JP7640392B2 - 輪止めの収納構造および建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械の車輪に使用する輪止めを収納するための構造、およびこれを備えた建設機械に関する。

クレーン等の建設機械においては、停止した車両が不意に動いてしまうことを防止するために輪止めが用いられる。例えばクレーンの場合、作業現場に車両を停止させた後、資材の運搬等の作業を行うにあたって車体からアウトリガを張り出す。この際、車両を停止させてからアウトリガの設置が完了するまでの間に車輪が回転して車体が前後に動いてしまうことを防ぐために、一部の車輪の前後に輪止めが設置される。

こうした輪止めは無論、車両の走行時には使用されないので、車両の適当な位置に収納する必要がある。輪止めを収納する部分は、建設機械の種類や規格、機種等によって様々である。例えば前後の車輪同士の間に空間的な余裕がある大型の車両では、車体における前記車輪間の一部に設けた収納箱に輪止めが収納される場合がある。一方、そのような収納箱を設置する空間を確保することが難しい比較的小型の車両においては、後輪の後方に設けられたマットガードの後面上部に、輪止めを収納するための鞘状の構造が設けられることが多い。

尚、建設機械における輪止めの収納に関する事項を記載した先行文献としては、例えば下記特許文献１、２等がある。

特開２００６－１１７０１６号公報 特開２００３－３１２４５５号公報

こうした輪止めは、特に建設機械においては必要な器具であるが、一方で車輪に対して一定以上のサイズが要求され、且つ形状も特殊（略三角柱状）な嵩張る物体でもあり、建設機械の種類や規格等によっては、輪止めを不使用時に収納するための適当な空間を確保することが難しい場合がある。例えば一般的な運送用のトラックのような車両であれば、その用途上、何らかの物体を収納し得る空間がそもそも大きく設計されているので、たとえ輪止めが多少嵩張るとしても、収納のための空間の確保に困ることはない。しかしながら、例えばクレーン車のような建設機械の場合、クレーンやそれを動作させるための機器類が車体の各所に設置され、それら機器類によって車体上の空間の多くが占められ、輪止めのような物体を収納し得るような空間的な余裕が少ない場合がある。特に、比較的小型の建設機械においては、こうした収納のための空間確保の困難さは顕著である。

そこで、建設機械では、例えば上に述べたように、後輪のマットガードの後面上部に輪止めを収納する構造が採用されることが多い（特許文献１，２に記載の車両においても、同様の位置に輪止めが収納される）。ところが、この位置は車体の前部に設置される運転席からは遠い。輪止めがこのような位置に収納されていると、輪止めの使用時や設置時にオペレータが車体の前部と後部の間を行き来する必要があり、不便である。このように、建設機械においては、嵩張る物体である輪止めを適当な位置に収納することが難しいという問題があった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、輪止めの収納のための空間を好適に確保し得る輪止めの収納構造および建設機械を提供しようとするものである。

本発明は、車輪を囲むように車体に設けられたタイヤハウス内の前記車輪の径方向に関して外側且つ軸に対して斜め上の位置する輪止めの収納構造であって、
車体の左右のうち運転室の出入扉が設けられた側に、輪止めを収納可能な収納部を設け、
前記収納部は、水平面に沿って伸びて上面をなす天井部と、車輪と対向する斜めの面をなす斜面部と、前記収納部の後部で垂直面をなす側面部とを備えると共に、車両の左右方向外側に位置する面を開口部として構成し、
前記開口部の下縁にあたる一部が前記開口部の周辺から中央部に向かって上側に突出して突出部を形成し、
前記収納部内の輪止めが前記開口部の外側へ移動することを規制した上で前記輪止めが前記収納部の外へ飛び出すことを防止したこと
を特徴とする輪止めの収納構造にかかるものである。

本発明の輪止めの収納構造においては、前記タイヤハウスは、車両の前後方向に沿って伸びる車体のフレームと、車両の左右方向に関して外側に垂れるフェンダーとを備えてもよい。

本発明の輪止めの収納構造において、前記収納部は、車輪の後ろ側にあたるフェンダーに、開口部の孔が形成されてもよい。

また、本発明は、上述の輪止めの収納構造を適用したことを特徴とする建設機械にかかるものである。

本発明の輪止めの収納構造および建設機械によれば、輪止めの収納のための空間を好適に確保するという優れた効果を奏し得る。

本発明の適用対象である建設機械の全体像の一例を示す側面図である。 輪止めの形態の一例を示す斜視図である。 図１の建設機械における輪止めの収納構造およびその周辺の形態を示す斜視図である。 図３の輪止めの収納構造を別の角度から見た斜視図である。 輪止めの収納構造に輪止めを収納した状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１は本発明の実施による輪止めの収納構造を適用した建設機械の形態の一例を示している。尚、ここでは建設機械としてクレーン車を想定している。

建設機械としてのクレーン車１は、図１に示す如く、車体２の上部に旋回台３を介してブーム４を備えている。ブーム４は、基部を旋回台３に対し水平な軸を中心に回転可能に支持されており、図示しない油圧式の起伏シリンダの伸縮により、旋回台３に対して起伏動作を行うようになっている。ブーム４は、複数の筒体がテレスコピック状に連結された構造であり、図示しない油圧機構により伸縮可能に構成されている。

車体２の前後には、車輪（前輪６ａおよび後輪６ｂ）が設けられており、各車輪６ａ，６ｂは、車両前後方向に沿って伸びる車体２のフレームと、車体２の左右方向に関して外側に垂れるフェンダー７によって形成されたタイヤハウス８にそれぞれ包囲されている。

車体２の上部には運転室９が設置され、該運転室９の左右方向に関して片側（ここに示した例では右側；図１の紙面に関して手前側）には出入扉１０が設けられている。出入扉１０の位置は、車両の前後方向に関して前輪６ａと後輪６ｂの間である。車輪６ａ，６ｂより高い位置に設けられた出入扉１０の下方には複数段の昇降段１１が設けられ、運転室９に対しオペレータが昇降段１１を踏んで昇降できるようになっている。

ここに示したクレーン車１の場合、車輪６ａ，６ｂのうち前輪６ａを駆動輪と想定しており、この駆動輪である前輪６ａには、必要に応じて図１に示す如く輪止め１２が使用される。

輪止め１２は、例えば図２に示す如く、使用時において地面に接する接地面１２ａと、使用時において車輪６ａに接する接輪面１２ｂとを側面に有する略三角柱状の物体である。接地面１２ａは、平らな地面に接することを想定して全体として平らに形成されていると共に、地面との摩擦を高めるために鋸歯状の形状が施されている。接輪面１２ｂは、車輪６ａに接することを想定して凹状の円筒面状に形成されている。使用時には、一対の輪止め１２が接地面１２ａを下に向け、接地面１２ａと接輪面１２ｂに挟まれた鋭角部１２ｃを車輪６ａと地面の間に差し込むようにして車輪６ａに対し前後に設置される（図１参照）。こうして、駆動輪である車輪（前輪）６ａは、前後に転動しないよう拘束される。

このような輪止め１２は、クレーン車１の走行時等、使用しない間はクレーン車１の何処かに収納する必要がある。本実施例の場合、前輪６ａ側のタイヤハウス８における前輪６ａの後方斜め上（図１においては、左上）の位置に、輪止め１２を収納するための構造である収納部１３を設けている。

収納部１３の設置位置と形態について説明する。本実施例では、上述の如く運転室９の出入扉１０が車両の右側に設置され、駆動輪は前輪６ａである場合を想定している。このようなクレーン車１において、収納部１３は、車体２の左右のうち、運転室９の出入扉１０が設けられた側（右側）に設けられ、且つ、輪止め１２の設置対象である前輪６ａのタイヤハウス８に設けられている。また、前輪６ａのタイヤハウス８における収納部１３の設置位置は、車両の前後方向に関して出入扉１０に近い側（後ろ側）である。

収納部１３の形態を図３、図４に示す。一般に、車輪を収容するタイヤハウスには、車輪の径方向に関して外側且つ前記車輪の軸に対して斜め上にあたる領域に、縦横に伸びる車体側の構成部材と、車輪の円周面とに囲まれた側面視で三角形状の空間が存在する。本実施例における収納部１３は、そのような空間に設けられた全体として略三角柱状の箱型の部材であり、内部に図５に示す如く輪止め１２を収納して使用される。

車輪６ａの径方向に関して外側且つ車輪６ａの軸に対して後方斜め上の位置に設けられた収納部１３は、水平面に沿って伸びて上面をなす天井部１３ａと、車輪６ａと対向する斜めの面をなす斜面部１３ｂと、車両に関して収納部１３の後部で垂直面をなす側面部１３ｃに囲まれた側面視で三角形状の内部空間を有している。車両の左右方向に関して外側（本実施例の場合、右側；図１の紙面に関して手前側）から見て収納部１３の手前側の面は略三角形状の開口部１３ｄとして構成され、奥側は垂直面をなす奥面部１３ｅによって塞がれている。開口部１３ｄは、車両の左右方向外側に設けられたフェンダー７の位置に設けられている。

言い換えると、タイヤハウス８の構成部材のうち、車輪６ａの後ろ側にあたるフェンダー７には、収納部１３の開口部１３ｄにあたる孔が形成されており、ここから車両の左右方向に関して内側に向け、収納部１３のなす収納空間が伸びている形である。

このように形成された収納部１３の内部に、図５に示す如く一対の輪止め１２が収納される。収納部１３に対する輪止め１２の向きや姿勢は、輪止め１２を好適に収納しうる限りにおいてどのようであってもよいが、例えばここに示す如く、鋭角部１２ｃを下に向け、斜面部１３ｂと側面部１３ｃの間に鋭角部１２ｃが位置するような姿勢で、２個の輪止め１２を車両の左右方向に並べるように収納するとよい。このように、本実施例の収納部１３は簡便な構造で輪止め１２をタイヤハウス８内の空間に好適に収納することができる。

また、本実施例の場合、このように輪止め１２を収納部１３に収納した状態において、輪止め１２を収納部１３内に留め置くための構造として突出部１３ｆを備えている。開口部１３ｄの縁をなすフェンダー７の部材は、下縁にあたる一部が開口部１３ｄの周辺から中央部に向かって上側に突出して突出部１３ｆをなしている（図４参照；図４には、フェンダー７の奥側に位置する収納部１３の輪郭を破線で示しており、開口部１３ｄの下縁に設けられた突出部１３ｆは、破線で示された開口部１３ｄの下縁から上方へ突出している）。例えばクレーン車１の走行に伴う振動等によって収納部１３内の輪止め１２が開口部１３ｄ側に寄ってくるようなことがあったとしても、開口部１３ｄの下縁部に突出部１３ｆが存在していることにより、輪止め１２が開口部１３ｄを越えて車両の左右方向外側へ移動することは妨げられ、輪止め１２が収納部１３の外へ飛び出すような事態は防止される。尚、ここでは突出部１３ｆを開口部１３ｄの下縁に設けた場合を説明したが、ここに示した例のように車両の左右方向に関して内側に向けて収納空間が伸びる形の収納部を設ける場合、輪止めの飛び出しを防ぐための突出部は開口部の下縁以外の部分に設けてもよく、例えば開口部の全周に設けてもよい。ただし、輪止めの飛び出しを効果的に防ぐためには、突出部を開口部の少なくとも下縁に設けるようにすると好適である。

以上が本実施例における輪止め１２の収納構造である。車両において、本実施例のような位置に輪止め１２を収納するための収納部１３を設けることには、いくつかのメリットがある。まず、タイヤハウス８の上部に存在する車体２側の構成部材と車輪６ａに囲まれた空間は、形状と寸法が輪止め１２の収納に適している。

上に述べたように、輪止め１２は一定の大きさと略三角柱状の形状を有する嵩張る物体である。一方、タイヤハウス８上部の前記空間は、側面視で三角形状をなす特殊な形状を有し、しかも車輪６ａと隣接していることから、一般的な機器や資材等を収納するには向かず、用途をもたないデッドスペースとなりがちである。

ここで、タイヤハウス８上部の前記空間の下方には、該空間と対称をなすように、地面と車輪６ａに挟まれたほぼ同形の空間が存在する。そして、輪止め１２はその下側の空間に配置して使用される物品である。つまり、輪止め１２はその用途上、タイヤハウス８上部の前記空間と同じ形の空間にちょうど収まるような形状および寸法の物体として形成される。したがって、タイヤハウス８上部の前記空間は、輪止め１２を収納する目的に必然的に適しているのである。嵩張る物体である輪止め１２を、デッドスペースとなりがちな前記空間に収納することにより、大小の機器類を搭載し、機器類の設置や収納のための空間が限定されがちな建設機械（クレーン車１）において、空間の有効利用を図ることができる。

また、このようにタイヤハウス８の位置に収納部１３を設置すると、該輪止め１２の使用時の設置対象である車輪６ａの近傍に輪止め１２が収納されることになり、輪止め１２の設置や収納にあたって便利である。例えば従来（特許文献１、２参照）のように、車両を停止した後に運転室から輪止めの収納された車両後部へ移動して輪止めを取り出し、さらに車輪の位置まで移動して輪止めを設置するといった手間は必要なく、運転室９から降りたら輪止め１２の設置対象である前輪６ａの位置まで直接移動し、そこで収納部１３から輪止め１２を取り出して設置すればよい。

ここで、本実施例ではさらに、車両の左右に関して出入扉１０と同じ側（右側）に収納部１３を備えているので、輪止め１２の設置や収納に際し、車両の左右を移動する必要はない。運転室９への出入りと、輪止め１２の設置・収納を車両の左右に関して同じ側で実行できる。

また、車両の移動を確実に防止する観点から、輪止め１２の設置対象とする車輪は駆動輪であることが好ましいが、本実施例ではこの点に鑑み、駆動輪である前輪６ａのタイヤハウス８に収納部１３を備えている。したがって、例えば駆動輪ではない車輪のタイヤハウスに備えた収納部から輪止めを取り出し、駆動輪の位置に移動して輪止めを設置するといった手間が不要で、輪止め１２の設置・収納作業がより簡便である。

しかも、本実施例では、収納部１３の設置対象（駆動輪）である車輪６ａに対し、出入扉１０に近い側（本実施例では駆動輪である前輪６ａの後ろに出入扉１０が設けられているので、前輪６ａの後ろ側にあたる位置）に収納部１３を配置している。こうすることにより、運転室９から収納部１３へのアクセスを容易にし、輪止め１２の設置・収納作業をいっそう簡便にすることができる。

尚、収納部の好適な設置位置は、車両の構成によって様々に変わり得る。例えば、運転室の出入扉が車両の左側にある場合には、車両の左側のタイヤハウスに収納部を設けるとよいし、駆動輪が後輪であれば、後輪のタイヤハウスに収納部を設けるとよい。また、輪止めの設置対象である駆動輪に対して運転室の出入扉が前方に位置する場合には、駆動輪である車輪の前方に収納部を設けるとよい。

また、ここでは本発明の適用対象としてクレーン車を想定して説明したが、本発明を適用する建設機械の種類はこれに限定されない。車輪を備え、輪止めを収納する必要のある建設機械であれば、種々の建設機械に対して本発明を適用することができる。収納部についても、ここでは箱状の形態を例に説明したが、例えば輪止めを差し込む鞘状の部材として収納部を構成してもよい。上述の如くタイヤハウスの上部の空間に設置することができ、且つ輪止めを好適に収容し得る構造である限りにおいて、収納部としては各種の構造を採用し得る。また、輪止めに関しても、輪止めとしての機能を果たし、且つタイヤハウス上部の空間に設けた収納部に収納し得る限りにおいて、上に述べた以外にも適宜の形態の輪止めを用い得る。

以上のように、本実施例の輪止めの収納構造は、車輪６ａを囲むように車体２に設けられたタイヤハウス８内の車輪６ａの径方向に関して外側且つ軸に対して斜め上の位置に、輪止め１２を収納可能な収納部１３を設けて構成されている。このようにすれば、デッドスペースとなりがちなタイヤハウス８の上部の空間に輪止め１２を収納することにより、空間の有効利用を図ることができる。

また、本実施例の輪止めの収納構造においては、車体２の左右のうち、運転室９の出入扉１０が設けられた側に位置する車輪６ａのタイヤハウス８に、収納部１３が設けられている。このようにすれば、輪止め１２の設置や収納に際し、車両の左右を移動する必要がなく、運転室９への出入りと、輪止め１２の設置・収納を車両の左右に関して同じ側で実行できる。

また、本実施例の輪止めの収納構造において、収納部１３は、車体２の左右方向に関して外側に設けられた開口部１３ｄから内側へ伸びる収納空間を有する。このようにすれば、簡便な構造で輪止め１２をタイヤハウス８内の空間に好適に収納することができる。

また、本実施例においては、上述の輪止めの収納構造を建設機械（クレーン車）１に適用しているので、建設機械１において上記と同様の作用効果を奏することができる。

したがって、上記本実施例によれば、輪止めの収納のための空間を好適に確保し得る。

尚、本発明の輪止めの収納構造および建設機械は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ 建設機械（クレーン車）
６ａ 車輪（前輪）
８ タイヤハウス
９ 運転室
１０ 出入扉
１２ 輪止め
１３ 収納部
１３ｄ 開口部

Claims (4)

1. 車輪を囲むように車体に設けられたタイヤハウス内の前記車輪の径方向に関して外側且つ軸に対して斜め上の位置する輪止めの収納構造であって、
   車体の左右のうち運転室の出入扉が設けられた側に、輪止めを収納可能な収納部を設け、
   前記収納部は、水平面に沿って伸びて上面をなす天井部と、車輪と対向する斜めの面をなす斜面部と、前記収納部の後部で垂直面をなす側面部とを備えると共に、車両の左右方向外側に位置する面を開口部として構成し、
   前記開口部の下縁にあたる一部が前記開口部の周辺から中央部に向かって上側に突出して突出部を形成し、
   前記収納部内の輪止めが前記開口部の外側へ移動することを規制した上で前記輪止めが前記収納部の外へ飛び出すことを防止したこと
   を特徴とする輪止めの収納構造。
2. 前記タイヤハウスは、車両の前後方向に沿って伸びる車体のフレームと、車両の左右方向に関して外側に垂れるフェンダーとを備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の輪止めの収納構造。
3. 前記収納部は、車輪の後ろ側にあたるフェンダーに、開口部の孔が形成されること
   を特徴とする請求項２に記載の輪止めの収納構造。
4. 請求項１～３のいずれか一項に記載の輪止めの収納構造を備えたことを特徴とする建設機械。

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