JP7708357B2 - ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、メインリザーバタンクとサブリザーバタンクとを備えたブレーキ装置に関する。

ブレーキ装置は、ブレーキブースタ、マスターシリンダおよびリザーバタンクを備え、これらはエンジンルーム内に配設される。ブレーキブースタは、エンジンルームの後部のダッシュパネルに取り付けられ、ブレーキブースタの前面に、マスターシリンダが取り付けられ、マスターシリンダ上にリザーバタンクが設けられる。

ここで、ダッシュパネルには、カウル部材の一部が車両前方に向かって突出して設けられており、マスターシリンダはカウル部材の下方に位置するので、リザーバタンクは給油作業が行いにくい場所に設置される。そこで、作業性を考慮して、リザーバタンクを２つに分けたブレーキ装置が特許文献１に記載されている。マスターシリンダ上にサブリザーバタンクが設けられ、サブリザーバタンクから離れた前方の位置にメインリザーバタンクが設けられる。サブリザーバタンクとメインリザーバタンクとはホースによって接続される。

特開２００５－２０６０３８号公報

エンジンルーム内には、各種配管が通っており、エンジンルームの後部にはエアコンの配管が配設され、この配管はメインリザーバタンクの近傍からサブリザーバタンクの上方を通っている。そのため、メインリザーバタンクの設置場所が制約を受け、ホースを直線状に配設することができず、ホースが引き回されて長くなってしまう。このようなホースを途中で係止することが必要となるが、ハーネスクリップを用いてホースを組み付ける場合、カウル部材等が邪魔になって、目視しにくく作業が困難となる。

本発明は、上記に鑑み、メインリザーバタンクとサブリザーバタンクとを接続するホースを簡単に組み付けることができるブレーキ装置の提供を目的とする。

本発明のブレーキ装置は、エンジンルーム内のカウルや配管等で目視がしにくいダッシュパネルに配置されたブレーキブースタの前面にマスターシリンダが配置され、マスターシリンダ上にサブリザーバタンクが設けられ、サブリザーバタンクから離れた位置にメインリザーバタンクが設けられ、メインリザーバタンクはサブリザーバタンクにホースで接続されたものであって、サブリザーバタンクの上面に、車両前方に向かって開口するホース用のクランプが設けられ、ホースは、ブレーキブースタの前面を車幅方向に横切ってクランプに嵌め込まれる。

サブリザーバタンクの上面にあるクランプは前方に向かって開口しているので、ホースをサブリザーバタンクの上面に沿って後方に押し込むことにより、カウル部材によってクランプが見にくくても、サブリザーバタンクの上面がガイドとなって、ホースはクランプの開口に至り、簡単にホースをクランプに嵌め込めることができる。

本発明によると、前方に向かって開口したクランプをサブリザーバタンクの上面に設けることにより、カウル部材によってサブリザーバタンクが目視しにくくても、簡単にホースを組み付けることができる。

本発明の実施形態のエンジンルーム内のブレーキ装置の斜視図 エンジンルーム内のブレーキ装置を上から見た図 ブレーキ装置の側面図 ホースを係止したクランプの斜視図

本発明の実施形態に係るブレーキ装置を図１～３に示す。ブレーキ装置は、ブレーキペダルが接続されたブレーキブースタ１と、ブレーキブースタ１に接続されたマスターシリンダ２と、マスターシリンダ２に接続されたサブリザーバタンク３と、サブリザーバタンク３にホース４で接続されたメインリザーバタンク５とを備えている。このブレーキ装置は、エンジンルーム１０内の後部に配設されており、エンジンルーム１０の後端には、エンジンルーム１０と車室内とを隔てるダッシュパネル１１が設けられ、ダッシュパネル１１の上側にカウル部材１２が設けられ、カウル部材１２のカウルインナ１３が車両前方に向かってエンジンルーム１０内に突出するように設けられている。

ブレーキブースタ１は、ダッシュパネル１１に取り付けられ、上面にサブリザーバタンク３が一体的に設けられたマスターシリンダ２がブレーキブースタ１の前面に少し斜め上向きに取り付けられる。マスターシリンダ２およびサブリザーバタンク３はカウルインナ１３の下方に位置する。

メインリザーバタンク５は、サブリザーバタンク３の前方の離れた位置に設けられ、カウルインナ１３よりも前方に位置する。メインリザーバタンク５はブラケット１４上に載置され、ブラケット１４は車両部材であるサスペンションタワー１５に取り付けられる。

メインリザーバタンク５の後部の車幅方向の外側寄りに給油ポート２０が設けられ、給油ポート２０にホース４の一端が差し込まれ、クリップ２１でホース４が固定される。サブリザーバタンク３の給油ポート２２は、車幅方向の内側の側部に設けられ、ホース４の他端が差し込まれ、クリップ２１で固定される。

メインリザーバタンク５とサブリザーバタンク３との間には、エアコン用の配管１６が存在する。この配管１６は、メインリザーバタンク５の下方を後方に向かって通り、メインリザーバタンク５とサブリザーバタンク３との間を立ち上がって、サブリザーバタンク３の斜め前の上方を車幅方向に横切っている。ホース４は、エアコン用の配管１６を迂回するように配設される。すなわち、メインリザーバタンク５に接続されたホース４は、エアコン用の配管１６を避けながら後方のブレーキブースタ１に向かい、ブレーキブースタ１の手前で車幅方向の内側に向かってＬ字状に曲げられ、サブリザーバタンク３の上方を通ってブレーキブースタ１の前方を横切り、サブリザーバタンク３を越えて、サブリザーバタンク３の内側の側部に向かってＵ字状に曲げられる。したがって、エアコン用の配管１６はホース４の斜め上を通る。

このように、長く引き回されたホース４を途中で保持するためにクランプ２３がサブリザーバタンク３に設けられる。図４に示すように、クランプ２３は、Ｕ字状に形成され、車両前方に向かって開口２４が形成され、サブリザーバタンク３の上面に固定される。クランプ２３は、ブレーキブースタ１の前面から少し離れて配置され、ブレーキブースタ１の前方を横切っているエアコン用の配管１６よりも後側で低い位置にある。

上記のブレーキ装置を取り付けるとき、マスターシリンダ２およびサブリザーバタンク３が取り付けられたブレーキブースタ１をダッシュパネル１１に取り付ける。ホース４とブラケット１４を付けたメインリザーバタンク５をサスペンションタワー１５に固定する。この時点では、エアコン用の配管１６はまだ配設されていない。

この後、作業者は、ホース４を引き回してサブリザーバタンク３に組み付ける。このとき、サブリザーバタンク３はカウル部材１２や配管１６の下方にあって目視しにくいが、サブリザーバタンク３の上面をガイドにしてホース４を後方に押し込むと、ホース４がクランプ２３に当たり、そのまま開口２４に入ってクランプ２３に嵌め込まれ、ホース４は係止される。このように、クランプ２３を目視しにくくても、サブリザーバタンク３の上面をガイドとして利用して、ホ―ス４を容易にクランプ２３の開口２４に近づけて嵌め込むことができる。そして、ホース４の他端をサブリザーバタンク３の給油ポート２２に差し込んで固定する。ホース４がクランプ２３に係止されると、ホース４の他端がサブリザーバタンク３の近くに保持された状態となるので、容易にホース４を差し込むことができる。

ここで、作業者が過負荷をかけてホース４を組み付けようとしたとき、ブレーキブースタ１の前面が作業者の手に接触して、過度の負荷がホース４やクランプ２３およびサブリザーバタンク３にかかるのを抑制でき、これらの損傷を防ぐことができる。また、クランプ２３が押し込まれて後方に撓んでも、ブレーキブースタ１の前面に当接することで一定以上の変位が抑制され、クランプ２３の損傷を防げる。

また、ホース４が長くなっても、ホース４の両端以外にサブリザーバタンク３上でもホース４を固定できるので、ホース４をしっかりと組み付けることができ、振動などが加わっても外れにくい。しかも、ホース４が長くなることにより、振動の抑制効果があり、各リザーバタンク３，５への振動の影響を軽減できるとともに、十分なブレーキ液量を確保しやすい。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。クランプ２３は、サブリザーバタンク３とは別体に成形されるが、サブリザーバタンク３に一体成形されたものであってもよい。

１ ブレーキブースタ
２ マスターシリンダ
３ サブリザーバタンク
４ ホース
５ メインリザーバタンク
１０ エンジンルーム
１１ ダッシュパネル
１２ カウル部材
１３ カウルインナ
２３ クランプ
２４ 開口

Claims (1)

1. エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルに設定されたブレーキブースタの前面にマスターシリンダが設定され、マスターシリンダ上にサブリザーバタンクが設けられ、サブリザーバタンクから離れたエンジンルーム内の車両部材上にメインリザーバタンクが設けられ、メインリザーバタンクはサブリザーバタンクにホースで接続されたブレーキ装置であって、サブリザーバタンクの上面に、車両前方に向かって開口するホース用のクランプが設けられ、ホースは、ブレーキブースタの前面を車幅方向に横切ってクランプに嵌め込まれることを特徴とするブレーキ装置。