JP7626076B2 - ハイブリッド車両の管理装置、ハイブリッド車両の管理方法、および、ハイブリッド車両の管理システム - Google Patents

Description

本開示は、ハイブリッド車両の管理装置、ハイブリッド車両の管理方法、および、ハイブリッド車両の管理システムに関する。

たとえば、特開２０１８－０９９９２０号公報（特許文献１）には、外部充電を実施可能に構成された車両の車両情報を取得するクラウドサーバ（管理装置）が開示されている。クラウドサーバは、取得された車両情報のうち対象車と同じ目的地を有する他車の車両情報を用いて、対象車が目的地において外部充電を実施可能か否かを判定する。上記車両情報は、車両が内燃機関を備えない車両であるか、または、内燃機関を備える車両であるかを示す車両タイプ情報を含む。クラウドサーバは、上記車両タイプ情報を用いて、車両が目的地において外部充電を実施可能か否かを判定する。これにより、外部充電の優先度が高い内燃機関を有さない車両に、目的地において外部充電を優先的に実施させることが可能となる。

特開２０１８－０９９９２０号公報

上記特許文献１では、上記のように、内燃機関の有無に基づいて外部充電の優先度が決定されている一方で、複数の車両の各々が内燃機関を有する場合について考慮されていない。このため、複数の車両の各々が内燃機関を有する場合に、外部充電の対象として適切な車両を選択できない場合がある。この場合、外部充電の対象として選択された車両が電欠や燃料不足等の状態となり、上記選択された車両の走行に支障が出ることになり得る。したがって、外部充電（および外部放電）の対象となる車両の走行に支障が出るのを抑制可能な装置（システム）が望まれている。

本開示は、かかる課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、複数の車両の各々が内燃機関を有する場合にも、外部充電（外部放電）の対象となるハイブリッド車両の走行に支障が出るのを抑制することが可能なハイブリッド車両の管理装置、ハイブリッド車両の管理方法、および、ハイブリッド車両の管理システムを提供することである。

本開示の第１の局面に従うハイブリッド車両の管理装置は、発電可能な内燃機関、走行用電動機、および、走行用電動機へ電力を供給する蓄電部を備えるとともに、電力網からの電力を蓄電部に充電する外部充電および蓄電部の電力を電力網に供給する外部放電のうち少なくとも一方が可能に構成されたハイブリッド車両を管理する管理装置であって、複数の車両と通信することにより、複数の車両の各々の、内燃機関の有無に関する情報と、外部充電および外部放電の少なくとも一方が可能か否かに関する情報と、燃料残量に関する情報とを含む車両情報を取得する通信部と、通信部により取得された車両情報に基づいて、外部充電および外部放電の少なくとも一方を依頼するハイブリッド車両を選択する制御部と、を備え、複数の車両は、ハイブリッド車両である第１ハイブリッド車両と、ハイブリッド車両である第２ハイブリッド車両とを含み、制御部は、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両の各々の車両情報に基づいて、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両のうち燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を優先的に選択するように構成されている。

上記第１の局面に従うハイブリッド車両の管理装置では、上記のように、制御部は、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両の各々の車両情報に基づいて、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両のうち燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を、外部充電および外部放電の少なくとも一方を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択する。ここで、第１ハイブリッド車両は、燃料残量が比較的多いので、外部充電の前の走行（または外部放電）により自身のＳＯＣが大きく低下した場合にも、燃料を用いて比較的長距離の走行が可能である。また、第１ハイブリッド車両は、燃料残量が比較的多いので、燃料によって比較的大きい電力を発電することができる。その結果、外部充電の前の走行（または外部放電）により第１ハイブリッド車両のＳＯＣが大きく低下した場合に、第１ハイブリッド車両が電欠状態となるのを抑制することができる。したがって、燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を、外部充電（外部放電）を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択することにより、外部充電（外部放電）を依頼されたハイブリッド車両の走行に支障が出るのを抑制することができる。

上記第１の局面に従うハイブリッド車両の管理装置において、好ましくは、制御部は、第１ハイブリッド車両の外部充電による電力網における電力需要量の予測増加量が管理装置の目標量よりも小さい場合に、第２ハイブリッド車両にも外部充電を依頼する制御を行う。このように構成すれば、第１ハイブリッド車両による外部充電だけでは制御装置の目標量に達しない場合に、第２ハイブリッド車両による外部充電により、電力需要量の予測増加量を容易に増加させることができる。

本開示の第２の局面に従うハイブリッド車両の管理方法は、発電可能な内燃機関、走行用電動機、および、走行用電動機へ電力を供給する蓄電部を備えるとともに、電力網からの電力を蓄電部に充電する外部充電および蓄電部の電力を電力網に供給する外部放電のうち少なくとも一方が可能に構成されたハイブリッド車両を管理するハイブリッド車両の管理方法であって、ハイブリッド車両である第１ハイブリッド車両およびハイブリッド車両である第２ハイブリッド車両の各々の、内燃機関の有無に関する情報と、外部充電および外部放電の少なくとも一方が可能か否かに関する情報と、燃料残量に関する情報とを含む車両情報を、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両の各々との通信により取得するステップと、第１ハイブリッド車両の車両情報と、第２ハイブリッド車両の車両情報とに基づいて、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両のうち燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を、外部充電および外部放電の少なくとも一方を優先的に依頼するハイブリッド車両として選択するステップと、を備える。

上記第２の局面に従うハイブリッド車両の管理方法では、上記のように、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両の各々の車両情報に基づいて、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両のうち燃料残量が多い第１ハイブリッド車両が、外部充電および外部放電の少なくとも一方を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択される。ここで、上記のように、燃料残量が比較的多い第１ハイブリッド車両は、燃料を用いて比較的長距離の走行が可能であるとともに、燃料による発電量が比較的大きいので電欠状態となりにくい。したがって、燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を、外部充電（外部放電）を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択することにより、外部充電（外部放電）を依頼されたハイブリッド車両の走行に支障が出るのを抑制することが可能なハイブリッド車両の管理方法を提供することができる。

本開示の第３の局面に従うハイブリッド車両の管理システムは、発電可能な内燃機関、走行用電動機、および、走行用電動機へ電力を供給する蓄電部を備えるとともに、電力網からの電力を蓄電部に充電する外部充電および蓄電部の電力を電力網に供給する外部放電のうち少なくとも一方が可能に構成されたハイブリッド車両と、複数の車両と通信することにより、複数の車両の各々の、内燃機関の有無に関する情報、外部充電および外部放電の少なくとも一方が可能か否かに関する情報、および、燃料残量に関する情報を含む車両情報を取得する通信部と、通信部により取得された車両情報に基づいて、外部充電および外部放電の少なくとも一方を依頼するハイブリッド車両を選択する制御部とを含む管理装置と、を備え、複数の車両は、ハイブリッド車両である第１ハイブリッド車両と、ハイブリッド車両である第２ハイブリッド車両とを含み、管理装置の制御部は、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両の各々の車両情報に基づいて、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両のうち燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を優先的に選択するように構成されており、外部充電の依頼を受け入れたハイブリッド車両は、自身のＳＯＣを低減させる制御を行う。

上記第３の局面に従うハイブリッド車両の管理システムでは、上記のように、管理装置の制御部は、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両の各々の車両情報に基づいて、第１ハイブリッド車両および第２ハイブリッド車両のうち燃料残量が多い第１ハイブリッド車両が、外部充電および外部放電の少なくとも一方を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択される。ここで、上記のように、燃料残量が比較的多い第１ハイブリッド車両は、燃料を用いて比較的長距離の走行が可能であるとともに、燃料による発電量が比較的大きいので電欠状態となりにくい。したがって、燃料残量が多い第１ハイブリッド車両を、外部充電を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択することにより、外部充電（外部放電）を依頼されたハイブリッド車両の走行に支障が出るのを抑制することが可能なハイブリッド車両の管理システムを提供することができる。

また、上記第３の局面に従うハイブリッド車両の管理システムでは、上記のように、外部充電の依頼を受け入れたハイブリッド車両が自身のＳＯＣを低減させる制御を行う。これにより、外部充電の依頼を受け入れたハイブリッド車両のＳＯＣがより低減される分、ハイブリッド車両への外部充電量をより増加させることができる。その結果、電力網における電力需要量をより増加させることができる。

上記第３の局面に従うハイブリッド車両の管理システムにおいて、好ましくは、外部充電の依頼を受け入れたハイブリッド車両は、電力網からの充電要求量に応じて、自身のＳＯＣの低減量を調整するように構成されている。このように構成すれば、充電要求量に応じて、電力網からの外部充電量を調整することができる。

本開示によれば、外部充電（外部放電）の対象となるハイブリッド車両の走行に支障が出るのを抑制することができる。

第１実施の形態に係る電力システムの構成を示す図である。 第１実施の形態に係る電力システムの詳細な構成を示す図である。 電力系統の電力需要量を示す図である。 ハイブリッド車両のトルク要求量を示す図である。 第１実施の形態による電力システムのシーケンス図を示す図である。 第２実施の形態に係る電力システムの構成を示す図である。 第２実施の形態による電力システムのシーケンス図を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。
［第１実施の形態］
図１は、本開示の第１実施の形態に係る電力システム１の概略的な構成を示す図である。図１に示すように、電力システム１は、電力系統ＰＧと、複数の車両１０と、アグリゲータサーバ２００（以下、単に「サーバ２００」と表記する）と、送配電事業者サーバ３００（以下、単に「サーバ３００」と表記する）と、受変電設備５０１とを含む。アグリゲータは、地域５００の複数の電力調整リソースを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者である。なお、電力システム１およびサーバ２００は、それぞれ、本開示に係る「管理システム」および「管理装置」の一例に相当する。

電力系統ＰＧは、図示しない発電所及び送配電設備によって構築される電力網である。この実施の形態では、電力会社が発電事業者および送配電事業者を兼ねる。電力会社は、一般送配電事業者に相当し、電力系統ＰＧを保守及び管理する。電力会社は、電力系統ＰＧの管理者に相当する。サーバ３００は、電力系統ＰＧ（電力網）の需給を管理するコンピュータであり、電力会社に帰属する。電力系統ＰＧは、本開示に係る「電力網」の一例に相当する。

アグリゲータは、複数の車両１０を管理する。サーバ２００は、複数の車両１０を管理するコンピュータであり、アグリゲータに帰属する。複数の車両１０は、ハイブリッド車両１０ａと、ハイブリッド車両１０ｂとを含む。ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々は、発電可能なエンジン１１と、走行用モータ１２と、走行用モータ１２へ電力を供給するバッテリ１３とを備える。なお、エンジン１１および走行用モータ１２は、それぞれ、本開示の「内燃機関」および「走行用電動機」の一例に相当する。また、バッテリ１３は、本開示の「蓄電部」の一例に相当する。また、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂは、それぞれ、本開示の「第１ハイブリッド車両」および「第２ハイブリッド車両」の一例である。

また、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々は、電力系統ＰＧからの電力をバッテリ１３に充電する外部充電が可能に構成されている。外部充電とは、車両１０の外部から電力の供給を受けて車両１０のバッテリ１３を充電することである。具体的には、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々は、いわゆるＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）車である。なお、複数の車両１０は、図示しないＰＨＶ車以外の車両（たとえばＥＶ（Electric Vehicle）車等）も含む。また、複数の車両１０は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）と、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（ＭａａＳ車両）との少なくとも一方を含んでもよい。また、この実施の形態では、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂは、互いに同じ構成を有するものとする。

地域５００は、複数の電力調整リソースによってマイクログリッドＭＧを構築している。マイクログリッドＭＧにおいて複数の電力調整リソースをネットワーク化するための電力線は、自営電力線であってもよい。受変電設備５０１は、マイクログリッドＭＧの連系点（受電点）に設けられ、電力系統ＰＧとマイクログリッドＭＧとの並列（接続）および解列（切離し）を切替え可能に構成される。マイクログリッドＭＧが電力系統ＰＧと連系しているときに、受変電設備５０１は、電力系統ＰＧから、たとえば特別高圧（７０００Ｖを超える電圧）の交流電力を受電し、受電した電力を降圧してマイクログリッドＭＧへ供給する。受変電設備５０１は、高圧側（一次側）の開閉装置（たとえば、区分開閉器、断路器、遮断器、および負荷開閉器）、変圧器、保護リレー、計測機器、及び制御装置を含んで構成される。なお、受変電設備５０１が電力系統ＰＧから受電する電力は、特別高圧の電力に限られず、たとえば高圧（６００Ｖ超７０００Ｖ以下の電圧）の電力であってもよい。

地域５００に含まれる複数の要素（電力調整リソース）は、相互に電気的に接続されることによってマイクログリッドＭＧを構築している。具体的には、地域５００には、複数のＥＶＳＥ２０と、定置式電力貯蔵装置３０と、工場５１０と、産業設備５２０と、自然変動電源５３０と、発電機５４０と、ビル５５０と、住宅５６０とが設けられている。

各ＥＶＳＥ２０は、地域５００内に設置されたＥＶＳＥである。ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。各ＥＶＳＥ２０とマイクログリッドＭＧとの間で電力をやり取りできるように、各ＥＶＳＥ２０はマイクログリッドＭＧと電気的に接続されている。車両１０は、ＥＶＳＥ２０に電気的に接続可能に構成される。たとえば、ＥＶＳＥ２０につながる充電ケーブルが車両１０のインレットに接続されることによって、ＥＶＳＥ２０と車両１０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。地域５００に備えられるＥＶＳＥ２０の数は任意であり、５個程度であってもよいし、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。ＥＶＳＥ２０は、住宅５６０に備えられていたり、地域の施設（たとえばショッピングモール等）に備えられていたりする。

定置式電力貯蔵装置３０は、地域５００内に設置された電力貯蔵装置である。定置式電力貯蔵装置３０とマイクログリッドＭＧとの間で電力をやり取りできるように、定置式電力貯蔵装置３０はマイクログリッドＭＧと電気的に接続されている。この実施の形態では、定置式電力貯蔵装置３０として、リチウムイオン電池を採用する。リチウムイオン電池は、車両で使用されたバッテリ（リサイクル品）であってもよい。定置式電力貯蔵装置３０は、リチウムイオン電池に限られず、他の二次電池であってもよいし、ＰｔＧ（Power to Gas）機器であってもよい。この実施の形態では、定置式電力貯蔵装置３０の数が１個であるが、地域５００に備えられる定置式電力貯蔵装置３０の数は任意であり、５個程度であってもよいし、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。

工場５１０には、工場の作業員等が出入りする。工場５１０は、マイクログリッドＭＧから供給される電力によって動作する各種電気機器（たとえば、照明器具および空調設備）を含む。この実施の形態では、工場５１０外のみに発電機（自然変動電源５３０および発電機５４０）が設けられているが、工場５１０内に発電機が設けられてもよい。また、工場５１０は、サーバ５１１によって電力状態（消費電力、発電電力、および、蓄電電力）が管理されている。サーバ５１１は、サーバ２００と通信することにより、サーバ２００に工場５１０の電力状態を送信したり、サーバ２００から工場５１０への電力調整指令を受信する。

産業設備５２０は、屋外で使用される産業用の設備であり、マイクログリッドＭＧから供給される電力によって動作する。この実施の形態に係る産業設備５２０は、アルミニウム用の電気溶解炉および保持炉を含む。産業設備５２０は、排水処理を行なう排水プラントと、廃棄物を再資源化するリサイクルプラントとの少なくとも一方を含んでもよい。

自然変動電源５３０は、気象条件によって発電出力が変動する電源であり、発電された電力をマイクログリッドＭＧへ出力する。自然変動電源５３０によって発電された電力は、変動性再生可能エネルギー（ＶＲＥ）に相当する。自然変動電源５３０によって発電された余剰電力は定置式電力貯蔵装置３０に蓄えられてもよい。この実施の形態では、自然変動電源５３０としてＰＶ発電設備（たとえば、屋根に設置される太陽光パネル）を採用する。ＰＶ発電は、太陽光発電（Photovoltaic power generation）を意味する。ただしこれに限られず、自然変動電源５３０は、ＰＶ発電設備に代えて（または加えて）、風力発電設備を含んでもよい。

発電機５４０は、自然変動電源に該当しない発電機であり、発電された電力をマイクログリッドＭＧへ出力する。この実施の形態では、発電機５４０として蒸気タービン発電機を採用する。ただしこれに限られず、発電機５４０は、蒸気タービン発電機に代えて（または加えて）、ガスタービン発電機、ディーゼルエンジン発電機、ガスエンジン発電機、および、バイオマス発電機の少なくとも１つを含んでもよい。地域５００は、発電時に発生する熱を活用するコージェネレーションシステムを含んでもよい。

ビル５５０には、ビルの従業員等が出入りする。ビル５５０は、マイクログリッドＭＧから供給される電力によって動作する各種電気機器（たとえば、照明器具および空調設備）を含む。また、ビル５５０は、サーバ５５１によって電力状態（消費電力、発電電力、および、蓄電電力）が管理されている。サーバ５５１は、サーバ２００と通信することにより、サーバ２００にビル５５０の電力状態を送信したり、サーバ２００からビル５５０への電力調整指令を受信する。

住宅５６０は、マイクログリッドＭＧから供給される電力によって動作する各種電気機器（たとえば、照明器具および空調機器）を含む。また、住宅５６０は、サーバ５６１によって電力状態（消費電力、発電電力、および、蓄電電力）が管理されている。サーバ５６１は、サーバ２００と通信することにより、サーバ２００に住宅５６０の電力状態を送信したり、サーバ２００から住宅５６０への電力調整指令を受信する。

図２は、サーバ２００，３００およびハイブリッド車両１０ａ（１０ｂ）の各々の内部構成を示す図である。図２に示すように、サーバ２００，３００は、それぞれ制御装置２０１，３０１と、記憶装置２０２，３０２と、通信装置２０３，３０３とを含んで構成される。制御装置２０１，３０１の各々は、プロセッサを含み、所定の情報処理を行なうように構成される。記憶装置２０２，３０２の各々は、各種情報を保存可能に構成される。記憶装置２０２，３０２には、それぞれ制御装置２０１，３０１に実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。通信装置２０３，３０３の各々は、各種通信Ｉ／Ｆを含む。制御装置２０１，３０１は、それぞれ通信装置２０３，３０３を通じて外部と通信するように構成される。なお、図２では、簡略化のため、サーバ５１１（５５１、５６１）の図示は省略されている。また、制御装置２０１および通信装置２０３は、それぞれ、本開示の「制御部」および「通信部」の一例である。

ハイブリッド車両１０ａ（１０ｂ）は、前述のバッテリ１３に加えて、バッテリ１３の充放電電力を調整する充放電器１４と、充放電器１４を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５とを備える。ＥＣＵ１５は、プロセッサ（たとえば、ＣＰＵ（Central Processing Unit））、ＲＡＭ（Random Access Memory）、記憶装置、および、タイマ（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＥＣＵ１３は、マイクロコンピュータであってもよい。なお、図２では、簡略化のため、エンジン１１および走行用モータ１２の図示は省略されている。

バッテリ１３は、走行用の電力を蓄電する二次電池を含んで構成される。この実施の形態では、二次電池として、複数のリチウムイオン電池を含む組電池を採用する。組電池は、複数の単電池（一般に「セル」とも称される）が互いに電気的に接続されて構成される。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。

この実施の形態では、ＥＶＳＥ２０として、ＤＣ方式のＥＶＳＥを採用する。したがって、車両１０（１０ａ、１０ｂ）からＥＶＳＥ２０へ直流電力が供給され、ＥＶＳＥ２０に内蔵されるインバータによってＤＣ／ＡＣ変換が行なわれる。充放電器１４は、たとえばＤＣ／ＤＣコンバータによって充放電電力を調整するように構成される。ＤＣ方式のＥＶＳＥの規格は、ＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＣＳ（Combined Charging System）、ＧＢ／Ｔ、Ｔｅｓｌａのいずれであってもよい。ただし、ＥＶＳＥ２０がＤＣ方式であることは必須ではなく、ＡＣ方式であってもよい。車両１０（１０ａ、１０ｂ）がＡＣ方式のＥＶＳＥに対して外部給電を行なう形態では、充放電器１４が、整流回路、ＰＦＣ（Power Factor Correction）回路、絶縁回路（たとえば、絶縁トランス）、インバータ、および、フィルタ回路を含んでもよい。バッテリ１３から放電された電力に充放電器１４がＤＣ／ＡＣ変換を行ない、変換後の交流電力が車両１０（１０ａ、１０ｂ）からＥＶＳＥへ供給されてもよい。

各車両１０（１０ａ、１０ｂ）のユーザは、携帯端末１６を携帯している。この実施の形態では、各携帯端末１６として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、各携帯端末１６としては、任意の携帯端末を採用可能であり、タブレット端末、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ）、または電子キーなども採用可能である。携帯端末１６には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされており、携帯端末１６は、そのアプリを通じてサーバ２００と情報のやり取りを行なうように構成される。ユーザは、携帯端末１６を操作することにより、ユーザに帰属する車両１０（１０ａ、１０ｂ）の行動予定をサーバ２００へ送信することができる。車両１０（１０ａ、１０ｂ）の行動予定の例としては、ＰＯＶの運転計画（たとえば、自宅を出発する時刻、行き先、および、到着時刻）、またはＭａａＳ車両の運行計画が挙げられる。

サーバ２００は、登録された各ユーザの情報（以下、「ユーザ情報」とも称する）と、登録された各車両１０の情報（以下、「車両情報」とも称する）と、登録された各ＥＶＳＥ２０の情報（以下、「ＥＶＳＥ情報」とも称する）と、登録された定置式電力貯蔵装置３０の情報（以下、「ＰＳ情報」とも称する）とを管理するように構成される。ユーザ情報、車両情報、ＥＶＳＥ情報、および、ＰＳ情報は、識別情報（ＩＤ）で区別されて記憶装置２０２に記憶されている。

ここで、上記車両情報は、各車両１０の、エンジン１１の有無に関する情報と、外部充電が可能か否かに関する情報と、燃料残量に関する情報とを含む。サーバ２００（通信装置２０３）は、各車両１０と通信することにより、上記の車両情報（エンジン１１の有無に関する情報、外部充電が可能か否かに関する情報、および、燃料残量に関する情報）を取得する。

ユーザＩＤは、ユーザを識別するための識別情報であり、ユーザに携帯される携帯端末１６を識別する情報（端末ＩＤ）としても機能する。サーバ２００は、携帯端末１６から受信した情報をユーザＩＤごとに区別して保存するように構成される。ユーザ情報には、ユーザが携帯する携帯端末１６の通信アドレスと、ユーザに帰属する車両１０の車両ＩＤとが含まれる。

車両ＩＤは、車両１０を識別するための識別情報である。車両ＩＤは、ＶＩＮ（Vehicle Identification Number）であってもよい。車両情報には、各車両１０の行動予定が含まれる。ＥＶＳＥ－ＩＤは、ＥＶＳＥ２０を識別するための識別情報である。ＥＶＳＥ情報には、各ＥＶＳＥ２０の通信アドレスと、各ＥＶＳＥ２０に接続された車両１０の状態とが含まれる。また、ＥＶＳＥ情報には、互いに接続されている車両１０とＥＶＳＥ２０の組合せを示す情報（たとえば、ＥＶＳＥ－ＩＤと車両ＩＤの組合せ）も含まれる。なお、車両１０は、サーバ２００と直接、無線通信するように構成されてもよい。車両１０は、ＤＣＭ（Data Communication Module）を含んでもよいし、５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。

ＰＳ－ＩＤは、定置式電力貯蔵装置３０を識別するための識別情報である。ＰＳ情報には、定置式電力貯蔵装置３０の状態及び通信アドレスが含まれる。サーバ２００は、定置式電力貯蔵装置３０から受信した定置式電力貯蔵装置３０の状態（たとえば、ＳＯＣ）をＰＳ－ＩＤと紐付けて保存するように構成される。

図１に示すように、サーバ３００は、地域５００の各電力調整リソースによる電力の発電および消費に基づいて、電力系統ＰＧの電力需要量を調整するための要求（需給調整要求）をサーバ２００に送信する。たとえば、サーバ３００は、自然変動電源５３０の発電量が通常よりも大きくなると見込まれる場合（または現時点で大きい場合）に、通常時よりも電力需要量を増加させる（図３の破線参照）ための要求をサーバ２００に送信する。

サーバ２００は、電力系統ＰＧの電力需要量を増加させるための１つの手段として、車両１０に外部充電を行ってもらうように依頼する。サーバ２００の制御装置２０１は、通信装置２０３により取得された車両情報に基づいて、外部充電を依頼するハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）を選択する制御を行う。

ここで、従来（上記特許文献１）では、内燃機関の有無に基づいて外部充電を依頼する優先度を決定する制御が行われている。しかし、上記従来の制御では、複数の車両の各々が内燃機関を有して場合に、上記優先度の判定が困難である。このため、不適切な車両が外部充電の対象として選択されることになり得る。この場合、外部充電の対象として選択された車両が外部充電に備えてＳＯＣを低下させることによって、上記選択された車両のＳＯＣが不十分な状態になり得る。その結果、上記選択された車両の走行に支障が出る場合がある。したがって、外部充電（および外部放電）の対象となるハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）の走行に支障が出るのを抑制可能な装置（システム）が望まれている。

そこで、第１実施の形態では、サーバ２００（制御装置２０１）は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々の車両情報に基づいて、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち燃料残量が多いハイブリッド車両１０ａを優先的に外部充電を依頼する対象として選択するように構成されている。なお、第１実施の形態では、上記のように、ハイブリッド車両１０ａの燃料残量がハイブリッド車両１０ｂの燃料残量よりも多い例を記載したが、本開示はこれに限られない。ハイブリッド車両１０ｂの燃料残量がハイブリッド車両１０ａの燃料残量よりも多い場合は、ハイブリッド車両１０ｂが外部充電を依頼する対象として優先的に選択される。

なお、サーバ２００は、燃料の残量（実際に燃料タンクに残っている燃料の量）が多い車両を燃料残量が多い車両として選択してもよいし、燃料の残量に基づく走行可能距離が長い車両を燃料残量が多い車両として選択してもよい。また、サーバ２００は、燃料タンクの容量に対する燃料の残量の割合が多い車両を燃料残量が多い車両として選択してもよい。

ここで、燃料残量が比較的多いハイブリッド車両１０ａは、自身のＳＯＣが走行に支障をきたすレベルまで低下した場合にも、燃料を使用して比較的長距離の走行が可能である。したがって、ハイブリッド車両１０ａは、自身のＳＯＣを低下させても走行に問題が生じにくい。これにより、サーバ２００は、燃料残量が比較的多いハイブリッド車両１０ａを、外部充電を優先的に依頼する対象として選択する。

なお、第１実施の形態では、簡略化のため、２台のハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）を例に説明を行っているが、ハイブリッド車両の台数はこれに限られない。たとえば、ｎ台（ｎは３以上）のハイブリッド車両のうち燃料残量が多い（１～ｎ－１台の）ハイブリッド車両が外部充電を依頼する対象として選択されてもよい。

また、サーバ２００（制御装置２０１）は、ハイブリッド車両１０ａの外部充電による電力系統ＰＧの電力需要量の予測増加量を算出する。具体的には、制御装置２０１は、たとえばハイブリッド車両１０ａの行動予定（たとえば、自宅を出発する時刻、行き先、および、到着時刻等）に基づいて、上記予測増加量を算出する。

また、サーバ２００の制御装置２０１は、サーバ３００からの需給要求調整に基づいて、電気系統ＰＧにおける電力需要量の増加量の目標値を算出する。また、記憶装置２０２には、算出された上記目標値が記憶されている。なお、上記目標値は、サーバ３００の制御装置３０１によって算出されてもよい。

ここで、第１実施の形態では、サーバ２００（制御装置２０１）は、ハイブリッド車両１０ａの外部充電による電力系統ＰＧにおける電力需要量の予測増加量がサーバ２００の上記目標量よりも小さい場合に、ハイブリッド車両１０ｂにも外部充電を依頼する制御を行う。なお、ハイブリッド車両１０ｂが複数台の場合には、所定の台数（全てまたは一部）のハイブリッド車両１０ｂに外部充電を依頼してもよいし、上記目標量を超えるのに必要なハイブリッド車両１０ｂの台数を算出した上で上記必要な台数のハイブリッド車両１０ｂに外部充電を依頼してもよい。この際に、サーバ２００（制御装置２０１）は、燃料残量が多いハイブリッド車両１０ｂから優先的に外部充電を依頼してもよい。なお、電力需要量の増加量とは、時刻毎の電力需要量の瞬間値の増加量ではなく、所定の時間帯における電力需要量の積分値の増加量を意味する。

なお、以下では、ハイブリッド車両１０ａのみに外部充電が依頼されたとして説明を続ける。

また、第１実施の形態では、ハイブリッド車両１０ａが外部充電の依頼を受け入れた場合に、ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５、図２参照）は、自身のＳＯＣを低減させる制御を行う。

ここで、ハイブリッド車両１０ａ（１０ｂ）は、トルク要求量がしきいトルク以下の場合にエンジン１１を起動せずにＥＶ走行をするとともに、トルク要求量がしきいトルクを超過した場合にエンジン１１を起動して走行するように構成されている。なお、トルク要求量は、ハイブリッド車両１０ａ（１０ｂ）の運転者によるアクセルペダル（図示せず）の操作量（アクセル開度）に基づいて決定される。

図４に示すように、ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、外部充電の依頼を受け入れた場合に、たとえば上記のしきいトルクを大きくする制御を行う。これにより、ハイブリッド車両１０ａでは、上記のしきいトルクが増加される前に比べて、エンジン１１が起動されにくくなる。その結果、ハイブリッド車両１０ａは、比較的長い時間、エンジン１１を起動せずにＥＶ走行する。これにより、ハイブリッド車両１０ａのＳＯＣをより効率的に低下させることが可能となる。図４に示す例では、しきいトルクが増加される前と異なり、しきいトルクが増加されたことにより期間Ｃにおいてエンジン１１が起動しなくなる様子が示されている。

また、第１実施の形態では、ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、電力系統ＰＧからの充電要求量に応じて、自身のＳＯＣの低減量を調整するように構成されている。具体的には、ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、電力系統ＰＧからの充電要求量に応じて上記のしきいトルクの増加量を調整することにより、自身のＳＯＣの低減量を調整する。ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、しきいトルクの増加量と充電要求量との関係を表すマップを参照して上記の制御を行ってもよいし、充電要求量に基づいてしきいトルクの増加量を算出（演算）してもよい。
（ハイブリッド車両の管理方法）
次に、図５のシーケンス図を参照して、サーバ２００（電力システム１）によるハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）の管理方法を説明する。

まず、ステップＳ１では、サーバ２００は、サーバ３００から需給調整要求を受信する。サーバ３００は、上記のように、地域５００の各電力調整リソースによる電力の発電および消費に基づいて、上記需給調整要求をサーバ２００に送信する。具体的には、サーバ２００に、電力系統ＰＧの電力需要量を通常時よりも増加させるための信号が送信されたとする。

次に、ステップＳ２では、サーバ２００は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々と通信することにより、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々の、エンジン１１の有無に関する情報と、外部充電が可能か否かに関する情報と、燃料残量に関する情報とを取得する。なお、上記ステップＳ１と上記ステップＳ２との順番が上記とは逆であってもよい。

次に、ステップＳ３では、サーバ２００は、ステップＳ２において取得されたハイブリッド車両１０ａの車両情報とハイブリッド車両１０ｂの車両情報とに基づいて、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち外部充電を優先的に依頼するハイブリッド車両を選択する。具体的には、サーバ２００は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち燃料残量が多いハイブリッド車両（第１実施の形態ではハイブリッド車両１０ａとする）を、外部充電を優先的に依頼するハイブリッド車両として選択する。

次に、ステップＳ４では、サーバ２００は、ステップＳ３において選択されたハイブリッド車両１０ａに、通信により外部充電を依頼する（問い合わせる）。なお、サーバ２００は、外部充電を依頼するための問い合わせ信号を、ハイブリッド車両１０ａに直接送信してもよいし、ハイブリッド車両１０ａのユーザ（所有者）の携帯端末１６に送信してもよい。

次に、ステップＳ５では、ハイブリッド車両１０ａは、ステップＳ４において受けた外部充電の依頼を受認することを示す（外部充電に参加する意思を示す）応答信号を、サーバ２００に送信する。なお、サーバ２００は、ステップＳ５においてハイブリッド車両１０ａが外部充電の依頼を拒否する応答信号を送信した場合に、代わりにハイブリッド車両１０ｂに外部充電を依頼してもよい。

次に、ステップＳ６では、外部充電の依頼を受け入れたハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、上記応答信号を送信したことに基づいて、自身のＳＯＣを低減させる制御を行う。ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、電力系統ＰＧからの充電要求量に応じて、自身のＳＯＣの低減量を調整する。

具体的には、ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、エンジン１１を起動させるためのしきいトルクを増加させることにより、自身のＳＯＣを低減させる。詳細には、ハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、しきいトルクの増加量を調整することにより、自身のＳＯＣの低減量を調整する。

次に、ステップＳ７では、サーバ２００は、ステップＳ３において選択されたハイブリッド車両１０ａの外部充電による電力系統ＰＧにおける電力需要量の予測増加量を算出する。なお、上記予測増加量を算出する制御は、ステップＳ３のハイブリッド車両を選択する制御の前に行われてもよい。なお、上記では、ステップＳ６の後にステップＳ７が行われるように記載されているが、実際はこの順番に限られない。

次に、ステップＳ８では、サーバ２００は、ステップＳ７において算出されたハイブリッド車両１０ａの外部充電による電力系統ＰＧにおける電力需要量の予測増加量がサーバ２００の目標量以上か否かを判定する。サーバ２００は、上記予測増加量が上記目標量よりも小さい場合に（Ｓ８においてＮｏ）、ハイブリッド車両１０ｂにも外部充電を依頼する（ステップＳ９）。なお、サーバ２００は、上記予測増加量が上記目標量以上の場合（Ｓ８においてＹｅｓ）、ハイブリッド車両１０ｂに外部充電を依頼しない。

次に、ステップＳ１０では、ハイブリッド車両１０ｂは、ステップＳ９において受けた外部充電の依頼を受認することを示す（外部充電に参加する意思を示す）応答信号を、サーバ２００に送信する。

そして、ステップＳ１１では、外部充電の依頼を受け入れたハイブリッド車両１０ｂ（ＥＣＵ１５）は、上記応答信号を送信したことに基づいて、自身のＳＯＣを低減させる制御を行う。ハイブリッド車両１０ｂ（ＥＣＵ１５）は、電力系統ＰＧからの充電要求量に応じて、自身のＳＯＣの低減量を調整する。たとえば、ハイブリッド車両１０ｂは、上記のように、しきいトルクを増加させることにより、自身のＳＯＣの低減量を調整する。

なお、ハイブリッド車両１０ｂによる外部充電を行っても上記予測増加量が上記目標量よりも小さい場合は、他のハイブリッド車両への外部充電の依頼を行う。そして、上記予測増加量が上記目標量以上になるまで、上記の外部充電を依頼する制御が繰り返される。

以上のように、第１実施の形態においては、サーバ２００は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々の車両情報に基づいて、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち燃料残量が多いハイブリッド車両１０ａを、外部充電を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択する。ここで、ハイブリッド車両１０ａは、燃料残量が比較的多いので、外部充電の前に自身のＳＯＣを大きく消費しても走行に支障が出にくい。したがって、外部充電の前に、ハイブリッド車両１０ａのＳＯＣを比較的大きく消費させることができる。これにより、外部充電により、燃料残量が多いハイブリッド車両１０ａに比較的多くの電力を充電することができる。その結果、電力系統ＰＧの電力需要量を容易に増加させることができる。
［第２実施の形態］
次に、本開示の第２実施の形態に係るサーバ４００（電力システム２１）における制御について説明する。第２実施の形態では、サーバ２００がハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）に外部充電を依頼する上記第１実施の形態とは異なり、サーバ４００がハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）に外部放電を依頼する。なお、上記第１実施の形態と同じ構成については、上記第１実施の形態と同じ符号を付すとともに、詳細な説明は繰り返さない。

図６は、本開示の第２実施の形態に係る電力システム２１の概略的な構成を示す図である。電力システム２１のサーバ４００は、制御装置４０１と、記憶装置４０２と、通信装置４０３とを含む。なお、電力システム２１およびサーバ４００は、それぞれ、本開示に係る「管理システム」および「管理装置」の一例に相当する。また、制御装置４０１および通信装置４０３は、それぞれ、本開示の「制御部」および「通信部」の一例である。

サーバ４００の通信装置４０３は、各車両１０と通信することにより、各車両１０の、エンジン１１の有無に関する情報、外部放電が可能か否かに関する情報、および、燃料残量に関する情報を含む車両情報を取得する。

ここで、電力系統ＰＧにおける使用可能な電力量が不足している場合等において、サーバ４００は、電力系統ＰＧの電力量を増加させるための１つの手段として、車両１０に外部放電を行ってもらうように依頼する。外部放電とは、車両１０がＥＶＳＥ２０において放電した電力を電力系統ＰＧに供給することを意味する。サーバ４００の制御装置４０１は、通信装置４０３により取得された車両情報に基づいて、外部放電を依頼するハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）を選択する制御を行う。

そこで、第２実施の形態では、サーバ４００（制御装置４０１）は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々の車両情報に基づいて、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち燃料残量が多いハイブリッド車両１０ａを優先的に外部放電を依頼する対象として選択するように構成されている。なお、ハイブリッド車両１０ｂの燃料残量がハイブリッド車両１０ａの燃料残量よりも多い場合は、ハイブリッド車両１０ｂが外部放電を依頼する対象として優先的に選択される。

ここで、燃料残量が比較的多いハイブリッド車両１０ａは、外部放電によりＳＯＣが比較的大きく減少したとしても、燃料を用いて比較的長距離を走行することができる。このように、燃料残量に基づいて外部放電を依頼するハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）を選択することにより、外部放電を行うハイブリッド車両１０ａの走行に支障が出るのを抑制することができる。

なお、サーバ４００（制御装置４０１）は、ハイブリッド車両１０ａの外部放電による電力供給量の予測量が電力系統ＰＧの必要とする電力量よりも小さい場合に、ハイブリッド車両１０ｂにも外部放電を依頼してもよい。

また、上記第２実施の形態では、外部放電の依頼を受け入れたハイブリッド車両１０ａは、たとえばしきいトルクを小さくする制御を行ってもよい。これにより、ハイブリッド車両１０ａにおいて、エンジン１１の稼働率が上昇し、ＳＯＣの低下が抑制される。その結果、ハイブリッド車両１０ａは、電力系統ＰＧに供給する電力をより多く確保しておくことが可能である。また、ハイブリッド車両１０ａは、電力系統ＰＧからの放電要求量に応じて、たとえば上記のしきいトルクの低下量を調整してもよい。
（ハイブリッド車両の管理方法）
図７のシーケンス図を参照して、サーバ４００（電力システム２１）によるハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）の管理方法を説明する。なお、上記第１実施の形態のシーケンス図（図５参照）と同じ内容については、説明を繰り返さない。

まず、ステップＳ１１において、電力系統ＰＧの電力量が通常時よりも不足しているため、サーバ３００からサーバ４００に、電力系統ＰＧに電力を供給させる要求信号が送信されたとする。

次に、ステップＳ１２では、サーバ４００は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂと通信することにより、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂの各々の、エンジン１１の有無に関する情報と、外部放電が可能か否かに関する情報と、燃料残量に関する情報とを取得する。なお、上記ステップＳ１１と上記ステップＳ１２との順番が上記とは逆であってもよい。

次に、ステップＳ１３では、サーバ４００は、ステップＳ１２において取得されたハイブリッド車両１０ａの車両情報とハイブリッド車両１０ｂの車両情報とに基づいて、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち外部放電を優先的に依頼するハイブリッド車両を選択する。具体的には、サーバ４００は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち燃料残量が多いハイブリッド車両（第２実施の形態ではハイブリッド車両１０ａとする）を、外部放電を優先的に依頼するハイブリッド車両として選択する。

次に、ステップＳ１４では、サーバ４００は、ステップＳ１３において選択されたハイブリッド車両１０ａに、通信により外部放電を依頼する（問い合わせる）。

次に、ステップＳ１５では、ハイブリッド車両１０ａは、ステップＳ１４において受けた外部放電の依頼を受認することを示す（外部放電に参加する意思を示す）応答信号を、サーバ４００に送信する。

次に、ステップＳ１６では、外部放電の依頼を受け入れたハイブリッド車両１０ａ（ＥＣＵ１５）は、上記応答信号を送信したことに基づいて、たとえば上記のしきいトルクを低下させることにより自身のＳＯＣの低下を抑制する制御を行う。

次に、ステップＳ１７では、サーバ４００は、ステップＳ１３において選択されたハイブリッド車両１０ａの外部放電による電力系統ＰＧへの電力供給量の予測量を算出する。なお、上記予測量を算出する制御は、ステップＳ１３のハイブリッド車両を選択する制御の前に行われてもよい。

次に、ステップＳ１８では、サーバ４００は、ステップＳ１４において算出されたハイブリッド車両１０ａの外部放電による電力系統ＰＧへの電力供給量の予測量が、電力系統ＰＧの必要とする電力量以上か否かを判定する。サーバ４００は、上記予測量が上記必要とする電力量よりも小さい場合に（Ｓ１８においてＮｏ）、ハイブリッド車両１０ｂにも外部放電を依頼する（ステップＳ１９）。なお、サーバ４００は、上記予測量が上記必要とする電力量以上の場合（Ｓ１８においてＹｅｓ）、ハイブリッド車両１０ｂに外部放電を依頼しない。

次に、ステップＳ２０では、ハイブリッド車両１０ｂは、ステップＳ１９において受けた外部放電の依頼を受認することを示す（外部放電に参加する意思を示す）応答信号を、サーバ４００に送信する。

そして、ステップＳ２１では、外部放電の依頼を受け入れたハイブリッド車両１０ｂ（ＥＣＵ１５）は、上記応答信号を送信したことに基づいて、自身のＳＯＣの低下を抑制する制御を行う。ハイブリッド車両１０ｂ（ＥＣＵ１５）は、たとえば上記のしきいトルクを低下させることにより自身のＳＯＣの低下を抑制する制御を行う。

なお、ハイブリッド車両１０ｂによる外部放電を行っても上記予測量が上記必要とする電力量よりも小さい場合は、他のハイブリッド車両への外部放電の依頼を行う。そして、上記予測量が上記必要とする電力量以上になるまで、上記の外部放電を依頼する制御が繰り返される。

以上のように、第２実施の形態においては、サーバ４００は、ハイブリッド車両１０ａおよびハイブリッド車両１０ｂのうち燃料残量が多いハイブリッド車両１０ａを、外部放電を依頼するハイブリッド車両として優先的に選択する。ここで、燃料残量が比較的多いハイブリッド車両１０ａは、外部放電により自身のＳＯＣを大きく消費しても燃料による比較的長距離の走行が可能である。したがって、外部放電により、燃料残量が多いハイブリッド車両１０ａに比較的多くの電力を放電させることができる。その結果、電力系統ＰＧの電力量を容易に増加させることができる。

なお、第２実施の形態のその他の構成については、上記第１実施の形態と同様である。

また、上記第１および第２実施の形態では、サーバ２００（４００）は、ハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）に外部充電および外部放電のいずれかを依頼する例を示したが、本開示はこれに限られない。サーバは、ハイブリッド車両（１０ａ、１０ｂ）に外部充電および外部放電の両方を依頼することが可能に構成されていてもよい。

また、上記第１および第２実施の形態では、ハイブリッド車両１０ａ（１０ｂ）は、しきいトルクを調整することにより、自身のＳＯＣを調整する例を示したが、本開示はこれに限られない。ハイブリッド車両１０ａ（１０ｂ）は、しきいトルクの調整以外の方法（たとえばエアコン等の消費電力の調整、回生ブレーキの調整等）により、自身のＳＯＣを調整してもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，２１ 電力システム、１０ 車両、１０ａ ハイブリッド車両（第１ハイブリッド車両）、１０ｂ ハイブリッド車両（第２ハイブリッド車両）、１１ エンジン（内燃機関）、１２ 走行用モータ（走行用電動機）、１３ バッテリ（蓄電部）、２００，４００ サーバ（管理装置）、２０１，４０１ 制御装置（制御部）、２０３，４０３ 通信装置（通信部）、ＰＧ 電力系統（電力網）。

Claims (4)

1. 発電可能な内燃機関、走行用電動機、および、前記走行用電動機へ電力を供給する蓄電部を備えるとともに、電力網からの電力を前記蓄電部に充電する外部充電および前記蓄電部の電力を前記電力網に供給する外部放電のうち少なくとも一方が可能に構成されたハイブリッド車両と、
   複数の車両と通信することにより、前記複数の車両の各々の、前記内燃機関の有無に関する情報、前記外部充電および前記外部放電の少なくとも一方が可能か否かに関する情報、および、燃料残量に関する情報を含む車両情報を取得する通信部と、前記通信部により取得された前記車両情報に基づいて、前記外部充電および前記外部放電の少なくとも一方を依頼する前記ハイブリッド車両を選択する制御部とを含む管理装置と、を備え、
   前記複数の車両は、前記ハイブリッド車両である第１ハイブリッド車両と、前記ハイブリッド車両である第２ハイブリッド車両とを含み、
   前記管理装置の前記制御部は、前記第１ハイブリッド車両および前記第２ハイブリッド車両の各々の前記車両情報に基づいて、前記第１ハイブリッド車両および前記第２ハイブリッド車両のうち前記燃料残量が多い前記第１ハイブリッド車両を優先的に選択するように構成されており、
   前記ハイブリッド車両は、前記ハイブリッド車両におけるトルク要求量がしきいトルク以下の場合に前記内燃機関を起動せずに走行をするとともに、前記トルク要求量が前記しきいトルクを超過した場合に前記内燃機関を起動して走行するように構成されており、
   前記外部充電の実行の依頼を受け入れた前記ハイブリッド車両は、前記しきいトルクを増加させることにより、自身のＳＯＣの低減量を、前記外部充電の実行の依頼を受け入れる前よりも増加させる制御を行う、ハイブリッド車両の管理システム。
2. 前記外部充電の実行の依頼を受け入れた前記ハイブリッド車両は、前記電力網からの充電要求量に応じて前記しきいトルクの増加量を調整することにより、自身のＳＯＣの低減量を調整するように構成されている、請求項１に記載のハイブリッド車両の管理システム。
3. 発電可能な内燃機関、走行用電動機、および、前記走行用電動機へ電力を供給する蓄電部を備えるとともに、電力網からの電力を前記蓄電部に充電する外部充電および前記蓄電部の電力を前記電力網に供給する外部放電のうち少なくとも一方が可能に構成されたハイブリッド車両と、
   複数の車両と通信することにより、前記複数の車両の各々の、前記内燃機関の有無に関する情報、前記外部充電および前記外部放電の少なくとも一方が可能か否かに関する情報、および、燃料残量に関する情報を含む車両情報を取得する通信部と、前記通信部により取得された前記車両情報に基づいて、前記外部充電および前記外部放電の少なくとも一方を依頼する前記ハイブリッド車両を選択する制御部とを含む管理装置と、を備え、
   前記複数の車両は、前記ハイブリッド車両である第１ハイブリッド車両と、前記ハイブリッド車両である第２ハイブリッド車両とを含み、
   前記管理装置の前記制御部は、前記第１ハイブリッド車両および前記第２ハイブリッド車両の各々の前記車両情報に基づいて、前記第１ハイブリッド車両および前記第２ハイブリッド車両のうち前記燃料残量が多い前記第１ハイブリッド車両を優先的に選択するように構成されており、
   前記ハイブリッド車両は、前記ハイブリッド車両におけるトルク要求量がしきいトルク以下の場合に前記内燃機関を起動せずに走行をするとともに、前記トルク要求量が前記しきいトルクを超過した場合に前記内燃機関を起動して走行するように構成されており、
   前記外部放電の実行の依頼を受け入れた前記ハイブリッド車両は、前記しきいトルクを低下させることにより、自身のＳＯＣの低減量を、前記外部放電の実行の依頼を受け入れる前よりも低下させる制御を行う、ハイブリッド車両の管理システム。
4. 前記外部放電の実行の依頼を受け入れた前記ハイブリッド車両は、前記電力網からの放電要求量に応じて前記しきいトルクの低下量を調整することにより、自身のＳＯＣの低減量を調整するように構成されている、請求項３に記載のハイブリッド車両の管理システム。

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