JP7628567B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、後方に向けて左右に分岐するメインフレームを備えたフレーム構造のものがある（例えば特許文献１）。また、鞍乗り型車両には、操向ハンドルから車両後方に向けて延びるブレーキケーブルを備えるものがある。

特開昭６１－１２５９７６号公報

ところで、後方に向けて左右に分岐するメインフレームは、左右に分岐する部分（分岐フレーム部と言う）が左右に張り出し、分岐フレーム部の一部が外観に露出する。そのため、従来と同様に、メインフレームに沿わせてブレーキケーブルを配策しようとすると、ブレーキケーブルの外側に外装カバーを配置する場合は車幅方向の幅が大きくなったり、分岐フレーム部に沿わせたブレーキケーブルが外観に過度に露出しやすくなる。
一方、ブレーキケーブルの外観への過度の露出を抑えようとすると、ブレーキケーブルの配策スペースを確保する必要がある。分岐フレーム部の周囲には、燃料タンクや外装部品等が存在するので、ブレーキケーブルの配策スペースを確保しようとすると周囲部品の配置や形状が制約されるおそれが生じる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、後方に向けて左右に分岐するメインフレームを備えた構成で、ブレーキケーブル等の配策部材を、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくすることを目的とする。

後方に向けて左右に分岐するメインフレームと、操向ハンドルから車両後方に向けて延びる配索部材と、を有する鞍乗り型車両において、車両上面視で、前記配索部材が、前記メインフレームの左右に分岐する分岐フレーム部の間に配索され、車両上面視で、左右の前記分岐フレーム部の間にスロットルボディが配置され、車両上面視で、前記配索部材は、前記分岐フレーム部と前記スロットルボディの間を通り、前記配索部材は、スロットルケーブルとブレーキケーブルであり、前記スロットルボディは、スロットルボディ本体と、前記スロットルケーブルが接続されるスロットルリールとを有し、車両上面視で、前記スロットルボディ本体と前記スロットルリールとの間を、前記ブレーキケーブルが通る、鞍乗り型車両を提供する。

後方に向けて左右に分岐するメインフレームを備えた構成で、ブレーキケーブル等の配策部材を外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 フロントフレームを周辺構成と共に示す側面図である。 車両上面視でフロントフレームを周辺構成と共に示す図である。 スロットルボディを周辺構成と共に車両上方から示す図である。 スロットルボディを車両右上方から示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダ部２４とを備える。シリンダ部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

［フロントフレーム１９について］
図２は、フロントフレーム１９を周辺構成と共に示す側面図である。
フロントフレーム１９は、後方に向けて左右に分岐するメインフレーム５１を有する。メインフレーム５１は、ヘッドパイプ１８から車幅中央を後方に延びるセンターフレーム部５１ａと、センターフレーム部５１ａの後部から左右に分岐して後下がりに延びる左右の分岐フレーム部５１ｂとを備える。
センターフレーム部５１ａの下方、かつ、左右の分岐フレーム部５１ｂの前方には、パワーユニット１２が支持される。パワーユニット１２は、クランクケース２３の前上部にシリンダ部２４を有し、４サイクル単気筒の内燃機関である。

センターフレーム部５１ａには、上方から燃料タンク２９が配置され、この燃料タンク２９によってセンターフレーム部５１ａの上方及び左右側方が覆われる。したがって、燃料タンク２９によってセンターフレーム部５１ａの殆どが外観に露出しない。
左右の分岐フレーム部５１ｂは、車幅方向外側に張り出し、燃料タンク２９の下方で外観に露出する。

ここで、燃料タンク２９は、左右の分岐フレーム部５１ｂを含むフロントフレーム１９の周囲に配置される部品の一つである。また、燃料タンク２９の左右には、フロントサイドカバー等の車体カバーが装着される場合があり、燃料タンク２９そのものをタンクカバーからなる車体カバーで覆う場合もある。これらの車体カバーについても、フロントフレーム１９の周囲に配置される部品である。
このように、フロントフレーム１９の周囲には、燃料タンク２９や車体カバーが存在する。上述したように、本構成では、左右の分岐フレーム部５１ｂが外観に露出するので、仮に、ハンドル２１（以下、操向ハンドル２１と表記する）から車両後方に向けて延びるブレーキケーブル等の配策部材を分岐フレーム部５１ｂに沿わせて配策すると、配策部材が外観に過度に露出するおそれや、配策部材の外観への露出を抑えるように、燃料タンク２９や車体カバーからなる周囲部品の配置や形状を変更する必要が生じる。

そこで、本構成では、図３に示すように、車両上面視で、メインフレーム５１の左右の分岐フレーム部５１ｂの間に空くスペースを利用して、スロットルケーブル６１及びブレーキケーブル７１からなる配策部材に配策することによって、これらケーブル６１，７１を、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品の配置や形状を制約しないようにしている。
配策構造の詳細を説明する前に、フロントフレーム１９以外のフレーム構造、及び、フレーム周辺の部品配置構造について説明する。

図１及び図３に示すように、リアフレーム２０は、左右の分岐フレーム部５１ｂから後方に延びる左右のシートレール部２０ａと、左右のシートレール部２０ａよりも下方で、左右の分岐フレーム部５１ｂから後上方に延びる左右のサブフレーム部２０ｂとを備える。左右のサブフレーム部２０ｂの後端は、左右の分岐フレーム部５１ｂに連結される。
シートレール部２０ａは、シート１７の下方を前後方向に延在し、シート１７を支持する。また、シートレール部２０ａは、燃料タンク２９の後部下方に位置する。なお、図２中の符号２９ｐは、燃料タンク２９の後部内に収容される燃料ポンプである。

図２に示すように、左右の分岐フレーム部５１ｂは、パワーユニット１２よりも上方を後方に延びた後に、パワーユニット１２の後方で後下がりに延びている。そのため、左右の分岐フレーム部５１ｂの前方かつ下方に、パワーユニット１２のシリンダ部２４が位置する。
シリンダ部２４の背面には、スロットルボディ８１が接続されている。スロットルボディ８１は、左右の分岐フレーム部５１ｂの間を通って、図３に示す上面視で、左右の分岐フレーム部５１ｂの間、かつ、左右のシートレール部２０ａ及び左右のサブフレーム部２０ｂの間に位置する。

図３に示すように、スロットルボディ８１の後部にはコネクティングチューブ８２が接続され、このコネクティングチューブ８２の後部にエアクリーナボックス８３が接続される。
エアクリーナボックス８３は、左右のサブフレーム部２０ｂの間に空くスペースのうち左右一方側（本実施形態では左側）に寄せて配置され、左右一方側に空くスペースには、バッテリ８４が配置される。バッテリ８４は、鞍乗り型車両１０の各部に供給する電力を蓄える部品である。

なお、図１～図３に示すように、スロットルボディ８１は、車両上面視、及び車両側面視のいずれにおいても、シリンダ部２４の後方、かつ、左右の分岐フレーム部５１ｂの間に空くスペース内に位置する。つまり、左右の分岐フレーム部５１ｂの間に空くスペースを利用してスロットルボディ８１を配置している。
左右の分岐フレーム部５１ｂの後方は、左右のシートレール部２０ａ及び左右のサブフレーム部２０ｂで囲まれるので、これらフレーム部２０ａ，２０ｂで囲まれる空間内にスロットルボディ８１が配置される。

エアクリーナボックス８３、バッテリ８４及びコネクティングチューブ８２は、左右の分岐フレーム部５１ｂよりも後方に空くスペースを利用して配置される。より具体的には、エアクリーナボックス８３、バッテリ８４及びコネクティングチューブ８２は、左右の分岐フレーム部５１ｂよりも後方、左右のシートレール部２０ａよりも下方、かつ、左右のサブフレーム部２０ｂの前方に空くスペースを利用して配置される。これにより、これらフレーム部５１ｂ，２０ａ，２０ｂの間に空くスペースを利用して吸気系部品やバッテリ８４を配置でき、かつ、これらを車体フレーム１１で囲うことができる。

このようにして、スロットルボディ８１を含む吸気系部品やバッテリ８４が車両前後中央に集約して配置される。そのため、いわゆるマスの集中化や鞍乗り型車両１０の小型化に有利であり、かつ、これら部品を車体フレーム１１で保護できる。

図４は、スロットルボディ８１を周辺構成と共に車両上方から示す図である。図５は、スロットルボディ８１を車両右上方から示す斜視図である。
図４に示すように、スロットルボディ８１は、スロットルボディ本体８１ａと、スロットルケーブル６１が接続されるスロットルリール８１ｂとを備える。スロットルボディ８１は、吸気通路の一部を構成する筒形状を有し、この筒形状の延びる方向に対し、直交する方向（本実施形態では車幅方向）に離れた一端側にスロットルリール８１ｂを備えている。

スロットルリール８１ｂは、スロットルボディ本体８１ａ内のスロットル弁を回動させる部材である。スロットルリール８１ｂには、ハンドル２１（以下、操行ハンドル２１と言う）の左右一端側（本実施形態では右側）に設けられたスロットルから延びる２本のスロットルケーブル６１が連結される。
スロットルケーブル６１は、スロットル操作に応じてスロットル弁を開き側に作動するケーブルと、スロットル操作に応じてスロットル弁を閉じ側に作動するケーブルとからなる。

スロットルケーブル６１は、図１等に示すように、ヘッドパイプ８の前方を下方に延びた後に（図１参照）、ヘッドパイプ８の左右一方側（本実施形態では右側）を通ってセンターフレーム部５１ａに沿うように後方に延び（図２及び図３参照）、左右一方の分岐フレーム部５１ｂ（本実施形態では右側の分岐フレーム部５１ｂ）を上方から前後方向に跨いた後（図３～図５参照）、スロットルケーブル６１に連結される（図５参照）。

この鞍乗り型車両１０は、前後輪連動ブレーキシステム（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ ＣＢＳ）を備えている。
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を制動する前輪ブレーキ９１と、後輪１５を制動する後輪ブレーキ９２とを備える。前輪ブレーキ９１は、前輪ブレーキ力伝達部材として機能する前輪ブレーキケーブル９１ａを介してブレーキレバーに接続される。ブレーキレバーは、操行ハンドル２１の左右一端側（本実施形態では右側）に設けられている。ブレーキレバーが乗員によって操作されると、前輪ブレーキ９１が作動する。なお、本説明において、乗員は主に運転者である。

本構成では、前輪ブレーキ９１に、油圧式ブレーキの一種であるディスクブレーキが採用される。油圧式ブレーキの場合、ブレーキ操作に応じた油圧を発生するマスターシリンダを有し、前輪ブレーキケーブル９１ａには油圧ホースが使用される。なお、前輪ブレーキ９１は、ディスクブレーキに限定されず、ディスクブレーキ以外のブレーキ装置でもよい。

後輪ブレーキ９２は、前輪ブレーキ力伝達部材として機能するブレーキロッド９２ａを介して、乗員が右足で操作するブレーキペダル９２ｐに接続される。そのため、ブレーキペダル９２ｐが操作されると、後輪ブレーキ９２が作動する。
本構成では、後輪ブレーキ９２に、機械式ブレーキの一種であるドラムブレーキが採用される。なお、後輪ブレーキ９２は、ドラムブレーキに限定されず、ドラムブレーキ以外のブレーキ装置でもよい。

ブレーキペダル９２ｐの後部には、ブレーキロッド９２ａが接続される接続部９２ｖと、イコライザ９２ｗとが設けられる。ブレーキペダル９２ｐは、後輪ブレーキ９２を作動させる側の反対側に付勢され、ブレーキペダル９２ｐが操作されることでブレーキロッド９２ａを介して後輪ブレーキ９２が作動するとともに、イコライザ９２ｗが回動する。

イコライザ９２ｗには、前輪ブレーキ９１用の操作子であるブレーキレバーにつながるブレーキケーブル７１が接続される。ブレーキケーブル７１は、ブレーキレバーの操作に応じてイコライザ９２ｗを回動させることによって、後輪ブレーキ９２を作動させる。これにより、ブレーキレバーの操作に応じて、前輪ブレーキ９１と後輪ブレーキ９２とが連動して作動する。
このように、ブレーキケーブル７１は、前輪ブレーキ用の操作子であるブレーキレバーと、後輪ブレーキ９２との間の動力伝達部材の一部を構成するケーブルであるので、メインフレーム５１の前部から後方へと配策する必要がある。なお、ブレーキケーブル７１は、「前後輪連動ブレーキシステム用（ＣＢＳ用）のブレーキケーブル」と言うこともできる。

なお、前輪ブレーキ９１の制動力と後輪ブレーキ９２の制動力の比率等はイコライザ９２ｗの形状調整等によって適宜に設定可能である。また、前後輪連動ブレーキシステムの各部の構成は適宜に変更してもよい。また、本構成のブレーキケーブル７１は、アウターケーブル内にインナーワイヤを有するワイヤ式であるが、公知の他のケーブルを適宜に使用してもよい。

［ブレーキケーブル７１等の配策について］
ブレーキケーブル７１は、図１～図３に示すように、ヘッドパイプ１８の前方を下方に延びた後に、ヘッドパイプ１８の右側を通ってセンターフレーム部５１ａに沿うように後方に延び、左右一方の分岐フレーム部５１ｂ（本構成では右側の分岐フレーム部５１ｂ）を下方から前後方向に跨ぐ（図５参照）。その後、ブレーキケーブル７１は、左右の分岐フレーム部５１ｂの間を通って後方かつ下方に延出し、イコライザ９２ｗに連結される（図２参照）。

図１及び図２に示すように、センターフレーム部５１ａの左右一方側（本構成では右側）には、ブレーキケーブル７１及びスロットルケーブル６１をガイドするケーブルガイドＣ１，Ｃ２が設けられる。これらケーブルガイドＣ１，Ｃ２は、ヘッドパイプ１８とセンターフレーム部５１ａとの間を架橋する補強プレート１９ｐに取り付けられ、前後方向に間隔を空けて各ケーブル７１，６１をガイドする。
これらケーブルガイドＣ１，Ｃ２は、各ケーブル７１，６１の上下及び左右への移動範囲を適宜に規制することによって、各ケーブル７１，６１をセンターフレーム部５１ａに沿うように支持する。これによって、各ケーブル７１，６１が、センターフレーム部５１ａと燃料タンク２９との間に空くスペースを利用して配策され、燃料タンク２９によって外観に露出しない。

図５に示すように、左右一方（本構成では右側）の分岐フレーム部５１ｂには、ブレーキケーブル７１を保持するケーブル保持部Ｃ３が設けられる。このケーブル保持部Ｃ３は、分岐フレーム部５１ｂ間を通過する前のブレーキケーブル７１を、車両側面視で分岐フレーム部５１ｂよりも下方、かつ、シリンダ部２４よりも上方に保持する。
ここで、図５に示すように、スロットルケーブル６１は、ケーブル保持部Ｃ３の上方にて分岐フレーム部５１ｂを上方から前後方向に跨ぐように配策される。そのため、スロットルケーブル６１が分岐フレーム部５１ｂよりも下方に移動することがなく、スロットルケーブル６１が、分岐フレーム部５１ｂよりも下方のブレーキケーブル７１に接触する事態が回避される。

また、ブレーキケーブル７１は左右の分岐フレーム部５１ｂの下方を通る。これにより、特に図２に示すように、ブレーキケーブル７１が後下がりとなるように配策される。そのため、ブレーキケーブル７１に付着した雨水やブレーキケーブル７１内の水分を後下方に流すことができる。
なお、ケーブル保持部Ｃ３は、ブレーキケーブル７１が後下がりとなる状態を妨げないようにブレーキケーブル７１を保持する。

また、図２に示すように、ブレーキケーブル７１は、シートレール部２０ａの下方、かつ、スロットルボディ８１及びバッテリ８４の上方に空くスペースを通って後方に延出する。その後、バッテリ８４の後方で下方に緩やかに屈曲してイコライザ９２ｗにつながる。
本構成では、図３に示すように、車両上面視で、ブレーキケーブル７１及びスロットルケーブル６１が左右の分岐フレーム部５１ｂの間に配索されるので、メインフレーム５１の二股になる部分の間に空くスペースを利用して各ケーブル７１，６１を配策でき、また、各ケーブル７１，６１を車幅中心寄りに配置でき、各ケーブル７１，６１を外観に露出し難い位置に配置できる。

より具体的には、本構成では、図３に示すように、車両上面視で、ブレーキケーブル７１は、スロットルケーブル６１の下方を、スロットルケーブル６１と同様に前後方向に直線状に延出し、ブレーキケーブル７１の少なくとも一部がスロットルケーブル６１と上下方向に重なる。そのため、各ケーブル７１，６１の配置に必要な車幅方向のスペースをコンパクト化できる。
なお、上記したように、スロットルケーブル６１が分岐フレーム部５１ｂの上方を通り、ブレーキケーブル７１が分岐フレーム部５１ｂの下方を通るので、これらケーブル７１，６１が車両上面視で上下方向に重なってもこれらケーブルが互いに接触する事態を効果的に抑制できる。

図４に示すように、スロットルボディ８１は、車両上面視で、左右の分岐フレーム部５１ｂの間に配置され、ブレーキケーブル７１は、車両上面視で、スロットルボディ本体８１ａとスロットルリール８１ｂとの間を通るように配策される。これにより、左右の分岐フレーム部５１ｂの間において、スロットルボディ本体８１ａとスロットルリール８１ｂとの間に空くスペースを有効利用して、ブレーキケーブル７１を、スロットルボディ本体８１ａ及びスロットルリール８１ｂから離間させて配置できる。仮に、車体振動等でブレーキケーブル７１等が振動しても、ブレーキケーブル７１がスロットルボディ８１に接触する事態を抑制できる。

また、図２及び図３に示すように、ブレーキケーブル７１は、シートレール部２０ａの下方かつバッテリ８４の上方の上方に空くスペースを通って後方に延出し、かつ、リアフレーム２０のうちの最も車幅方向外側に位置するサブフレーム部２０ｂよりも車幅方向内側を通る。これにより、サブフレーム部２０ｂとバッテリ８４との間に空くスペースを有効利用してブレーキケーブル７１を車幅方向外側に張り出さないように配置できる。

また、ブレーキケーブル７１の下流部分は、図３に示すように、車両右寄りに配置される。ここで、ブレーキケーブル７１が接続されるイコライザ９２ｗは、車幅方向右側に寄せて配置される。これにより、イコライザ９２ｗにつながるブレーキケーブル７１の長さを抑えることができる。

以上説明したように、本実施の形態では、車両上面視で、ブレーキケーブル７１及びスロットルケーブル６１が、メインフレーム５１の左右に分岐する分岐フレーム部５１ｂの間に配索されるので、メインフレーム５１の二股になる部分の間に空くスペースを利用して、外観に露出しないように各ケーブル７１，６１を配置できる。そのため、各ケーブル７１，６１を配置するための専用スペースを別途設ける必要がなく、燃料タンク２９や車体カバー等の周囲部品の配置や形状を制約しない。これにより、各ケーブル６１，７２からなる配策部材を、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくなる。

また、車両上面視で、左右の分岐フレーム部５１ｂの間にスロットルボディ８１が配置され、車両上面視で、ブレーキケーブル７１及びスロットルケーブル６１は、分岐フレーム部５１ｂとスロットルボディ８１の間を通る。この構成によれば、分岐フレーム部５１ｂとスロットルボディ８１間のスペースを有効利用して各ケーブル７１，６１を配策できる。

また、スロットルケーブル６１は、メインフレーム５１の上方を通り、ブレーキケーブル７１は、メインフレーム５１の下方を通る。この構成によれば、各ケーブル６１，７２の組み付けがし易くなり、例えば誤組を抑制できる。また、各ケーブル６１，７１を上下に離間させて配策し易くなり、特にブレーキケーブル７１については、後下がりとなるように配策し易くなる。これにより、ブレーキケーブル７１に付着した雨水やブレーキケーブル７１内の水分を排出し易くなる。

さらに、スロットルボディ８１は、スロットルボディ本体８１ａと、スロットルケーブル６１が接続されるスロットルリール８１ｂとを有し、車両上面視で、スロットルボディ本体８１ａとスロットルリール８１ｂとの間を、ブレーキケーブル７１が通る。この構成によれば、左右の分岐フレーム部５１ｂの間において、スロットルボディ本体８１ａとスロットルリール８１ｂとの間に空くスペースを有効利用して、ブレーキケーブル７１を、スロットルボディ本体８１ａ及びスロットルリール８１ｂから離間させて配置できる。
したがって、スロットルリール８１ｂと分岐フレーム部５１ｂとの間などに、ブレーキケーブル７１を配置するための余分なスペースを設ける必要がなく、スロットルボディ８１の配置等が制約される事態を抑制できる。

また、ブレーキケーブル７１は、前輪ブレーキ用の操作子であるブレーキレバーと後輪ブレーキ９２との間の動力伝達部材の一部を構成するケーブルであるので、メインフレーム５１の前部から後方へと配策する必要がある前後連動ブレーキ用のブレーキケーブル７１を、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくなる。そのため、前後連動ブレーキシステムを備えない鞍乗り型車両に、前後連動ブレーキシステムを追加する場合でも、前後連動ブレーキシステムのブレーキケーブルを容易に配置しやすくなる。

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。
また、上述の実施形態では、ブレーキケーブル７１及びスロットルケーブル６１が、左右の分岐フレーム部５１ｂの間に配索される場合を例示したが、ブレーキケーブル７１及びスロットルケーブル６１の一方、或いは、これらケーブル７１，６１とは別の配策部材を、左右の分岐フレーム部５１ｂの間に配索されるようにしてもよい。この場合も、配策部材を、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくなる、といった各種の効果を得ることができる。

また、ブレーキケーブル７１が前後連動ブレーキ用のブレーキケーブルの場合を説明したが、前後連動ブレーキ用のブレーキケーブルでなくてもよい。
また、本発明を、図１に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、後方に向けて左右に分岐するメインフレームを備える任意の鞍乗り型車両に本発明を広く適用可能である。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。また、鞍乗り型車両は、電動車両でもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）後方に向けて左右に分岐するメインフレームと、操向ハンドルから車両後方に向けて延びる配索部材と、を有する鞍乗り型車両において、車両上面視で、前記配索部材が、前記メインフレームの左右に分岐する分岐フレーム部の間に配索される、鞍乗り型車両。
この構成によれば、配策部材を、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくなる。

（構成２）車両上面視で、左右の前記分岐フレーム部の間にスロットルボディが配置され、車両上面視で、前記配索部材は、前記分岐フレーム部と前記スロットルボディの間を通る、構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、メインフレームとスロットルボディ間のスペースを有効利用して配策部材を配策できる。

（構成３）前記配索部材は、前記メインフレームの上方を通る第一の配索部材と、前記メインフレームの下方を通る第二の配索部材と、を有する、構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第一及び第二の配索部材の組み付けがし易くなる。

（構成４）前記第一の配索部材は、スロットルケーブルであり、第二の配索部材は、ブレーキケーブルである、構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ブレーキケーブルを後下がりとなるように配策し易くなり、ブレーキケーブルに付着した雨水やブレーキケーブル内の水分の排出を促し易くなる。

（構成５）前記配策部材は、スロットルケーブルとブレーキケーブルであり、前記スロットルボディは、スロットルボディ本体と、前記スロットルケーブルが接続されるスロットルリールとを有し、車両上面視で、前記スロットルボディ本体と前記スロットルリールとの間を、前記ブレーキケーブルが通る、構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スロットルリールと分岐フレーム部との間などに、ブレーキケーブルを配置するための余分なスペースを設ける必要が無くなる。

（構成６）前記配索部材は、前輪ブレーキ用の操作子と後輪ブレーキとの間の動力伝達部材の一部を構成するブレーキケーブルを含む、構成１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、メインフレームの前部から後方へと配策する必要がある前後連動ブレーキシステム用等のブレーキケーブルを備える場合に、そのブレーキケーブルを、外観に過度に露出し難くし、かつ、周囲部品を制約せずに配置しやすくなる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１６ スイングアーム
１８ ヘッドパイプ１８
１９ フロントフレーム
２０ リアフレーム
２１ 操行ハンドル
２９ 燃料タンク
５１ メインフレーム、
５１ａ センターフレーム部
５１ｂ 分岐フレーム部
６１ スロットルケーブル
７１ ブレーキケーブル
８１ スロットルボディ
８１ａ スロットルボディ本体
８１ｂ スロットルリール

Claims (3)

1. 後方に向けて左右に分岐するメインフレーム（５１）と、操向ハンドル（２１）から車両後方に向けて延びる配索部材（６１，７１）と、を有する鞍乗り型車両において、
   車両上面視で、前記配索部材（６１，７１）が、前記メインフレーム（５１）の左右に分岐する分岐フレーム部（５１ｂ）の間に配索され、
   車両上面視で、左右の前記分岐フレーム部（５１ｂ）の間にスロットルボディ（８１）が配置され、
   車両上面視で、前記配索部材（６１，７１）は、前記分岐フレーム部（５１ｂ）と前記スロットルボディ（８１）の間を通り、
   前記配索部材（６１，７１）は、スロットルケーブルとブレーキケーブルであり、
   前記スロットルボディ（８１）は、スロットルボディ本体（８１ａ）と、前記スロットルケーブルが接続されるスロットルリール（８１ｂ）とを有し、
   車両上面視で、前記スロットルボディ本体（８１ａ）と前記スロットルリール（８１ｂ）との間を、前記ブレーキケーブルが通る、
   鞍乗り型車両。
2. 前記スロットルケーブルは、前記メインフレーム（５１）の上方を通る第一の配索部材（６１）であり、
   前記ブレーキケーブルは、前記メインフレーム（５１）の下方を通る第二の配索部材（７１である、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ブレーキケーブルは、前輪ブレーキ用の操作子と後輪ブレーキ（９２）との間の動力伝達部材の一部を構成する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。

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