JP7600966B2 - 起動制御装置、起動制御プログラム、及び起動制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、他装置の起動を制御する起動制御装置、並びに当該起動制御装置によって実行される方法及びプログラムに関する。

近年、運転支援や運転制御を自動で行う自動運転技術の開発が進められている。自動運転技術を示す指標として、運転の主体や走行場所に応じて定義される運転自動化レベルが知られている。「官民ＩＴＳ構想ロードマップ２０２０」（２０２０年７月１５日）に記載されているように、自動運転とはレベル３以上に相当する運転自動化レベルを指し、手動運転とはレベル２以下に相当する運転自動化レベルを指す。中でも、運転自動化レベルが４以上のレベルは、全ての運転操作を自動化し、運転手が不在でも車両が走行可能な自動運転技術として知られている。

運転手を必要としない自動運転車両では、車両とは異なる場所に配置された管理システムからの遠隔指示によって車両を起動させて、走行を開始させることが想定される。管理システムが車両を起動させる方法として、起動を指示する無線信号を送信して車両を起動させることが考えられる。

例えば、特許文献１には、車両を遠隔操作する装置において、車両に対して、音声信号やＳＭＳ（Short Message Service）等を起動信号として送信することにより、車両に搭載されたデータコミュニケーションモジュール（ＤＣＭ）を起動させるとともに、起動したＤＣＭを用いてコマンド管理センタと通信を行うことにより、車両を遠隔操作することが開示されている。

ＷＯ２０１３／１１１２８２

ここで、本発明者は、詳細な検討によって以下の課題を見出した。
ＳＭＳを用いた遠隔起動方法の場合、使用するＳＭＳの番号が特定された場合、あるいは総当たり攻撃や間違いによって遠隔起動用のＳＭＳと同じ番号にＳＭＳが送信された場合、誤って起動してしまうおそれがある。そのため、正規の遠隔起動者ではない第三者によってＳＭＳが送信された場合に誤って遠隔起動することなく、正規の遠隔起動者によってのみ起動することが可能な起動制御を行う必要がある。

そこで、本発明は、第三者によって誤って遠隔起動されることなく、正規の遠隔起動者によってのみ遠隔起動されるように制御可能な起動制御装置等を実現することを目的とする。

本発明はさらに、起動制御装置を起動する対象の装置から独立して設けることによって、起動対象の装置による消費電力を抑制するとともに、悪意のある第三者によって起動対象の装置及び当該装置に接続されている装置が不正にアクセスされるのを防ぐことを目的とする。

本開示の一態様による起動制御装置は、無線信号を受信する無線通信部、及び制御部に接続された起動制御装置であって、前記無線通信部が前記無線信号を受信した場合に前記無線通信部から内部信号を受信する受信部（１０１）と、前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合は、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、を備え、当該起動制御装置は車両に搭載された車載起動制御装置であり、前記車載起動制御装置は第１の電源によって電気が供給され、前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される。

なお、特許請求の範囲、及び本項に記載した発明の構成要件に付した括弧内の番号は、本発明と後述の実施形態との対応関係を示すものであり、本発明を限定する趣旨ではない。

上述のような構成により、本開示の起動制御装置等は、正規の遠隔起動者ではない第三者によって誤って装置が起動されるのを防止することが可能となる。

各実施形態の全体構成を示す図 各実施形態に共通の電子制御システムの構成例を示すブロック図 各実施形態に共通の起動制御装置の構成例を示すブロック図 実施形態１の判定部による起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図 実施形態１の判定部による起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図 実施形態１の判定部による起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図 実施形態１、２の起動制御装置の動作を説明する図 実施形態２の判定部による起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図 実施形態２の判定部による起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図 実施形態２の判定部による起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図 実施形態３の起動制御装置の動作を説明する図 実施形態４の起動制御装置の動作を説明する図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

なお、本発明とは、特許請求の範囲又は課題を解決するための手段の項に記載された発明を意味するものであり、以下の実施形態に限定されるものではない。また、少なくともかぎ括弧内の語句は、特許請求の範囲又は課題を解決するための手段の項に記載された語句を意味し、同じく以下の実施形態に限定されるものではない。

特許請求の範囲の従属項に記載の構成及び方法は、特許請求の範囲の独立項に記載の発明において任意の構成及び方法である。従属項に記載の構成及び方法に対応する実施形態の構成及び方法、並びに特許請求の範囲に記載がなく実施形態のみに記載の構成及び方法は、本発明において任意の構成及び方法である。特許請求の範囲の記載が実施形態の記載よりも広い場合における実施形態に記載の構成及び方法も、本発明の構成及び方法の例示であるという意味で、本発明において任意の構成及び方法である。いずれの場合も、特許請求の範囲の独立項に記載することで、本発明の必須の構成及び方法となる。

実施形態に記載した効果は、本発明の例示としての実施形態の構成を有する場合の効果であり、必ずしも本発明が有する効果ではない。

複数の実施形態がある場合、各実施形態に開示の構成は各実施形態のみで閉じるものではなく、実施形態をまたいで組み合わせることが可能である。例えば一の実施形態に開示の構成を、他の実施形態に組み合わせてもよい。また、複数の実施形態それぞれに開示の構成を集めて組み合わせてもよい。

発明が解決しようとする課題に記載した課題は公知の課題ではなく、本発明者が独自に知見したものであり、本発明の構成及び方法と共に発明の進歩性を肯定する事実である。

１．各実施形態に共通の構成
（１）電子制御システムＳ
図１、図２を参照して、各実施形態に共通の構成として、起動制御装置１０を有する電子制御システムＳを説明する。なお、以下に説明する実施形態では、電子制御システムＳが車両に搭載された車載システムである場合を例に挙げて説明している。しかしながら、電子制御システムＳは車載システムに限定されるものではなく、任意のシステムに適用することができる。なお、各実施形態の電子制御システムＳを搭載する車両は、自動運転車両である場合を想定しているが、運転主による手動運転が行われる車両に電子制御システムＳを搭載してもよい。

電子制御システムＳは、起動制御装置１０、無線通信装置２０、及び車内通信制御装置３０を有する。管理システムは、例えば、電子制御システムＳが搭載された車両を管理するサーバである。管理システムは、電子制御システムＳに対して、無線通信ネットワークを介して、車内通信制御装置３０の起動に必要な無線信号や、車内通信制御装置３０の起動後に車両の走行を制御する無線信号を送信する。

起動制御装置１０は車内通信制御装置３０の起動を制御する装置であり、無線通信装置２０及び車内通信制御装置３０に接続されている。起動制御装置１０の詳細な構成については後述する。

無線通信装置２０は、管理システムから送信された無線信号を受信する無線通信部を備える。無線信号は、例えば、ＳＭＳ（Short Message Service）である。

図２は、無線通信装置２０が３つの無線通信部２０１～２０３を有する例を示しているが、無線通信装置２０は後述する各実施形態を実現するために必要な数の無線通信部を備えていればよい。実施形態１では、無線通信装置２０が１つの無線通信部２０１を使用する構成を、実施形態２、４では、無線通信装置２０が複数の無線通信部を使用する構成を説明している。無線通信部にはそれぞれ異なる宛先（例えば、ＩＰアドレス、識別子など）が設定されており、対応する宛先に送信された無線信号のみを受信する。例えば、無線信号としてＳＭＳが用いられる場合、それぞれの無線通信部には異なる識別番号（例えば、電話番号）が割り当てられており、各無線通信部は対応する識別番号に送信されたＳＭＳのみを受信することができる。

車内通信制御装置３０（「制御部」に相当）は、車両の走行を制御する電子制御装置（ＥＣＵ（Electric Control Unit）、以下ＥＣＵと略する。）、カメラ、センサといった種々の車載装置に接続されており、車内の通信ネットワークを制御する。なお、電子制御システムＳが車載システムであることを前提としているため、起動制御装置１０が起動を制御する対象が車内通信制御装置３０である場合を例に挙げて各実施形態を説明している。しかしながら、起動制御装置１０が起動を制御する対象は車内通信制御装置３０に限定されるものではなく、任意の機能を有する装置を対象とすることができる。

電子制御システムＳを構成する各装置は電源Ｅに接続され、電源Ｅから電気が供給されている。図２では、電源Ｅが、起動制御装置１０、無線通信装置２０、及び車内通信制御装置３０の全てに電源を供給する例を挙げて説明しているが、起動制御装置１０及び無線通信装置２０に供給する電源Ｅ１（「第１の電源」に相当）と、車内通信制御装置３０に供給する電源Ｅ２（「第２の電源」に相当）とをそれぞれ別個に設けてもよい。この場合、例えば、電源Ｅ１としてバッテリを使用し、電源Ｅ２として車両の電源（例えば、イグニッション電源）を使用してもよい。

以下に説明するとおり、起動制御装置１０及び無線通信装置２０は、管理システムから無線信号を受けて車内通信制御装置３０を起動する際に使用される装置であるため、常に起動している状態、すなわち、動作可能な状態である必要がある。これに対し、車内通信制御装置３０及び車内通信制御装置３０に接続されている車載装置は車両が動作（例えば、走行など）する際に必要な機能を有する装置であり、車両が動作している場合にのみ起動していればよい。そこで、車内通信制御装置３０は車両が待機している状態では起動しておらず、車両を動作させるときに起動制御装置１０からの起動指示を受けて起動する。これにより、車両が待機している間は、車内通信制御装置３０及び車載装置には電源が供給されず、ひいては消費電力を抑制することができる。そして、後述する起動制御装置１０から送信された起動信号に基づいて車内通信制御装置３０が起動する。なお、車内通信制御装置３０が起動する、とは、車内通信制御装置３０が動作可能な状態になればよく、例えば、電源Ｅからの電源供給が開始されることの他、車内通信制御装置３０に発振回路を接続してクロックの供給を開始することであってもよい。

また、上述したとおり、無線通信装置２０は、起動制御装置１０と共に常に動作可能な状態である必要があるが、一部の機能のみを動作可能な状態としてもよい。例えば、後述する実施形態１～３では、無線通信装置２０の各無線通信部はＳＭＳを受信できる状態であればよく、ＳＭＳの送信機能やデータ通信機能は必ずしも必要ではない。そこで、実施形態１～３では、各無線通信部はＳＭＳの受信機能のみが動作可能な状態とし、送信機能を停止させる状態とすることで、車両が待機している間の消費電力を抑制してもよい。

なお、各実施形態の起動制御装置１０は、部品としてのＰＬＤ（Programmable Logic Device）の形態を想定しているが、これに限られない。例えば、部品の形態としては、半導体回路や半導体モジュール、半完成品の形態としては、電子制御装置、電子制御ユニット、システムボード、完成品の形態としては、サーバ、ワークステーション、パーソナルコンピュータ（ＰＣ）、タブレット、スマートフォン、携帯電話、ナビゲーションシステムが挙げられる。

また、図２では、起動制御装置１０、無線通信装置２０、及び車内通信制御装置３０を個別の装置として説明している。起動制御装置１０を車内通信制御装置３０から独立した構成とすることによって、車内通信制御装置３０が起動しない限り、悪意のある第三者は車載装置に不正にアクセスすることができない。そのため、車載装置の情報の盗み取りやソフトウェアが改竄されるリスクを抑制することが可能となる。しかしながら、起動制御装置１０、無線通信装置２０、及び車内通信制御装置３０に相当する機能をまとめて１つの装置に構成してもよい。例えば、起動制御装置１０及び無線通信装置２０をまとめて１つのＥＣＵや部品として構成してもよく、あるいは、起動制御装置１０、無線通信装置２０、及び車内通信制御装置３０をまとめて１つの通信装置として構成してもよい。

（２）起動制御装置１０の構成
図３を参照して、起動制御装置１０の構成を説明する。起動制御装置１０は、管理システムから送信された無線信号に基づいて車内通信制御装置３０を安全に起動するために、その起動を制御する。起動制御装置１０は、受信部１０１、保存部１０２、判定部１０３、及び出力部１０４を備える。

受信部１０１は、無線通信装置２０の各無線通信部が無線信号を受信した場合に、無線通信部から「内部信号」を受信する。内部信号は、無線通信部が受信した無線信号の内容を含んでもよく、あるいは、無線通信部が無線信号を受信したことを通知する信号であってもよい。

ここで、「内部信号」とは、無線信号を受信した場合に送受信される信号であって、信号の内容は問わない。例えば、無線信号をそのまま内部信号として転送してもよく、あるいは、無線信号の受信をトリガとして生成される信号であってもよい。

保存部１０２は、車内通信制御装置３０を「起動」させる基準となる起動パターンを保存する。起動パターンの具体例については、後述する実施形態で説明する。

ここで、「起動」とは、制御部が動作可能な状態になることを言い、例えば、制御部への電源供給を開始することはもちろん、制御部が動作するために必要なクロック等の供給を開始することも含む。

判定部１０３は、保存部１０２に保存されている起動パターンと、受信部１０１が受信した内部信号の時間及び回数等の組み合わせである受信パターンとを比較して、車内通信制御装置３０を起動するか否かを判定する。具体的には、判定部１０３は、起動パターンと受信パターンとを比較し、これらのパターンが「一致」している場合には、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。一方、パターンが「一致」していない場合には、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。判定部１０３による起動パターンと受信パターンとを用いた判定方法は、各実施形態で説明する。

ここで、「一致」とは、２つのパターンが完全に一致する場合はもちろん、完全に一致していなくとも、２つのパターンが一致するとみなすことができる程度に合致している場合も含む。

なお、各実施形態では、起動パターンと受信パターンとが完全に一致している場合に限り、判定部１０３が車内通信制御装置３０を起動すると判定する例を説明している。しかしながら、無線通信部が受信する無線信号は、通信回線の影響を受けて遅延が発生することが起こりうる。そのため、判定基準許容度を設け、起動パターンと受信パターンとが完全に一致しなくとも、起動パターンと受信パターンとの一致度合いが判定基準許容度以内の場合は起動パターンと受信パターンとが一致しているとみなして判定してもよい。例えば、起動パターン及び受信パターンの各パターンに含まれる信号の９０％以上が合致している場合には、一致するものとみなして判定するように構成してもよい。

出力部１０４は、判定部１０３が車内通信制御装置３０を起動すると判定した場合に、車内通信制御装置３０の起動を指示する起動信号を出力する。

実施形態に特有の起動制御装置１０の機能や動作については、各実施形態において説明する。

２．実施形態１
本実施形態では、無線通信装置１０の無線通信部２０１が受信する無線信号を用いて、車内通信制御装置３０を起動させる例を説明する。したがって、本実施形態の無線通信装置１０は１つの無線通信部２０１を備えていればよく、無線通信部２０２、２０３は備えていなくともよい。

本実施形態の受信部１０１は、無線通信部２０１が無線信号を受信した場合に内部信号を受信する。保存部１０２は、起動パターンとして、基準内部信号の「時間」及び「回数」の組み合わせである起動パターンを保存する。判定部１０３は、起動パターンと、受信部１０１が受信した内部信号の「時間」及び「回数」の組み合わせである受信パターンとを比較して、車内通信制御装置３０を起動するか否かを判定する。

ここで、基準内部信号の「時間」とは、絶対的な時刻はもちろん、２つの信号の送信間隔や、所定の信号が送信されてからの経過時間といった相対的な時間も含む。
「回数」とは、特定の値を示すものの他、上限又は下限によって範囲を示すものであってもよい。

（１）起動の判定方法
図４～図６を参照して、本実施形態の判定部１０３による、起動パターン及び受信パターンを用いた起動の判定方法を説明する。

図４は、起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図である。図４ａは、保存部１０２に保存された起動パターンの一例を示している。この例は、判定部１０３の判定開始から設定される４つの待受時間（Ｔ１～Ｔ４）と、各待受時間における基準内部信号（図中のＳ）の回数が１回であることの組み合わせである起動パターンを示している。

判定部１０３が判定を開始するタイミングは、例えば、受信部１０１が内部信号を最初に受信したタイミングである。判定部１０３は、受信部１０１が最初の内部信号を受信すると、その後に受信した内部信号の受信パターンと、起動パターンとを比較する。

図４ｂは、受信部１０１が最初の内部信号Ｓ０を受信した後に、内部信号Ｓ１～Ｓ４を受信した場合を説明する。この例では、受信部１０１が内部信号Ｓ０を受信すると、判定部１０３は起動パターンと受信パターンとの比較を開始する。図４ｂの例では、待受時間Ｔ１内に内部信号Ｓ１を、待受時間Ｔ２内に内部信号Ｓ２を、待受時間Ｔ３内に内部信号Ｓ３を、待受時間Ｔ４内に内部信号Ｓ４を、それぞれ受信している。そのため、図４ａに示す起動パターンと、図４ｂに示す内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとは一致している。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。

図４ｃは、受信部１０１が図４ｂとは異なる複数の内部信号を受信した場合を説明する。図４ｃの例では、待受時間Ｔ１内に２つの内部信号Ｓ１、Ｓ２を受信している。つまり、図４ａの起動パターンにおける待受時間Ｔ１内の基準内部信号の回数（１回）と、図４ｃの受信パターンにおいて待受時間Ｔ１内に受信した内部信号の回数（２回）とが異なっており、図４ａの起動パターンと図４ｃの受信パターンは一致していない。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。

図４ｄは、図４ｂ、図４ｃとは更に異なる複数の内部信号を受信した場合を説明する。図４ｄの例では、待受時間Ｔ１、Ｔ３、Ｔ４内に内部信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３をそれぞれ受信しているが、待受時間Ｔ２内には内部信号を受信していない。つまり、図４ａの起動パターンにおける待受時間Ｔ２内の基準内部信号の回数（１回）と、図４ｄの受信パターンにおいて待受時間Ｔ２内に受信した内部信号の回数（０回）とが異なっており、図４ａの起動パターンと図４ｄの受信パターンは一致していない。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。

図５は、図４とは異なる起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図である。図５ａは起動パターンの一例を示しており、図４ａの起動パターンとは異なり、起動パターンが基準内部信号のない待受時間（Ｔ２）を含んでいる。図５ａに示すように、起動パターンは、基準内部信号の時間と０回の回数との組み合わせ、すなわち、基準内部信号が存在しない時間を含んでもよい。

図５ｂは、受信部１０１が最初の内部信号Ｓ０の後に、内部信号Ｓ１～Ｓ３を受信した場合を説明する。図５ｂの例では、待受時間Ｔ１内に内部信号Ｓ１を受信し、待受時間Ｔ２内には内部信号を受信せず、待受時間Ｔ３、Ｔ４内に内部信号Ｓ２、Ｓ３をそれぞれ受信している。そのため、図５ｂに示す内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンと、図５ａに示す起動パターンとは一致している。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。

図５ｃは、受信部１０１が図５ｂとは異なる複数の内部信号を受信した場合を説明する。図５ｃの例では、待受時間Ｔ１内に内部信号Ｓ１を受信し、待受時間Ｔ２内に内部信号Ｓ２を受信し、待受時間Ｔ３内には内部信号を受信せず、待受時間Ｔ４内に内部信号Ｓ３を受信している。つまり、図５ａの起動パターンにおける待受時間Ｔ２及びＴ３の基準内部信号の回数（０回、１回）と、図５ｃの受信パターンにおいて待受時間Ｔ２及びＴ３内に受信した内部信号の回数（１回、０回）とが異なっており、図５ａの起動パターンと図５ｃの受信パターンは一致していない。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。

なお、図４、図５では、待受時間内の基準内部信号の回数が０回又は１回の例を説明しているが、待受時間内の基準内部信号の回数は複数回であってもよい。さらに、起動パターンにおける基準内部信号の回数は、回数の上限又は下限によって特定されてもよい。

図４、図５に示す起動パターンはいずれも例示にすぎず、これらの例に限定されるものではない。例えば、図４では、判定開始以降に４つの待受時間を設定しているが、待受時間の数や長さは任意である。また、起動パターンの時間は、判定開始からの時間ではなく、連続する２つの基準内部信号の間隔によって定義されてもよい。

図４、図５はいずれも、受信部１０１が最初の内部信号Ｓ０を受信したことをトリガとして判定部１０３が判定を開始する例を説明したが、判定部１０３が判定を開始するタイミングはこの例に限定されるものではない。例えば、受信部１０１が受信した全ての内部信号をトリガとして判定を開始して、トリガとなった内部信号の後に受信した内部信号の受信パターンと起動パターンとを比較してもよい。

図６は、受信部１０１が受信する全ての内部信号をトリガとして判定を行う例を示している。なお、図６の例では、起動パターンとして、図４ａに例示した起動パターンを採用している。

図６の例では、受信部１０１が内部信号Ｓ０～Ｓ７を受信する。図６ａは、内部信号Ｓ０をトリガとして判定を開始する場合を示している。図６ａの場合、待受時間Ｔ２内に内部信号（Ｓ２、Ｓ３）を受信した回数が２回であるため、図６ａに示す内部信号Ｓ１～Ｓ５の受信パターンは、図４ａの起動パターンとは一致しない。図６ｂは、内部信号Ｓ１をトリガとして判定を開始する場合を示している。図６ｂについても、待受時間Ｔ２内に内部信号（Ｓ３、Ｓ４）を受信した回数が２回であるため、図６ｂに示す内部信号Ｓ２～Ｓ６の受信パターンは起動パターンとは一致しない。図６ｃは、内部信号Ｓ２をトリガとして判定を開始する場合を示している。図６ｃについても、待受時間Ｔ２内に内部信号（Ｓ４、Ｓ５）を受信した回数が２回であるため、図６ｃに示す内部信号Ｓ３～Ｓ６の受信パターンは起動パターンとは一致しない。図６ｄは、内部信号Ｓ３をトリガとして判定を開始した場合を示している。ここで、図６ｄでは、それぞれの待受時間（Ｔ１～Ｔ４）において内部信号を受信した回数はそれぞれ１回であり、内部信号Ｓ４～Ｓ７の受信パターンと図４ａの起動パターンとは一致する。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。

例えば、悪意の第三者が総当たり攻撃等をしている状況では、無線通信部２０１は、第三者から送信された不正な無線信号と、正規の管理システムから送信された正規の無線信号とを受信する可能性があるが、このような場合に起動パターンと受信パターンとが一致する状況となる可能性は極めて低い。そのため、図６に示すように、起動パターンと一致する受信パターンが一度でも存在する場合には、正規の管理システムから無線信号が送信された可能性が高いとして、判定部１０３は車内通信制御装置３０を起動すると判定してもよい。

（２）起動制御装置の動作
図７を参照して、本実施形態の起動制御装置１０の動作を説明する。なお、以下の動作は、起動制御装置１０で実行される方法を示すだけでなく、当該装置で実行可能なプログラムの処理手順を示すものである。そして、これらの処理は、図７で示した順序には限定されない。すなわち、あるステップでその前段のステップの結果を利用する関係にある等の制約がない限り、順序を入れ替えてもよい。

受信部１０１は、無線通信部２０１が無線信号を受信した場合に、無線通信部２０１から内部信号を受信する（Ｓ１０１）。
判定部１０３は、起動パターンと、受信部１０１が受信した内部信号の受信パターンとを比較する（Ｓ１０２）。
Ｓ１０２において起動パターンと受信パターンとを比較した結果、起動パターンと受信パターンとが一致する場合（Ｓ１０３：Ｙ）は車内通信制御装置３０を起動すると判定し、出力部１０４は起動信号を車内通信制御装置３０に送信する（Ｓ１０４）。一方、Ｓ１０２において起動パターンと受信パターンとを比較した結果、起動パターンと受信パターンとが一致しない場合には、車内通信制御装置３０に対して起動信号を送信することなく、処理を終了する。

（３）小括
本実施形態のように起動パターンと受信パターンとを比較して起動を判定する場合、管理システム以外の第三者が無線通信部に無線信号を送信した場合であっても、その時間や回数の組み合わせが予め設定された起動パターンと異なっている限り、車内通信制御装置３０を起動することはない。そのため、例えば、第三者が無線通信部の宛先を入手した場合や総当たり攻撃を行うことにより無線通信部に無線信号が送信された場合であっても、車内通信制御装置３０が不正に起動されるのを防ぐことが可能となる。

３．実施形態２
実施形態１では、１つの無線通信部２０１が受信する無線信号を用いて、車内通信制御装置３０を起動させる構成を説明した。本実施形態２では、２つの無線通信部がそれぞれ受信する２つの無線信号を用いて車内通信制御装置３０を起動させる例を、実施形態１との相違点を中心に説明する。したがって、本実施形態の無線通信装置１０は少なくとも２つの無線通信部２０１、２０２を備えている必要がある。

本実施形態の受信部１０１は、無線通信部２０１（「第１の無線通信部」に相当）が無線信号（「第１の無線信号」に相当）を受信した場合に、無線通信部２０１から第１の内部信号を受信する。また、受信部１０１は、無線通信部２０２（「第２の無線通信部」に相当）が無線信号（「第２の無線信号」に相当）を受信した場合に、無線通信部２０２から第２の内部信号を受信する。上述したとおり、無線通信部２０１、２０２にはそれぞれ異なる識別番号が割り当てられており、それぞれの識別番号に送信された無線信号（例えば、ＳＭＳ）を受信する。

保存部１０２は、起動パターンとして、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、「時間」及び「回数」のうち２以上の組み合わせである起動パターンを保存する。そして、判定部１０３は、起動パターンと、受信部１０１が受信した第１の内部信号及び第２の内部信号の順序、時間、及び回数のうち２以上の組み合わせである受信パターンとを比較して、車内通信制御装置３０を起動するか否かを判定する。

（１）起動の判定方法
図８～図１０を参照して、本実施形態の判定部１０３による、起動パターン及び受信パターンを用いた起動の判定方法を説明する。

図８は、起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図である。図８ａは、保存部１０２に保存された起動パターンの一例を示している。図８ａの起動パターンは、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、時間、及び回数の３つの組み合わせの起動パターンであり、図８ａのＳ_１は第１の基準内部信号を、Ｓ_２は第２の基準内部信号をそれぞれ示している。図８ａに示す起動パターンは、待受時間Ｔ１内に、第１の基準内部信号、第２の基準内部信号、第２の基準内部信号、及び第１の基準内部信号の順序の組み合わせを２回繰り返すことを示している。なお、第１の基準内部信号は第１の内部信号に対応しており、第２の基準内部信号は第２の内部信号に対応している。

図８ｂは、受信部１０１が最初の内部信号Ｓ０を受信した後に、内部信号Ｓ１～Ｓ８を受信した場合を説明する。図８ｂの例では、待受時間Ｔ１内に内部信号Ｓ１～Ｓ８を受信しており、そのうち内部信号Ｓ１～Ｓ４、Ｓ５～Ｓ８はいずれも、第１の内部信号、第２の内部信号、第２の内部信号、第１の内部信号の順序で内部信号を受信している。つまり、図８ｂでは、上述した内部信号の順序が２回繰り返されている。そのため、図８ｂに示す内部信号の順序、時間及び回数の組み合わせである受信パターンと、図８ａに示す起動パターンとは一致している。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。

図８ｃは、受信部１０１が図８ｂとは異なる複数の内部信号を受信した場合を説明する。図８ｃの例では、内部信号Ｓ１～Ｓ４の順序は図８ｂと同じだが、内部信号Ｓ５～Ｓ８の順序が図８ｂとは異なっている。つまり、図８ａの起動パターンにおける第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序（Ｓ_１、Ｓ_２、Ｓ_２、Ｓ_１）を繰り返す回数（２回）と、図８ｃの受信パターンにおいて第１の内部信号及び第２の内部信号の順序（Ｓ_１、Ｓ_２、Ｓ_２、Ｓ_１）を繰り返した回数（１回）とが異なっており、図８ａの起動パターンと図８ｃの受信パターンは一致していない。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。

図８ｄは、図８ｂ、図８ｃとは更に異なる複数の内部信号を受信した場合を説明する。図８ｄの例では、内部信号Ｓ１～Ｓ８を受信しており、そのうち内部信号Ｓ１～Ｓ４、Ｓ５～Ｓ８は、第１の内部信号、第２の内部信号、第２の内部信号、第１の内部信号の順序で受信している。しかしながら、内部信号Ｓ８は待受時間Ｔ１内に受信した信号ではなく、待受時間Ｔ１内では、上述した内部信号の順序の組み合わせは１回しか受信していない。つまり、図８ａの起動パターンにおける第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序（Ｓ_１、Ｓ_２、Ｓ_２、Ｓ_１）を繰り返す回数（２回）と、図８ｂの受信パターンにおいて第１の内部信号及び第２の内部信号の順序（Ｓ_１、Ｓ_２、Ｓ_２、Ｓ_１）を繰り返した回数（１回）、あるいは、図８ａの起動パターンにおいて第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序及び回数を満たす待受時間（Ｔ１）と、図８ｄの受信パターンにおいて第１の内部信号及び第２の内部信号の順序及び回数を満たした時間が異なっており、図８ａの起動パターンと図８ｄの受信パターンは一致していない。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。

なお、図８ａでは、本実施形態の起動パターンが第１の基準内部信号と第２の基準内部信号の順序、時間、及び回数の３つの組み合わせである例を説明したが、上述したとおり、起動パターンは順序、時間、及び回数のうち２以上の組み合わせであればよい。例えば、基準内部信号の時間を特定せず、第１の基準内部信号と第２の基準内部信号の順序及び回数を組み合わせて起動パターンとしてもよい。例えば、図８ａに示す起動パターンにおいて待受時間Ｔ１を考慮せず、第１の基準内部信号、第２の基準内部信号、第２の基準内部信号、及び第１の基準内部信号の順序の組み合わせを２回繰り返す起動パターンとしてもよい。この場合、図８ｄに示す内部信号Ｓ１～Ｓ８の順序及び回数の組み合わせである受信パターンは、起動パターンと一致することになる。なお、このように、起動パターンが基準内部信号の順序及び回数の組み合わせであって、時間を考慮しない場合、所定の回数の内部信号を受信するまでに受信パターンと起動パターンとが一致すると判定されなければ、判定部１０３は処理を終了してもよい。

図９は、図８とは異なる起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図である。図９ａの起動パターンは、図８ａとは異なり、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである。図９ａの起動パターンは、待受時間Ｔ１、Ｔ３内の第１の基準内部信号がそれぞれ１回であり、待受時間Ｔ２、Ｔ４内の第２の基準内部信号がそれぞれ１回であることを示している。図９ａにおいて、待受時間Ｔ１、Ｔ３内の第２の基準内部信号の回数、及び、待受時間Ｔ２、Ｔ４内の第１の基準内部信号の回数は任意である。

図９ｂは、受信部１０１が最初の内部信号Ｓ０の後に、内部信号Ｓ１～Ｓ４を受信した場合を説明する。図９ｂの例では、待受時間Ｔ１、Ｔ３内に第１の内部信号Ｓ１、Ｓ３をそれぞれ受信し、待受時間Ｔ２、Ｔ４内に第２の内部信号Ｓ２、Ｓ４をそれぞれ受信している。そのため、図９ｂに示す第１の内部信号及び第２の内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンと、図９ａに示す起動パターンとは一致している。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。

図９ｃ、図９ｄはいずれも、受信部１０１が図９ｂとは異なる複数の内部信号を受信した場合を説明する。図９ｃの例では、待受時間Ｔ２において、第２の内部信号Ｓ２、Ｓ３を受信している。また、図９ｄの場合、待受時間Ｔ２において、第１の内部信号Ｓ２を受信している。つまり、図９ａの起動パターンにおける待受時間Ｔ２内に受信する第２の基準内部信号の回数と、図９ｃ、図９ｄの受信パターンにおいて待受時間Ｔ２内に受信した第２の内部信号の回数は異なっており、図９ａの起動パターンと図９ｃ、図９ｄの受信パターンは一致していない。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定する。

図１０は、図８、図９とは異なる起動パターンと受信パターンとの比較を説明する図である。図１０ａの起動パターンは、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号が存在しない待受時間Ｔ２、Ｔ４を含んでいる。図１０ａに示すように、起動パターンは、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の時間と回数が０回との組み合わせ、すなわち、基準内部信号が存在しない時間を含んでもよい。

図１０ａに示す起動パターンの場合、待受時間Ｔ１、Ｔ３内の第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序は問わない。つまり、待受時間Ｔ１、Ｔ３では、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の回数がそれぞれ１回ずつであればよい。そのため、待受時間Ｔ１、Ｔ３の時間を短く設定することによって、実質的に第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号のタイミングが同時であることを示す起動パターンとすることができる。しかしながら、無線通信部２０１、２０２に送信される無線信号はそれぞれ異なる通信路を経由して送受信されるため、無線通信部２０１、２０２が受信する時間に差異が生じ、ひいては、受信部１０１が内部信号を受信する時間にも差異が生じる可能性が高い。そのため、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号が同時であることを示す起動パターンであっても、時間幅を有する待受時間を設定する方が望ましい。

図１０ｂは、受信部１０１が最初の内部信号Ｓ０の後に、内部信号Ｓ１～Ｓ４を受信した場合を説明する。図１０ｂの例では、待受時間Ｔ１内に第２の内部信号Ｓ１及び第１の内部信号Ｓ２を受信し、待受時間Ｔ３内に第１の内部信号Ｓ３及び第２の内部信号Ｓ４を受信している。そのため、図１０ｂに示す第１の内部信号及び第２の内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンと、図１０ａに示す起動パターンとは一致している。そこで、判定部１０３は、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。

なお、図８～図１０はいずれも、最初の内部信号Ｓ０として、第１の内部信号を受信した場合を例に挙げて説明しているが、第２の内部信号を受信したことをトリガとして判定を開始してもよく、実施形態１の図６に説明したように、受信部１０１が受信する全ての内部信号をトリガとして判定を開始してもよい。あるいは、第１の内部信号及び第２の内部信号の双方を受信したことをトリガとして判定を開始してもよい。第１の内部信号及び第２の内部信号の双方を受信したことを判定開始のトリガとすることにより、例えば、１つの無線信号のＳＮＳが第三者に漏洩しても、もう一方のＳＮＳが送信されない限り判定部１０３による判定が行われないため、判定部１０３が不要な判定を行うことを防ぐことができる。

（２）起動制御装置１０の動作
本実施形態の起動制御装置１０の動作は、図７に示す各処理と同じである。ただし、本実施形態では、Ｓ１０１において第１の内部信号及び第２の内部信号を受信する。

（３）小括
本実施形態では、２つの異なる無線信号に基づく２つの内部信号の受信パターンと、起動パターンとを比較して、車内通信制御装置３０を起動するか否かを判定する。本実施形態によれば、１つの無線通信部に対応する識別番号が悪意の第三者に流出した場合や、総当たり攻撃によって１つの無線通信部が無線信号を受信した場合であっても、もう一方の無線通信部から送信される内部信号を含む受信パターンと起動パターンとを比較することで、車内通信制御装置３０が不正に起動されるのを確実に防ぐことが可能となる。

４．実施形態３
実施形態１、２では、判定部１０３が起動パターンと受信パターンとを比較し、これらのパターンが一致しないと判定した場合は、車内通信制御装置３０を起動しないと判定して処理を終了した。しかしながら、これらのパターンが一致しないということは、管理システム以外の第三者が車内通信制御装置３０を起動させようとしている恐れがあるため、このような状況では、車内通信制御装置３０の起動を一時的に停止させて、第三者によるアクセスを確実に防ぐことが望ましい。そこで、本実施形態では、車内通信制御装置３０の起動を一時的に停止させる構成を説明する。

本実施形態の判定部１０３は、起動パターンと受信パターンとを比較した結果、これらのパターンが一致せず、車内通信制御装置３０を起動しないと判定した場合、所定の条件を満たすまで、車内通信制御装置３０を起動するとの判定を行わない。具体的には、判定部１０３は、所定の条件を満たすまで起動パターンと受信パターンとの比較を停止する。

判定部１０３は、起動パターンと受信パターンとが一致しないと判定した場合に直ちに比較を停止してもよい。しかしながら、無線通信部が無線信号を受信する時間は、通信状況の影響を受けることがある。そのため、正規の管理システムが無線信号を送信している場合であっても、無線通信部が無線信号を受信する時間が遅延し、ひいては、受信部１０１が内部信号を受信する時間が遅延するおそれがある。その場合、判定部１０３は起動パターンと受信パターンとが一致しないと判定して、起動パターンと受信パターンとの比較を停止してしまうため、管理システムが車内通信制御装置３０を起動したいにもかかわらず、遠隔起動させることができなくなるおそれがある。そこで、判定部１０３は、起動パターンと受信パターンとの判定を停止する条件を予め設定しておき、条件を満足した場合に限り、比較の実行を停止してもよい。起動パターンと受信パターンとの判定を停止する条件として、例えば、連続して不一致であると判定した回数が所定の回数を超えた場合としてもよく、不一致であると判定した累計回数が所定の回数を超えた場合としてもよい。

比較の停止を解除する条件として、例えば、比較を停止してからの経過時間を用いることによって、受信パターンと起動パターンとの比較の停止を解除するか否かを判定してもよい。具体的には、判定部１０３が起動パターンと受信パターンとの比較を停止してから所定の時間が経過した場合、判定部１０３は受信パターンと起動パターンとの比較を再開する。

比較の停止を解除する条件の別の例として、判定部１０３は、内部信号の受信パターンと、予め設定された解除パターンとを比較することによって、受信パターンと起動パターンとの比較の停止を解除するか否かを判定してもよい。具体的には、内部信号の受信パターンと、予め設定された解除パターンとを比較した結果、これらのパターンが一致する場合には、比較の停止を解除すると判定する。

この場合、保存部１０２は予め、起動パターンに加えて、比較の停止を解除する基準となる解除パターンを保存しておく。実施形態１のように、１つの無線通信部が受信した無線信号を用いて遠隔起動を行う場合には、解除パターンは、実施形態１の起動パターンと同様、１つの基準解除信号の回数と時間の組み合わせを示すものである。また、実施形態２のように２つの無線通信部が受信する２つの無線信号を用いて遠隔起動を行う場合には、解除パターンは、実施形態２の起動パターンと同様、第１の基準解除信号及び第２の基準解除信号の順序、時間、回数のうち２以上の組み合わせを示すものである。

ここで、解除パターンの時間及び回数等の組み合わせは、起動パターンの時間及び回数等の組み合わせよりも複雑であることが望ましい。本実施形態において比較を停止する場合、第三者からの不正なアクセスを受けている可能性が高いため、このような状況において遠隔起動を行うためには、第三者によって容易に解除がされることがなく、管理システムによって確実に解除されることが望ましいからである。

上述したとおり、車両が待機している間は、遠隔起動に必要な起動制御装置１０及び無線通信装置２０のみが動作している状況であることが望ましい。そのため、判定部１０３による受信パターンと起動パターンとの比較が停止していることを管理システムに通知する通信装置が起動していないことが想定される。そこで、管理システムは、保存部１０２に保存されている基準内部信号の「時間」及び「回数」の組み合わせである起動パターンで無線信号を送信したにもかかわらず車内通信制御装置３０が起動しない場合には、起動制御装置１０の判定部１０３がロックされ、起動パターンと受信パターンの比較を停止していると判断して、解除パターンに沿った無線信号を送信する。

図１１は、本実施形態の起動制御装置１０の動作を示している。Ｓ１０１～Ｓ１０４の処理は実施形態１、２と同じであるため、説明は省略する。

本実施形態では、Ｓ１０３においてパターンが一致しないと判定すると（Ｓ１０３：Ｎ）、起動パターンと受信パターンとの比較を停止する（Ｓ２０１）。そして、比較の停止を解除する所定の条件を満たすと判定するまで、起動パターンと受信パターンとの比較を行わない。
そして、Ｓ２０２において所定の条件を満たすと判定した場合（Ｓ２０２：Ｙ）、起動パターンと受信パターンとの比較を再開する（Ｓ２０３）。ここで、Ｓ２０２の所定の条件とは、上述したように、所定の時間の経過や、解除パターンと受信パターンとの一致である。

なお、上述した例では、解除パターンと受信パターンとが一致した場合に、起動パターンと受信パターンとの比較の停止を解除する構成を説明した。しかしながら、判定部１０３は、解除パターンと受信パターンとが一致した場合に、起動パターンと受信パターンとの比較の停止を解除するとともに、車内通信制御装置３０を起動すると判定してもよい。すなわち、この例において、解除パターンは起動パターンにも相当する。本例では、図１１のＳ２０２において、所定の条件として解除パターンと受信パターンとが一致すると判定した場合、Ｓ２０３、Ｓ１０２、及びＳ１０３の処理を行わず、Ｓ１０４において起動信号を出力する。この場合、解除パターンとしても機能する起動パターンは、受信パターンと最初に比較される起動パターンとは異なるパターンであることが望ましい。

本実施形態によれば、管理システム以外の第三者が車内通信制御装置３０を起動しようとした場合には、起動パターンと受信パターンとの比較を停止し、車内通信制御装置３０が誤って起動するのを防ぐことができる。

さらに、予め設定された解除パターンと受信パターンとが一致するまで起動パターンと受信パターンとの比較を停止することで、管理システムは希望するタイミングで判定部１０３による起動パターンと受信パターンとの比較を開始することができるため、車内通信制御装置３０を安全に起動させることが可能となる。

５．実施形態４
実施形態１～３では、起動パターンと受信パターンとを比較することによって、セキュリティ性の高い遠隔起動を実現するものであった。本実施形態は、さらに、管理システム以外の第三者による遠隔起動を確実に防ぎながら遠隔起動を実現する方法を説明する。

本実施形態では、起動パターンとの比較に使用した内部信号を送信する無線通信部とは異なる無線通信部を用いて、遠隔起動に必要な認証情報の要求又は受信を行うものである。本実施形態は、実施形態１～３のいずれにも適用することができるが、以下に、実施形態２に本実施形態の構成を適用した場合を例に挙げて説明する。

実施形態２に本実施形態の構成を適用する場合、無線通信部２０１、２０２に加えて、無線通信部２０３を使用する。実施形態２において、判定部１０３が起動パターンと受信パターンとを比較した結果、これらのパターンが一致すると判定した場合、判定部１０３は、無線通信部２０３（「第３の無線通信部」に相当）に対し、管理システムに「認証情報」を要求する無線信号の送信を指示する。

ここで、「認証情報」とは、送信元の真正性を確認することができる情報であればよく、その内容は問わない。

管理システムが、認証情報を要求する無線信号を受信した場合、管理システムは要求に応じて認証情報を送信する。このとき、管理システムは、無線通信部２０１、２０２、２０３のいずれに認証情報を含む無線信号を送信してもよい。

無線通信部２０１、２０２、２０３のいずれかが認証情報を含む無線信号（「第３の無線信号」に相当）を受信した場合、受信部１０１は、認証情報を含む無線信号を受信した無線通信部から認証情報を受信する。そして、判定部１０３は、受信部１０１が受信した認証情報が有効であるか否かを判定する。認証情報は、例えば、管理システムの識別情報の他、予め管理システムと起動制御装置１０との間で共有された鍵を用いて暗号化した情報、ハッシュ値、送信ドメイン認証であってもよく、受信した無線信号が正規の管理システムであることを確認することができる情報であれば方式を限定しない。そして、判定部１０３が、認証情報が有効であると判定した場合には、車内通信制御装置３０を起動すると判定し、出力部１０４は起動信号を出力する。

本実施形態において、第三者によって送信された無線信号による受信パターンと起動パターンとの比較が行われた場合、管理システムは、自身が車内通信制御装置３０を起動するための無線信号を送信していないにもかかわらず、無線通信部から認証情報を要求する無線信号を受信することになる。そのため、管理システムは、第三者によって電子制御システムＳに意図しないアクセスが実施されていることを検知することができる。この場合、管理システムは、認証情報を無線通信部に送信しない。そのため、判定部２０３は、認証情報の有効性を判定することはなく、ひいては、車内通信制御装置３０を起動するための起動信号を出力しない。その結果、第三者によって車内通信制御装置３０が不正に起動されるのを防ぐことができ、さらに、管理システムでは第三者による意図しないアクセスがあったことを検知することが可能となる。

図１２は、本実施形態による起動制御装置１０の動作を説明する図である。図７と同じ符号は同じ処理を示しているため、説明を省略する。
Ｓ１０３において起動パターンと受信パターンとを比較した結果、これらのパターンが一致すると判定した場合、判定部１０３は、無線通信部２０３に対して認証情報を要求する無線信号の送信を指示する（Ｓ３０１）。
受信部１０１は、無線通信部２０１～２０３のいずれかが認証情報を含む無線信号（「第３の無線信号」に相当）を受信した場合に、認証情報を含む無線信号を受信した無線通信部から認証情報を受信する（Ｓ３０２）。
判定部１０３は、受信部１０１が受信した認証情報が有効であるか否かを判定する（Ｓ３０３）。
判定部１０３が、認証情報が有効であると判定した場合（Ｓ３０３：Ｙ）、車内通信制御装置３０を起動すると判定する。そして、出力部１０４は起動信号を出力する（Ｓ１０４）。

なお、判定部１０３は、無線通信部２０３に代えて、無線通信部２０１又は無線通信部２０１に対して、管理システムに認証情報を要求する無線信号の送信を指示してもよい。この場合、管理システムは、無線通信部２０３に対し、認証情報を含む無線信号を送信する。この例では、無線通信部２０３が認証情報を含む無線信号を受信した場合、受信部１０１は、無線通信部２０３から認証情報を受信する。そして、判定部１０３は、受信部１０１が受信した認証情報が有効であるか否かを判定する。

本実施形態を実施形態２に適用する場合を例に挙げて説明しているが、本実施形態を実施形態１に適用してもよい。この場合、無線通信部２０１で受信した無線信号に基づく内部信号の受信パターンと起動パターンとを比較した結果、これらのパターンが一致していると判定した場合、無線通信部２０２に対して、管理システムに認証情報を要求する無線信号の送信を指示し、無線通信部２０１、２０２が認証情報を含む無線信号を受信する。あるいは、無線通信部２０１に対して、管理システムに認証情報を要求する無線信号の送信を指示し、無線通信部２０２が認証情報を含む無線信号を受信してもよい。

すなわち、本実施形態では、実施形態１、２において無線信号を受信した無線通信部とは異なる無線通信部を用いて、認証情報を要求する又は認証情報を受信する必要がある。

本実施形態によれば、起動パターンと受信パターンとの比較に加えてさらに、認証情報を用いて車内通信制御装置３０を起動するか否かを判定することにより、正規の管理システム以外の第三者によって車内通信制御装置３０が誤って起動されるのを確実に防ぐことができる。

なお、本実施形態の構成は実施形態１～３と組み合わせず、単独でも実現することが可能である。すなわち、起動パターンと受信パターンとの比較を行わず、管理システムから、特定の無線通信部を介して車内通信制御装置３０の起動指示を受信した場合に、異なる無線通信部を介して認証情報の送受信を行う。なお、実施形態１～３と組み合わせずに、本実施形態４の構成のみを実現する起動制御装置における発明の部分は以下の通りである。

（発明１）
第１の無線通信部、第２の無線通信部、及び制御部に接続された起動制御装置であって、
前記第１の無線通信部が第１の無線信号を受信した場合に、前記第１の無線通信部から内部信号を受信し、
前記第１の無線通信部又は前記第２の無線通信部が認証情報を含む第２の無線信号を受信した場合に、前記認証情報を受信した無線通信部から前記認証情報を受信する、
受信部（１０１）と、
前記受信部が前記内部信号を受信した場合に、前記第２の無線通信部に対し前記認証情報を要求する無線信号の送信を指示し、
前記受信部が前記認証情報を受信した場合に、前記認証情報が有効であるか否かを判定する、
判定部（１０３）と、
前記判定部が前記認証情報が有効であると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
を備える、起動制御装置（１０）。

（発明２）
第１の無線通信部、第２の無線通信部、及び制御部に接続された起動制御装置であって、
前記第１の無線通信部が第１の無線信号を受信した場合に、前記第１の無線通信部から内部信号を受信し、
前記第２の無線通信部が認証情報を含む第２の無線信号を受信した場合に、前記第２の無線通信部から前記認証情報を受信する、
受信部（１０１）と、
前記受信部が前記内部信号を受信した場合に、前記第１の無線通信部又は前記第２の無線通信部に対し前記認証情報を要求する無線信号の送信を指示し、
前記受信部が前記認証情報を受信した場合に、前記認証情報が有効であるか否かを判定する、
判定部（１０３）と、
前記判定部が前記認証情報が有効であると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
を備える、起動制御装置（１０）。

６．総括
以上、本発明の各実施形態における起動制御装置等の特徴について説明した。

各実施形態で使用した用語は例示であるので、同義の用語、あるいは同義の機能を含む用語に置き換えてもよい。

実施形態の説明に用いたブロック図は、装置の構成を機能毎に分類及び整理したものである。それぞれの機能を示すブロックは、ハードウェア又はソフトウェアの任意の組み合わせで実現される。また、機能を示したものであることから、かかるブロック図は方法の発明、及び当該方法を実現するプログラムの発明の開示としても把握できるものである。

各実施形態に記載した処理、フロー、及び方法として把握できる機能ブロック、については、一のステップでその前段の他のステップの結果を利用する関係にある等の制約がない限り、順序を入れ替えてもよい。

各実施形態、及び特許請求の範囲で使用する、第１、第２、乃至、第Ｎ（Ｎは整数）、の用語は、同種の２以上の構成や方法を区別するために使用しており、順序や優劣を限定するものではない。

各実施形態は、車両に搭載される起動制御装置を前提としているが、本発明は、特許請求の範囲で特に限定する場合を除き、車両用以外の専用又は汎用の装置も含むものである。

また、本発明の起動制御装置の形態の例として、以下のものが挙げられる。
部品の形態として、ＰＬＤ、半導体素子、電子回路、モジュール、マイクロコンピュータが挙げられる。
半完成品の形態として、電子制御装置（ＥＣＵ（Electric Control Unit））、システムボードが挙げられる。
完成品の形態として、携帯電話、スマートフォン、タブレット、パーソナルコンピュータ（ＰＣ）、ワークステーション、サーバ、データコミュニケーションモジュール（ＤＣＭ）が挙げられる。
その他、通信機能を有するデバイス等を含み、例えばビデオカメラ、スチルカメラ、カーナビゲーションシステムが挙げられる。

また、起動制御装置に、アンテナや通信用インターフェースや表示画面や状態表示用ＬＥＤやスイッチなど、必要な機能を追加してもよい。

加えて、本発明は、各実施形態で説明した構成及び機能を有する専用のハードウェアで実現できるだけでなく、メモリやハードディスク等の記録媒体に記録した本発明を実現するためのプログラム、及びこれを実行可能な専用又は汎用ＣＰＵ及びメモリ等を有する汎用のハードウェアとの組み合わせとしても実現できる。

専用や汎用のハードウェアの非遷移的実体的記録媒体（例えば、外部記憶装置（ハードディスク、ＵＳＢメモリ、ＳＤカードメモリ、ＣＤ／ＢＤ等）、又は内部記憶装置（ＲＡＭ、ＲＯＭ等））に格納されるプログラムは、記録媒体を介して、あるいは記録媒体を介さずにサーバから通信回線を経由して、専用又は汎用のハードウェアに提供することもできる。これにより、プログラムのアップグレードを通じて常に最新の機能を提供することができる。

本発明の起動制御装置は、主として自動車に搭載される起動制御装置を対象としているが、自動車に搭載されない起動制御装置を対象としてもよい。

１０ 起動制御装置、１０１ 受信部、１０２ 保存部、１０３ 判定部、１０４ 出力部、２０１，２０２，２０３ 無線通信部、３０ 車内通信制御装置、Ｓ 電子制御システム

Claims (20)

1. 無線信号を受信する無線通信部（２０１）及び制御部（３０）に接続された起動制御装置であって、
   前記無線通信部が前記無線信号を受信した場合に前記無線通信部から内部信号を受信する受信部（１０１）と、
   前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、
   前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、
   前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
   を備え、
   当該起動制御装置は車両に搭載された車載起動制御装置であり、
   前記車載起動制御装置は第１の電源によって電気が供給され、
   前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される、
   起動制御装置（１０）。
2. 第１の無線信号を受信する第１の無線通信部（２０１）、第２の無線信号を受信する第２の無線通信部（２０２）、及び制御部（３０）に接続された起動制御装置であって、
   前記第１の無線通信部が前記第１の無線信号を受信した場合に前記第１の無線通信部から第１の内部信号を受信し、前記第２の無線通信部が前記第２の無線信号を受信した場合に前記第２の無線通信部から第２の内部信号を受信する、受信部（１０１）と、
   前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、時間及び回数のうち２以上の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、
   前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記第１の内部信号及び前記第２の内部信号の順序、回数及び時間のうち２以上の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、
   前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
   を備える、起動制御装置（１０）。
3. 前記起動パターンは、前記第１の基準内部信号及び前記第２の基準内部信号が存在しない時間を含む、
   請求項２記載の起動制御装置。
4. 前記判定部が前記制御部を起動しないと判定した場合、所定の条件を満たすまで、前記判定部は前記起動パターンと前記受信パターンとの比較を停止する、
   請求項２記載の起動制御装置。
5. 前記起動パターンと前記受信パターンとの比較を停止してから所定の時間が経過した場合、前記起動パターンと前記受信パターンとの比較を再開する、
   請求項４記載の起動制御装置。
6. 前記保存部はさらに、前記比較の停止を解除する基準となる解除パターンであって、第１の基準解除信号及び第２の基準解除信号の順序、時間及び回数の２以上の組み合わせである前記解除パターンを保存しており、
   前記判定部は、前記解除パターンと前記受信パターンとを比較して、前記比較の停止を解除するか否かを判定する、
   請求項４記載の起動制御装置。
7. 前記判定部は、前記比較の停止を解除すると判定した場合、前記起動パターンと前記受信パターンとの比較を再開する、
   請求項６記載の起動制御装置。
8. 前記判定部は、前記解除パターンと前記受信パターンとを比較して一致すると判定した場合、前記比較の停止を解除するとともに、前記制御部を起動すると判定する、
   請求項６記載の起動制御装置。
9. 当該起動制御装置はさらに第３の無線通信部（２０３）に接続されており、
   前記受信部はさらに、前記第１の無線通信部、前記第２の無線通信部、又は前記第３の無線通信部が認証情報を含む第３の無線信号を受信した場合に、前記第３の無線信号を受信した無線通信部から前記認証情報を受信し、
   前記判定部は、
   前記起動パターンと前記受信パターンとを比較して一致すると判定した場合、前記第３の無線通信部に対し、前記認証情報を要求する無線信号の送信を指示し、
   前記受信部が受信した前記認証情報が有効な場合に、前記制御部を起動すると判定する、
   請求項２記載の起動制御装置。
10. 当該起動制御装置はさらに第３の無線通信部（２０３）に接続されており、
    前記受信部はさらに、前記第３の無線通信部が認証情報を含む第３の無線信号を受信した場合に、前記第３の無線通信部から前記認証情報を受信し、
    前記判定部は、
    前記起動パターンと前記受信パターンとを比較して一致すると判定した場合、前記第１の無線通信部又は前記第２の無線通信部に対し、前記認証情報を要求する無線信号の送信を指示し、
    前記受信部が受信した前記認証情報が有効な場合に、前記制御部を起動すると判定する、
    請求項２記載の起動制御装置。
11. 前記第１の無線信号は、第１の識別番号に送信されたＳＭＳ（ショートメッセージサービス）であり、
    前記第２の無線信号は、第２の識別番号に送信されたＳＭＳである、
    請求項２記載の起動制御装置。
12. 当該起動制御装置は車両に搭載された車載起動制御装置であり、
    前記車載起動制御装置は第１の電源によって電気が供給され、
    前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される、
    請求項２記載の起動制御装置。
13. 第１の無線信号を受信する第１の無線通信部（２０１）及び第２の無線信号を受信する第２の無線通信部（２０２）に接続され、制御部（３０）を有する電子制御装置であって、
    前記第１の無線通信部が前記第１の無線信号を受信した場合に前記第１の無線通信部から第１の内部信号を受信し、前記第２の無線通信部が前記第２の無線信号を受信した場合に前記第２の無線通信部から第２の内部信号を受信する、受信部（１０１）と、
    前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、時間及び回数のうち２以上の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、
    前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記第１の内部信号及び前記第２の内部信号の順序、回数及び時間のうち２以上の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、
    前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
    前記起動信号に基づいて起動する前記制御部と、
    を備える、電子制御装置。
14. 第１の無線信号を受信する第１の無線通信部（２０１）と、
    第２の無線信号を受信する第２の無線通信部（２０２）と、
    前記第１の無線通信部が前記第１の無線信号を受信した場合に前記第１の無線通信部から第１の内部信号を受信し、前記第２の無線通信部が前記第２の無線信号を受信した場合に前記第２の無線通信部から第２の内部信号を受信する、受信部（１０１）と、
    制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、時間及び回数のうち２以上の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、
    前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記第１の内部信号及び前記第２の内部信号の順序、回数及び時間のうち２以上の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、
    前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
    前記起動信号に基づいて起動する前記制御部（３０）と、
    を備える、電子制御システム。
15. 第１の無線信号を受信する第１の無線通信部、第２の無線信号を受信する第２の無線通信部、及び制御部に接続された起動制御装置で実行可能な起動制御プログラムであって、
    前記起動制御装置は、前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、回数及び時間のうち２以上の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部を備え、
    前記第１の無線通信部が前記第１の無線信号を受信した場合に前記第１の無線通信部から第１の内部信号を受信し、
    前記第２の無線通信部が前記第２の無線信号を受信した場合に前記第２の無線通信部から第２の内部信号を受信し、
    前記起動パターンと、受信した前記第１の内部信号及び前記第２の内部信号の順序、時間及び回数のうち２以上の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定し、
    前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する、
    処理を前記起動制御装置に実行させる、起動制御プログラム。
16. 第１の無線信号を受信する第１の無線通信部、第２の無線信号を受信する第２の無線通信部、及び制御部に接続された起動制御装置で実行される起動制御方法であって、
    前記起動制御装置は、前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、第１の基準内部信号及び第２の基準内部信号の順序、回数及び時間のうち２以上の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部を備え、
    前記第１の無線通信部が前記第１の無線信号を受信した場合に前記第１の無線通信部から第１の内部信号を受信し、
    前記第２の無線通信部が前記第２の無線信号を受信した場合に前記第２の無線通信部から第２の内部信号を受信し、
    前記起動パターンと、受信した前記第１の内部信号及び前記第２の内部信号の順序、時間及び回数のうち２以上の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定し、
    前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する、
    起動制御方法。
17. 無線信号を受信する無線通信部（２０１）に接続され、起動制御部（１０）と制御部（３０）とを備える、車両に搭載された電子制御装置であって、
    前記起動制御部は、
    前記無線通信部が前記無線信号を受信した場合に前記無線通信部から内部信号を受信する受信部（１０１）と、
    前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、
    前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、
    前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、を有し、
    前記制御部は、前記起動信号に基づいて起動し、
    前記起動制御部は第１の電源によって電気が供給され、
    前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される、
    電子制御装置。
18. 車両に搭載された電子制御システムであって、
    無線信号を受信する無線通信部（２０１）と、
    起動制御装置であって、
    前記無線通信部が前記無線信号を受信した場合に前記無線通信部から内部信号を受信する受信部（１０１）と、
    制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部（１０２）と、
    前記起動パターンと、前記受信部が受信した前記内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定する判定部（１０３）と、
    前記判定部が前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する出力部（１０４）と、
    を有する前記起動制御装置と、
    前記起動信号に基づいて起動する前記制御部（３０）と、を備え、
    前記起動制御装置は第１の電源によって電気が供給され、
    前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される、
    電子制御システム。
19. 車両に搭載され、無線信号を受信する無線通信部（２０１）及び制御部（３０）に接続された起動制御装置で実行可能な起動制御プログラムであって、
    前記起動制御装置は、前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部を備え、
    前記無線通信部が前記無線信号を受信した場合に前記無線通信部から内部信号を受信し、
    前記起動パターンと、受信した前記内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定し、
    前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力する、処理を前記起動制御装置に実行させ、
    前記起動制御装置は第１の電源によって電気が供給され、
    前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される、
    起動制御プログラム。
    
20. 車両に搭載され、無線信号を受信する無線通信部（２０１）及び制御部（３０）に接続された起動制御装置で実行される起動制御方法であって、
    前記起動制御装置は、前記制御部を起動させる基準となる起動パターンであって、基準内部信号の時間及び回数の組み合わせである前記起動パターンを保存する保存部を備え、
    前記無線通信部が前記無線信号を受信した場合に前記無線通信部から内部信号を受信し、
    前記起動パターンと、受信した前記内部信号の時間及び回数の組み合わせである受信パターンとを比較して、前記制御部を起動するか否かを判定し、
    前記制御部を起動すると判定した場合に、前記制御部の起動を指示する起動信号を出力し、
    前記起動制御装置は第１の電源によって電気が供給され、
    前記制御部は、第２の電源である前記車両の電源によって電気が供給される、
    起動制御方法。