した部分は曲げ部とされる。蛇腹筒状の保護部５０は、曲げ変形する際、例えば以下のように変形する。すなわち曲げ部の内周側で隣り合う大径筒部５１の間隔が狭くなり、曲げ部の外周側で隣り合う大径筒部５１の間隔が広くなる。

保護部５０のうち伸び変形した部分は伸び部とされる。蛇腹筒状の保護部５０は、伸び変形する際、例えば以下のように変形する。すなわち大径筒部５１と小径筒部５２との繋ぎの部分が直線状に近づくように変形したり、大径筒部５１と小径筒部５２との径の差が小さくなるように変形したりする。

保護部５０のうち縮み変形した部分は縮み部とされる。蛇腹筒状の保護部５０は縮み変形する際、例えば以下のように変形する。すなわち隣り合う大径筒部５１の間隔が狭くなったり、大径筒部５１の径が大きくなったりするように変形したりする。

配線部材２２のうち保護部５０に覆われる第１区間を含む区間は保護部５０の変形に追従可能とされる。各電線２４は曲げ変形可能であることによって、複数の電線２４を含む配線部材２２も曲げ変形可能である。特に複数の電線２４が束ねられていることによって、各電線２４の曲げを阻害しにくくなり、保護部５０の曲げ変形に配線部材２２が追従容易となる。

また各電線２４が一般電線の場合、各電線２４においては伸縮変形が困難である。この場合、配線部材２２は以下のようにして、保護部５０の伸縮変形に追従可能とされる。すなわち、保護部５０が自然長のとき配線部材２２のうち第１区間を含む区間に余長が設けられる。そして、保護部５０が伸び変形する際、この余長が使われることによって、配線部材２２が保護部５０の伸び変形に追従可能とされる。かかる余長は例えば、配線部材２２が最短経路よりも長くされたり、電線束がゆるく撚られて形成されたりして設けられることができる。また保護部５０が縮み変形するときには、配線部材２２がそれまでの経路より長い経路をとるように曲がることによって、配線部材２２に生じる余長が吸収可能とされる。

保護部５０の先端には連結部５３が設けられる。連結部５３は面状部材７０が取付けられる部分である。連結部５３は大径筒部５１と同様の大きさの横断面形状を有する筒状に形成される。連結部５３は大径筒部５１よりも軸方向に長尺に形成される。連結部５３は保護部５０よりも変形困難とされる。

＜プロテクタ＞
プロテクタ６０は、ベース取付部６１を含む。ベース取付部６１はベース部３２に取付けられる部分である。ここではプロテクタ６０は筒状部６６をさらに含む。筒状部６６は、連結部４５に取付けられる部分である。ベース取付部６１がベース部３２に取付けられると共に、筒状部６６が連結部４５に取付けられて、プロテクタ６０がグロメット３０に取付けられた状態とされる。

ベース取付部６１は第１平板部分６２と第２平板部分６３とを有する。第１平板部分６２は第１ベース部３３に配置される。第１平板部分６２は扁平板状に形成される。第１平板部分６２の平面形状はリブ３７で囲まれる部分の形状に応じた形状、ここでは五角形状の１つの角部が凹んだ凹形状に形成される。第１平板部分６２の凹部の位置に貫通孔３５が位置する。第１平板部分６２は貫通孔３５を塞がないように第１ベース部３３の基板部分３４に重なる。第１平板部分６２のうち１つの縁部は第２平板部分６３とつながる。第１平板部分６２のうち当該縁部を除く他の縁部の外周面に凹溝６４が形成されている。また第１平板部分６２には取付孔６５が形成されている。取付孔６５は第１ベース部３３に形成された取付孔４３に重なる位置に形成されている。取付孔６５には取付孔４３に通されたボルト、クリップなどが通される。取付孔４３、６５は中心軸が一致するように形成される。

第２平板部分６３は第２ベース部３９に配置される。第２平板部分６３は扁平板状に形成される。第２平板部分６３の平面形状は等脚台形状に形成されている。第２平板部分６３のうち１つの縁部が第１平板部分６２とつながる。第２平板部分６３のうち第１平板部分６２とつながる縁部とは反対側の縁部に筒状部６６が設けられている。第２平板部分６３には、溝が形成されている。溝は第２平板部分６３のうちドアパネル１２側を向く面に形成される。溝は第２平板部分６３のうち第１平板部分６２とつながる縁部と筒状部６６が設けられた縁部とを結ぶように形成されている。

ベース取付部６１において、第１平板部分６２と第２平板部分６３とは主面同士が交差するように広がった曲がった形状に形成されている。ベース取付部６１がベース部３２に取付けられることによって、ベース部３２が曲った状態に維持される。また配線部材２２のうち第２区間もベース取付部６１に沿って延びることによって、曲がった状態に維持される。ベース取付部６１はグロメット３０の曲げ規制及び配線部材２２の経路規制をしている。

筒状部６６は、連結部４５に収められる。筒状部６６は連結部４５に嵌る。筒状部６６は、連結部４５よりも小さい筒状に形成される。筒状部６６は連結部４５に応じて扁平な筒状に形成されている。筒状部６６の外周面に環状凹部６７が形成されている。環状凹部６７に連結部４５の内周面に形成された環状凸部４６が嵌る。また筒状部６６の開口部の外側に連結片が設けられている。連結片は第２平板部分６３のドアパネル側を向く面と筒状部６６の開口部との隙間を埋めるように形成される。筒状部６６が連結部４５に挿入される際、連結片が支持壁４１のうち連結部４５の開口部の周縁に位置する部分に接触して、両者が挿入されすぎることが抑制される。

配線部材２２はプロテクタ６０に対してベース取付部６１に対してドアパネル１２側を通るとともに、筒状部６６の内部を通る。図５に示すように、グロメット３０のうちウェザーストリップＷＳが横切る部分よりもドアパネル１２側にプロテクタ６０が介在する。プロテクタ６０は配線部材２２よりもウェザーストリップＷＳ側に位置する。プロテクタ６０が閉状態におけるウェザーストリップＷＳの変形を支持する。

＜グロメットとプロテクタとの取付＞
ここでは、グロメット３０とプロテクタ６０とは別個に成形された後に、装着可能とされる。図１２から図１４を参照しつつ、グロメット３０とプロテクタ６０とが取付けられる様子について詳述する。図１２から図１４はグロメット３０とプロテクタ６０とが取付けられる様子を示す説明図である。

まず図１２に示されるように、プロテクタ６０の筒状部６６がグロメット３０の連結部４５に挿入される。このとき図１２に示す例では、グロメット３０は、基板部分３４、４０が、平行となるように開いた姿勢とされる。このように、グロメット３０は、基板部分３４、４０が、所定の曲げ姿勢よりも外側に開いた状態とされると、筒状部６６の挿入が容易となる。

筒状部６６が連結部４５に挿入されていくと、筒状部６６の先端が環状凸部４６に接触する。この後、グロメット３０のうち環状凸部４６の部分が拡径しつつ、そのまま筒状部６６の挿入が続けられる。そして、環状凹部６７が環状凸部４６の位置まで達すると、グロメット３０のうち環状凸部４６の部分が復元し、環状凸部４６が環状凹部６７に嵌る。筒状部６６と連結部４５とは、連結部４５の内周面に形成された環状凸部４６が、筒状部６６の外周面に形成された環状凹部６７に嵌って取付けられている。これにより、図１３に示すように、筒状部６６が連結部４５に収容されると共に、第２平板部分６３が第２ベース部３９の基板部分４０に沿った状態とされる。また、プロテクタ６０の第１平板部分６２が第１ベース部３３の基板部分３４と離れた状態とされる。連結部４５と筒状部６６との取付状態において、連結部４５が筒状部６６によってわずかに広げられるように弾性変形された状態であると、連結部４５がその復元力によって筒状部６６を締め付けた状態となり、連結部４５と筒状部６６とが外れにくくなると共にがたつきにくくなる。

この後、図１３に示すように、第１平板部分６２が第１ベース部３３の基板部分３４に近づけられると、グロメット３０がヒンジ部４２で曲がる。グロメット３０のうち第１ベース部３３及びそれより保護筒部４７側はプロテクタ６０の動きに連動せず、グロメット３０のうち第２ベース部３９及びそれより保護部５０側がプロテクタ６０と一体的に動く。そして第１平板部分６２が基板部分３４に近づくと、リブ３７の凸条部３８が第１平板部分６２の外縁に接触する。この後、リブ３７が基板部分３４との基端部を基準に外側に広がるように曲がりつつ、そのまま第１平板部分６２が基板部分３４に近づけられる。そして、凹溝６４が凸条部３８の位置まで達すると、グロメット３０のうちリブ３７の部分が復元し、凸条部３８が凹溝６４に嵌る。リブ３７の内周面に形成された凸条部３８が、ベース取付部６１の外周面に形成された凹溝６４に嵌って、図１４に示すように、ベース取付部６１とベース部３２とが取付けられる。ベース部３２とベース取付部６１との取付状態において、ベース部３２がベース取付部６１によってわずかに広げられるように弾性変形された状態であると、ベース部３２がその復元力によってベース取付部６１を締め付けた状態となり、ベース部３２とベース取付部６１とが外れにくくなると共にがたつきにくくなる。

以上より、プロテクタ６０がグロメット３０に取付けられた状態とされる。この状態で、図１４に示すように、グロメット３０のうち第１ベース部３３と第２ベース部３９とがヒンジ部４２の位置で曲がった状態に維持される。

＜面状部材＞
面状部材７０は、ドアパネル１２の内板部分１５に沿って広がる。面状部材７０は、保護部５０の先端部をドアパネル１２に固定する固定部品の一例である。面状部材７０は、樹脂又は金属等による成型品である。面状部材７０は主板部７２と保護部取付部７４とを有する。

主板部７２は、配線部材２２のうちドアパネル１２の内板部分１５に沿って延びる第４区間を保持する。主板部７２は、内板部分１５に形成される開口を塞ぐことができる程度の大きさで板状に広がる部分である。例えば、主板部７２の周縁部における複数箇所がねじ止め、係止構造などによってインナーパネル１４に組付けられる。ここでは主板部７２のうち車内側を向く面に配線部材２２が配置される。主板部７２のうち車外側を向く面に配線部材２２が配置されてもよい。主板部７２のうち車内側を向く面と車外側を向く面との両面に配線部材２２が配置されてもよい。以下では、主板部７２のうち配線部材２２が配置される面は配置面７３とされる。ここでは配置面７３は平坦である。配置面７３は凹凸形状に形成されていてもよい。配置面７３のうち開口を覆う部分が開口の周縁を覆う部分よりも車外側に凹んで開口に入りこんでいてもよい。配置面７３のうち配線部材２２が配置される経路に沿った部分が平坦であってもよい。配線部材２２が配置される経路に沿った一部に凹凸形状があってもよい。

保護部取付部７４は、主板部７２の周縁の一部分に設けられる。ここでは保護部取付部７４は、主板部７２のうちドアヒンジよりの周縁に設けられる。保護部取付部７４には保護部５０の先端部が取付けられる。ここでは保護部取付部７４は主板部７２から前向き（ドアヒンジ向き）かつ下向きに延びる。保護部取付部７４は主板部７２から如何なる向きに延びていてもよい。保護部取付部７４は連結部５３に挿入される。保護部取付部７４は扁平な板状に形成されている。保護部取付部７４の幅寸法は、連結部５３のうち環状凸部５４が設けられていない部分における長径方向の内径と同じかそれよりも小さく形成される。保護部取付部７４の幅寸法は、連結部５３のうち環状凸部５４が設けられている部分における長径方向の内径よりも大きく形成される。保護部取付部７４のうち幅方向に沿った両側部に凹部７５が形成されている。保護部取付部７４の凹部７５に連結部５３の環状凸部５４が嵌って、保護部取付部７４と連結部５３とが取付けられた状態とされる。面状部材７０がインナーパネル１４に組付けられることによって、保護部取付部７４に取付けられた連結部５３がドアパネル１２に対して一定位置に位置する状態に維持される。

保護部取付部７４のうち幅方向に沿った両側部は中間部よりも厚肉に形成されている。これにより、保護部取付部７４のうち連結部５３に取付けられる両側部の剛性が高められつつ、配線部材２２が通る中間部において配線部材２２の経路が狭まることが抑制される。保護部取付部７４は筒状部６６のように筒状に形成されていてもよい。

＜グロメットと面状部材との取付＞
ここでは、グロメット３０と面状部材７０とは別個に成形された後に、装着可能とされる。図１５及び図１６はグロメット３０と面状部材７０とが取付けられる様子を示す説明図である。図１５及び図１６においてグロメット３０の一部が断面図とされている。

まず図１５に示されるように、面状部材７０の保護部取付部７４がグロメット３０の連結部５３に挿入される。保護部取付部７４が連結部５３に挿入されていくと、保護部取付部７４の先端が環状凸部５４に接触する。この後、連結部５３のうち環状凸部５４の部分が拡径しつつ、そのまま保護部取付部７４の挿入が続けられる。そして、凹部７５が環状凸部５４の位置まで達すると、連結部５３のうち環状凸部５４の部分が復元し、環状凸部５４が凹部７５に嵌る。保護部取付部７４と連結部５３とは、連結部５３の内周面に形成された環状凸部５４が、保護部取付部７４の外周面に形成された凹部７５に嵌って取付けられている。これにより、図１６に示すように、保護部取付部７４が連結部５３に収容された状態とされる。取付状態において、連結部５３が保護部取付部７４によってわずかに広げられるように弾性変形された状態であると、連結部５３がその復元力によって保護部取付部７４を締め付けた状態となり、連結部５３と保護部取付部７４とが外れにくくなると共にがたつきにくくなる。

＜ドアパネルへの配線モジュールの組付け＞
図１７はドアパネル１２への配線モジュール２０の組付け例を示す説明図である。図１７に示す例では、理解容易とするため、要部が抜粋されて記載されるとともに保護部５０が二点鎖線で示されている。また図１７に示す例では、３つのドアパネル１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに対して、面状部材７０が組付けられた位置が揃っており、グロメット３０の組付け位置が変わるように記載されているものとして説明される。

例えば、図１７において、実線で示されるグロメット３０の組付け位置が配線モジュール２０に設定された標準の組付け位置であり、二点鎖線で示されるグロメット３０の組付け位置が標準の組付け位置からずれた組付け位置である。このとき、保護部５０が曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方の変形をすることによって、標準の組付け位置からずれた組付け位置にも対応可能となる。これにより、車種、グレードの違い等によって変わり得るグロメット３０の組付け位置の違いに対応可能とされる。

図１７に示す例では、標準の組付け位置からずれた組付け位置として、標準の組付け位置から上側かつ前側にずれた組付位置と、標準の組付け位置から下側かつ後ろ側にずれた組付け位置とが示されている。もちろん、標準の組付け位置からずれたこの組付け位置は一例であり、これ以外にも対応可能である。標準の組付け位置から組付け位置がずれる方向としては、車両における前後方向、左右方向、上下方向、及びこれらが組み合わさったあらゆる方向が想定される。

＜実施形態１の効果等＞
グロメット３０がドアパネル１２に組付けられる位置が変わると、配線部材２２においてグロメット３０から内板部分１５に向けて延びる区間の長さが変わったり、グロメット３０から内板部分１５に向けて延びる区間で曲げられる部分が変わったりする。配線モジュール２０によると、配線部材２２の第１区間が曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方が可能な保護部５０に覆われている。このため、ドアパネル１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃにおいてグロメット３０が組付けられる位置が変わっても、保護部５０が変形することによって、その位置の違いを吸収することが可能となり、配線モジュール２０の汎用性を高めることができる。

また保護部５０は筒状に形成されている。これにより、第１区間の周囲全体が保護部５０に覆われることができ、第１区間の保護性能が高まる。

また保護部５０はその長手方向に沿って蛇腹状に形成されて、曲げ変形及び伸縮変形の両方が可能である。これにより、グロメット３０がドアパネル１２に組付けられる位置の違いに対応容易となる。

また保護部５０はベース部３２から延出するようにグロメット３０の一部として設けられている。これにより、保護部５０をグロメット３０と別部材とせずともよくなり、部品点数の増加を抑制できる。

またベース取付部６１とベース部３２とは、ベース部３２におけるリブ３７の内周面に形成された凸条部３８が、ベース取付部６１の外周面に形成された凹溝６４に嵌って取付けられている。これにより、プロテクタ６０とベース部３２とが簡易に取付けられる。

またプロテクタ６０はベース取付部６１の周縁の一部に設けられ、連結部４５に嵌る筒状部６６をさらに含む。これにより、保護部５０の変形時にプロテクタ６０がグロメット３０から外れにくくなる。

また筒状部６６と連結部４５とは、連結部４５の内周面に形成された環状凸部４６が、筒状部６６の外周面に形成された環状凹部６７に嵌って取付けられている。これにより、筒状部６６と連結部４５とが簡易に取付けられる。

また保護部５０の先端部は固定部品を介してドアパネル１２に位置決めされる。これにより、保護部５０の基端部がベース部３２を介してドアパネル１２に固定されるとともに、先端部が固定部品を介してドアパネル１２に固定される。これにより、先にベース部３２及び固定部品のいずれか一方がドアパネル１２に固定された後、ベース部３２及び固定部品のいずれか他方がドアパネル１２に固定される際、保護部５０が変形されやすくなる。

また配線部材２２のうちドアパネル１２に沿って延びる部分がグロメット３０及び面状部材７０に保持される。これにより、配線部材２２のうちドアパネル１２に沿って延びる部分の大部分が予め所定の経路に沿って延びた状態となり、配線部材２２の組付け性の向上を図ることができる。

また保護部５０は少なくとも伸縮変形可能であり、保護部５０が自然長のとき配線部材２２のうち第１区間を含む区間に余長が生じる。これにより、第１区間が自然長の保護部５０よりも長尺となり、配線部材２２が簡易に保護部５０の伸縮に対応可能となる。

［変形例］
図１８は実施形態１にかかる配線モジュール２０の変形例を示す斜視図である。これまで、保護部５０がグロメット３０の一部として設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。図１８に示すように、グロメット１３０に保護部５０が設けられていなくてもよい。この場合、保護部５０を含む保護部材１５０がグロメット１３０とは別に設けられていてもよい。これにより、保護部５０をグロメット１３０と一体とせずともよくなり、グロメット１３０の形状が複雑となることを抑制できる。

この場合のグロメット１３０は、上記グロメット３０から保護部５０及び連結部５３が省略された形状に形成されてもよい。グロメット１３０には連結部４５が形成されて、プロテクタ６０の筒状部６６が収容されているとよい。

保護部材１５０は、グロメット３０、１３０と同様に弾性材料製であってもよいし、樹脂製であってもよい。かかる保護部材１５０はコルゲートチューブなどであってもよい。保護部材１５０の一端部はグロメット１３０又はプロテクタ６０に取付けられるとよい。グロメット１３０又はプロテクタ６０に保護部材取付部が設けられていると良い。例えば連結部４５が軸方向に延長されて保護部材１５０がプロテクタ６０とは反対側から連結部４５に差し込まれるなどして、連結部４５が保護部材取付部とされてもよい。保護部材１５０の他端部は面状部材７０に取付けられると良い。上記連結部５３が保護部材１５０に設けられて、面状部材７０の保護部取付部７４と取付けられていてもよい。

このほか、これまでベース取付部６１とベース部３２とは、ベース部３２におけるリブ３７の内周面に形成された凸条部３８が、ベース取付部６１の外周面に形成された凹溝６４に嵌って取付けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ベース取付部とベース部とは、ベース取付部の外周面に形成された凸条部が、ベース部におけるリブの内周面に形成された凹溝に嵌って取付けられていてもよい。

またこれまでプロテクタ６０はグロメット３０の連結部４５に嵌る筒状部６６を含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。プロテクタは筒状部６６に代えて、面状部材７０の保護部取付部７４のように板状の取付部を含んでいてもよい。またプロテクタの筒状部の内部にグロメットの連結部が嵌ってもよい。

またこれまで筒状部６６と連結部４５とは、連結部４５の内周面に形成された環状凸部４６が、筒状部６６の外周面に形成された環状凹部６７に嵌って取付けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。筒状部と連結部とは、筒状部の外周面に形成された環状凸部が、連結部の内周面に形成された環状凹部に嵌って取付けられていてもよい。

またこれまで配線モジュール２０が固定部品を備えるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。配線モジュールが固定部品を備えていなくてもよい。また固定部品が面状部材７０であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、固定部品はバンドクランプなどであってもよい。バンドクランプは連結部４５の周囲に巻かれて取付けられてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ ドア
１２ ドアパネル
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５ 内板部分
１６ 側板部分
２０ 配線モジュール
２２ 配線部材
２４ 電線
３０ グロメット
３１ ドア取付部
３２ ベース部
３３ 第１ベース部
３４ 基板部分
３５ 貫通孔
３６ 環状突出部
３７ リブ
３８ 凸条部
３９ 第２ベース部
４０ 基板部分
４１ 支持壁
４２ ヒンジ部
４３ 取付孔
４４ フランジ
４５、５３ 連結部
４６、５４ 環状凸部
４７ 保護筒部
４８ 車体取付部
５０ 保護部
５１ 大筒部
５２ 小筒部
６０ プロテクタ
６１ ベース取付部
６２ 第１平板部分
６３ 第２平板部分
６４ 凹溝
６５ 取付孔
６６ 筒状部
６７ 環状凹部
７０ 面状部材
７２ 主板部
７３ 配置面
７４ 保護部取付部
７５ 凹部
Ｃ１、Ｃ２ コネクタ
ＷＳ ウェザーストリップ

Claims (11)

1. 車体とドアパネルとの間を接続する配線部材と、
   前記配線部材に取付けられたグロメットと、
   前記グロメットに取付けられたプロテクタと、
   を備え、
   前記グロメットは、前記ドアパネルに対して一定位置に固定されるベース部を含み、
   前記配線部材は、第１区間と、前記第１区間よりも車体側に位置し前記ベース部に覆われた第２区間とを含み、
   前記配線部材の前記第１区間は、曲げ変形及び伸縮変形の少なくとも一方が可能な保護部に覆われており、
   前記グロメットは、前記ベース部が前記ドアパネルを貫通せずに固定される貫通レスグロメットであり、
   前記ドアパネルはアウターパネル及びインナーパネルを含み、
   前記保護部は前記インナーパネルよりも室内側に位置し、
   前記プロテクタが前記保護部の基端の姿勢を規制している、配線モジュール。
2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記保護部は筒状に形成されている、配線モジュール。
3. 請求項１又は請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記保護部はその長手方向に沿って蛇腹状に形成されて、曲げ変形及び伸縮変形の両方が可能である、配線モジュール。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記保護部は、前記ベース部から延出するように前記グロメットの一部として設けられている、配線モジュール。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記グロメットとは別の部材であり、前記保護部を含む保護部材をさらに備える、配線モジュール。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記プロテクタは前記グロメットよりも高剛性に形成され、
   前記プロテクタは前記ベース部に取付けられるベース取付部を含み、
   前記ベース部は前記ドアパネルに沿って広がる基板部分と、前記基板部分のうち前記ドアパネル側を向く面から前記ドアパネル側に突出するリブとを有し、
   前記ベース取付部は前記基板部分に対応する扁平板状に形成され、
   前記ベース取付部と前記ベース部とは、前記ベース取付部の外周面と前記ベース部におけるリブの内周面とのいずれか一方に形成された凸条部が、いずれか他方に形成された凹溝に嵌って取付けられている、配線モジュール。
7. 請求項６に記載の配線モジュールであって、
   前記グロメットは前記ベース部と前記保護部とを連結する筒状の連結部をさらに含み、
   前記プロテクタは前記ベース取付部の周縁の一部に設けられ、前記連結部に嵌る筒状部をさらに含む、配線モジュール。
8. 請求項７に記載の配線モジュールであって、
   前記筒状部と前記連結部とは、前記筒状部の外周面と前記連結部の内周面とのいずれか一方に形成された環状凸部が、いずれか他方に形成された環状凹部に嵌って取付けられている、配線モジュール。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記保護部の先端部を前記ドアパネルに位置決めするための固定部品をさらに備える、配線モジュール。
10. 請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項９に記載の配線モジュールであって、
    前記固定部品は、前記ドアパネルの内板部分に沿って広がる面状部材であり、
    前記面状部材は、前記配線部材のうち前記内板部分に沿って延びる区間を保持する主板部と、前記主板部の周縁の一部分に設けられ、前記保護部の先端部が取付けられる保護部取付部とを含み、
    前記保護部取付部は、筒状の前記保護部の先端部に嵌って取付けられている、配線モジュール。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
    前記保護部は少なくとも伸縮変形可能であり、
    前記保護部が自然長のとき前記配線部材のうち前記第１区間を含む区間に余長が生じる、配線モジュール。

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