JP7724167B2 - 両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リールに関する。

特許文献１の両軸受リールは、ハンドルの回転力をスプールに伝達及び遮断するクラッチ機構と、クラッチ操作部材の操作によってクラッチ機構を伝達状態及び遮断状態に切り換えるクラッチ制御機構と、を備えている。

この構成では、クラッチ操作部材を第１位置から第２位置に移動することによってクラッチカムが回転し、クラッチ制御機構がクラッチ機構を伝達状態及び遮断状態に交互に切り換える。この場合、クラッチ機構が伝達状態である場合と、クラッチ機構が遮断状態である場合との両方において、クラッチ操作部材は第１位置に配置される。

特許文献２の両軸受リールは、特許文献１の両軸受リールと同様に、クラッチ機構と、クラッチ制御機構と、を備えている。クラッチ制御機構は、クラッチ爪と、クラッチカムと、を有する。

この構成では、クラッチ爪が１つの爪先を有している。クラッチ操作部材が第１位置から第２位置に向けて移動する場合、クラッチ爪の爪先はクラッチカムのラチェット歯を押圧する。これにより、クラッチカムは回転し、クラッチ制御機構がクラッチ機構を伝達状態から遮断状態に切り換える。クラッチ機構が遮断状態である場合、クラッチ操作部材は、第１位置及び第２位置の間に位置する第３位置に、配置される。

クラッチ操作部材が第３位置から第２位置に向けて移動する場合、クラッチ爪の爪先はクラッチカムの第１位置決め部を押圧する。これにより、クラッチカムは回転し、クラッチ制御機構がクラッチ機構を遮断状態から伝達状態に切り換える。クラッチ機構が伝達状態である場合、クラッチ操作部材は第１位置に配置される。

特許第６５１８５１４号公報 特許第６９１４０５２号公報

特許文献１の両軸受リールでは、クラッチ機構が伝達状態である場合と、クラッチ機構が遮断状態である場合との両方において、クラッチ操作部材は第１位置に配置されるので、釣り人はクラッチ操作部材の位置を見てクラッチ機構の状態を判断することが難しい。また、クラッチ機構が遮断状態である場合にクラッチ操作部材が第１位置に配置されると、釣り人がサミングを行うためのスペースが狭くなる。

特許文献２の両軸受リールでは、クラッチ機構が遮断状態である場合、クラッチ操作部材は、第１位置及び第２位置の間に位置する第３位置に、配置されるので、上記の特許文献１で生じた問題は解決される。しかしながら、特許文献２の両軸受リールでは、１つの爪先だけで、クラッチカムのラチェット歯及びクラッチカムの第１位置決め部を押圧する必要があったので、クラッチカムの外周に配置されるラチェット歯及び第１位置決め部を増やすためには、クラッチカムを大径化する必要があった。あるいは、ラチェット歯及び第１位置決め部の数を変更することなく、クラッチカムを小径化することが難しかった。

本発明の目的は、クラッチカムの設計に関する制限を緩和できる両軸受リールを、提供することにある。

本発明の一側面に係る両軸受リールは、リール本体と、スプールと、ハンドルと、クラッチ機構と、クラッチ操作部材と、クラッチ制御機構と、を備える。スプールは、リール本体に対して回転可能に構成される。ハンドルは、リール本体に対して回転可能に構成される。クラッチ機構は、スプール及びハンドルの間に設けられる。

クラッチ操作部材は、リール本体に対して移動可能に設けられる。クラッチ操作部材は、第１位置と、第２位置と、第１位置及び第２位置の間に位置する第３位置との間で、リール本体に対して移動する。

クラッチ制御機構は、クラッチ爪と、クラッチカムと、を有する。クラッチ爪は、クラッチ操作部材に設けられる。クラッチカムは、クラッチ爪によって押圧されることによって、所定の第１方向にのみ回転する。クラッチ制御機構は、クラッチカムの回転によってクラッチ機構を制御する。

クラッチ爪は、第１押圧部と、第１押圧部とは異なる第２押圧部と、を有する。クラッチカムは、第１被押圧部と、第２被押圧部と、を有する。第１被押圧部は、第１押圧部に押圧される。第２被押圧部は、第１被押圧部より第２方向側に配置される。第２方向は、第１方向とは反対の方向である。第２被押圧部は、第２押圧部に押圧される。

クラッチ操作部材が第１位置から第２位置に向けて移動する場合に、第１押圧部は第１被押圧部を押圧する。クラッチ操作部材が第３位置から第２位置に向けて移動する場合に、第２押圧部は第２被押圧部を押圧する。

本両軸受リールでは、クラッチ操作部材の位置に応じて、２つの押圧部（第１押圧部及び第２押圧部）が２つの被押圧部（第１被押圧部及び第２被押圧部）を各別に押圧する。これにより、従来技術と比較して、第１被押圧部の数を増やすことができる。あるいは、第１被押圧部の数を変更することなく、クラッチカムを小径化することができる。すなわち、本両軸受リールでは、従来技術と比較して、クラッチカムの設計に関する制限を緩和することができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、好ましくは、クラッチ制御機構は、クラッチカムの回転によって、クラッチ機構を、第１状態と、第１状態とは異なる第２状態とに切り換える。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、以下のように構成される。第１状態は、ハンドルの回転力をスプールに伝達する伝達状態である。第２状態は、スプールに対するハンドルの回転力の伝達を遮断する遮断状態である。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、クラッチカムの回転中心軸に関する軸方向において、第２被押圧部は第１被押圧部と少なくとも部分的にずれる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、クラッチ爪は、第１被押圧部に対する第２押圧部の係合を規制する壁部、をさらに有する。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、クラッチ爪は、クラッチ操作部材をリール本体に対して第３位置で位置決めする位置決め部、をさらに有する。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、第１押圧部及び第２押圧部を有する爪部と、位置決め部とは、別部材である。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、以下のように構成される。爪部は樹脂によって形成される。位置決め部は金属によって形成される。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、以下のように構成される。クラッチ操作部材は、支持プレートを有する。支持プレートは、クラッチカムを回転可能に支持する。支持プレートは、リール本体及びクラッチカムの間に配置される。クラッチカムは、環状部と、被押圧爪と、を有する。被押圧爪は、環状部の外周面から突出する。被押圧爪は、第１被押圧部及び第２被押圧部を構成する。支持プレート及び被押圧爪の間には隙間が設けられる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、以下のように構成される。クラッチ操作部材は、支持プレートを有する。支持プレートは、クラッチカムを回転可能に支持する。支持プレートは、リール本体及びクラッチカムの間に配置される。クラッチ爪は、位置決め部と、カバー部と、を有する。位置決め部は、クラッチ操作部材をリール本体に対して第３位置で位置決めする。カバー部は、位置決め部に設けられる。クラッチ操作部材がリール本体に対して第３位置に位置した状態で、クラッチ爪及び支持プレートを軸方向外側から見た場合に、カバー部の少なくとも一部が支持プレートに重なる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、以下のように構成される。リール本体は、軸部を有する。クラッチ爪は、位置決め部をさらに有する。位置決め部は、クラッチ操作部材をリール本体に対して第３位置で位置決めする。位置決め部は、軸部に係合する。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、好ましくは、以下のように構成される。リール本体は、凹部を有する。クラッチ爪は、位置決め部をさらに有する。位置決め部は、クラッチ操作部材をリール本体に対して第３位置で位置決めする。位置決め部は、本体部と、係合部と、付勢部材と、を有する。係合部は、本体部に配置される。係合部は凹部に係合する。付勢部材は、本体部及び係合部の間に配置される。付勢部材は、係合部を付勢する。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、好ましくは、クラッチ爪は、第１押圧部を含む第１クラッチ爪と、第２押圧部を含む第２クラッチ爪と、を有する。

本発明では、両軸受リールにおいて、クラッチカムの設計に関する制限を緩和することができる。

本発明の実施形態による両軸受リールの外観斜視図。 両軸受リールの断面図。 クラッチ操作部材が第１位置に配置された状態のクラッチ制御機構の側面図（クラッチオン状態）。 クラッチ操作部材が第２位置に配置された状態のクラッチ制御機構の側面図（クラッチオフ状態）。 クラッチ操作部材が第３位置に配置された状態のクラッチ制御機構の側面図（クラッチオフ状態）。 クラッチ操作部材が第２位置に配置された状態のクラッチ制御機構の側面図（クラッチオン） クラッチ爪の外観斜視図。 クラッチ制御機構の分解斜視図。 リール本体の機構装着板、クラッチ操作部材、及びクラッチカムの側面図。 クラッチカムの上面図。 クラッチ操作部材が第３位置に配置された状態のクラッチ戻し機構を説明するための側面図（リターンギアの回転前）。 クラッチ操作部材が第３位置に配置された状態のクラッチ戻し機構を説明するための側面図（リターンギアの回転後）。 クラッチカムの変形例を説明するためのクラッチカムの側面図。 クラッチ爪の変形例を説明するためのクラッチ爪の上面図。 クラッチ爪の変形例を説明するためのクラッチ爪の上面図。 リール本体の機構装着板及びクラッチ爪の変形例を説明するための機構装着板及びクラッチ爪の上面図。 図１２Ａのクラッチ爪の断面図。 クラッチ爪の変形例を説明するためのリール本体の機構装着板及びクラッチ爪の上面図。

本発明の実施形態による両軸受リール１は、図１に示すように、リール本体３と、スプール５と、ハンドル７と、クラッチ操作部材９と、を備える。図２に示すように、両軸受リール１は、スプール軸１１と、ピニオンギア１３と、クラッチ機構１５と、クラッチ制御機構１７と、をさらに備える。図３Ａに示すように、両軸受リール１は、クラッチ戻し機構１９をさらに備える。

本実施形態では、図２に示すように、スプール軸１１は、スプール軸心Ｘ１を有する。後述するクラッチ制御機構１７のクラッチカム４９は、回転中心軸Ｘ２を有する。スプール軸心Ｘ１及びクラッチカム４９の回転中心軸Ｘ２は同心である。

軸方向は、スプール軸心Ｘ１が延びる方向、スプール軸心Ｘ１に沿った方向、クラッチカム４９の回転中心軸Ｘ２が延びる方向、又はクラッチカム４９の回転中心軸Ｘ２に沿った方向、を含む。径方向は、スプール軸心Ｘ１から離れる方向、及びクラッチカム４９の回転中心軸Ｘ２から離れる方向、を含む。

周方向及び回転方向は、スプール軸心Ｘ１まわりの方向、及びクラッチカム４９の回転中心軸Ｘ２まわり方向を含む。本実施形態では、クラッチカム４９が回転中心軸Ｘ２まわりに回転する方向が、第１回転方向Ｒ１と記される。第１回転方向Ｒ１とは反対の回転方向が、第２回転方向Ｒ２と記される。

図１に示すように、リール本体３は、フレーム２１と、第１側カバー２３と、第２側カバー２５と、を備える。リール本体３は、フレーム２１に装着される表示部２７、をさらに備える。

図２に示すように、フレーム２１は、第１側板２９と、第２側板３１と、複数の連結部材３３とを、有する。第１側板２９は、ハンドル７側に配置される。第１側板２９は、側板本体３５と、機構装着板３７と、を有する。

機構装着板３７は、側板本体３５と第１側カバー２３との間に配置される。例えば、機構装着板３７は、本体部３７ａと、筒部３７ｂと、を有する。本体部３７ａは、側板本体３５に装着される。本体部３７ａには、クラッチ操作部材９及びクラッチ制御機構１７が配置される。筒部３７ｂは、本体部３７ａと一体に形成される。筒部３７ｂの内周部には、ピニオンギア１３及びスプール軸１１が挿通される。

図３Ａに示すように、リール本体３は、軸部２８をさらに有する。軸部２８は、機構装着板３７に設けられる。軸部２８は、機構装着板３７と一体に形成される。軸部２８には、後述するアーム部５９が当接する。本実施形態では、軸部２８には、干渉部材２８ａが設けられる。軸部２８には、干渉部材２８ａを介して、アーム部５９が当接する。

図２に示すように、第２側板３１は、軸方向において、第１側板２９と間隔を隔てて配置される。第１側板２９と第２側板３１との間には、スプール５が配置される。複数の連結部材３３は、第１側板２９と第２側板３１とを連結する。前部の連結部材３３は、筒状に形成される。前部の連結部材３３ａの内部には、モータ３４が収容される。下部の連結部材３３ｂには、釣り竿を装着するための竿装着脚部が一体に形成される。第１側カバー２３は、第１側板２９を覆う。第２側カバー２５は、第２側板３１を覆う。

図１に示すように、ハンドル７は、リール本体３に対して回転可能に構成される。例えば、ハンドル７は、第１側カバー２３側に設けられる。ハンドル７は、リール本体３に対して回転可能に支持される。ハンドル７は、図示しない駆動軸に連結される。ハンドル７の回転力は駆動軸に伝達される。

図２に示すように、スプール５は、リール本体３に対して回転可能に構成される。例えば、スプール５は、スプール軸１１と一体的に回転するように、スプール軸１１に装着される。スプール５は、スプール軸１１を介して、リール本体３に回転可能に支持される。

スプール軸１１は、リール本体３に対して回転可能に支持される。例えば、スプール軸１１は、第１側板２９（側板本体３５）に対して回転可能に支持される。スプール軸１１は、第２側板３１に設けられる軸支持部３２に対して、回転可能に支持される。軸支持部３２は第２側板３１に装着される。スプール軸１１は、ピニオンギア１３の内周部に挿通される。

図２に示すように、ピニオンギア１３は、スプール軸１１に対して軸方向移動するように、スプール軸１１の外周側に配置される。ピニオンギア１３は、クラッチ制御機構１７によって、スプール軸１１に対して軸方向に移動する。

ピニオンギア１３は、クラッチ機構１５を介して、スプール軸１１と一体的に回転し且つスプール軸１１と相対的に回転する。ピニオンギア１３は、スプール軸１１の外周側に配置される。

例えば、クラッチ機構１５が、後述するクラッチオン状態（第１状態の一例）である場合、ピニオンギア１３はスプール軸１１と一体的に回転する。クラッチ機構１５が、後述するクラッチオフ状態（第２状態の一例）である場合、ピニオンギア１３はスプール軸１１に対して相対的に回転する。図２では、クラッチ機構１５がクラッチオン状態である場合の例が、示されている。

ピニオンギア１３には、スプール駆動機構１４を介して、ハンドル７の回転力又はモータ３４の回転力が伝達される。例えば、スプール駆動機構１４は、ハンドル７に連結される駆動軸と、駆動軸に連結される駆動ギアと、駆動ギア及びモータ３４の出力軸に接続される遊星歯車機構と、遊星歯車機構に接続される回転伝達機構と、を有する。ピニオンギア１３には、回転伝達機構から回転力が伝達される。

図２に示すように、クラッチ機構１５は、ハンドル７とスプール５の間に配置される。クラッチ機構１５は、ハンドル７の回転力をスプール５に伝達及び遮断する。クラッチ機構１５は、クラッチオン状態と、クラッチオン状態とは異なるクラッチオフ状態とに、切り換え可能に構成される。クラッチオン状態は、ハンドル７の回転力をスプール５に伝達する伝達状態である。クラッチオフ状態は、スプール５に対するハンドル７の回転力の伝達を遮断する遮断状態である。

図２に示すように、クラッチ機構１５は、ピン部材１５ａと、係合凹部１５ｂと、を有する。ピン部材１５ａは、スプール軸１１に設けられる。ピン部材１５ａの両端部は、スプール軸１１の外周面から突出する。係合凹部１５ｂは、ピニオンギア１３に設けられる。ピン部材１５ａが係合凹部１５ｂに係合した状態が、クラッチオン状態である。ピン部材１５ａが係合凹部１５ｂから離脱した状態が、クラッチオフ状態である。

図３Ａ－図３Ｄに示すように、クラッチ操作部材９は、クラッチ制御機構１７を操作するために用いられる。クラッチ操作部材９は、リール本体３に対して移動可能に設けられる。例えば、クラッチ操作部材９は、図３Ａに示す第１位置と、図３Ｂに示す第２位置と、図３Ｃに示す第３位置との間で、リール本体３に対して移動する。第３位置は、第１位置及び第２位置の間に位置する。

図３Ａ－図３Ｄに示すように、クラッチ操作部材９は、操作部３９と、連結アーム４１と、支持プレート４３と、を有する。操作部３９は、釣り人によって押圧される部分である（図１を参照）。操作部３９は、連結アーム４１に装着される。連結アーム４１は、支持プレート４３と一体に形成される。連結アーム４１は、支持プレート４３から延び、第１側板２９（側板本体３５）の孔部３５ａを通過する。連結アーム４１の先端部には、操作部３９が装着される。

図２に示すように、支持プレート４３は、リール本体３及びクラッチ制御機構１７の間に配置される。例えば、支持プレート４３は、軸方向において、機構装着板３７及び後述するクラッチ制御機構１７のクラッチカム４９の間に配置される。

図３Ａ－図３Ｄに示すように、支持プレート４３は、リール本体３に対して回転可能に装着される。例えば、支持プレート４３は、機構装着板３７に対して回転可能に装着される。支持プレート４３は、クラッチカム４９を回転可能に支持する。

図３Ａに示すように、支持プレート４３には、支持軸４３ａが設けられる。支持軸４３ａは、後述するクラッチ制御機構１７のクラッチ爪４７を揺動可能に支持する。支持軸４３ａは、軸方向に延びるように、支持プレート４３に設けられる。支持軸４３ａは、支持プレート４３と一体に形成されても、支持プレート４３と別体で形成されてもよい。

上記の構成を有するクラッチ操作部材９は、第１トーションバネ４５によって、第２位置から第１位置に向けて、付勢される。例えば、図３Ａ－図３Ｄに示すように、第１トーションバネ４５の第１バネアーム４５ａは、支持プレート４３に係合する。第１トーションバネ４５の第２バネアーム４５ｂは、機構装着板３７に係合する。

この構成では、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、クラッチ操作部材９が第１位置から第２位置に移動すると、支持プレート４３が機構装着板３７に対して回転し、第１トーションバネ４５が捩られる。これにより、第１トーションバネ４５は、復元力によって、クラッチ操作部材９を第２位置から第１位置に向けて付勢する。

クラッチ制御機構１７は、図２に示すクラッチ機構１５を制御する。例えば、クラッチ制御機構１７では、クラッチカム４９の回転によってクラッチ機構１５が制御される。詳細には、クラッチ制御機構１７では、クラッチカム４９の回転によって、クラッチ機構１５がクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換えられる。図２に示すように、クラッチ制御機構１７は、第１側カバー２３及び第１側板２９の間に配置される。

図３Ａ－図３Ｄに示すように、クラッチ制御機構１７は、クラッチ爪４７と、クラッチカム４９と、を有する。クラッチ制御機構１７は、ヨーク支持部材５１と、クラッチヨーク５３と、ピニオンギア１３と、コイルバネ５５（図２及び図５を参照）と、をさらに有する。クラッチ爪４７は、クラッチ操作部材９に対して揺動可能に装着される。例えば、クラッチ爪４７は、支持プレート４３に対して揺動可能に装着される。

図４に示すように、クラッチ爪４７は、爪部５７と、アーム部５９（位置決め部の一例）と、を有する。爪部５７は、本体部６１と、押圧部６３と、を有する。本体部６１は、装着孔６１ａを有する。装着孔６１ａは、支持プレート４３の支持軸４３ａに装着される。

押圧部６３は、本体部６１と一体に形成される。例えば、図３Ａ－図３Ｄに示すように、本体部６１が支持プレート４３の支持軸４３ａに装着された状態において、押圧部６３は、クラッチカム４９の外周部に対向するように配置される。

図４に示すように、押圧部６３は、第１押圧部６３ａと、第２押圧部６３ｂと、規制壁６３ｃ（壁部の一例）と、を有する。第１押圧部６３ａは、押圧部６３において第１回転方向Ｒ１側に設けられる。第２押圧部６３ｂは、第１押圧部６３ａとは異なる。第２押圧部６３ｂは、押圧部６３において第２回転方向Ｒ２側に設けられる。第２押圧部６３ｂは、第２回転方向Ｒ２において、第１押圧部６３ａと間隔を隔てて配置される。第２押圧部６３ｂの軸方向長さは、第１押圧部６３ａの軸方向長さより短い。

規制壁６３ｃは、第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂの間に設けられる。規制壁６３ｃは、後述するクラッチカム４９の第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆに当接する。これにより、第２押圧部６３ｂは、第１被押圧部６９ａに係合することなく、第１被押圧部６９ａを通過する。すなわち、規制壁６３ｃは、第１被押圧部６９ａに対する第２押圧部６３ｂの係合を規制する。

図４に示すように、アーム部５９は、爪部５７に設けられる。例えば、アーム部５９は、爪部５７と一体に形成される。図３Ｃに示すように、アーム部５９は、リール本体３の軸部２８に係合する。例えば、アーム部５９の先端は、機構装着板３７の軸部２８に当接する。詳細には、アーム部５９の先端は、鉤状に形成される。アーム部５９の先端は、干渉部材２８ａを介して、軸部２８に係止される。これにより、アーム部５９は、クラッチ操作部材９をリール本体３に対して第３位置で位置決めする。

上記の構成を有するクラッチ爪４７は、図３Ａ－図３Ｄに示すように、第２トーションバネ６５によって、クラッチカム４９に向けて付勢される。例えば、支持プレート４３の支持軸４３ａには、第２トーションバネ６５のコイル部６５ａが配置される。コイル部６５ａは、図示しない抜け止め部材によって、抜け止めされる。

第２トーションバネ６５の第３バネアーム６５ｂは、支持プレート４３に係合する。第２トーションバネ６５の第４バネアームは、押圧部６３の孔部６３ｄ（図４を参照）に係合する。この構成によって、第２トーションバネ６５は、クラッチ爪４７の押圧部６３をクラッチカム４９に向けて付勢する。

図３Ａ－図３Ｄに示すように、クラッチカム４９は、リール本体３に対して回転可能に配置される。例えば、クラッチカム４９は、リール本体３の機構装着板３７に対して回転可能に配置される。クラッチカム４９は、クラッチ爪４７によって押圧されることによって、第１回転方向Ｒ１にのみ回転する。

図５に示すように、クラッチカム４９は、環状部６７と、複数のラチェット歯６９（被押圧爪）と、複数のカム部７１と、を有する。図５のラチェット歯６９及びカム部７１を示す符号は、１つの部材にのみ付されている。

環状部６７は、環状に形成される。図６に示すように、環状部６７は、支持プレート４３上に配置される。環状部６７は、機構装着板３７の筒部３７ｂ（図２を参照）の径方向外側に、配置される。

図５に示すように、複数のラチェット歯６９は、環状部６７の外周部に設けられる。例えば、複数のラチェット歯６９は、周方向に互いに間隔を隔てて配置される。複数のラチェット歯６９それぞれは、環状部６７の外周面６７ａから径方向外側に突出する。複数のラチェット歯６９それぞれは、環状部６７の外周面６７ａと一体に形成される。本実施形態では、複数のラチェット歯６９は８個のラチェット歯６９を含む。

図６及び図７に示すように、各ラチェット歯６９は、第１被押圧部６９ａと、第２被押圧部６９ｂと、を有する。各ラチェット歯６９は、第１傾斜面６９ｃと、頂面６９ｄと、第２傾斜面６９ｅと、をさらに有する。

第１被押圧部６９ａは、第１押圧部６３ａに押圧される。第１被押圧部６９ａは、各ラチェット歯６９において第１回転方向Ｒ１の上流側の端部に設けられる。第１被押圧部６９ａは、径方向外側面６９ｆを含む。

第２被押圧部６９ｂは、第２押圧部６３ｂに押圧される。第２被押圧部６９ｂは、第１被押圧部６９ａより第１回転方向Ｒ１側に配置される。例えば、周方向に互いに隣接するラチェット歯６９では、第２被押圧部６９ｂは、第１被押圧部６９ａより第２回転方向Ｒ２側に配置される。

第２被押圧部６９ｂは、環状部６７の外周面６７ａより径方向外側に設けられる。第２被押圧部６９ｂは、ラチェット歯６９の先端面に設けられる。第２被押圧部６９ｂは、ラチェット歯６９の先端面で凹状に形成される。

図６に示すように、第２被押圧部６９ｂは、軸方向において、第１被押圧部６９ａと少なくとも部分的にずれる。例えば、第２被押圧部６９ｂが軸方向に設けられる範囲は、第１被押圧部６９ａが軸方向に設けられる範囲とは異なる。第２被押圧部６９ｂの軸方向長さは、第１被押圧部６９ａの軸方向長さより短い。

図６及び図７に示すように、第１傾斜面６９ｃは、環状部６７の外周面６７ａから第２被押圧部６９ｂに向けて延び、第２被押圧部６９ｂに接続される。頂面６９ｄは、環状部６７の外周面６７ａより径方向外側に設けられる。頂面６９ｄは、ラチェット歯６９の先端面を形成する。

頂面６９ｄは、第２被押圧部６９ｂ及び第２傾斜面６９ｅの間において周方向に延びる。頂面６９ｄは、第２被押圧部６９ｂ及び第２傾斜面６９ｅに接続される。第２傾斜面６９ｅは、頂面６９ｄから第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆに向けて延び、第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆに接続される。

図７に示すように、第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆから回転中心軸Ｘ２までの距離は、頂面６９ｄから回転中心軸Ｘ２までの距離より小さい。第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆから回転中心軸Ｘ２までの距離は、環状部６７の外周面６７ａから回転中心軸Ｘ２までの距離より大きい。

図５に示すように、複数のカム部７１は、環状部６７に設けられる。例えば、複数のカム部７１は、周方向に互いに間隔を隔てて配置される。複数のカム部７１それぞれは、環状部６７から軸方向に突出する。複数のカム部７１それぞれは、環状部６７と一体に形成される。本実施形態では、複数のカム部７１は８個のカム部７１を含む。

図６及び図７に示すように、各カム部７１は、位置決め凹部７１ａと、第３傾斜面７１ｂと、第４傾斜面７１ｃと、立設面７１ｄと、を有する。位置決め凹部７１ａは、各カム部７１の頂部に設けられる。位置決め凹部７１ａは、各カム部７１の頂部で凹状に形成される。位置決め凹部７１ａは、クラッチオフ状態でクラッチヨーク５３を位置決めする。

第３傾斜面７１ｂは、環状部６７の前面６７ｂから位置決め凹部７１ａに向けて延び、位置決め凹部７１ａに接続される。第４傾斜面７１ｃは、位置決め凹部７１ａから立設面７１ｄの上端に向けて延び、立設面７１ｄの上端に接続される。立設面７１ｄは、第４傾斜面７１ｃから環状部６７の前面６７ｂに向けて延び、環状部６７の前面６７ｂに接続される。

図６に示すように、立設面７１ｄの上端から環状部６７の前面６７ｂまでの距離は、位置決め凹部７１ａ及び第４傾斜面７１ｃの接続部から環状部６７の前面６７ｂまでの距離より小さい。

図３Ａ－図３Ｄに示すように、ヨーク支持部材５１は、リール本体３に装着される。例えば、ヨーク支持部材５１は機構装着板３７に固定される。

図５に示すように、ヨーク支持部材５１は、装着部５１ａと、１対のガイド軸５１ｂと、を有する。装着部５１ａは環状に形成される。装着部５１ａは、機構装着板３７に固定される。１対のガイド軸５１ｂそれぞれは、棒状に形成される。１対のガイド軸５１ｂは、装着部５１ａに設けられる。装着部５１ａが機構装着板３７に固定された状態において、１対のガイド軸５１ｂは軸方向に延びる。

図５に示すように、クラッチヨーク５３は、ヨーク本体５３ａと、１対のガイド孔５３ｂと、ギア係合部５３ｃと、カム係合部５３ｄと、を有する。ヨーク本体５３ａは、実質的に一方向に長く形成されている。

１対のガイド孔５３ｂは、ヨーク本体５３ａに設けられる。１対のガイド孔５３ｂは、ヨーク本体５３ａを貫通する。１対のガイド孔５３ｂには、１対のガイド軸５１ｂが各別に挿通される。

これにより、クラッチヨーク５３は、１対のガイド軸５１ｂに沿って軸方向に案内される。例えば、クラッチヨーク５３は、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転した場合に、スプール５から離れる軸方向と、スプール５に近づく軸方向とに、移動する。

ギア係合部５３ｃは、ヨーク本体５３ａの中央部に設けられる。例えば、ギア係合部５３ｃは、半円形に形成される。ギア係合部５３ｃは、ピニオンギア１３の環状凹部１３ａに係合する。これにより、クラッチヨーク５３は、ピニオンギア１３とともに軸方向に移動する。

カム係合部５３ｄは、ヨーク本体５３ａの両端部に設けられる。カム係合部５３ｄは、クラッチカム４９のカム部７１に係合する。例えば、図３Ａ、及び図３Ｄに示すように、クラッチ機構１５がクラッチオン状態である場合、カム係合部５３ｄは、周方向に互いに隣接するカム部７１の間において、環状部６７の前面６７ｂに配置される。図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、クラッチ機構１５がクラッチオフ状態である場合、カム係合部５３ｄは、カム部７１の位置決め凹部７１ａに配置される。

図２に示すように、コイルバネ５５は、スプール軸１１の径方向外側に配置される。コイルバネ５５は、軸方向において、クラッチヨーク５３及び第１側カバー２３の間に配置される。これにより、コイルバネ５５は、クラッチヨーク５３を、スプール５に近づく軸方向に向けて付勢する。

図３Ａに示すように、クラッチ戻し機構１９は、リターンギア７３と、クラッチカム４９と、を有する。リターンギア７３は、駆動軸７０に連結される。リターンギア７３は駆動軸７０とともに回転する。例えば、図８Ａに示すようにクラッチ機構１５がクラッチオフ状態である場合に、図８Ｂに示すようにハンドル７が糸巻き取り方向Ｍに回転すると、リターンギア７３が回転する。これにより、リターンギア７３の複数のギア歯７３ａのいずれか１つが、クラッチカム４９の複数のラチェット歯６９のいずれか１つを押圧し、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転する。

図３Ａ～図３Ｄに示すように、クラッチ制御機構１７は動作する。図３Ａに示すように、クラッチ操作部材９が第１位置に配置された状態では、クラッチ機構１５はクラッチオン状態である。この状態では、クラッチヨーク５３のカム係合部５３ｄは、周方向に互いに隣接するカム部７１の間において環状部６７の前面６７ｂに配置される。クラッチ爪４７の第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂは、周方向に互いに隣接するラチェット歯６９の間に配置される。

まず、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、釣り人がクラッチ操作部材９の操作部３９を押圧し、クラッチ操作部材９の操作部３９が第１位置から第２位置に移動すると、クラッチ爪４７の第１押圧部６３ａがクラッチカム４９の第１被押圧部６９ａを押圧する。これにより、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転する。

このクラッチカム４９の回転によって、クラッチヨーク５３のカム係合部５３ｄが、カム部７１の第３傾斜面７１ｂを上り、位置決め凹部７１ａに配置される。これにより、クラッチ機構１５が、クラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換えられる。

ここで、釣り人がクラッチ操作部材９（操作部３９）から指を離すと、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、クラッチ操作部材９（操作部３９）が第２位置から第３位置に移動する。この場合、クラッチ爪４７は第２回転方向Ｒ２に移動する。この際には、クラッチ爪４７の第２押圧部６３ｂが、ラチェット歯６９の第１傾斜面６９ｃを上り、クラッチ爪４７のアーム部５９がリール本体３（機構装着板３７）の軸部２８に当接する。

これにより、クラッチ爪４７の第２押圧部６３ｂがチェット歯の頂面６９ｄ（図７を参照）に配置される。この状態では、クラッチヨーク５３のカム係合部５３ｄは位置決め凹部７１ａに配置され、クラッチ機構１５はクラッチオフ状態である。

次に、図３Ｃ及び図３Ｄに示すように、釣り人がクラッチ操作部材９（操作部３９）を押圧し、クラッチ操作部材９（操作部３９）が第３位置から第２位置に移動すると、クラッチ爪４７の第２押圧部６３ｂがクラッチカム４９の第２被押圧部６９ｂを押圧する。これにより、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転する。この際には、クラッチ爪４７のアーム部５９は、リール本体３（機構装着板３７）の軸部２８から離脱する。

このクラッチカム４９の回転によって、クラッチヨーク５３のカム係合部５３ｄが、位置決め凹部７１ａから離脱する。その後、クラッチヨーク５３のカム係合部５３ｄは、カム部７１の第４傾斜面７１ｃ（図７を参照）を下り、周方向に互いに隣接するカム部７１の間において環状部６７の前面６７ｂに配置される。これにより、クラッチ機構１５が、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り換えられる。

ここで、釣り人がクラッチ操作部材９（操作部３９）から指を離すと、図３Ｄ及び図３Ａに示すように、クラッチ操作部材９（操作部３９）が第２位置から第１位置に移動する。この場合、クラッチ爪４７は第２回転方向Ｒ２に移動する。

この際には、クラッチ爪４７の第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂは、図７に示すラチェット歯６９の外面に沿って移動する。例えば、クラッチ爪４７の第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂは、ラチェット歯６９の頂面６９ｄに沿って移動し、ラチェット歯６９の第２傾斜面６９ｅを下る。

クラッチ爪４７の第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂが第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆに到達すると、クラッチ爪４７の規制壁６３ｃ（図４を参照）が第１被押圧部６９ａの径方向外側面６９ｆに接触する。その後、クラッチ爪４７の第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂは、周方向に互いに隣接するラチェット歯６９の間に配置される。これにより、クラッチ操作部材９（操作部３９）が第１位置に復帰する。

図８Ａ及び図８Ｂに示すように、クラッチ戻し機構１９は動作する。図８Ａに示すようにクラッチ機構１５がクラッチオフ状態である場合に、図８Ｂに示すように釣り人がハンドル７を糸巻き取り方向Ｍに回転すると、リターンギア７３が回転する。

このリターンギア７３の回転によって、リターンギア７３のギア歯７３ａがクラッチカム４９の第１被押圧部６９ａを押圧する。これにより、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転し、図３Ａのようにクラッチ機構１５がクラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り換えられる。この際のクラッチヨーク５３の動作は、クラッチ制御機構１７のクラッチヨーク５３の動作と同じである。

上記の構成を有する両軸受リール１では、クラッチ操作部材９の位置に応じて、第１押圧部６３ａ及び第２押圧部６３ｂが第１被押圧部６９ａ及び第２被押圧部６９ｂを各別に押圧する。これにより、従来技術と比較して、第１被押圧部６９ａの数を増やすことができる。あるいは、第１被押圧部６９ａの数を変更することなく、クラッチカム４９を小径化することができる。すなわち、本両軸受リール１では、従来技術と比較して、クラッチカム４９の設計に関する制限を緩和することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

・変形例１
クラッチカム４９は、以下のように構成されてもよい。変形例１では、図９に示すように、クラッチカム４９の環状部６７が、配置面６７ｃを有する。配置面６７ｃは、クラッチ操作部材９の支持プレート４３上に配置される。配置面６７ｃが支持プレート４３上に配置された状態において、クラッチカム４９の複数のラチェット歯６９及び支持プレート４３の間には、隙間Ｇが設けられる。

この構成では、クラッチカム４９が支持プレート４３に対して第１回転方向Ｒ１に回転する場合、配置面６７ｃが支持プレート４３と摺動する。この場合、複数のラチェット歯６９は、支持プレート４３と摺動しない。これにより、クラッチカム４９を第１回転方向Ｒ１にスムーズに回転させることができる。

・変形例２
クラッチ爪１４７は、以下のように構成されてもよい。変形例２では、図１０に示すように、爪部１５７と、アーム部１５９とは、別部材である。爪部１５７は樹脂によって形成される。アーム部１５９は金属によって形成される。アーム部１５９は、プレス成型によって形成されることが好ましい。アーム部１５９は、取付部１５９ａと、アーム本体１５９ｂと、を有する。取付部１５９ａは、爪部１５７に取り付けられる。アーム本体１５９ｂは、取付部１５９ａと一体に形成される。この構成では、アーム部１５９を好適に弾性変形させることができる。これにより、クラッチ操作部材９をリール本体３に対して第３位置で好適に位置決めすることができる。

・変形例３
クラッチ爪２４７は、以下のように構成されてもよい。変形例３では、図１１に示すように、クラッチ爪２４７は、カバー部６４をさらに有する。カバー部６４は、アーム部５９に設けられる。クラッチ操作部材９がリール本体３に対して第３位置に位置した状態で、クラッチ爪４７及び支持プレート４３を軸方向外側から見た場合に、カバー部６４の少なくとも一部が支持プレート４３に重なる。この構成では、クラッチ爪４７のアーム部５９及び支持プレート４３の間の隙間が、カバー部６４によって覆われる。これにより、異物が隙間に侵入することをカバー部６４によって防ぐことができる。

・変形例４
リール本体３及びクラッチ爪３４７は、以下のように構成されてもよい。変形例４では、図１２Ａに示すように、リール本体３の機構装着板３７は、凹部３７ｃを有する。図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、クラッチ爪３４７のアーム部２５９は、本体部２５９ａと、軸部材２５９ｂ（係合部の一例）と、コイルバネ２５９ｃ（付勢部材の一例）と、を有する。

軸部材２５９ｂは本体部２５９ａに配置される。コイルバネ１５９ｃは、本体部２５９ａ及び軸部材２５９ｂの間に配置される。軸部材２５９ｂは凹部３７ｃに係合する。例えば、コイルバネ２５９ｃは本体部２５９ａの穴部２５９ｄに配置される。コイルバネ２５９ｃの一端は穴部２５９ｄの底部に当接する。コイルバネ２５９ｃの他端は軸部材２５９ｂの一端に当接する。これにより、軸部材２５９ｂはコイルバネ２５９ｃによって付勢される。軸部材２５９ｂの他端は、凹部３７ｃに係合する。

凹部３７ｃには、軸部材２５９ｂの他端が係合する係合壁３７ｄが、形成される。軸部材２５９ｂの他端が係合壁３７ｄに当接することによって、クラッチ操作部材９（操作部３９）が第３位置で位置決めされる。この構成では、クラッチ操作部材９（操作部３９）が第３位置に位置する状態で、釣り人がクラッチ操作部材９（操作部３９）を第３位置から第１位置に向けて操作したとしても、軸部材２５９ｂが穴部２５９ｄの内部に退くので、アーム部２５９の破損を防ぐことができる。

・変形例５
クラッチ爪４４７は、以下のように構成されてもよい。変形例５では、図１３に示すように、クラッチ爪４４７は、第１クラッチ爪４４７ａと、第２クラッチ爪４４７ｂと、を有する。

第１クラッチ爪４４７ａは、リール本体３の機構装着板３７に揺動可能に装着される。第１クラッチ爪４４７ａは、トーションバネ４４８ａによってクラッチカム４９に向けて付勢される。第１クラッチ爪４４７ａは第１押圧部６３ａを含む。

第２クラッチ爪４４７ｂは、リール本体３の機構装着板３７に揺動可能に装着される。第２クラッチ爪４４７ｂは、トーションバネ４４８ｂによってクラッチカム４９に向けて付勢される。第２クラッチ爪４４７ｂは第２押圧部６３ｂを含む。第２クラッチ爪４４７ｂは、第２回転方向Ｒ２において、第１クラッチ爪４４７ａと間隔を隔てて配置される。

この構成では、クラッチ操作部材９の操作部３９が第１位置から第２位置に移動すると、第１クラッチ爪４４７ａの第１押圧部６３ａがクラッチカム４９の第１被押圧部６９ａを押圧する。これにより、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転する。

クラッチ操作部材９の操作部３９が第３位置から第２位置に移動すると、第２クラッチ爪４４７ｂの第２押圧部６３ｂがクラッチカム４９の第２被押圧部６９ｂを押圧する。これにより、クラッチカム４９が第１回転方向Ｒ１に回転する。このように構成しても、前記実施形態と同様にクラッチ制御機構１７を動作させることができる。

１ 両軸受リール
３ リール本体
５ スプール
７ ハンドル
９ クラッチ操作部材
２８ 軸部
１５ クラッチ機構
１７ クラッチ制御機構
３７ｃ 凹部
４３ 支持プレート
４７，１４７，２４７，３４７，４４７ クラッチ爪
４９ クラッチカム
５７，１５７ 爪部
５９，１５９，２５９ アーム部
６１ アーム部の本体部
６３ 押圧部
６３ａ 第１押圧部
６３ｂ 第２押圧部
６４ カバー部
６７ 環状部
６９ ラチェット歯
６９ａ 第１被押圧部
６９ｂ 第２被押圧部
６３ｃ 規制壁
２５９ｂ 軸部材
２５９ｃ コイルバネ
４４７ａ 第１クラッチ爪
４４７ｂ 第２クラッチ爪
Ｒ１ 第１回転方向
Ｒ２ 第２回転方向
Ｘ１ スプール軸心
Ｘ２ 回転中心軸

Claims (13)

1. リール本体と、
   前記リール本体に対して回転可能に構成されるスプールと、
   前記リール本体に対して回転可能に構成されるハンドルと、
   前記スプール及び前記ハンドルの間に設けられるクラッチ機構と、
   前記リール本体に対して移動可能に設けられ、第１位置と、第２位置と、前記第１位置及び前記第２位置の間に位置する第３位置との間で、前記リール本体に対して移動するクラッチ操作部材と、
   前記クラッチ操作部材に設けられるクラッチ爪と、前記クラッチ爪によって押圧されることによって所定の第１方向にのみ回転するクラッチカムと、を有し、前記クラッチカムの回転によって前記クラッチ機構を制御するクラッチ制御機構と、
   を備え、
   前記クラッチ爪は、第１押圧部と、前記第１押圧部とは異なる第２押圧部と、を有し、
   前記クラッチカムは、前記第１押圧部に押圧される第１被押圧部と、前記第１被押圧部より前記第１方向と反対の第２方向側に配置され前記第２押圧部に押圧される第２被押圧部と、を有し、
   前記クラッチ操作部材が前記第１位置から前記第２位置に向けて移動する場合に、前記第１押圧部が前記第１被押圧部を押圧し、
   前記クラッチ操作部材が前記第３位置から前記第２位置に向けて移動する場合に、前記第２押圧部が前記第２被押圧部を押圧する、
   両軸受リール。
   
2. 前記クラッチ制御機構は、前記クラッチカムの回転によって、前記クラッチ機構を、第１状態と、前記第１状態とは異なる第２状態とに切り換える、
   請求項１に記載の両軸受リール。
   
3. 前記第１状態は、前記ハンドルの回転力を前記スプールに伝達する伝達状態であり、
   前記第２状態は、前記スプールに対する前記ハンドルの回転力の伝達を遮断する遮断状態である、
   請求項２に記載の両軸受リール。
   
4. 前記クラッチカムの回転中心軸に関する軸方向において、前記第２被押圧部は前記第１被押圧部と少なくとも部分的にずれる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
   
5. 前記クラッチ爪は、前記第１被押圧部に対する前記第２押圧部の係合を規制する壁部、をさらに有する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。
   
6. 前記クラッチ爪は、前記クラッチ操作部材を前記リール本体に対して前記第３位置で位置決めする位置決め部、をさらに有する、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リール。
   
7. 前記第１押圧部及び前記第２押圧部を有する爪部と、前記位置決め部とは、別部材である、
   請求項６に記載の両軸受リール。
   
8. 前記爪部は樹脂によって形成され、前記位置決め部は金属によって形成される、
   請求項７に記載の両軸受リール。
   
9. 前記クラッチ操作部材は、前記リール本体及び前記クラッチカムの間に配置され前記クラッチカムを回転可能に支持する支持プレート、を有し、
   前記クラッチカムは、環状部と、前記環状部の外周面から突出し前記第１被押圧部及び前記第２被押圧部を構成する被押圧爪と、を有し、
   前記支持プレート及び前記被押圧爪の間には隙間が設けられる、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の両軸受リール。
   
10. 前記クラッチ操作部材は、前記リール本体及び前記クラッチカムの間に配置され前記クラッチカムを回転可能に支持する支持プレート、を有し、
    前記クラッチ爪は、前記クラッチ操作部材を前記リール本体に対して前記第３位置で位置決めする位置決め部と、前記位置決め部に設けられるカバー部と、を有し、
    前記クラッチ操作部材が前記リール本体に対して前記第３位置に位置した状態で、前記クラッチ爪及び前記支持プレートを軸方向外側から見た場合に、前記カバー部の少なくとも一部が前記支持プレートに重なる、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の両軸受リール。
    
11. 前記リール本体は、軸部を有し、
    前記クラッチ爪は、前記クラッチ操作部材を前記リール本体に対して前記第３位置で位置決めする位置決め部、をさらに有し、
    前記位置決め部は、前記軸部に係合する、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載の両軸受リール。
    
12. 前記リール本体は、凹部を有し、
    前記クラッチ爪は、前記クラッチ操作部材を前記リール本体に対して前記第３位置で位置決めする位置決め部、をさらに有し、
    前記位置決め部は、本体部と、前記本体部に配置される係合部と、前記本体部及び前記係合部の間に配置され前記係合部を付勢する付勢部材と、を有し、
    前記係合部は前記凹部に係合する、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載の両軸受リール。
    
13. 前記クラッチ爪は、前記第１押圧部を含む第１クラッチ爪と、前記第２押圧部を含む第２クラッチ爪と、を有する、
    請求項１に記載の両軸受リール。