JP7729152B2 - 電装部品の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装部品の支持構造に関する。

従来の電装部品の支持構造として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１には、ハイブリッド車両におけるエンジンコンパートメント（エンジンルーム）内に、バッテリとインバータとを設けることが記載されている。

特開２０１２－１６６６５３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電装部品の支持構造にあっては、インバータ等の電装部品に接続されたケーブルが車体の振動によって他の部品と接触して損傷するおそれがあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、電装部品を車両の振動から保護することができる電装部品の支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前部のエンジンルームの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドメンバと、ケーブル接続部を有する電装部品が載置される底面を有するトレイと、前記底面が前記サイドメンバにより支持されるように前記底面と前記サイドメンバとに接続される第１ブラケットと、を備える電装部品の支持構造であって、前記ケーブル接続部に接続されたケーブルが前記トレイからケーブル延伸方向に伸び、前記トレイは、前記底面における前記ケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面を有し、前記サイドメンバにより前記壁面が支持されるように前記壁面と前記サイドメンバとに接続される第２ブラケットを備えることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、電装部品を車両の振動から保護することができる電装部品の支持構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両のトレイおよび電装部品の斜視図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両の、前側ブラケットを取り外した状態のトレイおよび電装部品の斜視図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両のトレイおよび電装部品の正面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両のトレイおよび電装部品の背面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両のトレイの右側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を備える車両のトレイおよび電装部品の斜視図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、車両の前部のエンジンルームの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドメンバと、ケーブル接続部を有する電装部品が載置される底面を有するトレイと、底面がサイドメンバにより支持されるように底面とサイドメンバとに接続される第１ブラケットと、を備える電装部品の支持構造であって、ケーブル接続部に接続されたケーブルがトレイからケーブル延伸方向に伸び、トレイは、底面におけるケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面を有し、サイドメンバにより壁面が支持されるように壁面とサイドメンバとに接続される第２ブラケットを備えることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、電装部品を車両の振動から保護することができる。

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両の上下前後左右方向とする。

図１から図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の車幅方向の左端部にはサイドメンバ３が設けられている。サイドメンバ３は、車両の前部のエンジンルーム７の車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びている。なお、車体２の車幅方向の右端部には図示しないサイドメンバが設けられている。エンジンルーム７は、その後方で車幅方向に伸びるダッシュパネル４によって図示しない車室と仕切られている。エンジンルーム７は、車両前後方向に伸びる側壁部材５によって車両１の外部と仕切られている。側壁部材５の後端部近傍にはサスペンションタワー６が設けられており、サスペンションタワー６は、図示しない前輪の懸架装置を支持している。

エンジンルーム７には、直流電流を交流電流に変換するインバータ９と、インバータ９へ電力を供給するバッテリ８とが配置されている。インバータ９およびバッテリ８は本発明における電装部品を構成する。

エンジンルーム７には、インバータ９およびバッテリ８が載置される底面１１を有するトレイ１０が設けられている。インバータ９は底面１１の車幅方向内側に載置されており、バッテリ８は底面１１の車幅方向外側に載置されている。トレイ１０には、底面１１の前端部から上方に伸びる壁面１２と、底面１１の後端部から上方に伸びる壁面１３と、底面１１の左端部から上方に伸びる壁面１４と、底面１１の右端部から上方に伸びる壁面１５と、が設けられている。

図２、図３において、インバータ９の前端の下部にはケーブル接続部９Ａが設けられており、ケーブル接続部９Ａにはケーブル９Ｂが接続されている。ケーブル９Ｂはトレイ１０から前方に伸びている。ケーブル９Ｂが延伸するケーブル延伸方向は前方である。なお、電装部品としてのバッテリ８の前端の下部にケーブル接続部を設け、このケーブル接続部にケーブルを接続し、ケーブルをトレイ１０から前方に伸びるように構成してもよい。

トレイ１０の下方には下側ブラケット２０が設けられている。下側ブラケット２０は、底面１１がサイドメンバ３により支持されるように底面１１とサイドメンバ３とに接続されている。

図２において、トレイ１０の前端部近傍には前側ブラケット３０が設けられており、前側ブラケット３０は、サイドメンバ３により壁面１２が支持されるように壁面１２とサイドメンバ３とに接続されている。前側ブラケット３０は、車幅方向に伸びている。

図２、図４において、前側ブラケット３０は、壁面１２の車幅方向内側の端部に接続される第１端部３１と、サイドメンバ３の側壁に接続される第２端部３２と、を有する。第１端部３１は、壁面１２と面接触する平面状の第１接触面３１Ａを有している。第２端部３２は、サイドメンバ３の側壁と面接触する平面状の第２接触面３２Ａを有している。本実施例では、壁面１２が車幅方向に伸びており、サイドメンバ３が車両前後方向に伸びているため、第１接触面３１Ａと第２接触面３２Ａとは、互いに直交している。

図２、図４、図７において、前側ブラケット３０は傾斜部３３を有している。傾斜部３３は、第１端部３１と第２端部３２とで車両上下方向の位置が異なるように傾斜し、第１端部３１と第２端部３２とを連絡している。傾斜部３３は、車両上下方向に延伸する傾斜壁部３５と、傾斜壁部３５の上端からケーブル９Ｂの延伸方向と同方向に延伸する傾斜面部３４と、を有している。

傾斜部３３は、車両上方に向かうに連れて車幅方向内側に近づくように傾斜している。傾斜部３３は、図４、図７に矢印Ａで示すように、前側ブラケット３０の下方のトランスミッションまたはエンジンから上昇する高温の空気を、ケーブル接続部９Ａから車幅方向内側に遠ざけながら車両上方に逃がすことができる。傾斜面部３４は車両下方に向かうにつれて表面積が大きくなっている。傾斜面部３４の上端は、ケーブル接続部９Ａよりも車両上側に位置している。

図４、図５において、トレイ１０の底面１１は、インバータ９が載置されるインバータ載置底面１１Ａと、バッテリ８が載置されるバッテリ載置底面１１Ｂと、インバータ載置底面１１Ａとバッテリ載置底面１１Ｂとの間に段差を形成する段差部１１Ｃと、を有している。バッテリ載置底面１１Ｂは、インバータ載置底面１１Ａよりも車両上下方向で下方に配置されている。言い換えれば、インバータ載置底面１１Ａは、バッテリ載置底面１１Ｂよりも車両上下方向で上方に配置されている。

図４に示すように、車両正面視で、段差部１１Ｃと下側ブラケット２０との間、および段差部１１Ｃと前側ブラケット３０の傾斜面部３４との間には、隙間部４０が設けられている。隙間部４０はケーブル延伸方向に延伸している。この隙間部４０は、図７に矢印Ｂで示すように、前側ブラケット３０の傾斜面部３４の上方から空気が通過することができる。

なお、インバータ９の後端の下部にはケーブル接続部９Ｃが設けられており、ケーブル接続部９Ｃにはケーブル９Ｄが接続されている。ケーブル９Ｄはトレイ１０から後方に伸びている。ケーブル９Ｄが延伸するケーブル延伸方向は後方である。

図４、図５、図６において、エンジンルーム７には支持部材４１が設けられており、この支持部材４１は、トレイ１０の後面を形成する壁面１２が車体２により支持されるように、壁面１２と車体２とに接続されている。支持部材４１は、下側ブラケット２０によるトレイ１０の支持強度を補強するスティフナ(stiffener)として機能する。図４、図５に示すように、支持部材４１は、バッテリ８と壁面１２とが車両前後方向で領域Ｓにおいて壁面１２に接続されている。

図２、図４において、壁面１２は、ケーブル９Ｂをケーブル延伸方向に通過させる切欠き１２Ａを有している。切欠き１２Ａは、壁面１２を上方から切り欠くように形成されている。これにより、トレイ１０に載置されたインバータ９にケーブル９Ｂを接続する際に、ケーブル９Ｂをケーブル接続部９Ａに対して上方から接近させることができる。

以上説明したように、本実施例では、ケーブル接続部９Ａに接続されたケーブル９Ｂがトレイ１０からケーブル延伸方向に伸び、トレイ１０は、底面１１におけるケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面１２を有している。そして、サイドメンバ３により壁面１２が支持されるように壁面１２とサイドメンバ３とに接続される前側ブラケット３０を備える。

これにより、ケーブル延伸方向の壁面１２の車両上下方向および車両前後方向の振動を防止することができるため、振動がインバータ９、バッテリ８およびこれらから延伸するケーブル９Ｂに与える悪影響を抑制することができる。本実施例では、ケーブル９Ｂがトレイ１０の壁面１２に接触することを抑制できる。

この結果、インバータ９およびケーブル９Ｂ等の電装部品を車両の振動から保護することができる。

つまり、エンジンやトランスミッション等の近くに配置する電装部品を載置するトレイ１０については、特に振動を抑制する必要があり、仮にトレイ１０の底面１１を下側ブラケット２０で支持した場合であっても、エンジンやトランスミッション等の振動によりケーブル延伸方向の壁面１２が車両の上下方向および前後方向に振動してしまい、その振動によりトレイ１０の壁面１２とケーブル９Ｂが接触してしまう等の悪影響を及ぼすことがあった。そこで、本実施例では、前側ブラケット３０を設けることにより、ケーブル延伸方向の壁面１２の車両上下方向および車両前後方向の振動を防止することができるため、振動がインバータ９、バッテリ８およびこれらから延伸するケーブル９Ｂに与える悪影響を抑制することができる。

また、本実施例では、前側ブラケット３０は、壁面１２の車幅方向内側の端部に接続される第１端部３１と、サイドメンバ３の側壁に接続される第２端部３２と、を有する。

これにより、壁面１２における車両中央寄りの端部からサイドメンバ３の近傍の端部までの全体の振動を効果的に抑制できるため、トレイ１０の壁面１２の何れの位置からケーブル９Ｂが伸びている場合であっても、壁面１２へのケーブル９Ｂの接触を抑制できる。

また、本実施例では、第１端部３１は、壁面１２と面接触する平面状の第１接触面３１Ａを有し、第２端部３２は、サイドメンバ３の側壁と面接触する平面状の第２接触面３２Ａを有し、第１接触面３１Ａと第２接触面３２Ａとが互いに直交している。

これにより、前側ブラケット３０の振動をサイドメンバ３の側壁に対して車幅方向に伝えることができるので、バッテリ８およびインバータ９を載置するトレイ１０の縦揺れを抑制できる。

また、本実施例では、前側ブラケット３０は、第１端部３１と第２端部３２とで車両上下方向の位置が異なるように傾斜している。そして、第１端部３１と第２端部３２とを連絡する傾斜部３３を有し、傾斜部３３は、車両上下方向に延伸する傾斜壁部３５と、傾斜壁部３５の上端からケーブル９Ｂの延伸方向と同方向に延伸する傾斜面部３４と、を有する。

これにより、インバータ９からトレイ１０の外に伸びるケーブル９Ｂを傾斜面部３４により面接触する状態で支持することができるので、ケーブル９Ｂに作用する負荷を軽減できる。

また、本実施例では、傾斜部３３は、車両上方に向かうに連れて車幅方向内側に近づくように傾斜しており、傾斜面部３４の上端は、ケーブル接続部９Ａよりも車両上側に位置している。

これにより、車両上方に向かうに従い車幅方向内側に近づくように傾斜した傾斜面部３４が、図４、図７に矢印Ａで示すように、前側ブラケット３０の下方のトランスミッションまたはエンジンから上昇する高温の空気を、ケーブル接続部９Ａから車幅方向内側に遠ざけながら車両上方に逃がすことができるので、ケーブル接続部９Ａを熱から効果的に保護できる。

また、本実施例では、傾斜面部３４と底面１１との間に、ケーブル延伸方向に延伸する隙間部４０が設けられている。

これにより、隙間部４０を通過する走行風により、傾斜面部３４の上面およびトレイ１０の底面１１を冷却することができるため、ケーブル接続部９Ａの温度が高くなることを抑制でき、エンジン等の熱からケーブル接続部９Ａをより効果的に保護できる。

また、本実施例では、傾斜面部３４は車両下方に向かうにつれて表面積が大きくなる。

これにより、隙間部４０を通る走行風と傾斜面部３４の下部との接触面積を大きくすることができるので、前側ブラケット３０を効率的に冷却することができ、エンジンの熱からケーブル接続部９Ａをより一層効果的に保護できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...サイドメンバ、７...エンジンルーム、８...バッテリ（電装部品）、９...インバータ（電装部品）、９Ａ...ケーブル接続部、９Ｂ...ケーブル、１０...トレイ、１１...底面、１２...壁面、２０...下側ブラケット（第１ブラケット）、３０...前側ブラケット（第２ブラケット）、３１...第１端部、３１Ａ...第１接触面、３２...第２端部、３２Ａ...第２接触面、３３...傾斜部、３４...傾斜面部、３５...傾斜壁部、４０...隙間部

Claims (7)

1. 車両の前部のエンジンルームの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドメンバと、
   ケーブル接続部を有する電装部品が載置される底面を有するトレイと、
   前記底面が前記サイドメンバにより支持されるように前記底面と前記サイドメンバとに接続される第１ブラケットと、を備える電装部品の支持構造であって、
   前記ケーブル接続部に接続されたケーブルが前記トレイからケーブル延伸方向に伸び、
   前記トレイは、前記底面における前記ケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面を有し、
   前記サイドメンバにより前記壁面が支持されるように前記壁面と前記サイドメンバとに接続される第２ブラケットを備えることを特徴とする電装部品の支持構造。
2. 前記第２ブラケットは、
   前記壁面の車幅方向内側の端部に接続される第１端部と、
   前記サイドメンバの側壁に接続される第２端部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の電装部品の支持構造。
3. 前記第１端部は、前記壁面と面接触する平面状の第１接触面を有し、
   前記第２端部は、前記サイドメンバの側壁と面接触する平面状の第２接触面を有し、
   前記第１接触面と前記第２接触面とが互いに直交していることを特徴とする請求項２に記載の電装部品の支持構造。
4. 前記第２ブラケットは、前記第１端部と前記第２端部とで車両上下方向の位置が異なるように傾斜し、前記第１端部と前記第２端部とを連絡する傾斜部を有し、
   前記傾斜部は、車両上下方向に延伸する傾斜壁部と、前記傾斜壁部の上端から前記ケーブルの延伸方向と同方向に延伸する傾斜面部と、を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の電装部品の支持構造。
5. 前記傾斜部は、車両上方に向かうに連れて車幅方向内側に近づくように傾斜しており、
   前記傾斜面部の上端は、前記ケーブル接続部よりも車両上側に位置していることを特徴とする請求項４に記載の電装部品の支持構造。
6. 前記傾斜面部と前記底面との間に、前記ケーブル延伸方向に延伸する隙間部が設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の電装部品の支持構造。
7. 前記傾斜面部は車両下方に向かうにつれて表面積が大きくなることを特徴とする請求項４から請求項６の何れか１項に記載の電装部品の支持構造。