JP7632355B2 - 充電制御装置および車両 - Google Patents

Description

本開示は、充電制御装置および車両に関する。

特開２００９－１９４９８６号公報（特許文献１）は、蓄電装置と、制御装置と、昇圧コンバータとを搭載する車両を開示する。蓄電装置は、充電可能に構成される。制御装置は、昇圧コンバータを制御する。昇圧コンバータは、その入力電圧を昇圧して、昇圧後の電圧を出力する。

特開２００９－１９４９８６号公報

車両は、車両外部の電力設備から受電部を通じて供給された電力を用いて車両の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成されることがある。このような車両の制御装置は、外部充電を制御するように構成される。受電部と蓄電装置との間に昇圧装置が設けられる場合、昇圧装置は、受電部により受電された電力の電圧を昇圧するとともに昇圧後の電圧（昇圧電圧）を蓄電装置に出力することによって蓄電装置を充電するように構成される。その一方で、そのような昇圧装置は、作動するときに発熱により過熱する可能性がある。

本開示は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、電力設備からの電力の電圧を昇圧することによって蓄電装置を充電する昇圧装置を搭載する車両の外部充電を制御する充電制御装置において、昇圧装置を過熱から保護することである。

本開示の他の目的は、電力設備からの電力の電圧を昇圧することによって蓄電装置を充電する昇圧装置を搭載する車両において、昇圧装置を過熱から保護することである。

本開示の充電制御装置は、車両の外部の電力設備からの電力を用いて車両の蓄電装置を充電する外部充電を制御する。車両は、受電部と、昇圧装置とを含む。受電部は、電力設備から受電するように構成される。昇圧装置は、受電部と蓄電装置との間に設けられる。昇圧装置は、電力設備から受電部を通じて昇圧装置に入力される電力の電圧である入力電圧を昇圧することによって、昇圧後の電圧である昇圧電圧を蓄電装置に出力する。昇圧装置は、昇圧電圧の電力である出力電力を蓄電装置に供給することによって蓄電装置を充電するように構成される。充電制御装置は、記憶部と、処理部とを備える。処理部は、前記昇圧装置の駆動制御を実行するように構成される。処理部は、入力電圧と昇圧電圧との比率である昇圧比を前記昇圧装置の温度に応じて設定するように構成される。

上記の構成とすることにより、昇圧装置の温度が昇圧比に反映される。よって、昇圧装置の温度が過度に上昇しないように昇圧比を設定することができる。その結果、昇圧装置を過熱から保護することができる。

処理部は、昇圧装置の温度が高い場合に、昇圧装置の温度が低い場合よりも昇圧装置における電力損失が低減されるように昇圧比を設定する損失低減処理を実行してもよい。

上記の構成によれば、昇圧装置の温度が高い場合に、昇圧装置の温度が低い場合よりも昇圧装置における電力損失に起因する発熱量が減少する。これにより、昇圧装置の温度がさらに上昇することを抑制することができる。

損失低減処理は、昇圧装置の温度がしきい温度以上である場合に、昇圧装置の温度がしきい温度未満である場合よりも電力損失が低減されるように昇圧比を設定することであってもよい。

上記の構成によれば、昇圧装置の温度がしきい温度になるまで、電力損失の低減とは無関係に昇圧比を設定することができる。これにより、電力損失を低減するために昇圧比を制限することなく、昇圧比を設定することができる。

処理部は、電力設備から受電部に供給される電流の指令値を電力設備に送信するように構成されてもよい。そして、処理部は、損失低減処理を実行した後に昇圧装置の温度がしきい温度以上である場合に、指令値を引き下げてもよい。

上記の構成によれば、損失低減処理の後に昇圧装置の温度がしきい温度未満に低下しない場合に、電力設備から受電部を通じて昇圧装置に入力される電流が減少する。これにより、昇圧装置に入力される電力が減少する。その結果、昇圧装置における電力損失に起因する発熱量をさらに低減することができる。したがって、昇圧装置の温度上昇をより効果的に抑制することができる。

損失低減処理は、昇圧装置の温度が上昇するほど電力損失が低減されるように昇圧比を設定することであってもよい。

上記の構成によれば、昇圧装置の温度が上昇するほど電力損失が低減される。これにより、昇圧装置の温度が上昇するほど昇圧装置における発熱が抑制される。その結果、昇圧装置の温度上昇をより効果的に抑制することができる。

処理部は、昇圧装置の温度が低い場合に、昇圧装置の温度が高い場合よりも出力電力が増大するように昇圧比を設定する出力増大処理を実行してもよい。

昇圧装置の出力電力が増大するほど、蓄電装置に供給される電力が増大する。上記の構成によれば、昇圧装置の温度が低い場合に、昇圧装置の温度が高い場合よりも、蓄電装置に供給される電力が増大する。これにより、外部充電中の蓄電装置の充電速度を向上させることができる。

出力増大処理は、昇圧装置が蓄電装置に出力可能な電力の範囲内で出力電力を最大化することであってもよい。

上記の構成によれば、蓄電装置に供給される電力が可能な限り増大する。これにより、外部充電中の蓄電装置の充電速度を可能な限り向上させることができる。

昇圧装置の温度が低い場合の昇圧比を、昇圧装置の温度が高くかつ損失低減処理が実行される場合の昇圧比に等しくするためのユーザ操作が行われた場合に、処理部は、出力増大処理を実行することなくユーザ操作の結果に従って昇圧比を設定してもよい。

上記の構成によれば、昇圧装置の温度が低い場合であっても、出力増大処理が実行されることなく、損失低減処理が実行される場合と同様に昇圧比が設定される。これにより、昇圧装置の温度が低い場合であっても電力損失を低減することができる。さらに、ユーザの意思が昇圧装置における電力損失量に反映される。その結果、ユーザの利便性を向上させることができる。

昇圧装置は、蓄電装置の正極に接続される第１素子を含んでもよい。処理部は、昇圧装置の温度としての第１素子の温度が第１基準温度を超過すると昇圧比を引き上げてもよい。

昇圧比が引き上げられるほど、第１素子に流れる電流が減少する。上記の構成とすることにより、第１素子の温度が第１基準温度を超過すると、第１素子に流れる電流が減少する。これにより、第１素子における電力損失に起因する発熱量が減少する。その結果、昇圧装置の第１素子を過熱から保護することができる。

昇圧装置は、蓄電装置の負極に接続される第２素子を含んでもよい。処理部は、昇圧装置の温度としての第２素子の温度が第２基準温度を超過すると昇圧比を引き下げてもよい。

昇圧比が引き下げられるほど、第２素子に流れる電流が減少する。上記の構成とすることにより、第２素子の温度が第２基準温度を超過すると、第２素子に流れる電流が減少する。これにより、第２素子における電力損失に起因する発熱量が減少する。その結果、昇圧装置の第２素子を過熱から保護することができる。

他の局面に従うと、上記の充電制御装置を備える車両が提供される。

本開示によれば、電力設備からの電力の電圧を昇圧することによって蓄電装置を充電する昇圧装置を過熱から保護することができる。

実施の形態１における充電システムを概略的に示す図である。 車両の構成を詳細に示す図である。 昇圧コンバータの構成を詳細に示す図である。 実施の形態１に従うＥＣＵによる昇圧比の設定方法の一例を説明するための図である。 ＥＣＵによる昇圧比の設定方法の他の例を説明するための図である。 ＥＣＵの記憶装置に格納されるマップの一例を示す図である。 実施の形態１に従うＥＣＵにより実行される処理の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１の変形例１に従うＥＣＵにより実行される処理の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１の変形例２に従うＥＣＵにより実行される処理の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１の変形例３に従うＥＣＵにより実行される処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明を繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、実施の形態１における充電システム５を概略的に示す図である。図１を参照して、充電システム５は、車両１００と、電力スタンド８０とを備える。車両１００は、車両１００の外部に設けられる電力スタンド８０を用いてバッテリ１０（後述）を充電する外部充電を実行可能に構成される。

実施の形態１では、車両１００は、電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）である。車両１００は、例えば、内燃機関（図示せず）をさらに搭載するハイブリッド自動車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）または燃料電池車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）などの電動車両であってもよい。

車両１００は、バッテリ１０と、インレット３１とを備える。バッテリ１０は、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池などの二次電池である。バッテリ１０は、電気二重層キャパシタなどの蓄電装置により代替されてもよい。バッテリ１０は、走行用の電力を蓄えるための高圧バッテリである（例えば８００Ｖ）。

インレット３１は、電力スタンド８０から受電するように構成される。インレット３１は、電力スタンド８０のコネクタ８１と接続するように構成される。

電力スタンド８０は、例えば４００Ｖの電圧を有する直流電力を車両１００に供給することによって車両１００の急速充電を実行することができる電力設備（充電設備）である。

電力スタンド８０は、電力ケーブル８２と、コネクタ８１と、電源８５と、ＨＭＩ装置８９と、メモリ８８と、制御装置８７とを備える。

電力ケーブル８２は、電力線および信号線を含む（いずれも図示せず）。コネクタ８１がインレット３１に接続されると、電力スタンド８０が上記の電力線および信号線を通じて車両１００に接続される。これにより、電力スタンド８０と車両１００との間で、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信、ＰＬＣ（Power Line Communication）通信、またはこれらの通信の両方を確立することができる。

電源８５は、電力ケーブル８２およびコネクタ８１を通じて車両１００へ電力を供給するように構成される。これにより、電力スタンド８０からの電力がインレット３１を通じてバッテリ１０に供給される（車両１００の外部充電が実行される）。

ＨＭＩ装置８９は、電力スタンド８０の作動の態様を指示するユーザ操作の入力を受ける。ユーザ操作は、例えば、電力スタンド８０から車両１００への給電の開始または停止を指示するために行われる。ユーザ操作は、電力スタンド８０から車両１００のインレットに３１に出力される電圧または電流を設定するために行われてもよい。

メモリ８８は、制御装置８７により用いられるプログラムおよびデータを格納する。メモリ８８は、電力スタンド８０が車両１００のインレット３１に出力可能な電圧および電流の範囲を示す情報をさらに格納している。

制御装置８７は、メモリ８８に格納されたプログラムを実行することによって、電力スタンド８０から車両１００への給電を制御する。

図２は、車両１００の構成を詳細に示す図である。図２を参照して、車両１００は、バッテリ１０およびインレット３１に加えて、電力制御ユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）１と、モータジェネレータ（ＭＧ：Motor Generator）２と、動力伝達ギヤ３と、駆動輪４とを備える。車両１００は、昇圧コンバータ２０と、監視ユニット１１と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）４０と、充電リレー３０と、ＨＭＩ装置９０と、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）７０とをさらに備える。

ＰＣＵ１は、ＭＧ２とバッテリ１０との間で双方向に電力を変換する電力変換装置である。

ＭＧ２は、ＰＣＵ１により駆動される回転電機の一例として示されており、たとえば埋込構造永久磁石同期電動機である。ＭＧ２の出力トルクは、動力伝達ギヤ３を介して駆動輪４に伝達される。これにより、車両１００が走行する。

昇圧コンバータ２０は、インレット３１とバッテリ１０との間に設けられる。この例では、昇圧コンバータ２０は、非絶縁型のＤＣ－ＤＣコンバータである。昇圧コンバータ２０は、電力スタンド８０からインレット３１および正極線ＰＬａおよび負極線ＰＮａを通じて電力の入力を受ける。昇圧コンバータ２０は、入力される電力の電圧である入力電圧を昇圧する。昇圧コンバータ２０は、昇圧後の電圧の電力である昇圧電圧を正極線ＰＬおよび負極線ＰＮに出力する。昇圧コンバータ２０は、昇圧電圧の電力である出力電力をバッテリ１０に供給することによってバッテリ１０を充電するように構成される。昇圧コンバータ２０に入力可能な入力電圧（「入力可能電圧」とも表す）の範囲は、昇圧コンバータ２０の仕様に従って予め定められている。昇圧コンバータ２０の構成については、後ほど詳しく説明する。

監視ユニット１１は、電圧センサと、電流センサと、温度センサとを含む（いずれも図示せず）。電圧センサは、バッテリ１０の端子間の電圧である電圧ＶＢを検出する。電流センサは、バッテリ１０の入出力電流である電流ＩＢを検出する。温度センサは、バッテリ１０の温度ＴＢを検出する。監視ユニット１１の各センサは、その検出結果をＥＣＵ７０に出力する。

ＳＭＲ４０は、正極線ＰＬおよび負極線ＰＮに電気的に接続されている。正極線ＰＬは、昇圧コンバータ２０およびＰＣＵ１をバッテリ１０の正極に接続するように構成される。負極線ＰＮは、昇圧コンバータ２０およびＰＣＵ１をバッテリ１０の負極に接続するように構成される。ＳＭＲ４０が閉成（ＯＮ）されている（すなわち、導通状態である）場合、バッテリ１０は、昇圧電圧の電力を用いて充電され得る。一方、ＳＭＲ４０が開放（ＯＦＦ）されている（すなわち、遮断状態である）場合、バッテリ１０と昇圧コンバータ２０との間の電気的な接続が遮断されるため、バッテリ１０が充電されない。

充電リレー３０は、インレット３１と昇圧コンバータ２０との間に設けられ、正極線ＰＬａおよび負極線ＰＮａに電気的に接続されている。充電リレー３０は、電力スタンド８０と昇圧コンバータ２０との間の電気的な接続を切り換えるように構成される。充電リレー３０が開状態（ＯＦＦ）である場合、電力スタンド８０と昇圧コンバータ２０との間の電気的な接続が遮断される。他方、充電リレー３０が閉状態（ＯＮ）である場合、昇圧コンバータ２０が電力スタンド８０に電気的に接続される。これにより、電力スタンド８０からの電力が昇圧コンバータ２０に入力され得る。

ＨＭＩ装置９０は、ユーザから各種操作の入力を受けることができるタッチスクリーンである。ＨＭＩ装置９０は、例えば、外部充電中の昇圧コンバータ２０の動作モード（後述）の設定の入力を受けることができる。

ＥＣＵ７０は、記憶装置７４と、処理装置７２とを含む。記憶装置７４は、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。ＲＯＭは、処理装置７２により用いられるプログラムおよびデータを格納する。ＲＡＭは、ワーキングメモリとして機能する。記憶装置７４は、例えば、昇圧コンバータ２０の入力可能電圧の範囲を示す情報を格納している。記憶装置７４に格納されるデータの例については、後ほど詳しく説明する。

処理装置７２は、記憶装置７４に格納されたプログラムを実行することによって各種処理を実行する。処理装置７２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサを含む。処理装置７２は、例えば、昇圧コンバータ２０の駆動制御を実行する。

ＥＣＵ７０は、監視ユニット１１から受ける信号、各種センサからの信号（図示せず）、および記憶装置７４に格納されたプログラムに基づいて、ＰＣＵ１、ＭＧ２、昇圧コンバータ２０、充電リレー３０、ＳＭＲ４０、およびＨＭＩ装置９０などの車両１００の各機器を制御する。

ＥＣＵ７０は、例えば、監視ユニット１１からの、電圧ＶＢ、電流ＩＢおよび温度ＴＢの検出値に従ってバッテリ１０のＳＯＣを算出する。ＥＣＵ７０は、電力ケーブル８２を通じて（例えば、ＣＡＮ通信により）電力スタンド８０と通信するように構成されている。

ＥＣＵ７０は、車両１００の外部充電を制御するための外部充電制御を実行するように構成される。電力スタンド８０のＨＭＩ装置８９を用いて車両１００の外部充電の開始が指示されると、その指示を示す信号が電力スタンド８０から電力ケーブル８２を通じて車両１００に送信される。ＥＣＵ７０は、この信号の受信に応答して、電力スタンド８０に車両１００への給電の開始要求を出力するとともに充電リレー３０およびＳＭＲ４０を閉状態に制御する。これにより、車両１００の外部充電が開始される。その後、バッテリ１０のＳＯＣが所定のしきいＳＯＣまで上昇すると、ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０に給電の停止要求を出力することによって車両１００の外部充電を停止する。しきいＳＯＣは、例えば、バッテリ１０が満充電されているときのＳＯＣである。ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０からインレット３１に供給される電流の指令値ＣＶを、例えばＣＡＮ通信を通じて電力スタンド８０に送信するようにも構成される。

図３は、昇圧コンバータ２０の構成を詳細に示す図である。図３を参照して、昇圧コンバータ２０は、昇圧チョッパ回路であって、コンデンサＣ１と、入力電圧センサ２４とを含む。昇圧コンバータ２０は、リアクトルＬ１と、リアクトル電流センサ２１０と、上アーム回路Ｃ１と、下アーム回路Ｃ２と、温度センサ２６とをさらに含む。昇圧コンバータ２０は、コンデンサＣ０と、昇圧電圧センサ２２とをさらに含む。

コンデンサＣ１は、正極線ＰＬａと負極線ＮＬａとの間に接続されている。コンデンサＣ１は、正極線ＰＬａと負極線ＮＬａとの間の電圧変動の交流成分を平滑化する。

入力電圧センサ２４は、コンデンサＣ１の両端の電圧（昇圧コンバータ２０の入力電圧ＶＬ）を検出し、その検出値をＥＣＵ７０に出力する。

リアクトルＬ１は、正極線ＰＬａに接続されるとともに、スイッチング素子Ｑ１およびスイッチング素子Ｑ２の中間点（接続ノード）と電気的に接続されている。

リアクトル電流センサ２１０は、リアクトルＬ１を流れる電流（「リアクトル電流ＩＬ」とも表す）を検出し、その検出値をＥＣＵ７０に出力する。

上アーム回路Ｃ１は、正極線ＰＬを通じてバッテリ１０の正極に接続される。上アーム回路Ｃ１は、スイッチング素子Ｑ１と、ダイオードＤ１と、温度センサ２６１とを含む。

下アーム回路Ｃ２は、負極線ＮＬを通じてバッテリ１０の負極に接続される。下アーム回路Ｃ２は、スイッチング素子Ｑ２と、ダイオードＤ２と、温度センサ２６２とを含む。

スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、正極線ＰＬと負極線ＰＮとの間に直列に接続されている。スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、それぞれ、ＥＣＵ７０から出力される信号Ｓ１，Ｓ２に従って基本的には各スイッチング周期内で相補的かつ交互にスイッチング動作（オン／オフ動作）するように構成される。スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、例えば、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）、ＭＯＳ（Metal Oxide Semiconductor）トランジスタ、またはバイポーラトランジスタである。ダイオードＤ１，Ｄ２は、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２にそれぞれ逆並列に接続されている。

温度センサ２６１は、上アーム回路Ｃ１（この例では、ダイオードＤ１）の温度ＴＣ１を検出する。温度センサ２６２は、下アーム回路Ｃ２（この例では、スイッチング素子Ｑ２）の温度ＴＣ２を検出する。温度センサ２６１，２６２の検出値は、ＥＣＵ７０に出力される。

温度センサ２６は、昇圧コンバータ２０の温度ＴＣを検出し、その検出値をＥＣＵ７０に出力する。温度センサ２６は、リアクトルＬ１の温度を検出するように配置されてもよいし、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２の温度を検出するように配置されてもよい。

コンデンサＣ０は、正極線ＰＬと負極線ＮＬとの間に接続されている。コンデンサＣ０は、正極線ＰＬと負極線ＮＬとの間の電圧を平滑化する。コンデンサＣ０の両端の電圧は、昇圧コンバータ２０の昇圧電圧ＶＨに相当する。昇圧電圧センサ２２は、昇圧電圧ＶＨを検出し、その検出値をＥＣＵ７０に出力する。

昇圧コンバータ２０の昇圧動作は、スイッチング素子Ｑ２のオン期間中にリアクトルＬ１に蓄積される電磁エネルギを、スイッチング素子Ｑ１およびダイオードＤ１を介して正極線ＰＬへ供給することによって行われる。昇圧動作における昇圧比（電力変換比）は、入力電圧ＶＬと昇圧電圧ＶＨとの比率（ＶＨ／ＶＬ）により表される。昇圧比は、スイッチング周期に対するスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のオン期間の比率（デューティ比）により決定される。スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のデューティ比は、信号Ｓ１，Ｓ２を用いてＥＣＵ７０により設定される。

バッテリ１０の高出力を達成するために、従来よりもバッテリ１０の電圧を高めることが要望されることがある。この場合、車両１００の外部充電中の昇圧電圧ＶＨをより高くすることが要望される。昇圧コンバータ２０は、作動するときに（例えば昇圧電圧ＶＨが高くなるほど）過熱する可能性がある。

実施の形態１に従うＥＣＵ７０は、上記の問題に対処するための構成を備える。ＥＣＵ７０（より詳細には、処理装置７２）は、入力電圧ＶＬと昇圧電圧ＶＨとの比率である昇圧比を昇圧コンバータ２０の温度に応じて設定するように構成される。

上記の構成とすることにより、昇圧コンバータ２０の温度が昇圧比に反映される。よって、昇圧装置の温度が過度に上昇しないように昇圧比を設定することができる。その結果、昇圧装置を過熱から保護することができる。

この例では、ＥＣＵ７０は、昇圧コンバータ２０の温度ＴＣが高い場合に、温度ＴＣが低い場合よりも昇圧コンバータ２０における電力損失が低減されるように上記の昇圧比を設定する損失低減処理を実行するように構成される。ＥＣＵ７０は、例えば、電力スタンド８０からインレット３１に出力される電圧と、バッテリ１０の電圧ＶＢとに従って昇圧比を設定する。

このような構成によれば、温度ＴＣが高い場合に、温度ＴＣが低い場合よりも昇圧コンバータ２０における電力損失に起因する発熱量が減少する。これにより、温度ＴＣがさらに上昇することを抑制することができる。その結果、昇圧コンバータ２０を過熱から保護することができる。以下、ＥＣＵ７０による制御を詳しく説明する。

図４は、実施の形態１に従うＥＣＵ７０による昇圧比の設定方法の一例を説明するための図である。図４を参照して、昇圧コンバータ２０の昇圧比ＢＲは、０よりも大きく、かつ、昇圧比ＢＲ１以下の範囲内で設定される（０＜ＢＲ≦ＢＲ１）。昇圧比ＢＲ１は、昇圧コンバータ２０の仕様に従って予め定められた最大の昇圧比である。昇圧比ＢＲが昇圧比ＢＲ１である場合、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のデューティ比ＤＵは、デューティ比ＤＵ１である。

線４００は、昇圧コンバータ２０における電力損失ＬＳ（単位時間あたりの発熱量）と、昇圧比ＢＲとの関係の一例を示す。線４００は、昇圧比ＢＲが昇圧比ＢＲ２（＜ＢＲ１）である場合に電力損失ＬＳが最少化されることを示す。昇圧比ＢＲが昇圧比ＢＲ２である場合のデューティ比ＤＵは、デューティ比ＤＵ２である。

線４５０は、昇圧電圧ＶＨと、昇圧コンバータ２０の昇圧比ＢＲとの関係の一例を示す。線４５０は、昇圧比ＢＲが上昇するほど昇圧電圧ＶＨが上昇することを示す。昇圧電圧ＶＨが高いほど、昇圧コンバータ２０からバッテリ１０に供給される電力（昇圧コンバータ２０からバッテリ１０への出力電力ＯＰ）が増加する。そのため、バッテリ１０の充電速度が向上する。

ＥＣＵ７０は、温度ＴＣが低い場合に、温度ＴＣが高い場合よりも出力電力ＯＰが増大するように昇圧比ＢＲを設定する出力増大処理を実行する。これにより、外部充電中のバッテリ１０の充電速度を向上させることができる。

この例では、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ未満である場合に、昇圧コンバータ２０がバッテリ１０に出力可能な電力の範囲内で出力電力ＯＰを最大化する（具体的には、昇圧比ＢＲを最大値である昇圧比ＢＲ１に設定する）。これにより、バッテリ１０に供給される電力が可能な限り増大する。その結果、外部充電中のバッテリ１０の充電速度を可能な限り向上させることができる。しきい温度ＴＨＴは、昇圧コンバータ２０を過熱から保護するための温度として実験により適宜予め定められ、ＥＣＵ７０の記憶装置７４に格納されている。

温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である場合、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ未満である場合よりも電力損失ＬＳが低減されるように昇圧比ＢＲを設定する（例えば、昇圧比ＢＲ１から昇圧比ＢＲ２に昇圧比ＢＲを変更する）。ＥＣＵ７０は、このように昇圧比ＢＲを設定すると、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴになるまでの期間中、電力損失ＬＳの低減とは無関係に昇圧比ＢＲを設定することができる。ＥＣＵ７０は、この期間中、例えば、電力損失ＬＳを低減するために昇圧比ＢＲを（一例として昇圧比ＢＲ２に）制限することなく、昇圧比ＢＲを（一例として昇圧比ＢＲ１に）設定することができる。そして、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴに到達すると、ＥＣＵ７０は、電力損失ＬＳが低減されるように昇圧比ＢＲを（例えば昇圧比ＢＲ２に）設定する。

図５は、ＥＣＵ７０による昇圧比の設定方法の他の例を説明するための図である。図５を参照して、線５００は、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ未満である場合に昇圧比ＢＲが昇圧比ＢＲ１に設定される一方で、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である場合に昇圧比ＢＲが昇圧比ＢＲ２に設定される例を示す。この例は、図４を用いて説明された例と同じである。

線５５０は、温度ＴＣが上昇するほど電力損失ＬＳが低減されるようにＥＣＵ７０が昇圧比ＢＲを設定する例を示す。この例では、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣが上昇するほど昇圧比ＢＲを昇圧比ＢＲ１から昇圧比ＢＲ２まで徐々に引き下げる（図４の白矢印の方向）。これにより、温度ＴＣが上昇するほど昇圧コンバータ２０における電力損失に起因する発熱が抑制される。その結果、温度ＴＣの上昇を線５００の場合よりも効果的に抑制することができる。

以下に説明するように、昇圧比ＢＲは、昇圧コンバータ２０の温度ＴＣに加えて、入力電圧ＶＬおよびバッテリ１０の電圧ＶＢに従って決定されてもよい。

図６は、ＥＣＵ７０の記憶装置７４に格納されるマップの一例を示す図である。図６を参照して、マップ６００は、記憶装置７４に格納される。マップ６００は、昇圧コンバータ２０の温度ＴＣと、入力電圧ＶＬと、バッテリ１０の電圧ＶＢとに従って昇圧比ＢＲを決定するための４次元マップである。

具体的には、温度ＴＣについて、所定幅ごとに区分された温度領域（Ｔ１，Ｔ２，・・・で示す）が設定されている。入力電圧ＶＬについて、所定幅ごとに区分された電圧領域（ＶＬ１，ＶＬ２，・・・で示す）が設定されている。バッテリ１０の電圧ＶＢについて、所定幅ごとに区分された電圧領域（ＶＢ１，ＶＢ２，・・・で示す）が設定されている。

昇圧比ＢＲは、区分された温度領域および電圧領域の組合せ毎に定められている。この例では、温度領域Ｔｊと、電圧領域ＶＬｍと、電圧領域ＶＢｎとの組合せに対応する昇圧比ＢＲとして昇圧比ＢＲ（ｍ，ｎ，ｊ）が示されている。昇圧比ＢＲ（ｍ，ｎ，ｊ）は、昇圧電圧ＶＨ（＝ＶＬ×ＢＲ（ｍ，ｎ，ｊ））がバッテリ１０の電圧ＶＢ以上であり、かつ、温度ＴＣが過度に（例えば、しきい温度ＴＨＴ以上に）上昇しない範囲内で最大になるように実験により適宜予め定められる。昇圧比ＢＲは、上記の温度領域および電圧領域の組合せに代えて、温度ＴＣ、入力電圧ＶＬおよび電圧ＶＢの値の組合せに毎に定められていてもよい。

図７は、実施の形態１に従うＥＣＵ７０（より詳細には、処理装置７２）により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、電力スタンド８０のコネクタ８１がインレット３１に接続された状態で、電力スタンド８０から車両１００への給電の開始が電力スタンド８０のＨＭＩ装置８９を用いて指示されると開始される。

図７を参照して、ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０からインレット３１に出力可能な電圧の範囲を取得する（ステップＳ１０５）。ＥＣＵ７０は、例えば、上記の範囲を示す情報が電力スタンド８０から車両１００に伝達されるように、ＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信を通じて電力スタンド８０に要求を出力することによって上記の範囲を取得する。

次いで、ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０の上記の電圧範囲が昇圧コンバータ２０の入力可能電圧の範囲に適合しているか否かを判定する（ステップＳ１１５）。具体的には、電力スタンド８０の電圧範囲の少なくとも一部が昇圧コンバータ２０の入力可能電圧の範囲に含まれているか否かを判定する。

電力スタンド８０の電圧範囲が昇圧コンバータ２０の入力可能電圧の範囲に適合していない場合（ステップＳ１１５においてＮＯ）、ＥＣＵ７０は、昇圧電圧ＶＨがバッテリ１０の電圧ＶＢ以上になるように入力電圧ＶＬを昇圧することができない（外部充電制御を実行することができない）。この場合、ＥＣＵ７０は、外部充電制御を中止し（ステップＳ１２０）、処理をリターンに進める。

他方、電力スタンド８０の電圧範囲が昇圧コンバータ２０の入力可能電圧の範囲に適合している場合（ステップＳ１１５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０からインレット３１に出力される電圧を昇圧コンバータ２０の入力可能電圧の範囲内にさせるために電力スタンド８０に要求を出力しつつ、昇圧電圧ＶＨがバッテリ１０の電圧ＶＢ以上になるように入力電圧ＶＬを昇圧することができる。この場合、ＥＣＵ７０は、充電リレー３０およびＳＭＲ４０を閉状態に制御することによって外部充電制御を実行し（ステップＳ１２１）、ステップＳ１２５に処理を進める。

次いで、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２５）。温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である場合（ステップＳ１２５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ７０は、前述の損失低減処理を実行する（ステップＳ１３０）。ＥＣＵ７０は、例えば、昇圧比ＢＲを昇圧比ＢＲ１よりも低い昇圧比ＢＲ２（図４）に設定する。

他方、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ未満である場合（ステップＳ１２５においてＮＯ）、ＥＣＵ７０は、前述の出力増大処理を実行する（ステップＳ１４０）。ＥＣＵ７０は、例えば、出力電力ＯＰが最大になるように昇圧比ＢＲを昇圧比ＢＲ１に設定する。ＥＣＵ７０は、ステップＳ１３０またはＳ１４０において、マップ６００（図６）を用いて昇圧比ＢＲを設定してもよい。

ステップＳ１３０またはＳ１４０の処理の後、処理はリターンに進む。その後、バッテリ１０のＳＯＣがしきいＳＯＣに上昇するまで、図７の一連の処理が所定の時間間隔ごとに繰り返される。

［実施の形態１の変形例１］
ＥＣＵ７０は、出力電力ＯＰが最大となる複数の昇圧比ＢＲの候補が存在する場合に、複数の候補のうち電力損失ＬＳが最小となる候補を昇圧比ＢＲに設定してもよい。

図８は、この変形例１に従うＥＣＵ７０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、電力スタンド８０のコネクタ８１がインレット３１に接続された状態で、電力スタンド８０から車両１００への給電の開始が指示されると開始される。

図８を参照して、このフローチャートは、ステップＳ２２２，Ｓ２２４の処理が追加されている点において実施の形態１のフローチャート（図７）とは異なる。ステップＳ２０５～Ｓ２２１，Ｓ２２５～Ｓ２４０の処理は、実施の形態１のフローチャートのステップＳ１０５～Ｓ１２１，Ｓ１２５～Ｓ１４０の処理とそれぞれ同様である。

ステップＳ２２１の処理の後、ＥＣＵ７０は、出力電力ＯＰが最大となる複数の昇圧比ＢＲの候補が存在するか否かを判定する（ステップＳ２２２）。そのような複数の昇圧比ＢＲの候補が存在する場合（ステップＳ２２２においてＹＥＳ）、ＥＣＵ７０は、複数の候補のうち電力損失ＬＳが最小となる候補を昇圧比ＢＲに設定する（ステップＳ２２４）。他方、そのような複数の昇圧比ＢＲの候補が存在しない場合（ステップＳ２２２においてＮＯ）、ＥＣＵ７０は、ステップＳ２２５に処理を進める。

この変形例１によれば、上記のような複数の候補が存在する場合には、出力電力ＯＰを可能な限り増大させることができる一方で電力損失ＬＳを可能な限り低減することができる。

［実施の形態１の変形例２］
ＥＣＵ７０は、前述の損失低減処理を実行した後にも拘らず温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である場合（例えば、しきい温度ＴＨＴよりも高い許容上限温度以上である場合）に、電力スタンド８０からインレット３１に供給される電流の指令値ＣＶ（図１）を引き下げてもよい。

このような構成によれば、損失低減処理の後に温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ未満に低下しない場合に、電力スタンド８０からインレット３１を通じて昇圧コンバータ２０に入力される電流（より詳細には、図３のリアクトル電流ＩＬ）が減少する。これにより、昇圧コンバータ２０に入力される電力が減少する。その結果、昇圧コンバータ２０における電力損失ＬＳに起因する発熱量（例えば、リアクトルＬ１における発熱量）をさらに低減することができる。したがって、温度ＴＣの上昇をより効果的に抑制することができる。

図９は、この変形例２に従うＥＣＵ７０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、電力スタンド８０のコネクタ８１がインレット３１に接続された状態で、電力スタンド８０から車両１００への給電の開始が指示されると開始される。

図９を参照して、このフローチャートは、ステップＳ３３５～Ｓ３３７の処理が追加されている点において実施の形態１のフローチャート（図７）とは異なる。ステップＳ３０５～Ｓ３２１，Ｓ３２５，Ｓ３３０，Ｓ３４０の処理は、実施の形態１のフローチャートのステップＳ１０５～Ｓ１２１，Ｓ１２５，Ｓ１３０，Ｓ１４０の処理とそれぞれ同様である。

ＥＣＵ７０は、損失低減処理の後（ステップＳ３３０の後）に、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴよりも高い許容上限温度ＵＬＴ以上であるか否かを判定する（ステップＳ３３５）。許容上限温度ＵＬＴは、昇圧コンバータ２０を過熱から保護するための上限温度として実験により適宜予め定められ、ＥＣＵ７０の記憶装置７４に格納されている。

温度ＴＣが許容上限温度ＵＬＴ未満である場合（ステップＳ３３５においてＮＯ）、温度ＴＣは、しきい温度ＴＨＴと許容上限温度ＵＬＴとの間の範囲内にある。この場合、ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０からインレット３１に供給される電流の指令値ＣＶを第１指令値ＣＶ１に設定する（ステップＳ３３６）。この例では、第１指令値ＣＶ１は、デフォルト値として予め定められた値である。ステップＳ３３６の処理の後、処理はリターンに進む。

他方、温度ＴＣが許容上限温度ＵＬＴ以上である場合（ステップＳ３３５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ７０は、第１指令値ＣＶ１よりも低い第２指令値ＣＶ２に指令値ＣＶを設定する（ステップＳ３３７）。言い換えれば、ＥＣＵ７０は、デフォルト値である第１指令値ＣＶ１から第２指令値ＣＶ２に指令値ＣＶを引き下げる。ステップＳ３３７の処理の後、リターンに処理が進む。

上記の例では、ＥＣＵ７０は、損失低減処理の後に温度ＴＣが許容上限温度ＵＬＴ以上であるか否かに従って、指令値ＣＶを引き下げるか否かを決定するものとした。これに対して、ＥＣＵ７０は、損失低減処理の後に温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である時間がしきい時間以上継続したか否かに従って、指令値ＣＶを引き下げるか否かを決定してもよい。しきい時間は、昇圧コンバータ２０を過熱から保護するための時間として、実験により適宜予め定められる。

［実施の形態１の変形例３］
実施の形態１では、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である場合に損失低減処理を実行する一方で、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上未満である場合に出力増大処理を実行するものとした。これに対して、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上未満である場合であっても、出力電力ＯＰの増大よりも電力損失ＬＳの低減を優先して昇圧比ＢＲを設定してもよい。

この変形例３では、温度ＴＣが低い場合の昇圧比ＢＲを、温度ＴＣが高くかつ損失低減処理が実行される場合の昇圧比ＢＲに等しくするためのユーザ操作が車両１００のＨＭＩ装置９０を用いて行われる。例えば、昇圧コンバータ２０が複数の動作モードを切り替え可能に構成され、昇圧コンバータ２０の動作モードが複数の動作モードのうち損失低減モードにユーザにより設定される。

損失低減モードは、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上未満である場合であっても、出力増大処理が実行される場合の昇圧比ＢＲ（例えば、図４の昇圧比ＢＲ１）ではなく損失低減処理が実行される場合の昇圧比ＢＲ（例えば、昇圧比ＢＲ２）に昇圧比ＢＲが設定されるモードである。

このように損失低減モードが設定されると、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴよりも低い場合であっても電力損失ＬＳを低減することができる。さらに、ユーザの意思が昇圧コンバータ２０における電力損失ＬＳの量に反映される。その結果、ユーザの利便性を向上させることができる。

図１０は、この変形例３に従うＥＣＵ７０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、電力スタンド８０のコネクタ８１がインレット３１に接続された状態で、電力スタンド８０から車両１００への給電の開始が指示されると開始される。

図１０を参照して、このフローチャートは、ステップＳ４２７の処理が追加されている点において実施の形態１のフローチャート（図７）とは異なる。ステップＳ４０５～Ｓ４２１，Ｓ４２５，Ｓ４３０，Ｓ４４０の処理は、実施の形態１のフローチャートのステップＳ１０５～Ｓ１２１，Ｓ１２５，Ｓ１３０，Ｓ１４０の処理とそれぞれ同様である。

この例では、ステップＳ４０５～Ｓ４４０の一連の処理が開始する前に、昇圧コンバータ２０の動作モードが損失低減モードまたは通常モードのいずれかにユーザにより予め設定される。通常モードは、温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ以上である場合にＥＣＵ７０が前述の出力増大処理を実行するモードである。

温度ＴＣがしきい温度ＴＨＴ未満である場合（ステップＳ４２５においてＮＯ）、ＥＣＵ７０は、昇圧コンバータ２０の動作モードに従って処理を切り替える（ステップＳ４２７）。この動作モードが損失低減モードに設定されている場合、ＥＣＵ７０は、ステップＳ４３０に処理を進め、昇圧比ＢＲを例えば昇圧比ＢＲ２（図４）に設定する。他方、上記の動作モードが通常モードに設定されている場合、ＥＣＵ７０は、昇圧比ＢＲを例えば昇圧比ＢＲ１（図４）に設定することによって出力増大処理を実行する（ステップＳ４４０）。

［実施の形態１の変形例４］
上記の説明において、ＥＣＵ７０は、電力スタンド８０からインレット３１に出力される電圧と、バッテリ１０の電圧ＶＢとに従って昇圧比を設定するものとした。これに対して、ＥＣＵ７０は、例えば、電圧ＶＢのみに従って昇圧比を設定してもよい。この場合、ＥＣＵ７０は、例えば、電圧ＶＢと昇圧比との関係を示すマップを用いて、電圧ＶＢに従って昇圧比を設定する。

［実施の形態２］
この実施の形態２では、昇圧コンバータ２０の温度として、上アーム回路Ｃ１のダイオードＤ１の温度ＴＣ１または下アーム回路Ｃ２のスイッチング素子Ｑ２の温度ＴＣ２が用いられる。そして、ＥＣＵ７０は、温度ＴＣ１または温度ＴＣ２に従って昇圧比ＢＲを設定する。ダイオードＤ１は、本開示の「第１素子」の一例に相当する。スイッチング素子Ｑ２は、本開示の「第２素子」の一例に相当する。実施の形態２における車両１００の構成は、実施の形態１における車両１００の構成と基本的に同様である（図１～図３）。以下、実施の形態２における昇圧比ＢＲの設定方法を詳しく説明する。

図３を再び参照して、ＥＣＵ７０は、昇圧コンバータ２０の温度としての上アーム回路Ｃ１のダイオードＤ１の温度ＴＣ１に従って昇圧比ＢＲを設定する。具体的には、ＥＣＵ７０（処理装置７２）は、温度ＴＣ１が第１基準温度を超過すると昇圧比ＢＲ（デューティ比ＤＵ）を引き上げる。第１基準温度は、温度ＴＣ１が第１基準温度未満であればダイオードＤ１が過熱から保護される温度として実験により適宜予められる。

昇圧比ＢＲが引き上げられるほど、下アーム回路Ｃ２に流れる電流（コンデンサＣ１、リアクトルＬ１および下アーム回路Ｃ２により形成される回路を循環する電流）が増大する。その結果、上アーム回路Ｃ１（特に、ダイオードＤ１）に流れる電流が減少する。上記のように昇圧比ＢＲが引き上げられると、上アーム回路Ｃ１のダイオードＤ１に流れる電流が減少する。これにより、ダイオードＤ１における電力損失に起因する発熱量が減少する。その結果、ダイオードＤ１を過熱から保護することができる。

同様に、ＥＣＵ７０は、昇圧コンバータ２０の温度としての下アーム回路Ｃ２のスイッチング素子Ｑ２の温度ＴＣ２に従って昇圧比ＢＲを設定してもよい。具体的には、ＥＣＵ７０（処理装置７２）は、温度ＴＣ２が第２基準温度を超過すると昇圧比ＢＲ（デューティ比ＤＵ）を引き下げてもよい。第２基準温度は、温度ＴＣ２が第２基準温度未満であればスイッチング素子Ｑ２が過熱から保護される温度として実験により適宜予められる。

昇圧比ＢＲが引き下げられるほど、上アーム回路Ｃ１に流れる電流（上アーム回路Ｃ１および正極線ＰＬを通じてバッテリ１０に供給される電流）が増大する。その結果、下アーム回路Ｃ２（特に、スイッチング素子Ｑ２）に流れる電流が減少する。上記のように昇圧比ＢＲが引き下げられると、下アーム回路Ｃ２のスイッチング素子Ｑ２に流れる電流が減少する。これにより、スイッチング素子Ｑ２における電力損失に起因する発熱量が減少する。その結果、スイッチング素子Ｑ２を過熱から保護することができる。

［その他の変形例］
図２を再び参照して、車両１００のインレット３１と昇圧コンバータ２０との間に、ＡＣ－ＤＣコンバータが設けられてもよい。これにより、電力スタンド８０が車両１００に交流電力を供給するように構成されている場合であっても、電力スタンド８０からの交流電力は、上記のＡＣ－ＤＣコンバータにより直流電力に変換された後に昇圧コンバータ２０に入力される。そして、ＥＣＵ７０は、実施の形態１およびその変形例１～４ならびに実施の形態２の場合と同様に、昇圧コンバータ２０の温度ＴＣに従って昇圧比ＢＲを設定する（例えば、損失低減処理または出力電力処理を実行する）。

上記において、昇圧コンバータ２０の一例として、昇圧チョッパ回路（図３）が用いられたが、チャージポンプ方式の昇圧装置など他の方式の昇圧装置が用いられてもよい。

５ 充電システム、１０ バッテリ、２０ 昇圧コンバータ、２６ 温度センサ、３０ 充電リレー、３１ インレット、７２ 処理装置、７４ 記憶装置、８０ 電力スタンド、８９，９０ ＨＭＩ装置、１００ 車両、ＢＲ，ＢＲ１，ＢＲ２ 昇圧比、ＣＶ 指令値、ＤＵ，ＤＵ１，ＤＵ２ デューティ比、ＩＬ リアクトル電流、Ｌ１ リアクトル、ＬＳ 電力損失、ＴＣ 温度、ＶＨ 昇圧電圧、ＶＬ 入力電圧。

Claims (11)

1. 車両の外部の電力設備からの電力を用いて前記車両の蓄電装置を充電する外部充電を制御する充電制御装置であって、
   前記車両は、
   前記電力設備から受電するように構成される受電部と、
   前記受電部と前記蓄電装置との間に設けられる昇圧装置とを含み、
   前記昇圧装置は、
   前記電力設備から前記受電部を通じて前記昇圧装置に入力される電力の電圧である入力電圧を昇圧することによって、昇圧後の電圧である昇圧電圧を前記蓄電装置に出力し、
   前記昇圧電圧の電力である出力電力を前記蓄電装置に供給することによって前記蓄電装置を充電するように構成され、
   前記充電制御装置は、
   記憶部と、
   前記昇圧装置の駆動制御を実行するように構成された処理部とを備え、
   前記処理部は、前記入力電圧と前記昇圧電圧との比率である昇圧比を前記昇圧装置の温度に応じて設定するように構成され、
   前記処理部は、前記昇圧装置の温度が高い場合に、前記昇圧装置の温度が低い場合よりも前記昇圧装置における電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定する損失低減処理を実行し、
   前記損失低減処理は、前記昇圧装置の温度がしきい温度以上である場合に、前記昇圧装置の温度が前記しきい温度未満である場合よりも前記電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定することを含み、
   前記処理部は、
   前記電力設備から前記受電部に供給される電流の指令値を前記電力設備に送信するように構成されており、
   前記損失低減処理を実行した後に前記昇圧装置の温度が前記しきい温度以上である場合に、前記指令値を引き下げる、充電制御装置。
2. 車両の外部の電力設備からの電力を用いて前記車両の蓄電装置を充電する外部充電を制御する充電制御装置であって、
   前記車両は、
   前記電力設備から受電するように構成される受電部と、
   前記受電部と前記蓄電装置との間に設けられる昇圧装置とを含み、
   前記昇圧装置は、
   前記電力設備から前記受電部を通じて前記昇圧装置に入力される電力の電圧である入力電圧を昇圧することによって、昇圧後の電圧である昇圧電圧を前記蓄電装置に出力し、
   前記昇圧電圧の電力である出力電力を前記蓄電装置に供給することによって前記蓄電装置を充電するように構成され、
   前記充電制御装置は、
   記憶部と、
   前記昇圧装置の駆動制御を実行するように構成された処理部とを備え、
   前記処理部は、前記入力電圧と前記昇圧電圧との比率である昇圧比を前記昇圧装置の温度に応じて設定するように構成され、
   前記処理部は、前記昇圧装置の温度が高い場合に、前記昇圧装置の温度が低い場合よりも前記昇圧装置における電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定する損失低減処理を実行し、
   前記処理部は、前記昇圧装置の温度が低い場合に、前記昇圧装置の温度が高い場合よりも前記出力電力が増大するように前記昇圧比を設定する出力増大処理を実行し、
   前記出力増大処理は、前記昇圧装置が前記蓄電装置に出力可能な電力の範囲内で前記出力電力を最大化することを含む、充電制御装置。
3. 前記損失低減処理は、前記昇圧装置の温度がしきい温度以上である場合に、前記昇圧装置の温度が前記しきい温度未満である場合よりも前記電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定することを含む、請求項２に記載の充電制御装置。
4. 前記処理部は、
   前記電力設備から前記受電部に供給される電流の指令値を前記電力設備に送信するように構成されており、
   前記損失低減処理を実行した後に前記昇圧装置の温度が前記しきい温度以上である場合に、前記指令値を引き下げる、請求項３に記載の充電制御装置。
5. 前記損失低減処理は、前記昇圧装置の温度が上昇するほど前記電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定することを含む、請求項２に記載の充電制御装置。
6. 前記昇圧装置の温度が低い場合の前記昇圧比を、前記昇圧装置の温度が高くかつ前記損失低減処理が実行される場合の前記昇圧比に等しくするためのユーザ操作が行われた場合に、前記処理部は、前記出力増大処理を実行することなく前記ユーザ操作の結果に従って前記昇圧比を設定する、請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の充電制御装置。
7. 車両の外部の電力設備からの電力を用いて前記車両の蓄電装置を充電する外部充電を制御する充電制御装置であって、
   前記車両は、
   前記電力設備から受電するように構成される受電部と、
   前記受電部と前記蓄電装置との間に設けられる昇圧装置とを含み、
   前記昇圧装置は、
   前記電力設備から前記受電部を通じて前記昇圧装置に入力される電力の電圧である入力電圧を昇圧することによって、昇圧後の電圧である昇圧電圧を前記蓄電装置に出力し、
   前記昇圧電圧の電力である出力電力を前記蓄電装置に供給することによって前記蓄電装置を充電するように構成され、
   前記充電制御装置は、
   記憶部と、
   前記昇圧装置の駆動制御を実行するように構成された処理部とを備え、
   前記処理部は、前記入力電圧と前記昇圧電圧との比率である昇圧比を前記昇圧装置の温度に応じて設定するように構成され、
   前記処理部は、前記昇圧装置の温度が高い場合に、前記昇圧装置の温度が低い場合よりも前記昇圧装置における電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定する損失低減処理を実行し、
   前記処理部は、前記昇圧装置の温度が低い場合に、前記昇圧装置の温度が高い場合よりも前記出力電力が増大するように前記昇圧比を設定する出力増大処理を実行し、
   前記昇圧装置の温度が低い場合の前記昇圧比を、前記昇圧装置の温度が高くかつ前記損失低減処理が実行される場合の前記昇圧比に等しくするためのユーザ操作が行われた場合に、前記処理部は、前記出力増大処理を実行することなく前記ユーザ操作の結果に従って前記昇圧比を設定する、充電制御装置。
8. 前記損失低減処理は、前記昇圧装置の温度がしきい温度以上である場合に、前記昇圧装置の温度が前記しきい温度未満である場合よりも前記電力損失が低減されるように前記昇圧比を設定することを含む、請求項７に記載の充電制御装置。
9. 前記処理部は、
   前記電力設備から前記受電部に供給される電流の指令値を前記電力設備に送信するように構成されており、
   前記損失低減処理を実行した後に前記昇圧装置の温度が前記しきい温度以上である場合に、前記指令値を引き下げる、請求項８に記載の充電制御装置。
10. 車両の外部の電力設備からの電力を用いて前記車両の蓄電装置を充電する外部充電を制御する充電制御装置であって、
    前記車両は、
    前記電力設備から受電するように構成される受電部と、
    前記受電部と前記蓄電装置との間に設けられる昇圧装置とを含み、
    前記昇圧装置は、
    前記電力設備から前記受電部を通じて前記昇圧装置に入力される電力の電圧である入力電圧を昇圧することによって、昇圧後の電圧である昇圧電圧を前記蓄電装置に出力し、
    前記昇圧電圧の電力である出力電力を前記蓄電装置に供給することによって前記蓄電装置を充電するように構成され、
    前記充電制御装置は、
    記憶部と、
    前記昇圧装置の駆動制御を実行するように構成された処理部とを備え、
    前記処理部は、前記入力電圧と前記昇圧電圧との比率である昇圧比を前記昇圧装置の温度に応じて設定するように構成され、
    前記昇圧装置は、前記蓄電装置の正極に接続される第１素子を含み、
    前記処理部は、前記昇圧装置の温度としての前記第１素子の温度が第１基準温度を超過すると前記昇圧比を引き上げる、充電制御装置。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の充電制御装置を備える、車両。

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