JP7633231B2 - ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ブレーキバンド - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキバンドおよびディスクブレーキ用ベンチレーテッドディスク、特に自動車分野での用途に限定されないが、前記ベンチレーテッドディスクを有する車両に関するものである。

ディスクブレーキにおけるブレーキキャリパは、一般に、軸方向（Ｘ－Ｘ）を規定する回転軸（Ａ－Ａ）を中心に回転するように適合されたブレーキディスクの周辺外縁を跨ぐように配置されている。ディスクブレーキでは半径方向（Ｒ－Ｒ）も定義され、この半径方向は前記軸方向（Ｘ－Ｘ）に実質的に直交し、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に直交する円周方向（Ｃ－Ｃ）、さらに前記軸方向（Ｘ－Ｘ）と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に局所的、よりよい時間的に直交する接線方向（Ｔ－Ｔ）である。

周知のように、ディスクブレーキ用のディスクは、ディスクを車両のハブと関連付けるように適合されたベルを備え、そこから、キャリパのブレーキパッドと連動して作用するように意図された、ブレーキバンドと呼ばれる環状の部分が延びている。ベンチレーテッドタイプのディスクの場合、ブレーキバンドは、例えばピラーやフィンの形をした連結要素によって、それぞれ向かい合い、互いに連結された２枚のプレートによって作られる。２枚のプレートの外側面は、対向するブレーキ面を規定し、内側面は、ピラー（柱）またはフィンと共同で、ディスクを冷却するための通気路、すなわち、ディスク自体の回転運動中に遠心方向に従って空気が流れる通路を画定している。

前記ブレーキバンドは、車両にブレーキ作用を及ぼすように適合されたディスクブレーキ用のキャリパと連動して作用することを意図しており、したがって、前記パッドによって、ブレーキ面と呼ばれる２つのプレートの対向する表面上に摩擦を及ぼす。

ブレーキの作動中、ブレーキキャリパのパッドとブレーキバンドのブレーキ面との間の摩擦により、放出する必要のある熱量が増加することが知られている。

発生した熱は、例えば、ブレーキバンドの変形、ブレーキ表面上の亀裂の形成、又はブレーキバンドを形成する材料の局所的な状態の変化など、いくつかの望ましくない現象の発生を実際に引き起こし、その結果、ブレーキバンド自体の劣化を招くことになる。

特に、ブレーキ効率を高めた高性能自動車への適用では、廃棄すべきエネルギがかなり高く、ブレーキ作用によって発生する熱を廃棄する前述の必要性がさらに感じられる。

前述のタイプのベンチレーテッドディスクは、特に、軸方向に互いに向かい合う２つのプレートによって形成される間隙を定義するいわゆる通気路の数および形状に関して、長年に亘って連続的に進化している。

既知の通気性ディスクの中で、いわゆる「ピラー（柱）」ディスクは、熱放散、すなわち冷却の点で特に効率的であることが示されており、このディスクでは、通気路は、２つのプレートを横方向に連結する「ピラー」として定義される、の軸方向延長に対して、半径方向および円周方向の長さが制限されるかまたは実質的にほとんど変形しない、特定のピラー連結要素によって内部に制限されている。

例えば、「ピラー」ベンチレーテッドディスクはＥＰ １ ３７３ ７５１ Ｂ１から知られており、このディスクでは、ピラーは、ディスクと同軸で異なる半径を有する３つの同心円周に沿って幾何学的に配置されて３つの「ランク」を形成し、二つのプレートに平行でそれらの中央の平面に沿った断面上で、ピラーは種々のタイプの断面（例えば、中間ランク及び内側ランクでは「菱形」断面のピン；外側ランクでは「液滴型」ピラー）を有している。

「ピラー」構造を有する他のベンチレーテッドディスクは、例えばＷＯ２００４／１０２０２８及びＵＳ５，５４２，５０３から公知である。

既知のベンチレーテッドディスクは、いわゆる「フィン」または「タブ」ディスクを含み、このディスクでは、通気路は、例えば半径方向（Ｒ－Ｒ）に平行な方向に向けられた主方向に沿って細長い特定の接続要素、または螺旋によって内部に制限され、２枚のプレートを横方向に接続する。

同様に、パッドによってディスクのブレーキ面に対して行われるブレーキ動作は、熱を発生させ、したがって、特に過酷な性能の場合には、ディスク自体を白熱させるまでのディスクの温度上昇をもたらすことが知られている。ブレーキ時にディスクの温度が上昇するため、ディスクが変形し、パッドとブレーキ面の接触が悪くなる。さらに、パッドの摩擦材は、一種のガラス化を起こし、ディスクの材料によって汚染される。

また、ブレーキ面の環状中央部、すなわち、それぞれのプレートの外周面の環状中央部で最高温度に達することが判明している。ディスクの寿命の間、そのようなゾーンは、クラックが発生し易い。

上述の欠点を回避するために、一方では、ブレーキ中およびブレーキ後にディスクが到達する温度を抑制するように、ブレーキによって発生する熱の分散の効率を高める必要性が、他方では、ブレーキバンドの中央部分の機械抵抗を高める必要性が、この分野では特に感じられる。

ＷＯ２００４／１０２０２８、ＷＯ２００２０６４９９２、ＵＳ７０６６３０６、ＵＳ７２６７２１０、ＵＳ２００６／０２４３５４６、ＵＳ２００４／０１２４０４７、ＵＳ６３６７５９９、ＵＳ５５４２５０３及びＵＳ４８６５１６７から複数の解決策が知られている。これらは様々な観点から満足できるものであるが、これらの公知の解決策は、ブレーキバンドの中央環状ゾーンにおける所望の機械的抵抗と、ブレーキ作用によって引き起こされる強い局所的な温度上昇を除去できる空気の流れを同じゾーンで最大化するという対照的な必要性との間で妥協することを許さないものであった。

しかしながら、上述のタイプの通気性ディスクは、それ自体、上述の問題と同時に発生し、同時に解決されるべきさらなる問題、すなわち、ディスクブレーキ、特に通気性ディスクを備えたディスクブレーキに影響を及ぼす可能性のある問題に対する解決策を提供するものでないことに注目すべきである。

周知のように、ブレーキの作動中、特にディスク及びブレーキバンドは、ディスク自体の様々な振動モードと相関する様々な周波数で、機械的に振動することがある。ディスクのそのような振動は、例えば、ブレーキステップで応力を受けるディスクに機械的に結合された物体の振動によって引き起こされる共振から、そのような物体の振動周波数がディスクの振動周波数と一致するか又は十分に近い場合に生じる可能性がある。

上記の振動は、共振周波数が可聴範囲（例えば、２～９ｋＨｚの間、それに続く多かれ少なかれ鋭い口笛音）であるとき、可聴ノイズ、特に煩わしい口笛音のようなノイズを生じることもまた知られている。

したがって、ディスクの振動周波数を励起されたものとは異なる値に「移動」させる装置を構成することによって、そのような口笛音を低減又は除去するための解決策を考案する必要性が生じる。

前述の「ピラー」構造とは異なる構造を有するディスクについて、いくつかの解決策が知られている。

例えば、ＩＴ １ ２７３ ７５４は、発生する振動とそれに続く騒音を低減するために、２枚のプレートの間の隙間に向かって、特定の位置と質量で、プレートの内側に突出した突起を有するブレーキバンドを有している。

煩わしい振動現象を低減するために適合された構造を有する他の通気性ディスクは、例えばＵＳ ４ ５２３ ６６６から知られている。

Knorr-Bremse GmbHの文献ＵＳ３，９８３，９７３には、通気路を形成するために互いに離間された一対の摩擦板を含むブレーキディスクが示されている。ブレーキパッドブレーキガスケットによって、前記プレートに対してブレーキ力が加えられることがある。２枚の摩擦板は、複数のリブまたはフローガイドフィンによって相互に接続され、摩擦板間に通気路を形成している。摩擦板の互いに向かい合う面に形成された半径方向の溝には、帯状の防振材が配置されている。これらのインサートは、振動を減衰させ、摩擦板が作られる鉄材料、例えば鉛、青銅または銅のものよりも大きな膨張係数を有する金属要素によって形成されている。

同様の解決策は、ＵＳ２００９／０３５５９８から知られている。

振動を低減するために、スクークタイプの受動ダンパーをブレーキ装置に結合することは、文書ＵＳ２０１２１１１６９２から知られている。

解決手段ＵＳ６１３１７０７、ＷＯ２０１６／０２０８２０、ＷＯ２０１７／１５３９０２、ＷＯ２０１７／１５３８７３、ＥＰ０３１８６８７、ＷＯ２０１１／０５８５９４、ＷＯ２００６／１０５１３１、ＵＳ２００６／２１９５００、ＵＳ６１４５、６３６から既知である。ＵＳ２０１０／１２２８８０, ＵＳ６３２５１８５, ＵＳ４５２３６６６, ＵＳ５００４０７８, ＳＩ２３、４７４, ＧＢ２０６０７９６, ＤＥ１０２０１３２１０７００, ＥＰ３、４２１８３３, ＷＯ２０１５／０９２６７１, ＧＢ２２８６４３８, ＤＥ１０２００４０５、６６４５, ＥＰ２１９２３２１, ＷＯ２００８／０７８３５２、ＵＳ３９８３９７３、ＤＥ２０２００６０１７０９２、ＵＳ２００９／００００８８４、ＤＥ２０２０１５１０２５８０は、ブレーキ動作によって励起される振動を低減し、隙間内の通気性を高めるために、周方向に不均等に配置されたブレーキバンドのプレート間に接続部を提供するために。

しかしながら、プレートの連結要素のこれらの分布は、ブレーキ動作の特定の状況下でブレーキバンドに集中する全く不要な応力を発生させることができる構造的な不均一性を作り出す。

したがって、ブレーキステップにおいて、特に効率的な冷却性能と振動及び騒音の最小化特性の両方を同時に提供することができ、同時に、その完全性及び寿命を損なう可能性のあるブレーキバンドに集中した応力を引き起こすことを回避できる通気性ディスクの新しい構造に対するニーズが生じてくる。

通気性ディスク及び関連するブレーキバンドの前述の公知例は、言及され、強く望まれる全ての必要性を十分に満たすことができるものではない。

同じ出願人の文書ＥＰ ２ ７１５ １７９ Ｂ１は、これらの問題を部分的に解決し、特に、バンドのプレート自体の平面自体の外側の振動をもたらすブレーキバンドの振動モードの周波数を低減しようとするものである。特に、この解決策では、連結要素の間に配置された、隙間に張り出すリッジを有している。

多くの観点から満足できるものではあるが、この既知の解決策は問題を完全に解決するものではなく、特に、ブレーキバンドの隙間を区切る表面の形状を許容する解決策を見出す必要性がいかに感じられるかが強調されている。

したがって、励起するとブレーキの性能にかなり悪影響を及ぼす「面外」タイプのブレーキバンドの振動モードを低減するために、その外縁付近でブレーキバンドの質量を増加させる必要性が依然として強く感じられている。

同時に、例えば成形によってブレーキバンドを作ることを可能にするコアの製造工程を単純化するために、特にディスクの外縁付近で、リッジと連結要素との間の距離を保つ必要性が強く感じられるままである。ピラーの形状は、１つのピラーと他のピラーとの間の空間を幾何学的に表すコアによって達成されるので、コアのための砂が、隙間を形成するすべての空間を満たすことができるように最小断面を確保することが求められ、さらに、前記コアは、その取扱い及びブレーキバンドの溶融に十分であるコア自体の構造抵抗を与えることができる最小断面を有している。

さらに、接続要素又は突起のない隙間の広い環状領域を回避し、したがって、ディスクの振動又は他のバランス外れの現象を発生させるようなブレーキバンド上の温度の不十分な分布を回避するという対照的な必要性が強く感じられている。

したがって、本発明の基礎となる問題は、公知技術を参照して述べた欠点を回避しつつ、前述のニーズを満たすような構造的および機能的特徴を有するディスクブレーキ用のブレーキバンドおよびディスクを考案することである。

本発明の目的は、これらの振動波とそれに続く口笛音が発生する傾向が低減されたブレーキ装置を提供することである。

これらおよび他の目的および利点は、請求項１によるブレーキバンドで、また請求項９によるディスクブレーキディスクで、さらに請求項１０による車両で達成される。

特定の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

この解決策の分析から、提案された解決策が、先行技術の解決策に関して、いかに優れたブレーキ快適性を達成することを可能にし、したがって、振動の低減、特に、口笛音に起因する振動の不在を可能にするかが、浮かび上がった。

さらに、提案された解決策は、非常に高い、ある実施形態ではさらに改善された、ディスク冷却効率を維持し、例えば、効率は、ブレーキバンドの隙間を流れる空気の流れの増加した乱流、すなわち、プレート（複数可）内の、接続要素の間に配置され、周方向に延びる隆起の特定の形状によって引き起こされる乱流によって強く改善されている。

さらに、提案された解決策は、興奮するとブレーキの性能にかなり悪影響を及ぼす「面外」タイプのブレーキバンドの振動方法を低減するために、その外縁付近に配置されたブレーキバンドの質量を増加させることを可能にするものである。

再びさらに、提案された解決策により、特にディスクの外周縁の近くで、リッジと連結要素との間に距離を確保することができ、したがって製造工程を簡略化することができる。例えば、確保すべき最小距離は、ブレーキバンドが作られる鋳造コアの便利な実現性のために、接続要素とリッジとの間で検出された（５ｍｍから７ｍｍまで可変、典型的には６ｍｍ）：接続要素の幾何学的形状は、幾何学的に一つの接続要素と他との間の空間を表すコアによって達成されるので、鋳物砂が全ての空間を埋めることができるように最小断面を確保し、またコア自体の構造抵抗を保証するために必要である。

再びさらに、提案された解決策により、連結要素またはリッジのない隙間の広い環状領域を回避することが可能であり、したがって、ディスクの振動または別のバランス外れの現象を発生させるようなブレーキバンド上の温度の不十分な分布を回避することが可能である。

[0048]. 再びさらに、提案された解決策により、通気路を閉塞したり狭めたりすることを避けながら、外縁付近の質量を増加させることができ、同時に、亀裂の形成及び伝播を制限するためにバンドを構造的に強化することも可能である。

再びさらに、提案された解決策により、高温によるブレーキに対する抵抗の増加が確保されてもよい。

再びさらに、提案された解決策によれば、熱交換のために利用可能な表面をさらに増加させることができるリッジが得られる。

装置、ディスクブレーキ、および車両のさらなる特徴および利点は、添付の図を参照した、その好ましい非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになる。

図１は、本発明によるブレーキバンドの軸方向図である。 図２は、図1のブレーキバンドの平面図であり、間隙を流れる流体の中央流面に沿って断面した図である。 図３は、図２のブレーキバンドの断面の拡大詳細図である。 図４は、図３の断面の詳細の軸方向図である。 図５は、図１におけるブレーキバンドの、軸方向および半径方向を含む平面に沿った断面を示し、この図において、さらなる隆起の形状が強調されている。 図６は、図１のブレーキバンドの、軸方向及び半径方向を含む平面に沿った断面を示し、その中で、リッジの形状が強調表示されている。 図７は、図１のブレーキバンドの軸方向および部分断面図である。 図８は、本発明によるブレーキバンドを構成するブレーキディスクの、軸方向および半径方向を含む平面に沿った断面図である。

一般的な実施形態によれば、ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ2用ディスクのブレーキバンド１が提供される。

前記ブレーキバンド１は、ブレーキバンド１の回転軸Ｘ－Ｘに近い内径Ｄ１と、前記回転軸Ｘ－Ｘから遠い外径Ｄ２との間で延びている。前記回転軸は、軸方向Ｘ－Ｘを規定する。

前記ブレーキバンド１は、前記軸方向Ｘ－Ｘに実質的に直交する径方向Ｒ－Ｒと、前記軸方向Ｘ－Ｘ及び前記径方向Ｒ－Ｒに直交する周方向Ｃ－Ｃとを画定している。

前記ブレーキバンド１は、互いに向かい合う２枚のプレート３、４を有する。

前記プレート３、４は、直接または間接的に相互に向かい合い、前記ブレーキバンド１のための換気ダクトを画定する間隙7を画定する内面５、６を有する。

前記プレート３、４は、外面８、９を有する。

前記外側表面８、９は、ブレーキ面１０、１１を形成する平坦で相互に対向する円周方向部分からなる。言い換えれば、外面８、９の一部は、ブレーキキャリパに受容されたブレーキパッドと協働して、ブレーキバンド１に対して挟まれたときにブレーキ作用を発揮し、外面８、９のうちパッドによってブラッシングされるかまたは巻き込まれる部分は、ブレーキ面１０、１１を画定する。

前記プレート３、４は、軸方向Ｘ－Ｘに延びて板厚１４、１５を有するプレート本体１２、１３を有する。すなわち、軸方向で評価すると、各プレート３、４は、プレート３、４のプレート本体１２の軸方向における厚みによって与えられるプレート厚み１４、１５を示す。

前記プレート３、４は、プレート３、４の放熱要素または連結要素１６、１７、１８によって互いに接合されている。

前記接続要素１６、１７、１８は、プレート３、４を接続する橋の形でプレートから反対側のプレートに向かって突出するピラーおよび／またはリブの形状である。

プレート３、４の少なくとも１つは、反対側のプレート４、３に達することなく当該プレート３、４から前記隙間７内に突出する少なくとも１つのリッジ（隆起部）２０、２１を含んでいる。

前記リッジ２０、２１は、前記隙間７の少なくとも１つの局所的な狭窄を形成する。言い換えれば、前記隙間７を走行し、前記リッジ２０、２１に到達すると、隙間７の幅の軸方向Ｘ－Ｘにおける断面の縮小に遭遇する。

前記リッジ２０、２１は、前記プレート本体１２１３の少なくとも１つの増肉を形成し、したがって、前記プレート厚さ１４、１５の局所的な増加を生じさせる。すなわち、板状体の軸方向Ｘ－Ｘにおける厚さを考慮すると、厚さ１４、１５は、前記リッジ２０、２１において増加する。

一般的な実施形態によれば、ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ディスク２のブレーキバンド１は、ブレーキバンド1の回転軸Ｘ－Ｘに近い内径Ｄ１と、前記回転軸Ｘ－Ｘから遠い外径Ｄ２との間を延び、前記回転軸は軸方向Ｘ－Ｘを画定する。

前記ブレーキバンド１は、前記軸方向X-Xに実質的に直交する径方向Ｒ－Ｒと、前記軸方向Ｘ－Ｘ及び前記径方向Ｒ－Ｒに直交する周方向Ｃ－Ｃと、前記軸方向Ｘ－Ｘ及び前記径方向Ｒ－Ｒに直交する接線方向Ｔ－Ｔとを画定していることを特徴とする。

前記ブレーキバンド１は、互いに対向する２枚のプレート３、４を有する。

前記プレート３、４は、直接または間接的に向かい合い、隙間７を区画する内面５、６からなる。

前記プレート３、４は、軸方向Ｘ－Ｘに所定の長さを有するプレート本体１２、１３または所定のプレート厚さ１４、１５を有する。

前記プレート３、４は、放熱・接続要素１６、１７、１８（接続要素とも称する）により互いに接合されている。

前記接続要素１６、１７、１８は、プレートから反対側のプレートに向かって突出するピラーおよび／またはリブおよび／またはフィンとして形成されており、プレート３、４を互いに接続するブリッジを形成している。

プレート３、４の少なくとも１つは、反対側のプレート４、３に達することなく前記プレート３、４から前記隙間７に突出する少なくとも１つのリッジ２０、２１を含み、それによって前記隙間７の少なくとも１つの局所的な狭まりとプレート本体１２、１３の厚みを形成し、それによって前記プレート厚１４、１５の局所的な増加を形成していることを特徴とする。

前記少なくとも１つのリッジ２０、２１は、各接続要素１６、１７、１８から分離したままであり、前記少なくとも１つのリッジ２０、２１に関する少なくとも１つのプレート３、４の厚さは、前記所定のプレート厚１４、１５と実質的に等しい。

有利には、前記少なくとも１つのリッジ２０は、少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２を形成して延びている。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つのリッジブランチ３１、３２の間の前記少なくとも１つのプレート３、４の厚さは、前記所定のプレート厚１４、１５に実質的に等しい。

一実施形態によれば、前記内面５，６は平坦な面である。

一実施形態によれば、前記プレート３、４、は、外側面８、９を備える。前記外側面８、９は、ブレーキ面１０、１１を形成する平坦で対向する環状部分からなる。前記内面５、６と前記ブレーキ面１０、１１との間の距離は、前記所定のプレート厚さ１４、１５を規定する。

一実施形態によれば、前記隙間７の最大軸方向幅又は軸方向延長は、前記少なくとも１つのリッジ２０、２１と各隣接する連結要素との間で到達する。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個のリッジ分岐３１、３２は、軸方向Ｘ－Ｘ及び半径方向Ｒ－Ｒを含む平面に関して対称的な形状を有する。

一実施形態によれば、前記ブレーキバンド１は、前記バンド外径Ｄ２においてバンド外縁３５を有する。半径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃとを含む平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジ２０とその少なくとも２つの別の分岐３１、３２は分岐リッジ３、４を形成し、前記分岐リッジ３、４は「Ｖ」字形であり、ディスクの外縁に面した凹みを形成している。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃからなる平面上で見て、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個の分岐３１、３２は、分岐リッジ３、４を形成し、前記分岐リッジ３、４は三日月形である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０は、前記少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２が突出するシリンダー状のリッジ中央体３６を構成している。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つのリッジブランチ３１、３２の延長部は、少なくとも１つの連結要素１６を跨いで配置されている。

一実施形態によれば、前記ブレーキバンド１は、少なくとも１つのさらなるリッジ２１を備える。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つの枝３１、３２の少なくとも１つの延長線は、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１と交差する。

一実施形態によれば、前記ブレーキバンド１は、連結要素１６の側面に配置された少なくとも２つのさらなるリッジ２１を備える。

一実施形態によれば、前記少なくとも２つの枝３１、３２の各延長は、少なくとも１つのさらなるリッジ２１と交差している。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃからなる平面上で見て、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、液滴形状である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１は、好ましくは前記回転軸Ｘ－Ｘに向けられた、半径方向Ｒ－Ｒに先細りのさらなるリッジ先細り延長部３７を有している。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１は、複数のさらなるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、バンド外縁３５の近くに配置された複数の更なるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、円周に沿って均等に配置された複数の更なるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの更なるリッジ２１は、複数の接続要素１６の間に配置された複数の更なるリッジ２１である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２は、それぞれがそれぞれの少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２を有する、複数のリッジ２０である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０とその少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２は、円周に沿って均等に分布する複数のリッジ２０である。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０及びその少なくとも２つの別個のリッジブランチ３１、３２は、接続要素１７の間に少なくとも部分的に配置された複数のリッジ２０である。

一実施形態によれば、前記内面５、６に配置され、内側または中間ランクの前記連結要素１７と交差する、ブレーキバンド１の回転軸Ｘ－Ｘと同心の少なくとも１つの円周も、前記少なくとも１つのリッジ２０と交差している。

一実施形態によれば、前記内面５、６上に配置され、外側ランクの前記連結要素16と交差する、ブレーキバンド１の回転軸Ｘ－Ｘと同心の少なくとも１つの円周は、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１とも交差する。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒおよび周方向Ｃ－Ｃからなる平面上で見て、前記少なくとも１つのリッジ２０およびその少なくとも２つの別個の分岐３１、３２は分岐リッジ３、４を形成し、前記分岐リッジ３、４は前記内面５または６に接続された丸いリッジ外面３８を有し、そこから隙間７に突出している。

一実施形態によれば、半径方向Ｒ－Ｒ及び周方向Ｃ－Ｃを含む平面上で見て、前記少なくとも１つのさらなるリッジ２１は、前記内面５又は６に接続された丸みを帯びたさらなるリッジ外面３９を有し、そこから隙間７内へ突出している。

一実施形態によれば、前記接続要素１６、１７、１８は、周方向に配置された少なくとも２つの列又はランク２３，２４，２５にグループ化されている。前記ランク２３のうちの第１のものは、前記内径Ｄ１付近で半径方向または前記軸Ｘ－Ｘに向かって内部に配置されている。前記ランク２４の第２は、前記外径Ｄ２の近傍で前記軸Ｘ－Ｘからさらに半径方向に配置されている。

一実施形態によれば、前記ランク２４の少なくとも１／３は、前記第１の内側列２３と前記第２の外側列２４との間に放射状に配置されている。

一実施形態によれば、前記ランク２４の前記第２の連結要素１６は、３つの側面でそれに面する各プレートに対して３つのリッジ２０、２１を有する。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも複数のリッジであり、各複数の前記リッジ２０又は２１は、同じランク２３、２４の接続要素１６又は１７の間に配置されている。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、前記プレート３、４の一方のみから前記隙間７内に突出している。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも２つのリッジ２０又は２１であり、前記少なくとも２つのリッジ２０又は２１は、前記プレート３、４の両方から前記隙間７内に突出している。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも２つのリッジ２０又は２１であり、前記少なくとも２つのリッジ２０又は２１は、両方の前記プレート３、４から前記隙間７に突出し、互いに向かい合う。

一実施形態によれば、前記少なくとも１つのリッジ２０又は２１は、少なくとも２つのリッジ２０又は２１であり、前記少なくとも２つのリッジ２０又は２１は、両方の前記プレート３、４から前記隙間７内に突出し、相互に、少なくとも部分的に、オフセットされている。

一実施形態によれば、前記連結要素１６、１７、１８の少なくとも一部は、隙間７に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上で、例えば半径方向Ｒ－Ｒに細長い形状部を有するフィンまたはリブである。

一実施形態によれば、バンド外径Ｄ２または外ランク２４に近い前記接続要素１６は、隙間７に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上で半径方向Ｒ－Ｒに細長い液滴形状の断面を有している。

一実施形態によれば、前記連結要素１７、１８の少なくとも２つは、隙間７に沿った空気の流れに実質的に平行な平面上に、４つの頂点２８が４つの側面２９によって結合された菱形またはひし形の断面２７を有し、前記断面を区切る前記側面は実質的に直線的な形状である。

一実施形態によれば、前記リッジ２０、２１の全てが、前記隙間７の前記バンド外径Ｄ２付近の円形部分に配置されている。

一実施形態によれば、前記リッジ２０、２１の全てのリッジは、接続要素１６の外側ランク２４が存在する近傍の前記隙間７の円形部分に配置される。

本発明は、同様に、上述したいずれか１つの実施形態によるブレーキバンド1を構成するディスクブレーキディスク２にも関する。

本発明は、同様に、上述した実施形態のいずれか１つに係るブレーキバンド1を具備する車両に関するものである。

当業者は、上述した実施形態に対していくつかの変更および適応を行うことができ、偶発的かつ特定のニーズを満たすために、機能的に同等な他の要素に置き換えることができるが、しかしながら、以下の請求項の範囲から逸脱することはない。

互いに近接して配置されたリッジ２０、２１の集合体は、周方向に配置されるリッジ２０、２１のグループを形成し、したがって、ブレーキバンドの外径Ｄ２付近に集中した周方向の不連続性を有し、リッジの集合体の不均一分布を作り出すことができる分布、すなわち、共鳴するように配置されると、迷惑音または口笛音が生じるブレーキバンド１の振動モードの存在を避けるように適合された分布を形成する。

以下、本発明の実施の形態を説明する。

一実施形態によれば、ブレーキバンド１は、４１５ｍｍの外径Ｄ２と、２９５ｍｍの内径と、３３ｍｍの厚さとを有する。

隙間７、すなわち通気路は、軸方向Ｘ－Ｘに評価される高さが１２．６ｍｍである。

２つのプレート３、４は、３つの同心円状の列またはランク２３，２４，２５にわたって配置された列の形態の接続要素１６、１７、１８によって互いに接続されており、前記接続要素１６、１７、１８は千鳥配列に従って配置されている。

外側ランク２４の連結要素は、隙間７を移動する平均的な流れ面上で評価される液滴形状を有し、半径方向Ｒ－Ｒに従って向けられ、回転軸X-Xに面するテーパ状の延長部を有する。

中間ランク２５及び内側ランク２３の連結要素１７，１８は、隙間７を移動する平均フロー平面上で評価される菱形形状を有する。

各ランクは４７個の連結要素１６または１７または18を有する。

外側ランク２３には、各接続要素１６の間にさらなるリッジ２１が存在する。前記更なるリッジ２１は、半径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃを含む平面上で液滴形状を有し、半径方向Ｒ－Ｒに従って向けられ、回転軸Ｘ－Ｘに面するテーパ状の延在部を有する。

リッジ２０は、各接続要素１７の間の中間ランク２５に存在する。前記さらなるリッジ２０は、半径方向Ｒ－Ｒおよび周方向Ｃ－Ｃを含む平面上で、分岐形状３、４、すなわち、第１および第２のリッジブランチ３１、３２が互いに別々に突出する円筒形の中心本体を有している。

前記リッジ２０は、軸線方向への長さが３．4ｍｍである。リッジ２０の基部は４ｍｍの半径を有する。リッジ２０の形状の全体の高さは９．７ｍｍであり、枝を含む全体の幅は１３．５ｍｍである。

リッジ２０の外面３８は、平坦な内面５または６に半径２ｍｍで接合されている。

（ヤング率１１２０００ＭＰａ、ポアソン比０．２６３、密度７．１１３ｋｇ／ｄｍの材料を用いて）２０～１０，０００Ｈｚの周波数範囲で行ったモード解析では、同じ出願人のＥＰ ２ ７１５ １７９ Ｂ１に記載された解と比較して以下の注目すべき値が示された。

１：ブレーキバンド
２： ディスク ブレーキディスク
３： プレート
４： プレート
５： 内面
６： 内面
７： 隙間
８： 外面
９： 外周面
１０：ブレーキ面
１１： ブレーキ面
１２： プレート本体
１３： プレート本体
１４： 板厚
１５： 板厚
１６： 連結要素
１７： コネクティングエレメント
１８： コネクティングエレメント
２０： リッジ
２１：リッジ
２３：ランク
２４：ランク
２５：ランク
２６：ピラー
２７： フィンまたはリブ
２８： 4つの頂点を持つひし形または菱形
２９：ひし形の側面
３１： 第１稜線枝
３２： 第２尾根枝
３３： ベル
３、４： 枝分かれしたリッジ
３５： バンド外縁
３６： リッジ中央部
３７： 更なるリッジのテーパーエクステンション
３８： リッジ外面
３９： 更なるリッジ外面
Ａ－Ａ： ブレーキバンドまたはブレーキディスクの回転軸
Ｘ－Ｘ： 回転軸または軸方向
Ｒ－Ｒ： ラジアル方向
Ｃ－Ｃ：接線方向
Ｄ１： バンド内径
Ｄ２：バンド外径

Claims (9)

1. ベンチレーテッドタイプのディスクブレーキ用ディスクのブレーキバンドであって、
   前記ブレーキバンドは、前記ブレーキバンドの回転軸（Ｘ－Ｘ）に近い内径と、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）から遠い外径との間で延び、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）は軸方向を規定しており、
   前記ブレーキバンドは、前記軸方向に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向および前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）と、前記軸方向および前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する接線方向（Ｔ－Ｔ）を規定し、
   前記ブレーキバンドは、２つの対向するプレートを含み、
   前記２つの対向するプレートは、直接または間接的に対向し、前記２つの対向するプレートの間に隙間を画定する内面を含み、
   前記２つの対向するプレートは、前記軸方向に所定のプレート厚を有するプレート本体を有し、
   前記２つの対向するプレートは、放熱と接続を兼ねた複数の接続要素によって互いに接合され、
   前記複数の接続要素は、前記２つの対向するプレートの一方のプレートから反対側のプレートに向かって突出する柱、リブおよび／またはフィンとして形成されており、それにより、前記２つの対向するプレートを互いに接続するブリッジを形成し、
   前記２つの対向するプレートのうちの前記一方のプレートが、前記一方のプレートから前記隙間内に突出するが前記反対側のプレートに達することのない少なくとも１つのリッジを備え、それにより前記隙間の局所的狭まりと、前記プレート本体の前記所定のプレート厚の局所的な増加を形成し、
   前記少なくとも１つのリッジは、前記複数の接続要素から分離したままであり、
   前記少なくとも１つのリッジの周囲の前記２つの対向するプレートの少なくとも１つのプレートの厚さは、前記所定のプレート厚に等しく、
   前記少なくとも１つのリッジは、少なくとも２つのリッジブランチを形成して延在し、
   前記少なくとも２つのリッジブランチは、前記複数の接続要素の少なくとも１つを跨いで配置されている、ブレーキバンド。
2. 前記少なくとも２つのリッジブランチの間の前記２つの対向するプレートの少なくとも１つのプレートの厚さは、前記所定のプレート厚に等しく、
   前記２つの対向するプレートはそれぞれが内面と外面を有し、
   前記外面は、ブレーキ面を形成する平坦で対向する環状部分を含み、
   前記内面と前記外面との間の距離が前記所定のプレート厚を規定し、
   前記ブレーキバンドは、
   前記内面が平坦な面である、特徴（ａ）、
   前記隙間の軸方幅が、前記少なくとも１つのリッジと、前記複数の接続要素のうちの隣接する接続要素との間で最大になる、特徴（ｂ）、の少なくとも1つの特徴を有する、請求項１に記載のブレーキバンド。
3. 前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチは、前記軸方向と前記半径方向（Ｒ－Ｒ）を含む平面に関して対称な形状を有し、
   前記ブレーキバンドは、
   前記ブレーキバンドが、前記外径においてバンド外縁を有する、特徴（ｃ）、
   前記半径方向（Ｒ－Ｒ）および前記周方向（Ｃ－Ｃ）を含む平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチが分岐リッジを形成し、前記分岐リッジは「Ｖ」字形で前記バンド外縁に面した凹みを形成する、特徴（ｄ）、
   前記半径方向（Ｒ－Ｒ）と前記周方向（Ｃ－Ｃ）を含む平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチが分岐リッジを形成し、前記分岐リッジは三日月形である、特徴（ｅ）、
   前記少なくとも１つのリッジは、円柱状のリッジ中央本体を備え、前記リッジ中央本体から前記少なくとも２つのブランチが突出している、特徴（ｆ）、の少なくとも１つの特徴、または特徴（ｃ）－（ｆ）の組み合わせを有する、請求項１に記載のブレーキバンド。
4. 前記ブレーキバンドは、少なくとも1つの更なるリッジを有し、
   前記ブレーキバンドは、
   前記少なくとも２つのブランチの少なくとも１つの延長部が、前記少なくとも１つの更なるリッジと交差する、特徴（ｇ）、
   前記ブレーキバンドは、前記複数の接続要素の側部に配置された少なくとも２つの更なるリッジを含む、特徴（ｈ）、
   前記少なくとも２つのブランチの延長部はそれぞれ、少なくとも１つの更なるリッジと交差する、特徴（ｉ）、
   前記半径方向（Ｒ－Ｒ）と前記周方向（Ｃ－Ｃ）を含む平面で見て、前記少なくとも１つの更なるリッジは液滴状である、特徴（ｊ）、
   前記少なくとも１つの更なるリッジは、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に先細りとなった更なるリッジ先細り延長部を有する、特徴（ｋ）、の少なくとも１つの特徴、または特徴（ｇ）－（ｋ）の組み合わせを有する、請求項１に記載のブレーキバンド。
5. 前記少なくとも１つの更なるリッジは、複数の更なるリッジであり、
   前記ブレーキバンドは、
   前記少なくとも１つの更なるリッジは、バンド外縁の近くに配置された複数の更なるリッジ（２１）である、特徴（ｌ）、
   前記少なくとも１つの更なるリッジは、円周に沿って均等に分布する複数の更なるリッジである、特徴（ｍ）、
   前記少なくとも１つの更なるリッジは、前記複数の接続要素の間に配置された複数の更なるリッジである、特徴（ｎ）、
   前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチは、それぞれが少なくとも２つのリッジブランチを有する複数のリッジである、特徴（ｏ）、
   前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチは、円周に沿って均等に分布する複数のリッジである、特徴（ｐ）、
   前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチは、少なくとも部分的に前記複数の接続要素の間に配置された複数のリッジである、特徴（ｑ）、
   前記内面に配置され、内側ランクまたは中間ランクの前記複数の接続要素と交差する、前記ブレーキバンドの前記回転軸（Ｘ－Ｘ）と同心の少なくとも１つの円周が、前記少なくとも１つのリッジと交差する、特徴（ｒ）、
   前記内面に配置され、外側ランクの前記複数の接続要素と交差する、前記ブレーキバンドの前記回転軸（Ｘ－Ｘ）と同心の少なくとも１つの円周が、前記少なくとも１つの更なるリッジと交差する、特徴（ｓ）、
   前記半径方向（Ｒ－Ｒ）および前記周方向（Ｃ－Ｃ）を含む平面上で見ると、前記少なくとも１つのリッジと前記少なくとも２つのリッジブランチは分岐リッジを形成し、前記分岐リッジは前記内面に接続された丸い外側リッジで前記内面から前記隙間内に突出する、特徴（ｔ）、
   前記半径方向（Ｒ－Ｒ）および前記周方向（Ｃ－Ｃ）を含む平面上で見て、前記少なくとも１つの更なるリッジは、前記内面に接続された丸い更なるリッジ外面を有し、前記内面から前記隙間に突出する、特徴（ｕ）、の少なくとも１つの特徴、または特徴（ｌ）－（ｕ）の組み合わせを有する、請求項４に記載のブレーキバンド。
6. 前記複数の接続要素は、周方向に配置された少なくとも２つのランクにグループ化されており、
   前記少なくとも２つのランクのうちの第１のランクは、前記内径（Ｄ１）の近くで前記半径方向（Ｒ－Ｒ）にまたは前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に向かって内側に配置された内側ランクで、
   前記少なくとも２つのランクのうちの第２のランクは、前記外径（Ｄ２）の近くで前記回転軸（Ｘ－Ｘ）からさらに半径方向に配置された外側ランクで、
   前記ブレーキバンドはさらに、
   少なくとも１つの第３のランクが、前記内側ランクと前記外側ランクの間で半径方向に配置されている、特徴（ｖ）、
   前記外側ランクの各接続要素は、３つのリッジまたはリッジの組み合わせと更なるリッジの組み合わせを、３つの側面で前記接続要素に面した各プレートに対して備えている、特徴（ｗ）、
   前記少なくとも１つのリッジは少なくとも複数のリッジであり、前記少なくとも複数のリッジはそれぞれが同じランクの前記接続要素の間に配置されている、特徴（ｘ）、
   前記少なくとも１つのリッジ又は前記少なくとも一つの更なるリッジは、前記２つの対向するプレートのうちの１つだけから前記隙間に突出する、特徴（ｙ）、
   前記少なくとも１つのリッジ又は前記少なくとも一つの更なるリッジは少なくとも２つのリッジで、前記少なくとも２つのリッジは前記２つの対向するプレートの両方から前記隙間に突出する、特徴（ｚ）、
   前記少なくとも１つのリッジ又は前記少なくとも一つの更なるリッジは少なくとも２つのリッジで、前記少なくとも２つのリッジは、前記２つの対向するプレートの両方から前記隙間に突出して互いに対向する、特徴（ａａ）、
   前記少なくとも１つのリッジ又は前記少なくとも一つの更なるリッジは少なくとも２つのリッジで、前記少なくとも２つのリッジは、前記２つの対向するプレートの両方から前記隙間に突出し、少なくとも部分的に互いがオフセットしている、特徴（ｂｂ）、の少なくとも１つの特徴、または特徴（ｖ）－（ｂｂ）の組み合わせを有する、請求項１に記載のブレーキバンド。
7. 前記複数の接続要素の少なくともいくつかは、前記隙間に沿った空気の流れに平行な平面上に、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に細長い形状部を有するフィンまたはリブであり、
   前記ブレーキバンドは、
   前記外径または前記外側ランクに近い前記接続要素が、前記隙間に沿った空気の流れに平行な平面上で前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に細長い液滴状の断面を有する、特徴（ｃｃ）、
   前記複数の接続要素の少なくとも２つは、前記隙間に沿った空気の流れに平行な平面上で、４つの側面によって結合された４つの頂点を有する菱形またはひし形の断面であって、前記側面は直線的形状である、特徴（ｄｄ）、
   前記リッジの全てが、前記隙間の前記外径付近の円形部分に配置された、特徴（ｅｅ）、
   前記リッジの全てが、前記複数の接続要素の前記外側ランクが存在する近傍の前記隙間の円形部分に配置されている、特徴（ｆｆ）、の少なくとも１つの特徴、または特徴（ｃｃ）－（ｅｅ）の組み合わせを有する、請求項６に記載のブレーキバンド。
8. 請求項１に記載のブレーキバンドを有するディスクブレーキディスク。
9. 請求項１に記載のブレーキバンドを含む車両。

Images