JP7655710B2 - 空調装置 - Google Patents
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Description
本発明は、吸着部を有する熱交換部を備える空調装置に関する。
従来、特許文献１に、電気自動車に適用された車両用空調装置が開示されている。特許文献１の車両用空調装置は、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置を有している。
特許文献１の冷凍サイクル装置は、複数の熱交換器を備え、運転モードに応じて冷媒回路を切替可能に構成されている。例えば、車室内の除湿暖房を行う除湿暖房モード時には、温度調整用の熱交換器を凝縮器として機能させ、湿度調整用の熱交換器および室外熱交換器を蒸発器として機能させる冷媒回路に切り替える。
これにより、特許文献１の車両用空調装置では、湿度調整用の熱交換器にて冷却されて除湿された送風空気を、温度調整用の熱交換器にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を実現している。
さらに、特許文献１の車両用空調装置では、湿度調整用の熱交換器として、送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部を有する熱交換部（具体的には、外表面にデシカント材が塗布された熱交換器）を採用している。そして、除湿暖房モード時に、送風空気として外気よりも高温多湿となる内気を湿度調整用の熱交換器へ導いて、送風空気に含まれる水分を吸着部に吸着させている。
これにより、特許文献１の車両用空調装置では、除湿暖房モード時に、送風空気を除湿するために消費されるエネルギを低減させて、作動効率を向上させている。
また、特許文献２には、冷凍サイクル装置を有する空調システムが開示されている。特許文献２の冷凍サイクル装置は、室内熱交換器および室外熱交換器を備え、運転モードに応じて冷媒回路を切替可能に構成されている。さらに、引用文献２の空調システムでは、室内熱交換器として、特許文献１と同様の吸着部を有する熱交換部を採用している。
特許文献２の冷凍サイクル装置は、室内の暖房を行う暖房モード時には、室内熱交換器を凝縮器として機能させ、室外熱交換器を蒸発器として機能させる冷媒回路に切り替える。また、室外熱交換器に着いた霜を取り除く除霜モード時には、室外熱交換器を凝縮器として機能させ、室内熱交換器を蒸発器として機能させる冷媒回路に切り替える。
さらに、特許文献２の空調システムでは、除霜モード時に、室内熱交換器の吸着部が送風空気に含まれる水分を吸着する際の吸着熱を、室外熱交換器についた霜を融解して取り除くための熱源としている。
これにより、特許文献２の空調システムでは、暖房モードから除霜モードへ切り替えた際に、空調対象空間の温度が低下してしまうことを抑制しようとしている。
ところで、特許文献１の車両用空調装置においても、除湿暖房モード時に蒸発器として機能する室外熱交換器に着霜が生じる可能性がある。そこで、特許文献１の車両用空調装置においても、特許文献２の空調システムと同様の除霜モードでの運転を実行することが考えられる。
具体的には、特許文献１の冷凍サイクル装置では、除霜モード時に、室外熱交換器を凝縮器として機能させ、湿度調整用の熱交換器を蒸発器として機能させる冷媒回路に切り替えることが考えられる。そして、除湿暖房モードから除霜モードへ切り替えた際の送風空気の温度低下を抑制するために、室内熱交換器の吸着部における吸着熱を熱源として室外熱交換器の除霜を行うことが考えられる。
ここで、除湿暖房モードから除霜モードへ切り替えた後の空調対象空間の温度低下を抑制するためには、室内熱交換器における冷媒蒸発温度の低下を抑制する必要がある。そのためには、除湿暖房モードから除霜モードへ切り替えた後は、圧縮機の回転数を低下させることが望ましい。
ところが、除霜モード時にサイクルを循環させる必要のある必要冷媒流量は、除湿暖房モード時の必要冷媒流量よりも少なくなる。このため、除湿暖房モードから除霜モードへ切り替えた後の送風空気の温度低下を抑制するために、除霜モード時に冷凍サイクル装置の圧縮機の回転数を低下させてしまうと、冷媒に混入された冷凍機油を圧縮機へ戻すことができなくなってしまう可能性がある。
つまり、特許文献１の車両用空調装置では、除湿暖房モードでは、吸着部の吸着作用によって作動効率の向上を狙うことができるものの、除霜モードでの運転を実行すると、圧縮機へ適切に冷凍機油を戻すことができなくなってしまう。その結果、圧縮機の耐久寿命に悪影響を与えてしまうおそれがある。
本発明は、上記点に鑑み、吸着部を有する熱交換部を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、冷凍機油を圧縮機へ適切に戻すことのできる空調装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項１に記載の空調装置は、車両に適用される空調装置であって、圧縮機（１１）と、加熱部（１２、１２ａ、４０）と、第１減圧部（１４ａ）と、第２減圧部（１４ｂ）と、空気冷却用熱交換部（１５）と、室外用熱交換部（１６）と、冷媒回路切替部（１３）と、内外気割合調整部（３３）と、排気部（３８）と、補助外気導入部（３７）と、を備える。
圧縮機は、冷凍機油が混入された冷媒を圧縮して吐出する。加熱部は、圧縮機から吐出された冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する。第１減圧部および第２減圧部は、冷媒を減圧させる。空気冷却用熱交換部は、冷媒を蒸発させて加熱部にて加熱される前の送風空気を冷却する。室外用熱交換部は、冷媒と外気とを熱交換させる。冷媒回路切替部は、冷媒を循環させる冷媒回路を切り替える。内外気割合調整部（３３）は、空気冷却用熱交換部へ流入する送風空気における外気と内気との割合を調整する。排気部（３８）は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を空調対象空間外へ排気する。補助外気導入部（３７）は、加熱部へ外気を導入する。
空気冷却用熱交換部は、送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部（１５ａ）を有している。内外気割合調整部は、加熱用通路（３５ａ）、冷風バイパス通路（３５ｂ）、および外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されている。加熱用通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を通過させて流す空気通路である。冷風バイパス通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を迂回させて流す空気通路である。外気バイパス通路は、内外気割合調整部から流入した送風空気を、空気冷却用熱交換部を迂回させて流す空気通路である。排気部は、冷風バイパス通路を流通した全風量の送風空気を空調対象空間外へ排気可能に構成されている。
冷媒回路切替部は、空調対象空間を除湿暖房する除湿暖房モード時に、圧縮機から吐出された冷媒を、加熱部、第１減圧部、空気冷却用熱交換部、室外用熱交換部、圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替える。また、冷媒回路切替部は、室外用熱交換部に着いた霜を取り除く除霜モード時に、圧縮機から吐出された冷媒を、加熱部、室外用熱交換部、第２減圧部、空気冷却用熱交換部、圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替える。
除湿暖房モードにおいて吸着部に水分を吸着させる吸着行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ内気を流入させる。除湿暖房モードにおいて吸着部から水分を脱離させる脱離行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ外気を流入させる。脱離行程では、排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した全風量の送風空気を、空調対象空間へ流入させることなく、冷風バイパス通路を介して空調対象空間外へ排気する。脱離行程では、補助外気導入部は、外気バイパス通路を介して加熱部へ外気を導入し、加熱部にて加熱された送風空気が空調対象空間へ送風される。
除湿暖房モードにおいて吸着部に水分を吸着させる吸着行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ内気を流入させる。除湿暖房モードにおいて吸着部から水分を脱離させる脱離行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ外気を流入させる。脱離行程では、排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した全風量の送風空気を、空調対象空間へ流入させることなく、冷風バイパス通路を介して空調対象空間外へ排気する。脱離行程では、補助外気導入部は、外気バイパス通路を介して加熱部へ外気を導入し、加熱部にて加熱された送風空気が空調対象空間へ送風される。
これによれば、冷媒回路切替部（１３）が除湿暖房モードの冷媒回路に切り替えた際には、加熱部（１２、１２ａ、４０）を凝縮器として機能させ、空気冷却用熱交換部（１５）および室外用熱交換部（１６）を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成することができる。
そして、空気冷却用熱交換部（１５）にて冷却されて除湿された送風空気を加熱部（１２、１２ａ、４０）にて再加熱して空調対象空間へ吹き出すことによって、空調対象空間の除湿暖房を行うことができる。
さらに、空気冷却用熱交換部（１５）が吸着部（１５ａ）を有している。従って、除湿暖房モード時に、吸着部（１５ａ）の吸着作用を利用して送風空気の除湿を行うことができる。その結果、圧縮機（１１）の消費動力を低減させて、空調装置全体としての作動効率を向上させることができる。
また、冷媒回路切替部（１３）が除霜モードの冷媒回路に切り替えた際には、加熱部（１２、１２ａ、４０）および室外用熱交換部（１６）を凝縮器として機能させ、空気冷却用熱交換部（１５）を蒸発器として機能させることができる。従って、室外用熱交換部（１６）に着いた霜を融解して取り除くことができる。
さらに、除霜モードでは、圧縮機（１１）から吐出された高温の冷媒を加熱部（１２、１２ａ、４０）へ流入させる。従って、除霜モード時に、空気冷却用熱交換部（１５）にて送風空気が冷却されても加熱部（１２、１２ａ、４０）にて再加熱することができる。その結果、圧縮機（１１）へ冷凍機油を適切に戻すことができるように、圧縮機（１１）の回転数を決定しても空調対象空間の温度低下を抑制することができる。
すなわち、請求項１に記載の空調装置によれば、吸着部（１５ａ）を有する空気冷却用熱交換部（１５）を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、冷凍機油を圧縮機（１１）へ適切に戻すことができる。
また、請求項２に記載の空調装置は、車両に適用される空調装置であって、圧縮機（１１）と、加熱部（１２、１２ａ、４０）と、分岐部（１７ａ）と、室外用減圧部（１４ｃ）と、室外用熱交換部（１６）と、冷却用減圧部（１４ｄ、１４ｅ）と、冷却用熱交換部（１５、１９、５０）と、合流部（１７ｇ）と、冷媒回路切替部（１３ａ…１３ｄ）と、を備える。
圧縮機は、冷凍機油が混入された冷媒を圧縮して吐出する。加熱部は、圧縮機から吐出された冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する。分岐部は、加熱部から流出した冷媒の流れを分岐する。室外用減圧部および冷却用減圧部は、冷媒を減圧させる。室外用熱交換部は、室外用減圧部にて減圧された冷媒と外気とを熱交換させる。冷却用熱交換部は、冷却対象物を冷却するために冷却用減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させる。合流部は、冷却用熱交換部から流出した冷媒の流れと室外用熱交換部から流出した冷媒の流れとを合流させて圧縮機の吸入側へ流出させる。冷媒回路切替部は、冷媒を循環させる冷媒回路を切り替える。
冷却用熱交換部は、加熱部にて加熱される前の送風空気を冷却するための空気冷却用熱交換部（１５）を有している。空気冷却用熱交換部は、送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部（１５ａ）を有している。冷却用減圧部は、空気冷却用熱交換部へ流入する冷媒を減圧させる空気冷却用減圧部（１４ｄ）を有している。
さらに、請求項２に記載の空調装置は、内外気割合調整部（３３）と、排気部（３８）と、補助外気導入部（３７）と、を備える。内外気割合調整部（３３）は、空気冷却用熱交換部へ流入する送風空気における外気と内気との割合を調整する。排気部（３８）は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を空調対象空間外へ排気する。補助外気導入部（３７）は、加熱部へ外気を導入する。内外気割合調整部は、加熱用通路（３５ａ）、冷風バイパス通路（３５ｂ）、および外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されている。加熱用通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を通過させて流す空気通路である。冷風バイパス通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を迂回させて流す空気通路である。外気バイパス通路は、内外気割合調整部から流入した送風空気を、空気冷却用熱交換部を迂回させて流す空気通路である。排気部は、冷風バイパス通路を流通した全風量の送風空気を空調対象空間外へ排気可能に構成されている。
さらに、請求項２に記載の空調装置は、内外気割合調整部（３３）と、排気部（３８）と、補助外気導入部（３７）と、を備える。内外気割合調整部（３３）は、空気冷却用熱交換部へ流入する送風空気における外気と内気との割合を調整する。排気部（３８）は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を空調対象空間外へ排気する。補助外気導入部（３７）は、加熱部へ外気を導入する。内外気割合調整部は、加熱用通路（３５ａ）、冷風バイパス通路（３５ｂ）、および外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されている。加熱用通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を通過させて流す空気通路である。冷風バイパス通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を迂回させて流す空気通路である。外気バイパス通路は、内外気割合調整部から流入した送風空気を、空気冷却用熱交換部を迂回させて流す空気通路である。排気部は、冷風バイパス通路を流通した全風量の送風空気を空調対象空間外へ排気可能に構成されている。
冷媒回路切替部は、空調対象空間を除湿暖房する除湿暖房モード時に、圧縮機から吐出された冷媒を、加熱部、分岐部、空気冷却用減圧部、空気冷却用熱交換部、合流部、圧縮機の吸入側の順に循環させる。同時に、圧縮機から吐出された冷媒を、加熱部、分岐部、室外用減圧部、室外用熱交換部、合流部、圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替える。また、冷媒回路切替部は、室外用熱交換部に着いた霜を取り除く除霜モード時に、圧縮機から吐出された冷媒を、加熱部、室外用熱交換部、冷却用減圧部、冷却用熱交換部、圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替える。
除湿暖房モードにおいて吸着部に水分を吸着させる吸着行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ内気を流入させる。除湿暖房モードにおいて吸着部から水分を脱離させる脱離行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ外気を流入させる。脱離行程では、排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した全風量の送風空気を、空調対象空間へ流入させることなく、冷風バイパス通路を介して空調対象空間外へ排気する。脱離行程では、補助外気導入部は、外気バイパス通路を介して加熱部へ外気を導入し、加熱部にて加熱された送風空気が空調対象空間へ送風される。
除湿暖房モードにおいて吸着部に水分を吸着させる吸着行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ内気を流入させる。除湿暖房モードにおいて吸着部から水分を脱離させる脱離行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ外気を流入させる。脱離行程では、排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した全風量の送風空気を、空調対象空間へ流入させることなく、冷風バイパス通路を介して空調対象空間外へ排気する。脱離行程では、補助外気導入部は、外気バイパス通路を介して加熱部へ外気を導入し、加熱部にて加熱された送風空気が空調対象空間へ送風される。
これによれば、冷媒回路切替部（１３ａ…１３ｄ）が除湿暖房モードの冷媒回路に切り替えた際には、加熱部（１２、１２ａ、４０）を凝縮器として機能させ、空気冷却用熱交換部（１５）および室外用熱交換部（１６）を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成することができる。
そして、空気冷却用熱交換部（１５）にて冷却されて除湿された送風空気を加熱部（１２、１２ａ、４０）にて再加熱して空調対象空間へ吹き出すことによって、空調対象空間の除湿暖房を行うことができる。
さらに、空気冷却用熱交換部（１５）が吸着部（１５ａ）を有している。従って、除湿暖房モード時に、吸着部（１５ａ）の吸着作用を利用して送風空気の除湿を行うことができる。その結果、圧縮機（１１）の消費動力を低減させて、空調装置全体としての作動効率を向上させることができる。
また、冷媒回路切替部（１３ａ…１３ｄ）が除霜モードの冷媒回路に切り替えた際には、加熱部（１２、１２ａ、４０）および室外用熱交換部（１６）を凝縮器として機能させ、冷却用熱交換部（１５、１９）を蒸発器として機能させることができる。従って、室外用熱交換部（１６）に着いた霜を融解して取り除くことができる。
さらに、除霜モードでは、圧縮機（１１）から吐出された高温の冷媒を加熱部（１２、１２ａ、４０）へ流入させる。従って、除霜モード時に、空気冷却用熱交換部（１５）にて送風空気が冷却されても加熱部（１２、１２ａ、４０）にて再加熱することができる。その結果、圧縮機（１１）へ冷凍機油を適切に戻すことができるように圧縮機（１１）の回転数を決定しても空調対象空間の温度低下を抑制することができる。
すなわち、請求項２に記載の空調装置によれば、吸着部（１５ａ）を有する空気冷却用熱交換部（１５）を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、冷凍機油を圧縮機（１１）へ適切に戻すことができる。
また、請求項４に記載の空調装置は、車両に適用される空調装置であって、圧縮機（１１）と、加熱部（１２ａ、４０ａ）と、分岐部（１７ｄ）と、空気冷却用減圧部（１４ｄ）と、空気冷却用熱交換部（１５）と、低温側熱媒体回路（５０ａ）と、熱媒体冷却用減圧部（１４ｅ）と、熱媒体冷却用熱交換部（１９）と、圧力調整部（２０）と、合流部（１７ｇ）と、低温側外気熱交換部（５４）と、熱量分配部（４３）と、内外気割合調整部（３３）と、排気部（３８）と、補助外気導入部（３７）と、を備える。
圧縮機は、冷凍機油が混入された冷媒を圧縮して吐出する。加熱部は、圧縮機から吐出された冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する。分岐部は、加熱部から流出した冷媒の流れを分岐する。空気冷却用減圧部は、分岐部にて分岐された一方
の冷媒を減圧させる。空気冷却用熱交換部は、空気冷却用減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させて加熱部にて加熱される前の送風空気を冷却する。低温側熱媒体回路は、低温側熱媒体を循環させる。熱媒体冷却用減圧部は、分岐部にて分岐された他方の冷媒を減圧させる。熱媒体冷却用熱交換部は、熱媒体冷却用減圧部にて減圧された冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる。圧力調整部は、空気冷却用熱交換部における冷媒圧力および熱媒体冷却用熱交換部における冷媒圧力のうち少なくとも一方を調整する。合流部は、空気冷却用熱交換部から流出した冷媒の流れと熱媒体冷却用熱交換部から流出した冷媒の流れとを合流させて圧縮機の吸入側へ流出させる。低温側外気熱交換部は、低温側熱媒体回路に配置されて低温側熱媒体と外気とを熱交換させる。熱量分配部は、圧縮機から吐出された冷媒の有する熱のうち加熱部へ供給される熱量と低温側外気熱交換部へ供給される熱量とを分配する。内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ流入する送風空気における外気と内気との割合を調整する。排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を空調対象空間外へ排気する。補助外気導入部は、加熱部へ外気を導入する。
の冷媒を減圧させる。空気冷却用熱交換部は、空気冷却用減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させて加熱部にて加熱される前の送風空気を冷却する。低温側熱媒体回路は、低温側熱媒体を循環させる。熱媒体冷却用減圧部は、分岐部にて分岐された他方の冷媒を減圧させる。熱媒体冷却用熱交換部は、熱媒体冷却用減圧部にて減圧された冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる。圧力調整部は、空気冷却用熱交換部における冷媒圧力および熱媒体冷却用熱交換部における冷媒圧力のうち少なくとも一方を調整する。合流部は、空気冷却用熱交換部から流出した冷媒の流れと熱媒体冷却用熱交換部から流出した冷媒の流れとを合流させて圧縮機の吸入側へ流出させる。低温側外気熱交換部は、低温側熱媒体回路に配置されて低温側熱媒体と外気とを熱交換させる。熱量分配部は、圧縮機から吐出された冷媒の有する熱のうち加熱部へ供給される熱量と低温側外気熱交換部へ供給される熱量とを分配する。内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ流入する送風空気における外気と内気との割合を調整する。排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を空調対象空間外へ排気する。補助外気導入部は、加熱部へ外気を導入する。
空気冷却用熱交換部は、送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部（１５ａ）を有している。内外気割合調整部は、加熱用通路（３５ａ）、冷風バイパス通路（３５ｂ）、および外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されている。加熱用通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を通過させて流す空気通路である。冷風バイパス通路は、空気冷却用熱交換部を通過した送風空気を、加熱部を迂回させて流す空気通路である。外気バイパス通路は、内外気割合調整部から流入した送風空気を、空気冷却用熱交換部を迂回させて流す空気通路である。排気部は、冷風バイパス通路を流通した全風量の送風空気を空調対象空間外へ排気可能に構成されている。
熱量分配部は、空調対象空間を除湿暖房する除湿暖房モード時に、圧縮機から吐出された冷媒の有する熱を加熱部へ供給する。また、熱量分配部は、低温側外気熱交換部に着いた霜を取り除く除霜モード時に、低温側外気熱交換部へ供給される熱量を除湿暖房モード時よりも増加させる。
除湿暖房モードにおいて吸着部に水分を吸着させる吸着行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ内気を流入させる。除湿暖房モードにおいて吸着部から水分を脱離させる脱離行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ外気を流入させる。脱離行程では、排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した全風量の送風空気を、空調対象空間へ流入させることなく、冷風バイパス通路を介して空調対象空間外へ排気する。脱離行程では、補助外気導入部は、前記外気バイパス通路を介して加熱部へ外気を導入し、加熱部にて加熱された送風空気が空調対象空間へ送風される。
除湿暖房モードにおいて吸着部に水分を吸着させる吸着行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ内気を流入させる。除湿暖房モードにおいて吸着部から水分を脱離させる脱離行程では、内外気割合調整部は、空気冷却用熱交換部へ外気を流入させる。脱離行程では、排気部は、空気冷却用熱交換部を通過した全風量の送風空気を、空調対象空間へ流入させることなく、冷風バイパス通路を介して空調対象空間外へ排気する。脱離行程では、補助外気導入部は、前記外気バイパス通路を介して加熱部へ外気を導入し、加熱部にて加熱された送風空気が空調対象空間へ送風される。
これによれば、除湿暖房モード時には、熱量分配部（４３）が圧縮機から吐出された冷媒の有する熱を加熱部へ供給する。従って、除湿暖房モード時には、空気冷却用熱交換部（１５）にて冷却されて除湿された送風空気を加熱部（１２ａ、４０ａ）にて再加熱して空調対象空間へ吹き出すことによって、空調対象空間の除湿暖房を行うことができる。
さらに、空気冷却用熱交換部（１５）が吸着部（１５ａ）を有している。従って、除湿暖房モード時に、吸着部（１５ａ）の吸着作用を利用して送風空気の除湿を行うことができる。その結果、圧縮機（１１）の消費動力を低減させて、空調装置全体としての作動効率を向上させることができる。
また、除霜モード時には、熱量分配部（４３）が低温側外気熱交換部（５４）へ供給される熱量を除湿暖房モード時よりも増加させる。従って、低温側外気熱交換部（５４）に着いた霜を融解して取り除くことができる。
さらに、除霜モードでは、熱量分配部（４３）が加熱部（１２ａ、４０ａ）にも熱を供給することができる。従って、除霜モード時に、空気冷却用熱交換部（１５）にて送風空気が冷却されても加熱部（１２ａ、４０ａ）にて再加熱することができる。その結果、圧縮機（１１）へ冷凍機油を適切に戻すことができるように圧縮機（１１）の回転数を決定しても空調対象空間の温度低下を抑制することができる。
すなわち、請求項４に記載の空調装置によれば、吸着部（１５ａ）を有する空気冷却用熱交換部（１５）を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、冷凍機油を圧縮機（１１）へ適切に戻すことができる。
なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
（第１実施形態）
以下、図面を用いて、本発明に係る空調装置の第１実施形態を説明する。本実施形態では、本発明に係る空調装置を、電気自動車に搭載された車両用空調装置１に適用している。電気自動車は、走行用の駆動力を電動モータから得る車両である。車両用空調装置１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行う。
以下、図面を用いて、本発明に係る空調装置の第１実施形態を説明する。本実施形態では、本発明に係る空調装置を、電気自動車に搭載された車両用空調装置１に適用している。電気自動車は、走行用の駆動力を電動モータから得る車両である。車両用空調装置１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行う。
車両用空調装置１は、図１の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０を有している。
まず、冷凍サイクル装置１０について説明する。冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置１において、車室内へ送風される送風空気の温度を調整する。冷凍サイクル装置１０は、運転モードに応じて、冷媒を循環させる冷媒回路を切り替え可能に構成されている。
冷凍サイクル装置１０では、冷媒として、ＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）である。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。
圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、車室の前方側の駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、走行用の駆動力を出力するための駆動用装置（例えば、電動モータ）等の少なくとも一部が配置された車室外空間である。
圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。
圧縮機１１の吐出口には、室内凝縮器１２の冷媒入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。
室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換器である。室内凝縮器１２では、高圧冷媒の有する熱を送風空気に放熱させて、高圧冷媒を凝縮させるとともに、送風空気を加熱する。従って、室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱部である。
室内凝縮器１２の冷媒出口には、四方弁１３の１つの流入出口側が接続されている。四方弁１３は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を循環させる冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部である。四方弁１３は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電気式の切替弁である。
四方弁１３は、具体的に、室内凝縮器１２の冷媒出口側と第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側とを接続すると同時に、後述する室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口側と圧縮機１１の吸入口側とを接続する冷媒回路に切り替えることができる。さらに、四方弁１３は、室内凝縮器１２の冷媒出口側と後述する室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口側とを接続すると同時に、第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側と圧縮機１１の吸入口側とを接続する冷媒回路に切り替えることができる。
四方弁１３の別の流入出口には、第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側が接続されている。第１膨張弁１４ａは、冷媒を減圧させる第１減圧部である。第１膨張弁１４ａは、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する第１冷媒流量調整部である。
第１膨張弁１４ａは、絞り開度を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータを有する電気式の可変絞り機構である。第１膨張弁１４ａは、制御装置６０から出力される制御信号（制御パルス）によって、その作動が制御される。さらに、第１膨張弁１４ａは、弁開度を全開とすることで、冷媒減圧作用および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。
第１膨張弁１４ａの他方の流入出口には、室内蒸発器１５の一方の冷媒出入口側が接続されている。室内蒸発器１５は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内であって、室内凝縮器１２よりも送風空気流れ上流側に配置されている。
室内蒸発器１５は、第１膨張弁１４ａまたは第２膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換器である。室内蒸発器１５は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、冷却対象物を冷却する冷却用熱交換部である。室内蒸発器１５は、冷却対象物として室内凝縮器１２へ流入する前の送風空気を冷却する空気冷却用熱交換部である。
さらに、本実施形態では、室内蒸発器１５として、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器を採用している。タンクアンドチューブ型の熱交換器は、複数の冷媒チューブおよび一対の冷媒タンクを有する。
冷媒チューブは、内部に冷媒を流通させる金属製の管である。複数の冷媒チューブは、間隔を空けて所定方向に積層配置されている。そして、隣り合うチューブ同士の間には、送風空気を流通させる空気通路が形成されている。空気通路には、冷媒と送風空気との熱交換を促進する熱交換フィンが配置されている。熱交換フィンは、金属薄板を波形に折り曲げて形成したコルゲートフィンである。
冷媒タンクは、複数の冷媒チューブの積層方向に延びる金属製の有底筒状部材である。一対の冷媒タンクは、それぞれ冷媒チューブの両端部に接続されている。冷媒タンクの内部には、複数の冷媒チューブへ冷媒を分配する分配空間、および複数の冷媒チューブから流出した冷媒を集合させる集合空間が形成されている。従って、タンクアンドチューブ型の熱交換器では、主に冷媒チューブおよび熱交換フィンによって冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換コア部が形成される。
室内蒸発器１５では、熱交換コア部の外表面にデシカント材１５ａが塗布されている。デシカント材１５ａは、送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部である。つまり、室内蒸発器１５は、吸着部を有している。
室内蒸発器１５の他方の冷媒出入口には、第２膨張弁１４ｂの一方の流入出口側が接続されている。第２膨張弁１４ｂは、冷媒を減圧させる第２減圧部である。第２膨張弁１４ｂは、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する第２冷媒流量調整部である。第２膨張弁１４ｂの基本的構成は、第１膨張弁１４ａと同様である。
第２膨張弁１４ｂの他方の冷媒流入出口には、室外熱交換器１６の他方の冷媒出入口側が接続されている。室外熱交換器１６は、内部を流通する冷媒と図示しない外気ファンから送風された外気とを熱交換させる室外用熱交換部である。室外熱交換器１６は、駆動装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、室外熱交換器１６に外気として走行風を当てることができる。
室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口には、前述の如く、四方弁１３の別の流入出口側が接続されている。四方弁１３のさらに別の流入出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。
次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車両用空調装置１において、適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ向けて吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット３０は、車室内の最前部に配置された計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。
室内空調ユニット３０は、内部に送風空気の空気通路を形成するケーシング３１を有している。ケーシング３１内に形成された空気通路には、室内凝縮器１２、室内蒸発器１５等が配置されている。ケーシング３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。
ケーシング３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、ケーシング３１内へ導入される内気（すなわち、車室内空気）および外気（すなわち、車室外空気）の導入割合を調整する。従って、内外気切替装置３３は、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における内気と外気との割合を調整する内外気割合調整部である。
内外気切替装置３３は、内外気ドア３３ａ、内外気ドア用の電動アクチュエータ等を有している。内外気ドア用の電動アクチュエータは、内外気ドア３３ａを変位させる。これにより、内外気ドア３３ａは、ケーシング３１内の空気通路へ内気を導入する内気導入口の開口面積と空気通路へ外気を導入する外気導入口の開口面積との面積比を調整する。内外気ドア用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、室内送風機３２が配置されている。室内送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機３２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室内送風機３２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。
室内送風機３２の送風空気流れ下流側は、複数の空気通路に区画されている。さらに、室内送風機３２の送風空気流れ下流側の空気通路には、室内蒸発器１５と室内凝縮器１２が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１５は、室内凝縮器１２よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。
より詳細には、室内蒸発器１５の下流側の空気通路は、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂに区画されている。室内凝縮器１２は、加熱用通路３５ａに配置されている。加熱用通路３５ａは、室内蒸発器１５を通過した送風空気を、さらに、室内凝縮器１２を通過させて下流側へ流す通路である。冷風バイパス通路３５ｂは、室内蒸発器１５を通過した送風空気を、室内凝縮器１２を迂回させて下流側へ流す通路である。
また、室内送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１５を迂回させて送風空気を流す外気バイパス通路３５ｃが形成されている。外気バイパス通路３５ｃの空気流れ最下流部は、後述する補助外気導入口３１ａに接続されている。
室内蒸発器１５の送風空気流れ下流側であって、かつ、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂの送風空気流れ上流側の空気通路には、エアミックスドア３４が配置されている。エアミックスドア３４は、室内蒸発器１５を通過した送風空気のうち、加熱用通路３５ａへ流入させる風量と冷風バイパス通路３５ｂへ流入させる風量との風量割合を調整する。
具体的には、エアミックスドア３４は、加熱用通路３５ａの入口の開口面積と冷風バイパス通路３５ｂの入口の開口面積との面積比を調整することによって、風量割合を調整する。エアミックスドア３４を駆動するエアミックスドア用の電動アクチュエータ３４ａは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
ここで、エアミックスドア３４が、加熱用通路３５ａの入口の開口面積を変化させると、加熱用通路３５ａを通過する送風空気の量が変化する。そして、加熱用通路３５ａを通過する送風空気の量が変化すると、室内凝縮器１２における冷媒と送風空気との熱交換量も変化する。従って、エアミックスドア３４は、室内凝縮器１２における送風空気の加熱量を調整する加熱量調整部である。
加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂの送風空気流れ下流側には、混合空間３６が配置されている。混合空間３６は、加熱用通路３５ａを通過して室内凝縮器１２にて加熱された送風空気と、冷風バイパス通路３５ｂを通過して室内凝縮器１２にて加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。
さらに、ケーシング３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間３６にて混合された送風空気（空調風）を、車室内へ吹き出すための図示しない複数の開口穴が形成されている。
このため、エアミックスドア３４が、加熱用通路３５ａを通過させる風量と冷風バイパス通路３５ｂを通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間３６にて混合された送風空気の温度を調整することができる。すなわち、エアミックスドア３４を変位させることによって、各開口穴から車室内へ吹き出される送風空気の温度を調整することができる。
開口穴としては、具体的に、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。
これらの開口穴の上流側には、図示しない吹出モード切替ドアが配置されている。吹出モード切替ドアは、各開口穴を開閉することによって、空調風を吹き出す開口穴を切り替える。吹出モード切替ドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
また、ケーシング３１の加熱用通路３５ａを形成する部位には、補助外気導入装置３７が配置されている。補助外気導入装置３７は、後述する脱離行程時に、エアミックスドア３４の下流側から室内凝縮器１２へ外気を導入する補助外気導入部である。
補助外気導入装置３７は、補助外気導入口３１ａを開閉する補助外気ドア３７ａ、および補助外気ドア用の電動アクチュエータを有している。補助外気導入口３１ａは、ケーシング３１の加熱用通路３５ａと外気バイパス通路３５ｃとを区画する部位に設けられている。補助外気導入装置用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
そして、補助外気導入装置用の電動アクチュエータが、補助外気導入口３１ａを開くように補助外気ドア３７ａを変位させると、外気バイパス通路３５ｃへ流入した送風空気が補助外気導入口３１ａを介して室内凝縮器１２へ導入される。
また、ケーシング３１の冷風バイパス通路３５ｂの最下流側には、排気装置３８が配置されている。排気装置３８は、後述する除湿暖房モードの脱離行程時に、冷風バイパス通路３５ｂを流通した送風空気を車室外へ排気する排気部である。
排気装置３８は、ケーシング３１に形成された排気口３１ｂを開閉する排気ドア３８ａ、および排気ドア用の電動アクチュエータを有している。排気ドア用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
そして、排気ドア用の電動アクチュエータが、排気口３１ｂを全開させるように排気ドア３８ａを変位させると、排気口３１ｂが開口するだけでなく、冷風バイパス通路３５ｂと混合空間３６との連通部が閉塞される。これにより、冷風バイパス通路３５ｂを流通した全風量の送風空気が、排気口３１ｂから車室外へ排出される。
また、排気ドア用の電動アクチュエータが、排気口３１ｂを全閉させるように排気ドア３８ａを変位させると、冷風バイパス通路３５ｂと混合空間３６との連通部が開く。これにより、冷風バイパス通路３５ｂを流通した全風量の送風空気が、室外へ排気されることなく混合空間３６へ流入する。
次に、図２を用いて、車両用空調装置１の電気制御部の概要について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１３、１４ａ、１４ｂ、３２、３３、３４ａ、３７、３８等の作動を制御する。
制御装置６０の入力側には、図２に示すように、各種の制御用センサが接続されている。制御用センサとしては、内気温センサ６１ａ、外気温センサ６１ｂ、日射量センサ６１ｃが含まれる。さらに、制御用センサとしては、高圧圧力センサ６１ｄ、空調風温度センサ６１ｅ、蒸発器温度センサ６１ｆ、蒸発器圧力センサ６１ｇ、室外器温度センサ６１ｈ、室外器圧力センサ６１ｉが含まれる。
内気温センサ６１ａは、車室内の温度である内気温Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６１ｂは、車室外の温度である外気温Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射量センサ６１ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。これらの検出部の検出値は、後述する目標吹出温度ＴＡＯの算出する際等に用いられる。
高圧圧力センサ６１ｄは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力である高圧圧力Ｐｄを検出する高圧圧力検出部である。空調風温度センサ６１ｅは、混合空間３６から車室内へ吹き出される吹出空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。
蒸発器温度センサ６１ｆは、室内蒸発器１５における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。蒸発器温度センサ６１ｆは、具体的に、室内蒸発器１５の熱交換フィンの温度を検出している。
蒸発器圧力センサ６１ｇは、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力Ｐｅを検出する蒸発器圧力検出部である。本実施形態の蒸発器圧力センサ６１ｇは、具体的に室内蒸発器１５の一方の冷媒出入口側（第１膨張弁１４ａが接続される冷媒出入口側）の冷媒の圧力を検出している。
室外器温度センサ６１ｈは、室外熱交換器１６を流通する冷媒の温度である室外器冷媒温度（室外器温度）Ｔｏｕｔを検出する室外器温度検出部である。本実施形態の室外器温度センサ６１ｈは、具体的に、室外熱交換器１６の他方の冷媒出入口側（第２膨張弁１４ｂが接続される冷媒出入口側）の温度を検出している。
室外器圧力センサ６１ｉは、室外熱交換器１６を流通する冷媒の圧力である室外器冷媒圧力Ｐｏｕｔを検出する室外器温度検出部である。本実施形態の室外器圧力センサ６１ｉは、具体的に、室外熱交換器１６の他方の冷媒出入口側（第２膨張弁１４ｂが接続される冷媒出入口側）の圧力を検出している。
さらに、制御装置６０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６２が接続され、この操作パネル６２に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
操作パネル６２に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、エアコンスイッチ、オートスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。
エアコンスイッチは、室内蒸発器１５で送風空気の冷却を行うことを要求するための操作スイッチである。オートスイッチは、冷凍サイクル装置１０の自動制御運転を設定あるいは解除するための操作スイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機３２の風量をマニュアル設定するための操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定するための操作スイッチである。
また、本実施形態の制御装置６０は、出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。つまり、制御装置６０において、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（すなわち、ハードウェアおよびソフトウェア）は、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部となる。
例えば、制御装置６０のうち、冷媒回路切替部である四方弁１３の作動を制御する構成は、冷媒回路制御部６０ａである。内外気割合調整部である内外気切替装置３３の作動を制御する構成は、内外気切替制御部６０ｂである。エアミックスドア用の電動アクチュエータ３４ａの作動を制御する構成は、加熱量制御部６０ｃである。
次に、車両用空調装置１の作動について説明する。車両用空調装置１では、車室内の空調を行うために、種々の運転モードを切り替える。運転モードの切り替えは、予め制御装置６０に記憶されている空調制御プログラムが実行されることによって行われる。空調制御プログラムは、操作パネル６２のオートスイッチが投入（ＯＮ）されると実行される。
空調制御プログラムでは、上述した制御用センサの検出信号および操作パネル６２の操作信号に基づいて、車室内へ送風される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算定する。さらに、空調制御プログラムでは、目標吹出温度ＴＡＯ、制御用センサの検出信号、および操作パネル６２の操作信号に基づいて、運転モードを切り替える。以下に、各運転モードの作動を詳細に説明する。
（ａ）冷房モード
冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。
冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。
冷房モードは、外気温センサ６１ｂによって検出された外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上であって、かつ、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度ＫＴａｏ以下となっている際に実行される。
基準外気温ＫＴａｍは、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上になっている際に、一般的に、車両窓ガラスの内面に窓曇りが生じ難いと判断される値に設定されている。冷房基準温度ＫＴａｏは、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度ＫＴａｏ以下となっている際に、一般的に、車室内の冷房が必要と判断される温度に設定されている。
冷房モードでは、制御装置６０が、第１膨張弁１４ａを全開状態とし、第２膨張弁１４ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。また、制御装置６０は、室内凝縮器１２の冷媒出口側と室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口側とを接続すると同時に、第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側と圧縮機１１の吸入口側とを接続するように四方弁１３の作動を制御する。
従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の白抜き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、四方弁１３、室外熱交換器１６、第２膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１５、全開状態となっている第１膨張弁１４ａ、四方弁１３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、圧縮機１１へ出力される制御信号については、制御装置６０は、蒸発器温度センサ６１ｆによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが、目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように決定する。
目標蒸発器温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている冷房モード用の制御マップを参照して決定される。冷房モード用の制御マップでは、目標蒸発器温度ＴＥＯは、室内蒸発器１５の着霜を抑制可能な温度（具体的には、１℃以上）に決定される。
また、内外気切替装置３３へ出力される制御信号については、制御装置６０は、内気導入口を全閉とし、外気導入口を全開とするように決定する。なお、冷房モードであっても、高い冷房性能を得たい場合は、内気導入口を全開とし、外気導入口を全閉とするように内外気切替装置３３へ出力される制御信号を決定してもよい。
また、室内送風機３２へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。また、エアミックスドア用の電動アクチュエータ３４ａへ出力される制御信号については、制御装置６０は、空調風温度センサ６１ｅによって検出された吹出空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように決定する。
また、補助外気導入装置３７へ出力される制御信号については、制御装置６０は、補助外気導入口３１ａを閉塞させるように決定する。また、排気装置３８へ出力される制御信号については、制御装置６０は、排気口３１ｂを閉塞させるように決定する。
そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
空調制御プログラムでは、車室内の空調の停止が要求されるまで、所定の制御周期毎に、検出信号および操作信号の読み込み、目標吹出温度ＴＡＯの算出、運転モードの決定、運転モードに応じた各種制御対象機器へ出力される制御信号等の決定、決定された制御信号等の出力といった制御ルーチンを繰り返す。このような制御ルーチンの繰り返しは、他の運転モードでも同様に行われる。
従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２および室外熱交換器１６が、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器として機能し、室内蒸発器１５が、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２にて、冷媒が送風空気に放熱することによって、送風空気が加熱される。室内蒸発器１５にて、冷媒が蒸発して吸熱作用を発揮することによって、送風空気が冷却される。
また、冷房モードの室内空調ユニット３０では、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された外気が、送風空気として室内送風機３２に吸入される。室内送風機３２から送風された送風空気は、室内蒸発器１５を通過する際に冷却される。室内蒸発器１５にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じて、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入する。
加熱用通路３５ａへ流入した送風空気は、室内凝縮器１２を通過する際に加熱される。室内凝縮器１２にて加熱された送風空気は、混合空間３６へ流入する。冷房モードでは、補助外気導入装置３７が補助外気導入口３１ａを閉塞している。このため、加熱用通路３５ａへ補助外気導入口３１ａを介して外気が流入することはない。
冷風バイパス通路３５ｂへ流入した送風空気は、混合空間３６へ流入する。冷房モードでは、排気装置３８が排気口３１ｂを閉塞している。このため、冷風バイパス通路３５ｂを流通した全風量の送風空気が、混合空間３６へ流入する。
混合空間３６では、加熱用通路３５ａを介して流入した送風空気（温風）と冷風バイパス通路３５ｂを介して流入した送風空気（冷風）が混合されて、適切な温度の送風空気（空調風）となる。混合空間３６にて混合されて温度調整された送風空気は、開口穴を介して、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。
ここで、室内蒸発器１５には、吸着部であるデシカント材１５ａが塗布されている。このため、デシカント材１５ａの吸着量が飽和量に達する迄は、送風空気が室内蒸発器１５を通過する際に、送風空気に含まれる水分がデシカント材１５ａに吸着される。
但し、冷房モードでは、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上となっているので、車両窓ガラスに窓曇りが生じ難い。このため、冷房モードでは、デシカント材１５ａの吸着量が飽和量に達しても、デシカント材１５ａから水分を脱離させて再生する脱離行程の運転を実行しない。従って、冷房モードでは、連続的に車室内の冷房を行うことができる。
（ｂ）除湿暖房モード
除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍよりも低くなっている際、または、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度ＫＴａｏよりも高い温度になっている際に実行される。
除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍよりも低くなっている際、または、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度ＫＴａｏよりも高い温度になっている際に実行される。
車両用空調装置１では、車室内の除湿暖房を行う際に、デシカント材１５ａの吸着作用を利用して送風空気の除湿を行う。このため、除湿暖房モードでは、デシカント材１５ａの吸着量が飽和量に達する前に、デシカント材１５ａから水分を脱離させて再生する必要がある。
そこで、除湿暖房モードでは、送風空気の除湿のためにデシカント材１５ａに水分を吸着させる吸着行程と、デシカント材１５ａの再生のためにデシカント材１５ａから水分を脱離させる脱離行程とを、所定の周期で切り替える。
まず、除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、第１膨張弁１４ａを絞り状態とし、第２膨張弁１４ｂを絞り状態または全開とする。また、制御装置６０は、室内凝縮器１２の冷媒出口側と第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側とを接続すると同時に、室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口側と圧縮機１１の吸入口側とを接続するように四方弁１３の作動を制御する。
従って、吸着行程の冷凍サイクル装置１０では、図１の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、四方弁１３、第１膨張弁１４ａ、室内蒸発器１５、第２膨張弁１４ｂ、室外熱交換器１６、四方弁１３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、圧縮機１１へ出力される制御信号については、制御装置６０は、高圧圧力センサ６１ｄによって検出された高圧圧力Ｐｄが、目標高圧ＰＤＯに近づくように決定する。目標高圧ＰＤＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている除湿暖房モード用に制御マップを参照して決定される。
また、内外気切替装置３３へ出力される制御信号については、制御装置６０は、内気導入口を全開とし、外気導入口を全閉とするように決定する。つまり、吸着行程では、内外気切替装置３３が、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における内気の割合を外気の割合よりも増加させる。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等については、冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、吸着行程の冷凍サイクル装置１０では、図３のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図３のａ３点）が、室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して凝縮する（図３のａ３点→ｂ３点）。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１４ａにて減圧されて（図３のｂ３点→ｃ３点）、室内蒸発器１５へ流入する。
室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して蒸発する（図３のｃ３点→ｄ３点）。室内蒸発器１５から流出した冷媒は、全開となっている第２膨張弁１４ｂを介して、室外熱交換器１６へ流入する。なお、図３では、第２膨張弁１４ｂを全開とした例を記載している。室外熱交換器１６へ流入した冷媒は、外気と熱交換して蒸発する（図３のｄ３点→ｅ３点）。
室外熱交換器１６から流出した冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図３のｆ３点→ａ３点）。なお、図３におけるｅ３点とｆ３点との圧力の相違は、圧縮機１１の吸入圧損である。吸入圧損は、以下のモリエル線図においても同様に示している。
つまり、吸着行程の冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２が、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５および室外熱交換器１６が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。吸着行程の冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２にて、送風空気が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却されて除湿される。
また、吸着行程の室内空調ユニット３０では、図３のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された内気が、送風空気として室内送風機３２に吸入される。室内送風機３２から送風された送風空気は、室内蒸発器１５を通過する際に冷却されて除湿される。さらに、吸着行程では、デシカント材１５ａの吸着作用によって、室内蒸発器１５を通過する送風空気の除湿がなされる。
室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じて、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入する。加熱用通路３５ａへ流入した送風空気は、室内凝縮器１２にて加熱される。加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入した送風空気は、冷房モードと同様に、混合空間３６にて混合される。混合空間３６にて混合された送風空気は、開口穴を介して、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。
次に、除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、第１膨張弁１４ａを全開状態とし、第２膨張弁１４ｂを絞り状態とする。また、制御装置６０は、室内凝縮器１２の冷媒出口側と第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側とを接続すると同時に、室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口側と圧縮機１１の吸入口側とを接続するように四方弁１３の作動を制御する。
従って、脱離行程の冷凍サイクル装置１０では、図１の黒塗り矢印で示すように、吸着行程と同じ順で冷媒が循環する冷媒回路となる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、内外気切替装置３３へ出力される制御信号については、制御装置６０は、内気導入口を全閉とし、外気導入口を全開とするように制御信号を決定する。つまり、脱離行程では、内外気切替装置３３は、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における外気の割合を内気の割合よりも増加させる。
また、補助外気導入装置３７へ出力される制御信号については、制御装置６０は、補助外気導入口３１ａを開くように決定する。また、排気装置３８へ出力される制御信号については、制御装置６０は、排気口３１ｂを全開とするように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等については、吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、脱離行程の冷凍サイクル装置１０では、図４のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図４のａ４点）が、室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して凝縮する（図４のａ４点→ｂ４点）。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、全開となっている第１膨張弁１４ａを介して、室内蒸発器１５へ流入する。
室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、外気およびデシカント材１５ａへ放熱して凝縮する（図４のｂ４点→ｃ４点）。室内蒸発器１５ａから流出した冷媒は、第２膨張弁１４ｂにて減圧されて（図４のｃ４点→ｄ４点）、室外熱交換器１６へ流入する。室外熱交換器１６へ流入した冷媒は、外気と熱交換して蒸発する（図４のｄ４点→ｅ４点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図４のｆ４点→ａ４点）。
つまり、脱離行程の冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２および室内蒸発器１５が、凝縮器として機能し、室外熱交換器１６が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。脱離行程の冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２にて、送風空気が加熱される。
また、脱離行程の室内空調ユニット３０では、図４のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された外気が、室内送風機３２に吸入される。室内送風機３２から送風された外気は、室内蒸発器１５を通過する際に加熱されるとともに、デシカント材１５ａから脱離した水分によって加湿される。これにより、デシカント材１５ａの再生がなされる。
室内蒸発器１５を通過した外気は、エアミックスドア３４が加熱用通路３５ａの入口を全閉としているので、冷風バイパス通路３５ｂへ流入する。冷風バイパス通路３５ｂへ流入した外気は、排気装置３８が排気口３１ｂを全開としているので、排気口３１ｂを介して車室外へ排気される。
補助外気導入口３１ａから加熱用通路３５ａへ流入した外気は、図４のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、送風空気として室内凝縮器１２を通過する際に加熱される。室内凝縮器１２にて加熱された送風空気は、混合空間３６へ流入する。混合空間３６へ流入した送風空気は、開口穴を介して、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、脱離行程時にも、車室内の暖房を継続することができる。
（ｃ）除霜モード
除霜モードは、室外熱交換器１６に着いた霜を取り除く運転モードである。除霜モードは、除湿暖房モードの実行中に、予め定めた着霜条件が成立した際に実行される。
除霜モードは、室外熱交換器１６に着いた霜を取り除く運転モードである。除霜モードは、除湿暖房モードの実行中に、予め定めた着霜条件が成立した際に実行される。
本実施形態の空調制御プログラムでは、除湿暖房モードの実行中に、室外器温度センサ６１ｈによって検出された室外器温度Ｔｏｕｔが連続して予め定めた基準着霜温度ＫＴｏｕｔｆ以下になっている着霜時間Ｔｍｆを計測する。そして、着霜時間Ｔｍｆが、基準着霜時間ＫＴｍｆ以上となった際に、着霜条件が成立したと判定している。
除霜モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁１４ａを全開状態とし、第２膨張弁１４ｂを絞り状態とする。また、制御装置６０は、室内凝縮器１２の冷媒出口側と室外熱交換器１６の一方の冷媒出入口側とを接続すると同時に、第１膨張弁１４ａの一方の流入出口側と圧縮機１１の吸入口側とを接続するように四方弁１３の作動を制御する。
従って、除霜モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の白抜き矢印で示すように、冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、圧縮機１１へ出力される制御信号については、制御装置６０は、除湿暖房モード時よりも低い回転数となるように決定する。圧縮機１１へ出力される制御信号は、冷媒に混入された冷凍機油を圧縮機１１へ戻すことができる範囲で決定される。
また、内外気切替装置３３へ出力される制御信号については、制御装置６０は、内気導入口を全開とし、外気導入口を全閉とするように決定する。また、室内送風機３２へ出力される制御信号については、制御装置６０は、除湿暖房モード時よりも低い回転数となるように決定する。
また、エアミックスドア用の電動アクチュエータ３４ａへ出力される制御信号については、制御装置６０は、除湿暖房モードよりも加熱用通路３５ａの入口の開口面積を所定量減少させるように決定する。これにより、除霜モードでは、除湿暖房モードよりも室内凝縮器１２における送風空気の加熱量を減少させる。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等については、除湿暖房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、除霜モードの冷凍サイクル装置１０では、図５のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図５のａ５点）が、室内凝縮器１２へ流入する。室内凝縮器１２へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して凝縮する（図５のａ５点→ｂ５点）。室内凝縮器１２から流出した冷媒は、室外熱交換器１６へ流入する。
室外熱交換器１６へ流入した冷媒は、外気および室外熱交換器１６へ放熱して凝縮する（図５のｂ５点→ｃ５点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、第２膨張弁１４ｂにて減圧されて（図５のｃ５点→ｄ５点）、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して蒸発する（図５のｄ５点→ｅ５点）。室内蒸発器１５から流出した冷媒は、全開となっている第１膨張弁１４ａを介して、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図５のｆ５点→ａ５点）。
つまり、除霜モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２および室外熱交換器１６が、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
除霜モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２にて、送風空気が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却されて除湿される。さらに、室外熱交換器１６では、室内凝縮器１２から流出した冷媒の有する熱によって、室外熱交換器１６についた霜が融解されて取り除かれる。すなわち、室外熱交換器１６の除霜がなされる。
また、除霜モードの室内空調ユニット３０では、図５のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された内気が、送風空気として室内送風機３２に吸入される。室内送風機３２から送風された送風空気は、室内蒸発器１５を通過する際に冷却されて除湿される。さらに、除霜モードでは、デシカント材１５ａの吸着作用によっても、室内蒸発器１５を通過する送風空気の除湿がなされる。
室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じて、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入する。加熱用通路３５ａへ流入した送風空気は、室内凝縮器１２にて加熱される。加熱用通路３５ａへ流入した送風空気と冷風バイパス通路３５ｂへ流入した送風空気は、冷房モードと同様に、混合空間３６へ流入して混合される。混合空間３６にて混合された送風空気は、開口穴を介して、車室内の適切な箇所へ吹き出される。
除霜モードでは、除湿暖房モードよりも圧縮機１１の回転数を低下させる。さらに、除湿暖房モードよりも加熱用通路３５ａの入口の開口面積が低下するようにエアミックスドア３４を変位させる。このため、除湿暖房モードよりも室内凝縮器１２における送風空気の加熱量が減少してしまうものの、車室内の除湿暖房を継続することができる。
また、除霜モードは、予め定めた終了条件が成立した際に終了する。除霜モードが終了すると、除湿暖房モードへ移行する。本実施形態の空調制御プログラムでは、除霜モードの実行時間Ｔｍｄｆが、基準除霜時間ＫＴｍｄｆ以上となり、かつ、室外器温度Ｔｏｕｔが予め定めた基準除霜温度ＫＴｏｕｔｄｆ以上となった際に、終了条件が成立したと判定している。
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１によれば、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１では、室内蒸発器１５にデシカント材１５ａが塗布されている。従って、除湿暖房モードの吸着行程時に、デシカント材１５ａの吸着作用を利用して送風空気の除湿を行うことができる。これによれば、除湿のために消費される圧縮機１１の消費動力を低減させて、冷凍サイクル装置１０の成績係数を向上させることができる。その結果、車両用空調装置１の作動効率を向上させることができる。
また、除霜モード時には、室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気を室内凝縮器１２にて再加熱することができる。従って、圧縮機１１へ冷凍機油を適切に戻すことができる程度に、圧縮機１１の回転数を決定しても車室内の温度低下を抑制することができる。
すなわち、本実施形態の車両用空調装置１によれば、デシカント材１５ａの塗布された室内蒸発器１５を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、いずれの運転モードに切り替えても冷凍機油を圧縮機１１へ適切に戻すことができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１では、除湿暖房モード時に、吸着行程と脱離行程とを切り替える。そして、除湿暖房モードの吸着行程では、内外気切替装置３３が、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における内気の割合を外気よりも増加させる。
これによれば、吸着行程時に、外気よりも高温多湿となる内気を、外気よりも多く室内蒸発器１５へ導入することができる。従って、送風空気を再加熱するために消費される圧縮機１１の消費動力を低減させて、より一層、冷凍サイクル装置１０の成績係数を向上させることができる。その結果、より一層、車両用空調装置１の作動効率を向上させることができる。
さらに、除湿暖房モードの脱離行程では、内外気切替装置３３が、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における外気の割合を内気よりも増加させる。これによれば、脱離行程時に、内気よりも低湿度の外気を、内気よりも多く室内蒸発器１５へ導入することができる。従って、効率的に、デシカント材１５ａの再生を行うことができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１では、補助外気導入装置３７を備えている。これによれば、脱離行程時に、内気よりも低湿度の外気を室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことができる。従って、除湿暖房モードの実行時に、吸着行程から脱離行程へ切り替えても、車室内の暖房を継続することができる。さらに、脱離行程時に、車両窓ガラスの窓曇りが発生してしまうことも抑制することができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１では、除霜モード時に、室内凝縮器１２における送風空気の加熱量を減少させる。これによれば、除霜モード時に圧縮機１１から吐出された冷媒の有する熱を、送風空気を加熱することに優先して、室外熱交換器１６の除霜のために利用することができる。従って、室外熱交換器１６の除霜を速やかに完了させることができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１では、排気装置３８を備え、除湿暖房モードの脱離行程時に室内蒸発器１５通過後の空気を車室外に排気している。これによれば、デシカント材１５ａから脱離させた水分によって、車室内の湿度が上昇してしまうことを確実に抑制することができる。すなわち、脱離行程時に、車両窓ガラスの窓曇りが発生してしまうことを効果的に抑制することができる。
（第２実施形態）
本実施形態では、図６、図７の全体構成図に示す車両用空調装置１ａについて説明する。車両用空調装置１ａは、車室内の空調を行うだけでなく、作動時に発熱する発熱機器であるバッテリ８０を冷却する機能を有している。従って、車両用空調装置１ａは、発熱機器冷却機能付きの空調装置である。
本実施形態では、図６、図７の全体構成図に示す車両用空調装置１ａについて説明する。車両用空調装置１ａは、車室内の空調を行うだけでなく、作動時に発熱する発熱機器であるバッテリ８０を冷却する機能を有している。従って、車両用空調装置１ａは、発熱機器冷却機能付きの空調装置である。
車両用空調装置１ａは、冷凍サイクル装置１０ａ、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０、および低温側熱媒体回路５０を有している。
冷凍サイクル装置１０ａの圧縮機１１の吐出口には、水冷媒熱交換器１２ａの冷媒通路の入口側が接続されている。水冷媒熱交換器１２ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒通路と、高温側熱媒体回路４０を循環する高温側熱媒体を流通させる水通路とを有している。
水冷媒熱交換器１２ａは、冷媒通路を流通する高圧冷媒と、水通路を流通する高温側熱媒体とを熱交換させる熱媒体加熱用熱交換部である。水冷媒熱交換器１２ａでは、高圧冷媒の有する熱を高温側熱媒体に放熱させて、高圧冷媒を凝縮させるとともに、高温側熱媒体を加熱する。
水冷媒熱交換器１２ａの冷媒通路の出口には、第１三方継手１７ａの流入口側が接続されている。第１三方継手１７ａは、互いに連通する３つの流入出口を有する。第１三方継手１７ａとしては、複数の配管を接合して形成された部材や、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成された部材等を採用することができる。
さらに、冷凍サイクル装置１０ａは、後述するように、第２三方継手１７ｂ～第４三方継手１７ｄを備えている。第２三方継手１７ｂ～第４三方継手１７ｄの基本的構成は、第１三方継手１７ａと同様である。
第１三方継手１７ａ～第４三方継手１７ｄは、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、２つが流出口として用いられると、１つの流入口から流入した冷媒の流れを分岐することができる。本実施形態では、第１三方継手１７ａが分岐部となる。また、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、１つが流出口として用いられると、２つの流入口から流入した冷媒の流れを合流させることができる。
第１三方継手１７ａの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。第１三方継手１７ａの他方の流出口には、バイパス通路２２ａを介して、第２三方継手１７ｂの一方の流入口側が接続されている。
バイパス通路２２ａには、高圧開閉弁１３ａが配置されている。高圧開閉弁１３ａは、バイパス通路２２ａを開閉する電磁弁である。高圧開閉弁１３ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、開閉作動が制御される。
さらに、冷凍サイクル装置１０ａは、後述するように、低圧開閉弁１３ｂを備えている。低圧開閉弁１３ｂの基本的構成は、高圧開閉弁１３ａと同様である。高圧開閉弁１３ａおよび低圧開閉弁１３ｂは、冷媒通路を開閉することで、各運転モードの冷媒回路を切り替えることができる。従って、高圧開閉弁１３ａおよび低圧開閉弁１３ｂは、本実施形態の冷媒回路切替部である。
暖房用膨張弁１４ｃは、後述する除湿暖房モード時等に、室外熱交換器１６へ流入する冷媒を減圧させる室外用減圧部である。暖房用膨張弁１４ｃは、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する室外用冷媒流量調整部である。暖房用膨張弁１４ｃの基本的構成は、第１実施形態で説明した第１膨張弁１４ａと同様である。
さらに、冷凍サイクル装置１０ａは、後述するように、冷房用膨張弁１４ｄおよび冷却用膨張弁１４ｅを備えている。冷房用膨張弁１４ｄおよび冷却用膨張弁１４ｅの基本的構成についても、第１膨張弁１４ａと同様である。
暖房用膨張弁１４ｃ、冷房用膨張弁１４ｄ、および冷却用膨張弁１４ｅは、前述した全開機能に加えて、弁開度を全閉にすることで、冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。従って、暖房用膨張弁１４ｃ、冷房用膨張弁１４ｄ、および冷却用膨張弁１４ｅは、全閉機能を発揮することによって、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。
もちろん、暖房用膨張弁１４ｃ、冷房用膨張弁１４ｄ、および冷却用膨張弁１４ｅを、全閉機能を有していない可変絞り機構と開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。この場合は、開閉弁が冷媒回路切替部となる。
暖房用膨張弁１４ｃの出口には、室外用熱交換部である室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１６の冷媒出口には、第３三方継手１７ｃの流入口側が接続されている。第３三方継手１７ｃの一方の流出口には、暖房用通路２２ｂを介して、蒸発圧力調整弁２０の１つの入口側が接続されている。暖房用通路２２ｂには、暖房用通路２２ｂを開閉する低圧開閉弁１３ｂが配置されている。
第３三方継手１７ｃの他方の流出口には、第２三方継手１７ｂの他方の流入口側が接続されている。第３三方継手１７ｃの他方の流出口側と第２三方継手１７ｂの他方の流入口側とを接続する冷媒通路には、逆止弁１８が配置されている。逆止弁１８は、第３三方継手１７ｃ側から第２三方継手１７ｂ側へ冷媒が流れることを許容し、第２三方継手１７ｂ側から第３三方継手１７ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。
第２三方継手１７ｂの流出口には、第４三方継手１７ｄの流入口側が接続されている。第４三方継手１７ｄの一方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｄの入口側が接続されている。第４三方継手１７ｄの他方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｅの入口側が接続されている。冷房用膨張弁１４ｄおよび冷却用膨張弁１４ｅは、いずれも冷媒を減圧させる冷却用減圧部である。
より詳細には、冷房用膨張弁１４ｄは、後述する単独冷房モード時等に、室内蒸発器１５へ流入する冷媒を減圧させる空気冷却用減圧部である。冷房用膨張弁１４ｄは、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する空気用冷媒流量調整部である。
冷房用膨張弁１４ｄの出口には、室内蒸発器１５の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１５は、冷却対象物を冷却するために冷房用膨張弁１４ｄにて減圧された冷媒を蒸発させる冷却用熱交換部である。より詳細には、室内蒸発器１５は、送風空気を冷却するための空気冷却用熱交換部である。
また、冷却用膨張弁１４ｅは、後述する冷却冷房モード時等に、チラー１９へ流入する冷媒を減圧させる熱媒体冷却用減圧部である。冷却用膨張弁１４ｅは、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する機器冷却用冷媒流量調整部である。
冷却用膨張弁１４ｅの出口には、チラー１９の冷媒通路の入口側が接続されている。チラー１９は、冷却用膨張弁１４ｅにて減圧された低圧冷媒を流通させる冷媒通路と、低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体を流通させる水通路とを有している。
チラー１９は、冷媒通路を流通する低圧冷媒と、水通路を流通する低温側熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。チラー１９では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、低温側熱媒体を冷却する。チラー１９の冷媒通路の出口には、蒸発圧力調整弁２０の第３入口側が接続されている。
蒸発圧力調整弁２０は、室外熱交換器１６における冷媒圧力、室内蒸発器１５における冷媒圧力、およびチラー１９における冷媒圧力を個別に調整する圧力調整部である。さらに、蒸発圧力調整弁２０は、室外熱交換器１６から流出した冷媒、室内蒸発器１５から流出した冷媒、およびチラー１９から流出した冷媒のうち、少なくとも２つ以上の冷媒の流れを合流させて、下流側へ流出させる。
具体的には、蒸発圧力調整弁２０は、室外熱交換器１６、室内蒸発器１５、およびチラー１９の下流側に接続された３つの電動式の可変絞り機構と、合流部１７ｇとを一体化させたものである。蒸発圧力調整弁２０は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
蒸発圧力調整弁２０の合流部１７ｇの冷媒出口には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、蒸発器として機能する熱交換器から流出した低圧冷媒の気液を分離する低圧側の気液分離器である。アキュムレータ２１は、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として貯える。
従って、蒸発圧力調整弁２０の合流部１７ｇは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の流れ、室内蒸発器１５から流出した冷媒の流れ、およびチラー１９から流出した冷媒の流れを合流させて、圧縮機１１の吸入側へ流出させる。
次に、高温側熱媒体回路４０について説明する。高温側熱媒体回路４０は、高温側熱媒体を循環させる熱媒体循環回路である。高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。高温側熱媒体回路４０には、水冷媒熱交換器１２ａの水通路、高温側熱媒体ポンプ４１、ヒータコア４２等が配置されている。
高温側熱媒体ポンプ４１は、高温側熱媒体を水冷媒熱交換器１２ａの水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。高温側熱媒体ポンプ４１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。
水冷媒熱交換器１２ａの水通路の出口には、ヒータコア４２の熱媒体入口側が接続されている。ヒータコア４２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に第１実施形態で説明した室内凝縮器１２と同様に配置されている。
ヒータコア４２は、水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させる空気加熱用熱交換部である。ヒータコア４２では、高温側熱媒体の有する熱を送風空気に放熱させて、送風空気を加熱する。ヒータコア４２の熱媒体出口には、高温側熱媒体ポンプ４１の吸入口側が接続されている。
従って、本実施形態では、水冷媒熱交換器１２ａおよび高温側熱媒体回路４０の各構成機器によって、圧縮機１１から吐出された冷媒を熱源として、送風空気を加熱する加熱部が形成されている。
また、高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１が、ヒータコア４２へ流入する高温側熱媒体の流量を調整することによって、ヒータコア４２における高温側熱媒体と送風空気との熱交換量も変化する。従って、高温側熱媒体ポンプ４１は、室内凝縮器１２における送風空気の加熱量を調整する加熱量調整部である。
次に、低温側熱媒体回路５０について説明する。低温側熱媒体回路５０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体循環回路である。低温側熱媒体としては、高温側熱媒体と同種の流体を採用することができる。低温側熱媒体回路５０には、チラー１９の水通路、低温側熱媒体ポンプ５１、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ等が配置されている。
低温側熱媒体ポンプ５１は、低温側熱媒体をチラー１９の水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。低温側熱媒体ポンプ５１の基本的構成は、高温側熱媒体ポンプ４１と同様である。チラー１９の水通路の出口には、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側が接続されている。
バッテリ８０は、電動モータ等の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）である。バッテリ８０は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する発熱機器である。バッテリ８０の温度は、バッテリ８０の充放電容量を充分に活用するために、適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。
冷却水通路８０ａは、バッテリ８０の電池セルを収容する電池用ケースの内部に形成された熱媒体機器熱交換部である。冷却水通路８０ａは、電池用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した構成となっている。これにより、冷却水通路８０ａは、全ての電池セルを均等に冷却できるようになっている。冷却水通路８０ａの出口には、低温側熱媒体ポンプ５１の吸入口側が接続されている。
従って、本実施形態では、チラー１９および低温側熱媒体回路５０の各構成機器によって、作動時に発熱するバッテリ８０を冷却する機器冷却用冷却部が形成されている。さらに、チラー１９は、冷却対象物を冷却するために冷却用膨張弁１４ｅにて減圧された冷媒を蒸発させる冷却用熱交換部である。より詳細には、チラー１９は、バッテリ８０を冷却するための熱媒体冷却用熱交換部である。
次に、図８を用いて、車両用空調装置１ａの電気制御部の概要について説明する。本実施形態の制御装置６０は、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１３ａ、１３ｂ、１４ｃ～１４ｅ、２０、３２、３３、３４ａ、３７、３８、４１、６１等の作動を制御する。
また、制御装置６０の入力側には、図８に示すように、第１実施形態で説明した各種の制御用センサに加えて、バッテリ温度センサ６１ｊ、高温側熱媒体温度センサ６１ｋ、低温側熱媒体温度センサ６１ｍ等が追加されている。
バッテリ温度センサ６１ｊは、バッテリ８０の温度であるバッテリ温度ＴＢを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ６１ｊは、複数の温度検出部を有し、バッテリ８０の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ８０の各部の温度差を検出することもできる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。
高温側熱媒体温度センサ６１ｋは、水冷媒熱交換器１２ａの水通路から流出した高温側熱媒体の温度である高温側熱媒体温度ＴＷＨを検出する高温側熱媒体温度検出部である。低温側熱媒体温度センサ６１ｍは、チラー１９の水通路から流出した低温側熱媒体の温度である低温側熱媒体温度ＴＷＬを検出する低温側熱媒体温度検出部である。
また、本実施形態では、制御装置６０のうち、冷媒回路切替部である高圧開閉弁１３ａおよび低圧開閉弁１３ｂの作動を制御する構成は、冷媒回路制御部６０ａである。高温側熱媒体ポンプ４１の作動を制御する構成は、高温側ポンプ制御部６０ｄである。低圧側熱媒体ポンプ６１の作動を制御する構成は、低圧側ポンプ制御部６０ｅである。
次に、車両用空調装置１ａの作動について説明する。車両用空調装置１ａでは、車室内の空調を行うだけでなく、バッテリ８０を冷却するために、種々の運転モードを切り替える。運転モードの切り替えは、第１実施形態と同様に、予め制御装置６０に記憶されている空調制御プログラムが実行されることによって行われる。以下に、各運転モードの作動を説明する。
（ａ）冷房モード
車両用空調装置１ａの冷房モードには、単独冷房モードと冷却冷房モードがある。単独冷房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、車室内の冷房を行う運転モードである。単独冷房モードは、第１実施形態と同様の冷房モードの実行条件が成立しており、かつ、バッテリ８０の冷却が必要ではないと判定された際に実行される。
車両用空調装置１ａの冷房モードには、単独冷房モードと冷却冷房モードがある。単独冷房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、車室内の冷房を行う運転モードである。単独冷房モードは、第１実施形態と同様の冷房モードの実行条件が成立しており、かつ、バッテリ８０の冷却が必要ではないと判定された際に実行される。
冷却冷房モードは、バッテリ８０の冷却を行うとともに、車室内の冷房を行う運転モードである。冷却冷房モードは、第１実施形態と同様の冷房モードの実行条件が成立しており、かつ、バッテリ８０の冷却が必要であると判定された際に実行される。
バッテリ８０の冷却が必要であるか否かの判定は、バッテリ温度センサ６１ｊによって検出されたバッテリ温度ＴＢが予め定めた基準冷却温度ＫＴＢ以上となっている際に、バッテリ８０の冷却が必要であると判定する。また、バッテリ温度ＴＢが基準冷却温度ＫＴＢより低くなっている際に、バッテリ８０の冷却は必要でないと判定する。バッテリ８０の冷却が必要であるか否かの判定は、以下の運転モードにおいても同様に行われる。
（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
単独冷房モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図６の白抜き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、逆止弁１８、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１を停止させるように決定する。具体的には、制御電圧を０Ｖに決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第１実施形態の冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室外熱交換器１６が、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。
また、単独冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体は、ヒータコア４２へ流入する。
また、単独冷房モードの室内空調ユニット３０では、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された外気が、送風空気として室内送風機３２に吸入される。室内送風機３２から送風された送風空気は、室内蒸発器１５を通過する際に冷却される。室内蒸発器１５にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じて、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入する。
加熱用通路３５ａへ流入した送風空気は、ヒータコア４２を通過する際に加熱される。ヒータコア４２にて加熱された送風空気は、第１実施形態の冷房モードと同様に、混合空間３６へ流入する。冷風バイパス通路３５ｂへ流入した送風空気は、第１実施形態の冷房モードと同様に、混合空間３６へ流入する。
そして、混合空間３６にて混合されて温度調整された送風空気が、開口穴を介して、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。
（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
冷却冷房モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図６の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、逆止弁１８、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、逆止弁１８、冷却用膨張弁１４ｅ、チラー１９、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
つまり、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、第４三方継手１７ｄにて分岐された一方の冷媒が冷房用膨張弁１４ｄおよび室内蒸発器１５側へ流入し、他方の冷媒が冷却用膨張弁１４ｅおよびチラー１９側へ流入する。そして、室内蒸発器１５から流出した冷媒とチラー１９から流出した冷媒が、蒸発圧力調整弁２０の合流部１７ｇにて合流する冷媒回路に切り替えられる。
すなわち、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、室内蒸発器１５およびチラー１９が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、蒸発圧力調整弁２０へ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力およびチラー１９における冷媒蒸発圧力が適切な値となるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、単独冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室外熱交換器１６が、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５およびチラー１９が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。チラー１９にて、低温側熱媒体が冷却される。
また、冷却冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
また、冷房電池冷却モードの室内空調ユニット３０では、単独冷房モードと同様に、送風空気の温度調整がなされて、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。
（ｂ）除湿暖房モード
車両用空調装置１ａの除湿暖房モードには、単独除湿暖房モードと冷却除湿暖房モードがある。単独除湿暖房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。単独除湿暖房モードは、第１実施形態と同様の除湿暖房モードの実行条件が成立しており、かつ、バッテリ８０の冷却が必要ではないと判定された際に実行される。
車両用空調装置１ａの除湿暖房モードには、単独除湿暖房モードと冷却除湿暖房モードがある。単独除湿暖房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。単独除湿暖房モードは、第１実施形態と同様の除湿暖房モードの実行条件が成立しており、かつ、バッテリ８０の冷却が必要ではないと判定された際に実行される。
冷却除湿暖房モードは、バッテリ８０の冷却を行うとともに、車室内の除湿冷房を行う運転モードである。冷却除湿暖房モードは、第１実施形態と同様の除湿暖房モードの実行条件が成立しており、かつ、バッテリ８０の冷却が必要であると判定された際に実行される。
また、車両用空調装置１ａにおいても、除湿暖房モード時にデシカント材１５ａの吸着作用を利用して送風空気の除湿を行う。そのため、除湿暖房モードでは、第１実施形態と同様に、吸着行程と脱離行程とを、所定の周期で切り替える。
（ｂ－１）単独除湿暖房モード
単独除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
単独除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、図７の白抜き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、第１三方継手１７ａ、暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、第１三方継手１７ａ、バイパス通路２２ａ、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。
つまり、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、第１三方継手１７ａにて分岐された一方の冷媒が暖房用膨張弁１４ｃおよび室外熱交換器１６側へ流入し、他方の冷媒が冷房用膨張弁１４ｄおよび室内蒸発器１５側へ流入する。そして、室外熱交換器１６から流出した冷媒と室内蒸発器１５から流出した冷媒が、蒸発圧力調整弁２０の合流部１７ｇにて合流する冷媒回路に切り替えられる。
すなわち、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１６および室内蒸発器１５が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１を停止させるように決定する。
また、蒸発圧力調整弁２０へ出力される制御信号については、制御装置６０は、室外熱交換器１６における冷媒蒸発圧力および室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力が適切な値となるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第１実施形態の除湿暖房モードの吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、図９のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図９のａ９点）が、水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａへ流入した冷媒は、高温側熱媒体と熱交換して凝縮する（図９のａ９点→ｂ９点）。水冷媒熱交換器１２ａから流出した冷媒の流れは、第１三方継手１７ａにて分岐される。
第１三方継手１７ａにて分岐された一方の冷媒は、暖房用膨張弁１４ｃにて減圧されて（図９のｂ９点→ｃ９点）、室外熱交換器１６へ流入する。室外熱交換器１６へ流入した冷媒は、外気と熱交換して蒸発する（図９のｃ９点→ｄ９点）。
第１三方継手１７ａにて分岐された他方の冷媒は、冷房用膨張弁１４ｄにて減圧されて（図９のｂ９点→ｅ９点）、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して蒸発する（図９のｅ９点→ｆ９点）。室内蒸発器１５から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０にて、室外熱交換器１６から流出した冷媒と同等の圧力になるまで減圧される（図９のｆ９点→ｄ９点）。
室内蒸発器１５から流出した冷媒と室外熱交換器１６から流出した冷媒は、合流部１７ｇにて合流する。合流部１７ｇから流出した冷媒は、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ２１から流出した気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図９のｇ９点→ａ９点）。
つまり、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室外熱交換器１６および室内蒸発器１５が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却されて除湿される。
また、単独除湿暖房モードの吸着行程の高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、単独除湿暖房モードの吸着行程の室内空調ユニット３０では、図９のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された内気が、送風空気として室内送風機３２に吸入される。室内送風機３２から送風された送風空気は、室内蒸発器１５を通過する際に冷却されて除湿される。
さらに、吸着行程では、デシカント材１５ａの吸着作用によっても、室内蒸発器１５を通過する送風空気の除湿がなされる。室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じて、加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入する。加熱用通路３５ａへ流入した送風空気は、ヒータコア４２を通過する際に、高温側熱媒体と熱交換して加熱される。
なお、図９では、加熱用通路３５ａへ流入した送風空気が、あたかも水冷媒熱交換器１２ａを通過するように図示しているが、図９では、送風空気と冷媒との熱の授受を模式的に示している。つまり、図９では、加熱用通路３５ａへ流入した送風空気が、水冷媒熱交換器１２ａにて冷媒が放熱した熱を熱源として加熱されることを示している。このことは、以下の水冷媒熱交換器１２ａやチラー１９を用いたモリエル線図においても同様である。
加熱用通路３５ａおよび冷風バイパス通路３５ｂへ流入した送風空気は、単独冷房モードと同様に、混合空間３６にて混合される。混合空間３６にて混合されて温度調整された送風空気は、開口穴を介して、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。
次に、単独除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを開き、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、図７の斜線ハッチング付き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、バイパス通路２２ａ、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、圧縮機１１へ出力される制御信号については、予め定めた脱離行程用の冷媒吐出能力を発揮するように決定する。
また、冷房用膨張弁１４ｄへ出力される制御信号については、予め定めた脱離行程用の基準絞り開度となるように決定する。脱離行程用の基準絞り開度は、室内蒸発器１５へ流入する冷媒の温度が、デシカント材１５ａから水分を脱離させることが可能な温度となるように決定されている。さらに、脱離行程用の基準絞り開度は、室内蒸発器１５へ流入する冷媒の圧力が、室内蒸発器１５の耐圧性を超えないように決定されている。従って、脱離行程時には、冷房用膨張弁１４が全開となっていてもよい。
また、蒸発圧力調整弁２０へ出力される制御信号については、制御装置６０は、アキュムレータ２１内の冷媒蒸発圧力が適切な値となるように決定する。
また、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧、および低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、吸着行程と同様に決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第１実施形態の除湿暖房モードの脱離行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、図１０のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図１０のａ１０点）が、水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａへ流入した冷媒は、高温側熱媒体と熱交換して放熱する（図１０のａ１０点→ｂ１０点）。
水冷媒熱交換器１２ａから流出した冷媒は、バイパス通路２２ａを介して、冷房用膨張弁１４ｄへ流入して減圧される（図１０のｂ１０点→ｃ１０点）。冷房用膨張弁１４ｄにて減圧された冷媒は、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、外気およびデシカント材１５ａへ放熱する（図１０のｃ１０点→ｄ１０点）。
室内蒸発器１５から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０へ流入して減圧される（図１０のｄ１０点→ｅ１０点）。蒸発圧力調整弁２０にて減圧された冷媒は、アキュムレータ２１へ流入する。アキュムレータ２１から流出した気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図１０のｄ１０点→ａ１０点）。
つまり、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室内蒸発器１５が、放熱器として機能する、いわゆるホットガスサイクルが構成される。脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。
また、単独除湿暖房モードの脱離行程の高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、単独除湿暖房モードの脱離行程の室内空調ユニット３０では、内外気切替装置３３を介してケーシング３１内へ導入された外気が、室内送風機３２に吸入される。
室内送風機３２から送風された外気の一部は、図１０のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、室内蒸発器１５を通過する際に、デシカント材から脱離した水分によって加湿される。これにより、デシカント材１５ａの再生がなされる。室内蒸発器１５を通過した外気は、第１実施形態の除湿暖房モードの脱離行程と同様に、排気装置３８の排気口３１ｂから、車室外へ排気される。
室内送風機３２から送風された外気の別の一部は、外気バイパス通路３５ｃを介して、補助外気導入口３１ａから加熱用通路３５ａへ流入する。加熱用通路３５ａへ流入した外気は、第１実施形態の除湿暖房モードの脱離行程と同様に、送風空気としてヒータコア４２を通過する際に、水冷媒熱交換器１２ａにて冷媒が放熱した熱を熱源として加熱されて、車室内へ吹き出される。これにより、単独除湿暖房モードの脱離行程時にも、車室内の暖房を行うことができる。
（ｂ－２）冷却除湿暖房モード
冷却除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
冷却除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、図７の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、第１三方継手１７ａ、暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、第１三方継手１７ａ、バイパス通路２２ａ、第４三方継手１７ｄ、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、第１三方継手１７ａ、バイパス通路２２ａ、第４三方継手１７ｄ、冷却用膨張弁１４ｅ、チラー１９、蒸発圧力調整弁２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。
つまり、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、第１三方継手１７ａにて分岐された一方の冷媒が暖房用膨張弁１４ｃおよび室外熱交換器１６側へ流入し、他方の冷媒が第４三方継手１７ｄへ流入する。さらに、第４三方継手１７ｄにて分岐された一方の冷媒が冷房用膨張弁１４ｄおよび室内蒸発器１５側へ流入し、他方の冷媒が冷却用膨張弁１４ｅおよびチラー１９側へ流入する。
そして、室外熱交換器１６から流出した冷媒、室内蒸発器１５から流出した冷媒、およびチラー１９から流出した冷媒が、蒸発圧力調整弁２０の合流部１７ｇにて合流する冷媒回路に切り替えられる。
すなわち、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、室外熱交換器１６、室内蒸発器１５、およびチラー１９が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、蒸発圧力調整弁２０へ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力、室外熱交換器１６における冷媒蒸発圧力、およびチラー１９における冷媒蒸発圧力が適切な値となるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第１実施形態の除湿暖房モードの吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室外熱交換器１６、室内蒸発器１５およびチラー１９が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却されて除湿される。チラー１９にて、低温側熱媒体が冷却される。
また、冷却除湿暖房モードの吸着行程の高温側熱媒体回路４０では、単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に、水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、冷却除湿暖房モードの吸着行程の低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
また、冷却除湿暖房モードの吸着行程の室内空調ユニット３０では、単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に、送風空気の除湿と温度調整がなされて、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。
次に、冷却除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを開き、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、単独除湿暖房モードの脱離行程と同じ順で冷媒が循環する冷媒回路が形成される。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧、および低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、吸着行程と同様に決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第１実施形態の除湿暖房モードの脱離行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、冷却除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、水冷媒熱交換器１２ａおよび室内蒸発器１５が、放熱器として機能するホットガスサイクルが構成される。そして、脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。
また、冷却除湿暖房モードの脱離行程の高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、冷却除湿暖房モードの脱離行程の低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体が循環する。従って、脱離行程の実行中は、吸着行程時に冷却された低温側熱媒体によって、バッテリ８０の冷却を継続することができる。つまり、低温側熱媒体の封入量は、脱離行程時にバッテリ８０の冷媒を継続できる程度の熱容量を有するように決定されている。
また、冷却除湿暖房モードの脱離行程の室内空調ユニット３０では、単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、室内蒸発器１５のデシカント材１５ａの再生がなされる。室内蒸発器１５と通過する際に加湿された外気は、排気装置３８の排気口３１ｂから、車室外へ排気される。
さらに、外気バイパス通路３５ｃを介して、加熱用通路３５ａへ流入した外気は、送風空気としてヒータコア４２を通過する際に、水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体と熱交換して加熱されて、車室内へ吹き出される。これにより、冷却除湿暖房モードの脱離行程時にも、車室内の暖房を行うことができる。
（ｃ）除霜モード
車両用空調装置１ａの除霜モードには、単独除霜モードと廃熱除霜モードがある。単独除霜モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、室外熱交換器１６の除霜を行う運転モードである。単独除霜モードは、単独除湿暖房モードの実行中に、着霜条件が成立した際に実行される。単独除霜モードは、終了条件が成立した際に終了する。除霜モードが終了すると、単独除湿暖房モードへ移行する。
車両用空調装置１ａの除霜モードには、単独除霜モードと廃熱除霜モードがある。単独除霜モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、室外熱交換器１６の除霜を行う運転モードである。単独除霜モードは、単独除湿暖房モードの実行中に、着霜条件が成立した際に実行される。単独除霜モードは、終了条件が成立した際に終了する。除霜モードが終了すると、単独除湿暖房モードへ移行する。
廃熱除霜モードは、バッテリ８０の冷却を行うとともに、室外熱交換器１６の除霜を行う運転モードである。廃熱除霜モードは、冷却除湿暖房モードの実行中に、着霜条件が成立した際に実行される。廃熱除霜モードは、終了条件が成立した際に終了する。除霜モードが終了すると、冷却除湿暖房モードへ移行する。
（ｃ－１）単独除霜モード
単独除霜モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図６の白抜き矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
単独除霜モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図６の白抜き矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、単独除湿暖房モード時よりも低い圧送能力を発揮するように決定する。また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１を停止させるように決定する。
また、圧縮機１１については、制御装置６０は、単独除湿暖房モード時よりも低い回転数となるように、圧縮機１１へ出力される制御信号を決定する。圧縮機１１へ出力される制御信号は、冷媒に混入された冷凍機油を圧縮機１１へ戻すことができる範囲で決定される。
また、エアミックスドア用の電動アクチュエータ３４ａへ出力される制御信号については、制御装置６０は、除湿暖房モードよりも加熱用通路３５ａの入口の開口面積を所定量減少させるように決定する。これにより、除霜モードでは、除湿暖房モードよりも室内凝縮器１２における送風空気の加熱量を減少させる。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等については、第１実施形態の除霜モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図１１のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図１１のａ１１点）が、水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａへ流入した冷媒は、高温側熱媒体と熱交換して凝縮する（図１１のａ１１点→ｂ１１点）。水冷媒熱交換器１２ａから流出した冷媒の流れは、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃを介して、室外熱交換器１６へ流入する。
室外熱交換器１６へ流入した冷媒は、外気および室外熱交換器１６へ放熱して凝縮する（図１１のｂ１１点→ｃ１１点）。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｄにて減圧されて（図１１のｃ１１点→ｄ１１点）、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して蒸発する（図１１のｄ１１点→ｅ１１点）。
室内蒸発器１５から流出した冷媒は、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ２１から流出した気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図１１のｆ１１点→ａ１１点）。
つまり、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室外熱交換器１６が、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却されて除湿される。さらに、室外熱交換器１６では、室内凝縮器１２から流出した冷媒の有する熱によって、室外熱交換器１６についた霜が融解されて取り除かれる。すなわち、室外熱交換器１６の除霜がなされる。
また、単独除霜モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、単独除霜モードの室内空調ユニット３０では、図１１のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア４２を通過する際に、水冷媒熱交換器１２ａにて冷媒が放熱した熱を熱源として再加熱される。
単独除霜モードでは、単独除湿暖房モードよりも圧縮機１１の回転数を低下させる。単独除湿暖房モードよりも加熱用通路３５ａの入口の開口面積が低下するようにエアミックスドア３４を変位させる。さらに、単独除湿暖房モードよりも高温側熱媒体ポンプ４１の圧送能力を低下させる。このため、単独除湿暖房モードよりもヒータコア４２における送風空気の加熱量が減少してしまうものの、車室内の除湿暖房を継続することができる。
（ｃ－２）廃熱除霜モード
廃熱除霜モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図６の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
廃熱除霜モードでは、制御装置６０が、高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、図６の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、単独除湿暖房モード時よりも低い圧送能力を発揮するように決定する。また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、蒸発圧力調整弁２０へ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力およびチラー１９における冷媒蒸発圧力が適切な値となるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第１実施形態の除霜モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室外熱交換器１６が、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５およびチラー１９が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却されて除湿される。チラー１９にて、低温側熱媒体が冷却される。さらに、室外熱交換器１６では、室内凝縮器１２から流出した冷媒の有する熱によって、室外熱交換器１６についた霜が融解されて取り除かれる。すなわち、室外熱交換器１６の除霜がなされる。
また、廃熱除霜モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、廃熱除霜モードの低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
また、廃熱除霜モードの室内空調ユニット３０では、単独除霜モードと同様に、車室内の除湿暖房が実現される。廃熱除霜モードでは、冷却除湿暖房モードよりもヒータコア４２における送風空気の加熱量が減少してしまうものの、単独除霜モード等と同様に、車室内の除湿暖房を継続することができる。
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１ａによれば、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調および発熱機器の適切な冷却を実現することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１ａでは、室内蒸発器１５にデシカント材１５ａが塗布されているので、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施形態の車両用空調装置１ａによれば、デシカント材１５ａの塗布された室内蒸発器１５を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、いずれの運転モードに切り替えても冷凍機油を圧縮機１１へ適切に戻すことができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１ａでは、冷却用減圧部として冷却用膨張弁１４ｅを備え、冷却用熱交換部としてチラー１９を備えている。これによれば、バッテリ８０の冷却を行うことができる。さらに、廃熱除湿モードでは、室外熱交換器１６から流出した冷媒を冷却用膨張弁１４ｅへ流入させる冷媒回路に切り替えている。これによれば、バッテリ８０の廃熱を、室外熱交換器１６の除霜のための熱源として利用することができる。
（第３実施形態）
本実施形態では、図１２、図１３の全体構成図に示す車両用空調装置１ｂについて説明する。車両用空調装置１ｂは、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａ等と同様に、車室内の空調を行うだけでなく、バッテリ８０を冷却する機能を有している。従って、車両用空調装置１ｂは、発熱機器冷却機能付きの空調装置である。
本実施形態では、図１２、図１３の全体構成図に示す車両用空調装置１ｂについて説明する。車両用空調装置１ｂは、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａ等と同様に、車室内の空調を行うだけでなく、バッテリ８０を冷却する機能を有している。従って、車両用空調装置１ｂは、発熱機器冷却機能付きの空調装置である。
車両用空調装置１ｂは、冷凍サイクル装置１０ｂ、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０、および低温側熱媒体回路５０を有している。
なお、図１２、図１３では、図示の明確化のため、室内空調ユニット３０の図示を省略している。従って、冷凍サイクル装置１０ｂの室内蒸発器１５は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。高温側熱媒体回路４０のヒータコア４２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。
冷凍サイクル装置１０ｂでは、アキュムレータ２１が廃止されており、レシーバ２３が採用されている。レシーバ２３は、凝縮器として機能する熱交換器から流出した高圧冷媒の気液を分離する高圧側の気液分離器である。レシーバ２３は、分離された液相冷媒の一部を下流側へ流出させ、残余の液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として貯える。
冷凍サイクル装置１０ｂの第１三方継手１７ａの一方の流出口には、第１高圧開閉弁１３ｃおよび第５三方継手１７ｅを介して、暖房用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。第１三方継手１７ａの他方の流出口には、入口側通路２２ｃを介して、レシーバ２３の入口側が接続されている。入口側通路２２ｃには、第２高圧開閉弁１３ｄおよび第２三方継手１７ｂが配置されている。
第１高圧開閉弁１３ｃは、第１三方継手１７ａの一方の流出口から第５三方継手１７ｅの一方の流入口へ至る冷媒通路を開閉する電磁弁である。第５三方継手１７ｅの他方の流入口には、出口側通路２２ｄを介して、レシーバ２３の出口側が接続されている。出口側通路２２ｄには、第６三方継手１７ｆおよび第２逆止弁１８ｂが配置されている。第６三方継手１７ｆの残りの流出口には、第４三方継手１７ｄの流入口側が接続されている。
第２逆止弁１８ｂは、第６三方継手１７ｆ側から第５三方継手１７ｅ側へ冷媒が流れることを許容し、第５三方継手１７ｅ側から第６三方継手１７ｆ側へ冷媒が流れることを禁止している。換言すると、第２逆止弁１８ｂは、レシーバ２３の出口側から暖房用膨張弁１４ｃの入口側へ冷媒が流れることを許容し、暖房用膨張弁１４ｃの入口側からレシーバ２３の出口側へ冷媒が流れることを禁止している。
第５三方継手１７ｅおよび第６三方継手１７ｆの基本的構成は、第１三方継手１７ａ等と同様である。第１高圧開閉弁１３ｃおよび第２高圧開閉弁１３ｄの基本的構成は、第１実施形態で説明した高圧開閉弁１３ａ等と同様である。第１高圧開閉弁１３ｃおよび第２高圧開閉弁１３ｄは、冷媒回路切替部である。第２逆止弁１８ｂの基本的構成は、第１実施形態で説明した逆止弁１８と同様である。
なお、本実施形態では、説明の明確化のため、第１実施形態で説明した逆止弁１８を第１逆止弁１８ａと記載する。その他の車両用空調装置１ｂの構成は、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａと同様である。
次に、車両用空調装置１ｂの作動について説明する。車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａと同様の運転モードを実行することができる。以下に、各運転モードの作動を説明する。
（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
単独冷房モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１２の白抜き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、第１逆止弁１８ａ、レシーバ２３、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、冷房用膨張弁１４ｄに出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５の出口側冷媒が予め定めた目標過熱度に近づくように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の単独冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。従って、単独冷房モードの車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、車室内の冷房を行うことができる。
さらに、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、サイクルの余剰冷媒をレシーバ２３に貯えるので、室内蒸発器１５の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。従って、サイクルの余剰冷媒をアキュムレータに貯えるサイクルよりも、室内蒸発器１５における冷媒の吸熱量を増加させて、送風空気の冷却能力を向上させることができる。
（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
冷却冷房モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１２の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、第１逆止弁１８ａ、レシーバ２３、第４三方継手１７ｄ、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、全開となっている暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、第１逆止弁１８ａ、レシーバ２３、第４三方継手１７ｄ、冷却用膨張弁１４ｅ、チラー１９、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
すなわち、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、第２実施形態と同様に、室内蒸発器１５およびチラー１９が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、冷房用膨張弁１４ｄへ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。また、冷却用膨張弁１４ｅへ出力される制御信号については、制御装置６０は、チラー１９の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の冷却冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。従って、冷却冷房モードの車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、バッテリ８０の冷却を行うことができるとともに、車室内の冷房を行うことができる。
さらに、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、室内蒸発器１５の出口側冷媒およびチラー１９の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。従って、単独冷房モードと同様に、室内蒸発器１５における冷媒の吸熱量を増加させて、送風空気の冷却能力を向上させることができる。さらに、チラー１９における冷媒の吸熱量を増加させて、バッテリ８０の冷却能力を向上させることができる。
（ｂ－１）単独除湿暖房モード
単独除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
単独除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１３の白抜き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、入口側通路２２ｃ、レシーバ２３、出口側通路２２ｄの第６三方継手１７ｆ、暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、入口側通路２２ｃ、レシーバ２３、出口側通路２２ｄの第６三方継手１７ｆ、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。
すなわち、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、第２実施形態と同様に、室外熱交換器１６および室内蒸発器１５が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、暖房用膨張弁１４ｃへ出力される制御信号については、制御装置６０は、室外熱交換器１６の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。また、冷房用膨張弁１４ｄへ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、デシカント材１５ａの吸着作用を利用して、車室内の除湿暖房を行うことができる。
さらに、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、室外熱交換器１６の出口側冷媒および室内蒸発器１５の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。従って、室外熱交換器１６における冷媒の吸熱量を増加させて、送風空気の加熱能力を向上させることができる。さらに、室内蒸発器１５における冷媒の吸熱量を増加させて、送風空気の冷却能力を向上させることができる。
次に、単独除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開き、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１３の斜線ハッチング付き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、入口側通路２２ｃ、レシーバ２３、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。
さらに、制御装置６０は、第２実施形態の単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。
このため、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室内蒸発器１５が、放熱器として機能するホットガスサイクルが構成される。さらに、脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、高温の気相冷媒がレシーバ２３へ流入するため、レシーバ２３は冷媒通路として機能する。
従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態の単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、デシカント材１５ａの再生、および車室内の暖房を行うことができる。
（ｂ－２）冷却除湿暖房モード
冷却除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
冷却除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開き、低圧開閉弁１３ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１３の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、入口側通路２２ｃ、レシーバ２３、出口側通路２２ｄの第６三方継手１７ｆ、暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、入口側通路２２ｃ、レシーバ２３、出口側通路２２ｄの第６三方継手１７ｆ、第４三方継手１７ｄ、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、入口側通路２２ｃ、レシーバ２３、出口側通路２２ｄの第６三方継手１７ｆ、第４三方継手１７ｄ、冷却用膨張弁１４ｅ、チラー１９、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。
すなわち、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、第２実施形態と同様に、室外熱交換器１６、室内蒸発器１５およびチラー１９が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、暖房用膨張弁１４ｃへ出力される制御信号については、制御装置６０は、室外熱交換器１６の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。
また、冷房用膨張弁１４ｄへ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。また、冷却用膨張弁１４ｅへ出力される制御信号については、制御装置６０は、チラー１９の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の冷却除湿暖房モードの吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、バッテリ８０の冷却、および車室内の除湿暖房を行うことができる。
さらに、冷却除湿暖房モードの吸着行程冷凍サイクル装置１０ｂでは、室外熱交換器１６の出口側冷媒、室内蒸発器１５の出口側冷媒、およびチラー１９の出口側冷媒に過熱度を持たせることができる。
従って、室外熱交換器１６における冷媒の吸熱量を増加させて、送風空気の加熱能力を向上させることができる。室内蒸発器１５における冷媒の吸熱量を増加させて、送風空気の冷却能力を向上させることができる。さらに、チラー１９における冷媒の吸熱量を増加させて、バッテリ８０の冷却能力を向上させることができる。
次に、冷却除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開き、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、冷却除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１３の斜線ハッチング付き矢印で示すように、単独除湿暖房モードの脱離行程と同じ順で冷媒が循環する冷媒回路となる。
さらに、制御装置６０は、第２実施形態の単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。従って、冷却除湿暖房モードの脱離行程の車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、デシカント材１５ａの再生、バッテリ８０の冷却の継続、および車室内の暖房を行うことができる。
（ｃ－１）単独除霜モード
単独除霜モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１２の白抜き矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
単独除霜モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１２の白抜き矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、冷房用膨張弁１４ｄに出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５の出口側冷媒が予め定めた目標過熱度に近づくように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の単独除霜モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。従って、単独除霜モードの車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、室外熱交換器１６の除霜、および車室内の除湿暖房を継続することができる。
（ｃ－２）廃熱除霜モード
廃熱除霜モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１２の黒塗り矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
廃熱除霜モードでは、制御装置６０が、第１高圧開閉弁１３ｃを開き、第２高圧開閉弁１３ｄを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ｃを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｂでは、図１２の黒塗り矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、冷房用膨張弁１４ｄへ出力される制御信号については、制御装置６０は、室内蒸発器１５の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。また、冷却用膨張弁１４ｅへ出力される制御信号については、制御装置６０は、チラー１９の出口側冷媒の過熱度が目標過熱度に近づくように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の廃熱除霜モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。従って、廃熱除霜モードの車両用空調装置１ｂでは、第２実施形態と同様に、バッテリ８０の冷却、室外熱交換器１６の除霜、および車室内の除湿暖房を継続することができる。
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１ｂによれば、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調および発熱機器の適切な冷却を実現することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１ｂにおいても、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａと同様の効果を得ることができる。すなわち、デシカント材１５ａの塗布された室内蒸発器１５を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、いずれの運転モードに切り替えても冷凍機油を圧縮機１１へ適切に戻すことができる。
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｂでは、蒸発器として機能する熱交換器の出口側冷媒に過熱度を持たせることができるので、蒸発器として機能する熱交換器における冷媒の吸熱量を増加させることができる。これにより、冷凍サイクル装置１０ｂの成績係数を向上させて、より一層、車両用空調装置１ｂの作動効率を向上させることができる。
（第４実施形態）
本実施形態では、図１４～図１９の全体構成図に示す車両用空調装置１ｃについて説明する。車両用空調装置１ｃは、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａ等と同様に、発熱機器冷却機能付きの空調装置である。
本実施形態では、図１４～図１９の全体構成図に示す車両用空調装置１ｃについて説明する。車両用空調装置１ｃは、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａ等と同様に、発熱機器冷却機能付きの空調装置である。
車両用空調装置１ｃは、冷凍サイクル装置１０ｃ、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０ａ、および低温側熱媒体回路５０ａを有している。
なお、図１４～図１９では、第３実施形態と同様に、図示の明確化のため、室内空調ユニット３０の図示を省略している。従って、冷凍サイクル装置１０ｃの室内蒸発器１５は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。高温側熱媒体回路４０ａのヒータコア４２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。
冷凍サイクル装置１０ｃでは、第２実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａに対して、第１三方継手１７ａ、暖房用膨張弁１４ｃ、室外熱交換器１６等が廃止されている。このため、水冷媒熱交換器１２ａの冷媒通路の出口に、レシーバ２３を介して、第４三方継手１７ｄの流入口側が接続されている。このため、冷凍サイクル装置１０ｃでは、第４三方継手１７ｄが分岐部となる。
第４三方継手１７ｄの一方の流出口には、第２実施形態と同様の冷房用膨張弁１４ｄの入口側が接続されている。本実施形態の冷房用膨張弁１４ｄは、第４三方継手１７ｄにて分岐された一方の冷媒を減圧させる空気冷却用減圧部である。
冷房用膨張弁１４ｄの出口には、第１実施形態と同様の室内蒸発器１５の冷媒入口側が接続されている。本実施形態の室内蒸発器１５は、冷房用膨張弁１４ｄにて減圧された冷媒を蒸発させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換部である。
第４三方継手１７ｄの他方の流出口には、第２実施形態と同様の冷却用膨張弁１４ｅの入口側が接続されている。本実施形態の冷却用膨張弁１４ｅは、第４三方継手１７ｄにて分岐された他方の冷媒を減圧させる冷却用減圧部である。
冷却用膨張弁１４ｅの出口には、第２実施形態と同様のチラー１９の冷媒通路の入口側が接続されている。本実施形態のチラー１９は、冷却用膨張弁１４ｅにて減圧された冷媒と低温側熱媒体回路５０ａを循環する低温側熱媒体とを熱交換させる冷却用熱交換部である。
室内蒸発器１５の冷媒出口およびチラー１９の冷媒通路の出口には、蒸発圧力調整弁２０の入口側が接続されている。本実施形態の蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１５における冷媒圧力、およびチラー１９における冷媒圧力を個別に調整する。その他の冷凍サイクル装置１０ｃの基本的構成は、第２実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａと同様である。
次に、高温側熱媒体回路４０ａについて説明する。高温側熱媒体回路４０ａでは、第２実施形態で説明した高温側熱媒体回路４０ａに対して、高温側三方弁４３、高温側ラジエータ４４、高温側合流部４５が追加されている。
高温側熱媒体回路４０ａでは、水冷媒熱交換器１２ａの水通路の出口に、高温側三方弁４３の流入口側が接続されている。高温側三方弁４３は、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体のうち、高温側ラジエータ４４側へ流出させる熱媒体流量とヒータコア４２側へ流出させる熱媒体流量とを連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。
高温側三方弁４３は、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体を、高温側ラジエータ４４およびヒータコア４２のいずれか一方へ流入させることもできる。従って、高温側三方弁４３は、高温側回路切替部である。高温側三方弁４３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
高温側ラジエータ４４は、水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体と図示しない外気ファンから送風された外気とを熱交換させる高温側外気熱交換部である。高温側ラジエータ４４は、第２実施形態で説明した室外熱交換器１６と同様に、駆動装置室内の前方側に配置されている。高温側ラジエータ４４の熱媒体出口には、高温側合流部４５の一方の流入口側が接続されている。
高温側合流部４５は、高温側ラジエータ４４から流出した熱媒体の流れとヒータコア４２から流出した熱媒体の流れとを合流させる。高温側合流部４５は、第４三方継手１７ｄ等と同様の三方継手である。従って、本実施形態のヒータコア４２の熱媒体出口には、高温側合流部４５の他方の流入口側が接続されている。高温側合流部４５の流出口には、高温側熱媒体ポンプ４１の吸入口側が接続されている。
次に、低温側熱媒体回路５０ａについて説明する。低温側熱媒体回路５０ａでは、第２実施形態で説明した低温側熱媒体回路５０に対して、低温側三方弁５３、低温側ラジエータ５４、低温側合流部５５が配置されている。
低温側熱媒体回路５０ａでは、チラー１９の水通路の出口に、低温側三方弁５３の流入口側が接続されている。低温側三方弁５３は、チラー１９から流出した低温側熱媒体のうち、低温側ラジエータ５４側へ流出させる熱媒体流量と熱媒体機器熱交換部であるバッテリ８０の冷却水通路８０ａ側へ流出させる熱媒体流量とを連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。
低温側三方弁５３の基本的構成は、高温側三方弁４３と同様である。低温側三方弁５３は、チラー１９から流出した低温側熱媒体を、低温側ラジエータ５４およびバッテリ８０の冷却水通路８０ａのいずれか一方へ流入させることもできる。従って、低温側三方弁５３は、低温側回路切替部である。
低温側ラジエータ５４は、チラー１９にて冷却された低温側熱媒体と図示しない外気ファンから送風された外気とを熱交換させる低温側外気熱交換部である。低温側ラジエータ５４は、駆動装置室内の前方側であって、高温側ラジエータ４４の外気流れ下流側に配置されている。
従って、低温側ラジエータ５４は、高温側ラジエータ４４通過後の外気と低温側熱媒体とを熱交換させる。さらに、本実施形態の高温側ラジエータ４４と低温側ラジエータ５４は、高温側熱媒体の有する熱および低温側熱媒体の有する熱を、互いに伝熱可能に一体化されている。
具体的には、本実施形態の高温側ラジエータ４４と低温側ラジエータ５４では、一部の構成部品（本実施形態では、熱交換フィン）を共通する部材で形成している。そして、共通する一部の構成部品を介して、高温側熱媒体の有する熱および低温側熱媒体の有する熱を、互いに熱移動可能としている。これにより、例えば、高温側ラジエータ４４を流通する高温側熱媒体の有する熱を、低温側ラジエータ５４へ伝熱させることができる。
高温側熱媒体回路４０ａの高温側三方弁４３は、圧縮機１１から吐出された冷媒の有する熱によって加熱された高温側熱媒体のうち、ヒータコア４２へ供給される熱媒体流量と高温側ラジエータ４４へ供給される熱媒体流量とを調整することができる。
つまり、高温側三方弁４３は、ヒータコア４２にて高温側熱媒体から送風空気へ放熱される熱量と高温側ラジエータ４４を介して低温側ラジエータ５４へ伝熱される熱量とを調整することができる。従って、高温側三方弁４３は、加熱部へ供給される熱量と、高温側外気熱交換部を介して低温側外気熱交換部へ供給される熱量とを分配する熱量分配部となる。
次に、図２０を用いて、車両用空調装置１ｃの電気制御部の概要について説明する。本実施形態の制御装置６０は、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４ｄ、１４ｅ、２０、３２、３３、３４ａ、３７、３８、４１、４３、６１、５３等の作動を制御する。また、本実施形態では、制御装置６０のうち、高温側三方弁４３の作動を制御する構成は、高温側回路制御部６０ｆである。低温側回路切替部である低温側三方弁５３の作動を制御する構成は、低温側回路制御部６０ｇである。
その他の車両用空調装置１ｃの構成は、第２実施形態で説明した、車両用空調装置１ａと同様である。
次に、車両用空調装置１ｃの作動について説明する。車両用空調装置１ｃでは、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａと同様の運転モードを実行することができる。以下に、各運転モードの作動を説明する。
（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
単独冷房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。
従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１４の白抜き矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、レシーバ２３、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１を停止させるように決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、図１４の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が高温側ラジエータ４４およびヒータコア４２の双方へ流入する熱媒体回路になるように決定する。さらに、単独冷房モードでは、制御装置６０は、高温側ラジエータ４４へ流入する熱媒体流量が、ヒータコア４２へ流入する熱媒体流量よりも多くなるように高温側三方弁４３の作動を制御する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第３実施形態の単独冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。
また、単独冷房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２および高温側ラジエータ４４へ流入する。高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気と熱交換して、外気に放熱する。ヒータコア４２へ流入した高温側熱媒体は、エアミックスドア３４の開度に応じて、送風空気に熱交換して放熱する。
また、単独冷房モードの室内空調ユニット３０では、第３実施形態の単独冷房モードと同様に、送風空気の温度調整がなされて、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。
（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
冷却冷房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。
従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１５の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、レシーバ２３、冷房用膨張弁１４ｄ、室内蒸発器１５、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２ａ、レシーバ２３、冷却用膨張弁１４ｅ、チラー１９、蒸発圧力調整弁２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
すなわち、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、室内蒸発器１５およびチラー１９が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、図１５の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が高温側ラジエータ４４およびヒータコア４２の双方へ流入する熱媒体回路になるように決定する。さらに、冷却冷房モードでは、制御装置６０は、高温側ラジエータ４４へ流入する熱媒体流量が、ヒータコア４２へ流入する熱媒体流量よりも多くなるように高温側三方弁４３の作動を制御する。
また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、低温側三方弁５３については、制御装置６０は、図１５の破線矢印で示すように、チラー１９から流出した低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する熱媒体回路になるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第３実施形態の冷却冷房モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５およびチラー１９が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。チラー１９にて低温側熱媒体が冷却される。
また、単独冷房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２および高温側ラジエータ４４へ流入する。高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気と熱交換して、外気に放熱する。
また、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ８０から吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
また、冷却冷房モードの室内空調ユニット３０では、第３実施形態の冷却冷房モードと同様に、送風空気の温度調整がなされて、車室内の適切な箇所へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。
（ｂ－１）単独除湿暖房モード
単独除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１６の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同様に、冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
単独除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１６の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同様に、冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、図１６の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が、ヒータコア４２へ流入するように高温側三方弁４３の作動を制御する。
また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、低温側三方弁５３については、制御装置６０は、図１６の破線矢印で示すように、チラー１９から流出した低温側熱媒体が、低温側ラジエータ５４へ流入するように低温側三方弁５３の作動を制御する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第３実施形態の単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図２１のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図２１のａ２１点）が、水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａへ流入した冷媒は、高温側熱媒体と熱交換して凝縮する（図２１のａ２１点→ｂ２１点）。水冷媒熱交換器１２ａから流出した冷媒の流れは、第４三方継手１７ｄにて分岐される。
第４三方継手１７ｄにて分岐された一方の冷媒は、冷房用膨張弁１４ｄにて減圧されて（図２１のｂ２１点→ｅ２１点）、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して蒸発する（図２１のｅ２１点→ｆ２１点）。
第４三方継手１７ｄにて分岐された他方の冷媒は、冷却用膨張弁１４ｅにて減圧されて（図２１のｂ２１点→ｃ２１点）、チラー１９へ流入する。チラー１９へ流入した冷媒は、低温側熱媒体と熱交換して蒸発する（図２１のｃ２１点→ｄ２１点）。
冷房用膨張弁１４ｄから流出した冷媒とチラー１９から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０にて同等の圧力に調整されて、合流部１７ｇにて合流する。合流部１７ｇから流出した冷媒は、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ２１から流出した気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図２１のｇ２１点→ａ２１点）。
つまり、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５およびチラー１９が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。なお、図２１では、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力が、チラー１９における冷媒圧力よりも高くなっている例を説明したが、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力が、チラー１９における冷媒圧力よりも低くなっていてもよい。
そして、単独除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。チラー１９にて、低温側熱媒体が冷却される。換言すると、チラー１９では、低圧冷媒が低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。
また、単独除湿暖房モードの吸着行程の高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、単独除湿暖房モードの吸着行程の低温側熱媒体回路５０ａでは、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は低温側ラジエータ５４へ流入する。低温側ラジエータ５４へ流入した低温側熱媒体は、外気と熱交換して、外気の有する熱を吸熱する。
また、単独除湿暖房モードの吸着行程の室内空調ユニット３０では、図２１のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、第２実施形態の単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に、送風空気の温度調整がなされて、車室内の適切な箇所へ吹き出される。従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の車両用空調装置１ｃでは、第２実施形態と同様に、デシカント材１５ａの吸着作用を利用して、車室内の除湿暖房を行うことができる。
次に、単独除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１７の白抜き矢印で示すように、冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、図１７の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が、ヒータコア４２へ流入するように高温側三方弁４３の作動を制御する。
また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１を停止させるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第２実施形態の単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図２２のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図２２のａ２２点）が、水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａへ流入した冷媒は、高温側熱媒体と熱交換して放熱する（図２２のａ２２点→ｂ２２点）。
水冷媒熱交換器１２ａから流出した冷媒は、レシーバ２３を介して、冷房用膨張弁１４ｄへ流入して減圧される（図２２のｂ２２点→ｃ２２点）。冷房用膨張弁１４ｄにて減圧された冷媒は、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、外気およびデシカント材１５ａへ放熱する（図２２のｃ２２点→ｄ２２点）。
室内蒸発器１５から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０にて減圧される（図２２のｄ２２点→ｅ２２点）。蒸発圧力調整弁２０から流出した気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図２２のｅ２２点→ａ２２点）。
つまり、単独除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａおよび室内蒸発器１５が、放熱器として機能するホットガスサイクルが構成される。脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、高温の気相冷媒がレシーバ２３へ流入するため、レシーバ２３は冷媒通路として機能する。
また、単独除湿暖房モードの脱離行程の高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、単独除湿暖房モードの脱離行程の室内空調ユニット３０では、図２２のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、第２実施形態と同様に、室内送風機３２から送風された外気の一部が室内蒸発器１５を通過して加湿される。これにより、デシカント材１５ａの再生がなされる。室内蒸発器１５を通過して加湿された外気は、排気装置３８の排気口３１ｂから、車室外へ排気される。
室内送風機３２から送風された外気の別の一部は、外気バイパス通路３５ｃを介して、補助外気導入口３１ａから加熱用通路３５ａへ流入する。加熱用通路３５ａへ流入した外気は、送風空気としてヒータコア４２にて加熱されて、車室内へ吹き出される。これにより、単独除湿暖房モードの脱離行程時にも、車室内の暖房を行うことができる。
（ｂ－２）冷却除湿暖房モード
冷却除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１８の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
冷却除湿暖房モードの吸着行程では、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１８の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、図１８の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が、ヒータコア４２へ流入するように高温側三方弁４３の作動を制御する。
また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、低温側三方弁５３については、制御装置６０は、図１８の破線矢印で示すように、チラー１９から流出した低温側熱媒体が、低温側ラジエータ５４およびバッテリ８０の冷却水通路８０ａの双方へ流入するように低温側三方弁５３の作動を制御する。
なお、バッテリ８０の有する熱によって、送風空気を充分に再加熱することができる場合は、チラー１９から流出した低温側熱媒体の全流量が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入するように低温側三方弁５３の作動を制御してもよい。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第３実施形態の冷却除湿暖房モードの吸着行程と同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５およびチラー１９が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
冷却除湿暖房モードの吸着行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。チラー１９にて、低温側熱媒体が冷却される。換言すると、チラー１９では、低圧冷媒が、低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。
また、冷却除湿暖房モードの吸着行程の高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、冷却除湿暖房モードの吸着行程の低温側熱媒体回路５０ａでは、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は、低温側ラジエータ５４およびバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。
低温側ラジエータ５４へ流入した低温側熱媒体は、外気と熱交換して、外気の有する熱を吸熱する。バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ８０の有する熱を吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
また、冷却除湿暖房モードの吸着行程の室内空調ユニット３０では、単独除湿暖房モードの吸着行程と同様に、送風空気の温度調整がなされて、車室内の適切な箇所へ吹き出される。従って、単独除湿暖房モードの吸着行程の車両用空調装置１ｃでは、デシカント材１５ａの吸着作用を利用して、車室内の除湿暖房を行うことができる。
次に、冷却除湿暖房モードの脱離行程では、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、冷却除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１９の白抜き矢印で示すように、単独除湿暖房モードと同様の順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、高温側熱媒体ポンプ４１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、図１９の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が、ヒータコア４２へ流入するように高温側三方弁４３の作動を制御する。
また、低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、制御装置６０は、低温側熱媒体ポンプ５１が予め定めた圧送能力を発揮するように決定する。
また、低温側三方弁５３については、制御装置６０は、図１９の破線矢印で示すように、チラー１９から流出した低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する熱媒体回路になるように決定する。
従って、冷却除湿暖房モードの脱離行程の冷凍サイクル装置１０ｃでは、単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、水冷媒熱交換器１２ａおよび室内蒸発器１５が、放熱器として機能するホットガスサイクルが構成される。そして、脱離行程の冷凍サイクル装置１０ａでは、水冷媒熱交換器１２ｃにて、高温側熱媒体が加熱される。
また、冷却除湿暖房モードの脱離行程の高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２へ流入する。
また、冷却除湿暖房モードの脱離行程の低温側熱媒体回路５０ａでは、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体が、チラー１９とバッテリ８０の冷却水通路８０ａとの間で循環する。従って、脱離行程の実行中は、第２実施形態と同様に、吸着行程時に冷却された低温側熱媒体によって、バッテリ８０の冷却を継続することができる。
また、冷却除湿暖房モードの脱離行程の室内空調ユニット３０では、単独除湿暖房モードの脱離行程と同様に、室内蒸発器１５のデシカント材１５ａの再生がなされる。室内蒸発器１５と通過する際に加湿された外気は、排気装置３８の排気口３１ｂから、車室外へ排気される。
さらに、外気バイパス通路３５ｃを介して、加熱用通路３５ａへ流入した外気は、送風空気としてヒータコア４２を通過する際に、水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体と熱交換して加熱されて、車室内へ吹き出される。これにより、冷却除湿暖房モードの脱離行程時にも、車室内の暖房を行うことができる。
（ｃ）除霜モード
車両用空調装置１ｃでは、除湿暖房モード時に、低温側ラジエータ５４にて、低温側熱媒体が外気から吸熱した熱を熱源として、送風空気を加熱している。このため、除湿暖房モード時に、低温側ラジエータ５４に着霜が生じることがある。そこで、本実施形態の除霜モードでは、低温側ラジエータ５４の除霜を行う。
車両用空調装置１ｃでは、除湿暖房モード時に、低温側ラジエータ５４にて、低温側熱媒体が外気から吸熱した熱を熱源として、送風空気を加熱している。このため、除湿暖房モード時に、低温側ラジエータ５４に着霜が生じることがある。そこで、本実施形態の除霜モードでは、低温側ラジエータ５４の除霜を行う。
（ｃ－１）単独除霜モード
単独除霜モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１４の白抜き矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
単独除霜モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。従って、単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１４の白抜き矢印で示すように、単独冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１、および低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、単独冷房モードと同様に決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、単独冷房モードと同様に、図１４の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が高温側ラジエータ４４およびヒータコア４２の双方へ流入する熱媒体回路になるように決定する。このため、熱量分配部である高温側三方弁４３は、単独除霜モード時に、単独除湿暖房モード時よりも、高温側ラジエータ４４へ流入させる高温側熱媒体の流量を増加させる。
前述の如く、本実施形態の高温側ラジエータ４４と低温側ラジエータ５４は、高温側熱媒体の有する熱を、低温側ラジエータ５４へ伝熱させることができるように一体化されている。従って、高温側三方弁４３は、単独除霜モード時に、単独除湿暖房モード時よりも、低温側ラジエータ５４へ供給される熱量を増加させている。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第３実施形態の単独除霜モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図２３のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒（図２３のａ２３点）が、水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａへ流入した冷媒は、高温側熱媒体と熱交換して凝縮する（図２３のａ２３点→ｂ２３点）。
水冷媒熱交換器１２ａから流出した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｄにて減圧されて（図２３のｂ２３点→ｃ２３点）、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風空気と熱交換して蒸発する（図２３のｄ２３点→ｅ２３点）。室内蒸発器１５から流出した冷媒は、アキュムレータ２１を介して、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される（図２３のｆ２３点→ａ２３点）。
つまり、単独除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。
また、単独除霜モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２および高温側ラジエータ４４へ流入する。
高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体の有する熱は、一体化されている低温側ラジエータ５４へ伝熱される。これにより、低温側ラジエータ５４についた霜が融解されて取り除かれる。すなわち、低温側ラジエータ５４の除霜がなされる。
また、単独除霜モードの室内空調ユニット３０では、図２３のモリエル線図に模式的に破線矢印で示すように、室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア４２を通過する際に、水冷媒熱交換器１２ａにて冷媒が放熱した熱を熱源として再加熱される。従って、車室内の除湿暖房を継続することができる。
（ｃ－２）廃熱除霜モード
廃熱除霜モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１５の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
廃熱除霜モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｄを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。従って廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、図１５の黒塗り矢印で示すように、冷却冷房モードと同じ順で冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。
さらに、制御装置６０は、各種制御対象機器へ出力される制御信号を適宜決定する。例えば、高温側熱媒体ポンプ４１、および低温側熱媒体ポンプ５１へ出力される制御電圧については、冷却冷房モードと同様に決定する。
また、高温側三方弁４３については、制御装置６０は、冷却冷房モードと同様に、図１５の実線矢印で示すように、水冷媒熱交換器１２ａから流出した高温側熱媒体が高温側ラジエータ４４およびヒータコア４２の双方へ流入する熱媒体回路になるように決定する。このため、高温側三方弁４３は、廃熱除霜モード時に、冷却除湿暖房モード時よりも、高温側ラジエータ４４へ流入させる高温側熱媒体の流量を増加させる。
また、低温側三方弁５３については、制御装置６０は、冷却冷房モードと同様に、図１５の破線矢印で示すように、チラー１９から流出した低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する熱媒体回路になるように決定する。
その他の制御対象機器へ出力される制御信号等の決定については、第３実施形態の廃熱除霜モードと同様に決定される。そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。
従って、廃熱除霜モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａが、凝縮器として機能し、室内蒸発器１５およびチラー１９が、蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。単独冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｃでは、水冷媒熱交換器１２ａにて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１５にて、送風空気が冷却される。チラー１９にて、低温側熱媒体が冷却される。
また、廃熱除霜モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側熱媒体ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１２ａへ流入する。水冷媒熱交換器１２ａにて加熱された高温側熱媒体がヒータコア４２および高温側ラジエータ４４へ流入する。
高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体の有する熱は、一体化されている低温側ラジエータ５４へ伝熱される。これにより、低温側ラジエータ５４についた霜が融解されて取り除かれる。すなわち、低温側ラジエータ５４の除霜がなされる。
また、廃熱除霜モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、低温側熱媒体ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体がチラー１９へ流入する。チラー１９にて冷却された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ８０から吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
また、単独除霜モードの室内空調ユニット３０では、第３実施形態の廃熱除霜モードと同様に、室内蒸発器１５にて冷却されて除湿された送風空気をヒータコア４２にて再加熱することによって、車室内の除湿暖房を継続することができる。
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１ｃによれば、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調および発熱機器の適切な冷却を実現することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１ｃでは、室内蒸発器１５にデシカント材１５ａが塗布されている。従って、第１実施形態の車両用空調装置１と同等に、作動効率を向上させることができる。
また、除霜モード時には、高温側三方弁４３が高温側ラジエータ４４へ流入させる高温側熱媒体の流量を除湿暖房モード時よりも増加させる。つまり、除霜モード時には、高温側ラジエータ４４を介して低温側ラジエータ５４へ供給される熱量を除湿暖房モード時よりも増加させる。従って、低温側ラジエータ５４について霜を融解して取り除くことができる。
さらに、除霜モード時には、高温側三方弁４３がヒータコア４２にも高温側熱媒体を供給する。従って、除霜モード時に、室内蒸発器１５にて送風空気が冷却されてもヒータコア４２にて再加熱することができる。その結果、圧縮機１１へ冷凍機油を適切に戻すことができるように、圧縮機１１の回転数を決定しても空調対象空間の温度低下を抑制することができる。
従って、本実施形態の車両用空調装置１ｃによれば、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様の効果を得ることができる。すなわち、デシカント材１５ａの塗布された室内蒸発器１５を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、いずれの運転モードに切り替えても冷凍機油を圧縮機１１へ適切に戻すことができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１ｃでは、熱媒体機器熱交換部としてバッテリ８０の冷却水通路８０ａを備えている。これによれば、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
さらに、廃熱除湿モード時に、低温側三方弁５３が、低温側熱媒体をチラー１９とバッテリ８０の冷却水通路８０ａとの間で循環させるように低温側熱媒体回路５０ａを切り替える。これによれば、バッテリ８０の廃熱を、室外熱交換器１６の除霜のための熱源として利用することができる
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
（１）上述の実施形態では、本発明に係る空調装置を車両用空調装置１～１ｃに適用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、本発明に係る空調装置を定置型の空調装置に適用してもよい。
また、車両用空調装置１ａ～１ｃでは、発熱機器としてバッテリ７０を冷却する例を説明したが、これに限定されない。例えば、走行用の駆動力を出力する走行用の電動モータ、電動モータに電力を供給するインバータ、動力伝達機構であるトランスアクスル、先進運転支援システム用の制御装置等、作動時に発熱する車載機器を冷却してもよい。定置型の空調装置に適用した場合は、その他の発熱機器を冷却してもよい。
（２）車両用空調装置１～１ｃが実行可能な運転モードは、上述の実施形態で説明したものに限定されない。車両用空調装置１～１ｃでは、少なくとも各実施形態で説明した除湿暖房モードと除霜モードとを切り替えることができれば、上述した効果を得ることができる。すなわち、吸着部を有する熱交換器を備えることによる作動効率の向上効果を得つつ、冷凍機油を圧縮機１１へ適切に戻すことができる。
従って、車両用空調装置１～１ｃが、別の運転モードを実行可能であってもよい。例えば、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａにおいて、別の除湿暖房モードとして、直列除湿暖房モードを実行してもよい。
具体的には、冷凍サイクル装置１０ａの高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを閉じる。暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄおよび冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。その他の構成機器については、除湿暖房モードと同様に制御すればよい。従って、直列除湿暖房モードでは、室外熱交換器１６および室内蒸発器１５が冷媒流れに対して直列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。
また、例えば、第２実施形態で説明した車両用空調装置１ａにおいて、さらに、暖房モードを実行してもよい。暖房モードでは、室内蒸発器１５にて送風空気を冷却して除湿することなく、車室内へ加熱された送風空気を吹き出す。
具体的には、冷凍サイクル装置１０ａの高圧開閉弁１３ａを閉じ、低圧開閉弁１３ｂを開く。さらに、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄおよび冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。その他の構成機器については、冷房モードと同様に制御すればよい。これによれば、ヒータコア４２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を実現することができる。
また、例えば、第３実施形態で説明した車両用空調装置１ｂにおいて、暖房モードを実行してもよい。
具体的には、冷凍サイクル装置１０ｂの低圧開閉弁１３ｂを開き、第１高圧開閉弁１３ｃを閉じ、第２高圧開閉弁１３ｄを開く。さらに、暖房用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｄおよび冷却用膨張弁１４ｅを全閉状態とする。その他の構成機器については、冷房モードと同様に制御すればよい。これによれば、ヒータコア４２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を実現することができる。
また、例えば、第４実施形態で説明した車両用空調装置１ｃにおいて、暖房モードを実行してもよい。
具体的には、冷凍サイクル装置１０ｃの冷房用膨張弁１４ｄを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｅを絞り状態とする。また、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側熱媒体ポンプ４１および低温側熱媒体ポンプ５１を作動させる。また、高温側熱媒体が、ヒータコア４２側へ流入するように、高温側三方弁４３を作動させる。また、低温側熱媒体が、低温側ラジエータ５４へ流入するように、低温側三方弁５３を作動させる。
これによれば、ヒータコア４２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を実現することができる。
また、第２～第４実施形態で説明した車両用空調装置１ａ～１ｃにおいて、発熱機器の廃熱のみを熱源として除霜を行ってもよい。具体的には、廃熱除霜モード時に冷房用膨張弁１４ｄを全閉状態とすればよい。
（３）各運転モードを実行するための実行条件、あるいは、運転モードを切り替えるための切替条件は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。
例えば、除湿暖房モードの実行中に、外気温Ｔａｍが連続して基準着霜外気温Ｋｔａｍｆ以下となっている時間Ｔｍｆ２が、基準着霜時間ＫＴｍｆ以上となった際に、着霜条件が成立したと判定してもよい。例えば、除霜モードの実行中に、室外器温度Ｔｏｕｔが予め定めた基準除霜温度ＫＴｏｕｔｄｆ以上となった際に、終了条件が成立したと判定してもよい。
例えば、各運転モードの実行中に、低温側熱媒体温度センサ６１ｍによって検出された低温側熱媒体温度ＴＷＬが予め定めた基準熱媒体温度ＫＴＷＬ以上となっている際に、バッテリ８０の冷却が必要であると判定してもよい。また、低温側熱媒体温度ＴＷＬが基準熱媒体温度ＫＴＷＬよりも低くなっている際に、バッテリ８０の冷却が必要でないと判定してもよい。
例えば、除湿暖房モード時には、高温側熱媒体温度センサ６１ｋによって検出された高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体ＴＷＨＯに近づくように、圧縮機１１へ出力される制御信号を決定してもよい。
（４）冷凍サイクル装置１０、１０ａ～１０ｃの各構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。
冷凍サイクル装置１０では、冷媒回路切替部として四方弁１３を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、複数（例えば、４つ）の開閉弁を組み合わせることによって、冷媒回路切替部を形成してもよい。
冷凍サイクル装置１０ａ～１０ｃでは、圧力調整部として蒸発圧力調整弁２０を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、室内蒸発器１５の冷媒出口から合流部１７ｇへ至る冷媒流路に、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力以上に維持する機械式の蒸発圧力調整弁を配置してもよい。機械式の蒸発圧力調整弁としては、室内蒸発器１５の冷媒出口側の冷媒の圧力上昇に伴って、弁開度を増加させる可変絞り機構を採用することができる。
また、上述の実施形態では、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ等を採用してもよい。または、これらのうち複数の冷媒を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。
（５）室内空調ユニット３０の構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。例えば、ケーシング３１内に専ら内気のみを流通させる内気専用通路および専ら外気のみを流通させる外気専用通路を形成してもよい。そして、内気専用通路および外気専用通路の双方に、加熱用通路および冷風バイパス通路を形成してもよい。
（５）室内空調ユニット３０の構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。例えば、ケーシング３１内に専ら内気のみを流通させる内気専用通路および専ら外気のみを流通させる外気専用通路を形成してもよい。そして、内気専用通路および外気専用通路の双方に、加熱用通路および冷風バイパス通路を形成してもよい。
また、上述の実施形態の除湿暖房モードの吸着行程では、内気導入口を全開とし、外気導入口を全閉とするように内外気切替装置３３の作動を制御した例を説明したが、これに限定されない。吸着行程では、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における内気の割合が外気の割合よりも多くなるように内外気切替装置３３の作動を制御すればよい。
同様に、除湿暖房モードの脱離行程では、内気導入口を全閉とし、外気導入口を全開とするように内外気切替装置３３の作動を制御した例を説明したが、これに限定されない。脱離行程では、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における外気の割合が内気の割合よりも多くなるように内外気切替装置３３の作動を制御すればよい。
また、冷房モードおよび除霜モードでは、内気導入口を全閉とし、外気導入口を全開とするように内外気切替装置３３の作動を制御した例を説明したが、これに限定されない。冷房モードおよび除霜モードでは、室内蒸発器１５へ流入する送風空気における外気の割合が内気の割合よりも多くなるように内外気切替装置３３の作動を制御すればよい。
また、上述の実施形態では、外気バイパス通路３５ｃを設けた例を説明したが、外気バイパス通路３５ｃを廃止して、補助外気導入口３１ａから直接外気を導入するようにしてもよい。この場合は、補助外気導入口３１ａへ外気を流入させるための専用の補助外気送風機を設けることが望ましい。そして、制御装置６０が、補助外気導入口３１ａを開いた際に、補助外気送風機を作動させるようにすればよい。
（６）高温側熱媒体回路４０、４０ａ、および低温側熱媒体回路５０、５０ａの各構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。例えば、高温側熱媒体回路４０に、高温側熱媒体を加熱する補助熱源としての電気ヒータを配置してもよい。
また、高温側熱媒体回路４０に、ヒータコア４２を迂回させて高温側熱媒体を流すバイパス通路を設け、ヒータコア４２へ流入させる高温側熱媒体流量とバイパス通路へ流入させる高温側熱媒体流量との流量比を調整する三方弁を配置してもよい。そして、三方弁を、加熱量調整部としてもよい。
また、上述の実施形態では、高温側熱媒体および低温側熱媒体としてエチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、熱媒体はこれに限定されない。例えば、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体等を採用してもよい。
（７）また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
例えば、第１実施形態で説明した車両用空調装置１の加熱部として、水冷媒熱交換器１２ａおよび高温側熱媒体回路４０の各構成機器を採用してもよい。同様に、第２、第３実施形態で説明した車両用空調装置１ａ、１ｂの加熱部として、室内凝縮器１２を採用してもよい。
１～１ｃ…車両用空調装置、１０～１０ｃ…冷凍サイクル装置、１１…圧縮機、
１２…室内凝縮器（加熱部）、１２ａ…水冷媒熱交換器（加熱部）、
１３…四方弁（冷媒回路切替部）、１３ａ…高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、
１３ｂ…高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、１３ｃ…第１高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、
１３ｄ…第２高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、
１４ａ…第１膨張弁（第１減圧部）、１４ｂ…第２膨張弁（第２減圧部）、
１４ｃ…暖房用膨張弁（室外用減圧部）、１４ｄ…冷房用膨張弁（冷却用減圧部）、
１４ｅ…冷却用膨張弁（冷却用減圧部）、
１５…室内蒸発器（冷却用熱交換部）、１５ａ…デシカント材（吸着部）、
１６…室外熱交換器（室外用熱交換部）、
１７ａ、１７ｄ…第１、第４三方継手（分岐部）、１７ｇ…合流部
１９…チラー（冷却用熱交換部）、２０…蒸発圧力調整弁（圧力調整部）、
４０、４０ａ…高温側熱媒体回路（加熱部）、５０、５０ａ…低温側熱媒体回路
１２…室内凝縮器（加熱部）、１２ａ…水冷媒熱交換器（加熱部）、
１３…四方弁（冷媒回路切替部）、１３ａ…高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、
１３ｂ…高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、１３ｃ…第１高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、
１３ｄ…第２高圧開閉弁（冷媒回路切替部）、
１４ａ…第１膨張弁（第１減圧部）、１４ｂ…第２膨張弁（第２減圧部）、
１４ｃ…暖房用膨張弁（室外用減圧部）、１４ｄ…冷房用膨張弁（冷却用減圧部）、
１４ｅ…冷却用膨張弁（冷却用減圧部）、
１５…室内蒸発器（冷却用熱交換部）、１５ａ…デシカント材（吸着部）、
１６…室外熱交換器（室外用熱交換部）、
１７ａ、１７ｄ…第１、第４三方継手（分岐部）、１７ｇ…合流部
１９…チラー（冷却用熱交換部）、２０…蒸発圧力調整弁（圧力調整部）、
４０、４０ａ…高温側熱媒体回路（加熱部）、５０、５０ａ…低温側熱媒体回路
Claims (7)
- 車両に適用される空調装置であって、
冷凍機油が混入された冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部（１２、１２ａ、４０）と、
前記冷媒を減圧させる第１減圧部（１４ａ）および第２減圧部（１４ｂ）と、
前記冷媒を蒸発させて前記加熱部にて加熱される前の前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換部（１５）と、
前記冷媒と外気とを熱交換させる室外用熱交換部（１６）と、
前記冷媒を循環させる冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１３）と、
前記空気冷却用熱交換部へ流入する前記送風空気における外気と内気との割合を調整する内外気割合調整部（３３）と、
前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を前記空調対象空間外へ排気する排気部（３８）と、
前記加熱部へ外気を導入する補助外気導入部（３７）と、を備え、
前記空気冷却用熱交換部は、前記送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部（１５ａ）を有し、
前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱部を通過させて流す加熱用通路（３５ａ）、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱部を迂回させて流す冷風バイパス通路（３５ｂ）、および前記内外気割合調整部から流入した前記送風空気を、前記空気冷却用熱交換部を迂回させて流す外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されており、
前記排気部は、前記冷風バイパス通路を流通した全風量の前記送風空気を前記空調対象空間外へ排気可能に構成され、
前記冷媒回路切替部は、前記空調対象空間を除湿暖房する除湿暖房モード時に、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記加熱部、前記第１減圧部、前記空気冷却用熱交換部、前記室外用熱交換部、前記圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替え、
前記冷媒回路切替部は、前記室外用熱交換部に着いた霜を取り除く除霜モード時に、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記加熱部、前記室外用熱交換部、前記第２減圧部、前記空気冷却用熱交換部、前記圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替え、
前記除湿暖房モードにおいて前記吸着部に前記水分を吸着させる吸着行程では、前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部へ内気を流入させ、
前記吸着行程では、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱用通路、および前記冷風バイパス通路を介して前記空調対象空間へ送風し、
前記除湿暖房モードにおいて前記吸着部から前記水分を脱離させる脱離行程では、前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部へ外気を流入させ、
前記脱離行程では、前記排気部は、前記空気冷却用熱交換部を通過した全風量の前記送風空気を、前記空調対象空間へ流入させることなく、前記冷風バイパス通路を介して前記空調対象空間外へ排気し、
前記脱離行程では、前記補助外気導入部は、前記外気バイパス通路を介して前記加熱部へ外気を導入し、前記加熱部にて加熱された前記送風空気が前記空調対象空間へ送風される空調装置。 - 車両に適用される空調装置であって、
冷凍機油が混入された冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部（１２、１２ａ、４０）と、
前記加熱部から流出した前記冷媒の流れを分岐する分岐部（１７ａ）と、
前記冷媒を減圧させる室外用減圧部（１４ｃ）および冷却用減圧部（１４ｄ、１４ｅ）と、
前記室外用減圧部にて減圧された前記冷媒と外気とを熱交換させる室外用熱交換部（１６）と、
冷却対象物を冷却するために前記冷却用減圧部にて減圧された前記冷媒を蒸発させる冷却用熱交換部（１５、１９、５０）と、
前記冷却用熱交換部から流出した前記冷媒の流れと前記室外用熱交換部から流出した前記冷媒の流れとを合流させて前記圧縮機の吸入側へ流出させる合流部（１７ｇ）と、
前記冷媒を循環させる冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部（１３ａ…１３ｄ）と、を備え、
前記冷却用熱交換部は、前記加熱部にて加熱される前の前記送風空気を冷却するための空気冷却用熱交換部（１５）を有し、
前記空気冷却用熱交換部は、前記送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部（１５ａ）を有し、
前記冷却用減圧部は、前記空気冷却用熱交換部へ流入する前記冷媒を減圧させる空気冷却用減圧部（１４ｄ）を有し、
さらに、前記空気冷却用熱交換部へ流入する前記送風空気における外気と内気との割合を調整する内外気割合調整部（３３）と、
前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を前記空調対象空間外へ排気する排気部（３８）と、
前記加熱部へ外気を導入する補助外気導入部（３７）と、を備え、
前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱部を通過させて流す加熱用通路（３５ａ）、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱部を迂回させて流す冷風バイパス通路（３５ｂ）、および前記内外気割合調整部から流入した前記送風空気を、前記空気冷却用熱交換部を迂回させて流す外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されており、
前記排気部は、前記冷風バイパス通路を流通した全風量の前記送風空気を前記空調対象空間外へ排気可能に構成され、
前記冷媒回路切替部は、前記空調対象空間を除湿暖房する除湿暖房モード時に、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記加熱部、前記分岐部、前記室外用減圧部、前記室外用熱交換部、前記合流部、前記圧縮機の吸入側の順に循環させるとともに、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記加熱部、前記分岐部、前記空気冷却用減圧部、前記空気冷却用熱交換部、前記合流部、前記圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替え、
前記冷媒回路切替部は、前記室外用熱交換部に着いた霜を取り除く除霜モード時に、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を、前記加熱部、前記室外用熱交換部、前記冷却用減圧部、前記冷却用熱交換部、前記圧縮機の吸入側の順に循環させる冷媒回路に切り替え、
前記除湿暖房モードにおいて前記吸着部に前記水分を吸着させる吸着行程では、前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部へ内気を流入させ、
前記吸着行程では、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱用通路、および前記冷風バイパス通路を介して前記空調対象空間へ送風し、
前記除湿暖房モードにおいて前記吸着部から前記水分を脱離させる脱離行程では、前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部へ外気を流入させ、
前記脱離行程では、前記排気部は、前記空気冷却用熱交換部を通過した全風量の前記送風空気を、前記空調対象空間へ流入させることなく、前記冷風バイパス通路を介して前記空調対象空間外へ排気し、
前記脱離行程では、前記補助外気導入部は、前記外気バイパス通路を介して前記加熱部へ外気を導入し、前記加熱部にて加熱された前記送風空気が前記空調対象空間へ送風される空調装置。 - 前記冷却用熱交換部は、作動時に発熱する発熱機器（８０）を冷却するための熱媒体冷却用熱交換部（１９）を有し、
前記冷却用減圧部は、前記熱媒体冷却用熱交換部へ流入する前記冷媒を減圧させる熱媒体冷却用減圧部（１４ｅ）を有し、
前記冷媒回路切替部は、
前記除霜モード時に、前記室外用熱交換部から流出した前記冷媒を、前記熱媒体冷却用減圧部へ流入させる冷媒回路に切り替える請求項２に記載の空調装置。 - 車両に適用される空調装置であって、
冷凍機油が混入された冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部（１２ａ、４０ａ）と、
前記加熱部から流出した前記冷媒の流れを分岐する分岐部（１７ｄ）と、
前記分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を減圧させる空気冷却用減圧部（１４ｄ）と、
前記空気冷却用減圧部にて減圧された前記冷媒を蒸発させて前記加熱部にて加熱される前の前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換部（１５）と、
低温側熱媒体を循環させる低温側熱媒体回路（５０ａ）と、
前記分岐部にて分岐された他方の前記冷媒を減圧させる熱媒体冷却用減圧部（１４ｅ）と、
前記熱媒体冷却用減圧部にて減圧された前記冷媒と前記低温側熱媒体とを熱交換させる熱媒体冷却用熱交換部（１９）と、
前記空気冷却用熱交換部から流出した前記冷媒の流れと前記熱媒体冷却用熱交換部から流出した前記冷媒の流れとを合流させて前記圧縮機の吸入側へ流出させる合流部（１７ｇ）と、
前記低温側熱媒体回路に配置されて前記低温側熱媒体と外気とを熱交換させる低温側外気熱交換部（５４）と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒の有する熱のうち前記加熱部へ供給される熱量と前記低温側外気熱交換部へ供給される熱量とを分配する熱量分配部（４３）と、
前記空気冷却用熱交換部へ流入する前記送風空気における外気と内気との割合を調整する内外気割合調整部（３３）と、
前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を前記空調対象空間外へ排気する排気部（３８）と、
前記加熱部へ外気を導入する補助外気導入部（３７）と、を備え、
前記空気冷却用熱交換部は、前記送風空気に含まれる水分を吸着する吸着部（１５ａ）を有し、
前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱部を通過させて流す加熱用通路（３５ａ）、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱部を迂回させて流す冷風バイパス通路（３５ｂ）、および前記内外気割合調整部から流入した前記送風空気を、前記空気冷却用熱交換部を迂回させて流す外気バイパス通路（３５ｃ）の送風空気流れ上流側に配置されており、
前記排気部は、前記冷風バイパス通路を流通した全風量の前記送風空気を前記空調対象空間外へ排気可能に構成され、
前記熱量分配部は、前記空調対象空間を除湿暖房する除湿暖房モード時に、前記圧縮機から吐出された前記冷媒の有する熱を前記加熱部へ供給し、
前記熱量分配部は、前記低温側外気熱交換部に着いた霜を取り除く除霜モード時に、前記低温側外気熱交換部へ供給される熱量を前記除湿暖房モード時よりも増加させ、
前記除湿暖房モードにおいて前記吸着部に前記水分を吸着させる吸着行程では、前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部へ内気を流入させ、
前記吸着行程では、前記空気冷却用熱交換部を通過した前記送風空気を、前記加熱用通路、および前記冷風バイパス通路を介して前記空調対象空間へ送風し、
前記除湿暖房モードにおいて前記吸着部から前記水分を脱離させる脱離行程では、前記内外気割合調整部は、前記空気冷却用熱交換部へ外気を流入させ、
前記脱離行程では、前記排気部は、前記空気冷却用熱交換部を通過した全風量の前記送風空気を、前記空調対象空間へ流入させることなく、前記冷風バイパス通路を介して前記空調対象空間外へ排気し、
前記脱離行程では、前記補助外気導入部は、前記外気バイパス通路を介して前記加熱部へ外気を導入し、前記加熱部にて加熱された前記送風空気が前記空調対象空間へ送風される空調装置。 - 前記低温側熱媒体回路に配置されて前記低温側熱媒体と作動時に発熱する発熱機器（８０）とを熱交換させる熱媒体機器熱交換部（８０ａ）と、
前記低温側熱媒体回路の回路構成を切り替える低温側回路切替部（５３）と、を備え、
前記低温側回路切替部は、前記除霜モード時に、前記低温側熱媒体を前記熱媒体冷却用熱交換部と前記熱媒体機器熱交換部との間で循環させるように前記低温側熱媒体回路を切り替える請求項４に記載の空調装置。 - 前記加熱部は、高温側熱媒体を循環させる高温側熱媒体回路（４０ａ）、前記高温側熱媒体と前記圧縮機から吐出された冷媒とを熱交換させる熱媒体加熱用熱交換部（１２ａ）、および前記高温側熱媒体と前記送風空気とを熱交換させる空気加熱用熱交換部（４２）を有し、
前記熱量分配部は、前記空気加熱用熱交換部へ供給される前記高温側熱媒体の流量と前記低温側外気熱交換部側へ伝熱可能な部位へ供給される前記高温側熱媒体の流量と調整する請求項４または５に記載の空調装置。 - 前記加熱部における前記送風空気の加熱量を調整する加熱量調整部（３４、４１）を備え、
前記加熱量調整部は、前記除霜モード時に前記除湿暖房モード時よりも前記加熱量を減少させる請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
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