JP7640346B2 - 空気入りタイヤ及びタイヤ装着方法 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ及びタイヤ装着方法に関する。

空気入りタイヤにおいてサイドウォールは、タイヤを車両に装着した際に車両外側を向く部分であるため、メーカー名やブランド名などを表示する文字や記号や図形などの標章を施すことがある（例えば、特許文献１参照）。

このような標章は、例えば、サイドウォールの外表面から隆起した凸部や、サイドウォールの外表面に対して窪んだ凹部によって表されるため、標章が設けられた領域と標章が設けられていない領域との間でゴム量に差が生じることがある。このようなゴム量の差は、タイヤのバランス特性を悪化させ、走行時の振動に影響を及ぼすおそれがある。

特開２０２０－１６６６

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、サイドウォールの外表面に標章が設けられた空気入りタイヤにおいてバランス特性の悪化を抑えることを目的とする。

本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ軸方向一方側のサイドウォールの表面に設けられた第１標章部と、タイヤ幅方向他方側のサイドウォールの表面に設けられた第２標章部とを備える空気入りタイヤにおいて、前記第１標章部は前記サイドウォールの表面に対して陥没する凹形状をなし、前記第２標章部は前記サイドウォールの表面に対して隆起する凸形状をなし、前記第１標章部とタイヤ軸方向に重なる位置に設けられている。

上記本発明では、サイドウォールの外表面に標章が設けられた空気入りタイヤのバランス特性の悪化を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの断面図 （ａ）は図１の空気入りタイヤのタイヤ軸方向一方側の側面図、（ｂ）は図１の空気入りタイヤのタイヤ軸方向他方側の側面図 タイヤ軸方向一方側のサイドウォールの要部拡大断面図 タイヤ軸方向他方側のサイドウォールの要部拡大断面図 本発明の変更例に係る空気入りタイヤのタイヤ軸方向一方側の側面図

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。

一実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、図１に示すように、接地面をなすトレッド１２と、左右一対のビード１４Ａ、１４Ｂと、トレッド１２とビード１４Ａ、１４Ｂとの間に介在する左右一対のサイドウォール１６Ａ、１６Ｂとを備える。

空気入りタイヤ１０の内部構造は、公知の構造を採用することができ、特に限定されないが、この例では、左右のビード１４Ａ、１４Ｂの間にトロイダル状に延在するカーカスプライ１８と、トレッド１２におけるカーカスプライ１８の外周側（即ち、タイヤ径方向外側）に配設されたベルト２０とを備える。

なお、空気入りタイヤ１０は、サイドウォール１６Ａ、１６Ｂに設けられた標章部及びセレーションがタイヤ軸方向一方側と他方側で異なるが、その他の構成はタイヤ赤道面ＣＬに関して左右対称である。

本明細書において、タイヤ軸方向ＷＤとは、タイヤを回転体としてみたときの回転軸に平行な方向であってタイヤ幅方向と同義であり、図において符号ＷＤに示す。タイヤ径方向（ラジアル方向）とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の径方向をいい、図において符号ＲＤで示す。また、タイヤ周方向とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の周方向をいい、図において符号ＣＤで示す。

左右の一対のサイドウォール１６Ａ、１６Ｂの外表面には、タイヤ周方向ＣＤに延びる帯状領域２２Ａ、２２Ｂが設けられている。この例では、帯状領域２２Ａ、２２Ｂは、一定の幅を持ってタイヤ周方向ＣＤの全周にわたって延びる領域である。

より詳細には、図１及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、サイドウォール１６Ａ、１６Ｂは、リムプロテクター２４Ａ、２４Ｂの頂部に設けられたリムプロテクター突条２５Ａ、２５Ｂとトレッド１２とにより挟まれた領域である。リムプロテクター突条２５Ａ、２５Ｂとは、タイヤモールドに設けられた溝状のソーカットにより成型される突条である。

この例では、サイドウォール１６Ａ、１６Ｂの外表面は、リムプロテクター突条２５Ａ、２５Ｂの外周に隣接して設けられた法規ラベリングを表示するための環状のラベリング領域２７Ａ、２７Ｂと、該ラベリング領域２７Ａ、２７Ｂの外周に隣接して設けられた上記環状の帯状領域２２Ａ、２２Ｂと、帯状領域２２Ａ、２２Ｂの外周に隣接して設けられた外側帯状領域２９Ａ、２９Ｂとから構成されている。

ラベリング領域２７Ａ、２７Ｂと帯状領域２２Ａ、２２Ｂとの境界２８Ａ、２８Ｂには、図１に例示するように、タイヤモールドに設けられた溝状のソーカットにより成型される突条が形成されてもよいが、このような突条がなくてもよく、また、タイヤ周方向ＣＤの全周に延びる凹溝が形成されてもよい。また、帯状領域２２Ａ、２２Ｂと外側帯状領域２９Ａ、２９Ｂとの境界部分には、タイヤモールドにおけるトレッドモールドとサイドウォールモールドとの分割線であるパーティングライン２６Ａ、２６Ｂが形成されてもよい。

図２（ａ）に示すように、タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａの帯状領域２２Ａには、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａに設けられている。本実施形態では、複数の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａが、この順で突条などが設けられていない平滑面からなる無模様部３４Ａを介してタイヤ周方向ＣＤに並べて設けられている。

複数の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａは、文字、数字、記号、図形などからなり、例えば、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどの様々の情報を表示する。

第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａは、図３に示すように、サイドウォール１６Ａの外表面、つまり、無模様部３４Ａに対して陥没する凹形状をなしている。第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａは、その底面４５から隆起する突条であるリッジ４６が一定の間隔をおいて多数配設されてもよい。リッジ４６の高さは、第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａの深さよりも低いことが好ましく、そのため、好ましい実施形態において、リッジ４６は、サイドウォール１６Ａの外表面よりも低く形成されている。リッジ４６の断面形状は、特に限定されず、例えば、台形状や三角形状や矩形状半円状でもよい。

複数の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａは、タイヤ回転軸を挟んで対向する位置に他の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａが位置するように配置されることが好ましい。また、互いに対向する第１標章部が同一の文字、数字、記号及び図形などからなることが好ましい。

本実施形態では、図２（ａ）に示すように、第１標章部４０Ａは第１標章部４２Ａとタイヤ回転軸を挟んで対向する位置に配置され、第１標章部４１Ａは第１標章部４３Ａとタイヤ回転軸を挟んで対向する位置に配置され、互いに対向する第１標章部４０Ａ及び第１標章部４１Ａや第１標章部４１Ａ及び第１標章部４３Ａは、同一の文字列から構成されている。

つまり、第１標章部４０Ａをタイヤ回転軸の周りに１８０度回転させると第１標章部４２Ａに重なるように第１標章部４０Ａ及び第１標章部４２Ａが帯状領域２２Ａに配置され、第１標章部４１Ａをタイヤ回転軸の周りに１８０度回転させると第２標章部４３Ｂと重なるように第１標章部４１Ａ及び第１標章部４３Ａが帯状領域２２Ａに配置されている。

タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａの外側帯状領域２９Ａには、サイドウォール１６Ａの外表面から隆起する多数のリッジからなる第１セレーション４７が設けられている。この第１セレーション４７には、例えば、タイヤ径方向に沿って延びる多数のリッジがタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて設けられている。

なお、図５に示すように帯状領域２２Ａにおいて第１標章部４０Ａ，４１Ａ，４２Ａ，４３Ａが設けられていない箇所の一部、例えば第1標章部４０Ａと４１Ａ、４１Ａと４２Ａ、４２Ａと４３Ａ、４３Ａと４０Ａの間に、それぞれタイヤのバランス特性を悪化させない程度に多数のリッジからなる第１セレーション５０を設けてもよい。帯状領域２２Ａに設けられた第１セレーション５０は外側帯状領域２９Ａの第1セレーション４７と同様のリッジがサイドウォール１６Ａの外表面から隆起していてもよい。図５では外側帯状領域２９Ａ及び帯状領域２２Ａの一部に追加セレーションを設けた実施形態が図示されているが、帯状領域２２Ａにのみ第１セレーションを設けてもよい。さらに、帯状領域２２Ａの第１セレーション５０を設けた領域のタイヤ軸方向から見た時の形状は、任意の装飾模様を採用することができ、例えば、図５のような一辺が緩やかに湾曲する扁平な形状であってもよく、特に形状にはとらわれない。

また、タイヤ軸方向他方側のサイドウォール１６Ｂの帯状領域２２Ｂには、図２（ｂ）に示すように、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数の第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂに設けられている。本実施形態では、複数の第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂが、この順でタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて並べて設けられている。

複数の第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂは、図２及び図４に示すように、サイドウォール１６Ｂの外表面に対して隆起する凸形状の文字、数字、記号、図形などからなり、例えば、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどの様々の情報を表示する。

第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂは、タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａの帯状領域２２Ａに設けられた第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａとタイヤ軸方向ＷＤに重なる位置に設けられている。

つまり、第２標章部４０Ｂは帯状領域２２Ａに向けてタイヤ軸方向ＷＤへ投影すると第１標章部４０Ａと重なる位置に配置され、第２標章部４１Ｂは帯状領域２２Ａに向けてタイヤ軸方向ＷＤへ投影すると第１標章部４１Ａと重なる位置に配置され、第２標章部４２Ｂは、帯状領域２２Ａに向けてタイヤ軸方向ＷＤへ投影すると第１標章部４２Ａと重なる位置に配置され、第２標章部４３Ｂは、帯状領域２２Ａに向けてタイヤ軸方向ＷＤへ投影すると第１標章部４３Ａと重なる位置に配置されている。

また、第２標章部４０Ｂは第２標章部４２Ｂとタイヤ回転軸を挟んで対向する位置に配置され、第２標章部４１Ｂは第２標章部４３Ｂとタイヤ回転軸を挟んで対向する位置に配置され、互いに対向する第２標章部４０Ｂ及び第２標章部４１Ｂや第２標章部４１Ｂ及び第２標章部４３Ｂは、同一の文字列から構成されている。

なお、本実施形態では、第２標章部４０Ｂが第１標章部４０Ａと、第２標章部４１Ｂが第１標章部４１Ａと、第２標章部４２Ｂが第１標章部４２Ａと、第２標章部４３Ｂが第１標章部４３Ａと、それぞれ同一の文字列で構成され、第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂをタイヤ軸方向ＷＤへ投影すると第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａに一致する場合について説明するが、第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂは、第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａの少なくとも一部分とタイヤ軸方向ＷＤに重なるように設けられればよく、第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａと異なる文字、数字、記号、図形などであってもよい。

また、本実施形態では、第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａ及び第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂをサイドウォール１６Ａ，１６Ｂの表面にそれぞれ４つずつ設ける場合について説明するが、任意の数の第１標章部及び第２標章部をサイドウォール１６Ａ，１６Ｂの表面に設けることができる。好ましくは、第１標章部及び第２標章部を第１サイドウォール１６Ａ，１６Ｂの表面に２個以上である。

なお、第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａのサイドウォール１６Ａ表面からの陥没量や、第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂのサイドウォール１６Ｂ表面からの隆起量は特に限定されない。例えば、上記陥没量を０．２～１．０ｍｍとしてもよく、上記隆起量を０．２ｍｍ～３．０ｍｍとしてもよい。

帯状領域２２Ｂにおいて第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂが設けられていない箇所全体あるいはその少なくとも一部には、図２（ｂ）に示すように、サイドウォール１６Ｂの外表面から隆起する多数のリッジからなる第２セレーション４８が設けられてもよい。また、外側帯状領域２９Ｂには、サイドウォール１６Ｂの外表面から隆起する多数のリッジからなる第２セレーション４９が設けられてもよい。これにより、本実施形態では、タイヤ軸方向他方側にサイドウォール１６Ｂに設けられた第２セレーション４８，４９の面積が、タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａに設けられた第１セレーション４７の面積より大きくなっている。

第２セレーション４８、４９には、例えば、タイヤ径方向に沿って延びる多数のリッジがタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて設けられている。本実施形態では、第２セレーション４８に設けられたリッジが第２セレーション４９に設けられたリッジと繋がって一続きのリッジを構成している。

なお、第１セレーション４７や第２セレーション４８，４９に設けられたリッジの断面形状は、特に限定されず、例えば、台形状や三角形状や矩形状半円状でもよい。第１セレーション４７や第２セレーション４８，４９に設けられたリッジの高さも、特に限定されず、例えば０．２～１．０ｍｍでもよい。当該リッジの幅も、特に限定されず、例えば０．２～２．０ｍｍでもよい。当該リッジのピッチ間隔（隣接する２本のリッジ中心間の最短距離）も特に限定されず、例えば０．３～３．０ｍｍでもよい。

本実施形態の空気入りタイヤ１０では、タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａの表面に凹形状の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａが設けられるとともに、タイヤ軸方向他方側のサイドウォール１６Ｂの表面に凸形状の第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂが、第１標章部とタイヤ軸方向ＷＤに重なる位置に設けられている。

これにより、サイドウォール１６Ａ，１６Ｂの表面に凸形状や凹形状の標章部を設けても、タイヤ軸方向ＷＤに重なる位置に配置された第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａと第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂとの間でゴム量が相殺されるため、タイヤ周方向ＣＤにおける重量が均一化されバランス特性の悪化を抑えることができる。

また、本実施形態の空気入りタイヤ１０では、第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａがタイヤ回転軸を挟んで対向するようにタイヤ周方向に間隔をあけて設けられるとともに、第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂがタイヤ回転軸を挟んで対向するようにタイヤ周方向に間隔をあけて設けられているため、タイヤのバランス特性の悪化を抑えることができる。

上記した本実施形態の空気入りタイヤ１０を四輪車両に装着する場合、四輪車両において、前側の左輪と前側の右輪とのそれぞれに、タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａに設けられた第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａが四輪車両の外側に向くように装着する、あるいはまた、タイヤ軸方向他方側のサイドウォール１６Ｂに設けられた第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂが四輪車両の外側に向くように装着することが好ましい。

タイヤ軸方向一方側のサイドウォール１６Ａに凹形状の第１標章部４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａを設け、タイヤ軸方向他方側のサイドウォール１６Ｂに凸形状の第２標章部４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂを設けることで、タイヤ軸方向ＷＤにおいてタイヤ重量の偏りを発生させた空気入りタイヤ１０を、四輪車両に対して上記のように装着することで、走行時に四輪車両の左輪と右輪に働く横力（コニシティ）が互いに打ち消し合い、その結果、走行時の車両の直進性を向上することができる。

上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０…空気入りタイヤ、１２…トレッド、１４Ａ…ビード、１４Ｂ…ビード、１６Ａ…サイドウォール、１６Ｂ…サイドウォール、２２Ａ…帯状領域、２２Ｂ…帯状領域、２７Ａ…ラベリング領域、２７Ｂ…ラベリング領域、２９Ａ…外側帯状領域、２９Ｂ…外側帯状領域、３４Ａ…無模様部、４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａ…第１標章部、４０Ｂ、４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂ…第２標章部、４５…底面、４６…リッジ、４７…第１セレーション、４８…第２セレーション、４９…第２セレーション、５０…第１セレーション、ＣＤ…タイヤ周方向、ＷＤ…タイヤ軸方向

Claims (7)

1. タイヤ軸方向一方側のサイドウォールの表面に設けられた第１標章部と、タイヤ軸方向他方側のサイドウォールの表面に設けられた第２標章部とを備える空気入りタイヤにおいて、
   前記第１標章部は前記サイドウォールの表面に対して陥没する凹形状をなし、
   前記第２標章部は前記サイドウォールの表面に対して隆起する凸形状をなし、前記第１標章部とタイヤ軸方向に重なる位置に設けられている空気入りタイヤ。
2. 複数の前記第１標章部がタイヤ回転軸を挟んで対向するようにタイヤ周方向に間隔をあけて設けられ、
   複数の前記第２標章部がタイヤ回転軸を挟んで対向するようにタイヤ周方向に間隔をあけて設けられている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. タイヤ軸方向一方側のサイドウォールの表面に間隔を空けて並べて設けられた複数の突条からなる第１セレーションと、タイヤ軸方向他方側のサイドウォールの表面に間隔を空けて並べて設けられた複数の突条からなる第２セレーションとを備え、
   タイヤ軸方向一方側のサイドウォールの表面に設けられた前記第１セレーションの面積が、タイヤ軸方向他方側のサイドウォールの表面に設けられた前記第２セレーションの面積より小さい請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. タイヤ軸方向一方側のサイドウォールの表面に環状の帯状領域と前記帯状領域の外周に隣接して設けられた外側帯状領域とを備え、
   前記第１標章部は、前記環状の帯状領域に設けられるとともに、前記第1セレーションは前記外側帯状領域に設けられる、請求項3に記載のタイヤ。
5. タイヤ軸方向他方側のサイドウォールの表面に環状の帯状領域を備え、
   前記第２標章部は、前記環状の帯状領域に設けられるとともに、前記第２セレーションは前記帯状領域において前記第2標章部のもうけられていない部分の少なくとも一部に設けられる、請求項3または４に記載のタイヤ。
6. タイヤ軸方向他方側のサイドウォールの表面の環状の帯状領域の外周に隣接して設けられた外側帯状領域をさらに備え、
   前記第２セレーションは前記外側帯状領域に設けられる、請求項５に記載のタイヤ。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤを四輪車両の前輪に装着するための方法であって、
   前記四輪車両において、前側の左輪と前側の右輪とのそれぞれに、前記第１標章部が前記四輪車両の外側、又は、前記第２標章部が前記四輪車両の外側に向くように空気入りタイヤを装着するタイヤ装着方法。

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