JP7678343B2 - 電気式ヒータ - Google Patents

Description

本開示は、空気の加熱を行う電気式ヒータに関し、例えば、自動車の車室内暖気に用いて好適である。

電気式ヒータでは、ヒータ部を樹脂製のケース内に保持する例もある。特許文献１ではケース内に配置されたヒータ部を押圧するのに、バネ部材を用いている。

ただ、樹脂製のケースとヒータ部の間に搭載されるバネ部材は、ヒータ部に荷重を与えると同時に、樹脂製のケースに反力を与えることとなる。反力が与えられた樹脂製のケースは経年的にクリープ現象（樹脂部の変形）が発生し、それに応じてヒータ部への荷重が徐々に減少する。

特開２００９－５１４９４号公報

本開示は上記点に鑑み、バネ部材を用いてヒータ部を付勢してもその反力に耐えることができるよう、ケース形状を工夫する。その上で、ケース形状の工夫によってもヒータ部の放熱量が損なわれないようにすることを課題とする。

本開示の第１は、通電を受けて発熱する平板状の発熱素子と、この発熱素子の熱を空気通路に放熱する放熱フィンと、電源と接続して発熱素子に給電する電極と、発熱素子、放熱フィン及び電極が積層する方向である第１方向に付勢して発熱素子、放熱フィン及び電極を互いに接触させるバネ部材とを有するヒータ部を備えている。また、本開示の第１は、ヒータ部を第１方向の両端で覆う一対の第１枠部と、ヒータ部を第１方向とは直交する方向である第２方向の両端で覆う一対の第２枠部とを有し、第１枠部と第２枠部とで区画される内部を空気通路とする樹脂材料製のケースも備えている。

そして、本開示の第１のケースは、第１枠部間を連結する第１連結部を更に有すると共に、この第１連結部は第１枠部より放熱フィン側に突出して形成されている。また、放熱フィンは、一対の板部材とこの一対の板部材間に配置されるフィン部材を備えると共に、一対の板部材及びフィン部材には第１連結部と対応する凹部が形成されている。

本開示の第１では、ケースに第１枠部間を連結する第１連結部が設けられているので、ケースの第１方向の強度を高めることができる。特に、第１連結部は、第１枠部より放熱フィン側に突出して形成されているので、第１連結部の耐バネ荷重強度が高くなっている。そのため、バネ部材の付勢力を長期間に亘ってケースが受けたとしても、ケースが変形するのを効果的に抑制できる。

また、本開示の第１では、放熱フィンの一対の板部材及びフィン部材には第１連結部と対応する凹部が形成されているので、第１連結部が第１枠部より放熱フィン側に突出して形成されていても、放熱フィンと第１連結部とが干渉することは無い。そのため、放熱フィン側に第１連結部が突出して形成されていても、放熱フィンには充分な放熱面積が確保できる。

本開示の第２では第１連結部は、放熱フィンに対して空気通路の上流側である第３方向と下流側である第４方向の双方に配置されている。そして、放熱フィンは第３方向及び第４方向の双方で凹部を形成している。本開示の第２では、第１連結部が上流側と下流側の双方に配置されているので、ケースの耐バネ荷重強度を更に高めることができる。かつ、ケースの強度を上流側及び下流側でバランスさせることもできる。また、本開示の第２では、放熱フィンも第３方向及び第４方向の双方で凹部を形成しているので、上流側及び下流側の双方で放熱フィンの伝熱面積を維持することができる。

本開示の第３は、ケースが第３方向と第４方向の双方に分離可能に形成されている。本開示では、第１連結部が第１枠部より放熱フィン側に突出して形成されており、放熱フィンにも一対の板部材及びフィン部材に第１連結部と対応する凹部が形成されているので、ヒータ部とケースとの組付けが重要となる。本開示の第３では、分離したケースでヒータ部を挟み持つことで電気式ヒータを組み立てることができる。

本開示の第４は、発熱素子は、ケース内で第１連結部の非存在の部位に配置されている。本開示では、第１連結部が第１枠部より放熱フィン側に突出して形成されているが、発熱素子は第１連結部の非存在部位に配置のため、第１連結部が発熱素子と干渉することもない。

本開示の第５は、第１連結部は、空気通路を略等間隔に区画するよう複数形成されている。これにより、ケースの耐バネ荷重強度を第２方向の全長に亘って略均一に保つことができる。

本開示の第６は、ケースには第２枠部間を連結する第２連結部が更に設けられている。かつ、電極は、空気通路内でこの第２連結部の投影面積内に配置されている。本開示の第６では、第２連結部を更に設けることで、ケースの強度向上を図っている。かつ、電極を第２連結部の投影面積内に配置することで、第２連結部を形成しても、実質的に空気通路の通路断面積を減少することは無い。

図１は、自動車用空調装置の構成図である。 図２は、本開示の電気式ヒータの正面図である。 図３は、図２の電気式ヒータの右側面図である。 図４は、ヒータ部を分解して示す正面図である。 図５は、ヒータ部の正面図である。 図６は、放熱フィンの一部を示す斜視図である。 図７は、ケースの組付け状態を説明する斜視図である。 図８は、放熱フィンの熱交換面積を説明する断面図である。 図９は、放熱面積と熱交換効率とを説明する図である。 図１０は、ケースの変形を説明する図である。 図１１は、ヒータ部を分解して示す斜視図である。 図１２は、図２の電気式ヒータの左側面図である。

以下、本開示の一例を図に基づいて説明する。電気式ヒータ１００は、図１に示すように、自動車用空調装置２００と共に用いられる。自動車用空調装置２００は、車外空気取入口２０１若しくは室内空気取入口から空気を選択的に吸入し、送風ファン２０２で室内に送風する。空気は冷凍サイクルの蒸発器２０３で冷却され、また、温水ヒータ２０４で加熱される。温水ヒータ２０４は、その熱源にエンジン冷却水を用いている。ただ、エンジンの始動直後では、エンジン冷却水が温まっていなく、暖房熱源が不足する。特に、自動車のハイブリッド化によりエンジンが小型化し、エンジンの稼働率が低下するとエンジン冷却水の熱量不足が顕著となる。

電気式ヒータ１００は、このような熱源不足を補うのに用いられる。温水ヒータ２０４の空気流れ下流に配置され、送風ファン２０２からの送られる空気の加熱を行う。温水ヒータ２０４や電気式ヒータ１００で暖められた空気と、蒸発器２０３で冷やされた空気は、エアミックスドア２０５で混合され所定の温度に制御される。主に温風がデフロスター吹出し口２０６よりフロントガラスに向って送風され、主に冷風が上方吹出し口２０７より乗員の頭胸部に向って送風され、主に温風が下方吹出し口２０８より乗員の下半身に向って送風される。

図２に示すように、電気式ヒータ１００のヒータ部１５０はケース１８０内に収納されている。このケース１８０は空調装置２００の空調ケース２１０内に配置されている。具体的には、空調ケース２１０には電気式ヒータ１００のケース１８０に対応する組付け口が開口しており、ケース１８０はその組付け口より空調ケース２１０内に挿入される。空調ケース２１０の組付け口はケース１８０のフランジ１９０によって閉じられる。なお、ケース１８０の詳細は後述する。

図４及び図１１では、ヒータ部１５０を構成する要素を分解して示している。ヒータ部１５０は、発熱素子１１０と、この発熱素子１１０に給電する電極１４０を備えている。また、ヒータ部１５０は、発熱素子の熱を空気通路に放熱する放熱フィン１３０も備えている。放熱フィン１３０は電極１４０間を導通する導電体でもある。かつ、ヒータ部１５０はバネ部材１７０も備えている。以下の説明で、放熱フィン１３０、電極１４０、発熱素子１１０及びバネ部材１７０の積層方向（図４の上下方向）を第１方向、この第１方向と直交する方向（図４の左右方向）を第２方向とする。

発熱素子１１０は、ＰＴＣ素子等よりなり、通電により発熱する。ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）素子は、特定の温度以上で急速に電気抵抗が増大する性質をもった素子で、そのため通電により発熱するが、発熱する温度が所定の温度を越えると電気抵抗が高くなりすぎて電流が殆ど流れなくなり、ある程度の温度以上に発熱することがない。よって、この素子を用いることでヒータの過熱を防ぐことができる。この発熱素子１１０は、第２方向の長さ３５ミリメートル、幅７ミリメートル、第１方向の厚さ１ミリメートル程度の長方形形状である。

放熱フィン１３０は、図５及び図６に示すように、第１板部材１３２と第２板部材１３３との一対の板部材間にフィン部材１３１が挟持されて成形される。フィン部材１３１はマンガンを含むアルミニウム合金製で、多数回折り曲げ成形されている。第１板部材１３２及び第２板部材１３３もアルミニウム合金製で、第２方向の端部が略直角に屈曲してＬ字形状をしている。

フィン部材１３１と第１板部材１３２及び第２板部材１３３とは一体ろう付けにより互いに固定されている。この放熱フィン１３０は第１方向の高さが１０ミリメートル、幅が７ミリメートルで程度である。放熱フィン１３０の第２方向の長さは電気式ヒータ１００に要求される能力に応じで異なるが、１８０～２８０ミリメートル程度である。

放熱フィン１３０には、後述するケース１８０の第１連結部１８４に対応する部位に凹部１３４が形成されている。凹部１３４は、フィン部材１３１と第１板部材１３２及び第２板部材１３３の全てに略同一の形状で形成されており、その第２方向の幅は２ミリメートル程度である。また、凹部１３４の深さは１ミリメートル程度以上となっている。

発熱素子１１０は、放熱フィン１３０と電極１４０とによって挟持されている。電極１４０は黄銅製で、図示しないバッテリから電力の供給を受けるプラス電極１４１と、マイナス電極１４２とがある。図４及び図５の例では、放熱フィン１３０は第１方向に５層積層配置されている。そして、この放熱フィン１３０と電極１４０との間に発熱素子１１０が４層配置されている。図４、図５及び図１１の第１方向で最下方には電極１４０のみが１層配置されている。従って、電極１４０は５層配置され、プラス電極１４１とマイナス電極１４２とが交互に配置されている。このように、放熱フィン１３０、発熱素子１１０及び電極１４０が第１方向に複数段積層されてヒータ部１５０が構成される。

バネ部材１７０は第２方向の全長に亘って第１方向に向かって山と谷とを有する波型に屈曲形成されており、ケース１８０に組付けられた状態では、バネ部材１７０の山と谷は第１方向に潰れるように変形する。このバネ部材１７０の変形により、発熱素子１１０、電極１４０及び放熱フィン１３０に第１方向の付勢力を加えることとなる。換言すれば、発熱素子１１０、電極１４０及び放熱フィン１３０は、バネ部材１７０の付勢力によって相互に密着する。このバネ部材１７０の付勢力は、５０～１９０ニュートン程度である。

ケース１８０は、ポリブチレンテレフタレートＰＢＴ製で、ヒータ部１５０の第１方向の両端を覆う第１枠部１８１と第２方向の両端を覆う第２枠部１８２を有している。即ち、第１枠部と第２枠部により四角形状の空気通路１８３を形成している。ケース１８０の大きさはヒータ部１５０を収納できる大きさで、第１方向が２００～３００ミリメートル程度で、第２方向が７０～１００ミリメートル程度である。また、空気通路１８３に流入する空気流れの上流側を第３方向とし、下流側を第４方向とすると、ケース１８０の第３、第４方向の幅は８～１２ミリメートル程度である。

ケース１８０には、第１枠部１８１間を第１方向に連結する第１連結部１８４が一体に成形されている。第１連結部１８４は第２方向に略等間隔離れて３本形成されており、これらの第１連結部１８４によって、空気通路１８３は第２方向に４分割される。第１連結部１８４は１ミリメートル程度弱ヒータ部１５０側に突出して形成されている。第１連結部１８４が単なる平板でなく、リブ状に突出形成されることにより、ケース１８０の第１方向の耐荷重力が向上している。ここで、第１連結部１８４がヒータ部１５０側に突出することは、ヒータ部１５０の配置空間を狭くすることになる。しかし、第１連結部１８４を第３方向及び第４方向の外側に突出させたのでは、ケース１８０の第３方向及び第４方向の寸法を増すこととなって、空調ケース２１０への搭載状好ましくない。なお、上述の発熱素子１１０は、この第１連結部１８４が形成されている部位には配置されていない。第２枠部１８２と第１連結部１８４との間に配置されている。従って、第１連結部１８４が第３方向及び第４方向の内側に突出形成されていても、発熱素子１１０と干渉することは無い。

また、ケース１８０には、第２枠部１８２間を第２方向に連結する第２連結部１８５も一体に形成されている。第２連結部１８５は、第１方向に４本形成され、第２連結部１８５が形成される位置は、発熱素子１１０及び電極１４０が配置される位置となっている。換言すれば、第２連結部１８５の投影面積内には放熱フィン１３０が位置せず、ヒータ部１５０の放熱性能に悪影響を及ぼすことは無い。

第１連結部１８４の第２方向の幅は２ミリメートル程度である。また、上述のように、第１連結部１８４は第１枠部１８１より第３方向及び第４方向の内側に突出して形成されている（図８図示）。第１連結部１８４がこのように、第１枠部１８１間を連結し、略等間隔に３本形成され、かつ、第３方向及び第４方向の内方に突出形成されていることにより、ケース１８０が第１方向に変形するのを効果的に抑制できている。なお、第１連結部１８４の数は３本に限らない。バネ部材１７０の付勢力に応じて適宜設定すればよい。また、第１連結部１８４の間隔は、等間隔とすることが好ましいが設計上適宜選択可能である。即ち、バネ部材１７０の付勢力が集中するのは第１枠部１８１と第１連結部１８４の接続箇所となる。この接続箇所でクリープ変形を生じさせるような過度な応力集中が生じなければ、第１連結部１８４の間隔は必ずしも等間隔である必要は無い。いずれにせよ、本開示では第１連結部１８４をリブ状に突出形成しているので、第１連結部１８４を平板状に形成した例に比べて、第１枠部１８１の板厚を薄くすることも可能である。また、ケース１８０の材料も、第１連結部１８４を平板上に形成した例に比べて、耐荷重強度の低い材料を用いることが可能となる。

図１０に第１連結部１８４の有無によるケース１８０の径時変形の相違を示す。第１連結部１８４がなく、第１枠部１８１と第２枠部１８２のみの四角形状のケース１８０の変形をＡで示す。測定点は、第１枠部１８１の第２方向の中間位置で、変形の方向は第１方向の外側である。図１０に示すように、第１枠部１８１はバネ部材１７０を組付けた直後より３．５ミリメートル程度第１方向の外方に変形する。そして、ケース１８０が摂氏１００度の環境に置かれると、１５００時間後には更に１ミリメートル程度第１方向の外方に変形する。このケース１８０の変形によって、バネ部材１７０の付勢力が不充分となって、発熱素子１１０と電極との間の通電に支障をきたす恐れがある。

一方、第１連結部１８４を設けたケース１８０の変形はＢで示している。この例では、第１連結部１８４は第２方向の幅が１．５ミリメートルで、第３及び第４方向の内側への突出量が１ミリメートルである。また、第１連結部１８４はケース１８０の空気通路１８３内に４本形成されている。図１０に示すように、バネ部材１７０を組付けてもケース１８０は第１方向に殆ど変形していない。かつ、摂氏１００度の環境で１５００時間経過しても、依然第１方向の変形は殆ど無い。

このように、第１連結部１８４を形成することは、ケース１８０の第１方向の耐バネ荷重強度を高める上で有効である。一方で、第１連結部１８４は第３方向及び第４方向の内側に突出して形成されるため、図８にＣで示すように、放熱フィン１３０の放熱面積を減少させてしまう。一般的には、放熱フィン１３０は長方形状の第１板部材１３２と第２板部材１３３とでフィン部材１３１を挟持するため、第１板部材１３２や第２板部材１３３が第１連結部１８４と干渉しないようにするためには、放熱フィン１３０の第３方向及び第４方向の幅を短くせざるを得ない。

それに対し、本開示では、図６や図１１で説明したように、放熱フィン１３０に凹部１３４を形成している。そして、図８にＤで示すように、第１連結部１８４をこの凹部１３４に対応させている。なお、本例の放熱フィン１３０は、予め第１板部材１３２と第２板部材１３３との所定の個所に凹部１３４を切り欠き形成し、その凹部１３４を形成した第１板部材１３２と第２板部材１３３とでフィン部材１３１を挟持している。挟持された状態では、フィン部材１３１には凹部１３４が形成されていないが、第１板部材１３２と第２板部材１３３との凹部１３４が成形された個所でフィン部材１３１を第３方向及び第４方向の内側に押し潰してフィン部材１３１にも凹部１３４が形成されるようにしている。

このように、フィン部材１３１を押し潰し成形することは、空気の流通抵抗となって本来であれば望ましくない。しかし、凹部１３４が形成される部位は第１連結部１８４に隠れる部位であるので、伝熱性能に及ぼす影響は限定的である。それ以上に、凹部１３４が形成された部位以外で、放熱フィン１３０の第３方向及び第４方向の幅を広げることができて有効である。換言すれば、第１連結部１８４が存在しない部位では、放熱フィン１３０の第３方向及び第４方向の幅をケース１８０の幅と略同じ迄広げることができ、放熱フィン１３０の放熱面積を大きくすることができる。

図９は、発熱素子１１０と放熱フィン１３０の放熱面積との関係を示している。図９の横軸は放熱フィン１３０の第３方向及び第４方向の幅を示している。そして、横軸で０ｍｍとあるのは、放熱フィン１３０の第３方向及び第４方向の幅が７ミリメートルの放熱フィン１３０の放熱量を示している。一方、図９の縦軸は放熱フィン１３０の幅寸法の増減に伴う放熱量の増減を示している。縦軸において、幅寸法が７ミリメートルの放熱フィン１３０の放熱量を１００％としている。横軸で１ｍｍは幅を１ミリメートル増やして８ミリメートルとした放熱フィン１３０である。その放熱量は縦軸で示し、１０５％と５パーセント放熱効率が向上していることを示している。逆に、横軸で－１ｍｍは幅が６ミリメートルの放熱フィン１３０であることを示している。縦軸で示す放熱量は９５％で、５パーセント放熱効率が悪化している。

本例では、第１連結部１８４の厚みが１ミリメートル程度であるので、凹部１３４を形成することで、第３方向及び第４方向それぞれに１ミリメートル幅を増すことが可能となる。図９の状態では２ｍｍとなり、ケース１８０の第３方向及び第４方向の幅を同じとしたままで１０パーセント放熱効率を向上させることができている。

次に、上記構成の電気式ヒータ１００の組付け手順を説明する。上述のように、凹部１３４が形成された第１板部材１３２と第２板部材とでフィン部材１３１を挟持し、第１板部材１３２、第２板部材１３３及びフィン部材１３１をろう付けする。次いで、フィン部材１３１を押し潰してフィン部材１３１にも凹部１３４を形成する。

このようにして形成された放熱フィン１３０と電極１４０と発熱素子１１０とを組み合わせて、図５に示すようなヒータ部１５０のサブアッシーとして治具で保持する。このヒータ部１５０を図７に示すように、ケース１８０の第３方向パネル１８６と第４方向パネル１８７とで挟持する。より具体的には、放熱フィン１３０の凹部１３４に第１連結部１８４が位置するようにして一方のパネル（例えば、第３方向パネル１８６）とヒータ部１５０とを組付ける。次いで、放熱フィン１３０の凹部１３４に第１連結部１８４が位置するようにして、他方のパネル（例えば、第４方向パネル１８７）を組付ける。

次いで、電極１４０が電極穴１９１に嵌り合うようにして、フランジ１９０を第２方向から組付ける。フランジ１９０には、図３に示すように、第１コネクタ部１９２及び第２コネクタ部１９３が形成されており、電極１４０は第１コネクタ部１９２に３本、第２コネクタ部１９３に２本配置される。

最後に、フランジ１９０に一体成形された底板部１９４と最下方の電極との間にバネ部材１７０を挿入する。このバネ部材１７０の挿入は、第３方向パネル１８６と第４方向パネル１８７との合わせ面１８８に形成された挿入穴１８９より行う（図１２図示）。板バネ１７０を挿入することで、ヒータ部１５０に第１方向の付勢力を加え、発熱素子１１０、電極１４０及び放熱フィン１３０間の接続を強固にする。

なお、発熱素子１１０の発熱量の制御は、通電するプラス電極１４１の数を変えることで行う。最大の発熱量を得るときには、全てのプラス電極１４１に通電する。中央のプラス電極１４１は上下の発熱素子１１０に給電するので、例えば、３００ワットの電力を供給し、上方及び下方のプラス電極１４１には、例えば、１５０ワットの電力を供給する。ヒータ部１５０の発熱量を減らすには、通電するプラス電極１４１の数を減少させればよい。

上述の例は、本開示の望ましい対応であるが、本開示は種々に変更可能である。上述の例では、予めフィン部材１３１を押し潰して凹部１３４を形成したが、凹部１３４は第１板部材１３２と第２板部材１３３のみに形成するだけとしても良い。即ち、ケース１８０の第１連結部１８４が第１板部材１３２及び第２板部材１３３の凹部１３４に嵌り合う際に、第１連結部１８４によってフィン部材１３１を押し潰すようにしても良い。フィン部材１３１は０．２ミリメートル程度の薄肉であるので、第１連結部１８４によっても押し潰しが可能である。

フィン部材１３１に凹部１３４を形成する方法として、押し潰し以外の方法を採用しても良い。例えば、切削により凹部１３４を形成することも可能である。その場合には、フィン部材１３１のみでなく、第１板部材１３２と第２板部材１３３も併せて切削して凹部１３４を形成することもできる。

上述の例では、第１連結部１８４をケース１８０の第３方向と第４方向の双方に配置し、凹部１３４も第３方向と第４方向に形成した。空気流れの上流と下流でバランスの取れた配置である。ただ、第１連結部１８４は第３方向か第４方向のいずれかのみの配置としても、ケース１８０の耐バネ荷重強度を維持することはできる。その場合には、凹部１３４は第１連結部１８４が配置された方向のみで形成すればよい。

また、上述の例では、バネ部材１７０を底板部１９４側に配置したが、バネ部材１７０の位置はヒータ部１５０の第１方向の端部であればよい。上述の例のように下方に配置しても良く、上方に配置してもよい。かつ、バネ部材１７０を上下双方に配置することも可能である。

また、上述の例では、図５に示すようにヒータ部１５０をサブアッシーとしてからケース１８０に組付けたが、放熱フィン１３０、電極１４０及び発熱素子１１０を別々にケースに組み込むことも可能である。

また、上述の例では、発熱素子１１０を直接放熱フィン１３０と電極１４０とで挟持した。部品点数を少なくすることができて有用である。ただ、発熱素子１１０を樹脂製の保持プレートで保持するようにしても良い。保持プレートを用いることで、発熱素子１１０の絶縁を確保することができる。

また、上述の材料や大きさは一例であり、要求される性能等に応じて変更可能である。発熱素子１１０の数や配置も種々に変更可能である。発熱素子１１０を第２枠部１８２と第１連結部１８４との間のみでなく、隣接する第１連結部１８４間に配置しても良い。かつ、放熱フィン１３０の数量も変更可能である。

１００ 電気式ヒータ
１１０ 発熱素子
１３０ 放熱フィン
１３４ 凹部
１４０ 電極
１７０ バネ部材
１８０ ケース
１８１ 第１枠部
１８２ 第２枠部
１８４ 第１連結部
１８５ 第２連結部

Claims (6)

1. 通電を受けて発熱する平板状の発熱素子と、この発熱素子の熱を空気通路に放熱する放熱フィンと、電源と接続して前記発熱素子に給電する電極と、前記発熱素子、前記放熱フィン及び前記電極が積層する方向である第１方向に付勢して前記発熱素子、前記放熱フィン及び前記電極を互いに接触させるバネ部材とを有するヒータ部と、
   前記ヒータ部を前記第１方向の両端で覆う一対の第１枠部と、前記ヒータ部を前記第１方向とは直交する方向である第２方向の両端で覆う一対の第２枠部とを有し、前記第１枠部と前記第２枠部とで区画される内部を前記空気通路とする樹脂材料製のケースとを有し、
   前記ケースは、前記第１枠部間を連結する第１連結部を更に有すると共に、この第１連結部は前記第１枠部より前記放熱フィン側に突出して形成され、
   前記放熱フィンは、一対の板部材とこの一対の板部材間に配置されるフィン部材を備えると共に、前記一対の板部材及び前記フィン部材には前記第１連結部と対応する凹部が形成されている
   ことを特徴とする電気式ヒータ。
2. 前記第１連結部は、前記放熱フィンに対して前記空気通路の上流側である第３方向と下流側である第４方向の双方に配置され、
   前記放熱フィンは前記第３方向及び前記第４方向の双方で前記凹部を形成する
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気式ヒータ。
3. 前記ケースは、前記第３方向と前記第４方向の双方に分離可能に形成されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の電気式ヒータ。
4. 前記発熱素子は、前記ケース内で前記第１連結部の非存在の部位に配置されている
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電気式ヒータ。
5. 前記第１連結部は、前記空気通路を略等間隔に区画するよう複数形成されている
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の電気式ヒータ。
6. 前記ケースは、前記第２枠部間を連結する第２連結部を更に有すると共に、
   前記電極は、前記空気通路内でこの第２連結部の投影面積内に配置される
   ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の電気式ヒータ。

Images