JP7693659B2 - モータビークル用のラジエータシャッター - Google Patents

Description

本発明は、熱可塑性材料から作製される、モータビークル用のラジエータシャッターに関する。さらに、本発明は、そのようなラジエータシャッターを製造する方法、及びそのような構造物の使用に関する。

モータビークル用のラジエータシャッターは、フロント部を介して車両に流入する外気を原動機に向けて制御しながらガイドする装置である。この空気流の確実な制御は、燃焼プロセスの確実な管理、すなわち、原動機の効率及び汚染物質の排出にとって重要である。

ラジエータシャッターは、一般的に、水平又は鉛直に平行に配置されるスラットの群である。スラットは、フレームに回転可能又は旋回可能に取り付けられ、全開位置（ここでは、車両の軸に対して横断方向に向いた水平スラットのリーフ部の平面が、実質的に水平な平面に配置される）から、９０°よりもいくらか小さい角度で閉鎖位置に回転可能である。また、閉鎖位置において、スラットの平面はおおよそ鉛直に延在し、スラットが縁部領域においてそれぞれ重なり合う。

そのようなフレーム構造物に取り付けられるスラットは、現在、小さな電気モーターによって、各動作条件に対して最適な空気供給が存在するように、コントローラーを介して予め規定される対応する所望の角度位置に制御される。

本発明の課題は、特に、ラジエータシャッターを提供することであり、特に、確実に動作することができ、容易に製造することができ、特に、不具合に対して強く若しくは不具合を防ぎ、及び／又は、不具合を可能な限り迅速にコントローラーに返報するモータビークル用のラジエータシャッターを提供することである。

したがって、本発明は、特にモータビークル用の、原動機の制御された通気を行うラジエータシャッターであって、少なくとも２つのスラットが、そのように回転可能に取り付けられるフレームを有する、ラジエータシャッターに関する。

これらのスラットは、スラットのリーフ部が、フレームの平面に対して実質的に平行に配置され、互いに隣接する領域において、部分的に重なり合うか又は互いに密接して位置し、フレーム開口が空気流に対して実質的に閉鎖されるようになっている全閉位置（約０°）から、スラットのリーフ部がフレームの平面に対して実質的に垂直に配置され、フレーム開口が空気流に対して実質的に最大限開放されるようになっている開放位置（約９０°、通常、実際は約８５°）まで旋回することができる。

これらのスラットは、フレームの２つの対向する側部における軸受点に取り付けられる。加えて、フレーム内又はフレーム上において、好ましくは適切なフレーム領域に統合されて、単一のスラットを駆動するモーターが、フレームのモーター側部に設けられる。加えて、フレームの同じモーター側部に、従動スラットの回転を他のスラットに同期して伝達する連結部材が設けられる。

提案される設計は、フレームのモーター側部とは反対側に面するフレームの取付け側部において、そこに設けられるスラットの取付け部の領域に、各スラットに対して係止部材が設けられ、この係止部材は、好ましくは、単一のスラットが他のスラット（従動スラットを含む）と同期して回転しなくなる場合、回転運動が、モーターに面しないこの取付け側部においてこれらの係止部材によって自動的に係止されるという機能を実現することを特徴とすることが特に好ましい。このことは、正常な動作状態では想定されない異常な停止の結果として増大したトルクが必然的に急激に生じることから、モーターによって認識される。

したがって、フレームのモーター側部とは反対側に面するフレームの取付け側部において、そこに設けられるスラットの取付け部の領域に、各スラットに対して係止部材が設けられ、係止部材は、係止部材のうちの少なくとも１つが他の全ての係止部材と同期して回転しない場合、係止部材の回転運動が、少なくとも一方向に、好ましくは力嵌合及び／又は形状嵌合の様式でブロックされるように、直接又は間接的に連結する。

係止部材は、実際のスラットとは別個の部材として形成することができ、それにより、スラットが破損した場合、係止部材はフレーム内に依然として留まり、例えば、係止ロッドによって又は隣接する係止部材との相互作用によって、係止機能を保証することができる。代替的に、スラットは、実際のスラットに接続されるか又は更には実際のスラットと一体部品として形成されるように設計することが可能である。これにより、スラットが破損しても係止部材がフレーム内に留まることが確実になることが好ましい。このために、例えば、係止部材とスラットとの間の接続部（例えば、接続ピンの形態）を、取外し可能な差込み接続部又は意図される破断点として形成することができ、それにより、いずれの場合も、スラットが破損しても係止部材はフレーム内に留まる。これを補助するために、係止部材は、少なくとも部分的にフレーム内に又はフレームの追加のカバー内に（例えば、カバーにおける対応する輪郭によって）保持することができ、スラットの破損の際に、係止部材がフレーム又はこのカバーから全く外れることができないようになっている。

係止ディスクが設けられ、係止ディスクは、係止ディスクのうちの少なくとも１つが他の全ての係止ディスクと同期して回転しない場合、係止ディスクの回転運動を、特に力嵌合及び／又は形状嵌合の様式でブロックする形状を有することが好ましい。

第１の好ましい実施の形態によれば、この設計は、少なくとも３つ、好ましくは少なくとも４つ、特に好ましくはちょうど４つのスラットがフレームにおいて平行に取り付けられることを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、それぞれの係止ディスクが、双方の回転方向において、関連するスラットに連結され、係止ディスクは、好ましくは、それぞれのスラット軸に対して実質的に垂直に配置される少なくとも１つの係止プレートをそれぞれ有することを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、少なくとも第１の係止プレートが、第１の円周領域において、好ましくは実質的に反対側の第２の円周領域よりも大きい半径を有することを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、係止ディスクのシャフトに対してオフセットされた、好ましくは隣接する２つの係止プレートが存在し、特に、第２の係止プレートは、好ましくは、側部に側方突出部を有することを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、少なくとも１つの係止ディスク、好ましくは全ての係止ディスクが、シャフトを含む鏡面に関して鏡面対称であるように設計されることを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、非係止動作状態において、係止ディスク間の最小間隔が常に維持され、この最小間隔は、好ましくは、０．１ｍｍ～５ｍｍ又は０．１ｍｍ～４ｍｍ、好ましくは０．１ｍｍ～１ｍｍの範囲、特に０．２５ｍｍ～０．７５ｍｍの範囲にあることを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、係止部材が、スラットの回転軸に対して径方向にオフセットされた少なくとも１つの係合ピンを有し、少なくとも１つの係合ピンが、スラットの回転軸に対して平行に延在し、スラットの回転中、スラットと同期して弧状に移動し、、全ての係止部材の係合ピンが、スラットの軸に対して垂直に延在する共通の係止ロッドを介して連結されることを特徴とする。

係合ピンは、係止ロッドにおける係止凹部内に延在することが好ましく、係止凹部は、長い方の軸が係止ロッドの主延在方向に対して垂直に延在するスロット又は細長い凹部として構成されることが好ましい。スロット又は細長い凹部は、貫通開口又は溝として、特にスロット状ガイドの形態で構成することができる。スロット又は細長い凹部は、係止ロッドに容易に取り付けるために少なくとも片側が閉鎖されず、この開放側は、動作のために更なる部品によって後から閉鎖されることも可能である。特にこの開放設計に関して、スロット又は細長い凹部が貫通開口の形態で設計されず、溝の形態で設計される場合が有利である。係止ロッドは、実質的に主延在方向に沿ってのみ変位することができ、主延在方向に対して垂直な方向には変位することができないように取り付けることができることが更に好ましい。このために、係止ロッドの主延在方向に沿って配置される対応するガイド溝、又は静止したガイドピンが係合する対応する貫通開口を設けることができる。

係合ピンは、全閉位置又は全開位置において、それぞれのスラットの回転軸に対して係止ロッドの主延在方向に実質的に最大限偏向することが好ましく、全開位置又は全閉位置への回転中、実質的にそれぞれのスラットの回転軸の高さにおいて、係止ロッドの主延在方向に位置する位置に回転する。全開位置又は全閉位置において、係合ピンは、スロット又は細長い凹部の端部領域にそれぞれ位置するようになることが好ましい。

スロット又は細長い凹部は、係合ピンの最大偏向方向に、好ましくはスロット又は細長い凹部の中程に保持窪み及び／又は側方オフセット部をそれぞれ有することが好ましい。

係止ロッドは、係止ガイドにおいて、スラットの回転軸に対して垂直な単一の方向においてのみ変位することができ、スラットの回転軸によってカバーされる平面に対して垂直の方向には変位することができないようにガイドすることができる。

更なる好ましい一実施の形態は、係止ディスクが、スラットとは別個の部品として形成され、係止ディスクには、好ましくはスラットの軸受ピンが、専ら回転に抗して固定されるように挿入されることを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、係止ディスクが、フレームの貫通開口から仕切り壁によって分離される、フレームの封入領域内に配置され、好ましくは、スラットの軸受ピンが、仕切り壁における貫通開口を通して係合することを特徴とする。係止ディスクの取付け突出部が、仕切り壁における貫通開口に更に係合することができ、これらの取付け突出部は、止まり穴又は貫通開口を有して構成することができ、それぞれのスラットの対応する軸受ピンがこの穴に係合するようになっている。この開口の内部の構造化及びそれぞれのスラットの取付けピンの外側輪郭の対応する構造化が存在することが好ましく、それにより、スラットが回転に抗して固定されるように挿入される。加えて、そのような取付け突出部の外側において、軸方向に延在する摺動ウェブを設けることができ、これらの摺動ウェブは、フレームにおける対応する収納開口又は対応する仕切り壁の領域のみで摺動するため、汚染に対する影響を受けにくくなる。

更なる好ましい一実施の形態は、スラットが、少なくとも１０ｃｍ若しくは少なくとも２０ｃｍ若しくは少なくとも５０ｃｍ、好ましくは６０ｃｍ超若しくは１ｍ超、特に好ましくは１０ｃｍ～１５０ｃｍ若しくは２０ｃｍ～１２０ｃｍの範囲、又はそうでなければ１．２ｍ～２ｍの範囲の長さを有し、特に、スラットの中間取付け部領域を支持する鉛直中間ウェブが、好ましくはフレームに設けられることを特徴とする。

この構造物は、２つ以上のスラット領域、例えば、両側に２つのスラット領域を有するラジエータシャッターとすることもできる。スラット領域は、モーターによってそれぞれ個別に駆動することができるか、又は好ましくは双方を同じモーターによって駆動することもできる。後者の状況において、このモーターは、２つのスラット領域間の中間に配置されることが好ましく、係止機構は、いずれの場合も、各スラットパッケージの外側に個々に配置される。この状況において、中央モーターが用いられる場合、双方のスラットパッケージを一体部品として又は少なくともともに強固に接合された状態で動かすロッドを、連結ロッドとして選択することが可能である。

特に、個々のスラットがモーターに対するフィードバックに不適な捻り安定性を有する場合、スラットのブロック又は故障に際してモーターに対する十分なフィードバックを保証するために、スラットパッケージにおけるスラットのうちの１つを、他のスラットよりも高い捻り安定性を有するように選択的に形成することができるか、又は、スラットの代わりに若しくはスラットに加えて（例えば、フレームにおいてスラットパッケージの上又は下に配置して）適切な捻り安定性を有する別個の伝達部材を設けることができる。

更なる好ましい一実施の形態は、スラットが、それぞれのスラットの軸に沿って延在する製造に関連するキャビティを内部に有することを特徴とする。

更なる好ましい一実施の形態は、連結部材が、連結ロッドとして形成され、モーターが、好ましくは、従動スラットをその軸を介して直接駆動し、好ましくはフレームの平面に対して平行かつスラットの軸に対して垂直に配置される連結ロッドが、連結レバーを介して動き、他のスラットが、連結ロッドに連結される対応する連結レバーを介して同期して動くことを特徴とする。

加えて、本発明は、モーターのコントローラーが、モーターが、係止ディスクの係止に起因して、スラットの閉鎖端部位置又は開放端部位置に対応しない係止された停止位置に移動する場合、エラーメッセージが出力されるように設計され、そのような係止された停止位置に達したことが、モーターによって発生するトルクの増大によって検出されることを特徴とすることが好ましい、上述のラジエータシャッターを動作させる又は制御する方法に関する。

さらに、本発明は、フレーム、スラット、及び係止ディスクが、熱可塑性材料、好ましくはガラス繊維強化熱可塑性材料、特に好ましくはガラス繊維強化熱可塑性ポリアミドから射出成形プロセスにおいて個別に製造され、その後、組み立てられて、ラジエータシャッターを形成することを特徴とすることが好ましい、上述のラジエータシャッターを製造する方法に関する。

最後に重要なことに、本発明は、モータビークル又は総じて輸送手段における、特にモータビークルにおける、好ましくは原動機（内燃機関、電気モーター）、原動機部品、エネルギー貯蔵部（例えば、電動車両のバッテリー）、又は別の発熱部品に対する特定の空気供給を行う空気入口制御部材としての、上述のラジエータシャッターの使用に関する。

本発明の更なる実施形態は、従属請求項に記載される。

本発明の好ましい実施形態は、図面を参照して以下で述べられる。図面は、本発明の現在の好ましい実施形態を示すためのものであるが、それを制限するためのもではない。

組立て状態におけるラジエータシャッターを示す斜視図である。 図１に係るラジエータシャッターを示す分解図である。 係止部材を備えるラジエータシャッターを示す図である。 図３のラジエータシャッターを示す分解図である。 係止部材を備える更なるラジエータシャッターを示す図である。 図５に係るラジエータシャッターを示す図であり、ａ）は、モーター側部の拡大した細部の図であり、ｂ）は、係止部材を備えるスラットの取付け側部の拡大した細部の図である。 図５に係るラジエータシャッターを示す分解図である。 係止部材を示す図であり、ａ）は、フレーム内部からの図であり、ｂ）は、フレーム外部からの図であり、ｃ）は、斜視図である。 更なる一実施形態に係る係止部材を示す斜視図であり、ａ）には、第１の係止プレートの図が示されており、ｂ）には、第２の係止プレートの図が示されている。 第１の係止プレートの側からの様々な標準位置を示す図であり、ａ）には、閉鎖位置（０°）が示されており、ｂ）には、半開位置（４２．５°）が示されており、ｃ）には、開放位置（８５°）が示されている。 第２の係止プレートの側からの様々な標準位置を示す図であり、ａ）には、閉鎖位置（０°）が示されており、ｂ）には、半開位置（４２．５°）が示されており、ｃ）には、開放位置（８５°）が示されている。 係止部材が同時回転せず（最下）、閉鎖位置（０°）から開始して開放される場合の様々な位置を示す図であり、ａ）には、開放位置（０°）が第１の係止プレートの側から示されており、ｂ）には、開放回転後に達した約１２°におけるブロックが第１の係止プレートの側から示されており、ｃ）には、開放位置（０°）が第２の係止プレートの側から示されており、ｄ）には、開放回転後に達した約１２°におけるブロックが第２の係止プレートの側から示されている。 係止部材が同時回転せず（最下）、開放位置（８５°）から開始して閉鎖される場合の様々な位置を示す図であり、ａ）には、閉鎖位置（８５°）が第１の係止プレートの側から示されており、ｂ）には、閉鎖回転後に達した約４２°におけるブロックが第１の係止プレートの側から示されており、ｃ）には、閉鎖位置（８５°）が第２の係止プレートの側から示されており、ｄ）には、閉鎖回転後に達した約４２°におけるブロックが第２の係止プレートの側から示されている。 係止部材が回転せず（最下）、半開位置（４２．５°）から開始して閉鎖される場合の様々な位置を、いずれの場合も第１の係止プレートの側から示す図であり、ａ）には、半開開始位置（４２．５°）が示されており、ｂ）には、最下の係止部材が静止したままの閉鎖位置（０°）が示されており、ｃ）には、最下の係止部材が回転位置から押し出される場合の約４５°における開放位置への逆回転が示されており、ｄ）には、開放位置（８５°）が示されており、ｅ）には、閉鎖位置の方向に逆回転した後の約４０°におけるブロック位置が示されている。 係止部材が同時回転せず（最下）、半開位置（４２．５°）から開始して閉鎖される場合の様々な位置を、いずれの場合も第２の係止プレートの側から示す図であり、ａ）には、半開開始位置（４２．５°）が示されており、ｂ）には、最下の係止部材が静止したままの閉鎖位置（０°）が示されており、ｃ）には、最下の係止部材が回転位置から押し出される場合の約４５°における開放位置への逆回転が示されており、ｄ）には、開放位置（８５°）が示されており、ｅ）には、閉鎖位置の方向に逆回転した後の約４０°におけるブロック位置が示されている。 係止部材が同時回転せず（最下）、半開位置（４２．５°）から開始して開放される場合の様々な位置を、いずれの場合も第１の係止プレートの側から示す図であり、ａ）には、半開開始位置（４２．５°）が示されており、ｂ）には、最下の係止部材が回転位置から押し出される場合の約４５°における位置が示されており、ｃ）には、第１の係止プレートが接触するが係止はしない開放位置が示されており、ｄ）には、開放位置の方向に逆回転した後の約４０°におけるブロック位置が示されている。 係止部材が回転せず（最下）、半開位置（４２．５°）から開始して開放される場合の様々な位置を、いずれの場合も第２の係止プレートの側から示す図であり、ａ）には、半開開始位置（４２．５°）が示されており、ｂ）には、最下の係止部材が回転位置から押し出される場合の約４５°における位置が示されており、ｃ）には、第１の係止プレートが接触するが係止はしない開放位置が示されており、ｄ）には、開放位置の方向に逆回転した後の約４０°におけるブロック位置が示されている。 ここでは５つのスラットを備えるラジエータシャッターの更なる例示的な一実施形態を示す、原動機側からの斜視図であり、このラジエータシャッターは、通常、軸を鉛直方向に位置合わせして提供される。 図１８に係るラジエータシャッターを、ここでは係止側の斜視図で示す図であり、ａ）は、カバーのない組立て状態を示しており、ｂ）は、係止に関する分解図を示している。 様々な角度位置に関する閉鎖位置（最上図）から開放位置（最下図）へのスラットの回転中の係止ロッドの挙動を示す図である。 ａ）は、閉鎖位置における開始位置を示し、ｂ）は、一番右側のスラットが破損し、同時回転せず、全閉位置から開始する場合の係止を示し、ｃ）は、僅かに開放した位置からの開始を示す図である。 破損したスラットの係合ピンが保持窪みに保持されるときの係止を示す図である。 一番右側のスラットが破損し、全閉位置をとるときの係止を示す図である。 一番右側のスラットが破損し、全開位置をとるときの係止を示す図である。 一番右側のスラットが破損し、半開位置（４５°）から閉鎖方向に移動するときの係止を示す図である。 一番右側のスラットが破損し、半開位置（４２．５°）から開放方向に移動するときの係止を示す図である。 係止ロッドの代替的な設計を示す図であり、ａ）には、係止凹部がオフセット部を有する貫通開口として構成される、第１の実施形態の側面図が示されており、ｂ）には、係止凹部が、オフセット部を有する片側が開放した溝として形成される、第２の実施形態の側面図が示されており、ｃ）には、第２の実施形態の斜視図が示されている。 係止部材を備える更なるラジエータシャッターを示す図であり、ａ）には、分解図が再現され、ｂ）には、ａ）の細部に係る、係止ロッドの側におけるスラットの細部が示されており、ｃ）には、ａ）の細部に係る、モーター側におけるスラットの細部が示されており、ｄ）には、ａ）の細部に係る、係止ロッド及びカバーの相対的な配置及び構成に関する細部が示されている。

図１は、フレーム２を有するラジエータシャッター１を示している。フレームは、水平に対向する２つの長辺と、鉛直に対向する２つのフレームセクションとを有する。図１の右側に示されている鉛直フレームセクションは、側方締結領域４を有し、水平に延在するスラットに対する取付け領域５が、右側に示されているこのフレームセクションに設けられる。図１には、モータビークルに取り付けられるそのようなラジエータシャッターが、原動機側から示されている。車両に取り付ける前には、内側カバーが追加で取り付けられるが、図１及び後続の図面では、フレームの内部機能を見えるようにするために、内側カバーは再現されていない。

スラット８～１１は、１ｍを超える長大な長さにわたって水平に延在する。スラット８～１１は、図１の左側に示されている鉛直フレーム側部、すなわちモーター領域に取り付けられ、そこで駆動される。スラット８～１１は、さらに、他方の側部、すなわちフレームの取付け領域５に取り付けられる。スラット８～１１の長さが長大なため、フレーム内に鉛直中間ウェブ３があり、鉛直中間ウェブ３にも、さらにスラットが取り付けられる。このために、図２に示す分解図から見ることができるように、スラットは、中間取付け部８’’～１１’’をそれぞれ有する。ここでは、スラットはそれぞれ円筒形に形成され、スラットの中心軸の両側に延在する実際のスラットリーフ部１７を有しない。モーター側部６において、フレームは、適切な凹部を有し、モーター１２は、まず射出成形部品であるモーターホルダー１５に挿入されて、凹部に挿入することができるようになっている。モーターシャフトが軸受ヘッド９’’’に直接又は間接的に連結されることから、モーターは、参照符号９を有する上から２番目のスラットを直接駆動する。スラットは、モーター側では、そのような軸受ヘッド８’’’～１１’’’を介して取り付けられ、反対側では、軸受ピン８’～１１’を介して取り付けられる。

取付けには、まず、スラットを軸受ピン８’～１１’とともに取付け領域５における対応する取付け凹部に挿入し、モーターホルダー１５における対応する軸受点に挿入する。このために、モーター１２は、ホルダー１５に事前に挿入することが好ましく、その後、中間支持部８’’～１１’’が鉛直中間ウェブ３における対応する凹部１７に係合するまで、スラットパッケージとともにフレーム内に挿入される。次いで、中間取付け部は、カバー１６によって正面側から閉鎖することができる。

既に上述したように、モーター１２は、従動スラット９の軸受ヘッド９’’に連結される。モーターは、スラットの側方端部がちょうどいくらか重なり合う全閉位置（０°）と、スラットの平面がフレームの平面に対して実質的に垂直であり、空気の通路が最大限開放する全開位置（約９０°）との間でスラットを動かす。図１には閉鎖位置が示されている。

他のスラット８、１０、１１の動きを従動スラット９の動きと連動させるため、連結ロッド７が設けられる。連結ロッドは、駆動スラット９上の偏心輪を介して駆動され、同じく類似した偏心輪を有する他のスラット８、１０、１１を同期して動かす。

係止部材を備えるラジエータシャッターが図３に示されている。対応する分解図が図４に再現されている。図１及び図２に関して既に記載した類似又は同一の要素については、以下で再度記載はしない。

取付け領域５において、ここでは、ＯＢＤディスク１８～２１（ＯＢＤは、車載式故障診断装置（オン・ボード・ダイアグノーシス）を表す）が、ここのスラットの端部に嵌合している。これらのディスクの機能は、以下で更に詳細に説明する。したがって、右側に示されている、モーターに面しないスラットの端部は、もはやフレームに直接取り付けられず、これらのＯＢＤディスク１８～２１に取り付けられる。ＯＢＤディスク１８～２１は、冒頭に言及した係止部材として用いられる。これらのディスク１８～２１の全ては、同一の寸法であることが好ましく、フレーム及びスラットとまさしく同様に、射出成形プロセスにおいて、熱可塑性材料、好ましくはガラス繊維の含有量が約５０％のポリアミド６から製造される。

モーターに面しない側に欠陥が生じた際に、係止されることによって増大したトルクを吸収することが可能であるように、ここでは、モーターに面するスラットの領域に、補強材３９が設けられる。補強材は、ここでは、ねじ留めされる別個の部品として形成されているが、好ましくは、射出成形プロセスにおいてスラットと同時に一体部品として製造してもよい。一方、係止部材、すなわちディスク１８～２１は、スラット８～１１とは別個の部材として形成される。このことは、スラット全体が破損した場合、関連するＯＢＤディスクも同様に破損する可能性があると、欠陥の発生時に、係止機能を検出することができなくなるため、重要である。ここでは、同じく欠陥の発生時に、係止に起因して存在し得るより大きいトルクを理由として、連結ロッドも同様に、図１に係る例示におけるよりも強固に形成される。

係止部材を有するそのようなラジエータシャッターのいくらか異なる更なる設計が、図５に示されている。対応する分解図が図７に再現されている。この例示的な実施形態においては、図６のａ）及びｂ）を参照して特に見ることができるように、モーター側にねじ留めされる別個の部品の形態の補強材３９は存在しない。ここでは、それぞれの偏心輪は、それぞれのスラットの連結レバー２５の形態でより強固に設計されている。連結レバー２５は、連結ロッド７に面する連結ピン２６をそれぞれ有する。これらの連結ピン２６は、連結ロッド７の対応する連結溝にそれぞれ係合する。ここでも、モーター１２は、従動スラット９の対応する軸受ヘッド９’’’を直接駆動する。これに対応して、他のスラットとの連動は、スラット９の連結レバー２５を介して連結ロッド７に対して行われ、次いで、連結ロッド７から他のスラットの対応する連結レバー２５を介して他のスラットに対して行われる。

図６のｂ）は、係止部材１８～２１が塵等に対する保護のための封入スペース２２に配置されている様子を示している。したがって、水、塵等が、診断にとって重要であるこれらの係止部材に対して作用することが不可能となる。封入領域２２は、正面側が閉鎖され、背面側も同様に、ここには示されていないフレームカバーを最終的に組み付ける際に、更に閉鎖される。したがって、係止部材の封入領域２２は、空気並びに更には塵及び水等が流入する可能性があるフレーム開口３７から仕切り壁２３によって略完全に分離される。

係止部材１８～２１の機能及び形状は、図８を参照して最もよく説明することができる。ここでは、最上図において、一連の係止部材１８～２１がフレーム開口側から示されており、ｂ）では、外側からの擬似的に裏返した図で示されている。図８のｃ）において、この一連の係止部材の斜視図が示されている。全ての係止部材は、原則として、同一の構成とすることが好ましい。ここでは、完全に外側に配置される係止部材１８及び２１は、僅かに変更されている（切欠き領域３４を比較されたい）。そうしないと、フレーム内に設けられるハウジングが、或る特定の回転位置において衝突を引き起こすためである。しかしながら、全ての係止部材１８～２１が同一であることが好ましい（図９以降を参照）。

各係止部材は、双方向に突出する２つのガイドシャフト２８又はガイドピンを有する。ここでは、スラットに面する側は、スラットのリーフ部１７が係合する軸方向に延在する切込みを有するガイドカラー２９が存在するように形成される。しかしながら、代替的に、そのようなガイドカラー２９を省くことが可能であり、この側においてピン２８に、関連するスラットのそれぞれの軸受ピン８’～１１’に対する軸穴又は凹部を直接設けることが可能である。この凹部は、スラットの対応するピンをこの凹部に挿入し、回転に抗して固定することができる内部構造を有する。

両側に突出する２つのシャフト２８は、フレーム開口の側部にある貫通開口２７において対応する軸受凹部に係合する。したがって、係止部材は、いわば、個々にスラット８から独立して取り付けられる。このことは、スラット８が破損した場合、対応する係止ディスク１８～２１がフレームから同様に脱落してはならず、脱落してしまうと、係止機能が実行されなくなり、それに対応して、診断機能も提供されなくなることから、重要である。

係止部材１８～２１は、偏心輪として形成され、シャフト２８に対して直角に延在する対応する係止プレート３０、３１を伴って形成される。これらの係止プレートの形状は、前後の係止プレートの係止による衝突を伴わずに、同期した同時回転のみが可能であるように選択される。係止プレートのうちの１つ又は係止部材１８～２１のうちの１つが、他の係止部材が回転する間に同時回転しない場合、いずれの場合も、開始位置にかかわらず、遅くても全サイクル（例えば、開放状態から開始して、閉鎖し、再び開放する）後には、動いている係止部材の径方向外側輪郭が、動いていない係止部材の外側輪郭に接触する。これは、擬似的な形状嵌合による係止の効果を有する。このために、掃引領域３２と、反対側に、切込み部３３を有する低掃引領域とを有する第１の係止プレート３０が存在する。これらの第１の係止プレートは、隣接する係止部材において全て同じ軸方向高さにある。スラットのうちの１つが故障する全ての開始位置について、即座に、又は、少なくとも、遅くても１回若しくは遅くても２回の完全な動作サイクル後に、係止が起こることを確実にするために、ここでは、側部において側方突出部３５を有する第２の係止プレート３１が更に存在する。この第２の係止プレート３１は、１回のサイクル中に、同時回転していない隣接する係止プレートを押して回転位置を変化させることができ、次いで、この変化した回転位置において、第１の係止プレート又はそうでなければ第２の係止プレートが係止状態に移るようになっている。

図９は、更なる例示的な一実施形態に係る係止ディスク１８～２１の斜視図を示している。その形状を、ここではより正確に見ることができる。係止ディスクは、軸穴４０の形態の貫通開口を有し、軸穴４０において、ここでは平坦フランク４１である輪郭部が存在し、平坦フランク４１を用いて、この穴に挿入されたスラットのシャフト部材８’を圧迫して、双方向の回転に関して係止ディスクが対応するスラットに連結されるようになっている。さらに、摺動ウェブ４３が設けられる周方向フランジ４４が存在する。周方向フランジ４５が、フレームにおける対応する凹部内に延在し、ディスクの反対側に設けられるフランジ４４は、仕切り壁２３における貫通開口２７内に延在する。したがって、このタイプのフランジは、第２の係止プレート３１の側だけでなく、反対の第１の係止プレート３０の側にも存在する。ここでは、このフランジ４０は、反対側のフランジよりも高くなるように設計される。まず、高いフランジ４５を適切な開口に挿入し、次に、ディスクを、仕切り壁２３の可動性又は柔軟性によって、それぞれ反対側のフランジ５４がそれぞれの貫通開口２７に挟持されるまで挿入することで、ディスク１８～２１が封入スペース２２に挿入される。摺動ウェブ４３は、塵に対する影響を受けにくくする。塵は、特に、摺動ウェブ間に設けられる、より小さい半径で形成される領域に集まることができ、したがって、回転運動を妨害しない。

上述したように、第１の係止プレート３０は、片側に掃引領域３２を有する。この領域の輪郭は、２つのブロック領域４６のそれぞれによって境界が定められ、２つのブロック領域４６は、移行領域４９及び半径が徐々に減少する２つの側方領域４７を介してつながっている。これらの２つの側方領域４７は、切込み領域４８によってつながっており、切込み領域４８は、図８に関連して、参照符号３３によって示されている。

次の平面において、第１の係止プレート３０に直接隣接して、第２の係止プレート３１が存在する。ここでは、第１の係止プレート３０の掃引領域に設けられる、半径の小さい、周方向の円筒形領域５０がある。重量を削減する又は製造時の歪みを回避するために、円筒形領域５０には凹部４２を設けることができる。この円筒形領域５０の反対側に、ここでも、既に上述した側方突出部３５を有する掃引領域が存在する。掃引領域において、これらの２つの突出部３５は、いずれの場合も、まず凹状移行領域５２と、その間に位置する凸状ブロック領域５１とを介してつながっている。円筒形領域５０に関して、凹状の第２の移行領域５３が側方突出部３５に続いている。第１の係止プレート３０及び第２の係止プレート３１の双方が係止に寄与するが、第１の係止プレート３０は、特に、サイクル中に一緒に動作していないディスクを、更なる動作シーケンスにおいて係止が起こり得るような位置に移動させるのにも用いられる。

ディスク１８～２１の係止機能は、図１０～図１７を参照して説明することができる。

各場合における開始点は、通常位置である。これは、図１０において第１の係止プレート３０の側から、及び図１１において第２の係止プレート３１の側から示されている。閉鎖（０°）、半開（４２．２°）、開放（８５°）の３つの通常位置が示されている。これらの位置のそれぞれにおいて、ディスクは互いに接触しない。最小距離は、それぞれ、０．１ｍｍ～５ｍｍ、又は３ｍｍ、又は０．５ｍｍである。

次に、図１２は、閉鎖位置（０°）から開始して、最下のスラットに欠陥があり、対応するディスク５５が同時回転しない場合に起こることを示している。図１２のａ）に示されているように、ここでは第１の係止プレート３０の側から見たディスクは、開放のために反時計回り（矢印を参照）に回転を始める。約１２°の位置（図１２のｂを参照）において、ディスク５５に隣接するディスクの側方領域４７は、故障したディスク５５のブロック領域４６に既にブロック状態で接触している。

したがって、いわば即座に、たった１２°の回転の後にブロックが生じる。同じ工程のシーケンスが、第２の係止プレート３１の側から見た図１２のｃに示されている。ここでは、ディスクは、対応して時計回り方向に回転する。

図１３は、開放位置（８５°）から開始して、ディスクが閉鎖位置の方向に回転したときに起こることを示している。ここでも、図のａ）及びｂ）は第１の係止プレートの側から、図のｃ）及びｄ）は第２の係止プレートの側から示されている。ここでも、最下のディスク５５が機能していない。ここでは、上の３つのディスクが約４２°回転した後にブロックが生じる。

ここで、最下のディスクのブロック領域５１と、下から２番目のディスクの側方突出部３５のうちの一方とが接触し、したがって、上の３つのディスクがブロックされる。したがって、開放位置から開始して、４分の１未満のサイクルを経ることで、既にブロック状態となることが必然である。したがって、ここでも、非常に急速に診断のブロックが生じる。

図１４は、半開位置（４２．５°）から閉鎖位置（０°）に回転するときに起こることを、第１の係止プレートの側から示している。図１５では、同じものを第２の係止プレートの側から示している。ａ）からｂ）への遷移において見ることができるように、最初、閉鎖位置（０°）に達するまでは何も起こらない。下側のディスクは単に同時回転しない。次に、上側のディスクが再び逆回転する場合（図のｃを参照）、約４５°において、下から２番目のディスクの側方領域４７が最下のディスクの対応する側方領域４７に接触し、開放位置に達すると（図のｄを参照）、最下のディスクを別の回転位置に押すことによって回転させる。

また、上の３つのディスクが閉鎖位置の方向に再び回転する場合、下から２番目のディスクの側方突出部３５が最下のディスク５５のブロック領域５１をブロックすることから、約４０°（図のｅを参照）において再び係止が生じる。

最後に重要なことに、図１６及び図１７は、半開位置（４２．５°）から開始して、最初に閉鎖位置への回転が行われ、最下のディスク５５が同時回転しない場合のディスクの挙動を示している。

ここでは、約４５°の位置に達した後、最下のディスクは、隣接する側方領域４７に接触し（図のｂを参照）、準開放位置に向かって押す（図のｃを参照）ことで、開始してすぐに同時回転する。ここで、上の３つのディスクとともに開放方向に回転が行われる場合、最下の２つのディスクは、ここでも突出部３５及びブロック領域５１を介して係止される（図のｄを参照）。

したがって、ディスクの形状の結果、ブロックが確実になるまでに全サイクルよりも多くを経る必要がなくなることが確実になり、これにより、ディスクの駆動モーター上でより大きなトルクが測定され、したがって、スラットパッケージの動作状態に関する診断がモーターを介して可能になる。

図１８は、ここでは５つのスラットを備えるラジエータシャッターの更なる例示的な一実施形態を示している。モーター１２からの斜視図において、スラットの取付けを見ることができる。モーターは、一番右側のスラット、すなわちスラット１１ａを、その回転軸において直接駆動し、左側に更に配置された４つの後続のスラットは、モーターが第１のスラット１１ａを回転させると、既に記載した例示的な実施形態と同様の方法で、連結ロッド７を介して同時回転する。閉鎖位置が示されている。ここでは、例示の目的で、ラジエータシャッター全体が取付けプレート６８上に配置されている。ラジエータシャッターは、通常であれば、原動機の上流に接続される部品においてハウジング内に取り付けられる。

モーター１２の反対側には係止ハウジング６７が設けられ、係止ハウジング６７において、スラット８～１１ａの駆動側とは反対側の軸受ピンが取り付けられる。図１９のａ）において、この係止ハウジング６７では、カバープレート６９が取り除かれており（図１９ｂに係る分解図を参照）、この係止ハウジング６７への視界が開けている。係止ハウジングにおいて、ここでは、スラットの平面に対して横断方向に延在する係止ロッド６１を見ることができる。この係止ロッドは、スラットの軸によってカバーされる平面に対して平行かつハウジング６７におけるスラット軸の延在方向に対して垂直にのみ変位することができる。

各スラットの高さにおいて、垂直及び係止ロッド６１の主延在方向に向かって延在する係止凹部６４がある。係合ピン６３は、これらの係止凹部６４に係合する。これらの係合ピン６３は、回転プレート６０上に配置される。これらの回転プレート６０は、収納開口７０を有する。回転プレート６０は、この収納開口７０によってスラットの軸受ピンに押し付けられ、回転に抗して固定される。これらの回転プレート６０において、係合ピン６３がいずれの場合もスラットの回転軸に対して偏心して配置され、回転プレート６０は、例えば、それぞれの軸受ピン７７とそれぞれの収納開口７０との間の形状嵌合接続の結果として、スラットとともに同時回転する。

全ての回転プレート６０が、同じ方向において係合ピン６３と位置合わせされ、各回転プレート６０において、係合ピン６３は、スラットから係止ロッド６１に向かう方向を指す。

係止ロッド６１のガイドを向上させるために、係止ロッド６１は、係合ピン６３の係止凹部６４間に主延在方向に沿って延在する平行スロット７４を有する。ハウジングの後壁に設けられるガイドピン７５は、これらのスロット７４において摺動する。

ハウジングの下側壁には下側ガイドウェブ７２が設けられ、係止ロッド６１は、この上側ハウジング壁７３とガイドウェブ７２との間に保持され、図２０に示されている変位方向及びその反対方向に沿ってしか変位することができない。しかしながら、係止ロッド６１は、このハウジング内でこの一方向においては自由に変位可能である。

ここで、図２０は、全てのスラットが無傷で破損していない場合に、様々な構成要素が互いに対して動く様子を示している。一番上の０°は閉鎖状態を示し、一番左側のスラットがモーターによって駆動される。次いで、スラットが３０°の開放位置に回転すると、ガイドピン６３は、全てが同期しながら上方に反時計回りに移動し、全開位置まで四分円を描く。３０°では、変位方向７６において僅かにしか変位しないが、４５°において、及び６０°を超えて９０°までの更なる回転中、係止ロッド６１は、変位方向７６に進む。閉鎖の際、同じことが逆方向に起こり、すなわち、係合ピン６３が時計回り方向に四分円を描く。係止ロッド６１は、０°～９０°の移動中、この図では左方向に進み、係合ピン６３は、対応する係止凹部６４の一番下の位置から一番上の位置に移動する。

ここで、図２１のａにおいて、スラット１１ａ、すなわち一番右側のスラットが破損している場合の開始状況が示されている。ここに示されている０°での全閉位置において開始され、係合ピン６３は、係止凹部６４における下側端部領域６６にそれぞれ位置する。下側端部領域６６は、いわば、停止部を形成するが、通常は到達されない。

ここで、図２１のｂに示されているように、スラットパッケージがモーターを介して回転されるが、破損したスラット１１ａが同時回転しない場合、無傷のスラットの係合ピン６３が、係止凹部６４内を上方に移動し、係止ロッド６１を左に進ませ始める。ここでは一番右側に示されている破損したスラット１１ａが同時回転しないため、その係合ピン６３は、その係止凹部６４の端部領域６６の一番下に留まり、係合ピンの右側の円周領域が保持窪み６５のすぐ下の係止凹部の内側輪郭に挟まって接触することから、係止ロッド６１は、ここでは、これ以上左に変位することができず、したがって、更に左に配置されているスラットの係合ピン６３も更なる回転を妨げられ、ひいては対応するスラットも更なる回転を妨げられる。したがって、モーター１２はブロックされ、結果として、スラットが破損していることが検出される。

この係止は、図２１のｃに示されているように、全閉位置から開始して約１１．３°の偏向角度に至る場合に機能する。換言すれば、破損したスラットが開始位置として０°～約１１°の範囲に位置する限り、図２１のｂ及びｃに示されているように、係止が起こる。

また、図２２に見ることができるように、３０°の開始位置から開始する場合、破損したスラットは、この位置に留まり、いわば保持窪み６５に保持され、そうすると、更に左側にある４５°で示されているスラットが同時回転することができなくなり、したがって、スラットパッケージ全体がブロックされる。

図２３は、既に上述したように、最も右側にあるスラット、すなわちスラット１１ａが破損し、閉鎖状態から開始する場合のパッケージ全体の状況を示している。ここでは、スラットパッケージは、最大でも、下図に示されている１５°の位置までしか回転することができない。なぜなら、この位置では、一番右側のスラット１１ａの係合ピン６３によって、係止ロッドの左への更なる変位がブロックされるためである。

図２４は、一番右側のスラット、すなわちスラット１１ａが破損し、全開位置から開始する状況を示している。ここでは、０°の全閉位置に達するまで、破損したスラットも含め、全てのスラットが同時回転する。次の開放動作においてパッケージが再び開放されるときにのみ、図２３に関連して説明したように、同じく１５°で、システムがブロックされる。

図２５は、４５°の半開位置（最上図）から開始して、スラットパッケージが閉鎖される場合の状況を示している。ここでも、最初は、破損したスラットが閉鎖状態（０°）まで進められ、その後、スラットパッケージが再び開放されるときにのみ、図２３に関連して既に記載したように、破損したスラット１１ａが１５°においてシステムを係止する。

最後に重要なことに、図２６は、半開位置、ここでは４２．５°から開始して、スラットパッケージが更に開放される状況を示している。ここでは、同様に、まず一番左の破損したスラット１１ａが、全開位置まで進められ、ここでも完全に閉鎖されたとき、又は、少なくとも３０°の位置まで閉鎖され、再び開放されるときにのみ、図２６の最下図に示されている係止位置に達する。

図２７は、係止ロッド６１の代替的な形態を示している。図２７のａ）は、係止凹部６４が、側方保持窪み６５を有する単純な鉛直スロットとして形成されない実施態様の側面図を示しており、ここでは、係止凹部６４は、下側端部領域６６と上側端部領域７８との間に側方オフセット部７９を有する。オフセット部７９は、スラットが０°で停止する場合（図２１を参照）、保持窪み６５と同じ作用を有し、スラットが３０°で停止する場合（図２２を参照）、保持窪み６５と類似の作用を有する。側方オフセット部７９を有する設計の利点は、第１に、係合ピン６３が係止凹部６４のスロット状ガイド内で常に側方にガイドされ、遊びがないことにある。更なる利点は、例示のために図２２の状況と比較すると（ここでは、オフセット部を有する対応する係止凹部を想像しなければならない）、更にはオフセット部の高さに応じて、９０°又は４５°でのスラットのブロックから開始して、０°の方向における更なるスラットの回転を試みる間、同様に係止と、モーターに対する不具合の対応するフィードバックとが生じることにある。

係止ロッド６１の更なる代替的な一形態が、図２７のｂ及びｃに示されている。係止ロッド６１の挿入に続いてスラットを挿入することができるように（図２８も参照）、係止凹部６４は、上部又は下部が開放している場合が有利であり得る。
その場合、開放している側は、更なる部品によって閉鎖される（図２８では、カバー）。加えて、係止凹部６４を貫通開口として構成することは必要としない。係止凹部６４は、この実施形態に関して示されているように、溝として形成することもでき、すなわち、スラットに面しない側において、係止ロッド６１は、閉鎖した後壁８１又は溝底部を有する。安定性の理由から、特に係止凹部６４が片側において開放している場合、これは有利であり得る。

図２８は、係止部材を備える更なるラジエータシャッターを示している。この場合、２つのスラットパッケージが、中央に配置されるモーター１２を介して駆動及び制御される。ここで、フレーム２は、鉛直中間ウェブ３を有し、鉛直中間ウェブ３は、既に上述したスラットの取付けのためだけでなく、モーター１２を収納するためにも用いられる。上述した例とは対照的に、スラットは、フレームの全幅にわたっては延在せず、代わりに、２つの個別のスラットパッケージが、鉛直中間ウェブの側部に設けられる２つの凹部に配置される。第１の群のスラット８６は、図示の左側領域に配置され、第２の群のスラット８７は、図示の右側領域に配置される。

移動方向において鉛直中間ウェブ３の後ろに保護されるように配置されるモーター１２は、２つのスラットパッケージ８６／８７を一緒に同期して駆動する。これは、モーターがスラット又は伝動シャフト８５を駆動し（以下の説明を参照）、更なるスラットが共通の連結部材７を介して移動することで行われる。このために、連結部材７は、２つの連結領域８３と、その間に位置する架橋領域８４とを有する。既に上述した係止部材は、ここでもそれぞれの係止ロッド６１の形態で、それぞれのスラット８６／８７に設けられる回転プレート６０を介してフレームの外側にそれぞれ設けられる。回転プレート６０には偏心係合ピン６３が固定されるか、又は、回転プレート６０は偏心係合ピン６３と一体部品として形成される。これらの係合ピン６３は、係止ロッド６１の溝に係合する。この係止ロッド６１は、それぞれ、図２７のｂ）及びｃ）に関連して既に上述した係止ロッド６１である。換言すれば、この係止ロッド６１は、溝の上方が開放しているか、又は、ここでより好適なのは、移動方向における後方に開放している係止ロッド６１である。この設計により、いわば、フレームを後ろから設置することが可能になる。これは、まず、係止ロッド６１を挿入した後、スラットを挿入し、最後に、カバー８２を介して閉鎖し、カバー８２が、例えば、図示のねじによって固定されることで行われる。また、ここでも、係止ロッドは、主延在方向に沿ってのみ変位することができるように取り付けられる。

比較的多くのスラットを伴うそのようなスラットパッケージの場合、重量を理由として、及びスラット開放時の流れ断面を最大限にする理由から、薄型構成のスラットが好ましい。これは、スラットが故障してブロックされる場合、スラットの捻り安定性が十分でなくなることにつながり得る。この場合、スラットが単純にモーターによって回転することができることから、モーターに面しない側においてスラットの回転がブロックされても、このブロックはモーター側に伝達されず、したがってモーターに対するフィードバックとして伝達されない可能性がある。

この例示的な実施形態において、この問題は、フレーム２において、スラットと同じ高さに設けられるそれぞれの水平中間ウェブ８８が存在することによって解決される。この中間ウェブ８８の鉛直高さに設けられ、フレームの両側において中間ウェブ８８の後ろに保護された状態で、スラットではなく、十分な捻り安定性を有する伝動シャフト８５が存在する。この伝動シャフト８５は、同様に、スラットと同じ方法で係止ロッド６１に連結され、係止ロッド６１を介してブロックが行われると、この伝動シャフト８５もブロックされる。また、この伝動シャフト８５は、特に、モーター１２に連結され、連結ロッド７を作動させる部材でもあり、その場合、ブロックの発生時にモーターに直接フィードバックが戻される。伝動シャフト８５がモーターに直接ではなく、連結ロッド７を介して連結する場合、フィードバックは、この連結ロッド７を介して間接的に行われる。しかしながら、フィードバックの適切な保全は、別の方法で、例えば、１つのスラットを捻り安定性に関して特別に形成することによって行うこともできる。

図２８のｂ）は、ａ）の細部に係る細部において、スラット８７の回転プレート６０が配置される側部の詳細な構成を示している。回転プレート６０は、この例ではスラット８７と一体部品として形成され、軸受ピン８９を介してスラット８７に接続される。それぞれの係合ピン６３が、それぞれの回転プレート６０に偏心して設けられる。

図２８のｃ）は、ａ）の細部に係る細部において、スラット８６のモーター１２に連結する側部の詳細な構成を示している。軸受ピン８９は、シャフト上に配置され、フレーム２の鉛直中間ウェブ３における対応する凹部に取り付けられる。連結ロッド７における対応する凹部に係合するそれぞれの連結ピン２６が、連結レバー２５を介して設けられる。ここでも、連結レバー及び連結ピンは、スラットと一体部品として形成される。

図２９のｄ）は、図２８のａ）の細部に係る細部において、係止凹部６４を有する係止ロッド６１を示している。係止凹部６４は、この図では、挿入開口８０によって後部が開放するように形成され、上述したように、おおよそ中程に側方オフセット部７９を有する。カバー８２は、この係止ロッド６１に取り付けられ、次いで、フレームに接続される。カバー６２は、係止ロッド６１をガイドする側である後壁９０と、カバーが取り付けられてフレームに固定されると、上側挿入開口８０を閉鎖するカバー壁９１とを有する。スラットに面するこのカバーの前壁において、ここでは輪郭部９２があり、輪郭部９２のそれぞれには、軸受ピン８９に対する凹部９３が設けられ、輪郭部９２の後ろには、スラットの回転プレート６０が保持される。これらの輪郭部により、スラットが破損した場合、実際のスラットと回転プレート６０との間の対応する軸受ピン８９の領域が破損し、したがって、破損したスラットがあっても、回転プレートがフレーム内に留まり、係止ロッド６１に対する連結が保証されることが確実になる。この手段がない場合、スラットは回転プレートとともに破損し、したがって、回転プレートが同時回転しなくなることから、係止ロッド６１を介して係止を行うことができなくなる可能性がある。

１ ラジエータシャッター
２ フレーム
３ 鉛直中間ウェブ
４ ２の側方締結領域
５ ２の軸受領域
６ ６のモーター領域
７ 連結ロッド
８ 第１のスラット
８’ ８の軸受ピン
８’’ ８の中間軸受
８’’’ ８の軸受ヘッド
９ 駆動スラット
９’ ９の軸受ピン
９’’ ９の中間軸受
９’’’ ９の軸受ヘッド
１０ 第３のスラット
１０’ １０の軸受ピン
１０’’ １０の中間軸受
１０’’’ １０の軸受ヘッド
１１ 第４のスラット
１１’ １１の軸受ピン
１１’’ １１の中間軸受
１１’’’ １１の軸受ヘッド
１１ａ 第５のスラット
１２ モーター
１３ ８～１１の駆動側取付け部
１４ ８～１１の非駆動側取付け部
１５ モーターホルダー
１６ ３のカバー
１７ スラットのカバー領域、スラットリーフ部
１８ ８のＯＢＤディスク
１９ ９のＯＢＤディスク
２０ １０のＯＢＤディスク
２１ １１のＯＢＤディスク
２２ １８～２１の封入スペース
２３ ２２の仕切り壁
２４ ７における連結溝
２５ スラットの連結レバー
２６ ２５における連結ピン
２７ ２３における軸受ピンの貫通開口
２８ １８～２１のシャフト
２９ ガイドカラー
３０ １８～２１の第１の係止プレート
３１ １８～２１の第２の係止プレート
３２ ３０の掃引領域
３３ ３０の切込み領域
３４ 基本型構造に起因する切欠き領域
３５ ３１における側方突出部
３６ 最小間隔
３７ フレーム開口
３８ 鏡面
３９ 補強材
４０ 軸穴
４１ 回転を防ぐための平坦フランク
４２ 凹部
４３ 摺動ウェブ
４４ 第２の係止プレート側の周方向フランジ
４５ 第１の係止プレート側の周方向フランジ
４６ ３０のブロック領域
４７ ３０の側方領域
４８ ３０の切込み領域
４９ ３０の移行領域
５０ ３１の周方向の円筒形領域
５１ ３１のブロック領域
５２ ３１の第１の移行領域
５３ ３１の第２の移行領域
５４ ブロック衝突
５５ 「故障した」ＯＢＤディスク
５６ 係止なしの接触
６０ 回転プレート
６１ 係止ロッド
６２ 係止ガイド、係止ハウジング
６３ 係合ピン
６４ ６１における係止凹部
６５ 保持窪み
６６ 係止凹部の下側端部領域
６７ 係止ハウジング
６８ 取付けプレート
６９ カバープレート
７０ スラットの軸受ピンの６０における収納開口
７１ 締結ねじ
７２ 下側ガイドウェブ
７３ 上側ハウジング壁
７４ ガイド用の平行スロット
７５ ７４における係合用のガイドピン
７６ 係止ロッドの変位方向
７７ スラットの軸受ピン
７８ 係止凹部の上側端部領域
７９ 係止凹部の側方オフセット部
８０ 係止凹部の上側挿入開口
８１ 係止凹部の閉鎖した後壁
８２ カバー
８３ ７の連結領域
８４ ７の架橋領域
８５ 伝動シャフト
８６ 左側領域のスラット
８７ 概して右側領域のスラット
８８ 水平中間ウェブ
８９ ８６／８７の軸受ピン
９０ ８２の後壁
９１ ８２のカバー壁
９２ ６０を収納する前壁における８２の輪郭部
９３ ８２用の９２における凹部
ＥＶ 第１の係止プレート、３０
ＺＶ 第２の係止プレート、３１

Claims (16)

1. ラジエータシャッター（１）、特にモータビークル用の原動機の制御された通気を行うラジエータシャッター（１）であって、
   前記ラジエータシャッター（１）は、フレーム（２）を有し、
   少なくとも２つのスラット（８～１１）が、
   前記スラット（８～１１）のリーフ部（１７）が、前記フレームの平面に対して実質的に平行に配置され、互いに隣接する領域において、部分的に重なり合うか又は互いに密接して位置し、フレーム開口（３７）が空気流に対して実質的に閉鎖されるようになっている全閉位置（約０°）から、
   前記スラット（８～１１）の前記リーフ部（１７）が前記フレームの平面に対して実質的に垂直に配置され、前記フレーム開口（３７）が空気流に対して実質的に最大限開放されるようになっている開放位置（約９０°）まで、
   旋回することができるように回転可能に、前記フレーム（２）に取り付けられ、
   前記スラット（８～１１）は、前記フレームの２つの対向する側部における軸受点に取り付けられ、
   前記フレーム内又は前記フレーム上において、単一のスラット（９）を駆動するモーター（１２）が、前記フレームのモーター側部（６）に設けられ、
   前記フレームの同じ前記モーター側部（６）に、従動スラット（９）の回転を他の前記スラット（８、１０、１１）に同期して伝達する連結部材（７）が設けられ、
   前記フレームの前記モーター側部（６）とは反対側に面する前記フレーム（２）の取付け側部（５）において、そこに設けられる前記スラット（８～１１）の取付け部の領域に、各スラットに対して係止部材（１８～２１、６０、６３）が設けられ、
   前記係止部材（１８～２１、６０、６３）は、前記係止部材（１８～２１、６０、６３）のうちの少なくとも１つが他の全ての前記係止部材（１８～２１、６０、６３）と同期して回転しない場合、前記係止部材（１８～２１、６０、６３）の回転運動が、少なくとも一方向に、好ましくは力嵌合及び／又は形状嵌合の様式でブロックされるように、直接又は間接的に連結し、
   更に、前記フレームの前記モーター側部（６）とは反対側に面する前記フレーム（２）の前記取付け側部（５）において、そこに設けられる前記スラット（８～１１）の取付け部の領域に、各スラットに対して係止ディスク（１８～２１、６０、６３）が設けられ、前記係止ディスク（１８～２１）は、前記係止ディスクのうちの少なくとも１つが他の全ての前記係止ディスク（１８～２１）と同期して回転しない場合、前記係止ディスクの回転運動が力嵌合及び／又は形状嵌合の様式でブロックされる形状を有することを特徴とする、ラジエータシャッター。
2. 請求項１に記載のラジエータシャッター（１）であって、少なくとも３つ、又は少なくとも４つ、又はちょうど４つのスラットが前記フレームにおいて平行に取り付けられ、好ましくは前記スラットのそれぞれが係止ディスクを有することを特徴とする、ラジエータシャッター。
3. 請求項１又は２に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記それぞれの係止部材（１８～２１、６０、６３）が、特に係止ディスク（１８～２１）の形態で、双方の回転方向において、関連する前記スラット（８～１１）に連結され、前記係止部材（１８～２１、６０、６３）は、それぞれのスラット軸に対して実質的に垂直に配置される少なくとも１つの係止プレート（３０、３１）をそれぞれ有することを特徴とする、ラジエータシャッター。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記それぞれの係止部材（１８～２１、６０、６３）が、係止ディスク（１８～２１）の形態で、双方の回転方向において、関連する前記スラット（８～１１）に連結され、前記係止ディスクは、それぞれのスラット軸に対して実質的に垂直に配置される少なくとも１つの係止プレート（３０、３１）をそれぞれ有し、少なくとも第１の係止プレート（３０）は、第１の円周領域（３２）において、実質的に反対側の第２の円周領域（３３）よりも大きい半径を有することを特徴とする、ラジエータシャッター。
5. 請求項４に記載のラジエータシャッター（１）であって、
   前記係止ディスク（１８～２１）のシャフト（２８）に対してオフセットされた、好ましくは隣接する、好ましくはそれぞれ鏡面対称の２つの係止プレート（３０、３１）が存在し、特にこれらの係止プレートのそれぞれは、より大きな半径を有する第１の円周領域と、より小さな半径を有する第２の円周領域とを有し、前記２つの係止プレート（３０、３１）のより大きな半径をそれぞれ有する前記円周領域は、前記係止ディスクの前記軸に対して対向して配置され、前記円周領域においてより大きな半径を有する第２の係止プレート（３１）は、側部に２つの側方突出部（３５）を有することを特徴とし、及び／又は、
   少なくとも１つの係止ディスク、好ましくは全ての前記係止ディスク（１８～２１）が、前記シャフト（２８）を含む鏡面（３８）に対して鏡面対称であるように設計されることを特徴とし、及び／又は、
   非係止動作状態において、前記係止ディスク（１８～２１）間に最小間隔（３６）が常に維持され、この最小間隔は、好ましくは、０．１ｍｍ～５ｍｍ、又は０．１ｍｍ～４ｍｍ、又は０．１ｍｍ～１ｍｍの範囲、特に０．２５ｍｍ～０．７５ｍｍの範囲にあることを特徴とする、ラジエータシャッター。
6. ラジエータシャッター（１）、特にモータビークル用の原動機の制御された通気を行うラジエータシャッター（１）であって、
   前記ラジエータシャッター（１）は、フレーム（２）を有し、
   少なくとも２つのスラット（８～１１）が、
   前記スラット（８～１１）のリーフ部（１７）が、前記フレームの平面に対して実質的に平行に配置され、互いに隣接する領域において、部分的に重なり合うか又は互いに密接して位置し、フレーム開口（３７）が空気流に対して実質的に閉鎖されるようになっている全閉位置（約０°）から、
   前記スラット（８～１１）の前記リーフ部（１７）が前記フレームの平面に対して実質的に垂直に配置され、前記フレーム開口（３７）が空気流に対して実質的に最大限開放されるようになっている開放位置（約９０°）まで、
   旋回することができるように回転可能に、前記フレーム（２）に取り付けられ、
   前記スラット（８～１１）は、前記フレームの２つの対向する側部における軸受点に取り付けられ、
   前記フレーム内又は前記フレーム上において、単一のスラット（９）を駆動するモーター（１２）が、前記フレームのモーター側部（６）に設けられ、
   前記フレームの同じ前記モーター側部（６）に、従動スラット（９）の回転を他の前記スラット（８、１０、１１）に同期して伝達する連結部材（７）が設けられ、
   前記フレームの前記モーター側部（６）とは反対側に面する前記フレーム（２）の取付け側部（５）において、そこに設けられる前記スラット（８～１１）の取付け部の領域に、各スラットに対して係止部材（１８～２１、６０、６３）が設けられ、
   前記係止部材（１８～２１、６０、６３）は、前記係止部材（１８～２１、６０、６３）のうちの少なくとも１つが他の全ての前記係止部材（１８～２１、６０、６３）と同期して回転しない場合、前記係止部材（１８～２１、６０、６３）の回転運動が、少なくとも一方向に、好ましくは力嵌合及び／又は形状嵌合の様式でブロックされるように、直接又は間接的に連結し、
   前記係止部材（６０、６３）は、前記スラット（８～１１）の回転軸に対して径方向にオフセットされた少なくとも１つの係合ピン（６３）を有し、前記少なくとも１つの係合ピン（６３）は、前記スラット（８～１１）の回転軸に対して平行に延在し、前記スラットの回転中、前記スラットと同期して弧状に移動し、全ての前記係止部材（６０）の前記係合ピン（６３）は、前記スラットの前記軸に対して垂直に延在する共通の係止ロッド（６１）を介して連結され、
   前記係合ピン（６３）は、前記係止ロッド（６１）における係止凹部（６４）内に延在し、
   前記係合ピン（６３）は、全閉位置又は全開位置において、前記それぞれのスラット（８～１１）の回転軸に対して前記係止ロッド（６１）の主延在方向に実質的に最大限偏向し、前記全開位置又は前記全閉位置への回転中、実質的に前記それぞれのスラット（８～１１）の回転軸の高さにおいて、前記係止ロッド（６１）の主延在方向に位置する位置に回転し、
   及び／又は、前記係止ロッド（６１）は、係止ガイド（６２）において、前記スラット（８～１１）の回転軸に対して垂直の単一の方向にのみ変位することができ、前記スラット（８～１１）の回転軸によってカバーされる平面に対して垂直の方向には変位することができないようにガイドされることを特徴とする、ラジエータシャッター。
7. 請求項６に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記係止凹部（６４）は、長い方の軸が前記係止ロッド（６１）の主延在方向に対して垂直に延在するスロット若しくは細長い凹部（６４）、貫通開口、又は溝として構成され、前記係止ロッド（６１）は、好ましくは、実質的に主延在方向に沿ってのみ変位することができ、主延在方向に対して垂直な方向には変位することができないように取り付けられることを特徴とする、ラジエータシャッター。
8. 請求項７に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記全開位置又は前記全閉位置において、前記係合ピン（６３）は、前記スロット又は前記細長い凹部（６４）の端部領域（６６）にそれぞれ位置するようになることを特徴とし、
   前記スロット又は前記細長い凹部（６５）は、好ましくは、前記係合ピン（６３）の最大偏向方向に、好ましくは前記スロット又は前記細長い凹部（６５）の中程に、保持窪み（６６）又は側方オフセット部（７９）をそれぞれ有することを特徴とする、ラジエータシャッター。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）であって、好ましくは係止ディスク（１８～２１）の形態の前記係止部材（６０、６３）は、前記スラットとは別個の部品として形成され、前記係止部材（６０、６３）には、好ましくは前記スラットの軸受ピンが、専ら回転に抗して固定されるように挿入されることを特徴とする、ラジエータシャッター。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）であって、好ましくは係止ディスク（１８～２１）の形態の前記係止部材（６０、６３）、及び存在する場合がある係止ロッド（６１）が、前記フレーム（２）の貫通開口（２７）から仕切り壁（２３）によって分離される、前記フレームの封入領域（２２）に配置され、好ましくは、前記スラットの軸受ピンが、前記仕切り壁（２３）における貫通開口（２７）を通して係合することを特徴とする、ラジエータシャッター。
11. 請求項１～１０のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記スラットは、少なくとも１０ｃｍ若しくは少なくとも２０ｃｍ若しくは少なくとも５０ｃｍ、好ましくは６０ｃｍ超若しくは１ｍ超、特に好ましくは１０ｃｍ～１５０ｃｍ若しくは２０ｃｍ～１２０ｃｍの範囲、又はそうでなければ１．２ｍ～２ｍの範囲の長さを有し、特に、前記スラットの中間取付け部領域を支持する鉛直中間ウェブ（３）が、好ましくは前記フレームに設けられることを特徴とする、ラジエータシャッター。
12. 請求項１１に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記スラットは、前記それぞれのスラットの前記軸に沿って延在する製造に関連するキャビティを内部に有することを特徴とする、ラジエータシャッター。
13. 請求項１～１２のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）であって、前記連結部材は、連結ロッド（７）として形成され、前記モーターは、好ましくは、前記従動スラット（９）をその軸を介して直接駆動し、好ましくは前記フレームの平面に対して平行かつ前記スラットの前記軸に対して垂直に配置される前記連結ロッド（７）は、連結レバー（２５）を介して動き、他の前記スラット（８、１０、及び１１）は、前記連結ロッド（７）に連結される対応する連結レバー（２５）を介して同期して動くことを特徴とする、ラジエータシャッター。
14. 前記モーター（１２）のコントローラーは、前記モーターが、係止ディスクの形態の前記係止部材（６０、６３）の係止に起因して、前記スラットの閉鎖端部位置又は開放端部位置に対応しない係止された停止位置に移動する場合、エラーメッセージが出力されるように設計され、そのような係止された停止位置に達したことは、前記モーターによって発生するトルクの増大によって検出されることを特徴とする、請求項１～１３のいずれか１項に記載のラジエータシャッターを動作させる又は制御する方法。
15. 前記フレーム、前記スラット、及び好ましくは係止ディスクの形態の前記係止部材（６０、６３）、及び／又は係止ロッド（６１）は、熱可塑性材料、好ましくはガラス繊維強化熱可塑性材料、特に好ましくはガラス繊維強化熱可塑性ポリアミドから射出成形プロセスにおいて個別に製造され、その後、組み立てられて、前記ラジエータシャッター（１）を形成することを特徴とする、請求項１～１３のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）を製造する方法。
16. 輸送手段、特にモータビークルにおける、原動機、原動機部品、エネルギー貯蔵部、又は別の発熱部品に対する特定の空気供給を行う、請求項１～１３のいずれか１項に記載のラジエータシャッター（１）の使用。

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