JP7635688B2 - 車両搭載構造体、電磁波透過カバーユニットおよび電磁波透過カバー - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載される車両搭載構造体、電磁波透過カバーユニットおよび電磁波透過カバーに関する。
近年、車両の運転支援システムの開発が活発に行われており、車両には当該運転システムに用いる種々の電磁波装置が取り付けられている。
上記の電磁波装置の一種であるＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）は、光を用いたリモートセンシング技術であり、運転支援システムに利用されている。
ＬｉＤＡＲでは、レーザーを用いて比較的短波長の光を対象物に向けて出射し、かつ、対象物に当たって反射した当該光を検知する。ＬｉＤＡＲのなかでも、近赤外線を用いたセンシングを行うものは、比較的近距離の障害物を検知するのに有利である。
ＬｉＤＡＲでは、レーザーを用いて比較的短波長の光を対象物に向けて出射し、かつ、対象物に当たって反射した当該光を検知する。ＬｉＤＡＲのなかでも、近赤外線を用いたセンシングを行うものは、比較的近距離の障害物を検知するのに有利である。
また、その他の電磁波装置として、ミリ波レーダやレーザレーダ等の電磁波レーダ装置も知られている。当該電磁波レーダ装置は、車両のＡ．Ｃ．Ｃ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｃｒｕｉｓｅ ｃｏｎｔｒｏｌ）に用いられる。
Ａ．Ｃ．Ｃ．は、車両前側に搭載されているセンサによって前方車両と自車との車間距離や相対速度等の走行情報を測定し、この走行情報を基にスロットルやブレーキを制御して自車を加減速し、車間距離をコントロールする技術である。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、近年、渋滞緩和や事故減少を目指す高度道路交通システム（ＩＴＳ）の中核技術の一つとして注目されている。電磁波レーダ装置の一種であるミリ波レーダは、周波数３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚ、波長１～１０ｍｍのミリ波を送信し、かつ、対象物にあたって反射したミリ波を受信する。この送信波と受信波との差から前方車両と自車との車間距離や相対速度を算出できる。
Ａ．Ｃ．Ｃ．は、車両前側に搭載されているセンサによって前方車両と自車との車間距離や相対速度等の走行情報を測定し、この走行情報を基にスロットルやブレーキを制御して自車を加減速し、車間距離をコントロールする技術である。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、近年、渋滞緩和や事故減少を目指す高度道路交通システム（ＩＴＳ）の中核技術の一つとして注目されている。電磁波レーダ装置の一種であるミリ波レーダは、周波数３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚ、波長１～１０ｍｍのミリ波を送信し、かつ、対象物にあたって反射したミリ波を受信する。この送信波と受信波との差から前方車両と自車との車間距離や相対速度を算出できる。
上記した各種の電磁波装置における出射部や検知部は、車両の最外側（つまり、車両の前端側、側端側、後端側等）に搭載される。当該出射部や検知部が車外から視認されると車両の意匠性が損なわれるため、出射部や検知部の更に外側には、これらを覆う電磁波透過カバーを設けるのが一般的である。
具体的には、電磁波透過カバーはカバー部を有する。そして当該カバー部は、車両室外に露出し、電磁波装置の電磁波経路上に配置され、当該電磁波の透過を許容する。
ここで、当該カバー部には、各種の機能部材が実装される。カバー部は、車両室外に露出するために、寒冷時に霜がついたり、降雪時に雪が積もったりする場合がある。カバー部が霜雪で覆われると、その裏側、すなわち奥側に配置される電磁波装置のセンシング機能や当該電磁波装置における通信機の通信機能等が阻害される虞がある。
ここで、当該カバー部には、各種の機能部材が実装される。カバー部は、車両室外に露出するために、寒冷時に霜がついたり、降雪時に雪が積もったりする場合がある。カバー部が霜雪で覆われると、その裏側、すなわち奥側に配置される電磁波装置のセンシング機能や当該電磁波装置における通信機の通信機能等が阻害される虞がある。
特許文献１には、電磁波装置の一種である赤外線センサを覆うための、電磁波透過カバーに関する発明が紹介されている。当該特許文献１に紹介されている電磁波透過カバーは、赤外線センサ用カバー４であり、赤外線センサ３によって送受信される赤外線の経路上に設けられるカバー基材５と、そのカバー基材５の表面に設けられて通電によって発熱するヒータ線８と、を備える。このうちカバー基材５は上記したカバー部に相当し、ヒータ線８は機能部材に相当すると考えられる。
この種の電磁波透過カバーによると、機能部材であるヒータ線８が発熱してカバー部が温められることで、当該カバー部を覆う霜雪を溶かすことが可能である。また、これにより、霜雪に因る電磁波装置のセンシング機能や通信機能等の阻害を抑制できると考えられる。
既述したように、特許文献１に紹介されている電磁波透過カバーでは、カバー部に機能部材が実装されている。
電磁波透過カバーは、当該カバー部に加えて電磁波装置を収容する筐体を有する。また当該電磁波透過カバーは、車両に搭載されている種々の外装部材に取り付けられる。より具体的には、電磁波透過カバーは、このうちカバー部によって、車両に搭載されるフロントグリルやバンパ、リヤガーニッシュ等の外装部材に取り付けられる。
したがって、電磁波透過カバーのうちカバー部には、筐体に接合する部分（第１接合部と称する）及び外装部材に接合する部分（第２接合部と称する）が設けられる。
したがって、電磁波透過カバーのうちカバー部には、筐体に接合する部分（第１接合部と称する）及び外装部材に接合する部分（第２接合部と称する）が設けられる。
カバー部を筐体及び外装部材に取り付けると、カバー部の第１接合部及び第２接合部には外力が作用する。
ここで、既述したとおり、カバー部には機能部材が実装される。上記した外力は、カバー部に実装された機能部材にまで作用する可能性がある。そして、場合によって、当該外力が機能部材に悪影響を及ぼし、当該機能部材の機能が損なわれる虞もある。
ここで、既述したとおり、カバー部には機能部材が実装される。上記した外力は、カバー部に実装された機能部材にまで作用する可能性がある。そして、場合によって、当該外力が機能部材に悪影響を及ぼし、当該機能部材の機能が損なわれる虞もある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、車両に搭載される電磁波透過カバーにおいて、機能部材の機能を好適に維持し得る技術を提供することを目的とする。
上記課題を解決する本発明の車両搭載構造体は、
車両に搭載される外装部材と、
前記外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む電磁波透過カバーと、
前記カバー部の前記裏面側に配置され前記筐体に収容されている電磁波装置と、を具備し、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられている、車両搭載構造体である。
車両に搭載される外装部材と、
前記外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む電磁波透過カバーと、
前記カバー部の前記裏面側に配置され前記筐体に収容されている電磁波装置と、を具備し、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられている、車両搭載構造体である。
また、上記課題を解決する本発明の電磁波透過カバーユニットは、
車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む電磁波透過カバーと、
前記カバー部の前記裏面側に配置され前記筐体に収容されている電磁波装置と、を具備し、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられている、電磁波透過カバーユニットである。
車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む電磁波透過カバーと、
前記カバー部の前記裏面側に配置され前記筐体に収容されている電磁波装置と、を具備し、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられている、電磁波透過カバーユニットである。
また、上記課題を解決する本発明の電磁波透過カバーは、
車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含み、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられている、電磁波透過カバーである。
車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含み、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられている、電磁波透過カバーである。
本発明の車両搭載構造体、電磁波透過カバーユニットおよび電磁波透過カバーによると、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
以下に、本発明を実施するための形態を説明する。なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ａ～ｂ」は、下限ａ及び上限ｂをその範囲に含む。そして、これらの上限値及び下限値、ならびに実施例中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに、これらの数値範囲内から任意に選択した数値を、新たな上限や下限の数値とすることができる。
本発明の電磁波透過カバーは、車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、当該カバー部に一体化され当該カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む。
このうちカバー部は、機能部材を実装する実装領域、筐体に接合する第１接合領域、及び、外装部材に接合する第２接合領域を有する。そして、このうち第１接合領域及び第２接合領域は、実装領域を避けた、当該実装領域の外周側に設けられている。
つまり、本発明の電磁波透過カバーでは、カバー部のうち機能部材を実装する実装領域と、同じくカバー部のうち筐体に接合する第１接合領域、及び、同じくカバー部のうち外装部材に接合する第２接合領域と、をカバー部の径方向における内側－外側方向に離している。さらに換言すると、本発明の電磁波透過カバーにおける実装領域には、筐体との接合部や外装部材との接合部は設けられない。これにより、本発明の電磁波透過カバーによると、カバー部と筐体との接合に因る外力やカバー部と外装部材との接合に因る外力が、カバー部の実装領域に実装された機能部材に作用し難い。これにより、本発明の電磁波透過カバーによると、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、ひいては、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
また、上記の本発明の電磁波透過カバーを具備する本発明の電磁波透過カバーユニット、および、本発明の車両搭載構造体についても同様に、カバー部と筐体との接合に因る外力やカバー部と外装部材との接合に因る外力が、カバー部の実装領域に実装された機能部材に作用し難い。これにより、本発明の電磁波透過カバーユニット、および、本発明の車両搭載構造体についても同様に、上記の外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、ひいては、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
以下、本発明の車両搭載構造体、電磁波透過カバーユニットおよび電磁波透過カバーをその構成要素毎に詳説する。
本発明の電磁波透過カバーにおけるカバー部は、電磁波装置の表側に配置され車両室外に露出する。当該カバー部は、電磁波装置の電磁波経路上にあるといい得る。
当該電磁波装置は、電磁波を出射するための出射部および／または電磁波を受信するための検知部を有するものであれば良く、特に限定しない。電磁波の種類もまた特に限定しない。
当該電磁波装置は、電磁波を出射するための出射部および／または電磁波を受信するための検知部を有するものであれば良く、特に限定しない。電磁波の種類もまた特に限定しない。
電磁波装置として、具体的には、上記したＬｉＤＡＲやミリ波レーダ、レーザレーダ等のレーダ装置、デジタルカメラや光学カメラ等のカメラ装置、ドア開閉のためのフットセンサ等を例示することができる。
電磁波は、上記した各種の電磁波装置が出射および／または受信するものであれば良く、当該電磁波として、赤外線、ミリ波、レーザー波、種々の波長の可視光線等を例示できる。
本発明の電磁波透過カバーにおけるカバー部は、電磁波装置に由来する電磁波を透過可能であれば良く、その材料は特に問わないが、電磁波を透過できる材料を選択すれば良い。
本発明の電磁波透過カバーが車両に搭載されることを考慮すると、カバー部の材料としては、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリル樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を選択するのが好適である。カバー部は、一層構造であっても良いが、コート層等が基層上に形成された多層構造であっても良い。
カバー部には機能部材が実装されている。当該機能部材としては、ヒータ線等の発熱素子や、ＬＥＤや液晶、有機ＥＬ等の発光素子、各種の意匠層を例示できるが、これに限定されない。また、本発明の電磁波透過カバーは２以上の機能部材を有しても良い。
機能部材としての意匠層は、塗装、印刷、金属蒸着等により各種の意匠を表示し得るものであれば良く、その組成や形状等は特に限定されない。意匠層は、カバー部の裏面に実装されても良いし、カバー部の表面に実装されても良いし、カバー部における厚さ方向の中央部分に埋設されても良い。さらには、意匠層はコート層等の他の層に覆われていても良い。
機能部材としての発熱素子についても同様に、その作用機構や形状等は特に限定されず、カバー部の裏面に実装されても良いし、カバー部の表面に実装されても良いし、カバー部における厚さ方向の中央部分に埋設されても良い。さらには、発熱素子はコート層等の他の層に覆われていても良い。機能部材としての発光素子についても同様である。
筐体は、本発明の電磁波透過カバーのうちカバー部に一体化されかつ当該カバー部の裏側に配置される部分である。
本発明の電磁波透過カバーにおいて、筐体は電磁波装置を収容し得る形状をなせば良い。当該筐体の具体的な形状として、箱状や、有底または無底の筒状、枠状等の形状を例示し得る。
本発明の電磁波透過カバーにおいて、筐体は電磁波装置を収容し得る形状をなせば良い。当該筐体の具体的な形状として、箱状や、有底または無底の筒状、枠状等の形状を例示し得る。
筐体とカバー部とを一体化する方法は特に限定されない。これらを一体化する具体的な方法として、係合、嵌合、ビス留め、溶着、または接着を例示できる。
本発明の電磁波透過カバーにおけるカバー部は、車両に搭載される外装部材に取り付けられる。
当該外装部材は車両に搭載される外装部材であれば良く、当該外装部材としては、例えば、既述したようにフロントグリルやバンパ、リヤガーニッシュ等を例示できる。
当該外装部材は車両に搭載される外装部材であれば良く、当該外装部材としては、例えば、既述したようにフロントグリルやバンパ、リヤガーニッシュ等を例示できる。
外装部材とカバー部とを一体化する方法もまた特に限定されない。これらを一体化する具体的な方法として、係合、嵌合、ビス留め、溶着、または接着を例示できる。
本発明の電磁波透過カバーにおいて、カバー部は、機能部材を実装する実装領域、筐体に接合する第１接合領域、及び、外装部材に接合する第２接合領域を有する。そして、第１接合領域及び第２接合領域は、実装領域を避けた当該実装領域の外周側に設けられている。
本発明の電磁波透過カバーにおいて、第１接合領域及び第２接合領域は、実装領域を避けた当該実装領域の外周側に設けられれば良い。第１接合領域と第２接合領域とは、カバー部の径方向内側－外側方向に離れていても良い、または、これらの少なくとも一部が、カバー部の径方向内側－外側方向にオーバーラップしていても良い。
さらに第１接合領域及び第２接合領域は、カバー部における周方向の全周にわたって設けられても良いし、当該周方向の一部のみに設けられても良い。
さらに第１接合領域及び第２接合領域は、カバー部における周方向の全周にわたって設けられても良いし、当該周方向の一部のみに設けられても良い。
何れの場合にも、第１接合領域及び第２接合領域が、実装領域を避けた当該実装領域の外周側に設けられることにより、第１接合領域及び第２接合領域を、実装領域から構造的に分断できる。これにより、カバー部と筐体とを接合する際や当該接合を維持している間に第１接合領域に生じる外力や、カバー部と外装部材とを接合する際や当該接合を維持している間に第２接合領域に生じる外力が、カバー部の実装領域に実装された機能部材にまで伝搬することを抑制できる。
本発明の電磁波透過カバーにおいて、第１接合領域及び第２接合領域と、実装領域とは、カバー部の径方向内側－外側方向において隣り合っていても良い。しかし、第１接合領域及び第２接合領域と、実装領域と、をより効果的に分断するためには、カバー部の径方向内側－外側方向における、第１接合領域と実装領域との距離、および、第２接合領域と実装領域との距離をある程度確保することが有効である。
具体的には、カバー部の径方向内側－外側方向における第１接合領域と実装領域との距離、および、第２接合領域と実装領域との距離の好ましい範囲として、５ｍｍ以上、７ｍｍ以上、または１０ｍｍ以上を例示することができる。
さらに、本発明の電磁波透過カバーにおいて、第１接合領域及び第２接合領域と、実装領域とは、カバー部の厚さ方向において同じ位置にあっても良いし、異なる位置にあっても良い。
実装領域を、第１接合領域及び第２接合領域からより効果的に分断するためには、カバー部の厚さ方向において、実装領域は、第１接合領域または第２接合領域と異なる位置にあるのが好ましく、第１接合領域及び第２接合領域と異なる位置にあるのがより好ましい。
実装領域を、第１接合領域及び第２接合領域からより効果的に分断するためには、カバー部の厚さ方向において、実装領域は、第１接合領域または第２接合領域と異なる位置にあるのが好ましく、第１接合領域及び第２接合領域と異なる位置にあるのがより好ましい。
特に、外装部材に接合する第２接合領域には比較的大きな外力が作用する可能性があるため、実装領域は当該第２接合領域と異なる位置にあるのが望ましい。具体的には、実装領域がカバー部の裏面またはカバー部における厚さ方向の中央部分にあり、かつ、第２接合領域がカバー部の裏側に向けて突出するのが好ましい。
ところで、本発明の電磁波透過カバーにおける筐体には、電磁波装置が収容される。そして、本発明の電磁波透過カバーにおける筐体とカバー部とは、カバー部の第１接合領域で接合されて一体化されている。
したがって、本発明の電磁波透過カバーは、筐体に電磁波装置が収容されかつ当該筐体とカバー部とが接合された状態、すなわち、電磁波装置とユニット化された電磁波透過カバーユニットとして扱われるのが好適である。
したがって、本発明の電磁波透過カバーは、筐体に電磁波装置が収容されかつ当該筐体とカバー部とが接合された状態、すなわち、電磁波装置とユニット化された電磁波透過カバーユニットとして扱われるのが好適である。
この場合、当該電磁波透過カバーユニットの取り扱い性が向上するとともに、当該電磁波透過カバーユニットを外装部材に取り付ける作業が煩雑でなくなる利点もある。
なお、電磁波透過カバーの形状をシンプルにし、かつ、上記の電磁波透過カバーユニットを外装部材に取り付ける作業をより簡易にするためには、本発明の電磁波透過カバーにおいて、外装部材に接合する第２接合領域を、筐体に接合する第１接合領域の外周側に設けるのが好ましい。
以下、具体例を挙げて本発明の電磁波透過カバーを説明する。
（実施例１）
実施例１の電磁波透過カバーは、電磁波装置としてのＬｉＤＡＲを具備し、外装部材としての車両のフロントグリルに取り付けられるものである。なお、実施例１の電磁波透過カバーユニットは、当該電磁波装置と実施例１の電磁波透過カバーとを具備するものであり、実施例１の車両搭載構造体は、当該電磁波透過カバーユニットと上記の外装部材とを具備するものである。
実施例１の電磁波透過カバーは、電磁波装置としてのＬｉＤＡＲを具備し、外装部材としての車両のフロントグリルに取り付けられるものである。なお、実施例１の電磁波透過カバーユニットは、当該電磁波装置と実施例１の電磁波透過カバーとを具備するものであり、実施例１の車両搭載構造体は、当該電磁波透過カバーユニットと上記の外装部材とを具備するものである。
図１は実施例１の電磁波透過カバーを模式的に表す説明図である。図２は実施例１の電磁波透過カバーを切断した様子を模式的に表す説明図である。
以下、表、裏、上、下、左、右とは、各図に示す表、裏、上、下、左、右を意味する。参考までに、表側は車両進行方向における先側に相当し、裏側は車両進行方向における後側に相当する。
以下、表、裏、上、下、左、右とは、各図に示す表、裏、上、下、左、右を意味する。参考までに、表側は車両進行方向における先側に相当し、裏側は車両進行方向における後側に相当する。
図１に示すように、実施例１の電磁波透過カバー１は、カバー部２、発熱素子３および筐体４を具備する。
カバー部２は、樹脂製であり、略板状をなす。カバー部２はＰＣを材料とする基体（図略）と、その表面に形成されているハードコート層（図略）とを有する。
カバー部２には、機能部材としての発熱素子３が実装されている。具体的には、発熱素子３は、ヒータ線からなり、カバー部２における裏側の部分に配置されている。
発熱素子３は、インサート成形法によりカバー部２に一部埋設され、カバー部２における略中央部に配置されている。発熱素子３は、図略の電源に接続され、当該電源からの給電を受けて発熱する。
発熱素子３は、インサート成形法によりカバー部２に一部埋設され、カバー部２における略中央部に配置されている。発熱素子３は、図略の電源に接続され、当該電源からの給電を受けて発熱する。
カバー部２において、発熱素子３が実装されている領域を、実装領域ａと称する。
実施例１の電磁波透過カバー１において、発熱素子３の電気接点３０は、図２に示すように、実装領域ａに設けられている。
実施例１の電磁波透過カバー１において、発熱素子３の電気接点３０は、図２に示すように、実装領域ａに設けられている。
カバー部２の裏側には、箱状をなすＰＰ製の筐体４が配置されている。筐体４は開口を表側に向けている。筐体４のうち開口の周縁部には、当該開口の周方向に延びる環状溝４０が設けられている。筐体４は、カバー部２のうち実装領域ａよりも外周側の部分である第１接合領域ｂに、環状溝４０を対面させつつ、当該カバー部２における第１接合領域ｂに接着されている。
詳しくは、図２に示すように、カバー部２は、実装領域ａよりも外周側に、後方に突起する接合突起部２０を有する。接合突起部２０は、筐体４の環状溝４０に入り込み、実装領域ａよりもカバー部２の外周側、かつ、実装領域ａよりも後方において、筐体４に接合する。実施例１の電磁波透過カバー１では、接合突起部２０のうち、筐体４に接合すなわち接着される部分を、第１接合領域ｂと称する。当該第１接合領域ｂは、実装領域ａよりもカバー部２の径方向外側にあるともいえる。また、第１接合領域ｂと実装領域ａとは、前後方向すなわちカバー部２の厚さ方向において、異なる位置にあるともいい得る。
さらにカバー部２は、第１接合領域ｂよりも外周側に、カバー部２の周方向に沿って配列しかつ後方に突起する係合爪部２５を有する。係合爪部２５は、圧縮する方向に弾性変形可能であり、外装部材５に設けられている係合穴５０に弾性変形しつつ入り込み、当該係合穴５０の内部で弾性復元力により元の形状に戻ることで、当該係合穴５０の周縁部に係合する。
実施例１の電磁波透過カバー１では、カバー部２の係合爪部２５のうち、外装部材５における係合穴５０の周縁部に接合すなわち係合する部分を、第２接合領域ｃと称する。当該第２接合領域ｃは、実装領域ａおよび第１接合領域ｂよりもカバー部２の径方向外側にあるといえる。また、第２接合領域ｃと実装領域ａとは、前後方向すなわちカバー部２の厚さ方向において、異なる位置にあるともいい得る。
実施例１の電磁波透過カバー１において、カバー部２の径方向内側－外側方向における第１接合領域ｂと実装領域ａとの距離は１０ｍｍ以上である。また、カバー部２の径方向内側－外側方向における、第２接合領域ｃと実装領域ａとの距離もまた１０ｍｍ以上である。
電磁波透過カバー１における筐体４の内部には、電磁波装置８としてのＬｉＤＡＲが収容されている。当該電磁波装置８は電磁波としての赤外線を表側に向けて出射し、また表側から入射した赤外線を受信する。
なお、カバー部２は電磁波装置８の表側に配置される。したがって、カバー部２は電磁波装置８の電磁波経路上にある。また、カバー部２は電磁波としての赤外線を透過可能である。
実施例１の電磁波透過カバー１では、カバー部２の第１接合領域ｂ及び第２接合領域ｃが、実装領域ａを避けた、当該実装領域ａの外周側に設けられている。このため、実施例１の電磁波透過カバー１によると、カバー部２と筐体４との接合に因る外力やカバー部２と外装部材５との接合に因る外力が、カバー部２の実装領域ａに実装された機能部材（すなわち発熱素子３）に作用し難い。
さらに、実施例１の電磁波透過カバー１では、第１接合領域ｂと実装領域ａとはカバー部２の厚さ方向において異なる位置にあり、かつ、第２接合領域ｃと実装領域ａともまた、カバー部２の厚さ方向において異なる位置にある。このことによっても、カバー部２と筐体４との接合に因る外力やカバー部２と外装部材５との接合に因る外力は、カバー部２の実装領域ａに実装された機能部材に作用し難い。
これらのことにより、実施例１の電磁波透過カバー１によると、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、ひいては、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
これらのことにより、実施例１の電磁波透過カバー１によると、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、ひいては、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
また、実施例１の電磁波透過カバー１では、機能部材の電気接点３０もまた、実装領域ａに配置されている。このため、実施例１の電磁波透過カバー１では、上記の外力が電気接点３０に及ぼす悪影響をも抑制できる。このことは、機能部材の機能を好適に維持するために有用である。
さらに、実施例１の電磁波透過カバー１では、第２接合領域ｃが、第１接合領域ｂの外周側に設けられている。図２に示すように、第２接合領域ｃを第１接合領域ｂの外周側に設ければ、電磁波透過カバー１と電磁波装置８とをユニット化した電磁波透過カバーユニット１００を、外装部材５に表側から一操作で取り付けることが可能である。これにより、実施例１の電磁波透過カバー１および電磁波透過カバーユニット１００は、外装部材５に容易に取り付けることができる。また、実施例１の車両搭載構造体１０１によると、製造時において、電磁波透過カバーユニット１００と外装部材５とを一体化する工程を容易に行い得る。
（実施例２）
実施例２の電磁波透過カバーは、カバー部と筐体とが溶着により接合していること、発熱素子の電気接点が、第１接合領域を避けた第１接合領域の外周側、かつ、第２接合領域を避けた第２接合領域の外周側に設けられていること以外は、実施例１の電磁波透過カバーと概略同じものである。したがって、以下、実施例１の電磁波透過カバーとの相違点を中心に、実施例２の電磁波透過カバーを説明する。
図３は実施例２の電磁波透過カバーを切断した様子を模式的に表す説明図である。
実施例２の電磁波透過カバーは、カバー部と筐体とが溶着により接合していること、発熱素子の電気接点が、第１接合領域を避けた第１接合領域の外周側、かつ、第２接合領域を避けた第２接合領域の外周側に設けられていること以外は、実施例１の電磁波透過カバーと概略同じものである。したがって、以下、実施例１の電磁波透過カバーとの相違点を中心に、実施例２の電磁波透過カバーを説明する。
図３は実施例２の電磁波透過カバーを切断した様子を模式的に表す説明図である。
図３に示すように、実施例２の電磁波透過カバー１では、カバー部２と筐体４とが直接接合されている。カバー部２と筐体４との接合方法としては、超音波溶着が採用されている。
また、実施例２の電磁波透過カバー１における発熱素子３の電気接点３０は、カバー部２における最外縁部に配置されている。したがって、当該電気接点３０は、第１接合領域ｂを避けた第１接合領域ｂの外周側であり、かつ、第２接合領域ｃを避けた第２接合領域ｂの外周側に配置されている。
実施例２の電磁波透過カバー１においても、カバー部２の第１接合領域ｂ及び第２接合領域ｃが、実装領域ａを避けた、当該実装領域ａの外周側に設けられている。
また、実施例２の電磁波透過カバー１では、第１接合領域ｂと実装領域ａとはカバー部２の厚さ方向において同じ位置にあるものの、第２接合領域ｃと実装領域ａとはカバー部２の厚さ方向において異なる位置にある。
このため、実施例２の電磁波透過カバー１でも、カバー部２と筐体４との接合に因る外力やカバー部２と外装部材５との接合に因る外力は、カバー部２の実装領域ａに実装された機能部材に作用し難い。
したがって、実施例２の電磁波透過カバー１でも、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
したがって、実施例２の電磁波透過カバー１でも、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
実施例２の電磁波透過カバー１では、実施例１の電磁波透過カバー１とは異なり、機能部材の電気接点３０は第１接合領域ｂを避けた第１接合領域ｂの外周側であり、かつ、第２接合領域ｃを避けた第２接合領域ｂの外周側に配置されている。しかし、このような実施例２の電磁波透過カバー１においても、電気接点３０は、第１接合領域ｂおよび第２接合領域ｃをカバー部２の径方向内側－外側方向に避けた位置に配置されている。これにより、実施例２の電磁波透過カバー１においても、上記の外力が電気接点３０に及ぼす悪影響を抑制できる。
（実施例３）
実施例３の電磁波透過カバーは、発熱素子にかえて機能部材としての意匠層を有すること以外は、実施例２の電磁波透過カバーと概略同じものである。したがって、以下、実施例２の電磁波透過カバーとの相違点を中心に、実施例３の電磁波透過カバーを説明する。
図４は実施例３の電磁波透過カバーを切断した様子を模式的に表す説明図である。
実施例３の電磁波透過カバーは、発熱素子にかえて機能部材としての意匠層を有すること以外は、実施例２の電磁波透過カバーと概略同じものである。したがって、以下、実施例２の電磁波透過カバーとの相違点を中心に、実施例３の電磁波透過カバーを説明する。
図４は実施例３の電磁波透過カバーを切断した様子を模式的に表す説明図である。
図４に示すように、実施例３の電磁波透過カバー１では、カバー部２のうち裏面の中央部分に、機能部材としての意匠層３５が実装されている。
しかし、実施例３の電磁波透過カバー１においても、カバー部２の第１接合領域ｂ及び第２接合領域ｃが、実装領域ａを避けた、当該実装領域ａの外周側に設けられている。また、第２接合領域ｃと実装領域ａとはカバー部２の厚さ方向において異なる位置にある。
このため、実施例３の電磁波透過カバー１でも、カバー部２と筐体４との接合に因る外力やカバー部２と外装部材５との接合に因る外力は、カバー部２の実装領域ａに実装された機能部材（すなわち意匠層３５）に作用し難い。
したがって、実施例３の電磁波透過カバー１でも、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
したがって、実施例３の電磁波透過カバー１でも、当該外力が機能部材に及ぼす悪影響を抑制でき、機能部材の機能を好適に維持することが可能である。
本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。
１：電磁波透過カバー
２：カバー部
３：発熱素子（機能部材）
３０：電気接点
３５：意匠層（機能部材）
４：筐体
５：外装部材
８：電磁波装置
ａ：実装領域
ｂ：第１接合領域
ｃ：第２接合領域
１０１：車両搭載構造体
１００：電磁波透過カバーユニット
２：カバー部
３：発熱素子（機能部材）
３０：電気接点
３５：意匠層（機能部材）
４：筐体
５：外装部材
８：電磁波装置
ａ：実装領域
ｂ：第１接合領域
ｃ：第２接合領域
１０１：車両搭載構造体
１００：電磁波透過カバーユニット
Claims (3)
- 車両に搭載される外装部材と、
前記外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む電磁波透過カバーと、
前記カバー部の前記裏面側に配置され前記筐体に収容されている電磁波装置と、を具備し、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられ、前記第２接合領域は前記第１接合領域の外周側にあり、
前記カバー部の径方向内側－外側方向における前記第１接合領域と前記実装領域との距離は１０ｍｍ以上であり、かつ、前記カバー部の径方向内側－外側方向における前記第２接合領域と前記実装領域との距離もまた１０ｍｍ以上であり、
前記機能部材は素子を有し、
前記機能部材の電気接点は、前記実装領域、前記第１接合領域を避けた前記第１接合領域の外周側、または、前記第２接合領域を避けた前記第２接合領域の外周側に設けられている、車両搭載構造体。 - 車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含む電磁波透過カバーと、
前記カバー部の前記裏面側に配置され前記筐体に収容されている電磁波装置と、を具備し、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられ、前記第２接合領域は前記第１接合領域の外周側にあり、
前記カバー部の径方向内側－外側方向における前記第１接合領域と前記実装領域との距離は１０ｍｍ以上であり、かつ、前記カバー部の径方向内側－外側方向における前記第２接合領域と前記実装領域との距離もまた１０ｍｍ以上であり、
前記機能部材は素子を有し、
前記機能部材の電気接点は、前記実装領域、前記第１接合領域を避けた前記第１接合領域の外周側、または、前記第２接合領域を避けた前記第２接合領域の外周側に設けられている、電磁波透過カバーユニット。 - 車両に搭載される外装部材に取り付けられ車両室外に露出するカバー部と、前記カバー部に一体化され前記カバー部の裏面側に配置されている筐体と、を含み、
前記カバー部は、機能部材を実装する実装領域、前記筐体に接合する第１接合領域、及び、前記外装部材に接合する第２接合領域を有し、
前記第１接合領域及び前記第２接合領域は、前記実装領域を避けた前記実装領域の外周側に設けられ、前記第２接合領域は前記第１接合領域の外周側にあり、
前記カバー部の径方向内側－外側方向における前記第１接合領域と前記実装領域との距離は１０ｍｍ以上であり、かつ、前記カバー部の径方向内側－外側方向における前記第２接合領域と前記実装領域との距離もまた１０ｍｍ以上であり、
前記機能部材は素子を有し、
前記機能部材の電気接点は、前記実装領域、前記第１接合領域を避けた前記第１接合領域の外周側、または、前記第２接合領域を避けた前記第２接合領域の外周側に設けられている、電磁波透過カバー。
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