JP7649601B2 - 自動車のヘッドライト - Google Patents

Description

本発明は夜間の自動車の走行を安全にかつ快適にするために、ヘッドライトのハイビ－ムとロオビ－ムの光による車の前方照射の明るさをを改良して、夜間本人が運転する車の前方の運転視界を広げて走行の安全度をアップするだけでなく、雨降りなど夜間走行時に対向車のヘッドライトの光源を目に受けた場合に、視界が利かなくなってハンドル操作を誤ることになり、ヘッドライトの光で車同士の悲惨な正面衝突の事故を起こすようなことも防ぐようにした自動車の改良ヘッドライト装置。

自動車のヘッドライトのハイビ－ムの到着点は、ドライバ－の目線で前方遠くも見通しやすくするために、下部に装着している電源球の明るさも上げて、ハイビ－ムにすると路面とほぼ水平な角度で前方を照らすようになつている。

ヘッドライトの電球も、夜間の照度を上げるために、ＬＥＤ球などに代替したうえに、今までの球１個から複数個の球を使って明るさを増している。

雨降りなどの暗い夜に車の前方を明るくする追加の照明として、ボンネットの下にあるフォグランプで前方を照らしていますが、この装置は前方の光の距離が短くて夜間の運転にあまり効果が無い。

ヘッドライトの光の照射方法は現在のところ、ハイビ－ムとロオビ－ムの二通りしかなく、崖のある山岳地帯や街路灯の少ない道路を走行する場合、暗い箇所が多くてドライバ－の視界と光の照らす場所が行き届かず、危険度が増す。

特願２０１８－１３５７４９ 特願２０１４－４４３９２

夜間の自動車の走行を安全にするために、近年前方を照らすヘッドライトの電球をＬＥＤ球などに変えて明るさを増していますが、車を運転中にドライバ－がその対向車の光を眼に受けると、ヘッドライトの光源の射光性が強いために目が痛くなったり、頭が重くなったりする精神的な負担が運転中に全身にまで及んで、ハンドル操作などの注意力が低下することになり追突事故が多発しています。。こうした目に光を受けることによって運転の危険度が増すので、対向車のヘッドライトの光による幻惑を低減して事故を減らすようにする。
特願２０１８－１３５７４９では、ヘッドライトの電源球の覆いカバ－が固定式になっている。
固定式では２段式の切り替えに、十分に対応できない。

交通安全協会が夜間の事故を減らす目的で、ハイビ－ム－で走行することを奨励していますが、前記同様にドライバ－がその光を眼に受けると眼くら運転になり、これによって安全運転がマイナスになる弊害を生み出すことになるので、ハイビ－ム照射をどちらか片方だけに改良するように配線を変える。

雨降りなどの暗い夜に車の前方を明るくするために、ボンネットの下両サイドにフォグランプを設け、それの点灯により前方を明るくしていますが、フォグランプは車の足元を照らすだけであって、別の光源を使用して明るくする。

雨降りの夜など、路面の上に溜まった水面がヘッドライトの光を受けるとその水上面で反射をして、鏡となる作用を起こし、路面に引いた停止線やセンタ－ラインがまったく見えなくなるのでその現象を抑える。

ヘッドライトの点灯形式は、現在ハイビ－ムもロオビ－ムも同時点灯で横一線になっているのを、ハイビ－ムとロオビ－ムが互い違いに点灯するように電気回路を改良して、街の中や狭い道路などを走るときにはヘッドライトの交互照射の点灯形式を選ぶようにすることによって、その時点でドライバ－も前方の夜間運転が安全で精神的な疲労が少なくなると共に、前方からくる対向車にも、自分の車のヘッドライトの光で他者に迷惑をかけることも少なくなる。

近年ヘッドライトの明るさが増してその射光力が、車の前方に位置する対向車のドライバ－や歩行者が目に受けると、投光機を顔面に向けたような状態になり、まったく視界が効かない障害を起こし、きわめて危険な状態がおこる。
天井に上げたヘッドライトのくの字型に曲がった電源球の覆い板を、ハイビ－ムとロオビ－ムの点灯状態によって適時な可動式にすることによって、覆い板によるヘッドライトの斜め照射と、光源の上側の光による眩しさを抑えることができる。

街路灯の少ない薄明かりの道や冬場の暗い夜には、ボンネットの下に付けたフォグランプの光では、前方の足元の短い距離を照らすだけで、ドライバ－が車の前を確認しながら夜間走行する場合に効果が薄い。
明るさを補充する手段として、車の両サイドに取り付けてあるサイドミラ－の前側に、ヘッドランプの機能を持つ装備を設け、その光の届く位置をロオビ－ムの距離になるように、全体を斜めにした光の補助追加装置を設ける。

アスファルトの上に雨がたくさん溜まって水面を作り上げると、夜間車のヘッドライトの光がその水面の上で反射をして、アスファルトの下に引いた停止線やセンタ－ラインが見えなくなる。
現行ではヘッドライトの照らす光が、ドライバ－の目線より下側の位置となる車体下部から照らしているのでこのような現象が起きる。
それを改めヘッドライトの光をドライバ－の目より上側、車の天井に移すと、ヘッドライトの光が雨に濡れた水面に反射する場合、光の反射が上になり、下側に引いた路面の白線にドライバ－の目線が止まると、鏡面化が少なくなり停止線などが見やすくなる。

自動車のヘッドライトを天井に上げると、前の保護カバ－が排ガスや埃で汚れにくくなって夜間の照度を落とさない現象がおき、事故を減らすと共に安全運転につながる。
またボンネットの装備箇所がフロントから無くなるので、その分の長さを運転席に転化でき、快適な空間が広がる。
ヘッドライトの天井からの照射は、道路前方の反射方式が以前と異なり、濡れた路面の鏡面化を抑えることができ、停止線やセンタ－ラインがよく見えるようになる。

ヘッドライトのハイビ－ム－とロオビ－ムの交互照射は、ロオビ－ムを道路のセンタ－ライン側にして、ハイビ－ムを歩行者側にすると、対向車に光の迷惑をかけることも無く、夜間安全運転の走行が連続してでき、ドライバ－の精神的な疲れが減少する。

ヘッドライトの球の前を、くの字形に曲がった光の覆い板を付けて、その板をバッテリ－電源からの電磁装置によって上下に可動型にすると、ハイビ－ムとロオビ－ムの場合の光源の上部を、覆いカバ－によって球の上の投光を少なくする効果があって、前方に位置する者の目に受ける光の眩しさを軽減できる。

フォグランプの光では、暗い夜道を走るのに十分な明るさの効果を得ることができない。
車体の両側にあるサイドミラ－の前部にヘッドランプの装備をして、サイドミラ－に斜めに向けた光源をロオビ－ムの照らす位置に合わせると、今までとは違った夜間の明るい道路を走ることができる利点がある。
電球を、固定型のくの字形に曲がった光の覆い板で上側の光の漏れを少なくすることで、前にいる対人や走行車の光による幻惑を押さることができて、事故を減らすことができる。

自動車のヘッドライトを天井に上げた正面図 天井のヘッドライトのくの字形覆い板を設けた側面図 ヘッドライト覆い板の可動正面図 サイドミラ－の前部にヘッドライト機能を設けた正面図 サイドミラ－にヘッドライト機能を設けた拡大側面図 運転席のボンネットに取り付けるライト交互点灯方式の操作パネル ヘッドライトの左右交互照射をおこなう電気回路図 天井のヘッドライトから自動車の前方のハイビ－ム－地点までの角度図

暗がりの夜中、自動車のヘッドライトによる前方の照射方法を改良して見やすくすると共に、対向車にも自車のヘッドライトの光によって運転を幻惑されないように配慮した、ヘッドライトの光の照射方法を改善した特長を持つ電気回路図による自動車事故を低減するようにした装置。
この電気回路図で紛らわしい内容をふたつ記入。
図７の回路図で、ＳＷＬロオビ－ムとＳＷＨハイビ－ムは同時点灯をせず、ハンドル横のレバ－のつまみロオビ－ム操作と、レバ－自体の点灯方式ハイビ－ム上下切り替えによるインタ－ロックが作用している。
もうひとつはＳＷＯのセレクトスイッチは、２Ａ２Ｂの接点構造で、Ｏ地点はＬとＲの切り替えにかかわらずいっも繋がってハイビ－ムの構成をなしている。

図１の正面図部品の配置図から、バッテリ－７から自動車の天井に設置した左右のヘッドライト１、中央の赤外線対物感知器０、サイドミラ－ヘッドライトＲ１とＲ２を操作するフロントパネル８の電気配線を４で表している。
バッテリ－から天井までの配線はフロントガラスの側面の補強の中を通し、天井からの排水パイプもその中にいれる。天井には温度上昇を抑えるために、通気孔５を配置。

天井の斜めに取り付けたへッドライトの側面図２から、電球３のくの字形覆いカバ－２は界磁板１０を経て回転軸１１に繋がる。ハイビ－ムにした場合には９の電磁コイルが、ロオビ－ムでは１２の電磁コイルが働いて電球の前を上下することによつて、ハイビ－ムとロオビ－ム光の照射での、二段階のヘッドライト天井の上側の、光量増減を調整する。

図３は天井のヘッドライトの覆いカバ－２が、１１の回転軸で界磁版１０が１２ロオビ－ムか９ハイビ－ムの電磁コイルによつて作動することによって、ヘッドライトの上部の光を抑える。

図４と図５はサイドミラ－の前部にヘッドライト装置を設けた図で、斜めに取り付けたランプ３の上部からくの字形に曲がった固定式の覆いカバ－で、車のロオビ－ムになる地点を照射して、夜間の前方を明るく照らし出す。
配線はサイドミラ－の取付金具から車体の中を通り、フロント操作パネルをへて、バッテリ－まで届く。

図６は運転席のボンネットに取り付ける操作パネル８を現わす。
ＳＷＯは３ノッチセレクトスイッチで、ＲとＬに切り替えることによってハイビ－ムとロオビ－ムの左右交互照射をなす。
ＰＢは入り切りの押しボタンスイッチで、天井に取り付けた赤外線対物感知機を動作することによって、車の前方にいる対向車などを感知した場合に、ヘッドライトを自動的にロオビ－ムに切り替えて光による幻惑を少なくする。

図８は自動車の天井に斜めに取り付けたヘッドライト１を図示し、車の前方のハイビ－ムとロオビ－ムの当達焦点をＸｍとすると、そこに現れる角度α度までヘッドライト電球覆いカバ－２で上側の光を抑えることができる。
天井に上げたヘッドライトを特徴とするこの機能のもつ、唯一欠点のでる光の眩しさを抑えられる。

図７はヘッドライトのハイビ－ムとロオビ－ムを左右交互照射する電気配線図で、車の前方に障害物が現れた場合には、赤外線対物感知機により自動的にロオビ－ムに変わる動きをする。
ＤＣバッテリ－電源からハンドルレバ－のつまみスイッチＳＷＬを入れると、天井とサイドミラ－にあるヘッドライトの両方がロオビ－ムの点灯をして、減光カバ－ＬＣも同時に機能する。
ＳＷＨとＳＷＯのスイッチをＯにすれば、天井のヘッドライトがハイビ－ムになり、ハイビ－ム減光カバ－ＨＣの作用で上側の光を抑えることができる。
ＳＷＯをＬ側に入れると、リレ－Ｘ１が働いて天井ヘッドライトの左ハイ－ビムに右ロオビ－ムの交互照射になる。
Ｒ側に入れるとその逆の動作をすることになり、リレ－Ｘ２により左ロオビ－ムと右ハイビ－ムの交互照射で前方を照らすことになる。
自動車の前方ロオビ－ム照射の回路は、天井とサイドミラ－の同時点灯方式になっていますが、回路を変えてどちらか片方を補充装置とすることによって、夜間の前方の明るさの光量調整をすることができる。
ＰＢを入れると、赤外線対物感知機が働いてヘッドライトがすべてロオビ－ムに下がる。
この自動車のヘッドライト装置は、夜間の暗がりの走行を安全にして、かつ対向車にもヘッドライトの光による幻惑運転ミスを無くして、狭い日本の道路にあって交通法第１条に貢献し、こうした新しい技術はコロナで停滞している経済活動を活性化させるものでもあり、特許法第１条の活用を広めるのです。

０ 赤外線対物感知機
１ 天井ヘッドライト
２ ヘッドライト覆いカバ－
３ ランプ
４ 電気配線
５ 通気孔
６ 排水パイプ
７ バッテリ－
８ 操作パネル
９ ハイビ－ム用電磁コイル
１０ 減光カバ－界磁板
１１ 回転軸
１２ ロオビ－ム用電磁コイル
１３ 車体
１４ サイドミラ－ヘッドライト覆いカバ－
１５ サイドミラ－
１６ 前方障害物
ＤＣ バッテリ－
ＳＷＯ ３ノッチセレクトスイッチ
ＳＷＬとＳＷＨ ２ノッチスイッチ
ＰＢ 押しボタンスイッチ

Claims (2)

1. 自動車のヘッドライトの取り付け場所は、現在ボンネットの前方下部かトラックなど大型車両は運転席の下についていますが、これをそっくり自動車の前方天井に移動させて、夜間点灯した場合ハイビームの焦点位置を基準にした斜めにヘッドライトを設置し、電源球の光の覆いの先の部分をくの字型に曲げた板で、ロオビームとハイビームの点灯時の球覆いを電気的に可動するようにして上からの眩しい光を少なくし、左右両方のヘッドライトの点灯が現状では上下２段切り替えの照射になっていますが、この機能も標準として備え、天井のヘッドライトの覆いカバーが、回転軸で界磁版がロオビー ムかハイビームの電磁コイルによつて作動することにより、通常走行の場合はセンターライン側のヘッドライトをロオビームで、センターラインと反対側のヘッドライトで歩道側をハイビームで照らすベストポジションを作り、このようにした天井からのヘッドライトの左右の照射方法を交互にハイビームとロービームとで前方を照らせるように改良を加えたうえ、この自動車の天井には赤外線対物感知機を取り付け、前方に車や人がいた場合には、自動的にロオビームに変わるようにするように機能するように配線をして、これらの装置と電気配線はバッテリー電源からウインドガラスの横の補強の中と車体のスペースを通して接続して、自動車の天井が暑くならないように通風孔と排水装置を設けた特徴を持つ自動車のヘッドライト。
2. 自動車の夜間前方照明を明るくするために、新たに照明装備を追加する目的で、フロントの両サイドに付いているサイドミラーの後部の鏡はそのままにして、その前部にヘッドライトとして機能する電源球を装備して、夜間点灯した場合に全体の照射角度を車前方のロオビームの照射位置になるように斜めに設置して、前記板と同様に電源球の前を覆いの先をくの字型に曲げた器具を固定式で取り付けて、雨降りの夜など視界の利かない時に対向車などで、眼くら運転の事故を起こさないような追加装置で安全走行になるように、前方のロオビームの明るさを補充した請求項1に記載の自動車のヘッドライト