JP7703117B1

JP7703117B1 - 船舶、船舶における操舵室の空気調和方法

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Publication number: JP7703117B1
Application number: JP2025013024A
Authority: JP
Inventors: 豊彰神田
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2025-01-29
Filing date: 2025-01-29
Publication date: 2025-07-04
Anticipated expiration: 2045-01-29

Abstract

【課題】船舶の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる対策の低コスト化を図る。
【解決手段】船舶は、船体と、船体に設けられた操舵室と、船体に設けられた主空調機と、主空調機から操舵室に空気を供給する給気ダクトと、操舵室の空気を主空調機に戻す還気ダクトと、主空調機に外気を導入する外気導入ダクトと、操舵室の空気を強制排出可能な排気ファンを備えた操舵室排気ダクトと、外気に含まれるアンモニアを除害する除害フィルターを有し、除害フィルターによって除害した外気を操舵室に強制導入可能な操舵室外気導入ラインと、給気ダクト、及び還気ダクトを開閉する第一開閉部と、操舵室外気導入ラインを開閉する第二開閉部と、を備える。
【選択図】図３

Description

本開示は、船舶、船舶における操舵室の空気調和方法に関する。

船舶においては、船舶推進用の燃料や貨物としてアンモニアを搭載する場合がある。アンモニアは、臭いも強く、毒性も高いため、万が一、搭載したアンモニアが漏出した場合や、アンモニアタンクの圧力が過度に上昇し、アンモニアを大気放出する場合等に、アンモニアが、船舶に搭乗している乗員や乗客に及ばないよう、対策を講じておく必要がある。

例えば、特許文献１には、アンモニアを燃料として使用するエンジンを設置する機関室の出入口に、エアロックスペースを備える構成が開示されている。エアロックスペースは、内部の圧力を機関室の圧力よりも高く保持するための加圧手段又は内部の空気を入れ替えるための換気手段を有している。このような構成では、エアロックスペースを設けることで、機関室内でアンモニアによる臭気が発生した場合に、機関室の外部にアンモニアが漏出するのを抑えている。

特開２０２３－９３２６６号公報

ところで、アンモニアの漏出が生じた場合や、アンモニアの大気放出を行う場合においても、船舶の航行を継続する必要がある。また、アンモニアの影響が乗員や状況に及ぶのを抑えるための対策は、なるべく低コストで実現することが求められる。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、船舶の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる対策の低コスト化を図ることができる船舶、船舶における操舵室の空気調和方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、操舵室と、主空調機と、給気ダクトと、還気ダクトと、外気導入ダクトと、操舵室排気ダクトと、操舵室外気導入ラインと、第一開閉部と、第二開閉部と、検出部と、制御部と、を備えている。前記操舵室は、前記船体に設けられている。前記主空調機は、前記船体に設けられている。前記給気ダクトは、前記主空調機から前記操舵室に空気を供給する。前記還気ダクトは、前記操舵室の空気を前記主空調機に戻す。前記外気導入ダクトは、前記主空調機に外気を導入する。前記操舵室排気ダクトは、前記操舵室の空気を強制排出可能な排気ファンを備えている。前記操舵室外気導入ラインは、前記外気に含まれるアンモニアを除害する除害フィルターを有している。前記操舵室外気導入ラインは、前記除害フィルターによって除害した外気を前記操舵室に強制導入可能である。前記第一開閉部は、前記給気ダクト、及び前記還気ダクトを開閉する。前記第二開閉部は、前記操舵室外気導入ラインを開閉する。検出部は、前記外気のアンモニア濃度を検出する。制御部は、前記第一開閉部及び前記第二開閉部を制御する。前記制御部は、前記第一開閉部により前記給気ダクト、及び前記還気ダクトを閉塞状態とし、前記第二開閉部により前記操舵室外気導入ラインを開放状態とする。

本開示に係る船舶における操舵室の空気調和方法は、船体と、前記船体に設けられた操舵室と、前記船体に設けられた主空調機と、前記主空調機から前記操舵室に空気を供給する給気ダクトと、前記操舵室の空気を前記主空調機に戻す還気ダクトと、前記主空調機に外気を導入する外気導入ダクトと、前記操舵室の空気を強制排出可能な排気ファンを備えた操舵室排気ダクトと、前記外気に含まれるアンモニアを除害する除害フィルターを有し、前記除害フィルターによって除害した外気を前記操舵室に強制導入可能な操舵室外気導入ラインと、前記給気ダクト、及び前記還気ダクトを開閉する第一開閉部と、前記操舵室外気導入ラインを開閉する第二開閉部と、を備える船舶における操舵室の空気調和方法である。前記船舶における操舵室の空気調和方法は、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であるか否かを検出する工程と、除害フィルターを通した外気を操舵室に強制導入する工程と、を含んでいる。前記除害フィルターを通した外気を操舵室に強制導入する工程は、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であることが検出された場合に、前記操舵室と前記主空調機との間での空気の循環を遮断するとともに、前記除害フィルターを通した外気を前記操舵室に強制導入する。

本開示の船舶、船舶における操舵室の空気調和方法によれば、船舶の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる対策の低コスト化を図ることができる。

本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。本開示の実施形態における空調システムの構成を示す図である。本開示の実施形態における操舵室の空調システムの構成を示す図である。本開示の実施形態に係る船舶における操舵室の空気調和方法の手順を示すフローチャートである。通常時における、居住区での空気の流れを示す図である。通常時における、操舵室での空気の流れを示す図である。予め設定された濃度以上のアンモニア濃度を検出した場合における、居住区での空気の流れを示す図である。予め設定された濃度以上のアンモニア濃度を検出した場合における、操舵室での空気の流れを示す図である。

以下、本開示の実施形態に係る船舶、船舶における操舵室の空気調和方法について、図１～図８を参照して説明する。
（船舶の全体構成）
図１に示すように、この実施形態の船舶１は、船体２と、上部構造４と、居住区１０と、空調システムＡｓ（図２、図３参照）と、を少なくとも備えている。なお、船舶１の船種は、特定の船種に限られない。船舶１の船種としては、コンテナ船等の貨物船、液化ガス運搬船、フェリー、ＲＯＲＯ船、自動車運搬船、客船等を例示できる。

船体２は、その外殻をなす一対の舷側５Ａ，５Ｂと船底６とを有している。舷側５Ａ，５Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底６は、これら舷側５Ａ，５Ｂを接続する船底外板を備える。船体２内には、上下に複数層の甲板７が設けられている。複数層の甲板７のうち、最も上層に配置される全通甲板として、上甲板８が設けられている。上部構造４は、この上甲板８上に形成されている。この実施形態における上部構造４は、上甲板８上で、例えば、船体２の船尾２ｂ側に設けられている。上部構造４は、船体２の船首２ａ側に設けられていてもよい。

船舶１は、アンモニア設備（図示せず）を備えている。アンモニア設備としては、例えば、アンモニアを貯留するタンク、アンモニアを燃料として用いる機器が例示できる。アンモニア設備は、居住区１０の外部に設けられている。船舶１におけるアンモニア設備の設置位置は、居住区１０の外部であれば、何ら限定するものではない。アンモニア設備は、例えば、船体２内、上甲板８上等に配置できる。

（居住区の構成）
居住区１０は、船舶１の乗員や乗客が船舶１の航行中に居住する。居住区１０は、上部構造４内に設けられる。ここで示した、船舶１における居住区１０の設置位置、及び数は、一例に過ぎず適宜変更可能である。

図２は、本開示の実施形態における空調システムの構成を示す図である。
図２に示すように、居住区１０は、複数の室１００と、通路１２０と、エアロック室１４０と、を備えている。複数の室１００、及び通路１２０は、居住区１０内に設けられている。

複数の室１００は、通路１２０に接するように、通路１２０に沿って並べて設けられている。複数の室１００としては、例えば、乗員や乗客の居室１００Ｒ、乗員や乗客に提供する食事等を調理するギャレー（図示せず）、乗員や乗客が食事をする食事室１００Ｅ、トイレ１００Ｔ等が設けられている。

通路１２０は、複数の室１００の各々に設けられたルーバー付のドア１０１を介して、複数の室１００に接続されている。

エアロック室１４０は、居住区１０内の通路１２０と、居住区１０の外部との境界部分において、乗員や乗客が出入りする部分に設けられている。エアロック室１４０は、少なくとも一つ設けられている。本実施形態におけるエアロック室１４０は、例えば二つ設けられている。本実施形態におけるエアロック室１４０は、通路１２０の延伸方向の両端部にそれぞれ設けられている。なお、エアロック室１４０の数、配置については、何ら限定するものではなく、適宜変更可能である。つまり、エアロック室１４０は省略することもできる。

エアロック室１４０の各々は、第一ドア１４１、及び第二ドア１４２を備えている。エアロック室１４０は、開閉可能な第一ドア１４１により、通路１２０に対して隔離されている。エアロック室１４０は、開閉可能な第二ドア１４２により、居住区１０の外部に対して隔離されている。
乗員や乗客は、第一ドア１４１、及び第二ドア１４２を開くことで、居住区１０内の通路１２０と、居住区１０の外部との間で出入可能となっている。

図３は、本開示の実施形態における操舵室の空調システムの構成を示す図である。
居住区１０は、操舵室３００を備えている。操舵室３００の外側は、屋外であり、外気が存在している。操舵室３００は、船舶１に乗船している乗員や乗客の全員、言い換えれば船舶１に乗船可能な最大人数（定員ともいう）を収容可能な大きさを有している。図３に示すように、操舵室３００には、開閉扉３０１が設けられている。乗員や乗客は、必要な時に開閉扉３０１を通して、操舵室３００の内部と外部とを行き来できる。操舵室３００には、上述したエアロック室は設けられていない。操舵室３００内には、トイレ３０５が設けられている。

（空調システムの構成）
図２に示すように、空調システムＡｓは、主空調機４０と、給気部４１と、還気部４２と、外気導入ダクト４３と、排気ダクト４７と、副空調機５０（図３参照）と、操舵室外気導入ライン８５（図３参照）と、操舵室排気ダクト（図３参照）８８と、制御部（図３参照）６０と、を備えている。

主空調機４０は、温度調整した空気を、居住区１０内の複数の室１００と、操舵室３００と、に供給する。主空調機４０は、例えば、上部構造４内に設置されている。

給気部４１は、メイン給気ダクト４１ｍと、複数の第一給気ダクト４１ｓと、第二給気ダクト（給気ダクト）４１ｔと、を有している。
メイン給気ダクト４１ｍの一端は、主空調機４０に接続されている。メイン給気ダクト４１ｍは、主空調機４０で温度調整された空気を、複数の室１００、エアロック室１４０、及び操舵室３００に供給可能とする。

複数の第一給気ダクト４１ｓは、メイン給気ダクト４１ｍに接続されている。主空調機４０は、メイン給気ダクト４１ｍ、及び複数の第一給気ダクト４１ｓを介して、複数の室１００、及びエアロック室１４０に接続されている。主空調機４０は、メイン給気ダクト４１ｍから複数の第一給気ダクト４１ｓの各々を通して、主空調機４０で温度調整された空気を、複数の室１００、及びエアロック室１４０の各々に供給する。複数の室１００に供給された空気は、ルーバー付のドア１０１を通して、通路１２０に流入する。

図３に示すように、第二給気ダクト４１ｔは、メイン給気ダクト４１ｍに接続されている。第二給気ダクト４１ｔの途中には、第二給気ダクト４１ｔを開閉する第一開閉部９１として、開閉弁が設けられている。
主空調機４０は、メイン給気ダクト４１ｍ、及び第二給気ダクト４１ｔを介して、操舵室３００に接続されている。主空調機４０は、メイン給気ダクト４１ｍから第二給気ダクト４１ｔを通して、主空調機４０で温度調整された空気を、操舵室３００に供給する。

図２に示すように、還気部４２は、メイン還気ダクト４２ｍと、第一還気ダクト４２ｓと、第二還気ダクト（還気ダクト）４２ｔと、を有している。
メイン還気ダクト４２ｍの一端は、主空調機４０に接続されている。
メイン還気ダクト４２ｍは、通路１２０、及び操舵室３００から、主空調機４０に空気を戻す。

第一還気ダクト４２ｓは、メイン還気ダクト４２ｍに接続されている。メイン還気ダクト４２ｍは、第一還気ダクト４２ｓを介して、通路１２０に接続されている。メイン給気ダクト４１ｍを通して、居室１００Ｒ、食事室１００Ｅに供給された空気は、ルーバー付のドア１０１を通過し、通路１２０から第一還気ダクト４２ｓ、メイン還気ダクト４２ｍを経て、主空調機４０に戻される。

図３に示すように、第二還気ダクト４２ｔは、メイン還気ダクト４２ｍに接続されている。第二還気ダクト４２ｔの途中には、第二還気ダクト４２ｔを開閉する第一開閉部９２として、開閉弁が設けられている。メイン還気ダクト４２ｍは、第二還気ダクト４２ｔを介して、操舵室３００に接続されている。第二還気ダクト４２ｔは、操舵室３００の内部の空気を、第二還気ダクト４２ｔ、メイン還気ダクト４２ｍを経て、主空調機４０に戻す。

図２に示すように、外気導入ダクト４３は、主空調機４０に外気を供給する。外気導入ダクト４３の一端は、船外の大気中に開口している。外気導入ダクト４３の他端は、主空調機４０の吸入口に接続されている。本開示の外気導入ダクト４３は、メイン還気ダクト４２ｍの途中に接続されている。

排気ダクト４７は、複数の室１００のうち、例えばトイレ１００Ｔの空気を、居住区１０の外部の大気中に排出する。トイレ１００Ｔは、衛生室、衛生区画等と称してもよい。本実施形態における排気ダクト４７は、トイレ１００Ｔに接続されている。排気ダクト４７は、排気ファン４７ｆと、閉鎖装置４７ｖと、を備えている。

排気ダクト４７は、排気ファン４７ｆにより、トイレ１００Ｔ内の空気を吸い込み、大気中に排出する。トイレ内の空気が排気ダクト４７に吸い込まれることで、トイレ内の圧力が低下する。これにより、トイレ１００Ｔのルーバー付のドア１０１を通して、居室１００Ｒや通路１２０内の空気がトイレ１００Ｔに流入する。これにより、居住区１０内の一部の空気は、トイレ１００Ｔに流入する。

閉鎖装置４７ｖは、排気ダクト４７内の流路を閉鎖可能な弁を有している。必要があれば、閉鎖装置４７ｖにより、排気ダクト４７内の流路を閉鎖することで、排気ダクト４７を通した、トイレ１００Ｔ内の空気の大気中への排出が遮断可能とされている。

図３に示すように、副空調機５０は、操舵室３００に隣接して設けられた機器室３１０内に設けられている。副空調機５０には、副空調機給気ダクト５１と、副空調機還気ダクト５２とが接続されている。副空調機給気ダクト５１、副空調機還気ダクト５２の各々は、副空調機５０と、操舵室３００とを接続している。副空調機５０は、副空調機還気ダクト５２を通して、操舵室３００内の空気を吸い込む。副空調機５０は、空気調和された空気を、副空調機給気ダクト５１を通して、操舵室３００内に供給する。

副空調機５０は、副空調機還気ダクト５２以外から空気を吸い込まない。つまり、副空調機５０は、操舵室３００内の空気のみを吸い込んで操舵室３００内に空調風を供給する。このため、副空調機５０は、操舵室３００内にアンモニアが侵入しない限り、アンモニアを含んだ空気を吸い込むことがない。したがって、副空調機５０では、アンモニアに対する耐腐食性を備えた材料を用いて構成する必要性が抑えられ、コスト上昇を抑えられる。

操舵室外気導入ライン８５は、操舵室３００内に外気を導入可能である。操舵室外気導入ライン８５は、船外の大気中と、操舵室３００内とを接続している。操舵室外気導入ライン８５には、除害フィルター８６と、送気ファン８７と、が設けられている。
除害フィルター８６は、操舵室外気導入ライン８５の途中に設けられている。除害フィルター８６は、操舵室外気導入ライン８５を通して船外の大気中から吸い込んだ大気（空気）中に、アンモニアが含まれている場合、アンモニアを低減する。送気ファン８７は、操舵室外気導入ライン８５を通して大気中から取り込んだ空気を、操舵室３００内に強制的に送り込む。操舵室外気導入ライン８５を通して操舵室３００に空気を導入するに際し、除害フィルター８６で圧力損失が生じる。送気ファン８７では、除害フィルター８６を設けることで生じる圧力損失を補って、操舵室３００に、除害フィルター８６によって除害した外気を強制導入可能である。
操舵室外気導入ライン８５の途中には、操舵室外気導入ライン８５を開閉する第二開閉部９３として、開閉弁が設けられている。

操舵室排気ダクト８８は、操舵室３００の空気を、操舵室３００の外部の大気中に排出する。本実施形態の操舵室排気ダクト８８は、操舵室３００内に設けられたトイレ３０５と、船外の大気中とを接続している。操舵室排気ダクト８８には、排気ファン８９が設けられている。操舵室排気ダクト８８は、排気ファン８９を作動させることで、操舵室３００の空気を、船外の大気中に強制排出可能である。排気ファン８９を作動させると、トイレ３０５に設けられたルーバー付のドア３０６を通して、操舵室３００内の空気が、トイレ３０５を通して操舵室排気ダクト８８へと吸い込まれ、船外の大気中へと強制排出される。また、操舵室３００内の圧力が、船外の大気の圧力よりも高い状態では、その圧力差により、排気ファン８９が停止した状態であっても、操舵室３００内の空気が、操舵室排気ダクト８８を通して船外の大気中へと徐々に自然排気される。

図２に示すように、船舶１は、船外の大気（外気）のアンモニア濃度を検出するアンモニア検出部９５を備えている。アンモニア検出部９５は、例えば、外気導入ダクト４３に設けられ、外気導入ダクト４３を通して主空調機４０に供給される外気のアンモニア濃度を検出する。アンモニア検出部９５は、外気導入ダクト４３以外の他の場所に設けられていてもよい。

図３に示すように、制御部６０は、少なくとも、第一開閉部９１、９２、第二開閉部９３、送気ファン８７、及び排気ファン８９を制御する。制御部６０は、例えば、予め設定されたコンピュータプログラムに基づいて、第一開閉部９１、９２、第二開閉部９３、送気ファン８７、及び排気ファン８９を自動的に制御してもよいし、オペレータの操作に基づいて第一開閉部９１、９２、第二開閉部９３、送気ファン８７、及び排気ファン８９を遠隔操作するようにしてもよい。

（船舶における操舵室の空気調和方法の手順）
図４は、本開示の実施形態に係る船舶における操舵室の空気調和方法の手順を示すフローチャートである。
図４に示すように、本実施形態に係る船舶における操舵室の空気調和方法Ｓ１０は、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であるか否かを検出する工程Ｓ１１と、主空調機からの空気を複数の室、及び操舵室に導入する工程Ｓ１２と、操舵室と主空調機との間での空気の循環を遮断するとともに、除害した外気を操舵室に強制導入する工程Ｓ１３と、を含んでいる。

外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であるか否かを検出する工程Ｓ１１では、図２に示すように、アンモニア検出部９５で、外気導入ダクト４３を通して主空調機４０に供給される外気のアンモニア濃度を検出する。アンモニア検出部９５では、外気のアンモニア濃度が、予め設定された所定の濃度以上であるか否かを検出する。ここで、所定の濃度は、例えば、人体に悪影響を及ぼす可能性のあるアンモニア濃度の下限値を例示できる。なお、所定の濃度は、人体に悪影響を及ぼす可能性のあるアンモニア濃度の下限値よりも低いアンモニア濃度であってもよい。
上記検出の結果、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度未満である場合（工程Ｓ１１：Ｎｏ）、通常時であるとして、工程Ｓ１２に進む。また、外気に予め設定された濃度以上のアンモニア濃度を検出した場合（工程Ｓ１１：Ｙｅｓ）、工程Ｓ１３に進む。

図５は、通常時における、居住区での空気の流れを示す図である。
図５に示すように、主空調機からの空気を複数の室、及び操舵室に導入する工程Ｓ１２では、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度未満である通常時であるとして、主空調機４０を作動させ、複数の室１００、及び操舵室３００における空気調和を図る。
この工程Ｓ１２では、主空調機４０には、外気導入ダクト４３を通して、外気が導入される。主空調機４０により温度調整された空気は、メイン給気ダクト４１ｍから、複数の第一給気ダクト４１ｓを通して、複数の室１００の各々に供給される。これにより、複数の室１００は、主空調機４０により温度調整された空気が供給されることで、空気調和がなされる。複数の室１００に供給された空気は、通路１２０を経て、第一還気ダクト４２ｓ、メイン還気ダクト４２ｍを通して主空調機４０に還気される。

また、エアロック室１４０には、メイン給気ダクト４１ｍから、複数の第一給気ダクト４１ｓを通して、主空調機４０により温度調整された空気が供給される。これにより、エアロック室１４０は、居住区１０の外部よりも圧力が高い正圧となる。したがって、第一ドア１４１、及び第二ドア１４２を閉じている状態では、外部からエアロック室１４０への空気の侵入が抑えられる。これにより、居住区１０の外部でアンモニア臭がする場合であっても、アンモニアの侵入が抑えられる。

図６は、通常時における、操舵室での空気の流れを示す図である。
また、図５、図６に示すように、工程Ｓ１２では、制御部６０が、第一開閉部９１、９２により第二給気ダクト４１ｔ、及び第二還気ダクト４２ｔを開放状態とさせる。
この状態で、主空調機４０において温度調整された空気の一部が、メイン給気ダクト４１ｍから、第二給気ダクト４１ｔを通して操舵室３００に供給される。これにより、操舵室３００の空気調和がなされる。工程Ｓ１２では、制御部６０が、第二開閉部９３により操舵室外気導入ライン８５を閉塞状態とさせるとともに、送気ファン８７を停止させる。これにより、操舵室３００には、メイン給気ダクト４１ｍから、第二給気ダクト４１ｔを通して操舵室３００に供給される、主空調機４０において温度調整された空気のみが供給される。

また、工程Ｓ１２では、制御部６０が、排気ファン８９を作動させる。これにより、メイン給気ダクト４１ｍ、第二給気ダクト４１ｔを通して操舵室３００の内部に供給される空気の一部は、操舵室排気ダクト８８を通して船外の大気中へと強制排出される。操舵室３００の内部に供給される空気の残りは、第二還気ダクト４２ｔ、メイン還気ダクト４２ｍを通して主空調機４０に還気される。
工程Ｓ１２では、必要に応じて副空調機５０を作動させ、副空調機５０において温度調整された空気を、操舵室３００に供給するようにしてもよい。

図７は、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度を検出した場合における、居住区での空気の流れを示す図である。図８は、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度を検出した場合における、操舵室での空気の流れを示す図である。
図７、図８に示すように、操舵室と主空調機との間での空気の循環を遮断するとともに、除害した外気を操舵室に強制導入する工程Ｓ１３では、制御部６０が、第一開閉部９１、９２により第二給気ダクト４１ｔ、及び第二還気ダクト４２ｔを閉塞状態とする。これにより、主空調機４０からの操舵室３００への空気の供給が停止される。予め設定された濃度以上のアンモニア濃度を検出した場合には、船舶１の全乗員や乗客を、操舵室３００内に退避させる。このため、複数の室１００には、乗員や乗客がいないこととなるので、工程Ｓ１３では、主空調機４０の作動を停止させるようにしてもよい。

図８に示すように、工程Ｓ１３では、制御部６０が、第二開閉部９３により操舵室外気導入ライン８５を開放状態とする。工程Ｓ１３では、制御部６０が、操舵室外気導入ライン８５の送気ファン８７を作動させるとともに、操舵室排気ダクト８８の排気ファン８９を停止させる。すると、送気ファン８７により、操舵室外気導入ライン８５を通して外気が操舵室３００内に強制的に送り込まれる。操舵室外気導入ライン８５を通して吸い込んだ外気に含まれるアンモニアは、除害フィルター８６により低減（除害）される。このようにして、操舵室３００には、操舵室外気導入ライン８５を通して、除害フィルター８６で除害された外気が導入される。このとき、第一開閉部９１により第二給気ダクト４１ｔが閉塞状態とされているため、第二給気ダクト４１ｔを通した操舵室３００への給気は行われていない。つまり、操舵室３００内には、除害フィルター８６を備えた操舵室外気導入ライン８５のみを通して、除害された空気が強制導入される。

操舵室３００内の空気は、トイレ３０５から操舵室排気ダクト８８を通して、操舵室３００の外部の大気中に排出される。このとき、排気ファン８９は停止されているので、送気ファン８７により操舵室外気導入ライン８５を通して外気が強制導入される操舵室３００内の圧力が、船外の大気の圧力よりも高くなる。これにより、操舵室３００の外部から内部への、アンモニアを含んだ空気の侵入が抑えられる。また、操舵室３００内の圧力が、船外の大気の圧力よりも高くなることで、その圧力差により、操舵室３００内の空気が、操舵室排気ダクト８８のみを通して操舵室３００から、操舵室排気ダクト８８を通して船外の大気中へと自然排気される。

（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、主空調機４０で空気調和がなされた空気は、第二給気ダクト４１ｔを通して操舵室３００に供給される。操舵室３００の空気は、第二還気ダクト４２ｔを通して主空調機４０に循環される。また、外気導入ダクト４３を通して、第二還気ダクト４２ｔに外気が導入されるので、主空調機４０から操舵室３００に供給される空気には、外気が含まれる。第一開閉部９１、９２が、第二給気ダクト４１ｔ、及び第二還気ダクト４２ｔを開閉することで、操舵室３００と主空調機４０との間における空気の循環を断続できる。また、操舵室３００の空気は、排気ファン８９によって、操舵室排気ダクト８８を通して強制排出される。第二開閉部９３により開閉される操舵室外気導入ライン８５は、除害フィルター８６によりアンモニアが低減された外気を、送気ファン８７により操舵室３００に強制導入する。
このような構成によれば、外気のアンモニア濃度が高い状態である場合に、第一開閉部９１、９２により、第二給気ダクト４１ｔ、及び第二還気ダクト４２ｔを閉じることで、外気導入ダクト４３、第二給気ダクト４１ｔを通して導入される外気や、複数の室１００、エアロック室１４０に侵入したアンモニアを含む空気の操舵室３００への侵入が抑えられる。また、第二開閉部９３により、操舵室外気導入ライン８５を開くことで、除害フィルター８６によりアンモニアが低減された外気を、操舵室３００に導入できる。これにより、操舵室３００へのアンモニアの侵入を有効に抑えることができる。また、操舵室３００に、除害フィルター８６を備えた操舵室外気導入ライン８５が備えられることで、アンモニア濃度が高い状態にあるときに、除害フィルター８６で除害された外気を操舵室３００に導入することができる。したがって、操舵室３００から自然通風の開口を廃止することができ、アンモニア濃度が高い状態にあるときに、アンモニアが含まれた外気が侵入するのを抑えることができる。
このような操舵室３００に、乗員や乗客が退避することで、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる。しかも、アンモニアの侵入を抑えるための対策を、操舵室３００のみに備えればよい。その結果、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる対策の低コスト化を図ることができる。
また、上記実施形態では、操舵室３００に、トイレ３０５と、副空調機５０とが備えられている。このため、乗員や乗客の操舵室３００への退避を、長時間に亘って継続しやすい。

さらに、上記実施形態では、アンモニア検出部９５で、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が検出された場合、第一開閉部９１、９２で第二給気ダクト４１ｔ、及び第二還気ダクト４２ｔを閉塞状態とし、第二開閉部９３で操舵室外気導入ライン８５を開放状態とすることで、操舵室３００へのアンモニアの侵入を有効に抑えることができる。

また、上記実施形態では、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が検出された場合、操舵室排気ダクト８８の排気ファン８９を停止させることで、操舵室排気ダクト８８を通して排気される操舵室３００内の空気が、排気ファン８９によって強制的に排出されることが抑えられる。したがって、操舵室外気導入ライン８５を通して操舵室３００に導入される、除害フィルター８６によりアンモニアが低減された外気の流量よりも、操舵室排気ダクト８８を通して排気される操舵室３００内の空気の流量が大きくなることが抑えられる。これにより、操舵室３００内の圧力を、船外の大気の圧力よりも高く保つことができ、操舵室３００の外部から内部への、アンモニアを含む空気の侵入が抑えられる。

さらに、上記実施形態では、副空調機５０が、操舵室３００内の空気のみを吸い込んで、空気調和された空気を操舵室３００内に供給する。したがって、副空調機５０を用いることで、操舵室３００へのアンモニアの侵入を抑えつつ、操舵室３００内の空気調和を図ることができる。

上記実施形態の船舶１における操舵室の空気調和方法Ｓ１０によれば、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であることが検出された場合に、操舵室３００と主空調機４０との間での空気の循環を遮断するとともに、除害フィルター８６を通した外気を操舵室３００に強制導入する。これにより、アンモニアの侵入を有効に抑えることができる操舵室３００に、乗員や乗客が退避することができ、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる。しかも、アンモニアの侵入を抑えるための対策を、操舵室３００のみに備えればよいため、対策の低コスト化を図ることができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記実施形態では、複数の室１００として、居室１００Ｒ、トイレ１００Ｔ、食事室１００Ｅ等を例示したが、これに限られない。複数の室１００は、他の用途のものであってもよいのは言うまでもない。

また、上記実施形態では、居住区１０における操舵室３００以外の複数の室１００の空気調和システム、及び空気調和方法について例示したが、操舵室３００以外の複数の室１００の空気調和システム、及び空気調和方法は、適宜変更可能である。

＜付記＞
実施形態に記載の船舶１、船舶１における操舵室の空気調和方法Ｓ１０は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１は、船体２と、前記船体２に設けられた操舵室３００と、前記船体２に設けられた主空調機４０と、前記主空調機４０から前記操舵室３００に空気を供給する給気ダクト４１ｔと、前記操舵室３００の空気を前記主空調機４０に戻す還気ダクト４２ｔと、前記主空調機４０に外気を導入する外気導入ダクト４３と、前記操舵室３００の空気を強制排出可能な排気ファン８９を備えた操舵室排気ダクト８８と、前記外気に含まれるアンモニアを除害する除害フィルター８６を有し、前記除害フィルター８６によって除害した外気を前記操舵室３００に強制導入可能な操舵室外気導入ライン８５と、前記給気ダクト４１ｔ、及び前記還気ダクト４２ｔを開閉する第一開閉部９１、９２と、前記操舵室外気導入ライン８５を開閉する第二開閉部９３と、を備える。

この船舶１は、主空調機４０で空気調和がなされた空気は、給気ダクト４１ｔを通して操舵室３００に供給される。操舵室３００の空気は、還気ダクト４２ｔを通して主空調機４０に循環される。また、外気導入ダクト４３を通して、還気ダクト４２ｔに外気が導入されるので、主空調機４０から操舵室３００に供給される空気には、外気が含まれる。第一開閉部９１、９２が、給気ダクト４１ｔ、及び還気ダクト４２ｔを開閉することで、操舵室３００と主空調機４０との間における空気の循環を断続できる。また、操舵室３００の空気は、排気ファン８９によって、操舵室排気ダクト８８を通して強制排出される。第二開閉部９３により開閉される操舵室外気導入ライン８５は、除害フィルター８６によりアンモニアが低減された外気を、送気ファン８７により操舵室３００に強制導入する。
このような構成によれば、操舵室３００の外部におけるアンモニア濃度が高い場合に、第一開閉部９１、９２により、給気ダクト４１ｔ、及び還気ダクト４２ｔを閉じることで、外気導入ダクト４３、第二給気ダクト４１ｔを通して導入される外気の操舵室３００への侵入が抑えられる。また、第二開閉部９３により、操舵室外気導入ライン８５を開くことで、除害フィルター８６によりアンモニアが低減された外気を、操舵室３００に導入できる。これにより、操舵室３００へのアンモニアの侵入を有効に抑えることができる。
このような操舵室３００に、乗員や乗客が退避することで、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる。しかも、アンモニアの侵入を抑えるための対策を、操舵室３００のみに備えればよい。その結果、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる対策の低コスト化を図ることができる。

（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記外気のアンモニア濃度を検出するアンモニア検出部９５と、前記第一開閉部９１、９２及び前記第二開閉部９３を制御する制御部６０と、をさらに備え、前記制御部６０は、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が前記アンモニア検出部９５によって検出された場合、前記第一開閉部９１、９２により前記給気ダクト４１ｔ、及び前記還気ダクト４２ｔを閉塞状態とし、前記第二開閉部９３により前記操舵室外気導入ライン８５を開放状態とする。

これにより、アンモニア検出部９５で、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が検出された場合、第一開閉部９１、９２で給気ダクト４１ｔ、及び還気ダクト４２ｔを閉塞状態とし、第二開閉部９３で操舵室外気導入ライン８５を開放状態とすることで、操舵室３００へのアンモニアの侵入を有効に抑えることができる。

（３）第３の態様に係る船舶１は、（２）の船舶１であって、前記制御部６０は、前記排気ファン８９を制御可能であり、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が前記アンモニア検出部９５によって検出された場合に、前記操舵室排気ダクト８８の前記排気ファン８９を停止させる。

これにより、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が検出された場合、操舵室排気ダクト８８の排気ファン８９を停止させることで、操舵室排気ダクト８８を通して排気される操舵室３００内の空気が、排気ファン８９によって強制的に排出されることが抑えられる。したがって、操舵室外気導入ライン８５を通して操舵室３００に導入される、除害フィルター８６によりアンモニアが低減された外気の流量よりも、操舵室排気ダクト８８を通して排気される操舵室３００内の空気の流量が大きくなることが抑えられる。これにより、操舵室３００内を正圧に保つことができ、操舵室３００の外部から内部への、アンモニアを含む空気の侵入が抑えられる。

（４）第４の態様に係る船舶１は、（１）から（３）の何れか一つの船舶１であって、前記操舵室３００内の空気のみを吸い込んで前記操舵室３００内に空調風を供給する副空調機５０、を更に備える。

これにより、副空調機５０が、操舵室３００内の空気のみを吸い込んで、空気調和された空気を操舵室３００内に供給する。したがって、副空調機５０を用いることで、操舵室３００へのアンモニアの侵入を抑えつつ、操舵室３００内の空気調和を図ることができる。

（５）第５の態様に係る船舶１における操舵室の空気調和方法Ｓ１０は、（１）から（４）の何れか一つの記載の船舶における操舵室の空気調和方法Ｓ１０であって、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であるか否かを検出する工程Ｓ１１と、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であることが検出された場合に、前記操舵室３００と前記主空調機４０との間での空気の循環を遮断するとともに、前記除害フィルター８６を通した外気を前記操舵室３００に強制導入する工程Ｓ１３と、を含む。

これにより、外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であることが検出された場合に、操舵室３００と主空調機４０との間での空気の循環を遮断するとともに、除害フィルター８６を通した外気を操舵室３００に強制導入することで、操舵室３００へのアンモニアの侵入を有効に抑えることができる。したがって、操舵室３００に、乗員や乗客が退避することで、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる。しかも、アンモニアの侵入を抑えるための対策を、操舵室３００のみに備えればよい。その結果、船舶１の航行を継続しつつ、アンモニアの影響が乗員や乗客に及ぶのを抑えることができる対策の低コスト化を図ることができる。

１…船舶
２…船体
２ａ…船首
２ｂ…船尾
４…上部構造
５Ａ、５Ｂ…舷側
６…船底
７…甲板
８…上甲板
１０…居住区
４０…主空調機
４１…給気部
４１ｍ…メイン給気ダクト
４１ｓ…第一給気ダクト
４１ｔ…第二給気ダクト（給気ダクト）
４２…還気部
４２ｍ…メイン還気ダクト
４２ｓ…第一還気ダクト
４２ｔ…第二還気ダクト（還気ダクト）
４３…外気導入ダクト
４７…排気ダクト
４７ｆ…排気ファン
４７ｖ…閉鎖装置
５０…副空調機
５１…副空調機給気ダクト
５２…副空調機還気ダクト
６０…制御部
８５…操舵室外気導入ライン
８６…除害フィルター
８７…送気ファン
８８…操舵室排気ダクト
８９…排気ファン
９１、９２…第一開閉部
９３…第二開閉部
９５…アンモニア検出部
１００…室
１００Ｅ…食事室
１００Ｒ…居室
１００Ｔ…トイレ
１０１…ドア
１２０…通路
１４０…エアロック室
１４１…第一ドア
１４２…第二ドア
３００…操舵室
３０１…開閉扉
３０５…トイレ
３０６…ドア
３１０…機器室
Ａｓ…空調システム

Claims

船体と、
前記船体に設けられた操舵室と、
前記船体に設けられた主空調機と、
前記主空調機から前記操舵室に空気を供給する給気ダクトと、
前記操舵室の空気を前記主空調機に戻す還気ダクトと、
前記主空調機に外気を導入する外気導入ダクトと、
前記操舵室の空気を強制排出可能な排気ファンを備えた操舵室排気ダクトと、
前記外気に含まれるアンモニアを除害する除害フィルターを有し、前記除害フィルターによって除害した外気を前記操舵室に強制導入可能な操舵室外気導入ラインと、
前記給気ダクト、及び前記還気ダクトを開閉する第一開閉部と、
前記操舵室外気導入ラインを開閉する第二開閉部と、
前記外気のアンモニア濃度を検出するアンモニア検出部と、
前記第一開閉部及び前記第二開閉部を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が前記アンモニア検出部によって検出された場合、
前記第一開閉部により前記給気ダクト、及び前記還気ダクトを閉塞状態とし、
前記第二開閉部により前記操舵室外気導入ラインを開放状態とする船舶。
前記制御部は、前記排気ファンを制御可能であり、予め設定された濃度以上のアンモニア濃度が前記アンモニア検出部によって検出された場合に、前記操舵室排気ダクトの前記排気ファンを停止させる
請求項１に記載の船舶。
前記操舵室内の空気のみを吸い込んで前記操舵室内に空調風を供給する副空調機、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
船体と、
前記船体に設けられた操舵室と、
前記船体に設けられた主空調機と、
前記主空調機から前記操舵室に空気を供給する給気ダクトと、
前記操舵室の空気を前記主空調機に戻す還気ダクトと、
前記主空調機に外気を導入する外気導入ダクトと、
前記操舵室の空気を強制排出可能な排気ファンを備えた操舵室排気ダクトと、
前記外気に含まれるアンモニアを除害する除害フィルターを有し、前記除害フィルターによって除害した外気を前記操舵室に強制導入可能な操舵室外気導入ラインと、
前記給気ダクト、及び前記還気ダクトを開閉する第一開閉部と、
前記操舵室外気導入ラインを開閉する第二開閉部と、
を備える船舶における操舵室の空気調和方法であって、
外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であるか否かを検出する工程と、
外気のアンモニア濃度が予め設定された濃度以上であることが検出された場合に、前記操舵室と前記主空調機との間での空気の循環を遮断するとともに、前記除害フィルターを通した外気を前記操舵室に強制導入する工程と、
を含む、船舶における操舵室の空気調和方法。