JP7699621B2 - 電動車の電池パック取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動車の電池パック取付構造に関する。

ハイブリッド車（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）や電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの電動車には、電池パックが搭載される。電池パックは、電動車の組立工程において、当該電池パックに設けられたブラケットを介し、車体に設けられたボルトに固定される。

電動車の組立工程において、電池パック及びブラケットは、例えばクレーンによって吊るされる。そして、ブラケットに設けられた孔とボルトとが位置合わせされ、クレーンが電池パック及びブラケットを下方に下ろすことで、ボルトがブラケットの孔に挿入される。

特開２０２２－０９２９０７号公報

重い電池パックがクレーンに吊るされた状態で、ブラケットの孔とボルトとの位置合わせが行われる。このため、ブラケットの孔とボルトとの正確な位置合わせは容易ではなく、組立工程で時間がかかる虞がある。

本発明の目的は、ブラケットを介して電池パックを固定部材に固定する作業性を向上させることが可能な電動車の電池パック取付構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る電動車の電池パック取付構造は、車体と、電池パックと、中間部材と、ブラケットと、固定部材と、を備える。電池パックは、車体の上方に配置される。中間部材は、第１の開口部が設けられる。ブラケットは、電池パックから上下方向と交差する第１の方向に突出し、第２の開口部が設けられる。固定部材は、車体から第１の開口部及び第２の開口部を貫通して上方に向かって突出し、ブラケットを固定する。中間部材は、固定部材が第２の開口部から外れた位置から固定部材が第２の開口部を貫通する位置へブラケットを案内可能なガイド部を有する。

この構成によれば、ブラケットは、固定部材に固定される際に、中間部材のガイド部によって固定部材が第２の開口部を貫通する位置へ案内される。これにより、電動車の電池パック取付構造は、ブラケットを介して電池パックを固定部材に固定する作業性を向上させることができる。

また、本発明に係る電動車の電池パック取付構造において、中間部材は、第１の開口部が設けられるとともにブラケットに向く第１の面を有する。ガイド部は、第１の面の上方に位置するとともに第１の面に沿う第２の方向に互いに離間した二つの第２の面と、二つの第２の面と第２の方向における第１の面の両端との間で延びる二つの第３の面と、を有する。二つの第２の面は、下方に向かって先細るように上下方向に対して斜めに延びる。二つの第２の面と前記上下方向との間の角度は、二つの第３の面と上下方向との間の角度よりも大きい。二つの第３の面の上方の端は、固定部材の上方の端よりも上方に位置する。

この構成によれば、二つの第２の面は、二つの第３の面の間の空間に向かうテーパ状に形成される。このため、ブラケットは、固定部材に固定される際、まず二つの第２の面のうち一方に接触し、当該第２の面に沿って二つの第３の面の間の空間に向かって案内される。その後、ブラケットは二つの第３の面のうち少なくとも一方に接触し、第３の面に沿って下方に案内される。ブラケットが第３の面に案内されている間に、固定部材が第２の開口部に挿入される。そして、固定部材が第２の開口部を貫通した状態でブラケットが第１の面に接触し、ブラケットの配置が完了する。すなわち、ブラケットは、固定部材に固定される際、ガイド部によって固定部材が第２の開口部を貫通する位置へ案内されることができる。このため、電動車の電池パック取付構造は、ブラケットを介して電池パックを固定部材に固定する作業性を向上させることができる。

また、本発明に係る電動車の電池パック取付構造において、ブラケットは、第１の面に向くとともに第２の開口部が設けられる第４の面と、第３の面に向く第５の面と、第４の面と第５の面との間で円弧状に延びる曲面と、を有する。

この構成によれば、ブラケットは、固定部材に固定される際、曲面においてガイド部の第２の面及び第３の面に接触する。このため、ブラケットは、鋭角な角でガイド部に接触する場合に比べ、ガイド部に引っかかってしまうことを抑制でき、ひいては中間部材が傷つくことによって中間部材の剛性が低下してしまうことを抑制できる。

本発明によれば、電動車の電池パック取付構造は、ブラケットを介して電池パックを固定部材に固定する作業性を向上させることができる。

図１は、一つの実施形態の電動車の一部を示す平面図である。 図２は、本実施形態の電動車の一部を図１のＦ２－Ｆ２線に沿って示す断面図である。 図３は、本実施形態の電動車のブラケットを示す平面図である。 図４は、本実施形態の電動車のブラケットを図３のＦ４－Ｆ４線に沿って示す断面図である。

[実施形態]
以下、添付図面を参照して、電動車１の実施形態を詳細に説明する。以下に記載する実施形態の構成、並びに当該構成によってもたらされる作用及び結果（効果）は、あくまで一例であって、以下の記載内容に限られるものではない。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

以下、実施形態に係る電動車１の概略と構造について説明する。図１は、一つの実施形態の電動車１の一部を示す平面図である。図２は、本実施形態の電動車１の一部を図１のＦ２－Ｆ２線に沿って示す断面図である。

図１及び図２に示されるように、電動車１は、車体１０と、電池パック１３と、複数のブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄと、防水トレイ１５と、複数のボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄと、を備えている。防水トレイ１５は中間部材の一例である。ボルト１６は固定部材の一例である。

以下の各図では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。＋Ｘ方向及び－Ｘ方向は、電動車１の前後方向であり、Ｘ軸の正方向は電動車１の前方向である。＋Ｙ方向及び－Ｙ方向は、電動車１の車幅方向（左右方向）であり、Ｙ軸の正方向は電動車１の右方向である。＋Ｚ方向及び－Ｚ方向は、電動車１の高さ方向（上下方向）であり、Ｚ軸の正方向は電動車１の上方向である。

車体１０は、フロアパネル１７と、一対のクロスメンバ１８と、一対のサイドメンバ１９とを有する。車体１０は、他の部品を有しても良い。フロアパネル１７は、例えば、電動車１の床を形成する。

一対のクロスメンバ１８は、前後方向（±Ｘ方向）に互いに離間している。一対のクロスメンバ１８はそれぞれ、略左右方向（±Ｙ方向）に延びている。一対のサイドメンバ１９は、左右方向に互いに離間している。一対のサイドメンバ１９はそれぞれ、略前後方向に延びている。

左右方向におけるクロスメンバ１８の両端は、一対のサイドメンバ１９に結合される。このため、一対のサイドメンバ１９は、クロスメンバ１８により互いに連結される。さらに、フロアパネル１７が、一対のクロスメンバ１８及び一対のサイドメンバ１９に結合される。

電池パック１３は、電動車１の種々の部品に電気を供給する二次電池（バッテリー）であって、例えばリチウムイオン電池である。電池パック１３は、例えば、複数のセルと、当該複数のセルを収容するケースとを有する。

電池パック１３は、車体１０の上方に配置される。具体的には、電池パック１３は、一対のクロスメンバ１８の間、且つ一対のサイドメンバ１９の間に位置する。電池パック１３は、車両の前席下方に位置する。なお、電池パック１３は、車両の後席下方に位置しても良い。

ブラケット１４ａ、１４ｂは、電池パック１３の下端に接続され、電池パック１３から前方（＋Ｘ方向）または左右方向（±Ｙ方向）に突出している。前方又は左右方向は、上下方向と交差する方向であり、第１の方向の一例である。ブラケット１４ａとブラケット１４ｂとは、左右方向に間隔を空けて配置される。ブラケット１４ａは、ブラケット１４ｂから右方向に離間している。

ブラケット１４ｃ、１４ｄは、電池パック１３の下端に接続され、電池パック１３の後方（－Ｘ方向）における端部から後方（－Ｘ方向）に突出している。ブラケット１４ｃとブラケット１４ｄとは、左右方向（±Ｙ方向）に間隔を空けて配置される。ブラケット１４ｃは、ブラケット１４ｄから右方向（＋Ｙ方向）に離間している。

図３は、本実施形態の電動車１のブラケット１４ｂを示す平面図である。図４は、本実施形態の電動車１のブラケット１４ｂを図３のＦ４－Ｆ４線に沿って示す断面図である。図４に示すように、ブラケット１４ｂは、第１の位置合わせ面２１と、第２の位置合わせ面２２と、曲面２３と、を有する。第１の位置合わせ面２１は、第４の面の一例である。第２の位置合わせ面２２は、第５の面の一例である。一方、ブラケット１４ａ、１４ｃ、１４ｄは、第１の位置合わせ面２１を有する。ブラケット１４ａ、１４ｃ、１４ｄは、第２の位置合わせ面２２及び曲面２３をさらに有しても良い。

第１の位置合わせ面２１は、電池パック１３から突出したブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄの下端に設けられ、下方（－Ｚ方向）に向いている。第１の位置合わせ面２１は、略平坦に形成される。

ブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄのそれぞれに、貫通孔２５が設けられている。貫通孔２５は、第２の開口部の一例である。貫通孔２５は、ブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを上下方向（±Ｚ方向）に貫通し、第１の位置合わせ面２１に開口している。すなわち、貫通孔２５は、第１の位置合わせ面２１に設けられる。

第２の位置合わせ面２２は、ブラケット１４ｂの左方向（－Ｙ方向）における端部に設けられ、略左方向（－Ｙ方向）を向いている。第２の位置合わせ面２２は、略平坦に形成される。第２の位置合わせ面２２は、例えば、上方へ曲げられた板状のブラケット１４ｂの端部により形成される。なお、第２の位置合わせ面２２は、ブラケット１４ｂの右方向（＋Ｙ方向）における端部に設けられ、略右方向（+Ｙ方向）を向いていてもよい。

曲面２３は、第１の位置合わせ面２１と第２の位置合わせ面２２との間で円弧状に延びている。第１の位置合わせ面２１と第２の位置合わせ面２２と曲面２３とは、連続して形成されている。

図１に示すように、防水トレイ１５は、車体１０の上方に配置される。防水トレイ１５は、例えば、電動車１の内部において液体から電池パック１３を保護する。なお、中間部材は、防水トレイ１５に限られない。例えば、中間部材は、電池パック１３から延びるハーネスを保持するホルダのような、他の部品であっても良い。

防水トレイ１５は、例えば合成樹脂で作られる。これにより、防水トレイ１５は、電動車１の組立時に電池パック１３に接触した場合でも、電池パック１３が傷つくことを抑制できる。

防水トレイ１５は、本体３０と、複数の締結部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを有する。本体３０は、上方に開放された箱状に形成され、電池パック１３を収容する。本体３０は、下方、前方、後方、左方、及び右方から電池パック１３を覆う。

本体３０の一部は、電池パック１３の少なくとも一部とフロアパネル１７との間に配置されている。本体３０の他の一部は、電池パック１３と、当該電池パック１３から前方向（＋Ｘ方向）に離間した一方のクロスメンバ１８と、の間に位置する。このため、防水トレイ１５は、電動車１が前方の物体に衝突した際に、電池パック１３への衝撃を吸収することができる。

本体３０の他の一部は、電池パック１３と、当該電池パック１３から後方向（－Ｘ方向）に離間した他方のクロスメンバ１８と、の間に位置する。また、本体３０の他の一部は、電池パック１３と、一対のサイドメンバ１９と、の間に位置する。

中間部材が防水トレイ１５でなくホルダである場合、中間部材は、電池パック１３を覆わなくても良い。例えば、中間部材の大部分が電池パック１３とフロアパネル１７との間に位置しなくても良い。この場合、中間部材は、例えば、電池パック１３の周辺に配置される。

締結部３１ａ、３１ｂは、本体３０から前方（＋Ｘ方向）または左右方向（±Ｙ方向）に突出している。締結部３１ａと締結部３１ｂとは、左右方向（±Ｙ方向）に間隔を空けて配置される。締結部３１ａは、締結部３１ｂから右方向（＋Ｙ方向）に離間している。

締結部３１ｃ、３１ｄは、本体３０の後方（－Ｘ方向）の端部から後方（－Ｘ方向）に突出している。締結部３１ｃと締結部３１ｄとは、左右方向（±Ｙ方向）に間隔を空けて配置される。締結部３１ｃは、締結部３１ｄから右方向（＋Ｙ方向）に離間している。

締結部３１ｂは、底面３５と、ガイド部３６と、を有する。締結部３１ａ、３１ｃ、３１ｄは、底面３５を有する。底面３５は、第１の面の一例である。底面３５は、上方向（＋Ｚ方向）に向いている。底面３５は、略平坦に形成される。締結部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄの底面３５は、対応するブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄに向いている。

締結部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄのそれぞれに、貫通孔４１が設けられる。貫通孔４１は第１の開口部の一例である。貫通孔４１は、締結部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを上下方向（±Ｚ方向）に貫通し、底面３５に開口している。すなわち、底面３５に貫通孔４１が設けられている。

ガイド部３６は、ブラケット１４ｂを左右方向（±Ｙ方向）から覆うように設けられる。ガイド部３６は、二つのテーパ面３７と、二つの起立面３８と、を有する。テーパ面３７は第２の面の一例であり、起立面３８は第３の面の一例である。

二つのテーパ面３７は、底面３５の上方（＋Ｚ方向）に位置するとともに左右方向（±Ｙ方向）に互いに離間している。左右方向は、底面３５に沿う方向であり、第２の方向の一例である。二つのテーパ面３７は、略直線状に延びており、互いに向かい合うように斜め上方に向いている。すなわち、二つのテーパ面３７は、下方（－Ｚ方向）に向かって先細るように上下方向（±Ｚ方向）に対して斜めに延びている。

二つの起立面３８は、二つのテーパ面３７と左右方向（±Ｙ方向）における底面３５の両端との間で延びる。二つの起立面３８は、略直線状に延びており、互いに向かい合うように斜め上方に向いている。

二つの起立面３８は、下方に向かって先細るように上下方向（±Ｚ方向）に対して斜めに延びている。なお、二つの起立面３８は、上下方向に延びていても良い。二つのテーパ面３７と上下方向との間の角度は、二つの起立面３８と上下方向との間の角度よりも大きい。

二つの起立面３８の下方（－Ｚ方向）の端部は、左右方向（±Ｙ方向）における底面３５の端部と接続されている。また、二つの起立面３８の上方（＋Ｚ方向）の端部は、テーパ面３７の下方の端部と接続されている。すなわち、二つのテーパ面３７と、二つの起立面３８と、底面３５とによって、連続した面が形成されている。

底面３５とガイド部３６とは、凹部３９を形成する。凹部３９は、締結部３１ｂに設けられ、上方に開放された窪みである。なお、凹部３９は、底面３５及びガイド部３６だけでなく、他の部分によって形成されても良い。

締結部３１ｂの凹部３９に、ブラケット１４ｂが収容される。凹部３９において、ブラケット１４ｂは、底面３５に支持されるとともに、二つの起立面３８の間に位置する。すなわち、ブラケット１４ｂの第１の位置合わせ面２１は、底面３５に向いている。さらに、ブラケット１４ｂの第２の位置合わせ面２２は、二つの起立面３８のうち一方に向いている。

ガイド部３６は、締結部３１ｂのみならず、締結部３１ａ、３１ｃ、３１ｄにも設けられてもよい。ガイド部３６が締結部３１ａ、３１ｃ、３１ｄに設けられる場合、ガイド部３６は、ブラケット１４ａ、１４ｃ、１４ｄの左右方向（±Ｙ方向）を覆うように設けられる。

ボルト１６ａ、１６ｂは、例えば、フロアパネル１７と一体化したブラケットに取り付けられる。当該ブラケットは、例えば、溶接によりフロアパネル１７の本体に固定される。ボルト１６ａ、１６ｂは、例えば、溶接により当該ブラケットに固定される。なお、ボルト１６ａ、１６ｂは、他の手段によりフロアパネル１７に取り付けられても良いし、車体１０の他の部分に取り付けられても良い。

ボルト１６ａ、１６ｂは、フロアパネル１７（ブラケット）から貫通孔２５及び貫通孔４１を貫通して上方（＋Ｚ方向）に向かって突出している。ボルト１６ａ、１６ｂにナットが螺合されることで、ブラケット１４ａ、１４ｂ及び締結部３１ａ、３１ｂが、ボルト１６ａ、１６ｂに固定される。これにより、ブラケット１４ａ、１４ｂ及び締結部３１ａ、３１ｂが、フロアパネル１７に締結により取り付けられる。

ボルト１６ｃ、１６ｄは、電池パック１３から後方（－Ｘ方向）に離間したクロスメンバ１８から貫通孔２５及び貫通孔４１を貫通して上方（＋Ｚ方向）に向かって突出している。ボルト１６ｃ、１６ｄの長さは、ボルト１６ａ、１６ｂの長さよりも短い。

ボルト１６ｃ、１６ｄにナットが螺合されることで、ブラケット１４ｃ、１４ｄ及び締結部３１ｃ、３１ｄが、ボルト１６ｃ、１６ｄに固定される。これにより、ブラケット１４ｃ、１４ｄ及び締結部３１ｃ、３１ｄが、クロスメンバ１８に締結により取り付けられる。

ボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの先端部は、上方に向かって先細る。例えば、ボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの先端部は、円錐形状又は半球状に形成される。なお、ボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの先端部の形状は、これに限られない。

ボルト１６ｂは、凹部３９に位置する。二つの起立面３８は、ボルト１６ｂに向いている。二つの起立面３８の上方の端は、ボルト１６ｂの上方の端よりも上方に位置する。なお、ボルト１６ｂの上方の端の位置は、この例に限られない。

以下に、電池パック１３の取付工程の一例が説明される。まず、ボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄが防水トレイ１５の貫通孔４１を貫通するように、防水トレイ１５がフロアパネル１７の上方に配置される。合成樹脂で作られた防水トレイ１５は、軽量であり、容易に所望の位置へ配置される。

次に、電池パック１３が、例えばクレーンに吊るされ、防水トレイ１５の内側へ収められる。このとき、まずブラケット１４ｂの位置合わせが行われる。ブラケット１４ｂの第２の位置合わせ面２２または曲面２３が、締結部３１ｂに設けられたガイド部３６の二つのテーパ面３７のうち一方に接触させられる。

ブラケット１４ｂがテーパ面３７に接触した状態で、電池パック１３が下方へ移動させられる。ブラケット１４ｂは、テーパ面３７に沿って下方へ移動することで、左右方向（±Ｙ方向）における位置を調整される。すなわち、二つのテーパ面３７は、ブラケット１４ｂを二つの起立面３８の間の空間に向かって案内する。

ブラケット１４ｂが二つのテーパ面３７の間の空間を通過すると、ブラケット１４ｂが二つの起立面３８のうち少なくとも一方に接触する。ブラケット１４ｂが起立面３８に接触した状態で、電池パック１３が下方へ移動させられる。

ブラケット１４ｂは、起立面３８に沿って下方へ移動することで、左右方向における位置をさらに調整される。二つの起立面３８は、ブラケット１４ｂに接触することで、ブラケット１４ｂの貫通孔２５の位置と、ボルト１６ｂの位置と、を略一致させる。

ブラケット１４ｂが下方へ移動することで、ボルト１６ｂがブラケット１４ｂの貫通孔２５に挿入される。そして、ボルト１６ｂが貫通孔２５を貫通した状態でブラケット１４ｂが底面３５に接触し、ブラケット１４ｂが凹部３９に配置される。

ボルト１６ｂの先端部の形状が円錐形状の場合、ボルト１６ｂの中心軸と貫通孔２５の中心軸とがずれていたとしても、ボルト１６ｂが容易に貫通孔２５に挿入される。このため、貫通孔２５にボルト１６ｂを挿入する作業性が向上する。

長いボルト１６ａ、１６ｂは、短いボルト１６ｃ、１６ｄよりも先に、貫通孔２５に挿入される。このため、作業者は、同一方向から視認しやすいボルト１６ａ、１６ｂの位置合わせを先に行うことができる。ボルト１６ａ、１６ｂがブラケット１４ａ、１４ｂの貫通孔２５に挿入されるときに、ボルト１６ｃ、１６ｄは、ブラケット１４ｃ、１４ｄに干渉しにくい。

二つの起立面３８は、ブラケット１４ｂに接触することで、ブラケット１４ｂが左右方向（±Ｙ方向）に移動することと、ブラケット１４ｂがボルト１６ｂまわりに回転することを制限する。また、ボルト１６ｂは、貫通孔２５に挿入されることで、ブラケット１４ｂが前後方向（±Ｘ方向）に移動することを制限する。このため、ボルト１６ｂが貫通孔２５に挿入されると、ブラケット１４ａ、１４ｃ、１４ｄの貫通孔２５の位置と、ボルト１６ａ、１６ｃ、１６ｄの位置とが、略一致する。

ブラケット１４ｂが下方へ移動する間に、ボルト１６ａ、１６ｃ、１６ｄが、ブラケット１４ａ、１４ｃ、１４ｄの貫通孔２５に挿入される。このため、電池パック１３の後方（－Ｘ方向）に配置されているブラケット１４ｃ、１４ｄは、位置合わせを必要としない。

以上のように、ガイド部３６は、ボルト１６ｂが貫通孔２５から外れた位置から、ボルト１６ｂが貫通孔２５を貫通する位置へ、ブラケット１４ｂを案内する。なお、ガイド部３６がブラケット１４ｂを案内する手段は、上述の手段に限られない。例えば、ガイド部３６は、前後方向（±Ｘ方向）におけるブラケット１４ｂの位置合わせを行っても良い。

ブラケット１４ｂは、例えば、テーパ面３７及び起立面３８に接触しながらクレーンにより下ろされることで、ガイド部３６により所望の位置へ案内される。このため、ガイド部３６は、重い電池パック１３を容易に位置合わせすることができる。

ブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄのすべての貫通孔２５にボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄが挿入されると、ブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄはボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ及びナットによりフロアパネル１７に締結により取り付けられる。以上で、電池パック１３及びブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄのフロアパネル１７への締結が完了する。

ブラケット１４ｂの位置合わせが行われる際、ブラケット１４ｂがテーパ面３７及び起立面３８に接触する。しかし、ブラケット１４ｂは、曲面２３においてガイド部３６のテーパ面３７及び起立面３８に接触する。このため、ブラケット１４ｂは、ブラケット１４ｂが鋭角な角でガイド部３６に接触する場合に比べ、ガイド部３６に引っかかってしまうことを抑制でき、ひいては防水トレイ１５が傷つくことによって防水トレイ１５の剛性が低下してしまうことを抑制できる。

また、ブラケット１４ｂが位置決めされやすくなっていることにより、電池パック１３がクレーンで吊るされている際に、電池パック１３やブラケット１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、クレーンなどの製造設備は、フロアパネル１７などの周辺部品に接触しにくい。このため、電池パック１３やフロアパネル１７などの周辺部品、クレーンなどの製造設備が傷つくことが抑制される。

さらに、上述の電池パック１３の取付構造を実現するために追加で設備を必要とすることは無い。このため、上述の電池パック１３の取付構造は、生産コストを上げることなく生産性を向上させることができる。

以上の実施形態において、電動車１は、車体１０と、電池パック１３と、ブラケット１４ｂと、防水トレイ１５と、ボルト１６ｂと、を備える。電池パック１３は、フロアパネル１７の上方に配置される。ブラケット１４ｂは、電池パック１３から前方向（＋Ｘ方向）に突出し、貫通孔２５が設けられる。防水トレイ１５は、貫通孔４１が設けられる。ボルト１６ｂは、フロアパネル１７から貫通孔４１及び貫通孔２５を貫通して上方（＋Ｚ方向）に向かって突出し、ブラケット１４ｂを固定する。防水トレイ１５は、ボルト１６ｂが貫通孔２５から外れた位置からボルト１６ｂが貫通孔２５を貫通する位置へブラケット１４ｂを案内可能なガイド部３６を有する。

上述の構成では、ブラケット１４ｂは、ボルト１６ｂに固定される際に、防水トレイ１５のガイド部３６によってボルト１６ｂが貫通孔２５を貫通する位置へ案内される。これにより、電池パック１３の取付構造は、ブラケット１４ｂを介して電池パック１３をボルト１６ｂに固定する作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、防水トレイ１５は、貫通孔４１が設けられるとともにブラケット１４ｂに向く底面３５を有する。ガイド部３６は、底面３５の上方（＋Ｚ方向）に位置するとともに左右方向（±Ｙ方向）に互いに離間した二つのテーパ面３７と、二つのテーパ面３７と左右方向（±Ｙ方向）における底面３５の両端との間で延びる起立面３８と、を有する。二つのテーパ面３７は、下方に向かって先細るように上下方向（±Ｚ方向）に対して斜めに延びる。二つのテーパ面３７と上下方向（±Ｚ方向）との間の角度は、二つの起立面３８と上下方向（±Ｚ方向）との間の角度よりも大きい。二つの起立面３８の上方（＋Ｚ方向）の端は、ボルト１６ｂの上方（＋Ｚ方向）の端よりも上方に位置する。

上述の構成では、二つのテーパ面３７は、二つの起立面３８の間の空間に向かうテーパ状に形成される。このため、ブラケット１４ｂは、ボルト１６ｂに固定される際、まず二つのテーパ面３７のうち一方に接触し、当該テーパ面３７に沿って二つの起立面３８の間の空間に向かって案内される。その後、ブラケット１４ｂは二つの起立面３８のうち少なくとも一方に接触し、起立面３８に沿って下方（－Ｚ方向）に案内される。ブラケット１４ｂが起立面３８に案内されている間に、ボルト１６ｂが貫通孔２５に挿入される。そして、ボルト１６ｂが貫通孔２５を貫通した状態でブラケット１４ｂが底面３５に接触し、ブラケット１４ｂの配置が完了する。すなわち、ブラケット１４ｂは、ボルト１６ｂに固定される際、ガイド部３６によってボルト１６ｂが貫通孔２５を貫通する位置へ案内されることができる。このため、電池パック１３の取付構造は、ブラケット１４ｂを介して電池パック１３をボルト１６ｂに固定する作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、ブラケット１４ｂは、底面３５に向くとともに貫通孔２５が設けられる第１の位置合わせ面２１と、起立面３８に向く第２の位置合わせ面２２と、第１の位置合わせ面２１と第２の位置合わせ面２２との間で円弧状に延びる曲面２３と、を有する。

上述の構成では、ブラケット１４ｂは、ボルト１６ｂに固定される際、曲面２３においてガイド部３６のテーパ面３７及び起立面３８に接触する。このため、ブラケット１４ｂは、鋭角な角でガイド部３６に接触する場合に比べ、ガイド部３６に引っかかってしまうことを抑制でき、ひいては防水トレイ１５が傷つくことによって防水トレイ１５の剛性が低下してしまうことを抑制できる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１ 電動車
１０ 車体
１３ 電池パック
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ ブラケット
１５ 防水トレイ
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ ボルト
１７ フロアパネル
２１ 第１の位置合わせ面
２２ 第２の位置合わせ面
２３ 曲面
２５ 貫通孔
３５ 底面
３６ ガイド部
３７ テーパ面
３８ 起立面
３９ 凹部
４１ 貫通孔

Claims (2)

1. 車体と、
   前記車体の上方に配置される電池パックと、
   第１の開口部が設けられた、中間部材と、
   前記電池パックから上下方向と交差する第１の方向に突出し、第２の開口部が設けられた、ブラケットと、
   前記車体から前記第１の開口部及び前記第２の開口部を貫通して上方に向かって突出し、前記ブラケットが固定される、固定部材と、
   を備え、
   前記中間部材は、前記固定部材が前記第２の開口部から外れた位置から前記固定部材が前記第２の開口部を貫通する位置へ前記ブラケットを案内可能なガイド部と、前記第１の開口部が設けられるとともに前記ブラケットに向く第１の面と、を有し、
   前記ガイド部は、前記第１の面の上方に位置するとともに前記第１の面に沿う第２の方向に互いに離間した二つの第２の面と、前記二つの第２の面と前記第２の方向における前記第１の面の両端との間で延びる二つの第３の面と、を有し、
   前記二つの第２の面は、下方に向かって先細るように上下方向に対して斜めに延び、
   前記二つの第２の面と前記上下方向との間の角度は、前記二つの第３の面と前記上下方向との間の角度よりも大きく、
   前記二つの第３の面の上方の端は、前記固定部材の上方の端よりも上方に位置する、
   電動車の電池パック取付構造。
2. 前記ブラケットは、前記第１の面に向くとともに前記第２の開口部が設けられる第４の面と、前記第３の面に向く第５の面と、前記第４の面と前記第５の面との間で円弧状に延びる曲面と、を有する、
   請求項１に記載の電動車の電池パック取付構造。

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