JP7633660B2 - 電動格納ユニットを備えた車両用視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両のサイドミラーのような電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの駆動機構の各部材の位置のバラツキを抑えることができる車両用視認装置に関する。

従来より、車両のサイドミラーのように、車両の側方に設置された車両用視認装置においては、不使用時等に、電動格納ユニットを使って回動して、車両側方で折畳まれるように構成することが知られている。

この電動格納ユニットは、内部に設けた電動モータの回転力を、駆動機構を使って、具体的には、モータ軸に設けたウォームと、ウォームホイールと、ドライブウォームと、車体側のシャフトに固定したサンギアと、を使って、車両側のシャフト回りを回動するように構成されている。

ところで、これら駆動機構である、ウォームとウォームホイールとドライブウォームとサンギアとは、それぞれの歯車を噛合させて回転力を伝達するが、これらの歯車の歯当りは、各部材の位置関係が一定でないと、位置のバラツキが生じて異音が生じる。

そこで、下記特許文献１では、ウォームホイールやドライブウォームを支持するケース（回動部材）にサンギア（制限ギア）を支持させることで、これら駆動機構の支持位置を変化させず、これら歯車の歯当りを安定させるものが提案されている。

特許第６６６２５６５号公報

ところで、電動格納ユニットにおいては、電動モータの回転力を、モータ軸に設けたウォームからウォームホイールに伝達して、そのウォームホイールと一体に回転するドライブウォームを介して、サンギアに回転力を伝達するように構成している。

このとき、サンギアには、回転方向の力（サンギアの周方向の力）とラジアル方向の力（サンギアの径方向の力）がドライブウォームから作用するが、ラジアル方向の力がサンギアの位置を変化させることになるため、前述の特許文献１では、サンギアのラジアル方向の支持をケース（回動部材）で行うように構成している。

もっとも、この特許文献１のサンギアの支持構造を詳細に見てみると、ケース（２６）に支持筒（２８）を設けて、この支持筒（２８）に対して、ギアプレート（制限ギア、サンギア）（４８）の径方向内側部分（内周面）を支持させている（図１、段落［００５１］、段落［００５６］参照）。

ところが、このようにサンギアの内周面を、ケースの支持筒に支持させると、ラジアル方向の力が、サンギアのギア径よりも小径部分に作用することになるため、ケースの支持筒に対して局所的に荷重が作用してしまい、その支持筒に変形が生じ、その結果、サンギアに変位が生じて、歯車の歯当りが変化するおそれがある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの駆動機構のうちサンギアを、ドライブウォーム等を支持するケースで支持して、位置のバラツキを抑制しつつも、サンギアのケースへのラジアル方向の力が、局所的に作用しないように構成して、電動モータから回転力が作用した場合に、サンギアが位置変位することなく、歯車の歯当りが変化して異音等が発生しないようにできる車両用視認装置を提供することにある。

その目的を達成するために、この発明では、車両の側方に設置されて、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、車体側のシャフトに対して回転規制されたサンギアを、ドライブウォーム等を支持するケースで支持するにあたり、サンギアの外周面で、ケースに対して位置決めしたことを特徴とするものである。

具体的に、第１の発明では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、前記電動格納ユニットは、ケースの内部に設けた電動モータと、該電動モータの回転力を、車両側に設けたシャフト回りで前記ケースが回動するように伝達する駆動機構と、を備えて、前記駆動機構には、前記シャフト回りに回転規制された状態で設置されたサンギアと、該サンギアに対して前記電動モータからの回転力を伝達するドライブウォームとを備えており、前記サンギアと前記ドライブウォームとを、前記ケースで位置決め支持するように構成して、前記サンギアの外周表面に、歯車を備えない平滑な面を設定し、該平滑な面をサンギアの外周面として、前記サンギアのケースへの位置決め位置を、該サンギアの外周面に設定したことを特徴とするものである。

この構成によれば、サンギアとドライブウォームとをケースで位置決め支持するように構成して、サンギアのケースへの位置決め位置を、そのサンギアの外周面に設定したことで、サンギアのケースへのラジアル方向の力が、サンギアのギア径とほぼ同程度の外周面に作用することになる。

このため、サンギアのラジアル方向の力が、ケースに対して局所的に作用せず、広い範囲に分散して作用することになるため、ケースの支持位置が変形することなく、サンギアが位置変位することもない。

なお、サンギアのケースへの位置決め位置がサンギアの外周面であれば、具体的な支持位置については、どこであっても構わない。

また、車両用視認装置については、車両の後方を視認できる構造であれば、ミラーであっても、カメラであっても良い。

第２の発明では、前記サンギアのケースへの位置決め位置である前記外周面を、該サンギアの下方側に突出させた円筒支持部の外側面としたことを特徴とするものである。

この構成によれば、サンギアのケースへの位置決め位置が、サンギアの下方側に突出させた円筒支持部の外側面であることで、サンギアの下側位置で、ケースへの位置決めが行われることになる。

このため、サンギアのドライブウォームとの噛合位置を、上方からケースで隠れることなく目視することができる。

よって、サンギアとドライブウォームとの噛合状態を、ケースに組み込んだ後に、確認することができ、これらの歯車の歯当りを正確な位置で確実に確保することができる。

第３の発明では、前記サンギアの前記外周面と前記ケースの支持位置との間に、摩擦抵抗を低減するワッシャー部材を介装したことを特徴とするものである。

この構成によれば、サンギアの外周面とケースの支持位置との間に、ワッシャー部材を介装しているため、サンギアの外周面とケースの支持位置との間の摩擦抵抗を低減することができる。

このため、ケースが回動する際に、サンギアとケースの間で相対変位が生じて、両者の間で摩擦が生じても、回転抵抗が大きくならないため、ケースの回動がスムーズに生じることになる。

よって、サンギアをケースで支持することで、ケース回動時に両者の間で相対変位が生じるが、回転抵抗を少なくできるため、電動モータの負荷の増加を抑えることができ、電動モータの故障を防ぐことができる。

第４の発明では、前記ワッシャー部材が、周面部と底面部とからなる断面略Ｌ字状の環状部材で構成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ワッシャー部材が、周面部と底面部とからなる断面略Ｌ字状の環状部材であることで、サンギアの外周面と下面において、ケースとの摩擦抵抗が低減されることになる。

このため、ケースが回動する際に生じる、サンギアとケースとの間の、ラジアル方向の力と、スラスト方向（サンギアの軸方向）の力に対して、ワッシャー部材が作用して、両者の間での摩擦抵抗を低減することができる。

よって、サンギアとケースとの間の回転抵抗を、より確実に低減することができ、よりスムーズに、車両用視認装置を回動させることができる。

以上、説明したように、本発明によれば、サンギアのラジアル方向の力が、ケースに対して局所的に作用することがなく、広い範囲に分散して作用することになるため、ケースの支持位置が変形することなく、サンギアが位置変位することもない。

よって、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの駆動機構のうちサンギアを、ドライブウォーム等を支持するケースで支持して、位置のバラツキを抑制しつつも、サンギアのケースへのラジアル方向の力が、局所的に作用しないように構成して、電動モータから回転力が作用した場合でも、サンギアが位置変位することなく、歯車の歯当りが変化して異音等が発生しないようにできる。

本発明の実施形態１に係る電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の展開状態と折畳状態を説明する全体平面図である。 実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの平面図である。 実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの後面図である。 実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの分解斜視図である。 図２のＸ－Ｘ線矢視断面図である。 カバーとホルダーを取り除いた状態の電動格納ユニットの平面図である。 電動格納ユニットの駆動機構を説明する斜視図である。 図６のＹ－Ｙ線矢視断面図である。 サンギア等を含めた詳細斜視図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
まず、図１乃至図４を使って、本実施形態１の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の構造について説明する。なお、各図に示す各矢印の方向によって各方角を示す。

本実施形態の車両用視認装置１は、例えば、図１に示すような車両のサイドドア２に立設されるサイドミラー装置１であり、このサイドミラー装置１は、車両から車両側方（右側）に突出するように設けられている。このサイドミラー装置１は、鏡面３を設けたサイドミラー本体４と、ミラーベース５と、を備えており、ミラーベース５を、固定ボルト６によってサイドドア２に固設することで、サイドドア２に立設している。なお、図示しないが、車両の反対側のサイドドアにも、同様に車両から車両側方（左側）に突出するようにサイドミラー装置１を立設している。

また、サイドミラー本体４は、このサイドミラー本体４の内部に内蔵した電動格納ユニットＵを介してミラーベース５に設置されており、この電動格納ユニットＵの作動によって、実線で示した展開状態と、一点鎖線で示した折畳状態の間を回動するように構成している。

図２は、前述の電動格納ユニットＵを上方から見た平面図で、図３は、その電動格納ユニットＵを車両後方からから見た後面図で、図４は、その電動格納ユニットＵを分解した斜視図ある。

前述の電動格納ユニットＵは、ミラーベース５に固定されるシャフト１０と、そのシャフト１０回りで回動するケース２０と、そのケース２０の上部でケース２０の内部空間を覆うカバー３０と、ケース２０内部でその内部空間を上下に仕切るホルダー４０と、を備えている。

前述のシャフト１０は、下部に、ミラーベース５にボルト締結される締結固定部１１を設けており、中間部に、ケース２０等を支持する支持受け部１２を設けており、その上部に上方に伸びてケース２０等の回転中心となるシャフト本体部１３を設けている。

前述のケース２０は、異形の箱型形状で内部が空洞となった上方が開放したケース本体２１と、そのケース本体２１の下部前方と下部後方と下部側方にそれぞれ設けた３つの下部ケーシング固定部２２…と、ケース本体２１の車両側方の上部位置と下部位置に設けた２つの側部ケーシング固定部２３，２３と、ケース本体２１の上部の周囲に設けた複数のカバー係止部２４…とを、備えている。

前述のカバー３０は、前記ケース２０の上方に位置する略蓋状のカバー本体３１と、そ
のカバー本体２１の車両内方側でシャフト１０上端を支持する円形開口状のシャフト受け部３２と、そのカバー本体３０の車両側方側（右側）で電源ハーネス（図示せず）を接続する接続口３３と、そのカバー本体３０の周囲で前記ケース２０のカバー係止部２４…に係合する複数のケース係合部３４…とを、備えている。

前述のホルダー４０は、ケース２０の内部空間に設置されて、電動モータＭを包囲して保持する略矩形形状のモータ保持部４１と、ケース２０の内部空間を上下に仕切る水平方向延びる平板状の仕切り部４２とを、備えている。また、このホルダー４０には、電動モータＭの回転駆動状態を制御する回路基板Ｂを支持する基板支持部４３が設けられている。また、前記仕切り部４２にはシャフト１０の上端を保持する円形開口状のシャフト保持部４４を設けている。そして、このホルダー４０は、その周縁で３本のスクリュー部材４５…によって上方からケース２０に対して固定されている。

一方、前述のシャフト１０には、支持受け部１２の上方に、下から順に、プレートシャフト５１、シャフトワッシャー５２、そして、プレートケース５３が組み付けられている。このうち、前述のプレートシャフト５１がシャフト１０の支持受け部１２に固定されて、前述のプレートケース５３がケース２０の底面に固定されて、これらプレートシャフト５１とプレートケース５３で、ケース２０、すなわち電動格納ユニットＵの回動範囲を規定するように構成されている。また、前述のシャフトワッシャー５２によって、ケース２０とシャフト１０の間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

さらに、前述のシャフト１０には、ケース２０に組み込んだ後に、下から順に、ケースワッシャー６１、サンギア６２、アッパークラッチ６３、スプリング６４、スプリングストッパー６５が組み付けられている。前述のケースワッシャー６１は、サンギア６２とケース２０との間に位置して、サンギア６２とケース２０との間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

前述のサンギア６２は、後述するドライブウォーム７１と噛合して電動モータＭからの回転駆動力を受けて、シャフト１０回りにケース２０が回動するように構成している。もっとも、このサンギア６２は、シャフト１０に固定されておらず、シャフト１０に対して遊嵌状態とされている。

前述のアッパークラッチ６３は、サンギア６２の内周に設けた複数のクラッチ突起６２ａ…と嵌合する複数のクラッチ受け部６３ａ…を下面部に設けており、内周面にシャフト１０のシャフト本体部１３に設けた複数の凹状溝部１３ａ…に嵌合する複数の凸条部６３ｂ…を設けている。

前述のスプリング６４は、螺旋形状のコイルスプリング部材で構成されており、下方のアッパークラッチ６３に対して下方へ付勢力を付与するようにしている。

前述のスプリングストッパー６５は、内周に設けた係合部６５ａを、シャフト１０のシャフト本体１３に形成した環状の係止凹部１３ｂに嵌め込むことで、シャフト本体１３に固定されており、シャフト本体１３からスプリング６４が抜け落ちるのを防止している。

そして、このように、アッパークラッチ６３とスプリング６４とスプリングストッパー６５が構成されることで、アッパークラッチ６３には、サンギア６２を下方に押し込む力が付与されて、サンギア６２がアッパークラッチ６３を介してシャフト１０と一体的になるように固定されている。

このため、後述するように、通常時には、サンギア６２とシャフト１０が一体となって
、電動モータＭからの回転駆動力をサンギア６２が受けると、ケース２０等がシャフト１０回りに回動して、ドアミラー本体４が展開状態と折畳状態との間を回動するものの、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２のクラッチ突起６２ａがアッパークラッチ６３を押し上げて、クラッチが解除されるため、サンギア６２とシャフト１０が分離して、ケース２０等がシャフト１０回りを回動して、ドアミラー本体４が回動することになる。

このように、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２とシャフト１０を分離させることができるため、電動モータＭや後述する駆動機構Ｋの故障や破損を防止することができる。

次に、図５乃至図７を使って、本実施形態１の電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋの構造について説明する。

図５に示すように、ホルダー４０のモータ保持部４１に保持された電動モータＭは、モータ軸Ｍａが下方に延びるように配置されている。このモータ軸Ｍａには、円筒状のウォーム７２が嵌め込まれており、このウォーム７２に対して、図７に示すように円板状のウォームホイール７３が噛合している。そして、このウォームホイール７３の同軸上に前述のドライブウォーム７１が設けられており、このウォームホイール７３と一体的に回転するように構成されている。そして、このドライブウォーム７１が前述のサンギア６２と噛合するように構成されている。

すなわち、図６に示すように、駆動機構Ｋは、上下方向に延びる電動モータＭのモータ軸Ｍａの回転駆動力を、水平方向且つ斜め前方向きに配置したドライブウォーム７１の軸を介して、サンギア６２に伝達するように構成しているのである。

そして、このドライブウォーム７１の軸は、両端の軸部７１ａ，７１ａが共にケース２０に設けた軸受部２５，２５で軸支されており、両持ち支持でケース２０に強固に支持されている。

このように、電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋが構成されているため、電動モータＭの回転方向に応じて、サンギア６２回りにドライブウォーム７１等が回動し、ケース２０が回動する。そして、このようにケース２０が回動することにより、ケース２０に固定されたサイドミラー本体４が、展開状態の位置と折畳状態の位置との間を回動するのである。

次に、図８、図９を使って、本実施形態１のサンギア６２とアッパークラッチ６３とケースワッシャー６１とシャフト１０とケース２０との関係を説明する。

前述したように、シャフト１０とアッパークラッチ６３は、シャフト本体部１３の凹状溝部１３ａ…（図４参照）とアッパークラッチ６３の凸条部６３ｂ…が嵌合しているため、回転方向において、一体的になるように構成している。また、サンギア６２とアッパークラッチ６３も、クラッチ突起６２ａ…とクラッチ受け部６３ａ…が嵌合しているため、クラッチが解除されない限り、一体的になるように構成している。このため、サンギア６２は、アッパークラッチ６３を介してシャフト１０と一体的になり、シャフト１０がミラーベース５（図１参照）に固定されているため、サンギア６２も回転方向で固定されることになる。

もっとも、サンギア６２は、図８に示すように、シャフト１０との間に僅かな隙間ｓを設けており、シャフト１０には支持されていない。これは、駆動機構Ｋ（図６参照）のドライブウォーム７１を支持するケース２０と別部材であるシャフト１０に対して、サンギ
ア６２を支持させると、ドライブウォーム７１とサンギア６２との位置関係が変化して、歯当りが変化し異音が発生する。

このため、本実施形態では、サンギア６２を、ケースワッシャー６１を介してケース２０側に支持させている。このように、ケース２０側にサンギア６２を支持させることで、ドライブウォーム７１と同じ部材（２０）に支持させることができるため、両者の位置関係が変化することなく、歯当りが変化することを防止することができる。

さらに、このサンギア６２の支持構造について詳細に説明すると、サンギア６２の下部には円筒状の円筒支持部６２ｂを突出するように設けており、また、この円筒支持部６２ｂの外周側位置には、断面Ｌ字状のケースワッシャー６１を配置して、さらに、その外周側位置のケース２０には、上方に突出した受け壁部２６を設けている。

前述の円筒支持部６２ｂは、その外周面６２ｂ１がサンギア６２のギア径Ｌｓよりもやや小さい径Ｌを有するものの、サンギア６２の内周面の径Ｌｎより大きな径となるように構成している。そして、この円筒支持部６２ｂの外周面６２ｂ１は、平滑な面で形成されている。

前述のケースワッシャー６１は、周面部６１ａと底面部６１ｂとからなる断面Ｌ字状の環状の硬質プラスチック製素材、例えばＰＯＭ（ポリオキシメチレン・ｐｏｌｙｏｘｙｍｅｔｈｙｌｅｎｅ）素材によって構成している。このケースワッシャー６１の周面部６１ａでは、サンギア６２の円筒支持部６２ｂから作用するラジアル方向（サンギア６２の径方向）の荷重を受けて、ケースワッシャー６１の底面部６１ａでは、サンギア２６の円筒支持部６２ｂの下面から作用するスラスト方向（サンギア６２の軸方向）の荷重を受けるように構成している。

前述のケース２０の受け壁部２６は、ケースワッシャー６１の周面部６１ａと同じ高さに形成されており、ケースワッシャー６１を内部に嵌め込めるように、ケース２０の内部に円環状に形成している。

また、ケース２０の受け壁部２６を円環状に形成することで、サンギア６２が径方向で、ケースワッシャー６１を介してケース２０側に確実に支持されることになる。

このように、サンギア６２の円筒支持部６２ｂが、ケース２０の円環状の受け壁部２６に支持されることで、サンギア６２の内周面６２ｃをケース２０で支持した場合に比較して、サンギア６２からのケース２０側に作用する荷重を、広い範囲で分散して支持することができる。このため、ケース２０に対して局所的に荷重が作用することを防ぐことができる。

すなわち、サンギア６２は、ドライブウォーム７１から回転駆動力を受けることで、支持されるケース２０に対して荷重を伝達することになるが、ケース２０側に支持される箇所が、サンギア６２の円筒支持部６２ｂの外周面６２ｂ１であり、サンギア６２の内周面６２ｃよりも広い範囲で支持されるため、荷重を受ける面積として広い範囲で荷重を伝達することができる。このため、ケース２０に対して局所的に荷重が作用することを防ぐことができるのである。

また、ケースワッシャー６１が、サンギア６２の円筒支持部６１ｂとケース２０の受け壁部２６の間に介在することで、両者の間で相対回転が生じる際の摩擦抵抗を低減することができる。このため、両者の間の回転抵抗を少なくすることができる。

特に、ケースワッシャー６１が、周面部６１ａと底面部６１ｂとを有する断面Ｌ字状の環状部材であるため、サンギア６２の円筒支持部６２ｂから作用するラジアル方向のみならず、スラスト方向の荷重に対しても、摩擦抵抗を低減できるため、確実に、回転抵抗を少なくすることができる。

以上のように、本実施形態では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１であって、前記電動格納ユニットＵは、ケース２０の内部に設けた電動モータＭと、その電動モータＭの回転力を、車両側に設けたシャフト１０回りで前記ケース２０が回動するように伝達する駆動機構Ｋと、を備えて、その駆動機構Ｋには、前記シャフト２０回りに回転規制された状態で設置されたサンギア６２と、そのサンギア６２に対して前記電動モータＭからの回転力を伝達するドライブウォーム７１とを備えており、前記サンギア６２と前記ドライブウォーム７１とを、前記ケース２０で位置決め支持するように構成して、前記サンギア６２のケース２０への位置決め位置を、そのサンギア６２の外周面６２ｂ１に設定している。

これにより、サンギア６２のケース２０へのラジアル方向の力が、サンギア６２のギア径Ｌｓとほぼ同程度の外周面６２ｂ１（Ｌ）に作用することになる。

このため、サンギア６２のラジアル方向の力が、ケース２０に対して局所的に作用せず、広い範囲に分散して作用することになるため、ケース２０の支持位置が変形することなく、サンギア６２が位置変位することもない。

よって、電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１において、電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋのうちサンギア６２を、ドライブウォーム７１等を支持するケース２０で支持して、位置のバラツキを抑制しつつも、サンギア６２のケース２０へのラジアル方向の力が、局所的に作用しないように構成して、電動モータＭから回転力が作用した場合でも、サンギア６２が位置変位することなく、歯車の歯当りが変化して異音等が発生しないようにできる。

また、本実施形態では、前記サンギア６２のケース２０への位置決め位置を、そのサンギア６２の下方側に突出させた円筒支持部６２ｂの外周面６２ｂ１としている。

これにより、サンギア６２の下側位置で、ケース２０への位置決めが行われることになる。

このため、組付作業者は、サンギア６２のドライブウォーム７１との噛合位置を、上方からケース２０で隠れることなく目視で確認することができる。

よって、サンギア６２とドライブウォーム７１との噛合状態を、ケース２０に組み込んだ後に、確認することができ、これらの歯車の歯当りを正確な位置で確実に確保することができる。

また、本実施形態では、前記サンギア６２の前記外周面６２ｂ１と前記ケース２０の支持位置（２６）との間に、摩擦抵抗を低減するケースワッシャー６１を介装している。

これにより、サンギア６２の外周面６２ｂ１とケース２０の支持位置（２６）との間の摩擦抵抗を低減することができる。

このため、ケース２０が回動する際に、サンギア６２とケース２０の間で相対変位が生
じて、両者の間で摩擦が生じても、回転抵抗が大きくならないため、ケース２０の回動がスムーズに生じることになる。

よって、サンギア６２をケース２０で支持することで、ケース２０回動時に両者の間で相対変位が生じるが、回転抵抗を少なくできるため、電動モータＭの負荷の増加を抑えることができ、電動モータＭの故障を防ぐことができる。

また、本実施形態では、前記ケースワッシャー６１が、周面部６１ａと底面部６１ｂとからなる断面略Ｌ字状の環状部材で構成されている。

これにより、サンギア６２の外周面６２ｂ１と下面において、ケース２０との摩擦抵抗が低減されることになる。

このため、ケース２０が回動する際に生じる、サンギア６２とケース２０との間の、ラジアル方向の力と、スラスト方向の力に対して、ケースワッシャー６１が作用して、両者の間での摩擦抵抗を低減することができる。

よって、サンギア６２とケース２０との間の回転抵抗を、より確実に低減することができ、よりスムーズに、サイドミラー装置１を回動させることができる。

（その他の実施形態）
次に、その他の実施形態について説明する。

まず、前述の実施形態では、サンギア６２のケース２０への位置決め位置を、サンギア６２の下側の円筒支持部６２ｂの外周面６２ｂ１としたが、これに限定されず、サンギア６２の外周表面に歯車を設けない平滑な面を設けてケース２０に位置決め支持させるものであっても良い。例えば、こうした平滑な面をサンギア６２の上側に設けても良い。

また、サンギア６２のギア径Ｌｓよりも大きな円筒部を設けて、この円筒部でサンギア６２のケース２０への位置決めを行うようにしても良い。

さらに、車両用視認装置の視認構造についても、前述の実施形態のミラーに限定されず、車両後方を確認できるものであれば、カメラ等であっても良い。

以上説明したように、本発明は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において有用である。

１…サイドミラー装置（車両用視認装置）
Ｕ…電動格納ユニット
Ｍ…電動モータ
Ｋ…駆動機構
１０…シャフト
２０…ケース
６２…サンギア
６２ｂ１…外周面
７１…ドライブウォーム

Claims (4)

1. 車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、
   前記電動格納ユニットは、ケースの内部に設けた電動モータと、
   該電動モータの回転力を、車両側に設けたシャフト回りで前記ケースが回動するように伝達する駆動機構と、を備えて、
   前記駆動機構には、前記シャフト回りに回転規制された状態で設置されたサンギアと、該サンギアに対して前記電動モータからの回転力を伝達するドライブウォームとを備えており、
   前記サンギアと前記ドライブウォームとを、前記ケースで位置決め支持するように構成して、
   前記サンギアの外周表面に、歯車を備えない平滑な面を設定し、該平滑な面をサンギアの外周面として、
   前記サンギアのケースへの位置決め位置を、該サンギアの外周面に設定した
   ことを特徴とする電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。
2. 前記サンギアのケースへの位置決め位置である前記外周面を、該サンギアの下方側に突出させた円筒支持部の外周面とした
   ことを特徴とする請求項１記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。
3. 前記サンギアの前記外周面と前記ケースの支持位置との間に、摩擦抵抗を低減するワッシャー部材を介装した
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。
4. 前記ワッシャー部材が、周面部と底面部とからなる断面略Ｌ字状の環状部材で構成されている
   ことを特徴とする請求項３記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

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