JP7689882B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は空気入りタイヤに関する。

サイドウォールに、複数の文字が並んだ表示域と、セレーションからなる表示域とが設けられた空気入りタイヤが知られている（例えば特許文献１参照）。セレーションとは、タイヤ表面に形成された広く浅い凹みの内部に、長く延びる多数の凸条が一定間隔で並んだもののことである。凹みの内部の凸条はリッジと呼ばれる。

特許第５１１１１０３号公報

ところで、発明者は、サイドウォールの装飾性を高めるために、セレーションが設けられた表示域にデザイン性の高い形状の装飾を追加することを検討していた。そして、発明者は、追加する装飾もセレーションとして形成することを検討していた。しかし、セレーションの場所では空気入りタイヤを構成するゴムが薄くなってしまうため、単にセレーションを追加するだけではクラック発生等の問題が生じる可能性があった。

そこで本発明は、デザイン性が高く、かつ耐クラック性も良いサイドウォールを有する空気入りタイヤを提供することを課題とする。

実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ軸方向両側のサイドウォールの少なくとも一方に第１表示域及び第２表示域がタイヤ周方向に並べて設けられ、第１表示域には複数の文字が設けられ、第２表示域にはタイヤ表面に対する凹みの中に複数の凸条が並んだ装飾が設けられた空気入りタイヤにおいて、前記装飾として、文字が図案化された形状の第１装飾と、前記第１装飾と異なる形状の第２装飾と、前記第１装飾及び前記第２装飾と形状が異なる第３装飾とが設けられ、前記第１装飾と前記第２装飾とが隣接して配置され、前記第３装飾は前記第１装飾の一部のタイヤ径方向内側の場所に設けられ、前記第１装飾のタイヤ径方向の長さが、前記第２装飾のタイヤ径方向の長さよりも短く、前記第１装飾、前記第２装飾及び前記第３装飾は、前記凹みの深さが同じで、前記凸条のタイヤ径方向に対する傾斜の方向及び角度が同じであることを特徴とする。

実施形態の空気入りタイヤのサイドウォールは、上記の特徴を有するため、デザイン性が高くかつ耐クラック性も良い。

空気入りタイヤの断面図。 サイドウォールの表示帯をタイヤ軸方向から見た図。 第２表示域の拡大図。 第１装飾及び第３装飾の拡大図。 リッジの延長方向に直交する面での第１装飾の断面図。リッジの断面形状が半円形のときの図。 リッジの延長方向に直交する面での第１装飾の断面図。リッジの断面形状が三角形のときの図。 リッジの延長方向に直交する面での第１装飾の断面図。リッジの断面形状が台形のときの図。

まず、本実施形態の空気入りタイヤ１の全体構造について図１に基づき説明する。なお図１に示されているのはタイヤ軸方向の半分のみであり、実際の空気入りタイヤ１はタイヤ中心線Ｃに対して左右対称になっている。図１の上下方向がタイヤ径方向であり、左右方向がタイヤ軸方向であり、紙面に対して垂直な方向がタイヤ周方向である。

空気入りタイヤ１では、タイヤ軸方向両側（図１では右側のみ）にビード部９が設けられている。ビード部９は、鋼線からなるビードコア９ａと、ビードコア９ａの径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラー９ｂとからなる。

タイヤ軸方向両側のビード部９には１枚又は複数枚のカーカスプライ２が架け渡されている。カーカスプライ２はタイヤ周方向に直交する方向に並べられた多数のプライコードがゴムで被覆されたシート状の部材である。カーカスプライ２は、タイヤ軸方向両側のビード部９の間で空気入りタイヤ１の骨格形状を形成している。さらに、カーカスプライ２は、ビード部９の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。カーカスプライ２のタイヤ径方向外側への巻き上げ部分２ａのタイヤ軸方向外側の場所には、ラバーチェーファー３が設けられている。

また、カーカスプライ２のタイヤ径方向外側には１枚又は複数枚のベルト４が設けられ、ベルト４のタイヤ径方向外側にはベルト補強層５が設けられている。ベルト４はスチール製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層５は有機繊維製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層５のタイヤ径方向外側にはトレッドゴム６が設けられている。トレッドゴム６には多数の溝が設けられてトレッドパターンが形成されている。

また、カーカスプライ２のタイヤ軸方向両側にはサイドウォールゴム７が設けられている。トレッドゴム６とサイドウォールゴム７とはバットレスにおいて重なっているが、トレッドゴム６とサイドウォールゴム７のいずれがタイヤ表面側になっていても良い。図１のバットレスにおいては、トレッドゴム６がタイヤ表面側になっている。なお、図示省略するが、バットレスにウイングゴムが設けられても良い。サイドウォールゴム７のタイヤ径方向内側の部分はビード部９の近くにまで延びており、ラバーチェーファー３の一部にタイヤ軸方向外側から被さっている。本実施形態においては、サイドウォールゴム７がタイヤ表面に現れている部分だけでなく、空気入りタイヤ１をタイヤ軸方向から見たときに目視できる範囲全体をサイドウォールとする。

これらの部材の他にも必要に応じてベルト下パッド等の部材が空気入りタイヤ１に設けられている。

次にサイドウォールの表示域について説明する。

図２に示すように、タイヤ軸方向両側のサイドウォールの少なくとも一方に、２つの第１表示域１０及び２つの第２表示域１１がタイヤ周方向に交互に並べて設けられている。これらの表示域１０、１１はタイヤ周方向に１周する表示帯１２（図２参照）に設けられている。表示帯１２は、小径の円形を描く内径側の線１３と、大径の円形を描く外径側の線１４とに挟まれた、タイヤ径方向に一定の幅を有する領域である。なおこれらの線１３、１４はタイヤ表面上の段差として形成されている。

第１表示域１０には複数の文字１５がタイヤ周方向に並べて設けられている。これら複数の文字１５によって、製造者名、商品名、ブランド等が表示されている。これらの文字１５は、製造者名等を表示する目的から、何の文字か明確に判別可能な形状である。また、それぞれの文字１５は、文字１５そのものの部分とその周囲の部分との境界線によって縁取られて形成されている。

また、図２及び図３に示すように、第２表示域１１には、第１装飾２０、第２装飾２１及び第３装飾２２が設けられている。１つの第２表示域１１に、第１装飾２０及び第３装飾２２がそれぞれ１つずつ設けられ、第２装飾２１が３つ設けられている。第１装飾２０は２つの第２装飾２１にタイヤ周方向両側から挟まれて配置されている。また、第３装飾２２は第１装飾２０の一部のタイヤ内径側の場所に設けられている。

第１装飾２０は文字（必ずしも第１表示域１０のものと同じ文字ではない）が図案化された形状を有している。文字の図案化は、文字を太く描く、文字の一部を変形する、文字を描く線の本来離れている部分を接続する（又はその逆に本来接続されている部分を離す）、文字を単純化する、文字を抽象化する、等の手法により行われる。図案化の程度は、第１表示域１０の文字１５よりも図案化が進み、かつ、人が見たときに文字を想起することができる程度である。

本実施形態の第１装飾２０は数字の「７」が図案化されたものである。具体的には、数字の「７」を太く描き、さらにややポップ調とした形状のものである。図案化のもととなった数字の「７」は、１画目のタイヤ周方向に延びる線と、２画目のタイヤ径方向に延びる線からなるが、これら２本の線とも太く描かれている。

数字の「７」が図案化された第１装飾２０は周囲との境界線によって縁取られている。境界線として、タイヤ周方向に延びる周方向境界線と、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側へ延びる径方向境界線とがある。

図４に示すように、数字の「７」が図案化された第１装飾２０の周方向境界線としては、上記の１画目の線に相当する部分の上端の第１周方向境界線２３ａと、同部分の下端の第２周方向境界線２３ｂと、上記の２画目の線に相当する部分の下端の第３周方向境界線２３ｃとがある。

また、図４に示すように、第１装飾２０の径方向境界線としては、上記の１画目の線に相当する部分の左端の第１径方向境界線２４ａと、上記の２画目の線に相当する部分の左端の第２径方向境界線２４ｂと、上記の２画目の線に相当する部分の右端の第３径方向境界線２４ｃと、数字の「７」の角に相当する部分の右端の第４径方向境界線２４ｄとがある。

これらの径方向境界線のうち３／４にあたる第１径方向境界線２４ａ、第２径方向境界線２４ｂ及び第３径方向境界線２４ｃは、タイヤ径方向に対して右側へ傾斜している（つまりタイヤ径方向外側へ向かうほど右側に傾斜している）。残りの第４径方向境界線２４ｄはタイヤ径方向に対して左側へ傾斜している（つまりタイヤ径方向外側へ向かうほど左側に傾斜している）。

図２及び図３に示すように、３つの第２装飾２１は、それぞれ、文字を想起させない形状の部分である。３つの第２装飾２１は、それぞれ、タイヤ径方向に所定の幅を有しながらタイヤ周方向に延びている。３つの第２装飾２１のタイヤ径方向の最大幅は同じである。

３つの第２装飾２１はそれぞれ周囲との境界線によって縁取られている。境界線として、タイヤ周方向に延びる周方向境界線と、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側へ延びる径方向境界線とがある。いずれの第２装飾２１においても、周方向境界線がタイヤ径方向外側と内側にそれぞれ１本のみ設けられ、それら２本の周方向境界線の右端同士及び左端同士をそれぞれ径方向境界線が連結している。

３つの第２装飾２１の径方向境界線として、一番左側の第２装飾２１の左端の第１径方向境界線２５ａと、一番左側の第２装飾２１の右端の第２径方向境界線２５ｂと、左から２番目の第２装飾２１の左端のタイヤ径方向外側の第３径方向境界線２５ｃと、左から２番目の第２装飾２１の左端のタイヤ径方向内側の第４径方向境界線２５ｄと、左から２番目の第２装飾２１の右端の第５径方向境界線２５ｅと、一番右側の第２装飾２１の左端の第６径方向境界線２５ｆと、一番右側の第２装飾２１の右端の第７径方向境界線２５ｇとがある。

これらの径方向境界線のうち、第３径方向境界線２５ｃと第４径方向境界線２５ｄとが接続されており、それによって途中で屈曲した１本の線が形成されている。

また、これらの径方向境界線のうち、第２径方向境界線２５ｂ、第４径方向境界線２５ｄ、第５径方向境界線２５ｅ、第６径方向境界線２５ｆ及び第７径方向境界線２５ｇは、タイヤ径方向に対して右側へ傾斜している。残りの第１径方向境界線２５ａ及び第３径方向境界線２５ｃはタイヤ径方向に対して左側へ傾斜している。

また、第３装飾２２は、数字の「７」が図案化された第１装飾２０の左下の空間を埋める形状をしている。第３装飾２２も周囲との境界線によって縁取られている。図４に示すように、境界線として、タイヤ周方向に延びる３本の周方向境界線と、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側へ延びる３本の径方向境界線２７ａ、２７ｂ、２７ｃとがある。３本の径方向境界線２７ａ、２７ｂ、２７ｃは全てタイヤ径方向に対して右側へ傾斜している。

第２表示域１１には合計１４本の径方向境界線があるが、そのうちの３／４以上にあたる１１本の径方向境界線がタイヤ径方向に対して右側へ傾斜している。

上記の第１装飾２０のタイヤ径方向の長さは、３つの第２装飾２１それぞれのタイヤ径方向の長さよりも短い。詳細には、図３に示すように、第１装飾２０のタイヤ径方向内側端にあたる第３周方向境界線２３ｃは、３つの第２装飾２１それぞれのタイヤ径方向内側端にあたる周方向境界線２６ａ、２６ｂ、２６ｃよりも、タイヤ径方向外側にある。また、第１装飾２０のタイヤ径方向外側端にあたる第１周方向境界線２３ａは、３つの第２装飾２１それぞれのタイヤ径方向外側端にあたる周方向境界線２６ｄ、２６ｅ、２６ｆよりもタイヤ径方向内側にある。そのため、第１装飾２０のタイヤ径方向内側及び外側には、タイヤ径方向に狭いが、セレーションとしての装飾のない場所２９（図４参照）が形成されている。

第１装飾２０のタイヤ径方向の長さ（タイヤ表面に沿った長さではなく、タイヤ軸方向に直交する方向の長さ）は、第２装飾２１のタイヤ径方向の長さの７５％以上８０％以下であることが望ましい。また、第１装飾２０のタイヤ径方向の長さは、タイヤ断面高さ（図１にＨで示す長さ）の１５％以上２０％以下であることが望ましい。

このような第１装飾２０は全体がセレーションとして形成されている。セレーションの断面図を図５に示す。図５は図３のＡ－Ａ線での断面図である。図５に示すように、セレーションとは、タイヤ表面に形成された浅く広い凹み３０の中に、一方向へ延びる多数のリッジ３１が一定間隔でタイヤ周方向に並ぶことにより形成された部分のことである。ここでリッジ３１とは、凹み３０の底面から突出し、凹み３０の内面に沿って長く延びる凸条のことである。

なお、上記の各境界線は、凹み３０とその周囲の部分との段差からなる。

リッジ３１の長手方向に直交する方向の断面形状としては、図５に示す半円形の他にも、図６に示す三角形、図７に示す台形等がある。なお図２～図４の第１装飾２０に描かれている多数の線は、リッジ３１の中心線である。

リッジ３１のピッチＰ（隣り合う２本のリッジ３１の頂点間の最短距離、図５参照）は例えば０．４ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。また、リッジ３１の高さｈ（図５参照）は例えば０．２ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。

第１装飾２０における全てのリッジ３１はタイヤ径方向に対して同一の方向へ同一の角度で傾斜している。図２～図４に示すように、これらのリッジ３１はタイヤ径方向に対して左側へ傾斜している（つまりタイヤ径方向外側へ向かうほど左側に傾斜している）。上記のように、第１装飾２０の径方向境界線の３／４にあたる第１径方向境界線２４ａ、第２径方向境界線２４ｂ及び第３径方向境界線２４ｃがタイヤ径方向に対して右側へ傾斜しており、第１装飾２０のリッジ３１はそれらの径方向境界線と逆方向へ傾斜していることになる。

また、全ての第２装飾２１、第３装飾２２及び全ての文字１５も、それぞれ全体がセレーションとして形成されている。そして、第１装飾２０、第２装飾２１、第３装飾２２及び文字１５において、凹み３０の深さが同じである。また、第１装飾２０、第２装飾２１、第３装飾２２及び文字１５において、リッジ３１の断面形状、ピッチＰ、高さｈ、タイヤ径方向に対する傾斜方向及びタイヤ径方向に対する傾斜角度が同じである。

なお、図２～図４の第２装飾２１及び第３装飾２２に描かれている線はリッジ３１の中心線である。文字１５にも多数のリッジ３１が存在するが、図示省略されている。

上記のように第２表示域１１の径方向境界線のうち３／４以上の径方向境界線がタイヤ径方向に対して右側へ傾斜しており、第２表示域１１のリッジ３１はこれらの径方向境界線と逆方向へ傾斜していることになる。

なお、第１装飾２０、第２装飾２１、第３装飾２２及び文字１５のそれぞれの周囲は平滑面である。

１つのサイドウォールにはそれぞれ２つの第１表示域１０及び第２表示域１１が設けられているが、以上の特徴はそれぞれ２つの第１表示域１０及び第２表示域１１で共通している。

以上のような第１表示域１０及び第２表示域１１が図１の反対側のサイドウォールにも設けられていても良い。

次に、本実施形態の効果について説明する。

上記のように、本実施形態の空気入りタイヤ１の第２表示域１１には、典型的なセレーションとしての第２装飾２１と、文字が図案化された形状の第１装飾２０とが隣接して配置されている。それによりサイドウォールの装飾性が高まっている。ここで、第１装飾２０も第２装飾２１と同じくセレーションとして形成されているため、第１装飾２０と第２装飾２１に一体感が生じて装飾性が高まっている。

また、第１装飾２０のタイヤ径方向の長さが第２装飾２１のタイヤ径方向の長さよりも短いことにより、第１装飾２０によってゴムが薄くなった部分の面積が小さく抑えられている。そのためクラックが発生しにくくなっている。

また、第２装飾２１のタイヤ径方向内側端又は外側端でクラックが発生し、そのクラックがタイヤ周方向に伸展する可能性がある。しかし本実施形態では、第１装飾２０がタイヤ径方向に短いために、第２装飾２１のタイヤ径方向内側端又は外側端のタイヤ周方向の場所（図４における装飾のない場所２９）に第１装飾２０としてのセレーションが存在せず、その場所のゴムが厚くなっている。そのためクラックが伸展しにくい。

このように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、デザイン性が高く、かつ耐クラック性も良いサイドウォールを有するものとなっている。

また、本実施形態では、第１装飾２０が２つの第２装飾２１にタイヤ周方向両側から挟まれて配置されているため、文字が図案化された形状の第１装飾２０がより目立ち、サイドウォールのデザイン性が高い。

また、本実施形態では、第１装飾２０と第２装飾２１とで、凹み３０の深さが同じで、リッジ３１のタイヤ径方向に対する傾斜の方向及び角度が同じである。そのことから、第１装飾２０と第２装飾２１とに一体感が生じて装飾性が高まっている。また、第１装飾２０と第２装飾２１とでリッジ３１の断面形状、ピッチＰ及び高さｈも同じであることから、第１装飾２０と第２装飾２１との一体感が高まっている。

また、第３装飾２２も凹み３０及びリッジ３１に関して第１装飾２０と同じ特徴を有し、それによって第２表示域１１にある全ての装飾２０、２１、２２が凹み３０及びリッジ３１に関して共通の特徴を有しているため、第２表示域１１全体としての一体感が高まっている。

また、第１表示域１０の文字１５がセレーションとして形成され、さらにそのセレーションの凹み３０の深さが第１装飾２０における凹み３０の深さと同じであるため、第１表示域１０の文字１５と第１装飾２０との一体感が生じてサイドウォールの装飾性が高まっている。さらに、第１表示域１０の文字１５と第１装飾２０とで、リッジ３１のタイヤ径方向に対する傾斜の方向及び角度、リッジ３１の断面形状、ピッチＰ並びに高さｈが同じであるため、第１表示域１０の文字１５と第１装飾２０との一体感が高まっている。

また、空気入りタイヤ１をインフレートすると、サイドウォールに、タイヤ径方向に延びる凹んだ筋が発生することが知られている。しかし本実施形態では多数のリッジ３１がタイヤ径方向に対して傾斜して延びているため、タイヤ径方向に延びる上記の筋が見えにくく外観が良い。

また、第２表示域１１の第１装飾２０、第２装飾２１及び第３装飾２２を縁取る各径方向境界線がタイヤ径方向に対して傾斜して延びているため、インフレート時にタイヤ径方向に延びる上記の筋が見えにくく外観が良い。

また、第２表示域１１における全ての径方向境界線のうち３／４以上が、タイヤ径方向に対して同じ方向に傾斜しているため、サイドウォールのデザイン性が高い。さらに、第２表示域１１における全ての径方向境界線のうち３／４以上のタイヤ径方向に対する傾斜方向が、第２表示域１１におけるリッジ３１のタイヤ径方向に対する傾斜方向と逆であるため、サイドウォールのデザイン性がより高く、またインフレート時にタイヤ径方向に延びる上記の筋がより見えにくい。

以上の実施形態は一例に過ぎず、以上の実施形態に対して様々な変更が可能である。

上記実施形態では第１装飾２０のタイヤ周方向の両方に第２装飾２１が配置されていたが、変更例としては、第１装飾２０のタイヤ周方向の一方にのみ第２装飾２１が配置されていても良い。例えば、第２表示域１１のタイヤ周方向の端部に第１装飾２０が配置され、そのタイヤ周方向一方の隣に第２装飾２１が配置されていても良い。このような配置の場合も、サイドウォールのデザイン性が高く、かつ耐クラック性も良い。

また、凹み３０の深さもしくはリッジ３１のタイヤ径方向に対する傾斜方向、タイヤ径方向に対する傾斜角度、断面形状、ピッチＰ又は高さｈの少なくとも一部が、第１装飾２０、第２装飾２１、第３装飾２２及び文字１５のうち一部において他と異なっても良い。特に文字１５は、第１装飾２０、第２装飾２１及び第３装飾２２と場所が離れているため、凹み３０の深さ又はリッジ３１の特徴が第１装飾２０、第２装飾２１及び第３装飾２２と異なっても良い。

Ｃ…タイヤ中心線、１…空気入りタイヤ、２…カーカスプライ、２ａ…巻き上げ部分、３…ラバーチェーファー、４…ベルト、５…ベルト補強層、６…トレッドゴム、７…サイドウォールゴム、９…ビード部、９ａ…ビードコア、９ｂ…ビードフィラー、１０…第１表示域、１１…第２表示域、１２…表示帯、１３…内径側の線、１４…外径側の線、１５…文字、２０…第１装飾、２１…第２装飾、２２…第３装飾、２３ａ…第１周方向境界線、２３ｂ…第２周方向境界線、２３ｃ…第３周方向境界線、２４ａ…第１径方向境界線、２４ｂ…第２径方向境界線、２４ｃ…第３径方向境界線、２４ｄ…第４径方向境界線、２５ａ…第１径方向境界線、２５ｂ…第２径方向境界線、２５ｃ…第３径方向境界線、２５ｄ…第４径方向境界線、２５ｅ…第５径方向境界線、２５ｆ…第６径方向境界線、２５ｇ…第７径方向境界線、２６ａ…周方向境界線、２６ｂ…周方向境界線、２６ｃ…周方向境界線、２６ｄ…周方向境界線、２６ｅ…周方向境界線、２６ｆ…周方向境界線、２７ａ…径方向境界線、２７ｂ…径方向境界線、２７ｃ…径方向境界線、２９…装飾のない場所、３０…凹み、３１…リッジ

Claims (6)

1. タイヤ軸方向両側のサイドウォールの少なくとも一方に第１表示域及び第２表示域がタイヤ周方向に並べて設けられ、前記第１表示域には複数の文字が設けられ、前記第２表示域にはタイヤ表面に対する凹みの中に複数の凸条が並んだ装飾が設けられた空気入りタイヤにおいて、
   前記装飾として、文字が図案化された形状の第１装飾と、前記第１装飾と異なる形状の第２装飾と、前記第１装飾及び前記第２装飾と形状が異なる第３装飾とが設けられ、
   前記第１装飾と前記第２装飾とが隣接して配置され、
   前記第３装飾は前記第１装飾の一部のタイヤ径方向内側の場所に設けられ、
   前記第１装飾のタイヤ径方向の長さが、前記第２装飾のタイヤ径方向の長さよりも短く、
   前記第１装飾、前記第２装飾及び前記第３装飾は、前記凹みの深さが同じで、前記凸条のタイヤ径方向に対する傾斜の方向及び角度が同じである、
   空気入りタイヤ。
2. 前記第１装飾と前記第２装飾とは、前記凹みの深さが同じで、前記凸条のタイヤ径方向に対する傾斜の方向及び角度が同じである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１装飾及び前記第２装飾はそれぞれ周囲との境界線によって縁取られ、前記境界線として、タイヤ周方向に延びる周方向境界線と、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側へ延びる径方向境界線とが設けられ、
   前記第２表示域における３／４以上の前記径方向境界線のタイヤ径方向に対する傾斜方向が、前記第１装飾及び前記第２装飾における前記凸条のタイヤ径方向に対する傾斜方向と逆である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１装飾が２つの前記第２装飾にタイヤ周方向両側から挟まれて配置された、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１装飾のタイヤ周方向の一方にのみ前記第２装飾が配置された、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第１表示域における複数の前記文字は、タイヤ表面に対する凹みの中に複数の凸条が並べて形成され、
   前記第１装飾と前記第１表示域における複数の前記文字とは、前記凹みの深さが同じである、請求項１～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。