JP7655182B2 - 水素タンク搭載車両 - Google Patents

Description

本発明は、水素タンク搭載車両に関する。

例えば、特許文献１には、複数の水素タンクが収容された水素貯蔵体用ケースを車両のトランクルーム内に収容する技術が開示されている。この先行技術では、水素貯蔵体用ケースにコネクタが設けられ、トランクルームのリアアンダーフロアに設けられたコネクタに接続させることによって、水素タンクと車両の燃料電池システムとが連結されるようになっている。

特開２００９－２７０７０７号公報

しかしながら、上記先行技術では、トランクルームを通じて、水素貯蔵体用ケースの装着又は取り外しが行われる。このため、水素貯蔵体用ケースの移動軌跡上には障害物が配置されないようにする必要があり、トランクルームのスペースを広くする必要が生じる。その結果、車両自体が大型化してしまう可能性がある。

本発明は、コンパクトに形成することが可能な水素タンク搭載車両を得ることを目的とする。

請求項１記載の本発明に係る水素タンク搭載車両は、駆動輪の駆動により従動可能な本体部に配置され、車両外形の一部を構成し、かつ水素タンクが着脱可能に収容される水素タンク着脱部が前記本体部の高さ方向に沿って複数設けられたタンク収容部と、前記水素タンクからの水素が供給されることで電気を発生させる燃料電池スタックと、を備え、前記水素タンク着脱部は外部に露出し、前記水素タンク着脱部に対して前記本体部の外側から直接前記水素タンクの装着又は取り外しを可能にするロック機構が設けられ、前記ロック機構は、前記水素タンク着脱部の軸方向及び周方向に沿って形成されかつ前記水素タンクに設けられた突設部が係合可能とされ、前記水素タンクを周方向に沿って回転させる回転移動を、当該水素タンクを軸方向に沿って移動させる直線移動に変換させるカム溝を含んで構成されている。

請求項１記載の本発明に係る水素タンク搭載車両では、タンク収容部及び燃料電池スタックを備えている。タンク収容部は、駆動輪の駆動により従動可能な本体部に配置されており、車両外形の一部を構成している。また、タンク収容部には、水素タンクが着脱可能に収容される水素タンク着脱部が本体部の高さ方向に沿って複数設けられている。一方、燃料電池スタックは、水素タンクからの水素が供給されることで電気を発生させる。

水素タンクが着脱可能に収容されるタンク収容部が、水素タンク搭載車両の車両外形の一部を構成している。つまり、タンク収容部は、水素タンク搭載車両における外側に設けられている。

例えば、タンク収容部が水素タンク搭載車両における内側に設けられている場合、水素タンク搭載車両の外側から直接水素タンクを着脱させることは困難である。これに対して、本発明では、タンク収容部は、水素タンク搭載車両における外側に設けられているため、水素タンクの着脱作業が容易になり、作業性が向上する。

また、本発明では、タンク収容部は、水素タンク搭載車両における外側に設けられているため、水素タンクを着脱する際に、水素タンクの移動軌跡上に障害物は存在しない。したがって、タンク収容部では、水素タンクを収容可能なスペースを確保すれば十分であり、本体部をコンパクトに形成することが可能となる。

さらに、本発明では、水素タンク着脱部が外部に露出しているため、例えば、カバー等により水素タンク着脱部が外部に露出しない場合と比較して、カバー等を取り除く必要がなく、水素タンクの着脱作業がさらに容易になり、作業性はさらに向上する。
さらにまた、本発明では、水素タンク着脱部に対して本体部の外側から直接水素タンクの装着又は取り外しを可能にするロック機構が設けられる。これにより、本発明では、本体部の移動時に水素タンクが水素タンク着脱部から容易に外れないようにすることができる。
また、本発明では、ロック機構は、カム溝を含んで構成されている。カム溝は、水素タンク着脱部の軸方向及び周方向に沿って形成されており、水素タンクに設けられた突設部が係合可能とされ、当該カム溝によって、突設部を介して、水素タンクの周方向に沿った回転移動が軸方向に沿った直線移動に変換される。

請求項２記載の本発明に係る水素タンク搭載車両は、請求項１記載の水素タンク搭載車両において、前記駆動輪は前記本体部の前部側に設けられると共に、前記タンク収容部は前記駆動輪よりも上方側に設けられている。

請求項２記載の本発明に係る水素タンク搭載車両では、駆動輪は本体部の前部側に設けられており、タンク収容部は当該駆動輪よりも上方側に設けられている。これにより、本発明では、水素タンク搭載車両をコンパクトに形成すると共に、本体部の衝突時に衝突物がタンク収容部内に収容された水素タンクに直接衝突しないようにすることが可能となる。

請求項３記載の本発明に係る水素タンク搭載車両は、請求項１又は請求項２記載の水素タンク搭載車両において、前記水素タンクは前記本体部の前方側から着脱可能とする。

請求項３記載の本発明に係る水素タンク搭載車両では、水素タンクは本体部の前方側から着脱可能とすることによって、水素タンクを着脱するとき、着脱者の安全を確保することが可能となる。

請求項４記載の本発明に係る水素タンク搭載車両は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の水素タンク搭載車両において、前記水素タンクを把持可能な把持部が前記水素タンクの長手方向の一端部に設けられ、前記把持部を介して、前記ロック機構による前記水素タンクのロック状態又はロック解除状態が外部から確認可能とされる。

請求項４記載の本発明に係る水素タンク搭載車両では、水素タンクの長手方向の一端部には、把持部が設けられており、当該把持部を介して、水素タンクを把持可能とされる。この把持部を介して、ロック機構による水素タンクのロック状態又はロック解除状態が外部から確認可能とされるため、便利である。

請求項５記載の本発明に係る水素タンク搭載車両は、請求項１～請求項４の何れか１項記載の水素タンク搭載車両において、前記本体部は、当該本体部の外形を構成する骨格部と、前記骨格部の内側において前記駆動輪の軸方向に沿って貫通する空間部と、を含んで構成されている。

請求項５記載の本発明に係る水素タンク搭載車両では、本体部は、骨格部及び空間部を含んで構成されており、本体部の外形を構成する骨格部の内側において駆動輪の軸方向に沿って空間部が貫通している。この空間部を活用して、水素タンク搭載車両において、汎用性を向上させることができる。

請求項６記載の本発明に係る水素タンク搭載車両は、請求項１～請求項５の何れか１項記載の水素タンク搭載車両において、前記駆動輪の軸方向に沿った幅寸法よりも前記本体部の幅寸法は小さくなるように形成されている。

請求項６記載の本発明に係る水素タンク搭載車両では、駆動輪の軸方向に沿った幅寸法よりも本体部の幅寸法は小さくなるように形成されることによって、全体的にコンパクトな水素タンク搭載車両を形成することが可能となる。

本発明に係る水素タンク搭載車両によれば、コンパクトに形成することができる。

本実施形態に係る水素タンク搭載車両を示す斜視図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両の一部を構成する本体部を示す斜視図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両を示す図１に対応する側面図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両の一部を構成する本体部及び駆動部を示す分解斜視図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両の一部を構成する本体部の構成を示す側面図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両の要部である水素タンク着脱部内へ水素タンクを収容させる前の状態を示す要部拡大斜視図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両の要部である水素タンク着脱部内へ水素タンクを収容させている状態を示す要部拡大斜視図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る水素タンク搭載車両の水素タンク着脱部に対して水素ガスがロックされる前のロック解除状態の水素ガス及び水素タンク着脱部を示す正面図であり、（Ｂ）は、水素タンク着脱部及び水素ガスを示す側断面図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る水素タンク搭載車両の水素タンク着脱部に対して水素ガスがロックされる前のロック状態の水素タンク着脱部及び水素ガスを示す正面図であり、（Ｂ）は、水素タンク着脱部及び水素ガスを示す側断面図である。 本実施形態に係る水素タンク搭載車両の一部を構成する本体部の変形例を示す図２に対応する斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る水素タンク搭載車両について、図面を参照して説明する。なお、図１に記載された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＲＨは車両右方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。

＜水素タンク搭載車両の構成＞
まず、本実施の形態に係る水素タンク搭載車両の構成について説明する。

図１に示されるように、水素タンク搭載車両１０は、車輪（駆動輪）１２を備えた駆動部１４と、駆動部１４の駆動により従動可能な本体部１６と、を有しており、駆動部１４は本体部１６に対して連結可能としている。

図２に示されるように、本体部１６は、車両側面視で矩形枠状を成す骨格部１７を備えており、当該骨格部１７は、車両前後方向の前部の骨格を構成する前壁部１８と、車両前後方向の後部の骨格を構成し前壁部１８と対向する後壁部２０と、車両上下方向の上部を構成し前壁部１８の上端と後壁部２０の上端を架け渡す上壁部２２と、車両上下方向の下部を構成し前壁部１８の下端と後壁部２０の下端を架け渡す下壁部２４と、を含んで構成されている。

そして、これらの前壁部１８、後壁部２０、上壁部２２及び下壁部２４によって、車輪１２の軸方向に沿って空間部２５が貫通しており、この空間部２５内に搬送する荷物２７（図３参照）等が収容可能とされる。

図３に示されるように、上壁部２２及び下壁部２４の車両前後方向の中央部には、上壁部２２と下壁部２４の間を架け渡すようにして側壁部２９が本体部１６の左右にそれぞれ設けられており、当該側壁部２９によって本体部１６の剛性が向上すると共に、荷物２７の落下が防止される。

なお、この側壁部２９は、例えば、車両前後方向に沿ってスライド可能とされ、荷物の搬入時に邪魔にならないように移動可能とされてもよい。また、側壁部２９の大きさ、種類等は、本体部１６の走行区間、荷物２７の大きさ等に応じて適宜選択可能とされてもよい。

また、図４に示されるように、後壁部２０、上壁部２２及び下壁部２４は、板状を成している。一方、前壁部１８には、本体部１６の前部１６Ａを構成し前壁部１８から車両前後方向の前方側へ向かって突出する突出部２６が一体的に設けられており、突出部２６の下部に駆動部１４が連結される。このため、突出部２６の下部には、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部２８が設けられており、傾斜部２８には、駆動部１４が連結される被連結部３３が設けられている。

当該駆動部１４の車輪１２は、車幅方向に間隔を空けて２つ設けられており、車輪１２の軸方向に沿った幅寸法よりも本体部１６の幅寸法は小さくなるように形成されている。また、駆動部１４には、図示しない駆動モータが設けられており、駆動モータには、燃料電池スタック３２（図５参照）からの電力が供給可能とされる。

また、駆動部１４の背面側（本体部１６側）には、図示しない連結部が設けられており、当該連結部が、突出部２６の下部の傾斜面２８に設けられた被連結部３３に連結される。連結部が被連結部３３に連結された状態で、本体部１６は駆動部１４によって従動可能とされる。なお、当該連結部が被連結部３３に連結されない状態では、当該被連結部３３は、カバー１９（図２参照）により被覆可能とされる。ここで、被連結部３３を含む連結構造については、例えば、特許第５８３７６６８号公報等による周知の鉄道用連結器と同様であるため説明を省略する。

一方、本体部１６の下壁部２４には、後壁部２０側の下方側に従動部２４Ａが設けられている。この従動部２４Ａには、車輪２４Ａ１が設けられており、連結部が被連結部３３に連結された状態で、駆動部１４が駆動することによって、当該車輪２４Ａ１を介して、本体部１６が従動される。

なお、突出部２６の下部には、当該突出部２６の側部から下方側へ向かって脚部３７がそれぞれ設けられている。この脚部３７は長さを変えることができ、連結部が被連結部３３に連結されない状態では、脚部３７の長さは長く設定され本体部１６の前部１６Ａ側を支持する。一方、本体部１６が従動される際には、走行する地面との干渉を防止するため、脚部３７の長さは短く設定される。

図５に示されるように、本体部１６の前部１６Ａを構成する突出部２６には、タンク収容部３０及び燃料電池スタック３２が収容可能とされている。詳細については後述するが、タンク収容部３０には、略円筒状を成し内部に水素ガスが充填された水素タンク３４が水平姿勢で着脱可能に収容される水素タンク着脱部３６が、本体部１６の高さ方向に沿って複数（ここでは３カ所）設けられている。

タンク収容部３０の奥方には、燃料電池スタック３２が設けられており、コネクタ部３８を介して、各水素タンク着脱部３６は燃料電池スタック３２と接続されている。燃料電池スタック３２は、水素タンク３４及びエアコンプレッサ（図示省略）に接続されており、水素タンク３４から供給される水素と、エアコンプレッサから供給される圧縮空気の酸素と、の電気化学反応により発電を行う。

本実施形態では、燃料電池スタック３２に水素及び酸素が供給されることによって発電され、燃料電池スタック３２から電力が供給されて駆動した駆動モータの駆動力が、車輪１２（図１参照）へ伝達されるように構成されている。

＜水素タンクの構成＞
水素タンク３４の構成について説明する。

図６に示されるように、本体部１６の前部１６Ａを構成し本体部１６の外形（車両外形）の一部を構成する突出部２６には、外部に露出するタンク収容部３０が設けられており、水素タンク３４は、当該タンク収容部３０に対して脱着可能に設けられている。

水素タンク３４は略円柱状に形成されており、内部に水素ガスが充填された水素タンク本体３５と、当該水素タンク３４の軸方向の一端部３４Ａに設けられた把持部４０と、当該水素タンク３４の軸方向の他端部３４Ｂに設けられた角穴部４２と、を含んで構成されている。

当該把持部４０は、水素タンク３４を把持可能とされている。水素タンク３４の一端部３４Ａには、水素タンク３４の外形を構成する外周壁３４Ａ１を残し、その内側に略円柱状の凹設部３４Ａ２が形成されている。把持部４０は、水素タンク３４の軸芯Ｐを通って径方向に沿って当該外周壁３４Ａ１を架け渡して形成されている。

把持部４０の回りには凹設部３４Ａ２が設けられているため、使用者が水素タンク３４を把持する際に、手との干渉が回避され把持部４０を把持しやすく形成されている。また、把持部４０は、外周壁３４Ａ１に架け渡されているため、水素タンク３４の一端面３４Ａ１１から把持部４０が突出しないように形成することができ、把持部４０自体を保護することが可能となる。

一方、角穴部４２は、水素タンク３４の軸芯Ｐに沿って形成された略直方体状を成す凹形状とされており、タンク収容部３０を構成する水素タンク着脱部３６側に設けられたコネクタ部４４と係合可能とされる。したがって、コネクタ部４４は、角穴部４２が係合可能な略直方体状を成す凸形状とされている。

さらに、本実施形態では、水素タンク３４にはロック機構４５の一部が設けられている。このロック機構４５として、水素タンク３４の他端部３４Ｂには、図８（Ａ）に示されるように、水素タンク３４の一端部３４Ａ側から見た水素タンク３４及び水素タンク着脱部３６の正面視で、把持部４０の延長線上において、水素タンク３４の外周面３４Ｃから径方向に沿って一対の係合凸部４６が突設されている。なお、係合凸部４６は、水素タンク３４の他端部３４Ｂ（図６さんしょう）に設けられている。

例えば、図８（Ｂ）に示されるように、水素タンク３４及び水素タンク着脱部３６を示す側面から見た断面図では、水素タンク着脱部３６の上下に、水素タンク３４に設けられた係合凸部４６が係合可能なガイド溝４８がそれぞれ設けられている。ガイド溝４８は、水素タンク着脱部３６の軸方向に沿って奥部３６Ａ側まで形成されたスライド溝４８Ａと、水素タンク着脱部３６の奥部３６Ａにおいてスライド溝４８Ａと連続し水素タンク着脱部３６の軸方向及び周方向に沿って略斜めに形成されたカム溝４８Ｂと、を含んで構成されている。

すなわち、当該スライド溝４８Ａは、係合凸部４６を介して水素タンク３４を水素タンク着脱部３６の奥部３６Ａまで軸方向に沿って案内する。また、カム溝４８Ｂは、水素タンク３４の他端部３４Ｂが水素タンク着脱部３６の奥部３６Ａに到達すると、係合凸部４６を介して水素タンク３４を後述する水素タンク着脱部３６の奥壁部３６Ｂ側まで、水素タンク着脱部３６の軸方向及び周方向に沿って案内する。

例えば、水素タンク着脱部３６の奥部３６Ａには、水素タンク３４の外径寸法と略同じ外径寸法を有する当接板５０が設けられており、スライド溝４８Ａに沿って水素タンク３４を水素タンク着脱部３６の軸方向に沿って移動させると、水素タンク３４が当接板５０に当接する。

この当接板５０の表面５０Ａ側の中央には、コネクタ部４４が設けられており、水素タンク３４の角穴部４２がコネクタ部４４に係合される。角穴部４２及びコネクタ部４４は、それぞれ略直方体状を成しているため、角穴部４２がコネクタ部４４に係合された状態で、相対回転不能とされる。つまり、水素タンク３４と当接板５０は、一体化された状態で回転可能とされる。

一方、当接板５０の裏面５０Ｂ側には、スプリング５２が設けられている。このスプリング５２によって当接板５０は水素タンク着脱部３６の外側へ向かって付勢されている。また、当接板５０は、当該当接板５０の軸芯を中心に回転可能とされている。さらに、当接板５０は水素タンク着脱部３６の奥壁部３６Ｂに当接可能とされており、当接板５０は、ストロークＳ分移動する。

当接板５０が当該奥壁部３６Ｂに当接する過程で、図８（Ａ）、図９（Ａ）に示されるように、水素タンク３４は矢印Ａ方向に沿って約９０°回転する。したがって、カム溝４８Ｂは、水素タンク３４を軸方向に沿ってストロークＳ移動させる間に矢印Ａ方向に沿って９０°回転させるべくなだらかな曲線で形成されている。

つまり、カム溝４８Ｂの形状によって、水素タンク３４の回転移動を軸方向に沿った直線移動に変換させることが可能となる。また、カム溝４８Ｂの終縁部には、図示はしないがカム溝４８Ｂ内へ突出する凸部が形成されており、当該凸部を係合凸部４６が乗り越え可能としている。このように係合凸部４６が凸部を乗り越えることによって、いわゆるクリック感が得られ、水素タンク３４はいわゆるロック状態となる。

図９（Ｂ）に示されるように、当接板５０が当該奥壁部３６Ｂに当接した状態で、コネクタ部４４はコネクタ部３８に係合される。この状態で、角穴部４２に設けられた図示しない弁体が開放され、水素タンク３４内の水素ガスがコネクタ部３８を介して、燃料電池スタック３２側へ供給される。

なお、水素タンク３４を水素タンク着脱部３６から取り外した状態では、スプリング５２の付勢力により当接板５０は元の位置に配置された状態が維持される。

＜水素タンク搭載車両の作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係る水素タンク搭載車両の作用及び効果について説明する。

図５に示されるように、本実施形態における水素タンク搭載車両１０では、タンク収容部３０及び燃料電池スタック３２を備えている。タンク収容部３０は、駆動部１４（図１参照）の駆動により従動可能な本体部１６に配置されており、本体部１６の外形の一部を構成している。また、タンク収容部３０には、水素タンク３４が着脱可能に収容される水素タンク着脱部３６が本体部１６の高さ方向に沿って複数設けられている。

本実施形態では、タンク収容部３０が本体部１６の外形の一部を構成しており、タンク収容部３０は、本体部１６における外側に設けられ、外部に露出している。このため、水素タンク３４が、本体部１６（水素タンク搭載車両１０）の外側から直接着脱可能とされる。

例えば、図示はしないが、水素タンク搭載車両の車内側にタンク収容部が設けられている場合、水素タンク搭載車両の外側から直接水素タンク３４を着脱させることは困難である。これに対して、本実施形態では、タンク収容部３０が本体部１６における外側に設けられているため、水素タンク３４の着脱作業が容易になり、作業性が向上する。

また、タンク収容部３０が本体部１６における外側に設けられているため、図６、図７に示されるように、水素タンク３４を着脱する際に、タンク収容部３０内において水素タンク３４の移動軌跡上に障害物は存在しない。したがって、タンク収容部３０では、水素タンク３４を収容可能なスペースを確保すれば十分であり、本体部１６をコンパクトに形成することが可能となる。

なお、本実施形態では、タンク収容部３０が外部に露出しているが、タンク収容部３０の前面側に水素タンク着脱部３６を遮蔽するカバー（図示省略）が当該タンク収容部３０に対して開閉可能に設けられてもよいのは勿論のことである。当該カバーが設けられることによって、本体部１６の走行時に、雨や埃等からタンク収容部３０を保護することが可能となる。但し、カバーが設けられる場合、後述する水素タンク３４のロック状態又はロック解除状態の確認を外部から行うに当たっては透明であることが好ましい。

また、本実施形態では、図１に示されるように、駆動部１４は本体部１６の前部１６Ａ側に設けられており、タンク収容部３０は当該駆動部１４よりも上方側に設けられている。これにより、本実施形態では、水素タンク搭載車両１０をコンパクトに形成すると共に、本体部１６の衝突時に衝突物（図示省略）がタンク収容部３０内に収容された水素タンク３４に直接衝突しないようにすることが可能となる。

さらに、本実施形態では、水素タンク３４は本体部１６の前方側から着脱可能としている。これにより、水素タンク３４を着脱するとき、図示はしないが、本体部１６の側方から水素タンク３４を着脱する場合と比較して、着脱者の安全を確保することができる。

また、本実施形態では、本体部１６に対して駆動部１４が連結解除可能とされるため、図６に示されるように、駆動部１４が連結解除された状態では、水素タンク着脱部３６に対して水素タンク３４がさらに着脱し易くなる。

ここで、本実施形態では、駆動部１４の軸方向に沿った幅寸法よりも本体部１６の幅寸法は小さくなるように形成されることによって、全体的にコンパクトな水素タンク搭載車両１０を形成することが可能となる。

一方、本実施形態では、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、水素タンク着脱部３６に対して水素タンク３４の装着又は取り外しを可能にするロック機構４５が設けられている。これにより、本体部１６の移動時に水素タンク３４が水素タンク着脱部３６から容易に外れないようにすることができる。

当該ロック機構４５は、例えば、係合凸部４６及びガイド溝４８を含んで構成されている。係合凸部４６は、水素タンク３４に設けられており、ガイド溝４８は、水素タンク着脱部３６に設けられている。ガイド溝４８には、係合凸部４６が係合可能とされており、ガイド溝４８の一部を成すカム溝４８Ｂによって、係合凸部４６を介して、水素タンク３４の周方向に沿った回転移動が軸方向に沿った直線移動に変換される。

このように、本実施形態では、図８（Ａ）、図９（Ａ）に示されるように、水素タンク着脱部３６に対して水素タンク３４を挿入しロックさせる過程で水素タンク３４を矢印Ａ方向に沿って約９０°回転させる。

本実施形態では、水素タンク３４の一端部３４Ａには、把持部４０が設けられており、当該把持部４０を介して、水素タンク３４を把持可能とされるが、ロック状態の前（ロック解除状態）では、図８（Ａ）に示されるように、上下方向に沿って配置された把持部４０が、ロック状態では、図９（Ａ）に示されるように、略水平方向に沿って配置される。このように、本実施形態では、把持部４０を介して、水素タンク３４のロック状態又はロック解除状態が外部から確認可能とされるため、便利である。

また、本実施形態では、カム溝４８Ｂ内には凸部が形成されており、水素タンク３４に設けられた係合凸部４６が当該凸部を乗り越えることによっていわゆるクリック感が得られるようになっている。これにより、使用者は、水素タンク３４がロックされたことが体感でき、安心感を得ることができる。水素タンク３４が水素タンク着脱部３６内に収容させた状態で、当該水素タンク３４がロック状態であることを使用者が認識できればよいため、当該凸部は必ずしも必要ではない。

また、当該ロック機構４５について、水素タンク３４を水素タンク着脱部３６内に収容させた状態で、当該水素タンク３４をロック又はロック解除させることができればよいため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、水素タンク３４を水素タンク着脱部３６の奥壁部３６Ｂに当接させた状態で、回転可能とし、水素タンク３４を回転させた状態で水素タンク３４は取り外しが不能とされてロック状態とされるようにしてもよい。この場合、水素タンク着脱部３６において、カム溝４８Ｂに代えて、水素タンク着脱部３６の周方向に沿った溝部が形成されることになる。

また、本実施形態では、把持部４０の向きによって水素タンク３４のロック状態又はロック解除状態が外部から確認可能とされるが、必ずしも必要ではない。例えば、図示はしないが、タンク収容部３０側に水素タンク３４のロック状態又はロック解除状態を示す表示がなされるようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、駆動部１４は本体部１６の前部１６Ａ側に設けられ、タンク収容部３０は当該駆動部１４よりも上方側に設けられているが、駆動部１４とタンク収容部３０の位置関係については必ずしもこれに限るものではない。

さらにまた、本実施形態では、水素タンク３４は本体部１６の前方側から着脱可能としているが、これに限るものではない。例えば、本体部１６の後方側から水素タンク３４を着脱可能とする構成でもよいし、本体部１６の側方側から水素タンク３４を着脱可能とする構成でもよい。

また、本実施形態では、図２に示されるように、本体部１６は、前壁部１８と、後壁部２０と、上壁部２２と、下壁部２４と、を含む骨格部１７の内側において空間部２５が貫通している。そして、本実施形態では、この空間部２５内に搬送する荷物２７（図３参照）等が収容可能とされるが、これに限るものではない。

例えば、図１０に示されるように、図示はしないが、空間部２５（図２参照）側に燃料電池スタック３２（図５参照）からの電力が供給可能な電源を設け、室内空間５４、キッチン等として適用されてもよい。このように、空間部２５を他の目的として活用することによって、水素タンク搭載車両１０において、汎用性を向上させることができる。

空間部２５を室内空間５４として適用させる場合、室内空間５４内を閉塞空間とする選択が可能なように、側壁部５６によって、室内空間５４が閉塞可能とされる。ここで、側壁部５６の上端は上壁部５８とヒンジ部を介して連結可能とされており、室内空間５４の開放時には、当該ヒンジ部を中心に側壁部５６が上方側へ向かって回動する。側壁部５６が上方側へ向かって回動した状態では、当該側壁部５６は庇としても機能する。

以上のように、上記実施形態では、水素タンクは、水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーによって自動運転する小型モビリティーに搭載される例を示した。しかし、水素タンクは、水素エンジン搭載車や、水素発生装置や、水素使用のドローンや、その他水素を使用する水素使用装置に搭載することもできる。

以上本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、上記の実施形態以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論のことである。

１０ 水素タンク搭載車両
１２ 車輪（駆動輪）
１４ 駆動部（駆動輪）
１６ 本体部
１６Ａ 前部（本体部の前部）
１７ 骨格部（本体部）
２５ 空間部（本体部）
３０ タンク収容部
３２ 燃料電池スタック
３３ 被連結部
３４ 水素タンク
３６ 水素タンク着脱部
４０ 把持部
４５ ロック機構
４６ 係合凸部（突設部）
４８Ｂ カム溝
５４ 室内空間（空間部、本体部）

Claims (6)

1. 駆動輪の駆動により従動可能な本体部に配置され、車両外形の一部を構成し、かつ水素タンクが着脱可能に収容される水素タンク着脱部が前記本体部の高さ方向に沿って複数設けられたタンク収容部と、
   前記水素タンクからの水素が供給されることで電気を発生させる燃料電池スタックと、
   を備え、
   前記水素タンク着脱部は外部に露出し、当該水素タンク着脱部に対して前記本体部の外側から直接前記水素タンクの装着又は取り外しを可能にするロック機構が設けられ、
   前記ロック機構は、
   前記水素タンク着脱部の軸方向及び周方向に沿って形成されかつ前記水素タンクに設けられた突設部が係合可能とされ、前記水素タンクを周方向に沿って回転させる回転移動を、当該水素タンクを軸方向に沿って移動させる直線移動に変換させるカム溝を含んで構成されている水素タンク搭載車両。
2. 前記駆動輪は前記本体部の前部側に設けられると共に、前記タンク収容部は前記駆動輪よりも上方側に設けられている請求項１に記載の水素タンク搭載車両。
3. 前記水素タンクは前記本体部の前方側から着脱可能とする請求項１又は請求項２に記載の水素タンク搭載車両。
4. 前記水素タンクを把持可能な把持部が前記水素タンクの長手方向の一端部に設けられ、前記把持部を介して、前記ロック機構による前記水素タンクのロック状態又はロック解除状態が外部から確認可能とされる請求項１～請求項３の何れか１項に記載の水素タンク搭載車両。
5. 前記本体部は、
   当該本体部の外形を構成する骨格部と、
   前記骨格部の内側において前記駆動輪の軸方向に沿って貫通する空間部と、
   を含んで構成されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の水素タンク搭載車両。
6. 前記駆動輪の軸方向に沿った幅寸法よりも前記本体部の幅寸法は小さくなるように形成されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の水素タンク搭載車両。