JP7708059B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

この発明は、内燃機関に関する。

特許文献１に開示されている内燃機関は、エンジンルーム内に位置している。内燃機関は、動弁機構等を収容するシリンダヘッドと、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーと、高圧燃料ポンプと、を有する。高圧燃料ポンプの一部は、ヘッドカバーの上面から突出している。また、内燃機関は、保護用のプロテクタを有する。プロテクタは、高圧燃料ポンプにおける、ヘッドカバーから突出した部分の周囲に配置されている。プロテクタは、車両に衝突があった際に、エンジンルーム内の部品が高圧燃料ポンプにぶつかることを防止する。

特開２０１７－００８７６９号公報

燃料供給系の部品を保護するためには、特許文献１のようにプロテクタを設ける必要がある。しかし、シリンダヘッドやヘッドカバーの周囲には、各種部品を取り付けるための種々のブラケットを設けることも要求される。ここで、シリンダヘッドやヘッドカバーにこれらブラケット等を設けるスペースにはある程度限りがある。そのため、内燃機関のレイアウトによっては、燃料供給系の部品の保護と、他の必要部品の取り付けと、の双方の要求を満たせないおそれがある。

上記課題を解決するための内燃機関は、気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに固定されているシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドを覆うヘッドカバーと、燃料を噴射するインジェクタと、前記ヘッドカバーに取り付けられているとともに前記インジェクタに燃料を供給する燃料供給管と、前記燃料供給管を保護するためのブラケットと、センサから延びる配線と、を有し、前記ブラケットは、前記シリンダブロック、前記シリンダヘッド、及び前記ヘッドカバーから選ばれる１以上に固定されている基部と、前記基部から立ち上がっているとともに上端が前記ヘッドカバーの上端に対して上側に位置している主壁部と、を有し、前記配線は、前記ブラケットに取り付けられている。

ブラケットを挟んで燃料供給管とは反対側から車両に衝突があったとする。そして、この衝突に伴ってエンジンルーム内の部品が燃料供給管に向けて動いたとする。上記構成によれば、この部品は、燃料供給管にぶつかる前にブラケットにぶつかる。したがって、ブラケットの存在によって、燃料供給管に対する上記部品の衝突を回避できる。このことで、燃料供給管の損傷を防止できる。その上、上記構成において、ブラケットは、配線の取り付け対象部品を兼ねている。したがって、配線の取り付け専用のブラケット等を別途設ける必要がないため、部品点数を削減できる。

図１は、エンジンルームを上から視た平面図である。 図２は、エンジンルームを後ろから視た平面図である。 図３は、ブラケットの斜視図である。

以下、内燃機関を収容するエンジンルーム構造の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、本実施形態における上下前後左右は、車両を基準としたものである。また、以下では、例えば上方向側のことを単に上側と記載する。ここで、ある位置から視た上側とは、その位置を通る上下の軸線上のみならず、前後左右を含めてその位置を含む仮想平面よりも上に存在する全ての領域のことを指す。ここでは上側を例にして説明したが、他の方向についても同様である。

＜内燃機関の概略構成＞
図１に示すように、ハイブリッド車両（以下、単に車両と記す。）１は、エンジンルーム２を有する。エンジンルーム２は、車両１における前寄りの部分に区画された空間である。エンジンルーム２は、ラジエータコアサポート、ダッシュパネル、左右のサイドメンバ等で区画された空間である。

車両１は、内燃機関１０を有する。内燃機関１０は、エンジンルーム２内に位置している。図２に示すように、内燃機関１０は、機関本体１０Ａを有する。機関本体１０Ａは、オイルパン、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、及びヘッドカバー１３を有する。オイルパン、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、及びヘッドカバー１３は、この順番で上に重ねられている。シリンダブロック１１は、全体としては直方体状である。シリンダブロック１１には、複数の気筒１１Ａが区画されている。気筒１１Ａの数は、４つである。図１に示すように、４つの気筒１１Ａは、前後に並んでいる。すなわち、内燃機関１０のクランクシャフトは、車両１の前後に延びている。以下では、４つの気筒１１Ａを個別に説明するときは、これらを前から順番に第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、及び第４気筒＃４として区別する。図２に示すように、シリンダヘッド１２は、全体としては直方体状である。シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１の上面に固定されている。シリンダヘッド１２は、カムシャフト等の動弁機構を収容している。また、シリンダヘッド１２には、各気筒１１Ａに繋がる吸気ポート及び排気ポートが区画されている。ヘッドカバー１３は、矩形の箱型である。ヘッドカバー１３は下に開放されている。すなわち、箱型のヘッドカバー１３の開口面が、ヘッドカバー１３の下端を構成している。また、箱型のヘッドカバー１３の底の外面が、ヘッドカバー１３の上端を構成している。以下では、この外面を、ヘッドカバー１３の上面と呼称する。ヘッドカバー１３は、シリンダヘッド１２の上面の略全域を上から覆っている。

図２に示すように、内燃機関１０は、排気管１９、及び複数の状態検出センサ２１を有する。排気管１９は、シリンダヘッド１２の排気ポートに繋がっている。排気管１９には、気筒１１Ａから排出される高温な排気が流通する。排気管１９の一部である特定部分は、機関本体１０Ａに対して右側に位置しているとともにヘッドカバー１３の下端に対して下側に位置している。状態検出センサ２１は、２つ設けられている。各状態検出センサ２１は、排気管１９の上記特定部分に取り付けられている。状態検出センサ２１は、排気の状態を検出するセンサである。一方の状態検出センサ２１は、排気の空燃比を検出する空燃比センサである。他方の状態検出センサ２１は、排気の温度を検出する温度センサである。なお、図示は省略するが、内燃機関１０は、吸入空気が流通する吸気管を有する。吸気管は、シリンダヘッド１２の吸気ポートに繋がっている。

図２に示すように、内燃機関１０は、複数の中継配線７０を有する。中継配線７０は、状態検出センサ２１毎に設けられている。各中継配線７０は、線状の配線本体７１と、配線本体７１の端に接続されたコネクタ７２と、を有する。コネクタ７２は、別の配線との導通を可能にする接続部品である。コネクタ７２には、別の配線のコネクタを嵌合可能である。配線本体７１における、コネクタ７２とは反対側の端は、状態検出センサ２１に接続している。すなわち、配線本体７１は、状態検出センサ２１から延びている。

図１に示すように、内燃機関１０は、複数の点火装置１８を有する。点火装置１８は、気筒１１Ａ毎に設けられている。各点火装置１８は、対象となる気筒１１Ａの直上に位置している。各点火装置１８は、ヘッドカバー１３に取り付けられている。図２に示すように、各点火装置１８は、上下に延びている。点火装置１８の先端は、気筒１１Ａ内に位置している。

図１に示すように、内燃機関１０は、高圧燃料ポンプ３１を有する。高圧燃料ポンプ３１は、ヘッドカバー１３に取り付けられている。高圧燃料ポンプ３１は、ヘッドカバー１３における右寄りの後隅に位置している。高圧燃料ポンプ３１の一部は、ヘッドカバー１３の上面から上に突出している。高圧燃料ポンプ３１における、ヘッドカバー１３の上面から突出した部分は、専用のプロテクタ３１Ａによって上から覆われている。高圧燃料ポンプ３１は、図示しない燃料タンクから燃料の供給を受ける。高圧燃料ポンプ３１は、カムシャフトで駆動されて燃料を加圧する。なお、図２では高圧燃料ポンプ３１の図示を省略している。

図１に示すように、内燃機関１０は、デリバリパイプ３３を有する。デリバリパイプ３３は、中空品である。デリバリパイプ３３は、ヘッドカバー１３に取り付けられている。デリバリパイプ３３は、ヘッドカバー１３の上面に対して上側に位置している。デリバリパイプ３３は、ヘッドカバー１３における左右の中央近傍に位置している。デリバリパイプ３３は、点火装置１８に対して左側に位置している。デリバリパイプ３３は、前後に直線状に延びている。デリバリパイプ３３は、ヘッドカバー１３の前端から後端までの略全域に及んでいる。そして、上からの平面視において、デリバリパイプ３３は、第１気筒＃１から第４気筒＃４にまで至っている。なお、デリバリパイプ３３は、その前端から後端まで略同じ高さに位置している。

図１に示すように、内燃機関１０は、中継管３２を有する。中継管３２は、中空品である。中継管３２は、デリバリパイプ３３と高圧燃料ポンプ３１とを繋いでいる。中継管３２は、ヘッドカバー１３の上面に対して上側に位置している。また、中継管３２は、デリバリパイプ３３に対して右側に位置しているとともに、ヘッドカバー１３における後寄りに位置している。詳細には、中継管３２は、高圧燃料ポンプ３１から前側に向けて延びているとともに、途中で湾曲してデリバリパイプ３３の規定位置に繋がっている。規定位置は、上からの平面視において、第３気筒＃３と第４気筒＃４との間の部分である。なお、中継管３２の最上部は、デリバリパイプ３３の上端と略同じ高さに位置している。中継管３２を介して、高圧燃料ポンプ３１で加圧された燃料がデリバリパイプ３３に供給される。そして、デリバリパイプ３３には高圧な燃料が流通する。

図１に示すように、内燃機関１０は、複数のインジェクタ３４を有する。インジェクタ３４は、気筒１１Ａ毎に設けられている。各インジェクタ３４は、対応する気筒１１Ａの直上に位置している。各インジェクタ３４は、デリバリパイプ３３に取り付けられている。図２に示すように、各インジェクタ３４は、デリバリパイプ３３から下へと延びている。各インジェクタ３４の先端は、気筒１１Ａ内に位置している。各インジェクタ３４は、デリバリパイプ３３から燃料の供給を受ける。各インジェクタ３４は、気筒１１Ａ内に燃料を噴射する。なお、デリバリパイプ３３及び中継管３２は、各インジェクタ３４に燃料を供給する燃料供給管を構成している。

＜ブラケット＞
図１に示すように、内燃機関１０は、ブラケット５０を有する。ブラケット５０は、燃料供給管を保護するための部品である。ブラケット５０は、鉄系材料でできている。図３に示すように、ブラケット５０は、全体としてはＺ字状である。詳細には、ブラケット５０は、基部５１、主壁部５２、及び延長部５３を有する。基部５１は、矩形の平板状である。主壁部５２も矩形の平板状である。主壁部５２における４つの辺のうちの一つである特定辺は、基部５１における４つの辺の一つである特定辺に繋がっている。主壁部５２の特定辺の寸法と、基部５１の特定辺の寸法とは一致している。主壁部５２の特定辺の両端は、基部５１の特定辺の両端に及んでいる。主壁部５２は、基部５１から立ち上がっている。主壁部５２は、基部５１に対して略直交している。主壁部５２における特定辺とは反対側の辺を規定辺と呼称する。規定辺は、主壁部５２の上端を構成している。延長部５３は、矩形の平板状である。延長部５３における４つの辺のうちの一つである特定辺は、主壁部５２の規定辺に繋がっている。延長部５３の特定辺の寸法と、主壁部５２の規定辺の寸法とは一致している。延長部５３における特定辺の両端は、主壁部５２における規定辺の両端に及んでいる。延長部５３は、主壁部５２から、基部５１とは反対側へ延びている。延長部５３は、主壁部５２に対して略直交している。すなわち、延長部５３は、主壁部５２が基部５１から立ち上がっている方向と略直交する方向に向けて規定辺から突出している。なお、図１に示すように、基部５１、主壁部５２、及び延長部５３の特定辺の寸法は、例えば、円柱状の気筒１１Ａの直径と同程度である。

図３に示すように、ブラケット５０は、ボルトＢ用のボルト孔Ｈを有する。ボルト孔Ｈは、基部５１にあいている。また、図示は省略するが、ブラケット５０は、コネクタ７２を取り付けるためのねじ孔を有する。ねじ孔は、延長部５３にあいている。

ブラケット５０は、リブＲを有する。基部５１における、特定辺と直交する２つの辺を脇辺と呼称する。同様に、主壁部５２における、特定辺と直交する２つの辺を脇辺と呼称する。同様に、延長部５３における、特定辺と直交する２つの辺を脇辺と呼称する。リブＲは、基部５１の両脇辺から立ち上がっている。また、リブＲは、主壁部５２の両脇辺から基部５１の側へ突出している。また、リブＲは、延長部５３の両脇辺から立ち上がっている。リブＲは、基部５１から延長部５３まで一つながりになっている。リブＲによって、ブラケット５０の剛性が強化されている。

図２に示すように、ブラケット５０は、機関本体１０Ａに対して右側に位置している。図１に示すように、上からの平面視において、ブラケット５０は、第３気筒＃３の右隣りに位置している。図２に示すように、ブラケット５０の基部５１は、シリンダヘッド１２に設けられたフランジ１２Ｆの上面に位置している。フランジ１２Ｆは、シリンダヘッド１２の上端から外側へと張り出している。フランジ１２Ｆは板状である。基部５１とフランジ１２Ｆには、ボルトＢが貫通している。このボルトＢによって基部５１はフランジ１２Ｆに固定されている。すなわち、ブラケット５０は、シリンダヘッド１２に固定されている。基部５１がフランジ１２Ｆに固定された状態において、主壁部５２の上端は、デリバリパイプ３３の上端に対して上側に位置している。そして、延長部５３は、主壁部５２の上端から右側へ突出している。延長部５３の上面には、各中継配線７０のコネクタ７２が取り付けられている。各コネクタ７２は、延長部５３にねじ留めされている。図１に示すように、２つのコネクタ７２は、前後に並んでいる。各コネクタ７２には、車両１に搭載されている機関制御装置から延びる配線Ｗのコネクタが嵌合している。機関制御装置は、内燃機関１０を制御対象とする制御装置である。なお、図面では、機関制御装置の図示を省略している。

＜他の構成＞
図１に示すように、車両１は、モータジェネレータ３、インバータ５、及びバッテリ７を有する。インバータ５は、モータジェネレータ３及びバッテリ７の双方に電気的に接続している。モータジェネレータ３及びバッテリ７は、インバータ５を介して、互いに電力を授受する。インバータ５は、これらモータジェネレータ３及びバッテリ７間で直流交流の変換を行う。インバータ５は、エンジンルーム２内に位置している。本実施形態において、モータジェネレータ３及びバッテリ７は、エンジンルーム２の外部に位置している。

エンジンルーム２内において、内燃機関１０の機関本体１０Ａとインバータ５とは、車両１の車軸に沿う方向に並んでいる。すなわち、内燃機関１０の機関本体１０Ａとインバータ５とは左右に並んでいる。本実施形態において、インバータ５は、機関本体１０Ａに対して右側に位置している。上からの平面視において、インバータ５は、第３気筒＃３の右隣に位置している。このインバータ５とブラケット５０との配置上、ブラケット５０の主壁部５２は、車両１の車軸に沿う方向において、インバータ５とデリバリパイプ３３との間に位置している。なお、インバータ５は、例えば直方体状である。図２に示すように、インバータ５の下面は、ブラケット５０の延長部５３の上面に対して上側に位置している。

＜実施形態の作用＞
上記のとおり、エンジンルーム２内において、機関本体１０Ａに対して右斜め上には、重量物であるインバータ５が位置している。ここで、車両１の前部に対して右側から衝突があったとする。そしてこの衝突に伴う荷重がエンジンルーム２内のインバータ５に作用し、図２の矢印Ｆで示すように、インバータ５がヘッドカバー１３の上面に向けて動いたとする。このとき、ブラケット５０は、ヘッドカバー１３の上面に位置するデリバリパイプ３３を保護する機能を果たす。すなわち、ブラケット５０はデリバリパイプ３３に対して右側に位置している。このことから、ブラケット５０は、インバータ５がデリバリパイプ３３に向けて動いた際に、デリバリパイプ３３の手前でインバータ５の移動を遮る障害物になり得る。特に、ブラケット５０における主壁部５２の上端がデリバリパイプ３３の上端よりも上側に位置していることで、インバータ５が主壁部５２及び延長部５３にぶつかり得る範囲はより広域に及んでいる。したがって、デリバリパイプ３３に向かうインバータ５は、デリバリパイプ３３にぶつかる前にブラケット５０の主壁部５２及び延長部５３にぶつかる。そのため、ブラケット５０の存在によって、デリバリパイプ３３に対するインバータ５の衝突を回避できる。また、ブラケット５０は、ヘッドカバー１３の後寄りに位置する中継管３２の近くに位置している。したがって、ブラケット５０の存在によって、中継管３２に対するインバータ５の衝突も回避できる。

＜実施形態の効果＞
（１）上記作用に記載したとおり、内燃機関１０では、ブラケット５０の存在によって、デリバリパイプ３３及び中継管３２の損傷を防止できる。その上、ブラケット５０は、中継配線７０におけるコネクタ７２の取り付け対象部品を兼ねている。したがって、コネクタ７２の取り付け専用のブラケット等を内燃機関１０に別途設ける必要がないため、内燃機関１０の部品点数を削減できる。

（２）内燃機関１０において、ブラケット５０の延長部５３は、主壁部５２の上端から連続している。したがって、延長部５３は、機関本体１０Ａに対してより高い位置に配置される。この延長部５３にコネクタ７２を取り付けることで、コネクタ７２を、高温になっている機関本体１０Ａからより離れた位置に配置できる。このことで、コネクタ７２が、機関本体１０Ａからの熱の影響で劣化することを防げる。

（３）（２）に加え、延長部５３にコネクタ７２を取り付けることで次のような利点がある。すなわち、延長部５３を含むブラケット５０は、排気管１９に対して上側に位置している。したがって、ブラケット５０にコネクタ７２を取り付けることで、当該コネクタ７２に接続している配線本体７１を、排気管１９に沿って引き回さずに、排気管１９から上側に向かって遠ざかるように引き回すことができる。したがって、配線本体７１が、排気管１９からの熱の影響で劣化することを防げる。

＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせることができる。

・デリバリパイプ３３に対する衝突部品は、インバータ５に限定されない。エンジンルーム２内においてインバータ５以外の他の部品がデリバリパイプ３３に向けて移動することもあり得る。ブラケット５０は、そうした他の部品からデリバリパイプ３３を保護することもある。

・ブラケット５０の材料は、上記実施形態の例に限定されない。ブラケット５０の材料がどのようなものであっても、ブラケット５０が存在しない場合に比較すれば、車両１に対する衝突があった際に、その衝突に伴う、エンジンルーム２内の部品の移動をブラケット５０で抑制できる。

・ブラケット５０の形状及び寸法は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、延長部５３は、主壁部５２に対して略直交していなくてもよく、主壁部５２から遠ざかるに従って右斜め上に向かうように、主壁部５２に対して交差していてもよい。また、基部５１、主壁部５２、及び延長部５３は、板状でなくてもよく、ブロック状の塊でもよい。また、主壁部５２の上端は、デリバリパイプ３３の上端に対して下側に位置していてもよい。この場合でも、主壁部５２の上端は、ヘッドカバー１３の上端に対して上側に位置していればよい。例えば以上のような変更を行った場合でも、ブラケット５０が存在してさえいれば、インバータ５などの衝突部品はデリバリパイプ３３にぶつかる前にブラケット５０にぶつかり得る。そしてそのことで、ブラケット５０は衝突部品の移動を抑制できる。

・延長部５３を省略してもよい。この場合、コネクタ７２を、ブラケット５０における、延長部５３以外の部分に取り付ければよい。例えば、コネクタ７２を、主壁部５２に取り付けてもよい。

・延長部５３を省略することなく、コネクタ７２を、ブラケット５０における、延長部５３以外の部分に取り付けてもよい。
・ブラケット５０の固定対象は、シリンダヘッド１２に限定されない。例えば、ブラケット５０をヘッドカバー１３に固定してもよい。また、ヘッドカバー１３及びシリンダヘッド１２の双方にブラケット５０の固定構造を設け、これらの双方に対してブラケット５０を固定してもよい。ブラケット５０は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー１３から選ばれる１以上に固定されていればよい。

・機関本体１０Ａに対するブラケット５０の固定方法は、ボルトＢを利用したものに限定されない。上記固定方法として、例えば、溶接を利用してもよい。ブラケット５０を機関本体１０Ａに固定できれば手法は問わない。

・機関本体１０Ａに対するブラケット５０の位置は、上記実施形態の例に限定されない。機関本体１０Ａに対してその上下左右前後のどの位置にブラケット５０が配置されていてもよい。ブラケット５０は、主壁部５２の上端が、ヘッドカバー１３の上端に対して上側に位置するように配置されていればよい。

・内燃機関１０にブラケット５０を複数設けてもよい。
・ブラケット５０に対するコネクタ７２の取り付け方法は、ねじ留めを利用したものに限定されない。上記取り付け方法として、例えば、爪嵌合を採用してもよい。この場合、コネクタ７２及びブラケット５０のいずれか一方に爪を設け、他方にその爪が嵌る孔や窪みを設ければよい。ブラケット５０にコネクタ７２を取り付けることができれば手法は問わない。

・ブラケット５０に中継配線７０を取り付ける上で、コネクタ７２に代えて、又は加えて配線本体７１をブラケット５０に取り付けてもよい。この場合、配線本体７１を取り付けるための構造をブラケット５０に設ければよい。そうした構造として、例えば、配線本体７１を巻き付けるための壁部、配線本体７１をひっかけるフック、配線本体７１を貫通させる孔などが挙げられる。配線本体７１を安定して保持する上で適切な構造を採用すればよい。

・中継配線７０がコネクタ７２を有することは必須ではない。ここで、状態検出センサ２１から機関制御装置へと配線をつなぐにあたり、配線がその途中でブラケット５０を経由している場合、ブラケット５０によって配線の位置を安定させることができる。上記変更例のように、配線本体７１をブラケット５０に取り付けるのであれば、そのことをもって配線本体７１の位置は安定する。この場合、配線本体７１をそのまま機関制御装置まで延ばしても、適切な位置で配線を引き回すことができる。したがって、配線本体７１の長さを相応に確保できるのであれば、コネクタ７２を廃止して、配線本体７１を機関制御装置に直接接続することも可能である。

・ブラケット５０に取り付ける中継配線７０の数は、上記実施形態の例に限定されない。中継配線７０は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。
・状態検出センサ２１は、上記実施形態の例に限定されない。状態検出センサ２１は、例えば、排気圧を検出するセンサでもよい。状態検出センサ２１は、排気管１９を流れる排気の状態を検出するものであればよい。

・中継配線７０の接続元は、状態検出センサ２１に限定されない。排気の状態を検出する用途以外の他のセンサから中継配線７０が延びていてもよい。中継配線７０の接続元のセンサは、内燃機関１０の情報を検出するものであればよい。センサは、例えば、吸気管を流れる吸入空気の量を検出するセンサや、吸入空気の温度を検出するセンサでもよいし、機関本体１０Ａを冷却する冷却水の温度を検出するセンサでもよい。

・中継配線７０を介して情報を伝達する相手物は、機関制御装置に限定されない。内燃機関１０についての情報が必要な相手物に情報を伝達すればよい。
・内燃機関１０の全体構成は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、気筒１１Ａの数を上記実施形態の例から変更してもよい。また、ヘッドカバー１３の形状を上記実施形態の例から変更してもよい。ヘッドカバー１３は、シリンダヘッド１２を覆っていればよい。

・内燃機関１０のレイアウト等によっては、デリバリパイプ３３及び中継管３２の配置が、上記実施形態の例とは異なっていることもあり得る。また、インジェクタ３４に燃料を供給する燃料供給管として、これらデリバリパイプ３３及び中継管３２以外のものがヘッドカバー１３に取り付けられていることもある。そして、ブラケット５０と燃料供給管の位置関係によっては、デリバリパイプ３３及び中継管３２以外の燃料供給管が、ブラケット５０による保護対象となることもあり得る。ヘッドカバー１３に取り付けられている燃料供給管であれば、ブラケット５０による保護対象となり得る。

・エンジンルーム２内における内燃機関１０の配置は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、クランクシャフトが車両１の左右に延びるように、内燃機関１０を配置してもよい。

・モータジェネレータ３及びバッテリ７がエンジンルーム２内に位置していてもよい。
・車両１は、駆動源としてモータジェネレータ３を有さず、駆動源として内燃機関１０のみを有していてもよい。

１０…内燃機関 １１…シリンダブロック １２…シリンダヘッド １３…ヘッドカバー １９…排気管 ２１…状態検出センサ ３２…中継管 ３３…デリバリパイプ ３４…インジェクタ ５０…ブラケット ５１…基部 ５２…主壁部 ５３…延長部 ７０…配線 ７１…配線本体 ７２…コネクタ

Claims (4)

1. 気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに固定されているシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドを覆うヘッドカバーと、燃料を噴射するインジェクタと、前記ヘッドカバーに取り付けられているとともに前記インジェクタに燃料を供給する燃料供給管と、前記燃料供給管を保護するためのブラケットと、センサから延びる配線と、を有し、
   前記ブラケットは、前記シリンダブロック、前記シリンダヘッド、及び前記ヘッドカバーから選ばれる１以上に固定されている基部と、前記基部から立ち上がっているとともに上端が前記ヘッドカバーの上端に対して上側に位置している主壁部と、を有し、
   前記配線は、前記ブラケットに取り付けられている
   内燃機関。
2. 前記ブラケットは、前記主壁部が立ち上がっている方向と交差する方向に向けて前記主壁部の前記上端から突出している延長部を有し、
   前記配線は、線状の配線本体と、前記配線本体の端に接続されたコネクタと、を有し、
   前記コネクタは、前記延長部に取り付けられている
   請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記ヘッドカバーの下端に対して下側に位置している排気管をさらに有し、
   前記配線は、前記排気管に取り付けられていて前記排気管を流れる排気の状態を検出する前記センサから延びている
   請求項１に記載の内燃機関。
4. 前記主壁部の前記上端は、前記燃料供給管に対して上側に位置している
   請求項１に記載の内燃機関。