JP7647207B2

JP7647207B2 - 二輪自動車用タイヤ

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Publication number: JP7647207B2
Application number: JP2021044808A
Authority: JP
Inventors: 拓真猪飼
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2021-03-18
Filing date: 2021-03-18
Publication date: 2025-03-18
Anticipated expiration: 2041-03-18
Also published as: JP2022143984A; EP4059737A1; EP4059737B1

Description

本発明は、二輪自動車用タイヤに関する。

二輪自動車用タイヤのトレッドゴムは、直線走行時と旋回時とで路面と接する部分が異なる。直線走行時は主にセンターゴムが、旋回時は主にショルダーゴムが、路面と接し、それぞれの状況に応じた性能が必要となるため、トレッドゴムは、センターゴムとショルダーゴムとのゴム物性を変えることが多い。

一般に、コーナリング時（旋回時）のグリップ性能を向上するためには、ショルダーゴムを柔らかくして、路面との密着性を上げる方が望ましい。しかし、直線道路が続く場合、センターゴムと違って路面に接していないショルダーゴムは温まり難く、ゴム温度が低いと硬くなってしまうため、直線道路が続いた後のコーナリングには不安が生じる。

本発明は、前記課題を解決し、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性を改善した二輪自動車用タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有する二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向の両側に配されたショルダーゴムとを備え、
前記センターゴム及び前記ショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が８０質量部以上であり、
前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）、前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）が下記式（１）を満たし、
前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）が下記式（２）を満たし、
前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）、前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が下記式（３）を満たす二輪自動車用タイヤに関する。
（１）Ｓｃ＞Ｓｓ
（２）Ｐｃ＜Ｐｓ
（３）Ｎｃ＞Ｎｓ

前記二輪自動車用タイヤは、センターゴムとショルダーゴムとの境界を通り、かつタイヤ赤道に至らない溝部を有することが好ましい。

前記二輪自動車用タイヤにおいて、センターゴム及びショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が９０質量部以上であることが好ましい。

前記二輪自動車用タイヤにおいて、ショルダーゴムは、ゴム成分に対する可塑剤の含有量が８０質量部以下であることが好ましい。

前記二輪自動車用タイヤにおいて、ショルダーゴムは、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が７０質量％以上であることが好ましい。

前記二輪自動車用タイヤにおいて、センターゴムは、ゴム成分に対する固体可塑剤の含有量が１～３０質量部であり、ショルダーゴムは、ゴム成分に対する固体可塑剤の含有量が１～３０質量部であることが好ましい。

固体可塑剤がスチレン系樹脂であることが好ましい。

前記二輪自動車用タイヤにおいて、ショルダーゴムは、ゴム成分に対する液体可塑剤の含有量が２０～８０質量部であることが好ましい。

液体可塑剤がオイルであることが好ましい。

本発明によれば、タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有し、前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向の両側に配されたショルダーゴムとを備え、前記センターゴム及び前記ショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が８０質量部以上であり、前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）及び前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）、前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）及び前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）、前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）及び前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が、それぞれ前記式（１）～（３）を満たす二輪自動車用タイヤであるので、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性を改善できる。

本発明の一実施形態に係る二輪自動車用タイヤのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。本発明の一実施形態に係る二輪自動車用タイヤのトレッドパターンを示す展開平面図である。傾斜走行状態のタイヤの姿勢を示す正面図である。

本発明の二輪自動車用タイヤは、タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有し、前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向の両側に配されたショルダーゴムとを備え、前記センターゴム及び前記ショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が８０質量部以上であり、前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）及び前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）、前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）及び前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）、前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）及び前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が、それぞれ前記式（１）～（３）を満たすものである。前記タイヤは、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性が改善される。

このような作用効果（メカニズム）が得られる理由は明らかではないが、以下のように推察される。
センターゴム、ショルダーゴムともにシリカを８０部以上添加することで、発熱性が高められる。更にショルダーゴムよりセンターゴムのシリカ量を多くすることで、ショルダーゴムよりもセンターゴムが発熱し易くすると共に、ショルダーゴムよりセンターゴムのネガティブ率を大きくすることで、センターゴムで熱を生じ易くするとともに、その生じた熱をショルダーゴムへ移行させ易くなると考えられる。その結果、直線道路が続く場合でも、ショルダーゴムは十分に温まっており、路面へ密着し易くなっていると考えられる。更にショルダーゴムよりセンターゴムの可塑剤量を少なくすることで、センターゴムで生じた熱が十分にショルダーゴムに移行し、ショルダーゴムを十分に温めることができると考えられる。以上のメカニズムにより、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性が向上すると推察される。

このように、前記二輪自動車用タイヤは、タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有する二輪自動車用タイヤにおいて、「センターゴム及びショルダーゴムが共にシリカの含有量が８０質量部以上」、「Ｓｃ＞Ｓｓ」、「Ｐｃ＜Ｐｓ」、「Ｎｃ＞Ｎｓ」という構成にすることにより、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性を改善するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「センターゴム及びショルダーゴムが共にシリカの含有量が８０質量部以上」、「Ｓｃ＞Ｓｓ」、「Ｐｃ＜Ｐｓ」、「Ｎｃ＞Ｎｓ」というパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性を改善することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たす構成にしたものである。

以下、本発明の一実施形態として、二輪自動車用タイヤの一例を図面に基づき説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る二輪自動車用タイヤのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。

二輪自動車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを備える。

上記断面において、トレッド部２の路面と接地するトレッド面２Ａは、タイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲してのびている。また、トレッド面２Ａのタイヤ軸方向の外端であるトレッド縁２ｅは、最もタイヤ軸方向外側に位置している。

トレッド部２には、ベルト層７の半径方向外側にトレッドゴム９が配される。該トレッドゴム９は、本実施形態では、ベルト層７の外面からトレッド面２Ａまでを構成している。また、本実施形態のトレッドゴム９では、タイヤ幅方向に配された複数の分割トレッド部材により構成されたトレッド部が示され、ここでは、配合が異なる２種類のゴム組成物により作製された各分割トレッド部材で構成されている。

具体的にはタイヤ赤道Ｃを中心とするセンターゴム９Ａと、センターゴム９Ａに隣接し、トレッド縁２ｅまで延びる一対のショルダーゴム９Ｂとから構成される。すなわち、タイヤ赤道Ｃ付近からタイヤ幅方向両側に向かって、センターゴム９Ａ、ショルダーゴム９Ｂの２種類のゴムが並んで配されている。なお、センターゴム９Ａとショルダーゴム９Ｂとは、トレッド面２Ａに立てた法線１２によって区分けされているが、例えば、トレッド面２Ａからベルト層７に向かって、タイヤ軸方向外側又は内側に傾斜する境界線で区分されたものでもよい。

本実施形態では、トレッドゴム９が２種類の分割トレッド部材（センターゴム９Ａ及びショルダーゴム９Ｂ）によって構成される場合について説明したが、分割トレッド部材の種類の数は特に限定されず、例えば３種類であってもよいし、５種類であってもよい。

図２は、本発明の一実施形態に係る二輪自動車用タイヤのトレッドパターンを示す展開平面図である。図２において、自動二輪車用タイヤ１は、トレッド面２Ａに複数の溝部１１を設けている。

図２に示すように、溝部１１は、タイヤ赤道Ｃ上を周回する中央の縦溝１１Ａ、タイヤ赤道Ｃ近傍を起点としてかつトレッド部２の一方の端縁Ｅ１、他方の端縁Ｅ２を開口端として対称にハ字状にのび、かつタイヤ周方向に並んで配される斜溝１１Ｂ、１１Ｂ、及び周方向に隣り合う２つの斜溝１１Ｂ、１１Ｂ間をそれぞれ結ぶバイパス溝１１Ｃとを含んでいる。

このような溝部１１からなるトレッドパターンを有するトレッド面２Ａは、タイヤ１を正規リムＪに装着しかつ該タイヤに規定された正規内圧と正規最大荷重とを加えた正規状態において、キャンバー角αが所定角度のとき該タイヤ１が路面Ｌに接地する接地面は、所定の範囲（図示せず）となる。なお、キャンバー角αとは、図３に示すように、接地面Ｌの法線Ｎに対するタイヤ赤道面Ｃの傾きをいう。

溝１１の溝巾ＧＷはトレッド巾ＷＴの０．０４～０．１２に、溝深さＧＨ（図示せず）はトレッド巾ＷＴの０．０６～０．１８倍の範囲に設定することが望ましい。

自動二輪車用タイヤ１において、センターゴム９Ａのネガティブ率（Ｎｃ）、ショルダーゴム９Ｂのネガティブ率（Ｎｓ）は、下記式（３）を満たす。
（３）Ｎｃ＞Ｎｓ

Ｎｃ／Ｎｓは、１．３以上が好ましく、１．５以上がより好ましく、１．８以上が更に好ましく、２．０以上が特に好ましい。Ｎｃ／Ｎｓの上限は、５．０以下が好ましく、４．５以下がより好ましく、４．０以下が更に好ましく、３．５以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

なお、ネガティブ率はトレッドの接地面幅内の全面積に対する全溝面積である。本明細書では、正規内圧、正規荷重の条件下で、タイヤを押し当てた際の溝部分の面積を全体の接地面積で割って計算した溝比率（％）であり、センターゴム９Ａのネガティブ率（Ｎｃ）はキャンバー角０度の溝比率（％）、ショルダーゴム９Ｂのネガティブ率（Ｎｓ）はキャンバー角４０度の際の溝比率（％）である。

センターゴム９Ａのネガティブ率（Ｎｃ）は、好ましくは５％以上、より好ましくは１０％以上、更に好ましくは１５％以上、特に好ましくは１６％以上であり、また、好ましくは４０％以下、より好ましくは３５％以下、更に好ましくは３０％以下、特に好ましくは２５％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム９Ｂのネガティブ率（Ｎｓ）は、好ましくは３％以上、より好ましくは５％以上、更に好ましくは７％以上、特に好ましくは８％以上であり、また、好ましくは３０％以下、より好ましくは２０％以下、更に好ましくは１５％以下、特に好ましくは１０％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

自動二輪車用タイヤ１は、センターゴム９Ａとショルダーゴム９Ｂとの境界９Ｄを通り、かつタイヤ赤道Ｃに至らない溝部１１を有することが好ましい。図２では、斜溝１１Ｂ、１１Ｂ、及び２つの斜溝１１Ｂ、１１Ｂ間をそれぞれ結ぶバイパス溝１１Ｃから形成された溝部１１が、センターゴム９Ａとショルダーゴム９Ｂの境界９Ｄを横切り、かつタイヤ赤道Ｃまで延びることなく設けられている。このようにセンターゴムからショルダーゴムに延びる溝部が設けられていると、センターゴムで熱を生じ易くするとともに、その生じた熱をショルダーゴムへ移行させ易くなると考えられる。その結果、直線道路が続く場合でも、ショルダーゴムは十分に温まっているため、路面へ密着し易くなり、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性が向上すると推察される。

（薬品）
次に、センターゴムを構成するセンターゴム組成物、ショルダーゴムを構成するショルダーゴム組成物に使用できる薬品について説明する。

センターゴム、ショルダーゴム組成物に使用可能なゴム成分としては、イソプレン系ゴム（イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム、天然ゴム（ＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム））、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチル系ゴムなどが挙げられる。

これらのゴムは、非変性ゴム、変性ゴムのいずれでもよい。変性ゴムとしては、充填剤と相互作用する官能基を有するゴムが挙げられる。上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）、アミド基が好ましい。これらのゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

センターゴム、ショルダーゴム組成物には、フィラーを含む。
センターゴム、ショルダーゴム組成物は、フィラー（充填材）としてシリカを含む。他に使用可能なフィラー（充填材）としては、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、カーボンブラック、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー；難分散性フィラー等が挙げられる。なかでも、カーボンブラックが好ましい。

センターゴム、ショルダーゴム組成物に使用可能なシリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカとしては、例えば、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。

シリカを含有する場合、シリカとともにシランカップリング剤を含むことが好ましい。
センターゴム、ショルダーゴム組成物に使用可能なシランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。

センターゴム、ショルダーゴム組成物に使用可能なカーボンブラックとしては、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。

センターゴム、ショルダーゴム組成物は、可塑剤を含むことが好ましい。可塑剤としては、特に限定されないが、オイル、液状樹脂などの２５℃で液状の可塑性を有する液体可塑剤、樹脂（２５℃で固体状態のポリマー（固体樹脂））等の２５℃で固体状の可塑性を有する固体可塑剤等が挙げられる。これら可塑剤は、１種を用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

オイルとしては、特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、ＴＤＡＥ、ＭＥＳ等の低ＰＣＡ（多環式芳香族）プロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。オイルの市販品として、出光興産（株）製のダイアナプロセスオイルＡＨシリーズ等を使用できる。

上記液状樹脂としては、特に制限されないが、例えば、液状の芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、インデン樹脂、テルペン樹脂、ロジン樹脂、及びこれらの水素添加物などが挙げられる。

液状芳香族ビニル重合体としては、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂などがあり、具体的には、スチレンの単独重合体、α－メチルスチレンの単独重合体、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体などの液状樹脂が挙げられる。

液状クマロンインデン樹脂としては、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂があり、クマロン、インデン以外に骨格に含まれていてもよいモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。

液状インデン樹脂としては、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む液状樹脂が挙げられる。

液状テルペン樹脂としては、αピネン、βピネン、カンフェン、ジペテンなどのテルペン化合物を重合して得られる樹脂や、テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料として得られる樹脂であるテルペンフェノールに代表される液状テルペン系樹脂が挙げられる。

液状ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、または、これらの水素添加物に代表される液状ロジン系樹脂が挙げられる。

上記樹脂（２５℃で固体状の固体樹脂）としては特に限定されないが、例えば、固体状のスチレン系樹脂、クマロンインデン樹脂、テルペン系樹脂、ｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂、アクリル系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂（ＤＣＰＤ系樹脂）、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

固体状のスチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いた固体状ポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体及びこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル酸、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸又はその酸無水物；等が例示できる。

固体状のクマロンインデン樹脂としては、前述の液状状態のクマロンインデン樹脂と同様の構成単位を有する固体樹脂が挙げられる。

固体状のテルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。固体状のポリテルペンとしては、テルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂等の固体樹脂も挙げられる。固体状のテルペンフェノールとしては、テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した固体樹脂、及び該樹脂に水素添加処理した固体樹脂が挙げられ、具体的には、テルペン化合物、フェノール系化合物及びホルマリンを縮合させた固体樹脂が挙げられる。固体状の芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる固体樹脂、及び該樹脂に水素添加処理した固体樹脂が挙げられる。

固体状のｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂としては、ｐ－ｔ－ブチルフェノールとアセチレンとを縮合反応させて得られる固体樹脂が挙げられる。

固体状のアクリル系樹脂としては特に限定されず、無溶剤型アクリル系固体樹脂などが挙げられる。固体状のアクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、及び（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。また、固体状のアクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。固体状のアクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂でも、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂でも良い。また、固体状のアクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよい。

センターゴム、ショルダーゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。

センターゴム、ショルダーゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。

センターゴム、ショルダーゴム組成物には、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄以外の加硫剤（有機架橋剤等）等を配合してもよい。

前記タイヤにおいて、センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）、前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）が下記式（１）を満たす。
（１）Ｓｃ＞Ｓｓ

Ｓｃ／Ｓｓは、１．１０以上が好ましく、１．１１以上がより好ましく、１．１３以上が更に好ましい。Ｓｃ／Ｓｓの上限は、１．５０以下が好ましく、１．４０以下がより好ましく、１．３５以下が更に好ましく、１．３０以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

前記タイヤにおいて、センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）が下記式（２）を満たす。
（２）Ｐｃ＜Ｐｓ

Ｐｓ／Ｐｃは、１．００以上が好ましく、１．０３以上がより好ましく、１．０５以上が更に好ましく、１．０７以上が特に好ましい。Ｐｓ／Ｐｃの下限は、１．３０以下が好ましく、１．２１以下がより好ましく、１．１４以下が更に好ましく、１．１２以下が特に好ましく、１．１１以下が最も好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

（Ｓｃ／Ｓｓ）×（Ｐｓ／Ｐｃ）×（Ｎｃ／Ｎｓ）は、１．８０以上が好ましく、１．８７以上がより好ましく、２．０６以上が更に好ましく、２．００以上が特に好ましく、２．２９以上が最も好ましい。（Ｓｃ／Ｓｓ）×（Ｐｓ／Ｐｃ）×（Ｎｃ／Ｎｓ）の下限は、３．００以下が好ましく、２．５２以下がより好ましく、２．４５以下が更に好ましく、２．４０以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

〔センターゴム（センターゴム組成物）〕
センターゴムを構成するセンターゴム組成物は、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性の観点から、ゴム成分として前記ＳＢＲを含むことが好ましい。

ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。市販品としては、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。

センターゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上、特に好ましくは９０質量％以上であり、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは３５質量％以上、特に好ましくは４０質量％以上である。また、該スチレン含有量の上限は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５５質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、^１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。

ＳＢＲのビニル含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは４０質量％以上、特に好ましくは４７質量％以上である。上記ビニル含有量は、好ましくは６５質量％以下、より好ましくは６０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ビニル含有量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。

センターゴム組成物において、充填材の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは９０質量部以上、より好ましくは１００質量部以上、更に好ましくは１０５質量部以上、特に好ましくは１１０質量部以上である。上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１７０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

センターゴム組成物では、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、８０質量部以上、好ましくは９０質量部以上、より好ましくは９５質量部以上、更に好ましくは１００質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１３０質量部以下、特に好ましくは１２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

センターゴム組成物では、シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは８０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１２０ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１５０ｍ^２／ｇ以上、特に好ましくは１７５ｍ^２／ｇ以上である。また、シリカのＮ_２ＳＡは、好ましくは２５０ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ^２／ｇ以下である上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、シリカのＮ_２ＳＡは、ＡＳＴＭＤ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

センターゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１～１５質量部、より好ましくは３～１０質量部である。

センターゴム組成物では、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは８質量部以上、特に好ましくは１０質量部以上である。また、該カーボンブラックの含有量は、１５質量部以下、好ましくは１３質量部以下、より好ましくは１２質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

センターゴム組成物では、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは８０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１１０ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１３０ｍ^２／ｇ以上、特に好ましくは１４０ｍ^２／ｇ以上である。カーボンブラックのＮ_２ＳＡの上限は特に限定されないが、好ましくは２００ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは１８０ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは１６０ｍ^２／ｇ以下である。
なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳＫ６２１７のＡ法によって求められる。

センターゴム組成物では、シリカ及びカーボンブラックの合計含有量１００質量％中、シリカの含有率は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上である。該含有率の上限は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９３質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

センターゴム組成物では、可塑剤の含有量（前記液体可塑剤、固体可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは４５質量部以上である。該合計含有量の上限は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下、特に好ましくは７５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

センターゴム組成物には、線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性の観点から、前記２５℃で液状の可塑性を有する液体可塑剤を配合することが好ましく、前記オイルを含むことがより好ましい。センターゴム組成物に使用するオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルを用いることが好ましい。

センターゴム組成物において、前記液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上、特に好ましくは４０質量部以上である。上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下、特に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、前記オイルの含有量も同様の範囲が望ましい。液体可塑剤、オイルの含有量には、ゴム（油展ゴム）に含まれるオイルの量も含まれる。

センターゴム組成物には、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性の観点から、前記２５℃で固体状の可塑性を有する固体可塑剤を含むことが好ましく、前記固体状のスチレン系樹脂などの固体樹脂を含むことがより好ましい。

センターゴム組成物において、前記固体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上が更に好ましい。該含有量は、３０質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下が更に好ましく、１０質量部以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、固体状のスチレン系樹脂などの固体樹脂の含有量も同様の範囲が望ましい。

センターゴム組成物に使用する前記固体樹脂の軟化点は、１６０℃以下が好ましく、１３０℃以下がより好ましく、１１０℃以下が更に好ましく、９６℃以下が特に好ましい。下限は、６０℃以上が好ましく、７０℃以上がより好ましく、８０℃以上が更に好ましく、８５℃以上が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、固体樹脂の軟化点は、ＪＩＳＫ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

センターゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
センターゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上、特に好ましくは２．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは５．０質量部以下、更に好ましくは３．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

センターゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
センターゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは３．０質量部以上、特に好ましくは３．５質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

〔ショルダーゴム（ショルダーゴム組成物）〕
ショルダーゴムを構成するショルダーゴム組成物は、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性の観点から、ゴム成分として前記ＳＢＲを含むことが好ましい。

ショルダーゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上、特に好ましくは９０質量％以上であり、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物に使用されるＳＢＲのスチレン含有量、ビニル含有量は、前述のセンターゴム組成物に使用されるものと同様の範囲が好適である。また、ショルダーゴム組成物に使用されるＳＢＲとしては、センターゴム組成物と同様のものを好適に使用できる

ショルダーゴム組成物において、充填材の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは８５質量部以上、より好ましくは９０質量部以上、更に好ましくは９５質量部以上、特に好ましくは１００質量部以上である。上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１７０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物では、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、８０質量部以上、好ましくは８５質量部以上、より好ましくは８８質量部以上、更に好ましくは９０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１３０質量部以下、特に好ましくは１２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物に用いるシリカとしては、センターゴム組成物に使用されるものを好適に使用できる。ショルダーゴム組成物に使用されるシリカのＮ_２ＳＡは、前述のセンターゴム組成物に使用されるものと同様の範囲が好適である。

ショルダーゴム組成物は、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
ショルダーゴム組成物におけるシランカップリング剤の含有量もセンターゴム組成物に使用されるシランカップリング剤の含有量と同様の範囲が好適である。

ショルダーゴム組成物では、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは８質量部以上、特に好ましくは１０質量部以上である。また、該カーボンブラックの含有量は、１５質量部以下、好ましくは１３質量部以下、より好ましくは１２質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物に使用されるカーボンブラックのＮ_２ＳＡは、前述のセンターゴム組成物に使用されるものと同様の範囲が好適である。

ショルダーゴム組成物では、シリカ及びカーボンブラックの合計含有量１００質量％中、シリカの含有率は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上である。該含有率の上限は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９３質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物では、可塑剤の含有量（前記液体可塑剤、固体可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは４５質量部以上である。該合計含有量の上限は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下、特に好ましくは７５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。特に、ショルダーゴムの可塑剤量が多量である場合、ショルダーゴムが直線走行時に冷えて硬くなる際にゴムが硬くなりすぎてしまい、センター部からの熱が移行しても十分にショルダー部が温まりきらなくなるため、例えば、８０質量部以下調整することで、そのような問題を防止し、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性が向上すると推察される。

ショルダーゴム組成物には、線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性の観点から、前記２５℃で液状の可塑性を有する液体可塑剤を配合することが好ましく、前記オイルを含むことがより好ましい。ショルダーゴム組成物に使用するオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルを用いることが好ましい。

ショルダーゴム組成物において、前記液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上、特に好ましくは４０質量部以上である。上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下、特に好ましくは６０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、前記オイルの含有量も同様の範囲が望ましい。液体可塑剤、オイルの含有量には、ゴム（油展ゴム）に含まれるオイルの量も含まれる。

ショルダーゴム組成物には、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性の観点から、前記２５℃で固体状の可塑性を有する固体可塑剤を含むことが好ましく、前記固体状のスチレン系樹脂などの固体樹脂を含むことがより好ましい。

ショルダーゴム組成物において、前記固体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上が更に好ましい。該含有量は、３０質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下が更に好ましく、１０質量部以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、固体状のスチレン系樹脂などの固体樹脂の含有量も同様の範囲が望ましい。

ショルダーゴム組成物に使用可能な前記固体樹脂としては、センターゴム組成物に使用されるものを好適に使用できる。ショルダーゴム組成物に固体樹脂を用いる場合、使用される固体樹脂の軟化点は、前述のセンターゴム組成物に使用されるものと同様の範囲が好適である。

ショルダーゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
ショルダーゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上、特に好ましくは２．０質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは５．０質量部以下、更に好ましくは３．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
ショルダーゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上、特に好ましくは３．５質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ショルダーゴム組成物には、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄、加硫促進剤、有機架橋剤を配合してもよく、例えば、センターゴム組成物に使用されるものを好適に使用できる。ショルダーゴム組成物にこれらの材料が使用される場合、その含有量は、前述のセンターゴム組成物に使用される場合の含有量と同様の範囲が好適である。

センターゴム、ショルダーゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。

センターゴム、ショルダーゴム組成物の混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常５０～２００℃、好ましくは８０～１９０℃であり、混練時間は、通常３０秒～３０分、好ましくは１分～３０分である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１００℃以下、好ましくは室温～８０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１２０～２００℃、好ましくは１４０～１８０℃である。

本発明の二輪自動車用タイヤは、センターゴム、ショルダーゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したセンターゴム組成物、ショルダーゴム組成物を未加硫の段階で、センターゴム、ショルダーゴムの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品についてまとめて説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４８５０（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含有量４０質量％、ビニル含有量４７質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有する油展ゴム）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１１０（Ｎ_２ＳＡ１４２ｍ^２／ｇ）
シリカ：Ｅｖｏｎｉｋ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬＶＮ３（Ｎ_２ＳＡ１７５ｍ^２／ｇ）
シランカップリング剤：Ｅｖｏｎｉｋ社製のＳｉ６９（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０（アロマ系プロセスオイル）
スチレン系樹脂：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４４０１（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点８５℃、Ｔｇ４３℃）
ワックス：日本精鑞（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製の椿
酸化亜鉛：東邦亜鉛社製の銀嶺Ｒ
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５質量％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ－Ｇ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン）

（実施例及び比較例）
各表に示す配合処方に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を６０ｒｐｍで４分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて混練りし、未加硫ゴムシート（厚さ：４ｍｍ）を得た。各表の仕様に従い、得られた未加硫ゴムシートをトレッドゴム（センターゴム、ショルダーゴム）の形状に加工し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７０℃で１５分間加硫することで、図１～２に示した構造を有する試験用タイヤを得た。

作製した試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。結果を各表に示した。

＜ネガティブ率（溝比率）＞
各試験用タイヤについて、内圧２９０ｋＰａ、荷重１．３ｋＮの条件下で、正規リムにタイヤを取り付け、タイヤを押し当てた際の溝部分の面積を全体の接地面積で割って計算した溝比率（％）を求めた。センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）はキャンバー角０度の溝比率（％）、ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）はキャンバー角４０度の際の溝比率（％）として規定（測定）した。

＜直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性＞
試験用タイヤを以下のテスト車両に装着し、タイヤ（後輪）のグリップ性について、実車評価として、直線路：コーナー＝２０：１の比率であるサーキットを走行した際のタイムを、下記式により、基準タイヤに対して、どれだけ縮められたかを示す相対値を比較した。基準タイヤは本発明に該当しない、かつ、最もタイムが遅かった市販タイヤである。数値が高い方が、直線道路が続いた後のコーナリング時のタイヤ（後輪）のグリップ性が良好であることを示す。
（直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性指数）＝〔（基準タイヤの走行タイム－各試験用タイヤの走行タイム）／（基準タイヤの走行タイム－比較例１の走行タイム）〕×１００
（テスト車両）
排気量７５０ｃｃの自動二輪車
タイヤ（前輪、後輪）：１２０／７０ＺＲ１７、１８０／５５ＺＲ１７
リム：（前輪）ＭＴ３．５０ｘ１７、（後輪）ＭＴ５．５０ｘ１７
内圧：（前輪）２５０ｋＰａ、（後輪）２９０ｋＰａ

各表より、センターゴム及びショルダーゴムのシリカの含有量が８０質量部以上でかつ前記式（１）～（３）を満たす実施例のタイヤは、直線道路が続いた後のコーナリング時のグリップ性が優れていた。

１二輪自動車用タイヤ
２トレッド部
２Ａトレッド面
２ｅトレッド縁
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
７ベルト層
８ビードエイペックス
９トレッドゴム
９Ａセンターゴム
９Ｂショルダーゴム
Ｃタイヤ赤道
１２法線
９Ｄセンターゴム９Ａとショルダーゴム９Ｂとの境界
１１溝部
１１Ａ中央の縦溝
１１Ｂ斜溝
１１Ｃバイパス溝
Ｅ１一方の端縁
Ｅ２他方の端縁
α キャンバー角
Ｎ法線
Ｌ路面（接地面）
ＧＷ溝巾
ＷＴトレッド巾

Claims

タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有する二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向の両側に配されたショルダーゴムとを備え、
前記センターゴム及び前記ショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が８０質量部以上であり、
前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）、前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）が下記式（１）を満たし、
前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）が下記式（２）を満たし、
前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）、前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が下記式（３）を満たし、
前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）、前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）、前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）、前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）、前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が下記式（４）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１）Ｓｃ＞Ｓｓ
（２）Ｐｃ＜Ｐｓ
（３）Ｎｃ＞Ｎｓ
（４）１．８０≦（Ｓｃ／Ｓｓ）×（Ｐｓ／Ｐｃ）×（Ｎｃ／Ｎｓ）≦３．００
タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有する二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向の両側に配されたショルダーゴムとを備え、
前記センターゴム及び前記ショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が８０質量部以上であり、
前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）、前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）が下記式（１）を満たし、
前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）が下記式（２）を満たし、
前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）、前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が下記式（３）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１）１．１０≦Ｓｃ／Ｓｓ≦１．３０
（２）Ｐｃ＜Ｐｓ
（３）Ｎｃ＞Ｎｓ
タイヤ幅方向に少なくとも３分割されたトレッドゴムが配されたトレッド部を有する二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の中央部に配されたセンターゴムと、前記センターゴムのタイヤ幅方向の両側に配されたショルダーゴムとを備え、
前記センターゴム及び前記ショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が８０質量部以上であり、
前記センターゴムのシリカの含有量（Ｓｃ）、前記ショルダーゴムのシリカの含有量（Ｓｓ）が下記式（１）を満たし、
前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）が下記式（２）を満たし、
前記センターゴムのネガティブ率（Ｎｃ）、前記ショルダーゴムのネガティブ率（Ｎｓ）が下記式（３）を満たし、
前記センターゴムの可塑剤の含有量（Ｐｃ）、前記ショルダーゴムの可塑剤の含有量（Ｐｓ）が下記式（４）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１）Ｓｃ＞Ｓｓ
（２）Ｐｃ＜Ｐｓ
（３）Ｎｃ＞Ｎｓ
（４）Ｐｓ／Ｐｃ≦１．３０
センターゴムとショルダーゴムとの境界を通り、かつタイヤ赤道に至らない溝部を有する請求項１～３のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
センターゴム及びショルダーゴムは、共に、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量が９０質量部以上である請求項１～４のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
ショルダーゴムは、ゴム成分に対する可塑剤の含有量が８０質量部以下である請求項１～５のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
ショルダーゴムは、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が７０質量％以上である請求項１～６のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
センターゴムは、ゴム成分に対する固体可塑剤の含有量が１～３０質量部であり、
ショルダーゴムは、ゴム成分に対する固体可塑剤の含有量が１～３０質量部である請求項１～７のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
固体可塑剤がスチレン系樹脂である請求項８記載の二輪自動車用タイヤ。
ショルダーゴムは、ゴム成分に対する液体可塑剤の含有量が２０～８０質量部である請求項１～９のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
液体可塑剤がオイルである請求項１０記載の二輪自動車用タイヤ。