JP7729302B2 - 車両用監視装置 - Google Patents

車両用監視装置

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Description

本発明は、車両用監視装置に関する。
特許文献１には、建物の内部に配置された蓄電装置について、建物の火災報知器が作動したことを示す火災検出信号を受信した場合に蓄電装置の電力を強制的に放電することが開示されている。
特開２０１４－０７５９０６号公報
ところで、電動車両にも電池が搭載されている。そして、大型船舶などで大量の電動車両を輸送する場合には、複数の電動車両が密集した状態が長時間続くことになる。このような状況下において、電池の発火による火災や損傷を防ぐためには電池の異常発生を速やかに検知することが望ましい。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、電動車両に搭載された電池の異常発生を素早く把握することができる車両用監視装置を提供することを目的とする。
本発明は、電池を搭載した電動車両に設けられた車両用監視装置であって、前記電動車両が停止している状況下において前記電池の状態を監視する監視部と、前記監視部により前記電池の状態が異常状態であると判断された場合、前記電池が異常状態であることを示す情報を前記電動車両の外部に発信する発信部とを備えることを特徴とする。
この構成によれば、電動車両が停止している状況下で電池の状態を監視し、異常発生時にはその情報を外部に発信するので、電池の異常発生を外部から素早く把握することができる。
また、前記監視部は、監視モードに設定されている場合に前記電池の状態を監視し、前記監視モードは、前記電動車両が他の複数の電動車両とともに輸送中である場合に設定されてもよい。
この構成によれば、例えば船などで大量の電動車両を輸送する場合に監視モードに設定することができる。これにより、大量の電動車両を輸送中に電池の異常発生を外部から素早く把握することができる。
また、前記発信部は、前記異常状態であることを示す情報を前記電動車両のクラクションの鳴動やランプの点滅により外部へ報知してもよい。
この構成によれば、クラクションの鳴動やランプの点滅により電池の異常発生を外部に報知することにより、複数の電動車両が存在する状況下において、どの電動車両で異常が起きたのかを外部から特定することが容易になる。
また、前記発信部により前記異常状態であることを示す情報が外部に発信された後に、外部装置から前記電動車両の状態を示す車両情報の取得要求がある場合、前記車両情報を前記外部装置に提供する提供部を備えてもよい。
この構成によれば、必要に応じて、電池の異常が発生した原因を特定するための情報を外部装置に提供することができる。
本発明では、電動車両に搭載された電池の異常発生を素早く把握することができる。
図１は、実施形態における監視システムを説明するための図である。 図２は、監視制御フローを示すフローチャート図である。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態における車両用監視装置について具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
図１は、実施形態における監視システムを説明するための図である。監視システム１は、大量の電動車両２を船などで輸送する場合などに、電動車両２に搭載された電池３の状態を監視する。
電動車両２は、走行用のモータと、モータに供給するための電力を蓄える電池３とを備える。例えば電動車両２は電気自動車（ＢＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）である。
また、電動車両２は、車両用監視装置（以下、単に監視装置という）４を備える。監視装置４は電池３の状態を監視するための電子制御装置である。監視装置４には、電池３の状態を検知するセンサからの信号が入力される。例えば、電池３の温度を検出する温度センサの信号や、電池３の電圧を検出する電圧センサからの信号や、電池３の電流を検出する電流センサからの信号などが監視装置４に入力される。そして、監視装置４は各種センサからの入力信号に基づいて電池３を監視する監視制御を実行する。監視制御は、電池３の温度や充電状態などを監視する制御である。
さらに、電動車両２はＤＣＭなどの通信機器を備える。電動車両２の外部には管理装置５が設置されている。電動車両２はＤＣＭなどを用いて管理装置５との間で無線通信が可能である。監視装置４は、電動車両２側で保持している車両情報を管理装置５へ提供することができるように構成されている。車両情報は、電動車両２の位置情報や、電池３の状態を示す電池情報を含む。例えば電池情報には、電池３のＳＯＣ、電池３の温度、電池３の電流値、電池３を冷却するための冷却水の温度などが含まれる。そして、監視装置４は、電動車両２の輸送時など、予め情報通信を許可する許可条件を備える。許可条件を満たすことを条件として、監視装置４は、電動車両２側が保持する車両情報を管理装置５へ提供する。
具体的には、監視装置４は、監視部と、発信部と、提供部とを備える。
監視部は、電動車両２が停止している状況下において電池３の状態を監視する。例えば監視部は監視モードに設定されている場合に電池３の状態を監視する。監視モードは、電動車両２が他の複数の電動車両２とともに輸送中である場合に設定されている。すなわち、監視モードは車両輸送モードを含む。
車両輸送モードは、工場出荷からディーラへ到着するまで有効状態に設定される。車両輸送モードは、工場出荷からユーザに渡るまで有効状態に設定される。中古車輸送を想定した場合、車両輸送モードは再販業者と製造メーカとの契約時に有効に設定することも可能である。
輸送モード中には、電動車両２のイグニッションがオフ状態である場合も発火リスクに対する監視を実施する。つまり、監視モードはイグニッションオフ時に電池３の状態を監視するモードである。監視部は電池３の発火に至る虞がある期間ごとに電池３の状態を監視する。監視対象は、電池３の温度、電池３の周辺温度、電池３の電流、各部の電流などである。監視部は所定間隔ごとに温度と電流とを計測し、今回の計測値と前回の計測値との差分（変化量）に基づいて監視頻度を補正する。
また、監視部は、電池３が発火する懸念が生じたか否かを判定する。そして、監視部は、電池３が発火する懸念が生じたと判定した場合に、電池３の状態が異常状態であると判断する。
発信部は、監視部により電池３の状態が異常状態であると判断された場合、電池３が異常状態であることを示す情報を電動車両２の外部に発信する。例えば、発信部は、電池３が異常状態であることを示す情報を電動車両２のクラクションの鳴動やランプの点滅により外部へ報知する。ランプの点滅はパッシングやハザードランプの点滅などを含む。また、発信部は、ＤＣＭなどの通信機器や、その他の近距離通信や遠距離通信などによって、電池３が異常状態であることを示す情報を管理装置５に送信する。
提供部は、発信部により電池３の状態が異常状態であることを示す情報が外部に発信された後に、外部装置から電動車両２の状態を示す車両情報の取得要求がある場合、車両情報を外部装置に提供する。例えば任意のタイミングで車両輸送者が管理装置５を使用して各電動車両２のモニタ値を入手することが可能である。この場合、管理装置５と電動車両２とが有線で接続された状態で有線通信可能である。このように電動車両２は管理装置５などの外部装置から車両情報の取得要求を受け付ける。
図２は、監視制御フローを示すフローチャート図である。なお、図２に示す制御は、監視モード中に監視装置４により実施される。
監視装置４は電池３の温度が所定値よりも高いか否かを判定する（ステップＳ１）。所定値は予め設定された閾値である。ステップＳ１では、電動車両２が停止中に電池３で異常な温度上昇が発生しているか否かが判定される。
電池３の温度が所定値以下であると判定された場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、この制御ルーチンはステップＳ１にリターンする。
電池３の温度が所定値よりも高いと判定された場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、監視装置４は電動車両２の外部に向けて注意報を発信する（ステップＳ２）。ステップＳ２では、電池３の状態が異常状態であると判断されたことにより、電池３が異常状態であることを示す情報（注意報）が電動車両２の外部に向けて発信される。注意報は、電動車両２のクラクションを鳴動させることや、電動車両２のハザードランプを点滅させることや、管理装置５との無線通信などを含む。例えば監視装置４はクラクションを鳴動させるとともにハザードランプを点滅させる。
注意報を電動車両２の外部に向けて発信した後、監視装置４は外部装置から車両情報の取得要求があるか否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３では、管理装置５からの車両情報の取得要求を受け付けたか否かが判定される。
車両情報の取得要求がないと判定された場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、この制御ルーチンはステップＳ３にリターンする。
車両情報の取得要求があると判定された場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、監視装置４は電動車両２の状態を示す車両情報を外部装置に提供する（ステップＳ４）。ステップＳ４では、車両情報が管理装置５に提供される。ステップＳ４の処理を実施すると、この制御ルーチンは終了する。
以上説明した通り、実施形態によれば、電動車両２の外部に向けて発信された注意報に基づいて電池３の異常発生を素早く把握することができる。そして、適切な対処を行うことが可能になるため、電池３の発火や火災発生を回避することができる。これにより、電池３や電動車両２の損傷を最小に抑えることができる。
また、複数の電動車両２が存在する状況下で、全体の中から管理すべき電動車両２の情報を必要なタイミングで入手することができる。
なお、車両輸送モードは、電池３の状態を制御する制御モードを含んでもよい。例えば、監視装置４は車両輸送モード中に電池３のＳＯＣが目標値に入るように電力消費量を増やす制御を実行する。監視装置４は電池３の温度制御に関し、効率よりも安全性を優先する。すなわち、温度制御の目標値を低温側にシフトする。
また、監視モードは輸送管理システムと連動することが可能である。例えば、船舶による輸送時は監視モードと輸送管理システムとが連動する。キャリアカーによる輸送時には積載台数が多い場合に監視モードと輸送管理システムとが連動する。船舶輸送でもキャリアカー輸送でも、電動車両２が積載された時点で電池３の監視が開始される。電動車両２側から輸送管理システム側に輸送前の車両情報を知らせる機能を有してよい。
また、予め情報通信を許可する許可条件は、電動車両２の輸送作業を行う作業者や、輸送業者や、電動車両２の所有者であることを含む。電動車両２の保管時には保管業者や駐車場運営会社などが含まれる。
１ 監視システム
２ 電動車両
３ 電池
４ 車両用監視装置（監視装置）
５ 管理装置

Claims (4)

  1. 電池を搭載した電動車両に設けられた車両用監視装置であって、
    前記電動車両が停止している状況下において前記電池の状態を監視する監視部と、
    前記監視部により前記電池の状態が異常状態であると判断された場合、前記電池が異常状態であることを示す情報を前記電動車両の外部に発信する発信部と
    を備えることを特徴とする車両用監視装置。
  2. 前記監視部は、監視モードに設定されている場合に前記電池の状態を監視し、
    前記監視モードは、前記電動車両が他の複数の電動車両とともに輸送中である場合に設定されている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用監視装置。
  3. 前記発信部は、前記異常状態であることを示す情報を前記電動車両のクラクションの鳴動やランプの点滅により外部へ報知する
    ことを特徴とする請求項２に記載の車両用監視装置。
  4. 前記発信部により前記異常状態であることを示す情報が外部に発信された後に、外部装置から前記電動車両の状態を示す車両情報の取得要求がある場合、前記車両情報を前記外部装置に提供する提供部を備える
    ことを特徴とする請求項１から３のうちのいずれか一項に記載の車両用監視装置。
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