JP7601200B2 - 車載機器の固定構造 - Google Patents

Description

本開示は、車載機器の固定構造に関する。

車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に、バッテリーや高電圧機器等の車載機器が設置される場合がある。このような場所での車載機器の車体への固定構造として、例えば、特許文献１には、バッテリーを設置するための作業スペースを削減することを目的とした車載機器の固定構造が開示されている。

この特許文献１の車載機器の固定構造は、車体に取り付けられると共に、底壁部と、第１側壁部と、第２側壁部と、を有するベース部材と、ベース部材に載置されると共に、第１側壁部に当接する第１側面部と、第２側壁部に当接する第２側面部と、第１側面部と反対側に設けられた第３側面部と、第２側面部と反対側に設けられた第４側面部と、を有する車載機器としてのバッテリーと、第３側面部側及び第４側面部側に設けられると共に、第３側面部に当接する第３側面保持部と、第４側面部に当接する第４側面保持部と、底壁部に取り付けられかつ略板状に形成された締結部と、を有する保持部材と、バッテリーの車両上方側への移動を抑制する車載機器係止部と、を有している。

特許第６５４４３１１号公報

しかしながら、上述の特許文献１に開示された車載機器の固定構造による場合、バッテリーの第１側面部に当接するベース部材の第１側壁部と、バッテリーの第３側面部に当接する保持部材の第３側面保持部とによって、バッテリーは車両前後方向に挟持され、同様に、バッテリーの第２側面部に当接するベース部材の第２側壁部と、バッテリーの第４側面部に当接する保持部材の第４側面保持部とによって、バッテリーは車幅方向に挟持される。従って、バッテリーは、略水平面内での移動が抑制されている。さらに、車載機器係止部によって、バッテリーは車両上下方向への移動も抑制されている。

このように、特許文献１の固定構造は、バッテリーは、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向における移動が全て抑制されようにベース部材に固定されて車体に固定されるので、例えば、車両の後突時に車体に前後方向の衝突荷重が入力した場合、衝突荷重は車体からベース部材、ベース部材からバッテリーへと直接作用して、バッテリーに大きな衝撃を与える虞がある。特許文献１には、車体からベース部材、ベース部材からバッテリーへと入力される衝突荷重を緩和してバッテリーを保護するような構造は示されていない。

そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器に入力される後突時の衝突荷重を緩和して車載機器を保護する車載機器の固定構造を提供することを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器の固定構造であって、前記リヤホイールハウスの車両内側におけるリヤフロアパネルの下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバと、前記車載機器を載置するトレーと、前記トレーの底壁部に設けられ、前記トレーを車体に取り付けるボルトが貫通する複数のトレー取付部と、を有し、複数の前記トレー取付部のうち車幅方向において最も内側かつ車両前後方向において最も後方に位置される前記トレー取付部のみが、前記サイドメンバに取り付けられ、残りの複数の前記トレー取付部は、前記リヤフロアパネルに取り付けられることを特徴とする。

このような構成（１）によれば、車両の後突時には、衝突荷重は、リヤフロアパネルの下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバを伝わり車載機器を載置しているトレーにも掛かる。その際に、トレーを車体に取り付ける複数のトレー取付部のうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部は、サイドメンバに取り付けられ、残りの複数のトレー取付部は、リヤフロアパネルに取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部に強い衝突荷重が掛かるため、最も内側のトレー取付部は破断が生じやすい。残りのトレー取付部は、複数箇所で取り付けられ衝突荷重は分散されるとともに、衝突荷重が直接伝達されるサイドメンバではなくリヤフロアパネルに取り付けられるためトレー取付部は破断しにくい。

従って、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部のみを積極的に破断させことによって、後突時にトレーに作用する衝突荷重を吸収して緩和できる。また、残りのトレー取付部は、破断しにくいためトレーは車載機器を保持できる。

（２）幾つかの実施形態では、前記トレー取付部がリヤフロア面よりも上方に位置されるように、リヤフロア面と前記トレー取付部との間にバッテリブラケットが設けられることを特徴とする。

このような構成（２）によれば、バッテリブラケットによって、トレー取付部が、リヤフロア面よりも上方に配置されているので、リヤフロアを伝わる後突時の衝突荷重の流れはバッテリブラケットによって吸収されてトレー取付け部に入力されるため、トレーへの後突時の衝突荷重は緩和される。

（３）幾つかの実施形態では、前記バッテリブラケットは、車幅方向において最も内側かつ車両前後方向において最も後方に位置される前記トレー取付部が取り付けられる第１バッテリブラケットと、残りの複数の前記トレー取付部が取り付けられる第２バッテリブラケットとに分割されて設置されることを特徴とする。

このような構成（３）によれば、バッテリブラケットは第１バッテリブラケットと第２バッテリブラケットとに分割して設置され、第１バッテリブラケットの部分は、リヤフロアパネルを介してサイドメンバに取り付けられ、第２バッテリブラケットの部分は、リヤフロアパネルに取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部には、サイドメンバから第１バッテリブラケットを介して衝突荷重が効率よく掛かりトレー取付部の破断を生じさせることができる。

（４）幾つかの実施形態では、前記第１バッテリブラケットは、一端部が前記リヤフロアパネルを介して前記サイドメンバの後端部に結合し、他端部が前記車体後壁に結合し、前記サイドメンバと前記車体後壁とを架け渡す補強部材に設けられることを特徴とする。

このような構成（４）によれば、第１バッテリブラケットがサイドメンバと車体後壁とを架け渡す補強部材に設けられるので、サイドメンバから伝達される後突荷重と車体後壁から伝達される後突荷重の両方が作用する位置に第１バッテリブラケットが設置されるため、後突荷重を効果的に第１バッテリブラケットに伝達できる。

（５）幾つかの実施形態では、前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、リヤホイールハウス側の車両内側の角部には面取が形成されることを特徴とする。

このような構成（５）によれば、トレーの底壁部は平面視で略四角形状に形成され、底壁部のリヤホイールハウス側の車両内側の角部が、面取り形状に形成さるので、後突時にトレーが右回りに回転してもトレーとリヤホイールハウスとの干渉量が低減される。

すなわち、車載機器を載置するトレーは、サイドメンバの車両外側に設置され、さらに、後突時の衝突荷重が、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部のみに強い衝突荷重が掛かるように構成されているので、略四角形状のトレーの底壁部は車両上方からの平面視において、リヤホイールハウス側の車両内側の角部がリヤホイールハウスに近づくように回転力が生じる。このようなトレーの回転に対して、トレーの低壁部とリヤホイールハウスとの干渉量が低減されて、車載機器が保護される。

（６）幾つかの実施形態では、前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、車体後壁側の一辺部には後壁部が立設されることを特徴とする。

このような構成（６）によれば、トレーの底壁部は平面視で略四角形状に形成され、底壁部の車体後壁側の一辺部には後壁部が立設されるので、後突時にトレーが右回りに回転し、さらに車体後壁が車両前方に移動しても、後壁部によって、車載機器と車体後壁との干渉が防止されて車載機器が保護される。

（７）幾つかの実施形態では、前記トレーは、樹脂製であり一体成形されることを特徴とする。

このような構成（７）によれば、トレーは、樹脂製で一体成形されるので、トレーの製造が容易になる。また、トレーが樹脂製であるため、後突荷重が強く掛かるサイドメンバに取りけられる車幅方向の最も内側に位置されるトレー取付部において、ボルトによってボルト孔の周縁部に破断を生じやすくできる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器に入力される後突時の衝突荷重を緩和して車載機器を保護できる。

本発明の一実施形態に係る車載機器の固定構造によって固定されたバッテリーを車両後方から見た斜視図である。 バッテリーをトレー上に載置して固定する状態を示す分解斜視図である。 トレーブラケットの取り付け部分の拡大斜視図である。 バッテリーがトレー上に載置されて固定された状態を示す車両前後方向の側面視図である。 図４のＡ―Ａ線断面図である。 トレーが固定される車体側の構成を示す斜視図である。 図６のＢ―Ｂ線断面図である。 後突時の衝突荷重の伝達状態を説明する斜視図である。 後突時のトレー及びバッテリーと車体との干渉緩和部分を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「ＬＨ」は左方、「ＵＰＲ」は上方を示す。

図１に本発明の一実施形態を示し、車載機器の固定構造１によって車載機器として、例えばバッテリー３が車体に固定された状態を示す。図１は、車載機器としてのバッテリー３を車両後方から見た斜視図である。

図１に示すように、本実施形態では、車両５は、車両後部に荷室７を有し、後端部には開閉可能な図示しないリヤゲートを有している。そして、本発明の車載機器の固定構造１は、荷室７内における車幅方向の右側に設けられ、車両のリヤホイールハウス９の後方と車体後壁１１の前方との間のリヤフロアパネル１３上に設けられている。

さらに、車載機器の固定構造１は、リヤホイールハウス９の車両内側におけるリヤフロアパネル１３の下面に車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ１５の車両外側に主に配置されている。

バッテリー３の後方の車体後壁１１は、リヤゲート開口部１７の左右側を形成するリヤピラー１９の下端部分、及びリヤゲート開口部１７の下側を形成するリヤエンドクロスメンバ２１の左右端部分によって形成されている。

なお、車載機器としてバッテリー３について示すが、これに限るものではなく、電気自動車等に設置される高電圧機器等であってもよい。また、車載機器の固定構造１は、荷室７内における車幅方向の右側に設けられる例を説明するが、車幅方向の左側に設けられてもよい。

車載機器の固定構造１は、バッテリー３を載置すると共に、車体に取り付けられるトレー２３を有しており、トレー２３にバッテリー３を固定するバッテリー固定構造２５と、トレー２３を車体に固定するトレー固定構造２７と、を備えている。以下にこれらバッテリー固定構造２５及びトレー固定構造２７について説明する。

（バッテリー固定構造）バッテリー固定構造２５の一実施形態について説明する。バッテリー固定構造２５は、図１、２に示すように、バッテリー３を載置すると共に、リヤフロアパネル１３上に取り付けられるトレー２３を有している。そして、トレー２３は、載置されるバッテリー３の車幅方向を固定する車幅方向固定手段２９と、車両上下方向を固定する上下方向固定手段３１と、バッテリー３の車両前後方向を移動可能に支持する前後方向支持手段３３と、を備え、さらに、トレー２３には、車両前後方向の移動を所定量に規制する移動量規制手段３５が設けられている。

トレー２３に載置されるバッテリー３は、図２に示すように、矩形箱形であり、上面にプラス側及びマイナス側の電極端子３７がそれぞれ設けられ、矩形形状の四辺のそれぞれの下端部には、バッテリー３の側面から突出して各辺に沿って延在するリブ３９（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ）が形成されている。

トレー２３は、図２に示すように、車両上方からの平面視において、略四角形状に形成されてバッテリー３が載置される底壁部４１を有し、底壁部４１の略四角形状のそれぞれの辺は、車両前後方向及び車幅方向に延在するように設置される。

さらに、図２に示すように、トレー２３には、底壁部４１の前端部から上方に立設し車幅方向に延在する前壁部４３と、底壁部４１の後端部から上方に立設し車幅方向に延在する後壁部４５と、底壁部４１の車幅方向外側端部から上方に立設し車両前後方向に延在する外壁部４７と、が設けられている。

また、図２に示すように、トレー２３とは別部材として形成されて、トレー２３の底壁部４１の車幅方向内側端部に着脱可能に取り付けられ、バッテリー３を外壁部４７の後述する第２外壁部４７ｂと挟むようにして車幅方向に固定するトレーブラケット４９を有している。

外壁部４７は、車幅方向外側の第１外壁部４７ａと、第１外壁部４７ａより車幅方向内側で第１外壁部より高さが低く、トレー２３の車両前後方向の略中央部に車両前後方向に延設される第２外壁部４７ｂと、第１外壁部４１ａより車幅方向内側で第１外壁部４７ａより高さが低く、トレー２３の車両前後方向の後端部に車両前後方向に延設される第３外壁部４７ｃと、によって構成されている。

第１外壁部４７ａと後壁部４５とは同じ高さを有し（バッテリー３の高さの１／２程度の高さ）、第１外壁部４７ａの後端部と後壁部４５の車幅方向外側端部とは連結している。また、第３外壁部４７ｃの後端部も後壁部４５の車幅方向外側端部と連結している。また、第１外壁部４７ａと第２外壁部４７ｂとの間、及び第１外壁部４７ａと第３外壁部４７ｃとの間には補強用リブ５１が車幅方向に架設されている。

第２外壁部４７ｂの内面には、バッテリー３の車幅方向外側の側面に形成されたリブ３９ａに係合する車両外側係合溝（外側上下方向係合部）５３が車両前後方向に延設され、バッテリー３の車幅方向及び上下方向への移動を拘束すると共に、前後方向への移動は許容するように構成されている。

また、トレーブラケット４９には、図２に示すように、バッテリー３の車幅方向内側の側面に形成されたリブ３９ｃに係合する車両内側係合溝（内側上下方向係合部）５５が車両前後方向に延設され、バッテリー３の車幅方向及び上下方向への移動を拘束すると共に、前後方向への移動は許容するように構成されている。

図２に示すように、外壁部４７のうち第２外壁部４７ｂとトレーブラケット４９とによって、バッテリー３の車幅方向を固定する車幅方向固定手段２９と、上下方向を固定する上下方向固定手段３１と、車両前後方向の移動を可能に支持する前後方向支持手段３３と、を構成している。

図４、５に、この車幅方向固定手段２９と上下方向固定手段３１と前後方向支持手段３３について示す。図４は、バッテリー３がトレー２３上に載置されて固定された状態を示す車両前後方向の側面視図であり、図５は、図４のＡ－Ａ線断面図でありバッテリー３の車幅方向の断面図である。

図５に示すように、バッテリー３の車幅方向外側の側面の下端部に形成されたリブ３９ａに、第２外壁部４７ｂの内面に形成された車両外側係合溝（外側上下方向係合部）５３が係合し、リブ３９ａの傾斜面３９ａａに車両外側係合溝５３の傾斜面５３ａが当接する。さらに、バッテリー３の車幅方向内側の側面の下端部に形成されたリブ３９ｃに、トレーブラケット４９の車両内側係合溝（内側上下方向係合部）５５が係合し、リブ３９ｃの傾斜面３９ｃａに車両内側係合溝５５の傾斜面５５ａが当接する。これによって、バッテリー３の車幅方向及び上下方向を固定すると共に、車両前後方向においては移動を可能に支持している。

また、トレー２３の前端部及び後端部に設けられた前壁部４３と後壁部４５とによって、車両前後方向の移動を所定量に規制する移動量規制手段３５を構成している。

図４に、この移動量規制手段３５を示す。図４は、バッテリー３がトレー２３上に載置されて固定された状態を示す車両前後方向の側面視図である。バッテリー３の前後のそれぞれの側面の下端部に突設されたリブ３９ｂ、３９ｄの先端部に対して所定量の移動量（隙間Ｓ）が存在するように、前壁部４３と後壁部４５とが設けられる。

以上のバッテリー固定構造２５の一実施形態によれば、バッテリー３は、トレー２３上で車幅方向固定手段２９及び上下方向固定手段３１によって固定されるので、車幅方向の移動及び上下方向の移動は拘束される。さらに、車両前後方向については、前後方向の移動が可能なように前後方向支持手段３３によって支持され、且つ移動量規制手段３５によってその移動量が規制される。すなわち、前後方向には、移動可能な所定の移動量（図４の隙間Ｓ）が設定されて、トレー２３の底壁部４１上に支持される。

従って、車両の後突時に車両前後方向の衝突荷重が、トレー２３からバッテリー３へと作用する際に、バッテリー３はトレー２３に対して前後方向に移動可能な所定の移動量（隙間Ｓ）が設定されるので、バッテリー３に入力される荷重は隙間Ｓの移動に伴い低減され、バッテリー３への衝撃が緩和される。

また、移動量規制手段３５が、トレー２３の前端部に立設される前壁部４３と、トレー２３の後端部に立設される後壁部４５と、によって構成されるので、バッテリー３の車両前後方向の移動量を確実に所定量に規制できると共に、前壁部４３及び後壁部４５によって、後突時にバッテリー３が前後の車体部材と干渉して損傷することが抑制される。

また、車幅方向固定手段２９と上下方向固定手段３１と前後方向支持手段３３が、外壁部４７の第２外壁部４７ｂと、該第２外壁部４７ｂとバッテリー３を挟むようにトレー２３の底壁部４１の内側端部に着脱自在に取り付けられるトレーブラケット４９と、によって構成されるので、トレーブラケット４９の取り付け及び取り外しによって、車両内側から、つまり荷室７内側からトレー２３上へバッテリー３の装着及びトレー２３上から取り外しが容易にできるようになる（図２の矢印Ｅ方向）。特に、車両のリヤホイールハウス９の後方において車体後壁１１との間に設置されるバッテリー３のように、前後にスペースを確保しにくい部位に設置される場合には効果的である。

また、車幅方向固定手段２９及び上下方向固定手段３１が、第２外壁部４７ｂの内面に形成される車両外側係合溝５３とトレーブラケット４９に形成される車両内側係合溝５５とによって構成され、バッテリー３の車幅方向外側の側面の下端部に形成されたリブ３９ａの傾斜面３９ａａに、車両外側係合溝５３の傾斜面５３ａが当接し、バッテリー３の車幅方向内側の側面の下端部に形成されたリブ３９ｃの傾斜面３９ｃａに、車両内側係合溝５５の傾斜面５５ａが当接することで、バッテリー３のリブ３９ａ、３９ｃの傾斜面に車幅方向の拘束力及び上下方向の拘束力が作用してバッテリー３の車幅方向及び上下方向の固定が確実に行われる。

また、車両外側係合溝５３及び車両内側係合溝５５は、それぞれ車両前後方向に延在して形成されるので、バッテリー３を車両前後方向には移動可能に支持できる。

バッテリー固定構造２５の幾つかの実施形態では、図２、３に示すように、トレーブラケット４９は、車両前後方向に延在し、トレー２３の底壁部４１へ取り付けられる底面部４９ａと該底面部４９ａから立設される立面部４９ｂとによって断面が略Ｌ字形状に形成されている。底面部４９ａにはトレーブラケット４９をトレー２３の底壁部４１に取り付けるための一箇所のボルト締結部５７と、トレーブラケット４９の回止め部５９とが設けられる。また、立面部４９ｂには、車両内側係合溝５５が形成されている。

このような構成によれば、トレーブラケット４９が、ボルト締結部５７へのボルト６１の締結によってトレー２３の底壁部４１上に位置決めされて固定されるので、トレーブラケット４９のトレー２３上への取り付けを安定して確実に行うことができる。

さらに、ボルト締結部５７は一箇所であるので、トレーブラケット４９の取り付け作業及び取り外し作業を簡単に行うことができ、バッテリー３のトレー２３上への装着及び取り外しが容易になる。

また、回止め部５９によって、トレーブラケット４９が回り止めされて位置決めされるので、トレーブラケット４９によるバッテリー３の支持が安定し、バッテリー３の前後方向の移動を制限することに寄与する。

バッテリー固定構造２５の幾つかの実施形態では、図２、３に示すように、トレーブラケット４９の立面部４９ｂの上端部分には、バッテリー３側へ折り曲げられて車両内側係合溝５５が形成され、この車両内側係合溝５５には、バッテリー３のリブ３９ｃの傾斜面３９ｃａに当接する傾斜面（トレーブラケット当接部）５５ａが車両前後方向に延在されている。

さらに、トレーブラケット４９の両端部には、ボルト締結部５７へのボルト６１の締結時に、傾斜面５５ａをバッテリー３のリブ３９ｃを車両下方及び車両外方に押圧する押圧手段６３が形成されている。

さらに、トレーブラケット４９の底面部４９ａの長手方向の中央部にボルト締結部５７が設けられ、底面部４９ａの長手方向の両端部に車幅方向内側が上方に向かって折り曲げられた折返部６５が形成されている。そして、その折返部６５の位置に対応するトレー２３の底壁部４１には、図３に示すように車幅方向内側に向けて高くなるように傾斜した突起部６７が形成されている。

なお、トレーブラケット４９の底面部４９ａには、補強用のビード６９や、折返部６５の製造を容易化する切欠き７１が形成されている。

押圧手段６３は、トレーブラケット４９の底面部４９ａの上方に折り曲げられた折返部６５と、トレー２３の底壁部４１に形成された突起部６７とで構成される。ボルト締結部５７へのボルト６１の締結時に、突起部６７の上面に折返部６５が圧接されて、トレーブラケット４９の立面部４９ｂの前後方向の両端部においては、バッテリー３側に倒れ込む力が作用する。これによって、トレーブラケット４９の立面部４９ｂの前後方向の両端部の傾斜面（トレーブラケット当接部）５５ａが、リブ３９ｃを車両下方向及び車幅方向外側方向に押圧する。

このような構成によれば、ボルト締結時のトレーブラケット４９の締め付け力を、押圧手段６３を介してトレーブラケット４９の前後両端部分からリブ３９ｃ側に集中的に作用させることができるので、一箇所のボルト締結によって、バッテリー３の車幅方向の固定と、上下方向の固定と、車両前後方向の移動可能な支持とを安定して作用させることができる。

また、トレー２３の底壁部４１には、図３に示すようにトレーブラケット４９の折返部６５が当接する位置に突起部６７が形成されるので、車両前後方向の２箇所の突起部６７、６７の間には溝部６８が形成され、溝部６８によってトレーブラケット４９の回止め部５９が構成される。すなわち、溝部６８内にトレーブラケット４９の折返部６５が形成されていない中央部を挟み込むことでトレーブラケット４９の回り止めが行われる。また、回り止めは、突起部６７の上面に折返部６５が圧接されることによっても行われる。

（トレー固定構造）次に、トレー固定構造２７の一実施形態について説明する。図２に示すようにトレー２３の底壁部４１には、トレー２３を車体に取り付けるボルト７３が貫通する複数、ここでは例えば４箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄが設けられている。車幅方向外側の２箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂは、ボルト７３の締結作業性を考慮してボルト軸が車両内側に斜めになっている。

４箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄのうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄは、サイドメンバ１５に取り付けられ、残りの複数、ここでは３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、リヤフロアパネル１３に取り付けられる。

図６、７に、トレー２３が固定される車体側の構成を示す。サイドメンバ１５は、リヤフロアパネル１３の下面に、リヤホイールハウス９の側部に沿って逆ハット形（上方が開口した凹形状）断面を有して、左右一対、車両前後方向に延在している。

トレー２３の底壁部４１とリヤフロアパネル１３との間には、バッテリブラケット７７が設けられ、トレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄは、リヤフロアパネル１３のリヤフロア面から一段上部に位置されるようになっている。

このバッテリブラケット７７は、図６に示すように、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄが取り付けられる第１バッテリブラケット７９と、残りの３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃが取り付けられる第２バッテリブラケット８１とに分割されて、別々の部品として設置されている。

以上のトレー固定構造２７の一実施形態によれば、図８に示すように、車両の後突時に、車両後端部に車幅方向に配置されたリヤバンパービーム８３に入力した後突荷重Ｆは、リヤバンパービーム８３を支持し、且つ内部にクラッシュボックスを有するバンパーステー８５に伝わる。バンパーステー８５はサイドメンバ１５の後端部に結合しているため、後突荷重Ｆは、リヤフロアパネル１３の下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバ１５を伝わりバッテリー３を載置しているトレー２３にも掛かる。

その際に、トレー２３を車体に取り付ける４箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄのうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄは、サイドメンバ１５に取り付けられ（図８のＣ部）、残りの３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、リヤフロアパネル１３に取り付けられる（図８のＤ部）ので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄのみに強い後突荷重Ｆが掛かる。

従って、最も内側のトレー取付部７５ｄでは破断が生じやすく、残りのトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、３箇所でリヤフロアパネル１３に取り付けられるので、衝突荷重は分散されるとともに、衝突荷重が直接伝達されるサイドメンバ１５ではなくリヤフロアパネル１３に取り付けられるため、これらトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは破断しにくい。

従って、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄのみを積極的に破断させることによって、後突時にトレー２３に作用する後突荷重Ｆを吸収して緩和できる。また、残りのトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、破断しにくいためトレー２３にはバッテリー３が保持される。

なお、トレー取付部７５ｄの破断とは、ボルト貫通孔の周縁部がボルト７３によって圧壊したり、ボルト貫通孔の周縁部に亀裂が生じたりして破断することである。

バッテリブラケット７７によって、トレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄは、リヤフロア面から一段上部に配置されているので、リヤフロアを伝わる後突時の衝突荷重の流れはバッテリブラケット７７によって吸収されてトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄに入力されるため、トレー２３へ入力される後突時の衝突荷重は緩和される。

また、バッテリブラケット７７は、第１バッテリブラケット７９と第２バッテリブラケット８１とに分割して設置され、第１バッテリブラケット７９の部分は、リヤフロアパネル１３を介してサイドメンバ１５に取り付けられ、第２バッテリブラケット８１の部分は、リヤフロアパネル１３に取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄには、サイドメンバ１５から第１バッテリブラケット７９を介して衝突荷重が効率よく掛かりトレー取付部７５ｄの破断をより効果的に生じさせることができる。

トレー固定構造２７の幾つかの実施形態では、図６に示すように、第２バッテリブラケット８１は、車両のリヤホイールハウス９の後方と車体後壁１１の前方との間のリヤフロアパネル１３上に溶接されて取り付けられ、トレー２３を取り付けるボルト７３が螺合するナット８７が膨出部の頂面に溶接されている。

また、第１バッテリブラケット７９は、一端部がリヤフロアパネル１３を介してサイドメンバ１５の後端部に結合し、他端部が車体後壁１１に結合して車体後壁１１を補強するブレース部材（補強部材）８９に設けられている。そして、第１バッテリブラケット７９の膨出部の頂面には、トレー２３を取り付けるボルト７３が螺合するナット８７が溶接されている。

このブレース部材８９は、一端部がサイドメンバ１５の後端部の略水平状のサイドメンバ１５のフランジ部にボルト締結し、他端部が車体後壁１１である略垂直状のリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部にボルト締結して、車両前後方向に傾斜して架け渡す板金製の部材であり、所謂ブレース構造によって車体後壁１１を補強している。

なお、図６には、第１バッテリブラケット７９は、ブレース部材８９とは別の部品として形成されて溶接して取り付けられる例を示すが、ブレース部材８９の一部を膨出させて一体に形成してもよい。

このような構成によれば、第１バッテリブラケット７９が、サイドメンバ１５と車体後壁１１であるリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部とを架け渡すブレース部材８９に設けられるので、サイドメンバ１５から伝達される後突荷重とリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部から伝達される後突荷重との両方が作用する。従って、後突荷重を効果的に第１バッテリブラケット７９に伝達できる。

トレー固定構造２７の幾つかの実施形態では、図９に示すように、トレー２３の底壁部４１は、平面視で略四角形状を有し、リヤホイールハウス９側の車両内側の角部Ｇには面取９１が形成される。図９は、バッテリブラケット７７上にトレー２３が取り付けられた状態を示す。

このような構成によれば、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄは、サイドメンバ１５に取り付けられ、残りの３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、リヤフロアパネル１３に取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄのみに強い後突荷重Ｆが掛かるので、残りの３箇所には右回りの回転力Ｒが生じる（図８参照）。そして、トレー２３及びバッテリー３にも右回りの回転力が生じる。

その際に、図９に示すように、トレー２３の底壁部４１の略四角形状のうちのリヤホイールハウス９側の車両内側の角部Ｇには面取９１が形成されているので、トレー２３が右回りに回転しても、角部Ｇがリヤホイールハウス９に干渉する干渉量が低減される。

さらに、図９に示すように、トレー２３の底壁部４１の車体後壁１１側の一辺部には、底壁部４１から後壁部４５が立設されているので、後壁部４５（図９のＨ部）においては、トレー２３及びバッテリー３が右回りに回転し、さらに車体後壁１１が車両前方に移動しても、後壁部４５によって、バッテリー３と車体後壁１１のリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部との干渉が防止されてバッテリー３が保護される。

以上説明した実施形態において、トレー２３は、樹脂製であり一体成形されることを特徴としている。このような構成によれば、トレー２３は、樹脂製で一体成形されるので、トレー２３の製造が容易になる。また、トレー２３が樹脂製であるため、後突荷重が強く掛かるサイドメンバ１５に取りけられるトレー取付部７５ｄにおいて、ボルト７３によってボルト孔の周縁部に破断が生じやすくなる。

また、以上説明した実施形態によれば、バッテリー固定構造２５及びトレー固定構造２７のそれぞれの固定構造において、車両のリヤホイールハウス９の後方と車体後壁１１の前方との間に設置されるバッテリー３に入力される後突時の衝突荷重を緩和することが可能であるが、両方の固定構造を採用することでバッテリー３の保護が一層効果的に得られる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器に入力される後突時の衝突荷重を緩和して車載機器を保護することができるので、車載機器の固定構造への利用に適している。

１ 車載機器の固定構造
３ バッテリー（車載機器）
５ 車両
７ 荷室
９ リヤホイールハウス
１１ 車体後壁
１３ リヤフロアパネル
１５ サイドメンバ
２３ トレー
２５ バッテリー固定構造
２７ トレー固定構造
２９ 車幅方向固定手段
３１ 上下方向固定手段
３３ 前後方向支持手段
３５ 移動量規制手段
３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ リブ
３９ａａ、３９ｃａ、５３ａ、５５ａ 傾斜面
４１ 底壁部
４３ 前壁部
４５ 後壁部
４７ 外壁部
４７ａ 第１外壁部
４７ｂ 第２外壁部
４７ｃ 第３外壁部
４９ トレーブラケット
４９ａ 底面部
４９ｂ 立面部
５３ 車両外側係合溝（外側上下方向係合部）
５５ 車両内側係合溝（内側上下方向係合部）
５７ ボルト締結部
５９ トレーブラケットの回止め部
６１、７３ ボルト
６３ 押圧手段
６５ 折返部
６７ 突起部
６８ 溝部
７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ トレー取付部
７７ バッテリブラケット
７９ 第１バッテリブラケット
８１ 第２バッテリブラケット
８９ ブレース部材（補強部材）
９１ 面取
Ｆ 後突荷重
Ｇ 角部
Ｓ 隙間

Claims (7)

1. 車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器の固定構造であって、
   前記リヤホイールハウスの車両内側におけるリヤフロアパネルの下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバと、
   前記車載機器を載置するトレーと、
   前記トレーの底壁部に設けられ、前記トレーを車体に取り付けるボルトが貫通する複数のトレー取付部と、を有し、
   複数の前記トレー取付部のうち車幅方向において最も内側かつ車両前後方向において最も後方に位置される前記トレー取付部のみが、前記サイドメンバに取り付けられ、残りの複数の前記トレー取付部は、前記リヤフロアパネルに取り付けられることを特徴とする車載機器の固定構造。
2. 前記トレー取付部がリヤフロア面よりも上方に位置されるように、リヤフロア面と前記トレー取付部との間にバッテリブラケットが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車載機器の固定構造。
3. 前記バッテリブラケットは、車幅方向において最も内側かつ車両前後方向において最も後方に位置される前記トレー取付部が取り付けられる第１バッテリブラケットと、残りの複数の前記トレー取付部が取り付けられる第２バッテリブラケットとに分割されて設置されることを特徴とする請求項２に記載の車載機器の固定構造。
4. 前記第１バッテリブラケットは、一端部が前記リヤフロアパネルを介して前記サイドメンバの後端部に結合し、他端部が前記車体後壁に結合し、前記サイドメンバと前記車体後壁とを架け渡す補強部材に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車載機器の固定構造。
5. 前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、リヤホイールハウス側の車両内側の角部には面取が形成されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。
6. 前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、車体後壁側の一辺部には後壁部が立設されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。
7. 前記トレーは、樹脂製であり一体成形されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。

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