JP7600971B2 - 車載通知装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車載通知装置に関する。
従来、車載通知装置に関する技術文献として、特開２００１－１９１８７６号公報が知られている。この公報には、車載レーダで検出した自車両前方の落下物が跨いで走行可能な物体であるか回避の必要がある物体であるかを判定する装置が示されている。
特開２００１－１９１８７６号公報
しかしながら、自車両前方の落下物について自車両が跨いで走行可能な物体であると判定された場合であっても、自車両が落下物を乗り越える際に後方に落下物を跳ね飛ばしてしまうおそれがある。この場合に自車両の後方に飛翔する落下物が後続車両の走行に与える影響について十分に考慮されていなかった。
本発明の一態様は、自車両に搭載され、自車両の後続車両に情報を通知する車載通知装置であって、自車両の前方センサによる検出結果に基づいて、自車両が走行する道路上の乗り越え対象物を認識する乗り越え対象物認識部と、乗り越え対象物認識部により乗り越え対象物が認識された場合に、自車両の後方センサによる検出結果に基づいて、乗り越え対象物が自車両の後方に飛翔したか否かを判定する飛翔判定部と、飛翔判定部により乗り越え対象物が自車両の後方に飛翔したと判定された場合に、乗り越え対象物の飛翔に対応する飛翔対応情報を後続車両に通知する通知部と、を備える。
本発明の一態様に係る車載通知装置によれば、自車両が走行する道路上の乗り越え対象物を認識し、自車両の乗り越えによる跳ね飛ばしなどによって乗り越え対象物が自車両の後方に飛翔したと判定した場合に、乗り越え対象物の飛翔に対応する飛翔対応情報を後続車両に通知するので、自車両の後方に飛翔した乗り越え対象物が後続車両に与える影響を抑制することができる。
本発明の一態様に係る車載通知装置において、乗り越え対象物認識部により乗り越え対象物が認識された場合に、自車両の加速度センサの検出した鉛直加速度に基づいて、自車両による乗り越え対象物の乗り越えを検出する乗り越え検出部を更に備え、飛翔判定部は、乗り越え検出部により自車両による乗り越え対象物の乗り越えを検出した場合に乗り越え対象物が自車両の後方に飛翔したか否かを判定し、乗り越え検出部により自車両による乗り越え対象物の乗り越えを検出しない場合には乗り越え対象物が自車両の後方に飛翔したか否かの判定を行わなくてもよい。
この車載通知装置によれば、乗り越え検出部により自車両による乗り越え対象物の乗り越えを検出しなかった場合には、乗り越え対象物が自車両の後方に飛翔したか否かを判定しないので、自車両が乗り越え対象物を踏まなかった場合にまで飛翔判定を行うことが避けられ、自車両の後方で風により飛翔するビニール袋などを誤って乗り越え対象物の飛翔と判定することを避けることができる。
本発明の一態様に係る車載通知装置において、通知部は、飛翔対応情報として、乗り越え対象物認識部による乗り越え対象物の認識結果を含む詳細注意喚起情報を後続車両に通知してもよい。
この車載通知装置によれば、乗り越え対象物の認識結果を含む詳細注意喚起情報を後続車両に通知することで、後続車両が乗り越え対象物の認識結果を踏まえて回避や減速の判断を行うことが可能となり、乗り越え対象物が後続車両に与える影響を抑制することができる。
本発明の一態様に係る車載通知装置において、通知部は、飛翔対応情報として減速指示情報を後続車両に通知してもよい。
この車載通知装置によれば、飛翔対応情報として減速指示情報を後続車両に通知することによって，後続車両の迅速な減速により乗り越え対象物が後続車両に接触する可能性を低減することができる。
本発明の一態様によれば、自車両の後方に飛翔した乗り越え対象物が後続車両に与える影響を抑制することができる。
一実施形態に係る車載通知装置を示すブロック図である。 自車両の前方に乗り越え対象物が存在する状況の一例を示す図である。 （ａ）自車両の前輪が乗り越え対象物を乗り越える状況の一例を示す図である。（ｂ）自車両の後輪が乗り越え対象物を乗り越える状況の一例を示す図である。 自車両の乗り越え時における自車両の鉛直加速度の時間変化の一例を示すグラフである。 （ａ）自車両後方に乗り越え対象物が飛翔した状況の一例を示す図である。（ｂ）乗り越え対象物情報を後続車両に通知する状況の一例を示す図である。 乗り越え対象物情報通知処理の一例を示すフローチャートである。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示す車載通知装置１００は、乗用車などの車両（自車両）に搭載され、自車両の後続車両に情報を通知する装置である。車載通知装置１００は、自車両の乗り越えにより物体を後方に飛翔させた場合に、後続車両に対して物体の飛翔に対応する飛翔対応情報を通知する。飛翔対応情報について詳しくは後述する。
後続車両とは、自車両と同じ道路で自車両に後続して走行する車両である。後続車両は、自車両と同じ車線を走行する車両であってもよく、自車両の走行する車線に隣接する車線を走行する車両であってもよい。後続車両は、自車両の隊列走行の制御下にある車両であってもよい。この場合において、自車両が隊列走行の先頭車両である必要はない。後続車両は、自車両に対して車々間通信を用いたＣＡＣＣ［Cooperative Adaptive CruiseControl］を行っている車両であってもよい。
［車載通知装置の構成］
以下、車載通知装置１００の構成について図面を参照して説明する。図１に示すように、車載通知装置１００は、装置を統括的に管理するＥＣＵ[Electronic Control Unit]１０を備えている。ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ[CentralProcessing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]などを有する電子制御ユニットである。ＥＣＵ１０では、例えば、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＣＰＵで実行することにより各種の機能を実現する。ＥＣＵ１０は、複数の電子ユニットから構成されていてもよい。
ＥＣＵ１０は、前方センサ１、後方センサ２、加速度センサ３、及び通信装置４と接続されている。前方センサ１は、自車両の前方の物体を検出するためのセンサである。後方センサ２は、自車両の後方の物体を検出するためのセンサである。
前方センサ１及び後方センサ２は、それぞれカメラ及びレーダセンサのうち少なくとも一つを含むように構成されている。カメラは、自車両の外部を撮像する撮像機器である。カメラは、撮像画像の情報をＥＣＵ１０へ送信する。カメラの撮像画像に対する画像認識処理により自車両の周囲の物体が検出される。カメラは、単眼カメラであってもよく、ステレオカメラであってもよい。
レーダセンサは、電波（例えばミリ波）又は光を利用して自車両の周囲の物体を検出する検出機器である。レーダセンサには、ミリ波レーダ又はライダー［LIDAR：Light Detection and Ranging］が含まれる。レーダセンサは、電波又は光を自車両の周囲に送信し、物体で反射された電波又は光を受信することで物体を検出する。レーダセンサは、検出した物体の情報をＥＣＵ１０へ送信する。
加速度センサ３は、自車両の加速度を検出する検出器である。加速度センサは、自車両の前後方向の加速度を検出する前後加速度センサの他に、自車両の上下方向の加速度を検出する鉛直加速度センサを含んでいる。加速度センサは、自車両の加速度情報をＥＣＵ１０に送信する。
通信装置４は、他車両との通信を行う装置である。通信装置４は、後続車両と車々間通信を行う機能を有している。通信装置４は、車々間通信機能を有する必要はなく、道路側に設けられた路側機や各種の通信サーバを経由して後続車両と通信可能であってもよい。
次に、ＥＣＵ１０の機能的構成について説明する。図１に示すように、ＥＣＵ１０は、乗り越え対象物認識部１１、乗り越え検出部１２、飛翔判定部１３、及び通知部１４を有している。
乗り越え対象物認識部１１は、自車両の前方センサ１による検出結果（カメラの撮像画像又はレーダセンサの検出結果）に基づいて、自車両が走行する道路上の乗り越え対象物を認識する。乗り越え対象物とは、自車両が乗り越えることができる物体である。乗り越え対象物は、例えば道路上の落下物である。乗り越え対象物には、ビン、缶、材木、自動車部品などがある。乗り越え対象物は、一定の高さ未満の物体に限定されていてもよい。一定の高さは、５ｃｍであってもよく、１０ｃｍであってもよく、１５ｃｍであってもよく、２０ｃｍ以上であってもよい。道路に対して固定された構造物は乗り越え対象物に含める必要はない。
乗り越え対象物認識部１１は、例えばカメラの撮像画像に対するパターンマッチングやディープラーニングなどの画像認識処理により自車両の前方の物体が乗り越え対象物であるか否かを判定する。乗り越え対象物認識部１１は、レーダセンサの検出結果に基づいて、レーダ反射点のグルーピング及びグルーピングして得られた物体形状から自車両の前方の物体が乗り越え対象物であるか否かを判定してもよい。
ここで、図２は、自車両の前方に乗り越え対象物が存在する状況の一例を示す図である。図２に、道路Ｒ，自車両Ｍ、後続車両Ｎ、及び自車両Ｍの前方で道路Ｒ上の物体Ｆを示す。図２に示す状況において、乗り越え対象物認識部１１は、前方センサ１によって自車両Ｍの前方で道路Ｒ上の物体Ｆを検出する。乗り越え対象物認識部１１は、前方センサ１の検出結果に基づいて、物体Ｆが乗り越え対象物であると判定することで自車両Ｍが走行する道路Ｒ上の乗り越え対象物Ｆを認識する。
なお、乗り越え対象物認識部１１は、道路上の物体がビニール袋などの軽量物である場合には、乗り越え対象物として認識しなくてもよい。軽量物とは、自車両Ｍの乗り越えにより後続車両Ｎに向かって飛翔したとしても後続車両Ｎの走行に与える影響が少ないと考えられる物体である。
乗り越え検出部１２は、乗り越え対象物認識部１１により乗り越え対象物Ｆが認識された場合に、自車両Ｍの加速度センサ３の検出した鉛直加速度に基づいて、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出する。
ここで、図３（ａ）は、自車両Ｍの前輪が乗り越え対象物Ｆを乗り越える状況の一例を示す図である。図３（ｂ）は、自車両Ｍの後輪が乗り越え対象物Ｆを乗り越える状況の一例を示す図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、自車両Ｍの前輪及び後輪が乗り越え対象物Ｆを乗り越える場合には、自車両Ｍの上下方向の運動が発生する。
図４は、自車両Ｍの乗り越え時における自車両Ｍの鉛直加速度の時間変化の一例を示すグラフである。図４の縦軸は自車両Ｍの鉛直加速度、横軸は時間である。図４に、鉛直加速度の基準となる基準加速度Ｇ（例えば平面走行時における鉛直加速度）、前輪乗り越え時の最大鉛直加速度ｇｍａｘ１、前輪乗り越え時の最小鉛直加速度ｇｍｉｎ１、基準加速度Ｇと最大鉛直加速度ｇｍａｘ１との差分ａ１、基準加速度Ｇと最小鉛直加速度ｇｍｉｎ１との差分ａ２を示す。また、図４に、後輪乗り越え時の最大鉛直加速度ｇｍａｘ２、後輪乗り越え時の最小鉛直加速度ｇｍｉｎ２、基準加速度Ｇと最大鉛直加速度ｇｍａｘ２との差分ｂ１、基準加速度Ｇと最小鉛直加速度ｇｍｉｎ２との差分ｂ２を示す。
乗り越え検出部１２は、図４に示すような自車両Ｍの鉛直加速度の変化を検出した場合に、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出する。乗り越え検出部１２は、一例として、一定時間内に最大鉛直加速度ｇｍａｘ１と最小鉛直加速度ｇｍｉｎ１に対応する鉛直加速度のピークをそれぞれ検出し、差分ａ１及び差分ａ２の和が一定の閾値以上である場合、自車両Ｍの前輪による乗り越え対象物Ｆの乗り越えが行われたと判定する。乗り越え検出部１２は、同様にして後輪による乗り越え対象物Ｆの乗り越えが行われたと判定した場合、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出する。
なお、鉛直加速度を用いた乗り越え検出の方法は上記の方法に限定されない。乗り越え検出部１２は、乗り越え対象物認識部１１により乗り越え対象物Ｆが認識されてから一定時間以内に、前輪乗り越えと後輪乗り越えにそれぞれ対応する鉛直加速度のピークを検出したとき、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出してもよい。
飛翔判定部１３は、乗り越え検出部１２により自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出した場合に、自車両Ｍの後方センサ２による検出結果（カメラの撮像画像又はレーダセンサの検出結果）に基づいて、乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したか否かを判定する。
図５（ａ）は、自車両後方に乗り越え対象物が飛翔した状況の一例を示す図である。飛翔判定部１３は、図５（ａ）に示す状況において乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したと判定する。飛翔判定部１３は、例えばカメラの撮像画像又はレーダセンサの検出結果に基づいて、自車両Ｍの後方で空中に存在する乗り越え対象物Ｆが一定速度以上であると判定した場合に、乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したと判定する。
通知部１４は、飛翔判定部に１３より乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したと判定された場合、乗り越え対象物Ｆの飛翔に対応する飛翔対応情報を後続車両Ｎに通知する。通知部１４は、例えば通信装置４を用いて車々間通信により飛翔対応情報を後続車両Ｎに通知する。図５（ｂ）は、乗り越え対象物情報を後続車両に通知する状況の一例を示す図である。
飛翔対応情報には、例えば物体を後方に飛翔させたことに関する注意喚起情報が含まれる。後続車両Ｎは、注意情報に基づいて、運転者への注意喚起、自動減速、及び自動操舵回避のうち少なくとも一つを実行する。
飛翔対応情報には、乗り越え対象物認識部１１による乗り越え対象物Ｆの認識結果を含む詳細注意喚起情報が含まれていてもよい。乗り越え対象物Ｆの認識結果には、乗り越え対象物Ｆの種類（缶、ビン、板材など）の情報が含まれてもよく、乗り越え対象物Ｆの大きさの情報が含まれてもよい。飛翔対応情報には、乗り越え対象物Ｆの飛翔速度の情報が含まれてもよい。
飛翔対応情報は、後続車両Ｎに対する減速指示情報であってもよい。この場合、後続車両Ｎは、物体の飛翔に関する情報を受け取る必要はない。また、後続車両Ｎは、物体に関する判断を行う必要もない。減速指示情報には、後続車両の乗員のシートベルトの巻き取りやブレーキランプの点灯又は点滅、ハザードランプの点灯を指示する情報が含まれていてもよい。
通知部１４は、自車両Ｍと後続車両Ｎとの車間距離と、後続車両Ｎの車速とを踏まえて後続車両Ｎに指示する減速度を演算してもよい。通知部１４は、更に乗り越え対象物認識部１１による乗り越え対象物Ｆの認識結果及び／又は乗り越え対象物Ｆの飛翔速度を踏まえて後続車両Ｎに指示する減速度を演算してもよい。
通知部１４は、乗り越え対象物Ｆの認識結果からリスク度を演算し、リスク度が一定の閾値以上である場合に、後続車両Ｎに対する減速指示情報を通知してもよい。通知部１４は、リスク度が一定の閾値未満の場合には、注意喚起情報又は詳細注意喚起情報を後続車両Ｎに通知する。リスク度は、例えば乗り越え対象物Ｆの大きさが大きいほど高い値となる。通知部１４は、乗り越え対象物Ｆの飛翔方向も踏まえてリスク度を演算してもよい。リスク度は、乗り越え対象物Ｆの飛翔方向が後続車両Ｎから離れる方向（例えば道路から外れる方向）である場合、小さい値となる。
なお、後続車両Ｎに通知する方法は、車々間通信に限られない。通知部１４は、道路上に設置された路側機を経由して後続車両Ｎに通知を行ってもよい。通知部１４は、サーバ経由で後続車両Ｎに通知を行ってもよい。
通知部１４は、自車両Ｍに車外スピーカが搭載されている場合には、後続車両Ｎに対して音による飛翔対応情報の通知を行ってもよい。通知部１４は、自車両Ｍに背面ディスプレイが搭載されている場合には、背面ディスプレイの表示制御により後続車両Ｎに対して飛翔対応情報の通知を行ってもよい。背面ディスプレイは、自車両Ｍのバックウインドウを用いたヘッドアップディスプレイであってもよい。
［車載通知装置の処理］
続いて、本実施形態に係る車載通知装置１００の処理について図６を参照して説明する。図６は、乗り越え対象物情報通知処理の一例を示すフローチャートである。乗り越え対象物情報通知処理は、例えば自車両Ｍの走行中に実行される。乗り越え対象物情報通知処理は、車々間通信により接続された後続車両Ｎが存在する場合に実行される態様であってもよい。
図６に示すように、車載通知装置１００のＥＣＵ１０は、Ｓ１０として、乗り越え対象物認識部１１により自車両Ｍが走行する道路Ｒ上の乗り越え対象物Ｆを認識したか否かを判定する。乗り越え対象物認識部１１は、自車両の前方センサ１による検出結果（カメラの撮像画像又はレーダセンサの検出結果）に基づいて乗り越え対象物Ｆの認識を行う。ＥＣＵ１０は、乗り越え対象物Ｆを認識したと判定した場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、Ｓ１１に移行する。ＥＣＵ１０は、乗り越え対象物Ｆを認識したと判定しなかった場合（Ｓ１０：ＮＯ）、今回の乗り越え対象物情報通知処理を終了する。
Ｓ１１において、ＥＣＵ１０は、乗り越え検出部１２により自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出したか否かを判定する。乗り越え検出部１２は、自車両Ｍの加速度センサ３の検出した鉛直加速度に基づいて、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出する。ＥＣＵ１０は、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えが検出されたと判定した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、Ｓ１２に移行する。ＥＣＵ１０は、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えが検出されたと判定しなかった場合（Ｓ１１：ＮＯ）、今回の乗り越え対象物情報通知処理を終了する。
Ｓ１２において、ＥＣＵ１０は、飛翔判定部１３により乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したか否かを判定する。飛翔判定部１３は、自車両Ｍの後方センサ２による検出結果（カメラの撮像画像又はレーダセンサの検出結果）に基づいて、乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したか否かを判定する。ＥＣＵ１０は、乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したと判定された場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、Ｓ１３に移行する。ＥＣＵ１０は、乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したと判定されなかった場合（Ｓ１２：ＮＯ）、今回の乗り越え対象物情報通知処理を終了する。
Ｓ１３において、ＥＣＵ１０は、通知部１４により飛翔対応情報を後続車両Ｎに通知する。通知部１４は、例えば通信装置４を用いて車々間通信により飛翔対応情報を後続車両Ｎに通知する。その後、今回の乗り越え対象物情報通知処理を終了する。
以上説明した本実施形態に係る車載通知装置１００によれば、自車両Ｍが走行する道路Ｒ上の乗り越え対象物Ｆを認識し、自車両Ｍの乗り越えによる跳ね飛ばしなどによって乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したと判定した場合に、乗り越え対象物Ｆの飛翔に対応する飛翔対応情報を後続車両Ｎに通知するので、自車両Ｍの後方に飛翔した乗り越え対象物Ｆが後続車両Ｎに与える影響を抑制することができる。
また、車載通知装置１００によれば、乗り越え検出部１２により自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出しなかった場合には、乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したか否かを判定しないので、自車両Ｍが乗り越え対象物Ｆを踏まなかった場合にまで飛翔判定を行うことが避けられ、自車両Ｍの後方で風により飛翔するビニール袋などを誤って乗り越え対象物Ｆの飛翔と判定することを避けることができる。
更に、車載通知装置１００によれば、乗り越え対象物Ｆの認識結果を含む詳細注意喚起情報を後続車両Ｎに通知することで、後続車両Ｎが乗り越え対象物Ｆの認識結果を踏まえて回避や減速の判断を行うことが可能となり、乗り越え対象物Ｆが後続車両Ｎに与える影響を抑制することができる。
また、車載通知装置１００によれば、飛翔対応情報として減速指示情報を後続車両Ｎに通知することによって，後続車両Ｎの迅速な減速により乗り越え対象物Ｆが後続車両Ｎに接触する可能性を低減することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、上述した実施形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。
乗り越え検出部１２は、必ずしも自車両Ｍの鉛直加速度を用いて、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出する必要はない。乗り越え検出部１２は、例えば自車両Ｍの底部センサにより自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えを検出してもよい。底部センサとは、自車両Ｍの底部（下面）で前輪と後輪の間に設けられ、自車両Ｍの下方の物体を検出する検出器である。底部センサは、カメラであってもよく、レーダセンサ（ミリ波レーダやＬｉｄａｒなど）であってもよく、ソナーセンサであってもよい。底部センサは、左右のタイヤに対応するように自車両Ｍの左右で前輪の後ろに設けられていてもよい。乗り越え検出部１２は、底部センサにより自車両Ｍの下方で乗り越え対象物Ｆが検出された場合に、自車両Ｍによる乗り越え対象物Ｆの乗り越えが行われたと検出してもよい。
なお、車載通知装置１００は、必ずしも乗り越え検出部１２を有する必要はない。飛翔判定部１３は、乗り越え対象物認識部１１により自車両Ｍが走行する道路Ｒ上の乗り越え対象物Ｆを認識した場合に、自車両Ｍの乗り越え対象物Ｆの乗り越えにより乗り越え対象物Ｆが自車両Ｍの後方に飛翔したか否かの判定を実行してもよい。
車載通知装置１００は、通知部１４による飛翔対応情報として、回避操舵指示情報を後続車両Ｎに通知してもよい。回避操舵指示情報は、後続車両Ｎに対して左方向又は右方向への回避操舵を指示する情報が含まれている。
１…前方センサ、２…後方センサ、３…加速度センサ、４…通信装置、１０…ＥＣＵ、１１…乗り越え対象物認識部、１２…乗り越え検出部、１３…飛翔判定部、１４…通知部、１００…車載通知装置、Ｆ…乗り越え対象物、Ｍ…自車両、Ｎ…後続車両。

Claims (4)

  1. 自車両に搭載され、前記自車両の後続車両に情報を通知する車載通知装置であって、
    前記自車両の前方センサによる検出結果に基づいて、前記自車両が走行する道路上の乗り越え対象物を認識する乗り越え対象物認識部と、
    前記乗り越え対象物認識部により前記乗り越え対象物が認識された場合に、前記自車両の後方センサによる検出結果に基づいて、前記乗り越え対象物が前記自車両の後方に飛翔したか否かを判定する飛翔判定部と、
    前記飛翔判定部により前記乗り越え対象物が前記自車両の後方に飛翔したと判定された場合に、前記乗り越え対象物の飛翔に対応する飛翔対応情報を前記後続車両に通知する通知部と、
    を備える、車載通知装置。
  2. 前記乗り越え対象物認識部により前記乗り越え対象物が認識された場合に、前記自車両の加速度センサの検出した鉛直加速度に基づいて、前記自車両による前記乗り越え対象物の乗り越えを検出する乗り越え検出部を更に備え、
    前記飛翔判定部は、前記乗り越え検出部により前記自車両による前記乗り越え対象物の乗り越えを検出した場合に前記乗り越え対象物が前記自車両の後方に飛翔したか否かを判定し、前記乗り越え検出部により前記自車両による前記乗り越え対象物の乗り越えを検出しない場合には前記乗り越え対象物が前記自車両の後方に飛翔したか否かの判定を行わない、請求項１に記載の車載通知装置。
  3. 前記通知部は、前記飛翔対応情報として、前記乗り越え対象物認識部による前記乗り越え対象物の認識結果を含む詳細注意喚起情報を前記後続車両に通知する、請求項１又は２に記載の車載通知装置。
  4. 前記通知部は、前記飛翔対応情報として減速指示を前記後続車両に通知する、請求項１～３のうち何れか一項に記載の車載通知装置。
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