JP7674514B2 - トラックホイールのための固定要素を有する摩擦リング - Google Patents

Description

本発明は、軌道車両のトラックホイールのための摩擦リング、その摩擦リングを備えるトラックホイール、及びそのトラックホイールを備える軌道車両に関する。

軌道車両のブレーキ装置は通常、摩擦表面を有する少なくとも１つの摩擦リングを有するブレーキディスクを備える。摩擦リングは、トラックホイールの一方の側に、特に、トラックホイールのウェブに取り付けられる。ブレーキシリンダを作動させることによって、ブレーキパッドが摩擦リングの摩擦表面に適用され、それによって制動力を生成する。

制動過程で生じた熱を放散してブレーキ装置のオーバーヒートを防止しなければならないということが多くの場合で問題となる。この目的のために、従来技術から種々の冷却コンセプトが知られており、それらは冷却要素を備え、例えば、それにより制動過程で生じた熱が環境に放散可能となる。

従来技術から知られている冷却コンセプトでも一定の冷却効果が達成され得るが、これは不十分な場合が多く、発熱をより効果的に放散させる最適化された冷却コンセプトが必要となる。

したがって、本発明は、トラックホイールのブレーキ装置の効果的な冷却を可能とするトラックホイール、特にトラックホイールのための摩擦リングを提供する課題に基づいている。

本発明に係る課題は、軌道車両のトラックホイールのための摩擦リングであって、摩擦表面を有する摩擦面及びその摩擦面とは逆を向くリア面を備え、リア面から突出した固定要素はリア面上に配置され、固定要素は上方から見た場合に本質的に三角形状を有する摩擦リングによって解決される。ここで固定要素を上方から見るとは、摩擦リングのリア面又はホイールウェブに対する摩擦リングの当接のための固定要素の当接面の上面視のことをいう。

固定要素によって、摩擦リングは、トラックホイールのホイールウェブに取付け可能となる。固定状態において、摩擦リングのリア面は、ホイールウェブに面する。リア面上に配置された固定要素に起因して摩擦リングのリア面とホイールウェブの間にギャップが形成された結果として、冷却空気、特に、周囲空気がこのギャップにおいて有利に循環可能となる。結果として、熱は、リア面を介して摩擦リングから、特に摩擦表面から有利に放散可能となる。

放熱の改善に関して、摩擦リングのリア面間の冷却空気の流れを最適化するために、固定要素は、リア面と平行な断面から見た場合に本質的に三角形状を有する。固定要素のこの形状により、摩擦リングのリア面とホイールウェブの間の冷却空気の特に効果的な循環が達成可能となることが示されている。

用語「本質的に三角形状」は、固定要素が数学的幾何学的な意味での厳密な三角形状を有する必要がないようなものと理解されるべきである。例えば、固定要素のコーナーは必ずしも尖っている必要はなく、鋭い縁を有する必要もなく、固定要素の側面は必ずしも平坦又は直線状である必要はない。

好ましくは、固定要素が摩擦リングの周方向に沿って、特に等間隔に配置される。特に、固定要素は、周囲に沿って同じ角度の間隔を有する。

好ましくは、偶数、例えば、４、６又は８個の固定要素が設けられる。代替的に、奇数個の固定要素、例えば、３、５又は７個の固定要素が設けられてもよい。

好ましくは、固定要素の各々は、３つのフランク面を備える。フランク面は、摩擦リングのリア面から突出する。フランク面は、実質的にリア面に対して垂直に配置されてもよいし、リア面の面法線との所定角度を含んでいてもよい。この角度は、例えば、製造によって設けられ、６°～１０°、好ましくは７°～９°、最も好ましくは８°であり得る。

好ましくは、３つのフランク面と摩擦リングのリア面の表面との間の移行領域は、丸みを帯びて又は凹状に形成され、好ましくは完全に固定要素を囲む。これにより、冷却空気流の循環が有利に向上する。

好ましくは、３つのフランク部分は３つのコーナー部分によって相互に接続され、コーナー部分のうち少なくとも１つ、好ましくはコーナー部分のうち２つ、非常に好ましくはコーナー部分の全てが丸みを帯びている。コーナー部分の丸みを帯びたデザインは、冷却空気の循環をさらに最適化して有利となる。

好ましくは、フランク面のうち少なくとも１つ、好ましくは２つ、特に２つの内側フランク面が、凸状に形成される。内側フランク面は、好ましくは、摩擦リングの周囲に沿って整列されず、摩擦リングの外側領域に面していないフランク面である。凸状の形状は、好ましくは専ら、それぞれのフランク面の延長の実質的に径方向又は斜方径方向のことをいう。好ましくは、２つのフランク面が、同じ凸形状を有する。フランク面の凸形状はまた、最適化された冷却空気循環を保証する。

好ましくは、第１の外側フランク面は、摩擦リングの周囲に沿って配向され、摩擦リングの径方向に対して垂直である。好ましくは、第１の外側フランク面は、平坦であり又は湾曲していない。好ましくは、固定要素は、固定要素が１つの外側フランク面のみを有し、他の２つのフランク面が実質的に内側に向くように、摩擦リングのリア面に配置及び配向される。この構成では、三角形状の固定要素のコーナーの１つが共通の交点の方向を向き、それは摩擦リングの中心に位置する必要はない。

好ましくは、固定要素の各々は、径方向長さＲを有する。径方向長さＲは、好ましくは、固定要素の上面又は当接面で測定された、特にその中心での外側フランク面と、２つの内側フランク面間のコーナー領域との間の最短距離である。

好ましくは、固定要素は、その上面に、トラックホイールのホイールウェブと当接するための平坦な当接面を有する。この当接面も、好ましくは本質的に三角形状である。

好ましくは、摩擦リングは内径Ｒ_ｉ及び外径Ｒ_ａを有し、Ｒ＝０．３０－０．９０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）、好ましくはＲ＝０．５０－０．７０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）、特に好ましくはＲ＝０．５５－０．６５（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）である。これらの値は、一方では、ホイールウェブと各固定要素の間の十分に大きな当接面によって確実な固定が与えられ、同時に、冷却空気の循環のために十分な空間が与えられるように、摩擦リングとの関係で固定要素の最適なサイズとなる。

さらに、径方向長さＲには、上記の下限値及び上限値の任意の組合せが適用され得る。

特に、Ｒ＝０．５０－０．９０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）、Ｒ＝０．５５－０．９０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）、Ｒ＝０．６５－０．９０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）又はＲ＝０．７０－０．９０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）が適用され得る。同様に、Ｒ＝０．５５－０．７０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）、Ｒ＝０．６５－０．７０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）又はＲ＝０．５０－０．６５（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）が適用され得る。

好ましくは、Ｒは７０ｍｍ～１１０ｍｍ、より好ましくは８０ｍｍ～１００ｍｍ、最も好ましくは８５ｍｍ～９５ｍｍである。例えば、Ｒは９０ｍｍであり得る。

好ましくは、第１のフランク面は、摩擦リングの周方向から見ると長さｌ_１を有し、ｌ_１＝０．４０－０．６０・Ｒ、好ましくはｌ_１＝０．４５－０．５５・Ｒ、特に好ましくはｌ_１＝０．４０－０．５０・Ｒである。第１のフランク面の長さｌ_１は、好ましくは第１のフランク面の直線状の又は平坦な線分の最大長である。

好ましくは、ｌ_１は３０ｍｍ～６０ｍｍ、より好ましくは３５ｍｍ～５５ｍｍ、最も好ましくは４０ｍｍ～５０ｍｍである。例えば、ｌ_１は４５ｍｍであり得る。

好ましくは、一方の第１の外側のフランク面と、他方の第２の内側のフランク面及び第３の内側のフランク面との間の、第１及び第２のコーナー部分の曲率半径ｒ_２は、ｒ_２＝０．１５－０．２９・Ｒ、好ましくはｒ_２＝０．１７－０．２７・Ｒ、全体として特に好ましくはｒ_２＝０．２０－０．２４・Ｒである。

好ましくは、ｒ_２は１０ｍｍ～３５ｍｍ、より好ましくは１２ｍｍ～３０ｍｍ、最も好ましくは１５ｍｍ～２５ｍｍである。例えば、ｒ_２は２０ｍｍであり得る。

好ましくは、第２の内側のフランク面と第３の内側のフランク面との間の第３のコーナー部分の曲率半径ｒ_４は、ｒ_４＝０．１０－０．２８・Ｒ、好ましくはｒ_４＝０．１４－０．２４・Ｒ、最も好ましくはｒ_４＝０．１８－０．２０・Ｒである。

好ましくは、ｒ_４は１０ｍｍ～３０ｍｍ、より好ましくは１２ｍｍ～２５ｍｍ、最も好ましくは１５ｍｍ～２０ｍｍである。例えば、ｒ_４は１７ｍｍであり得る。
好ましくは、凸状フランク面の各々の曲率半径ｒ_３はｒ_３＝０．５－１．００・Ｒ、好ましくはｒ_３＝０．７－０．８・Ｒ、最も好ましくはｒ_３＝０．７２－０．７５・Ｒである。

好ましくは、ｒ_３は５５ｍｍ～８０ｍｍ、より好ましくは６０ｍｍ～７５ｍｍ、最も好ましくは６５ｍｍ～７０ｍｍである。例えば、ｒ_３は６７ｍｍであり得る。

上述したパラメータにより、冷却空気の特に効果的な循環を可能とする固定要素の幾何形状が得られる。これにより、放熱が有利に向上する。

有利なことに、固定要素自体も、固定要素を介して熱を放出することにより、その形状に起因して摩擦リングの冷却に寄与し得る。

好ましくは、少なくとも１つ、好ましくは２つ、最も好ましくは３つの、好ましくは放射状のセンタリング溝が、リア面に配置される。好ましくは、摺動ブロックがセンタリング溝に挿入されてもよく、センタリング溝は摺動ブロックをガイドするように作用する。摺動ブロックは、熱膨張の間に摩擦リングをセンタリングするように作用する。好ましくは、センタリング溝は、摩擦リングの周囲に沿って等間隔とされる。

好ましくは、少なくとも１つの冷却要素、特に好ましくは径方向外側に延在する冷却フィンが、リア面上に配置される。好ましくは、それぞれ１つの冷却要素が、２つの固定要素の間に配置される。好ましくは、少なくとも１つの冷却要素の高さは、摩擦リングのリア面の表面に対する固定要素の高さ以下である。
好ましくは、少なくとも１つの冷却要素は、特に実施形態では、冷却フィンとして、上面視で直線状又は曲線状の形状を有し得る。

好ましくは、少なくとも１つの循環要素、特に丸みを帯びたデザインのものが、リア面上に配置される。循環要素は、摩擦リングのリア面とホイールウェブの間の冷却空気流の経路を最適化することで冷却性能をさらに向上させるように作用する。好ましくは、複数の循環要素が、摩擦リング上に対称配置される。好ましくは、循環要素の第１の列はリア面の外縁部分に沿って配置され、循環要素の第２の列はリア面の内縁部分に沿って配置される。好ましくは、循環要素は、固定要素の間にそれぞれ配置される。好ましくは、循環要素は、それぞれ、１つの冷却要素に隣接して、特に隣接して両側に配置される。少なくとも１つの循環要素は、例えば、摩擦リングのリア面の表面から突出する丸ピンとすることができる。好ましくは、少なくとも１つの循環要素の高さは、摩擦リングのリア面の表面に対する固定要素の高さ以下である。

好ましくは、各固定要素は、少なくとも１つの冷却要素及び／又は少なくとも１つの循環要素と関連付けられる。好ましくは、固定要素、少なくとも１つの冷却要素及び／又は少なくとも１つの循環要素は、結果として要素のグループを形成し、このようなグループは摩擦リングの周囲にわたって反復して配置される。

好ましくは、摩擦リングは、複数の摩擦リングセグメントを備える。好ましくは、摩擦リングセグメントは、同じサイズを有する。好ましくは、固定要素は、摩擦リングセグメントにわたって均等に分散される。好ましくは、摩擦リングセグメントは、接続要素によって、特に接続ボルトによって相互に接続される。

好ましくは、固定要素の少なくとも１つは、摩擦リングを通る貫通孔又は止まり穴を備える。貫通孔又は止まり穴は、摩擦リングをホイールウェブに固定するため、特に螺合するために使用される。

好ましくは、固定要素の各々は摩擦リングを通る貫通孔又は止まり穴を備え、それにより、摩擦リングの周方向から見ると、貫通孔を有する固定要素と止まり穴を有する固定要素とは交互となる。好ましくは、２つの摩擦リングが、トラックホイールの反対側に、好ましくは、止まり穴を有する固定要素が貫通孔を有する固定要素と対向するように配置され得る。これにより、固定要素、例えば、ねじが、有利には、第１の摩擦ディスクの貫通孔を通って第２の摩擦リングの止まり穴にガイドされ、そこで固定又は螺合可能となる。

本発明に係る課題は、さらに、上記の特徴を有する少なくとも１つ、好ましくは２つの摩擦リングを有するトラックホイールによって解決される。

またさらに、本発明に係る課題は、上記のトラックホイールを有する軌道車両によって解決される。

固定要素を有する摩擦リングの上面図を示す。 摩擦リングの斜視図を示す。 固定要素の上面断面図を示す。 ２つの固定要素並びに冷却フィン及び循環要素の上面断面図を示す。 循環要素を通る断面図を示す。 冷却フィンを通る断面図を示す。

以下に、本発明を、実施形態の実施例を参照してより詳細に説明する。

図１は、摩擦リング１００を平面図で示す。摩擦リング１００は、ここでは不図示の摩擦面及びその摩擦面とは逆を向くリア面１０を有する。またさらに、摩擦リングは、内径Ｒ_ｉ及び外径Ｒ_ａを有する。８個の固定要素１１はリア面１０上に配置され、固定要素は摩擦リング１００の周囲に沿って等間隔に配置される。固定要素１１は、三角形の基本形状を有する。特に、プラトーとして形成される当接面は、三角形の基本形状を有する。

固定要素１１は、各々同一のデザインで形成される。各固定要素１１は、固定要素１１の周囲に沿って延在するフランク表面１２を有する。またさらに、固定要素１１は、第１のフランク面１３ａ、第２のフランク面１３ｂ及び第３のフランク面１３ｃを有する。第１のフランク面１３ａは、実質的に平面状の形状であり、摩擦リング１００の外周に沿って配向される。したがって、第１のフランク面１３ａの面法線は、摩擦リング１００の半径範囲に沿って延在する。

２つの他のフランク面１３ｂ及び１３ｃは、凸状に形成される。フランク面１３ｂ及び１３ｃは、実質的に、摩擦リング１００の外周から内周に延在するよう配置される。固定要素１１は、第１のコーナー部分１４ａ、第２のコーナー部分１４ｂ及び第３のコーナー部分１４ｃをさらに有する。コーナー部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、丸みを帯びて形成される。第１のコーナー部分１４ａ及び第２のコーナー部分１４ｂは、同一の曲率半径ｒ_２を有し、摩擦リング１００の外周面に面して配置される。第３のコーナー部分１４ｃは、第１のコーナー部分及び第２のコーナー部分のそれぞれの曲率半径ｒ_２とは異なり、特に、より小さな曲率半径ｒ_４を有する。第３のコーナー部分１４ｃは、摩擦リング１００の内周面に面して配置され、摩擦リング１００の中心に向けて配向される。

またさらに、摩擦リング１００は、より詳細に以下に説明する循環要素１７だけでなく冷却フィンの形態で冷却要素１６も有する。

固定要素１１の各々は、貫通孔１８又は止まり穴１９のいずれかを有する。図１及び図２に示すように、止まり穴１９を有する固定要素１１と貫通孔１８を有する固定要素１１とは交互となる。結果として、トラックホイール上の２つの摩擦リング１００は、有利には、ホイールウェブの２つの面上に相互に対向して配置され、かつ貫通孔１８を通じて固定要素を止まり穴１９にガイドするために、第１の摩擦リング１００の貫通孔１８を有する固定要素１１が第２の摩擦リング１００の止まり穴１９を有する固定要素１１と対向するように交互に締結され得る。

図２は、摩擦リング１００を斜視図で示す。特に、フランク面１３ａ、１３ｂ、１３ｃが確認できる。一方のフランク表面、すなわち、フランク面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及びコーナー部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、他方の摩擦リング１００のリア面１０との間の移行部１５は、固定要素１１の周囲に沿って丸みを帯びて又は凹状に形成されていることもわかる。

図２において、摩擦リング１００は、摩擦リングセグメントからなることもわかる。ここに示す実施形態において、摩擦リング１００は、４個の摩擦リングセグメント２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄからなる。摩擦リングセグメント２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、ここでは不図示の接続ボルトによって相互に接続される。摩擦リングセグメント２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、実質的に同じ態様で形成される。摩擦リングセグメント２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの各々は、２つの固定要素１１を有する。

図３は、固定要素１１の詳細図を示す。３つのフランク面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及びフランク面１３ａ、１３ｂ、１３ｃを相互に接続する３つのコーナー部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃが確認できる。フランク面１３ａ、１３ｂ、１３ｃは平坦な又は凸状の形状を有し、その各々はコーナー部分１４ａ、１４ｂ、１４ｃの丸みを帯びた形状で一体となる。

固定要素は、例えば、９０ｍｍであり得る径方向長さＲを有する。外側の第１及び第２の部分１４ａ、１４ｂの曲率半径ｒ_２は、例えば、２０ｍｍであり得る。内側の第３のコーナー部分１４ｃの曲率半径ｒ_４は、例えば、１７ｍｍであり得る。

第１のフランク面１３ａは平坦に形成され、例えば、４５ｍｍであり得る長さｌ_１を有する。長さｌ_１は、それぞれ直線状の又は平坦な第１のコーナー部分１４ａと第２のコーナー部分１４ｂの間の第１のフランク面１３ａの線分である。２つの残余のフランク面１３ｂ、１３ｃの各々は同一の曲率半径ｒ_３を有する凸状に形成され、例えば、ｒ_３は６７ｍｍであり得る。フランク面１３ａ、１３ｂ、１３ｃは斜方に延び、摩擦リング１００のリア面１０の面法線との所定角度を含む。この角度は、例えば、８°であり得る。

図４に、摩擦リング１００の２つの固定要素１１の断面上面図を示す。冷却要素１６は、２つの固定要素１１の間に配置される。冷却要素１６は、径方向に延在する冷却フィンとして構成される。冷却フィンは、固定要素１１の高さを超えない高さを有する。冷却フィンは、実質的に台形の形状を有する。循環要素１７は、冷却要素１６と隣接して側方に配置される。いずれの場合でも、２つの循環要素１７は、冷却要素１６と固定要素１１のうちの１つとの間に配置される。いずれの場合でも、循環要素１７は、摩擦リング１００の外周２２の一部分及び内周２３の一部分に配置される。

図５は、循環要素１７を通る断面を示す。循環要素１７は丸ピンの形状を有し、その上面は丸みを帯びた周縁、すなわち、クレストを有する。図６は、冷却要素１６を通る断面を示す。冷却要素１６は、斜方に延在するフランク及び丸みを帯びた径方向に延在する縁を有する上面も有する。循環要素１７及び冷却要素１６は双方とも、それぞれの要素のフランク表面と摩擦リング１００のリア面１０との間に、丸みを帯び又は凹状の移行領域を有する。

１００ 摩擦リング
１０ 摩擦リングのリア面
１１ 固定要素
１２ フランク表面
１３ａ 第１のフランク面
１３ｂ 第２のフランク面
１３ｃ 第３のフランク面
１４ａ 第１のコーナー部分
１４ｂ 第２のコーナー部分
１４ｃ 第３のコーナー部分
ｌ_１ 第１のフランク部分の長さ
ｒ_２ 第１及び第２のコーナー部分の曲率半径
ｒ_３ 第１及び／又は第２のフランク部分の曲率半径
ｒ_４ 第３のコーナー部分の曲率半径
Ｒ 固定要素の径方向長さ
Ｒ_ｉ 摩擦リングの内径
Ｒ_ａ 摩擦リングの外径
１５ 移行部
１６ 冷却要素
１７ 循環要素
１８ 貫通孔
１９ 止まり穴
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ 摩擦リングセグメント
２１ 接続ボルト
２２ 外周
２３ 内周

Claims (22)

1. 軌道車両のトラックホイールのための摩擦リング（１００）であって、摩擦表面を有する摩擦面及び該摩擦面とは逆を向くリア面（１０）を備え、該リア面（１０）から突出した固定要素（１１）は前記リア面（１０）上に配置され、前記固定要素（１１）は上方から見た場合に実質的に三角形状を有し、前記固定要素（１１）の各々は径方向長さＲを有し、前記摩擦リング（１００）は内径Ｒ_ｉ及び外径Ｒ_ａを有し、Ｒ＝０．３０－０．９０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）である、摩擦リング（１００）。
2. 前記固定要素（１１）が、前記摩擦リング（１００）の周方向に沿って、特に等間隔に、配置された、請求項１に記載の摩擦リング（１００）。
3. 前記固定要素（１１）の各々が、前記固定要素（１１）の周囲に沿って延在するフランク表面（１２）を有し、前記フランク表面（１２）が、３つのフランク面（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）を備える、請求項１に記載の摩擦リング（１００）。
4. 前記３つのフランク面（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）は３つのコーナー部分（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）によって相互に接続され、前記コーナー部分（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の少なくとも１つ、好ましくは前記コーナー部分（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の２つ、非常に特に好ましくは前記コーナー部分（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の全てが、丸みを帯びて形成された、請求項３に記載の摩擦リング（１００）。
5. 前記３つのフランク面（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）のうちの２つのフランク面（１３ｂ、１３ｃ）の少なくとも１つ、好ましくは２つ、特に２つの内側フランク面（１３ｂ、１３ｃ）が、凸状に形成された、請求項３に記載の摩擦リング（１００）。
6. 第１の外側のフランク面（１３ａ）が、前記摩擦リング（１００）の周囲に沿って配向され、径方向に対して垂直である、請求項３に記載の摩擦リング（１００）。
7. 前記第１の外側のフランク面（１３ａ）が、平坦に形成された、請求項６に記載の摩擦リング（１００）。
8. Ｒ＝０．５０－０．７０（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）、好ましくはＲ＝０．５５－０．６５（Ｒ_ａ－Ｒ_ｉ）である、請求項１に記載の摩擦リング（１００）。
9. 前記固定要素（１１）の各々が径方向長さＲを有し、第１の前記フランク面（１３）は、前記摩擦リング（１００）の周方向から見ると長さｌ_１を有し、ｌ_１＝０．４０－０．６０・Ｒ、好ましくはｌ_１＝０．４５－０．５５・Ｒ、より好ましくはｌ_１＝０．４０－０．５０・Ｒである、請求項７に記載の摩擦リング（１００）。
10. 前記固定要素（１１）の各々が径方向長さＲを有し、一方の第１の外側のフランク面（１３ａ）と、他方の第２の内側のフランク面（１３ｂ）及び第３の内側のフランク面（１３ｃ）との間の、それぞれ第１及び第２のコーナー部分（１４ａ、１４ｂ）の曲率半径ｒ_２について、ｒ_２＝０．１５－０．２９・Ｒ、好ましくはｒ_２＝０．１７－０．２７・Ｒ、より好ましくはｒ_２＝０．２０－０．２４・Ｒ、が適用される、請求項４に記載の摩擦リング（１００）。
11. 前記固定要素（１１）の各々が径方向長さＲを有し、第２の内側のフランク面（１３ｂ）と第３の内側のフランク面（１３ｃ）との間の第３のコーナー部分（１４ｃ）の曲率半径ｒ_４について、ｒ_４＝０．１０－０．２８・Ｒ、好ましくはｒ_４＝０．１４－０．２４・Ｒ、最も好ましくはｒ_４＝０．１８－０．２０・Ｒ、が適用される、請求項４に記載の摩擦リング（１００）。
12. 前記固定要素（１１）の各々が径方向長さＲを有し、前記凸状のフランク面（１３ｂ、１３ｃ）の各々の曲率半径ｒ_３について、ｒ_３＝０．５－１．００・Ｒ、好ましくはｒ_３＝０．７－０．８・Ｒ、最も好ましくはｒ_３＝０．７２－０．７５・Ｒが適用される、請求項５に記載の摩擦リング（１００）。
13. 少なくとも１つの、好ましくは２つの、非常に特に好ましくは３つの放射状のセンタリング溝が、前記リア面（１０）に配置され、前記センタリング溝は、熱膨張の間に前記摩擦リングをセンタリングするための摺動ブロックの挿入及びガイドのために構成された、請求項１から１２のいずれか一項に記載の摩擦リング（１００）。
14. 少なくとも１つの冷却要素（１６）が、特に、好ましくは径方向外側に延在する、冷却フィンが、前記リア面（１０）上に配置された、請求項１から１２のいずれか一項に記載の摩擦リング（１００）。
15. 特に丸みを帯びて形成された、少なくとも１つの循環要素（１７）が、前記リア面（１０）上に配置された、請求項１から１２のいずれか一項に記載の摩擦リング（１００）。
16. 少なくとも１つの冷却要素（１６）及び／又は少なくとも１つの循環要素（１７）が、各固定要素（１１）と関連付けられた、請求項１４に記載の摩擦リング（１００）。
17. 前記摩擦リング（１００）は、複数の摩擦リングセグメント（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）を備える請求項１から１２のいずれか一項に記載の摩擦リング（１００）。
18. 前記摩擦リングセグメント（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）は、接続要素によって、特に接続ボルト（２１）によって、相互に接続される、請求項１７に記載の摩擦リング（１００）。
19. 前記固定要素（１１）の少なくとも１つは、前記摩擦リング（１００）を通る貫通孔（１８）又は止まり穴（１９）を備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載の摩擦リング（１００）。
20. 前記固定要素（１１）の各々は前記摩擦リング（１００）を通る貫通孔（１８）又は止まり穴（１９）のいずれかを備え、前記摩擦リング（１００）の周方向から見ると、前記貫通孔（１８）を有する前記固定要素（１１）と止まり穴（１９）を有する前記固定要素（１１）とは交互となる、請求項１８に記載の摩擦リング（１００）。
21. 軌道車両のトラックホイールであって、少なくとも１つの、好ましくは２つの、請求項１から１２のいずれか一項に記載の摩擦リング（１００）を有する軌道車両のトラックホイール。
22. 請求項２１に記載のトラックホイールを少なくとも１つ有する軌道車両。
    

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