JP7593246B2 - 情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両 - Google Patents

情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両 Download PDF

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Description

本開示は、情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両に関する。
従来、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）などを含む車両の充電に関連する技術が知られている。例えば特許文献１には、車両に対する充電が予め決められた条件を満たす場合は、定置型エネルギーストレージから車両に充電を行い、車両に対する充電が当該条件を満たさない場合は、電力配電線網から車両に充電を行う充電制御システムが開示されている。
国際公開第２０１３／０３１０３６号公報
しかしながら、従来技術では、複数のユーザが所属するコミュニティ全体で電力需要量が高まったときの車両の充電について十分に考慮されていなかった。
本開示は、コミュニティ全体での電力需要量の過度な増大を抑制可能にする技術を提供する。
本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、制御部を備え、前記制御部は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両の充電に伴う電力需要量を予測して前記電力需要量が閾値を超える時間帯を決定し、一の前記ユーザが翌日の前記車両の使用を控えると判定すると、一の前記ユーザの前記車両に対する前記時間帯での充電を待機させて一の前記ユーザにインセンティブを付与する。
本開示の一実施形態に係るプログラムは、情報処理装置に、複数のユーザがそれぞれ使用する車両の充電に伴う電力需要量を予測することと、前記電力需要量が閾値を超える時間帯を決定することと、一の前記ユーザが翌日の前記車両の使用を控えるか否かを判定することと、一の前記ユーザが翌日の前記車両の使用を控えると判定すると、一の前記ユーザの前記車両に対する前記時間帯での充電を待機させて一の前記ユーザにインセンティブを付与することと、を含む動作を実行させる。
本開示の一実施形態に係る車両は、制御部を備え、前記制御部は、複数のユーザがそれぞれ使用する前記車両の充電に伴う電力需要量を予測して前記電力需要量が閾値を超える時間帯を決定し、一の前記ユーザが翌日の前記車両の使用を控えると判定すると、一の前記ユーザの前記車両に対する前記時間帯での充電を待機させて一の前記ユーザにインセンティブを付与する。
本開示の一実施形態に係る情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両によれば、コミュニティ全体での電力需要量の過度な増大を抑制可能にする。
本開示の一実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの構成を示す構成図である。 図１の情報処理装置、車両、及び端末装置のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。 図１の情報処理システムにより実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。 図１の情報処理装置により実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置により実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置により実行される情報処理方法の第３例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置により実行される処理を例示的に説明するための図である。
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の構成を示す構成図である。図１を参照しながら、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の概要について主に説明する。情報処理システム１は、情報処理装置１０に加えて、車両２０及び端末装置３０を有する。
図１では説明の簡便のため、情報処理装置１０について１つのみ図示しているが、情報処理システム１が有する情報処理装置１０の数は２つ以上であってもよい。図１では説明の簡便のため、車両２０及び端末装置３０についてそれぞれ１つずつ図示しているが、情報処理システム１が有する車両２０及び端末装置３０の数はそれぞれ２つ以上である。情報処理装置１０、車両２０、及び端末装置３０のそれぞれは、例えば移動体通信網及びインターネットなどを含むネットワーク４０と通信可能に接続されている。
情報処理装置１０は、１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置である。情報処理装置１０は、これらに限定されず、ＰＣ（Personal Computer）又はスマートフォンなどの任意の汎用の電子機器であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。
車両２０は、例えば電気自動車である。車両２０は、例えば自動運転を行う車両である。自動運転は、例えば、ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至５を含むが、これらに限定されず、任意に定義されてもよい。車両２０は、自動運転を行う車両に限定されず、運転者により運転される任意の車両であってもよい。
端末装置３０は、例えばスマートフォン又はＰＣなどの汎用の電子機器である。端末装置３０は、例えば、車両２０のユーザが使用する電子機器である。端末装置３０は、これらに限定されず、車両２０のユーザが使用する１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置であってもよいし、情報処理システム１に専用の電子機器であってもよい。
一実施形態の概要として、情報処理装置１０は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量を予測する。情報処理装置１０は、予測された電力需要量が閾値を超える時間帯を決定する。本明細書において、「閾値」は、例えば車両２０の充電に使用可能な電力の供給量の上限値に対して一定の割合を乗算したときの電力の値を含む。このような閾値は、例えば複数のユーザが所属するコミュニティを管理する自治体などにより適宜定められ、情報処理装置１０に情報として格納される。
情報処理装置１０は、複数のユーザのうちの一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えると判定すると、一のユーザの車両２０に対する上記時間帯での充電を待機させる。そして、情報処理装置１０は、一のユーザにインセンティブを付与する。本明細書において、「インセンティブ」は、例えば現金、商品券、クレジットカードのポイント、ＥＣ（Electric Commerce）サイト及びショッピングアプリなどで使用可能なポイント、ゲーム内で使用可能なポイント、公共交通機関で使用可能なポイント、並びにタクシーチケットなどの紙媒体のチケットなどを含む。
図２は、図１の情報処理装置１０、車両２０、及び端末装置３０のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。図２を参照しながら、情報処理システム１に含まれる情報処理装置１０、車両２０、及び端末装置３０のそれぞれの構成の一例について主に説明する。
図２に示すとおり、情報処理装置１０は、通信部１１、記憶部１２、及び制御部１３を有する。
通信部１１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部１１は、４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）などの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、情報処理装置１０は、通信部１１を介してネットワーク４０に接続されている。通信部１１は、ネットワーク４０を介して多様な情報を送信及び受信する。
記憶部１２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部１２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部１２は、情報処理装置１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部１１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部１２に記憶された情報は、例えば通信部１１を介してネットワーク４０から受信される情報で更新可能である。
制御部１３は、１つ以上のプロセッサを含む。一実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。制御部１３は、情報処理装置１０を構成する各構成部と通信可能に接続され、情報処理装置１０全体の動作を制御する。
情報処理システム１に含まれる車両２０の構成について主に説明する。図２に示すとおり、車両２０は、通信部２１、記憶部２２、取得部２３、入力部２４、出力部２５、及び制御部２６を有する。通信部２１、記憶部２２、取得部２３、入力部２４、出力部２５、及び制御部２６は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。
通信部２１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部２１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、車両２０は、通信部２１を介してネットワーク４０に接続されている。通信部２１は、ネットワーク４０を介して多様な情報を送信及び受信する。
記憶部２２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部２２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部２２は、車両２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部２１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部２２に記憶された情報は、例えば通信部２１を介してネットワーク４０から受信される情報で更新可能である。
取得部２３は、任意の衛星測位システムに対応する１つ以上の受信機を含む。例えば、取得部２３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機を含む。取得部２３は、車両２０の位置の測定値を位置情報として取得する。位置情報は、例えば住所、緯度、経度、及び高度などを含む。取得部２３は、車両２０の位置情報を常時取得してもよいし、定期的又は非定期的に取得してもよい。
入力部２４は、例えば、車両２０の車室内でユーザの入力操作を受け付けて、ユーザの入力操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部２４は、カーナビゲーション装置を構成する入力インタフェースを含む。例えば、入力部２４は、カーナビゲーション装置を構成する液晶モニタと一体的に設けられたタッチスクリーンを含む。入力部２４は、例えば、ユーザによる入力操作をユーザのタッチ操作に基づいて受け付ける。
入力部２４は、これに限定されず、ユーザの入力操作を検出して、ユーザの入力操作に基づく入力情報を取得可能な任意の入力インタフェースを含んでもよい。入力部２４は、例えば、物理キー、静電容量キー、及び音声入力を受け付けるマイクロフォンなどを含んでもよい。
出力部２５は、例えば、車両２０の車室内でユーザに対して情報を出力する１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部２５は、カーナビゲーション装置を構成する出力インタフェースを含む。例えば、出力部２５は、カーナビゲーション装置を構成する液晶モニタを含む。出力部２５は、例えば、情報を画像及び音声の少なくとも一方により出力する。
出力部２５は、これに限定されず、車両２０のユーザの視覚及び聴覚の少なくとも一方に影響を及ぼす任意の出力インタフェースを含んでもよい。出力部２５は、例えば、車両２０のユーザの聴覚に主に影響を及ぼす、カーナビゲーション装置以外の他の任意の音声出力インタフェースを含んでもよい。出力部２５は、例えば、車両２０のユーザの視覚に主に影響を及ぼす、カーナビゲーション装置以外の他の任意の画像出力インタフェースを含んでもよい。
制御部２６は、１つ以上のプロセッサを含む。一実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。例えば、制御部２６は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）を含んでもよい。制御部２６は、車両２０を構成する各構成部と通信可能に接続され、車両２０全体の動作を制御する。
情報処理システム１に含まれる端末装置３０の構成について主に説明する。図２に示すとおり、端末装置３０は、通信部３１、記憶部３２、入力部３３、出力部３４、及び制御部３５を有する。
通信部３１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部３１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、端末装置３０は、通信部３１を介してネットワーク４０に接続されている。通信部３１は、ネットワーク４０を介して多様な情報を送信及び受信する。
記憶部３２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部３２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部３２は、端末装置３０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部３２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部３１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部３２に記憶された情報は、例えば通信部３１を介してネットワーク４０から受信される情報で更新可能である。
入力部３３は、ユーザ入力を検出して、ユーザの操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部３３は、物理キー、静電容量キー、出力部３４のディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーン、及び音声入力を受け付けるマイクロフォンなどを含む。
出力部３４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部３４は、情報を映像で出力するディスプレイ、又は情報を音声で出力するスピーカなどであるが、これらに限定されない。
制御部３５は、１つ以上のプロセッサを含む。一実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。制御部３５は、端末装置３０を構成する各構成部と通信可能に接続され、端末装置３０全体の動作を制御する。
図３は、図１の情報処理システム１により実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。図３を参照しながら、図１の情報処理システム１が実行する情報処理方法の一例について説明する。図３に示すシーケンス図は、情報処理システム１により実行される情報処理方法の基本的な処理の流れを示す。
ステップＳ１００では、情報処理装置１０の制御部１３は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量のデータを継続して取得し、記憶部１２に格納する。
ステップＳ１０１では、端末装置３０の制御部３５は、入力部３３を用いてユーザにより入力されたユーザのスケジュールを情報として取得する。
ステップＳ１０２では、端末装置３０の制御部３５は、ステップＳ１０１において取得されたユーザのスケジュールの内容を、通信部３１及びネットワーク４０を介して情報処理装置１０に情報として送信する。これにより、情報処理装置１０の制御部１３は、複数のユーザのスケジュールを複数の端末装置３０からそれぞれ取得する。
ステップＳ１０３では、情報処理装置１０の制御部１３は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量を予測する。例えば、制御部１３は、ステップＳ１００において記憶部１２に格納された電力需要量の過去のデータ及びステップＳ１０２において取得された複数のユーザのスケジュールの少なくとも一方に基づいて、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量を予測する。
ステップＳ１０４では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０３において予測された電力需要量が閾値を超える時間帯を決定する。
ステップＳ１０５では、情報処理装置１０の制御部１３は、複数のユーザのうち一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えると判定する。例えば、制御部１３は、ステップＳ１０２において取得された、一のユーザの翌日のスケジュールに基づいて、一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えるか否かを判定する。
ステップＳ１０６では、情報処理装置１０の制御部１３は、一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えると判定すると、ステップＳ１０４において決定された時間帯での一のユーザの車両２０に対する充電を待機させるための情報を生成する。例えば、制御部１３は、仮に車両２０が電力供給網に接続されていたとしても、当該時間帯で車両２０が電力供給網からの給電を受け付けないように車両２０を制御する制御情報を生成する。例えば、制御部１３は、当該時間帯で車両２０を電力供給網に接続しないように車両２０のユーザを促すための通知情報を生成する。
ステップＳ１０７では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０６において生成された制御情報を、通信部１１及びネットワーク４０を介して車両２０に送信する。これにより、車両２０の制御部２６は、制御情報を情報処理装置１０から取得する。制御部２６は、取得された制御情報に基づいて、仮に車両２０が電力供給網に接続されていたとしても、上記時間帯で車両２０が電力供給網からの給電を受け付けないように車両２０を制御する。例えば、制御部２６は、車両２０が電力供給網に接続されたまま電力供給網から電力が車両２０へと供給されないように電気的に車両２０を制御してもよい。例えば、制御部２６は、車両２０と電力供給網との接続をそもそも物理的に切り離すように車両２０を制御してもよい。
ステップＳ１０８では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０６において生成された通知情報を、通信部１１及びネットワーク４０を介して端末装置３０に送信する。これにより、端末装置３０の制御部３５は、通知情報を情報処理装置１０から取得する。制御部３５は、取得された通知情報に基づいて、上記時間帯で車両２０を電力供給網に接続しないように車両２０のユーザを促すための通知処理を出力部３４によりユーザに対して実行する。
ステップＳ１０９では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０６において車両２０に対する充電を待機させるための情報が生成された一のユーザに付与すべきインセンティブを設定する。
ステップＳ１１０では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０９において設定されたインセンティブの内容を、通信部１１及びネットワーク４０を介して情報として車両２０に送信する。これにより、車両２０の制御部２６は、インセンティブ情報を情報処理装置１０から取得する。制御部２６は、取得されたインセンティブ情報に基づいて、ステップＳ１０９において設定されたインセンティブの内容を出力部２５によりユーザに対して出力する。
ステップＳ１１１では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０９において設定されたインセンティブの内容を、通信部１１及びネットワーク４０を介して情報として端末装置３０に送信する。これにより、端末装置３０の制御部３５は、インセンティブ情報を情報処理装置１０から取得する。制御部３５は、取得されたインセンティブ情報に基づいて、ステップＳ１０９において設定されたインセンティブの内容を出力部３４によりユーザに対して出力する。
情報処理装置１０の制御部１３は、上記の一連の処理の後に、ステップＳ１０４において決定された時間帯での一のユーザの車両２０に対する充電を待機させて一のユーザにインセンティブを付与する。
より具体的には、ステップＳ１１２では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０４において決定された時間帯に一のユーザの車両２０に対する充電が実際に行われなかったと判定する。
ステップＳ１１３では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０９において設定されたインセンティブを当該一のユーザに付与する。
図４は、図１の情報処理装置１０により実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。図４を参照しながら、図１の情報処理装置１０が実行する情報処理方法の第１例について説明する。図４に示すフローチャートは、情報処理装置１０により実行される情報処理方法の基本的な処理の流れを示す。
ステップＳ２００では、制御部１３は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量のデータを継続して取得し、記憶部１２に格納する。
ステップＳ２０１では、制御部１３は、複数のユーザのスケジュールを複数の端末装置３０からそれぞれ取得する。
ステップＳ２０２では、制御部１３は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量を予測する。例えば、制御部１３は、ステップＳ２００において記憶部１２に格納された電力需要量の過去のデータ及びステップＳ２０１において取得された複数のユーザのスケジュールの少なくとも一方に基づいて、複数のユーザがそれぞれ使用する車両２０の充電に伴う電力需要量を予測する。
ステップＳ２０３では、制御部１３は、ステップＳ２０２において予測された電力需要量が閾値を超える時間帯を決定する。
ステップＳ２０４では、制御部１３は、複数のユーザのうち一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えるか否かを判定する。例えば、制御部１３は、ステップＳ２０１において取得された、一のユーザの翌日のスケジュールに基づいて、一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えるか否かを判定する。制御部１３は、一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えると判定すると、ステップＳ２０５の処理を実行する。制御部１３は、一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えないと判定すると、処理を終了する。
ステップＳ２０５では、制御部１３は、ステップＳ２０４において一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えると判定すると、ステップＳ２０３において決定された時間帯での一のユーザの車両２０に対する充電を待機させるための情報を生成する。例えば、制御部１３は、仮に車両２０が電力供給網に接続されていたとしても、当該時間帯で車両２０が電力供給網からの給電を受け付けないように車両２０を制御する制御情報を生成する。例えば、制御部１３は、当該時間帯で車両２０を電力供給網に接続しないように車両２０のユーザを促すための通知情報を生成する。
制御部１３は、ステップＳ２０５において生成された制御情報を、通信部１１及びネットワーク４０を介して車両２０に送信する。制御部１３は、ステップＳ２０５において生成された通知情報を、通信部１１及びネットワーク４０を介して端末装置３０に送信する。
ステップＳ２０６では、制御部１３は、ステップＳ２０５において車両２０に対する充電を待機させるための情報が生成された一のユーザに付与すべきインセンティブを設定する。
制御部１３は、ステップＳ２０６において設定されたインセンティブの内容を、通信部１１及びネットワーク４０を介して情報として車両２０に送信する。制御部１３は、ステップＳ２０６において設定されたインセンティブの内容を、通信部１１及びネットワーク４０を介して情報として端末装置３０に送信する。
制御部１３は、上記の一連の処理の後に、ステップＳ２０３において決定された時間帯での一のユーザの車両２０に対する充電を待機させて一のユーザにインセンティブを付与する。
より具体的には、ステップＳ２０７では、制御部１３は、ステップＳ２０３において決定された時間帯に一のユーザの車両２０に対する充電が実際に行われなかったか否かを判定する。制御部１３は、充電が実際に行われなかったと判定すると、ステップＳ２０９の処理を実行する。制御部１３は、充電が実際には行われたと判定すると、ステップＳ２０８の処理を実行する。
ステップＳ２０８では、制御部１３は、ステップＳ２０７において充電が実際には行われたと判定すると、ステップＳ２０６において設定されたインセンティブを当該一のユーザに付与しない。
ステップＳ２０９では、制御部１３は、ステップＳ２０７において充電が実際に行われなかったと判定すると、ステップＳ２０６において設定されたインセンティブを当該一のユーザに付与する。
図５は、図１の情報処理装置１０により実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。図５を参照しながら、図１の情報処理装置１０が実行する情報処理方法の第２例について説明する。図５に示すフローチャートは、図４のステップＳ２０６におけるインセンティブの設定処理を主に具体的に説明したものである。
ステップＳ３００では、制御部１３は、複数のユーザのスケジュールを複数の端末装置３０からそれぞれ取得する。
ステップＳ３０１では、制御部１３は、ステップＳ３００において取得された、一のユーザの翌日のスケジュールに基づいて、一のユーザの翌日の移動手段を推定する。本明細書において、「移動手段」は、例えば徒歩、自転車、電車及びバスなどの公共交通機関、並びにタクシーなどを含む。
ステップＳ３０２では、制御部１３は、ステップＳ３０１において推定された、一のユーザの翌日の移動手段に応じてインセンティブの内容を変更する。例えば、制御部１３は、ステップＳ３０１において推定された移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能なインセンティブを設定する。
ステップＳ３０３では、制御部１３は、上記のようなインセンティブの設定処理に加えて、ステップＳ３０１において推定された移動手段に関連付けられるゲームイベントを設定する。制御部１３は、例えば図４のステップＳ２０４において一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えると判定すると、このようなゲームイベントの設定処理を実行する。制御部１３は、ステップＳ３０３において設定されたゲームイベントの内容を、通信部１１及びネットワーク４０を介して情報として車両２０に送信する。制御部１３は、ステップＳ３０３において設定されたゲームイベントの内容を、通信部１１及びネットワーク４０を介して情報として端末装置３０に送信する。
例えば移動手段が徒歩である場合、制御部１３により設定されるゲームイベントは、所定のエリアを所定時間内にユーザが徒歩で通過すればクリアとなるようなゲームイベントを含む。例えば移動手段が自転車である場合、制御部１３により設定されるゲームイベントは、所定のエリアを所定時間内にユーザが自転車で通過すればクリアとなるようなゲームイベントを含む。例えば移動手段が電車及びバスなどの公共交通機関である場合、制御部１３により設定されるゲームイベントは、電車の駅及びバス停などの特定地点にユーザが移動することで初めて発生するような特定のゲームイベントを含む。例えば移動手段がタクシーである場合、制御部１３により設定されるゲームイベントは、タクシー乗り場などの特定地点にユーザが移動することで初めて発生するような特定のゲームイベントを含む。
図６は、図１の情報処理装置１０により実行される情報処理方法の第３例を説明するためのフローチャートである。図６を参照しながら、図１の情報処理装置１０が実行する情報処理方法の第３例について説明する。図６に示すフローチャートは、図４のステップＳ２０６におけるインセンティブの設定処理を主に具体的に説明したものである。
ステップＳ４００では、制御部１３は、例えば情報処理システム１の外部でネットワーク４０に接続されている外部サーバから翌日の天気情報を取得する。
ステップＳ４０１では、制御部１３は、ステップＳ４００において取得された天気情報に基づいて、複数のユーザがそれぞれ翌日に車両２０を使用する傾向が大きいか否かを判定する。制御部１３は、翌日に車両２０を使用する傾向が大きいと判定すると、ステップＳ４０２の処理を実行する。制御部１３は、翌日に車両２０を使用する傾向が小さいと判定すると、処理を終了する。
例えば、制御部１３は、翌日の天気が雨であるという情報を天気情報としてステップＳ４００において取得すると、複数のユーザがそれぞれ翌日に車両２０を使用する傾向が大きいと判定する。例えば、制御部１３は、翌日の天気が快晴であるという情報を天気情報としてステップＳ４００において取得すると、複数のユーザがそれぞれ翌日に車両２０を使用する傾向が小さいと判定する。
ステップＳ４０２では、制御部１３は、ステップＳ４０１において翌日に車両２０を使用する傾向が大きいと判定すると、車両２０に対する充電を待機させるための情報が生成された一のユーザに付与すべきインセンティブを増加させる。
図７は、図１の情報処理装置１０により実行される処理を例示的に説明するための図である。図７は、図５のステップＳ３０２におけるインセンティブの設定処理を主に具体的に説明したものである。図７では、制御部１３は、例えば２２時から２３時の時間帯を、車両２０の充電に伴う電力需要量が閾値を超える時間帯として決定する。制御部１３は、車両２０に対する当該時間帯での充電を待機させてインセンティブを付与すべき一のユーザの翌日の移動手段に応じてインセンティブの内容を変更する。図７において、４人のユーザＡ、Ｂ、Ｃ、及びＤがそれぞれ使用する４台の車両Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、及びＶ４について例を挙げているが、情報処理システム１に含まれる車両２０の数は４台に限定されない。
制御部１３は、ユーザＡについて、仕事が休みであるという翌日のスケジュールを取得する。制御部１３は、取得されたユーザＡの当該翌日のスケジュールに基づいて、ユーザＡの翌日の移動手段がユーザＡの車両Ｖ１ではなく徒歩のみであると推定する。このとき、制御部１３は、車両Ｖ１に対する２２時から２３時の時間帯での充電を待機したユーザＡに付与されるべきインセンティブとして、ウォーキングゲーム内の歩数を設定する。
制御部１３は、ユーザＢについて、通勤時間が車両Ｖ２を使用したときよりも極端に長いという翌日のスケジュールを取得する。制御部１３は、取得されたユーザＢの当該翌日のスケジュールに基づいて、ユーザＢの翌日の移動手段がユーザＢの車両Ｖ２ではなく自転車のみであると推定する。このとき、制御部１３は、車両Ｖ２に対する２２時から２３時の時間帯での充電を待機したユーザＢに付与されるべきインセンティブとして、サイクリングゲーム内で使用可能なポイントを設定する。
以上のように、制御部１３は、推定された移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能なインセンティブを設定する。
制御部１３は、ユーザＣについて、通勤時間が車両Ｖ３を使用したときよりも若干長いという翌日のスケジュールを取得する。制御部１３は、取得されたユーザＣの当該翌日のスケジュールに基づいて、ユーザＣの翌日の移動手段がユーザＣの車両Ｖ３ではなく電車及びバスなどの公共交通機関のみであると推定する。このとき、制御部１３は、車両Ｖ３に対する２２時から２３時の時間帯での充電を待機したユーザＣに付与されるべきインセンティブとして、公共交通機関で使用可能なポイントを設定する。
制御部１３は、ユーザＤについて、会社への通勤ではなく自宅から距離がある程度近い取引先への出張という翌日のスケジュールを取得する。制御部１３は、取得されたユーザＤの当該翌日のスケジュールに基づいて、ユーザＤの翌日の移動手段がユーザＤの車両Ｖ４ではなくタクシーのみであると推定する。このとき、制御部１３は、車両Ｖ４に対する２２時から２３時の時間帯での充電を待機したユーザＤに付与されるべきインセンティブとして、タクシーチケットを設定する。制御部１３は、例えばタクシーチケットをユーザＤに送付するようにタクシー会社に対して通知処理を実行することで、ユーザＤに当該インセンティブを付与する。
以上のような一実施形態によれば、コミュニティ全体での電力需要量の過度な増大を抑制可能にする。例えば、情報処理装置１０は、一のユーザの車両２０に対する所定の時間帯での充電を待機させることで、当該時間帯における電力需要のひっ迫を抑制可能である。これにより、情報処理装置１０は、当該時間帯におけるコミュニティ全体の電力不足を抑制可能である。情報処理装置１０が、車両２０に対する当該時間帯での充電を実際に行わなかった一のユーザにインセンティブを付与することで、ユーザは、車両２０に対する当該時間帯での充電を避けることに対してモチベーションを向上させることができる。したがって、ユーザは情報処理システム１を積極的に利用しようとする。結果として、当該時間帯における電力需要のひっ迫の抑制という効果がより確実に発揮され、情報処理システム１の有効性が向上する。
情報処理装置１０は、一のユーザの翌日のスケジュールに基づいて一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えるか否かを判定することで、このような判定処理に関する判定精度を向上可能である。
情報処理装置１０は、一のユーザの翌日の移動手段に応じてインセンティブの内容を変更することで、一のユーザが実際に使用する移動手段に合わせたインセンティブを設定することができる。これにより、情報処理装置１０は、趣向を凝らしたインセンティブの設定を可能にし、インセンティブに対するユーザの興味を向上させることができる。結果として、ユーザは、車両２０に対する所定の時間帯での充電を避けることに対してモチベーションをさらに向上させることができる。
情報処理装置１０は、移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能なインセンティブを設定することで、一のユーザが実際に使用する移動手段に合わせたゲームのインセンティブを設定することができる。これにより、情報処理装置１０は、より趣向を凝らしたインセンティブの設定を可能にし、インセンティブに対するユーザの興味をさらに向上させることができる。結果として、ユーザは、車両２０に対する所定の時間帯での充電を避けることに対してモチベーションをさらに向上させることができる。
情報処理装置１０は、移動手段に関連付けられるゲームイベントを設定することで、一のユーザが実際に使用する移動手段に合わせたゲームのイベントを設定することができる。これにより、情報処理装置１０は、趣向を凝らしたゲームイベントの設定を可能にし、ゲームイベントに対するユーザの興味を向上させることができる。結果として、ユーザは、車両２０に対する所定の時間帯での充電を避けることに対してモチベーションをさらに向上させることができる。
情報処理装置１０は、複数のユーザがそれぞれ翌日に車両２０を使用する傾向が大きいと判定すると、インセンティブを増加させる。これにより、情報処理装置１０は、このような傾向が大きい場合であっても、翌日の車両２０の使用を控えるようにユーザを促すことが可能となる。ユーザは、より多くのインセンティブを得ることができるので、車両２０に対する所定の時間帯での充電を避けて翌日の車両２０の使用を控えることに対するモチベーションを向上させることができる。したがって、ユーザは情報処理システム１を積極的に利用しようとする。結果として、当該時間帯における電力需要のひっ迫の抑制という効果がより確実に発揮され、情報処理システム１の有効性が向上する。
本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成又は各ステップなどに含まれる機能などは論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成又はステップなどを１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。
例えば、上述した実施形態において情報処理装置１０において実行される少なくとも一部の処理動作が車両２０又は端末装置３０において実行されてもよい。例えば、情報処理装置１０に代えて、車両２０自体が、情報処理装置１０に関する上述した処理動作を実行してもよい。車両２０又は端末装置３０において実行される少なくとも一部の処理動作が情報処理装置１０において実行されてもよい。
例えば、スマートフォン又はコンピュータなどの汎用の電子機器を、上述した実施形態に係る情報処理装置１０として機能させる構成も可能である。具体的には、実施形態に係る情報処理装置１０などの各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、電子機器のメモリに格納し、電子機器のプロセッサにより当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、一実施形態に係る開示は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。
又は、一実施形態に係る開示は、実施形態に係る情報処理装置１０などに各機能を実行させるために１つ又は複数のプロセッサにより実行可能なプログラムを記憶した非一時的なコンピュータ読取可能な媒体としても実現し得る。本開示の範囲には、これらも包含されると理解されたい。
例えば、上述した実施形態において説明した情報処理装置１０が車両２０に搭載されてもよい。このとき、情報処理装置１０は、ネットワーク４０を介さずに車両２０と直接的に情報通信を行ってもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、記憶部１２に格納された電力需要量の過去のデータ及び複数のユーザのスケジュールの少なくとも一方に基づいて電力需要量を予測すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、例えば情報処理システム１の外部でネットワーク４０に接続されている外部サーバから天気情報を取得し、取得された天気情報にも基づいて電力需要量を予測してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、一のユーザの翌日のスケジュールに基づいて一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えるか否かを判定すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このような判定処理に代えて、又は加えて、一のユーザの翌日の移動手段に関する入力情報に基づいて一のユーザが翌日の車両２０の使用を控えるか否かを判定してもよい。これにより、情報処理装置１０は、一のユーザの意思が直接的に反映されている情報に基づいてこのような判定処理を実行することができる。したがって、情報処理装置１０は、当該判定処理に関する判定精度をさらに向上可能である。
情報処理装置１０は、一のユーザの車両２０の入力部２４から得られたこのような入力情報を、例えば図４のステップＳ２０１での処理に代えて、又は加えて、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信してもよい。情報処理装置１０は、一のユーザの端末装置３０の入力部３３から得られたこのような入力情報を、例えば図４のステップＳ２０１での処理に代えて、又は加えて、ネットワーク４０及び通信部１１を介して端末装置３０から受信してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、所定の時間帯での一のユーザの車両２０に対する充電を待機させるための情報として、車両２０の制御情報及び通知情報を生成すると説明したがこれに限定されない。情報処理装置１０は、車両２０の制御情報及び通知情報のいずれか一方のみを生成してもよい。情報処理装置１０は、これらの情報に加えて、又は代えて、仮に車両２０が電力供給網に接続されていたとしても、所定の時間帯で電力供給網が車両２０へ給電しないように電力供給網を制御する制御情報を生成してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、車両２０及び端末装置３０にインセンティブの内容を情報として送信すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、車両２０及び端末装置３０のいずれか一方にインセンティブの内容を情報として送信してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、ユーザの端末装置３０からユーザのスケジュールを取得すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、ユーザの端末装置３０が接続されているクラウドシステムを構成する外部サーバからユーザのスケジュールを取得してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、一のユーザの翌日の移動手段に応じてインセンティブの内容を変更すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、一のユーザの翌日の移動手段に依らずにインセンティブの内容を同一に設定してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能なインセンティブを設定すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、移動手段とは無関係なゲームの中で使用可能なインセンティブを設定してもよいし、ゲーム以外で使用可能なインセンティブを設定してもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、移動手段に関連付けられるゲームイベントを設定すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、移動手段とは無関係なゲームイベントを設定してもよいし、そもそもこのような設定処理を実行しなくてもよい。
上記実施形態では、情報処理装置１０は、複数のユーザがそれぞれ翌日に車両２０を使用する傾向が大きいと判定すると、インセンティブを増加させると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このような傾向の大小に関わらず、インセンティブを一定に維持してもよい。
情報処理装置１０は、同一の移動手段であってもその個体ごとにインセンティブの内容を変更してもよい。例えば、情報処理装置１０は、移動手段がバスであるときに、ＣＯ２の排出量がより少なく環境にやさしいバスをユーザが利用したとき程インセンティブを増加させてもよい。
１ 情報処理システム
１０ 情報処理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
２０ 車両
２１ 通信部
２２ 記憶部
２３ 取得部
２４ 入力部
２５ 出力部
２６ 制御部
３０ 端末装置
３１ 通信部
３２ 記憶部
３３ 入力部
３４ 出力部
３５ 制御部
４０ ネットワーク
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ ユーザ
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４ 車両

Claims (14)

  1. 制御部を備える情報処理装置であって、
    前記制御部は、複数のユーザがそれぞれ使用する車両の充電に伴う電力需要量を予測して前記電力需要量が閾値を超える時間帯を決定し、一の前記ユーザの翌日の移動手段に関する入力情報に基づいて一の前記ユーザが前記時間帯の日の翌日の前記車両の使用を控えると判定すると、一の前記ユーザの前記車両に対する前記時間帯での充電を待機させて一の前記ユーザにインセンティブを付与する、
    情報処理装置。
  2. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
    前記制御部は、一の前記ユーザの翌日の移動手段に応じて前記インセンティブの内容を変更する、
    情報処理装置。
  3. 請求項２に記載の情報処理装置であって、
    前記制御部は、前記移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能な前記インセンティブを設定する、
    情報処理装置。
  4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
    前記制御部は、前記移動手段に関連付けられるゲームイベントを設定する、
    情報処理装置。
  5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
    前記制御部は、前記複数のユーザがそれぞれ翌日に前記車両を使用する傾向が大きいと判定すると、前記インセンティブを増加させる、
    情報処理装置。
  6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の情報処理装置と、
    複数のユーザがそれぞれ使用する前記車両と、
    複数のユーザがそれぞれ使用する端末装置と、
    を備える、
    情報処理システム。
  7. 情報処理装置に、
    複数のユーザがそれぞれ使用する車両の充電に伴う電力需要量を予測することと、
    前記電力需要量が閾値を超える時間帯を決定することと、
    一の前記ユーザの翌日の移動手段に関する入力情報に基づいて一の前記ユーザが前記時間帯の日の翌日の前記車両の使用を控えるか否かを判定することと、
    一の前記ユーザが翌日の前記車両の使用を控えると判定すると、一の前記ユーザの前記車両に対する前記時間帯での充電を待機させて一の前記ユーザにインセンティブを付与することと、
    を含む動作を実行させる、
    プログラム。
  8. 請求項７に記載のプログラムであって、
    前記動作は、一の前記ユーザの翌日の移動手段に応じて前記インセンティブの内容を変更することを含む、
    プログラム。
  9. 請求項８に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能な前記インセンティブを設定することを含む、
    プログラム。
  10. 請求項７乃至９のいずれか１項に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記移動手段に関連付けられるゲームイベントを設定することを含む、
    プログラム。
  11. 制御部を備える車両であって、
    前記制御部は、複数のユーザがそれぞれ使用する前記車両の充電に伴う電力需要量を予測して前記電力需要量が閾値を超える時間帯を決定し、一の前記ユーザの翌日の移動手段に関する入力情報に基づいて一の前記ユーザが前記時間帯の日の翌日の前記車両の使用を控えると判定すると、一の前記ユーザの前記車両に対する前記時間帯での充電を待機させて一の前記ユーザにインセンティブを付与する、
    車両。
  12. 請求項１１に記載の車両であって、
    前記制御部は、一の前記ユーザの翌日の移動手段に応じて前記インセンティブの内容を変更する、
    車両。
  13. 請求項１２に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記移動手段に関連付けられるゲームの中で使用可能な前記インセンティブを設定する、
    車両。
  14. 請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記移動手段に関連付けられるゲームイベントを設定する、
    車両。
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