JP7632204B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

自動車等に設置されるシートには、例えばリフタ装置のようなクッションフレームを上下に移動させる昇降装置が設けられる。昇降装置は、アクチュエータ等の動力源によって回転されるピニオンギアと、ピニオンギアと噛み合ったセクタギアと、セクタギアと共に回転するリンクとを有する。このリンクの回転によって、リンクが連結されたクッションフレームが昇降する。

このような昇降装置において、外部からの入力に対して、ピニオンギアとセクタギアとの噛み合いを維持する構造が知られている（特許文献１参照）。

特開２００８－８７５５４号公報

ピニオンギアとセクタギアとの間には、一定のバックラッシが存在する。上述の昇降装置では、ピニオンギアとセクタギアとの噛み合いは維持されるが、バックラッシは低減されない。そのため、ピニオンギアとセクタギアとの間のバックラッシによって、シートクッションにガタツキが生じるおそれがある。

本開示の一局面は、昇降装置が設けられたシートクッションのガタツキを抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートクッション（２）の少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置（５）と、を備える乗物用シート（１）である。

昇降装置（５）は、動力源（５３）と、動力源（５３）によって回転されるピニオンギア（５４１）と、ピニオンギア（５４１）と噛み合ったセクタギア（５４２）と、クッションフレーム（４）に連結され、セクタギア（５４２）と共にクッションフレーム（４）に対して回転するリンク（５４３）と、クッションフレーム（４）に取り付けられたゴム部材（５４５）と、を有する。

リンク（５４３）は、セクタギア（５４２）の回転によって、シートクッション（２）の位置が最も低くなる第１位置と、シートクッション（２）の位置が最も高くなる第２位置との間で変位するように構成される。ゴム部材（５４５）は、リンク（５４３）が第１位置、第２位置、及び第１位置と第２位置との間の領域のいずれかに存在するときに、セクタギア（５４２）に対しセクタギア（５４２）の回転軸と交差する方向に圧接される。

このような構成によれば、ゴム部材（５４５）がセクタギア（５４２）に圧接されることで、セクタギア（５４２）及びリンク（５４３）における回転軸と交差する方向の変位が抑制される。その結果、シートクッション（２）のガタツキが抑制される。

本開示の一態様では、ゴム部材（５４５）は、少なくともリンク（５４３）が第２位置に存在するときに、セクタギア（５４２）に圧接されてもよい。このような構成によれば、リンク（５４３）の振れ幅が最も大きくなる第２位置においてリンク（５４３）の変位を抑制できる。その結果、シートクッション（２）のガタツキを効果的に抑制できる。

本開示の一態様では、ゴム部材（５４５）は、リンク（５４３）が第１位置に存在するときに、セクタギア（５４２）から離れてもよい。このような構成によれば、リンク（５４３）の振れ幅が小さい第１位置においてセクタギア（５４２）の回転抵抗を低減できる。その結果、シートクッション（２）の上昇が円滑に行える。また、セクタギア（５４２）と干渉することなくゴム部材（５４５）を組み付けることができる。

本開示の一態様では、セクタギア（５４２）は、ゴム部材（５４５）が内部に配置された開口（５４２Ｃ）を有してもよい。ゴム部材（５４５）は、開口（５４２Ｃ）の内面に圧接されてもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（４）におけるゴム部材（５４５）の配置場所の自由度を高めることができる。

本開示の一態様では、ゴム部材（５４５）は、開口（５４２Ｃ）の内面のうち、ゴム部材（５４５）よりもセクタギア（５４２）の回転軸から離れた領域に圧接されてもよい。このような構成によれば、開口（５４２Ｃ）のうち発生するモーメントが大きい部分にゴム部材（５４５）が圧接されるため、ガタツキの抑制効果を促進できる。

本開示の一態様では、昇降装置（５）は、クッションフレーム（４）と共にセクタギア（５４２）を挟むブラケット（５４７）と、ブラケット（５４７）をクッションフレーム（４）に固定するボルト（５４８Ａ）と、をさらに有してもよい。ボルト（５４８Ａ）は、開口（５４２Ｃ）内に配置されてもよい。ゴム部材（５４５）は、ボルト（５４８Ａ）に支持されてもよい。このような構成によれば、ブラケット（５４７）により、セクタギア（５４２）を保護することができる。また、ボルト（５４８Ａ）がゴム部材（５４５）を支持することで、昇降装置（５）の省スペース化を図ることができる。

本開示の一態様では、ゴム部材（５４５）は、円筒形状であり、セクタギア（５４２）との摺動によって回転するように構成されてもよい。このような構成によれば、ゴム部材（５４５）とセクタギア（５４２）との接触面が変化するため、ゴム部材（５４５）の耐久性を向上できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２Ａ及び図２Ｂは、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム及び昇降装置の模式的な斜視図である。 図３は、図２Ａの昇降装置における第１リンク機構の模式的な分解斜視図である。 図４は、図３の第１リンク機構におけるセクタギアに対するゴム部材の相対的な軌跡を示す模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、昇降装置５とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フレームロッド４３と、フロントパネル４４とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。

フレームロッド４３は、第１サイドフレーム４１の後端部と第２サイドフレーム４２の後端部とをシート幅方向に連結している。フロントパネル４４は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。

＜昇降装置＞
昇降装置５は、クッションフレーム４を上下に移動させることで、シートクッション２の全体を昇降させるように構成されたリフタである。

昇降装置５は、シートクッション２及びクッションフレーム４を、図２Ａに示す最下位置と、図２Ｂに示す最上位置との間で変位させる。昇降装置５は、第１レッグ５１と、第２レッグ５２と、動力源５３（図１参照）と、第１リンク機構５４と、第２リンク機構５５と、第３リンク機構５６と、第４リンク機構５７と、第１連結ロッド５８と、第２連結ロッド５９とを有する。

（レッグ）
第１レッグ５１及び第２レッグ５２は、クッションフレーム４の下方に配置され、それぞれ車両に固定されている。第１レッグ５１及び第２レッグ５２は、シート幅方向に互いに離れて配置されている。第１レッグ５１は、第２レッグ５２の左側に配置されている。

（動力源）
動力源５３は、第１リンク機構５４を駆動させる動力を発生する装置である。動力源５３は、第１サイドフレーム４１に取り付けられており、第１サイドフレーム４１と共に上下に移動する。動力源５３としては、電動式、油圧式又は空気圧式のアクチュエータが使用できる。

（第１リンク機構）
第１リンク機構５４は、第１サイドフレーム４１と第１レッグ５１とを連結している。図３に示すように、第１リンク機構５４は、ピニオンギア５４１と、セクタギア５４２と、リンク５４３と、連結部５４４と、ゴム部材５４５と、スポイラ５４６と、ブラケット５４７と、第１ボルト５４８Ａと、第２ボルト５４８Ｂと、第３ボルト５４８Ｃと、第４ボルト５４８Ｄと、第１ナット５４９Ａと、第２ナット５４９Ｂと、第３ナット５４９Ｃと、第４ナット５４９Ｄとを有する。

（ピニオンギア）
ピニオンギア５４１は、動力源５３に駆動連結されており、動力源５３によって回転される。ピニオンギア５４１の回転軸は、シート幅方向と平行である。

ピニオンギア５４１は、第１サイドフレーム４１に回転可能に取り付けられている。具体的には、ピニオンギア５４１は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向内側（つまり右側）に配置されている。ピニオンギア５４１は、第１サイドフレーム４１に対して移動しない。

（セクタギア）
セクタギア５４２は、ピニオンギア５４１と噛み合っている。セクタギア５４２は、ピニオンギア５４１の回転（つまりピニオンギア５４１から伝達される動力）により、上下方向に回転（つまり揺動）する。ピニオンギア５４１とセクタギア５４２との間には、一定のバックラッシが設けられる。

セクタギア５４２は、本体５４２Ａと、ギア歯５４２Ｂと、開口５４２Ｃとを有する。本体５４２Ａには、連結部５４４が挿通及び固定されている。ギア歯５４２Ｂは、本体５４２Ａの外周面に設けられ、ピニオンギア５４１にシート後方から係合している。開口５４２Ｃは、本体５４２Ａにおける連結部５４４の固定部分と、ギア歯５４２Ｂとの間に設けられている。

セクタギア５４２は、連結部５４４を介して第１サイドフレーム４１に回転可能に取り付けられている。セクタギア５４２は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向内側に位置する。セクタギア５４２の回転軸は、ピニオンギア５４１の回転軸と平行である。

（リンク）
リンク５４３は、セクタギア５４２と共にクッションフレーム４（つまり第１サイドフレーム４１）に対して回転する帯板状の部材である。

リンク５４３の一方の端部には、連結部５４４が固定されている。リンク５４３は、連結部５４４を介して第１サイドフレーム４１に連結されると共に、連結部５４４によりセクタギア５４２と一体化されている。リンク５４３は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向外側に位置する。

リンク５４３の他方の端部は、第４ボルト５４８Ｄ及び第４ナット５４９Ｄによって、第１レッグ５１に回転可能に取り付けられている。リンク５４３は、セクタギア５４２の回転に伴って、第４ボルト５４８Ｄを中心に回転する。リンク５４３の回転軸は、シート幅方向と平行である。

具体的には、セクタギア５４２が上方に回転すると、リンク５４３は、連結部５４４を上方に移動させながら立ち上がるように回転する。これにより、クッションフレーム４が上昇する。一方、セクタギア５４２が下方に回転すると、リンク５４３は、連結部５４４を下方に移動させながら倒れるように回転する。これにより、クッションフレーム４が下降する。

リンク５４３は、セクタギア５４２の回転によって、シートクッション２の位置が最も低くなる第１位置（図１参照）と、シートクッション２の位置が最も高くなる第２位置（図２Ｂ参照）との間で変位するように構成されている。第２位置にあるリンク５４３の中心軸の水平方向に対する角度は、第１位置にあるリンク５４３の中心軸の水平方向に対する角度よりも大きい。

（連結部）
連結部５４４は、セクタギア５４２とリンク５４３とをシート幅方向に連結するパイプ状の部材である。連結部５４４は、第１サイドフレーム４１をシート幅方向に貫通している。連結部５４４のシート幅方向内側の端部は、第１連結ロッド５８（図２Ａ参照）に固定されている。

（ゴム部材及びスポイラ）
ゴム部材５４５は、セクタギア５４２に回転抵抗を付すための部材である。ゴム部材５４５は、第１サイドフレーム４１に取り付けられ、セクタギア５４２の開口５４２Ｃの内部に配置されている。ゴム部材５４５は、第１サイドフレーム４１に対して移動しない。

ゴム部材５４５は、円筒形状のローラである。ゴム部材５４５は、少なくとも径方向に弾性変形可能である。ゴム部材５４５は、セクタギア５４２の位置に応じて、開口５４２Ｃの内面に圧接される。

スポイラ５４６は、ゴム部材５４５に挿通された軸受けである。スポイラ５４６の中心部には、第１ボルト５４８Ａが挿通されている。スポイラ５４６は、第１ボルト５４８Ａに対し回転可能である。つまり、ゴム部材５４５は、スポイラ５４６を介して第１ボルト５４８Ａに支持されると共に、第１ボルト５４８Ａを中心に回転する。

図４に、セクタギア５４２の回転時におけるセクタギア５４２に対するゴム部材５４５の相対的な位置の変化を示す。図４には、セクタギア５４２が回転する際に、ゴム部材５４５がセクタギア５４２に対して形成する軌跡Ｔが示されている。

クッションフレーム４が最下位置にあるとき（つまりリンク５４３が第１位置にあるとき）、ゴム部材５４５は、軌跡Ｔにおける第１位置Ｌ１に位置する。第１位置Ｌ１は、軌跡Ｔのうち、開口５４２Ｃ内で最も上方の位置である。

ゴム部材５４５が第１位置Ｌ１にある状態から、セクタギア５４２がクッションフレーム４を上昇させる方向に回転すると、ゴム部材５４５は、軌跡Ｔにおける第２位置Ｌ２に向かって相対的に移動する。第２位置Ｌ２は、軌跡Ｔのうち、開口５４２Ｃ内で最も下方の位置である。

逆に、ゴム部材５４５が第２位置Ｌ２にある状態から、セクタギア５４２がクッションフレーム４を下降させる方向に回転すると、ゴム部材５４５は、軌跡Ｔにおける第１位置Ｌ１に向かって相対的に移動する。

ゴム部材５４５は、第１位置Ｌ１から離れた第３位置Ｌ３から第２位置Ｌ２までの範囲にわたって、セクタギア５４２に対し、セクタギア５４２の回転軸と直交する方向（つまりシート前後方向及び上下方向）に圧接される。

つまり、ゴム部材５４５は、リンク５４３が第２位置及び第１位置と第２位置との間の領域に存在するときに、セクタギア５４２に圧接される。また、ゴム部材５４５は、リンク５４３が第１位置に存在するときに、セクタギア５４２から離れる。

具体的には、ゴム部材５４５は、セクタギア５４２の開口５４２Ｃの内面のうち、ゴム部材５４５よりもセクタギア５４２の回転軸Ｐ１から離れた領域（つまり、セクタギア５４２の径方向外側の面）に圧接される。

ゴム部材５４５のうち、開口５４２Ｃの内面に圧接された部位は、ゴム部材５４５の半径方向に圧縮される。そのため、圧接されたゴム部材５４５の外形は、真円の一部が凹んだ非対称形状となる。

ゴム部材５４５は、セクタギア５４２の開口５４２Ｃの内面との摺動（つまり摩擦力）によって回転するように構成されている。つまり、ゴム部材５４５は、第３位置Ｌ３から第２位置Ｌ２までの範囲において、セクタギア５４２の回転に伴って自転する。そのため、ゴム部材５４５において開口５４２Ｃの内面に圧接される部位は、セクタギア５４２の回転に伴って変化する。

また、ゴム部材５４５は、揺動軸Ｐ２を中心とする円弧に沿ってセクタギア５４２に対して相対的に移動する。ゴム部材５４５の揺動軸Ｐ２は、セクタギア５４２の回転軸Ｐ１と一致せず、セクタギア５４２の回転軸Ｐ１よりもセクタギア５４２の径方向外側（具体的にはシート前方）に位置する。

これにより、ゴム部材５４５が第３位置Ｌ３から第２位置Ｌ２に向かうに連れて、ゴム部材５４５からセクタギア５４２へ加わる圧力（つまり、ゴム部材５４５の開口５４２Ｃの内面への押付量）が大きくなる。

つまり、リンク５４３が第１位置から第２位置へ向かって立ち上がっていくのに伴い、ゴム部材５４５がセクタギア５４２に与える摩擦力が大きくなる。そのため、ガタツキの大きさに追従するように、セクタギア５４２の回転抵抗を大きくできる。

（ブラケット）
図３に示すブラケット５４７は、第１サイドフレーム４１と共にセクタギア５４２をシート幅方向に挟む板状の部材である。

ブラケット５４７は、ピニオンギア５４１の全体と、セクタギア５４２のうちピニオンギア５４１との噛み合い部分とをシート幅方向内側から覆っている。ブラケット５４７は、第１ボルト５４８Ａ、第２ボルト５４８Ｂ、第３ボルト５４８Ｃ、第１ナット５４９Ａ、第２ナット５４９Ｂ、及び第３ナット５４９Ｃにより、第１サイドフレーム４１に締結されている。

第１ボルト５４８Ａは、セクタギア５４２の開口５４２Ｃ内に配置されている。第１ボルト５４８Ａは、上述したように、ゴム部材５４５の軸部を構成している。第１ボルト５４８Ａには、シート幅方向内側から第１ナット５４９Ａが螺合されている。

第２ボルト５４８Ｂは、第１ボルト５４８Ａよりも上方に配置されている。第２ボルト５４８Ｂには、シート幅方向内側から第２ナット５４９Ｂが螺合されている。第３ボルト５４８Ｃは、第１ボルト５４８Ａよりも下方に配置されている。第３ボルト５４８Ｃには、シート幅方向内側から第３ナット５４９Ｃが螺合されている。

（第２リンク機構）
図１に示す第２リンク機構５５は、第１リンク機構５４よりもシート前方の位置において、第１サイドフレーム４１と第１レッグ５１とを連結している。

第２リンク機構５５は、第１リンク機構５４と同様に、動力源（図省略）によりリンクを回転させる。第２リンク機構５５は、第１リンク機構５４と協働して第１サイドフレーム４１を上下に移動させる。

（第３リンク機構及び第４リンク機構）
第３リンク機構５６及び第４リンク機構５７は、それぞれ、第２サイドフレーム４２と第２レッグ５２とを連結している。

第３リンク機構５６は、第１連結ロッド５８により第１リンク機構５４と連結されている。第３リンク機構５６は、第１リンク機構５４と同期して作動する。第４リンク機構５７は、第２連結ロッド５９により第２リンク機構５５と連結されている。第４リンク機構５７は、第２リンク機構５５と同期して作動する。

第１リンク機構５４、第２リンク機構５５、第３リンク機構５６及び第４リンク機構５７が同時に作動することで、シートクッション２及びクッションフレーム４が昇降する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ゴム部材５４５がセクタギア５４２に圧接されることで、セクタギア５４２及びリンク５４３における回転軸と交差する方向（つまりシート前後方向）の変位が抑制される。その結果、シートクッション２のガタツキが抑制される。

（１ｂ）リンク５４３が第２位置に存在するときにゴム部材５４５がセクタギア５４２に圧接されることにより、リンク５４３の振れ幅が最も大きくなる第２位置においてリンク５４３の変位を抑制できる。その結果、シートクッション２のガタツキを効果的に抑制できる。

（１ｃ）リンク５４３が第１位置に存在するときにゴム部材５４５がセクタギア５４２から離れることで、リンク５４３の振れ幅が小さい第１位置においてセクタギア５４２の回転抵抗を低減できる。その結果、シートクッション２の上昇が円滑に行える。また、セクタギア５４２と干渉することなくゴム部材５４５を組み付けることができる。

（１ｄ）ゴム部材５４５が開口５４２Ｃの内面のうち、ゴム部材５４５よりもセクタギア５４２の回転軸から離れた領域に圧接されることで、クッションフレーム４におけるゴム部材５４５の配置場所の自由度を高めることができる。また、開口５４２Ｃのうち発生するモーメントが大きい部分にゴム部材５４５が圧接されるため、ガタツキの抑制効果を促進できる。

（１ｅ）ブラケット５４７により、セクタギア５４２を保護することができる。また、第１ボルト５４８Ａがゴム部材５４５を支持することで、昇降装置５の省スペース化を図ることができる。

（１ｆ）ゴム部材５４５がセクタギア５４２との摺動によって回転することで、ゴム部材５４５とセクタギア５４２との接触面が変化するため、ゴム部材５４５の耐久性を向上できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ゴム部材は、リンクが第１位置から第２位置に変位する間、常にセクタギアに圧接されてもよい。また、ゴム部材は、第１位置以外にリンクが存在するときに、セクタギアから離れてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ゴム部材は、セクタギアの開口の内面のうち、ゴム部材よりもセクタギアの回転軸から離れた領域以外の領域（例えば、セクタギアの径方向内側の領域）に圧接されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ゴム部材は、必ずしもセクタギアの開口内に配置されなくてもよい。例えば、ゴム部材は、セクタギアの外側に配置され、セクタギアの外周面に圧接されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ゴム部材は、必ずしもセクタギアとの摺動によって回転しなくてもよい。さらに、ゴム部材は、必ずしも円筒形状でなくてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートにおける第１リンク機構の構成は、シートクッションの一部（例えば前端部）を上下方向に揺動させるチルト装置にも適用可能である。つまり、本開示は、チルト装置を備えた乗物用シートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…昇降装置、４１…第１サイドフレーム、
４２…第２サイドフレーム、５１…第１レッグ、５２…第２レッグ、５３…動力源、
５４…第１リンク機構、５５…第２リンク機構、５６…第３リンク機構、
５７…第４リンク機構、５８…第１連結ロッド、５９…第２連結ロッド、
５４１…ピニオンギア、５４２…セクタギア、５４２Ａ…本体、５４２Ｂ…ギア歯、
５４２Ｃ…開口、５４３…リンク、５４４…連結部、５４５…ゴム部材、
５４６…スポイラ、５４７…ブラケット、
５４８Ａ，５４８Ｂ，５４８Ｃ，５４８Ｄ…ボルト、
５４９Ａ，５４９Ｂ，５４９Ｃ，５４９Ｄ…ナット。

Claims (9)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置と、
   を備え、
   前記昇降装置は、
   動力源と、
   前記動力源によって回転されるピニオンギアと、
   前記ピニオンギアと噛み合ったセクタギアと、
   前記クッションフレームに連結され、前記セクタギアと共に前記クッションフレームに対して回転するリンクと、
   前記クッションフレームに取り付けられたゴム部材と、
   を有し、
   前記リンクは、前記セクタギアの回転によって、前記シートクッションの位置が最も低くなる第１位置と、前記シートクッションの位置が最も高くなる第２位置との間で変位するように構成され、
   前記ゴム部材は、前記リンクが前記第１位置、前記第２位置、及び前記第１位置と前記第２位置との間の領域のいずれかに存在するときに、前記セクタギアに対し、前記セクタギアの回転軸と交差する方向に圧接されるとともに、前記セクタギアの回転軸と一致しない揺動軸を中心とする円弧に沿って、前記セクタギアに対して相対的に移動する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ゴム部材は、少なくとも前記リンクが前記第２位置に存在するときに、前記セクタギアに圧接される、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ゴム部材は、前記リンクが前記第１位置に存在するときに、前記セクタギアから離れる、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記セクタギアは、前記ゴム部材が内部に配置された開口を有し、
   前記ゴム部材は、前記開口の内面に圧接される、乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記ゴム部材は、前記開口の内面のうち、前記ゴム部材よりも前記セクタギアの回転軸から離れた領域に圧接される、乗物用シート。
6. 請求項４又は請求項５に記載の乗物用シートであって、
   前記昇降装置は、
   前記クッションフレームと共に前記セクタギアを挟むブラケットと、
   前記ブラケットを前記クッションフレームに固定するボルトと、
   をさらに有し、
   前記ボルトは、前記開口内に配置され、
   前記ゴム部材は、前記ボルトに支持される、乗物用シート。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記ゴム部材は、円筒形状であり、前記セクタギアとの摺動によって回転するように構成される、乗物用シート。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記昇降装置は、前記ゴム部材を支持する支持部材を更に有し、
   前記ゴム部材は、前記支持部材を介して前記クッションフレームに取り付けられる、乗物用シート。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記ゴム部材は、前記リンクが前記第２位置に近づくに連れて、前記ゴム部材から前記セクタギアへ加わる圧力が大きくなるように構成される、乗物用シート。

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