JP7731992B2 - ダイナミックダンパ - Google Patents

Description

本発明は、ダイナミックダンパに係り、特に、重錘を備えたダイナミックダンパに関する。

乗物用シートのヘッドレストにおいては、その内部にダイナミックダンパが設けられたものが知られている。車体から乗物用シートに伝達された振動をヘッドレスト内に設けられたダイナミックダンパに伝達し共振させることで、乗物用シートの振動を抑えることができる。
特許文献１には、重錘と、この重錘を振動可能に支持する弾性部材と、重錘及び弾性部材を収納するダンパケースとを備えたダイナミックダンパを、ヘッドレストに設けた乗物用シートが開示されている。

特開２０２０－１１１２９４号公報

特許文献１に開示されるダイナミックダンパでは、重錘をダンパケース内に取り付けるために、重錘を支持する弾性部材とダンパケースとを両面テープ等の接着部材を用いて接着する必要があった。また、重錘の取り付けに両面テープ等の接着部材を用いると部材数が増えると共に、一度取り付けた重錘をダンパケースから取り外すことも困難であった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、両面テープ等の接着部材を用いることなく、ダンパケースに重錘を組み付け可能なダイナミックダンパを提供することを目的とする。

上記課題は、本発明のダイナミックダンパによれば、重錘と、該重錘を振動可能に支持する弾性部材と、前記重錘及び前記弾性部材を収納するダンパケースと、を備え、前記弾性部材は、前記重錘を支持する支持部と、前記ダンパケースに接合する接合部と、を有し、前記ダンパケースは前記弾性部材の前記接合部が嵌合する嵌合部を有し、前記弾性部材の前記支持部は、前記重錘の端部と当接する基部と、該基部の端部と接続し前記重錘の側部を保持する側壁部と、を有し、前記基部と前記側壁部とが接続する周縁部には貫通孔が形成されていることにより解決される。
弾性部材が、重錘を支持する支持部と、ダンパケースに接合する接合部を有し、ダンパケースは、弾性部材の接合部が嵌合する嵌合部を有しているため、両面テープ等の接着部材を用いることなく、ダンパケースに重錘を組み付けることが可能となる。
また、弾性部材の周縁部と貫通孔との形成は、加工工程において、重錘と弾性部材とを接着する接着加工の際に、加工側の部材となる重錘の位置決めとをするためにできるものである。周縁部に貫通孔が形成されることで、貫通孔を通して重錘の位置を確認することができる。

また、上記の構成において、前記ダンパケースの前記嵌合部は、前記ダンパケースの上下方向において前記重錘を挟むように複数設けられているとよい。
嵌合部が上下方向において重錘を挟むように設けられていることにより、ダイナミックダンパは、弾性部材を介して重錘を上下方向から支持するようになるため、左右方向又は前後方向からの衝撃の吸収性を高めることができる。

また、上記の構成において、前記嵌合部の左右方向の長さは、前記弾性部材の左右方向の長さより長いとよい。
嵌合部の左右方向の長さを弾性部材の左右方向の長さより長くすることで、ダンパケースは弾性部材を安定して支持することができる。

また、上記の構成において、前記ダンパケースは、前記重錘及び前記弾性部材を挿入する挿入口を有する第１ケース半体と、前記第１ケース半体の前記挿入口を塞ぐ第２ケース半体と、から構成されており、前記嵌合部は、前記第１ケース半体において上面視でコの字形状に形成され、前記弾性部材の前記接合部が挿入される開口部が、前記第１ケース半体の前記挿入口側に設けられているとよい。
接合部が挿入される開口部を挿入口側に設けることにより、挿入口から一方向で重錘を組み付けることが可能となる。

また、上記の構成において、前記嵌合部には、前記ダンパケースの前後方向に延び、前記嵌合部内に挿入された前記弾性部材の前記接合部と当接する第１リブが設けられているとよい。
嵌合部内に接合部と当接する第１リブが設けられることにより、より強固に固定することができる。

また、上記の構成において、前記第１リブの前記開口部側の端部には、前記開口部に向かうに従って高さが低くなる傾斜面が形成されているとよい。
第１リブに傾斜面が形成されることで、弾性部材の接合部の大きさ、とくに厚さに誤差が多少あってもガタつくことなく接合部を嵌合部に嵌合させることができる。

また、上記の構成において、前記第２ケース半体には、前記ダンパケースの前後方向に延びる第２リブが設けられており、前記第２リブは、前記第１ケース半体と前記第２ケース半体とが組み合わさったとき、前記嵌合部内に挿入された前記弾性部材の前記接合部における開口部側端部と当接するとよい。
第２リブが、弾性部材の開口部側端部と当接することにより、弾性部材が前後に動くことを規制することができる。

また、上記の構成において、前記第１リブ及び前記第２リブのうちいずれか一方は複数形成されており、他方のリブは前記複数形成された一方のリブの間に設けられているとよい。
一方のリブの間に他方のリブが設けられることから、複数のリブにより弾性部材が上下に動くことを規制することができる。また、複数のリブが接合部に当接するため、第２ケース半体を第１ケース半体から外れにくくすることができる。

また、上記の構成において、前記嵌合部は、前記ダンパケースの上下に設けられており、前記重錘は、前記嵌合部に接合する前記弾性部材により上下方向で支持されており、左右方向及び前後方向において、前記重錘と前記ダンパケースとの間に空間が設けられているとよい。
重錘を上下方向に設けられた嵌合部により支持すると共に、左右方向及び前後方向において重錘とダンパケースとの間に空間が設けられるため、前後左右からの衝撃を吸収しやすくなる。

また、上記の構成において、前記ダンパケースの側壁部から延びる接続部を有し、前記接続部は、前記ダンパケースの周囲に配置されるフレームに接続するとよい。
ダンパケースが接続部によりフレームと接続することで、重錘が内蔵されているダンパケースの振動を、周囲に配置されるフレームに確実に伝達することができる。

本発明によれば、弾性部材が、重錘を支持する支持部と、ダンパケースに接合する接合部を有し、ダンパケースは、弾性部材の接合部が嵌合する嵌合部を有しているため、両面テープ等の接着部材を用いることなく、ダンパケースに重錘を組み付けることが可能となる。
本発明によれば、嵌合部が上下方向において重錘を挟むように設けられていることにより、ダイナミックダンパは、弾性部材を介して重錘を上下方向から支持するようになるため、左右方向又は前後方向からの衝撃の吸収性を高めることができる。
本発明によれば、嵌合部の左右方向の長さを弾性部材の左右方向の長さより長くすることで、ダンパケースは弾性部材を安定して支持することができる。
本発明によれば、接合部が挿入される開口部を挿入口側に設けることにより、挿入口から一方向で重錘を組み付けることが可能となる。
本発明によれば、嵌合部内に接合部と当接する第１リブが設けられることにより、より強固に固定することができる。
本発明によれば、第１リブに傾斜面が形成されることで、弾性部材の接合部の大きさ、とくに厚さに誤差が多少あってもガタつくことなく接合部を嵌合部に嵌合させることができる。
本発明によれば、第２リブが、弾性部材の開口部側端部と当接することにより、弾性部材が前後に動くことを規制することができる。
本発明によれば、一方のリブの間に他方のリブが設けられることから、複数のリブにより弾性部材が上下に動くことを規制することができる。また、複数のリブが接合部に当接するため、第２ケース半体を第１ケース半体から外れにくくすることができる。
本発明によれば、周縁部に貫通孔が形成されることで、貫通孔を通して重錘の位置が確認できる。
本発明によれば、重錘を上下方向に設けられた嵌合部により支持すると共に、左右方向及び前後方向において重錘とダンパケースとの間に空間が設けられるため、前後左右からの衝撃を吸収しやすくなる。
本発明によれば、ダンパケースが接続部によりフレームと接続することで、重錘が内蔵されているダンパケースの振動を、周囲に配置されるフレームに確実に伝達することができる。

本実施形態に係るダイナミックダンパが取り付けられた車両用シートを斜め前方から見た斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す図で、斜め前方から見た斜視図である。 ヘッドレストフレームに取り付けられたダイナミックダンパを示す、シートの前方から見た正面図である。 ダイナミックダンパの内部を示す背面図である。 ダイナミックダンパの分解斜視図である。 図４のVI－VI線に沿った断面図である。 図４のVII－VII線に沿った断面図である。 図４のVIII－VIII線に沿った断面図である。 重錘と弾性部材とを加硫接着している状態を示す斜視図である。 重錘の別例を示す斜視図である。 弾性部材の別例が取り付けられた重錘を示す斜視図である。

以下、本実施形態に係るダイナミックダンパ、そのダイナミックダンパが取り付けられたヘッドレスト及び乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。

なお、以下では、ダイナミックダンパが取り付けられた乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と略一致する方向である。また、ヘッドレストの「上下方向」は、車両用シートのシートバックが起立して乗員が着座可能な状態で配置された場合の上下方向であり、言い換えればシートバックに取り付けられた状態でのシートバックの延出方向と略一致する方向である。

また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シートの基本構成＞
本実施形態のダイナミックダンパ４０が取り付けられる車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は車両用シートＳを前方斜めから見た斜視図である。図１中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、トリムカバーＴ（表皮とも呼ばれる）を外した構成で図示している。

車両用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１と、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２と、シートバック１の上端部に配され着座者の頭部を支えるヘッドレスト３と、を主な構成要素とする。

シートバック１は、シートバックフレーム１０に、クッションパッドＰを配し、更にクッションパッドＰをトリムカバーＴにより覆うことで構成される。シートクッション２は、その後端部がシートバック１の下端部に連結されている。また、シートクッション２は、シートクッションフレーム２０にクッションパッドＰを載置し、更にトリムカバーＴにより覆うことで構成される。

また、シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟んで連結されている。リクライニング機構７により、シートバック１の傾斜角度を調整することが可能である。また、シートクッション２の側部には、リクライニング機構７等を保護するためのリクライニングカバー２８が設けられている。
なお、以下では、シートバック１、シートクッション２をまとめてシート本体Ｓｈと称する場合がある。

＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、シートフレームＦ（フレーム）が設けられており、シートフレームＦは主にシートバック１の骨格をなすシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格をなすシートクッションフレーム２０と、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０とから構成される。

＜シートバックフレーム１０＞
シートバックフレーム１０は図２に示すように、全体として方形枠状に形成されており、アッパーフレーム１１と、ロアフレーム１２と、一対のバックサイドフレーム１３、１３と、を備える。また、シートバックフレーム１０を構成する各部材は、鋼板をプレス加工することにより形成される。
一対のバックサイドフレーム１３、１３は、シート幅方向（左右方向）に離間して配置されている。アッパーフレーム１１は、一対のバックサイドフレーム１３、１３の間に配置され、バックサイドフレーム１３、１３の上端を連結する。ロアフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１３、１３の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１３、１３の下端を連結する。

＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部には一対のクッションサイドフレーム２１、２１が設けられている。また、シートクッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム２１、２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。
車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、クッションパンフレーム２４と後方連結フレーム２３とを架け渡す、不図示のＳバネ等が取り付けられ、Ｓバネが受圧部材として着座した乗員の臀部を下方から支持している。

＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上端部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、図２に示すようにヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられている。ヘッドレストフレーム３０は、左右に配置される一対のピラー部３１、３１（ヘッドレストピラー若しくはヘッドレストステーと呼ばれる）と、一対のピラー部３１、３１のそれぞれの上端に連結するアッパー部３２とを有する。

ピラー部３１、３１の下端が、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１１に取り付けられたヘッドレストガイド１４に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。また、ダイナミックダンパ４０が、ヘッドレストフレーム３０に取り付けられる。

ヘッドレストフレーム３０は、金属製のパイプ材を複数回屈曲することにより形成されている。一対のピラー部３１、３１のそれぞれは、アッパー部３２との連結部分から下方に延びる第１延出部３１ａ、３１ａと、第１延出部３１ａ、３１ａの下端において屈曲し後方に向けて延びる第２延出部３１ｂ、３１ｂと、第２延出部３１ｂ、３１ｂの後端において屈曲し下方に向けて延びる第３延出部３１ｃ、３１ｃとを有している。第２延出部３１ｂ、３１ｂは、より正確には、上面視でハの字状に後端部が外側に広がるよう延びている。
ダイナミックダンパ４０は、アッパー部３２と、一対のピラー部３１、３１の第１延出部３１ａ、３１ａを利用して取り付けられる。

第２延出部３１ｂ、３１ｂは、図３に示すように、ダイナミックダンパ４０のダンパケース４１の下端よりも上方に位置するように形成されている。言い換えれば、ダンパケース４１を、その下端が第２延出部３１ｂ、３１ｂよりも下方となるように取り付けることができる。
ヘッドレストフレーム３０の第２延出部３１ｂ、３１ｂをダンパケース４１の下端よりも上方に位置することで、ヘッドレストフレーム３０がよりコンパクトになり、ヘッドレスト３を小型化することができる。

＜クッションパッドＰ及びトリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、クッションパッドＰ及びトリムカバーＴが設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。
クッションパッドＰは、発泡体によりクッション部分が形成されており、クッション部分がトリムカバーＴにより被覆される。クッションパッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。この発泡体としては、ポリプロピレンビーズ発泡体、ポリエチレンビーズ発泡体、ポリプロピレン発泡体、ポリエチレン発泡体、アクリロニトリル・スチレン発泡体、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂、ウレタンフォーム材等、若しくはこれらを組合わせて使用される。
トリムカバーＴは、例えば布、フィルム、クロス、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッドＰを覆うよう取り付けられている。

＜スライド機構４＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライド機構４が設置されている。このスライド機構４により、車両用シートＳのシート本体Ｓｈが、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。

スライド機構４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライド機構の構造）となっている。スライド機構４は、車体フロア上に固定されるロアレール２６と、シート本体Ｓｈを支持しロアレール２６に対してスライド移動可能なアッパーレール２７とを有する。

＜ダイナミックダンパ４０＞
以下、本実施形態の車両用シートＳに設けられるダイナミックダンパ４０について、図３～図１１を用いて説明する。
図３は、ヘッドレストフレーム３０に取り付けられたダイナミックダンパ４０を示す正面図である。図４は、ダイナミックダンパ４０の内部を示す背面図である。図５はダイナミックダンパ４０の分解斜視図である。図６は、図４のVI－VI線に沿った断面図であり、図７は、図４のVII－VII線に沿った断面図、図８は、図４のVIII－VIII線に沿った断面図である。図９は、重錘６０と弾性部材６１とを加硫接着している状態を示す斜視図である。図１０は、重錘６０の別例である重錘６０Ａを示す斜視図である。図１１は、弾性部材６１の別例である弾性部材６１Ｂが取り付けられた重錘６０Ｂを示す斜視図である。

車両用シートＳのヘッドレスト３の内部に、ダイナミックダンパ４０を設けることにより、車体から車両用シートＳに伝達された振動を、ダイナミックダンパ４０に伝達し共振させることで、車両用シートＳの振動を抑えることが可能となる。

ダイナミックダンパ４０は、図４及び図５に示すように、重錘６０と、重錘６０を振動可能に支持する弾性部材６１と、重錘６０及び弾性部材６１を収納するダンパケース４１と、を備える。

＜重錘６０＞
重錘６０は、弾性部材６１を用いてダンパケース４１内に振動可能に支持される部材である。重錘６０は、金属製（例えば鋳鉄製）であって、本実施形態の重錘６０は、図４に示すように縦に細長く、角の丸い四角柱の形状を有している。重錘６０の上端及び下端のそれぞれに、重錘６０を振動可能に支持する弾性部材６１、６１が取り付けられている。

＜弾性部材６１＞
弾性部材６１、６１のそれぞれは、重錘６０を支持する支持部６２と、支持部６２から延びダンパケース４１に接合する接合部６３と、を有する。接合部６３は、後述するダンパケース４１の嵌合部４９に嵌合する。
本実施形態の弾性部材６１はゴム材で構成されている。弾性部材６１は樹脂製であってもよい。

支持部６２は、重錘６０の上端部又は下端部を覆うように形成されており、重錘６０の上端部又は下端部に当接する基部６２ａと、基部６２ａの周囲端部と接続し重錘６０の側部を保持する側壁部６２ｂと、を有する。
基部６２ａと側壁部６２ｂとが接続する角部、言い換えれば基部６２ａと側壁部６２ｂとが接続する周縁部には確認孔６２ｃ（貫通孔）が形成されている。弾性部材６１と重錘６０の端部とは接着剤等により固定される。弾性部材６１の周縁部と確認孔６２ｃとの形成は、加工工程において、重錘６０と弾性部材６１とを接着する接着加工の際に、加工側の部材となる重錘６０の位置決めとするためにできるものである。確認孔６２ｃを設けることで、接着時、重錘６０の端部が適切に支持部６２に挿入されているか否かを確認することができる。

弾性部材６１の接合部６３は、側面視でＴ字状に形成されており、板状部６３ａと、板状部６３ａと支持部６２とをつなぐ軸部６３ｂとから構成されている。軸部６３ｂは、板状部６３ａの中央から上下方向、言い換えれば重錘６０の長軸方向に延びており、支持部６２の基部６２ａに接続している。軸部６３ｂが前後左右に撓むことにより、重錘６０を振動可能に支持することができる。
また、板状部６３ａは所定の厚さで形成された平板状の部分であり、板状部６３ａが、後述するダンパケース４１の嵌合部４９に挿入されることにより、重錘６０がダンパケース４１内に固定される。

＜ダンパケース４１＞
ダンパケース４１について説明する。ダンパケース４１は、前後方向に二分割されており、ヘッドレスト３に設置されたとき前側に配置される第１ケース半体４２と、後側に配置される第２ケース半体４３と、から構成される。第１ケース半体４２及び第２ケース半体４３は、それぞれ合成樹脂で形成されている。

第１ケース半体４２は、図５に示すように、重錘６０及び弾性部材６１を挿入する挿入口を有している。また、第２半ケースはその挿入口を塞ぐように形成されている。
第１ケース半体４２の前後方向の長さＬ１は、第２ケース半体４３の前後方向の長さＬ２より長くなるように形成されている（図６参照）。第１ケース半体４２の長さＬ１を長くすることで、第１ケース半体４２の内部に重錘６０及び弾性部材６１を収納することができる。

＜嵌合部４９＞
ダンパケース４１の第１ケース半体４２には、弾性部材６１の接合部６３が嵌合する嵌合部４９が設けられている。
嵌合部４９は、図５及び図６に示すように、第１ケース半体４２において上面視でコの字形状に形成されている。嵌合部４９には、接合部６３の板状部６３ａが挿入される開口部４９ｄと、軸部６３ｂが通るスリット４９ｃが形成されている。また、開口部４９ｄは、第１ケース半体４２の挿入口側に設けられる。
ダイナミックダンパ４０がダンパケース４１内に弾性部材６１と嵌合する嵌合部４９を有することで、両面テープ等の接着部材を用いることなく、ダンパケース４１に重錘６０を組み付けることができる。
また、開口部４９ｄが第１ケース半体４２の挿入口側に設けられることで、重錘６０を取り付ける際、挿入口から一方向で重錘６０を組み付けることができる。

嵌合部４９は、重錘６０を支持する弾性部材６１に対応して２つ設けられている。また、その２つの嵌合部４９は、ダンパケース４１内に上下方向において重錘６０を挟むように設けられている。
嵌合部４９が上下方向において重錘６０を挟むように設けられていることで、ダイナミックダンパ４０は、弾性部材６１を介して重錘６０を上下方向から支持するようになる。そのため、左右方向又は前後方向からの衝撃の吸収性を高めることができる。
なお、重錘６０の左右にも更に弾性部材６１が設けられている場合は、それに対応してダンパケース４１内の左右方向に嵌合部４９が設けられてもよい。

また、嵌合部４９は、その左右方向の長さＷ１（図４参照）が、弾性部材６１の左右方向の長さＷ２より長くなるように形成されている。嵌合部４９の左右方向の長さＷ１を弾性部材６１の左右方向の長さＷ２より長く形成することで、ダンパケース４１は、弾性部材６１を安定して支持することができる。

＜第１リブ４９ａ＞
また、嵌合部４９の内部には、図４～図６に示すように、ダンパケース４１の前後方向に延びる２つの第１リブ４９ａが設けられている。第１リブ４９ａは、嵌合部４９内に挿入された接合部６３の板状部６３ａと当接するように形成されている。
また、第１リブ４９ａは、図８に示すように、第１リブ４９ａの開口部４９ｄ側の端部４９ｅが、開口部４９ｄに向かうに従ってその高さが低くなる傾斜面が形成されている。
第１リブ４９ａにより、弾性部材６１の上下方向の移動が抑制され、強固に弾性部材６１を固定することができる。
また、第１リブ４９ａに傾斜面が形成されることで、接合部６３の板状部６３ａの大きさ、特に厚さに誤差が多少あっても、嵌合部４９に挿入することができ、ガタつくことなく接合部６３を嵌合部４９に嵌合することができる。

＜第２リブ４９ｂ＞
また、第２ケース半体４３には、図６及び図７に示すように、ダンパケース４１の前後方向に、すなわち第２ケース半体４３の背面から前方に向けて延びる第２リブ４９ｂが設けられている。
第２リブ４９ｂは、第１ケース半体４２と第２ケース半体４３とが組み合わさったとき、開口部４９ｄから嵌合部４９内に挿入され、接合部６３の板状部６３ａ（より詳しくは板状部６３ａの開口部側端部６３ｃ及び上面又は下面）と当接するように構成されている。
第２リブ４９ｂが、板状部６３ａの開口部側端部６３ｃと当接することにより、弾性部材６１が前後に動くことを規制することができる。

本実施形態のダンパケース４１では、２つの第１リブ４９ａが設けられており、第２リブ４９ｂが、２つの第１リブ４９ａの間に設けられている。
複数のリブが板状部６３ａに当接すると共に、板状部６３ａは嵌合部４９の底面に支持され挟み込まれることから、接合部６３が上下に動くことを規制することができる。また、第１リブ４９ａと第２リブ４９ｂとが板状部６３ａに当接するため、第２ケース半体４３を第１ケース半体４２から外れにくくすることができる。

また、重錘６０は、図４に示すように、ダンパケース４１内において、嵌合部４９と嵌合する弾性部材６１により上下方向で支持されている。そのため、左右方向、及び前後方向では、重錘６０とダンパケース４１との間で空間が設けられている。そのため、前後左右からの衝撃を吸収しやすい。この空間（隙間）は、重錘６０と、ダンパケース４１との間の距離が約６．０ｍｍの大きさが確保されるように形成されるのがよい。

＜嵌合溝４４及び嵌合突壁４５＞
第２ケース半体４３の対向面の一方と他方には、互いに嵌合し得る方形の嵌合溝４４と、嵌合突壁４５とがそれぞれ形成されている。嵌合突壁４５の先端部には、外方へ突出する複数の固定爪４６、４６…が形成されている。また、これら固定爪４６、４６…が弾性的にスナップ係合し得る複数の固定孔４７、４７…が嵌合溝４４の底部に形成される。

重錘６０に弾性部材６１を取り付けた後、弾性部材６１の接合部６３を、第１ケース半体４２に設けられた嵌合部４９に接合して、重錘６０を第１ケース半体４２に固定する。第２ケース半体４３の嵌合突壁４５を、第１ケース半体４２の嵌合溝４４に嵌入する。固定爪４６、４６…と、固定孔４７、４７…との係合により、第１ケース半体４２と第２ケース半体４３とをねじ類を用いることなく、簡単に結合することができ、同時に、重錘６０を、弾性部材６１を介してダンパケース４１に支持させることができる。

＜接続部５０＞
ダイナミックダンパ４０に設けられる接続部５０について説明する。ダイナミックダンパ４０には、ダンパケース４１の周囲に配置されるヘッドレストフレーム３０と接続する接続部５０が、第１ケース半体４２に設けられている。接続部５０は、ダンパケース４１の側壁部から延びている。より詳細に述べると、図３に示すように、ヘッドレストフレーム３０と接続する接続部５０が、ダンパケース４１の左右の側壁部（左側側壁部４１ａ、右側側壁部４１ｂ）と、上側の側壁部（上側側壁部４１ｃ）とのそれぞれに設けられている。

接続部５０のうち、ダンパケース４１の左右の側壁部に設けられる接続部５０（第１接続部５１及び第２接続部５２）は、ダンパケース４１の上下方向における中央部と重ならない位置に配置されている。より具体的に述べると、左側の側壁部（左側側壁部４１ａ）に設けられる第１接続部５１と、右側の側壁部（右側側壁部４１ｂ）に設けられる第２接続部５２はダンパケース４１の上下方向における中央部より上側に配置されている。
また、接続部５０として、上側の側壁部（上側側壁部４１ｃ）には、ヘッドレストフレーム３０のアッパー部３２に接続する第３接続部５３が設けられている。ダンパケース４１の下側の側壁部に接続部５０は設けられていない。

接続部５０である第１接続部５１、第２接続部５２及び第３接続部５３は、第１ケース半体４２と一体に形成されている。
接続部５０によりダンパケース４１がその上側部分でヘッドレストフレーム３０に支持されるため、ダンパケース４１を下方に伸ばすことができる。ダンパケース４１を上方に伸ばすことがなく、ヘッドレスト３が上方に突出することがなくなるため、ヘッドレスト３をよりコンパクトな形状とすることができる。

また、接続部５０を設けることで、ダンパケース４１をヘッドレストフレーム３０に取り付けやすくなる。また、第１ケース半体４２をヘッドレストフレーム３０に取り付けた状態で、第２ケース半体４３を取り外し、重錘６０を取り付けたり、収納された重錘６０と弾性部材６１と共に取り出したりすることができる。
以下、接続部５０についてより詳細に説明する。

＜第１接続部５１＞
第１接続部５１は、左側側壁部４１ａから外方に突出すように、上面視でＳ字状に形成された板状部材により構成されている。第１接続部５１は、連結部５１ａと把持部５１ｂとから構成される。
連結部５１ａは、上面視でＬ字状に形成され、根元部分が第１ケース半体４２に接続し、把持部５１ｂと第１ケース半体４２の左側側壁部４１ａとを連結している。
把持部５１ｂは、第１接続部５１の先端において、ヘッドレストフレーム３０の第１延出部３１ａを把持するようにスナップ係合する優弧状に形成されている。また、図５に示すように、把持部５１ｂは、ヘッドレストフレーム３０の前側の面と接続している。

＜第２接続部５２＞
第２接続部５２は、右側側壁部４１ｂから外方に突出するように上面視でＳ字状に形成された板状部材により構成されている。第２接続部５２は、連結部５２ａと把持部５２ｂとから構成される。
連結部５２ａは、上面視でＬ字状に形成され、根元部分が第１ケース半体４２に接続し、把持部５２ｂと第１ケース半体４２の右側側壁部４１ｂとを連結している。
把持部５２ｂは、第２接続部５２の先端において、ヘッドレストフレーム３０の第１延出部３１ａを把持するようにスナップ係合する優弧状に形成されている。また、図５に示すように、把持部５２ｂは、ヘッドレストフレーム３０の前側の面と接続している。

＜第３接続部５３＞
第３接続部５３は、上側側壁部４１ｃから、外方に突出するように側面視で逆Ｕ字状に形成されている。第３接続部５３は、連結部５３ａと把持部５３ｂとから構成される。
連結部５３ａは、把持部５３ｂと、第１ケース半体４２の上側側壁部４１ｃとを連結している。把持部５３ｂは、第３接続部５３の先端において、ヘッドレストフレーム３０のアッパー部３２を把持するようにスナップ係合する優弧状に形成されている。また、図５に示すように、把持部５３ｂは、ヘッドレストフレーム３０の上側の面と接続している。
また、第３接続部５３は、左右方向において第１接続部５１と第２接続部５２との間に位置している。
第３接続部５３により、ダンパケース４１の上下方向の移動を規制することができる。第１接続部５１、第２接続部５２及び第３接続部５３によりダンパケース４１を支持することで、ダンパケース４１を安定してヘッドレストフレーム３０に固定することができる。

＜補強部５６＞
第１接続部５１と第２接続部５２には、補強部５６が連結部５１ａ、５２ａに設けられている。補強部５６は、図３に示すように連結部５１ａ、５２ａにおいて、上側に配置される上側補強部５６ａと下側に配置される下側補強部５６ｂとから構成されている。本実施形態では上下に配置される二つの補強部５６により補強されているが、補強部５６は一つであってもよく、三つ以上あってもよい。
補強部５６を設けることにより、ダンパケース４１をより安定してヘッドレストフレーム３０に固定することができる。

＜貫通孔５８、切欠５７＞
第１接続部５１の把持部５１ｂ及び第２接続部５２の把持部５２ｂのそれぞれに貫通孔５８が形成されている。
貫通孔５８は、上下方向に複数設けられた補強部５６のうち隣り合う補強部５６の間に位置している。具体的に述べると、貫通孔５８は、上下方向において上側補強部５６ａと下側補強部５６ｂとの間に位置している。
また、上側補強部５６ａ及び下側補強部５６ｂのそれぞれには切欠５７が形成されている。また、切欠５７や貫通孔５８を第１接続部５１、第２接続部５２に形成することで、軽量化を図ることができる。
また、第１接続部５１及び第２接続部５２に貫通孔５８や切欠５７を形成することで、より弾性的に動くようになり、ダイナミックダンパ４０のヘッドレストフレーム３０への取り付けが容易になる。

＜組立手順＞
上述のダイナミックダンパ４０の組立手順は次の通りである。
１．弾性部材６１が取り付けられた重錘６０を、第１ケース半体４２に組み付ける。第１ケース半体４２と重錘６０との間に空間が形成される。
２．重錘６０が取り付けられた第１ケース半体４２を第２ケース半体４３で蓋する。
３．第１ケース半体４２と第２ケース半体４３を接続部５０を用いて、ヘッドレストフレーム３０に取り付ける。

＜重錘の接着方法＞
上述のように重錘６０は金属製であり、重錘６０を振動可能に支持する弾性部材６１はゴム材で構成されている。重錘６０に弾性部材６１への取り付けは、加硫接着により行われるとよい。
加硫接着は、例えば、図９に示すように、重錘６０の両端部に接着剤を塗布し、弾性部材６１を被せることにより接着する。このとき、弾性部材６１に熱と圧力をかけるために、弾性部材６１を台座７０に載置する。台座７０に載置することにより、台座７０から弾性部材６１に熱と圧力をかける。熱と圧力をかけて接着した後、台座７０から重錘６０と弾性部材６１とを取り外し、それらを冷却する。
接着部分に熱と圧力を加えることでゴム界面にて接着剤の架橋反応が起きるため、接着強度を増加させることができる。加硫接着することで、常温下で接着剤を硬化させる場合よりも強固に接着することができる。

＜重錘の別例＞
重錘６０の形状は四角柱で形成されていたが、重錘６０の形状はこれに限定されない。例えば、図１０に示す重錘６０Ａのように、縦に細長い円柱形に形成してもよい。
図１０に示す重錘６０Ａは、弾性部材６１Ａにより振動可能に支持されている。弾性部材６１Ａは、重錘６０Ａを支持する支持部６２Ａと、ダンパケース４１と接合する接合部６３とから構成されている。弾性部材６１Ａの支持部６２Ａは、重錘６０Ａの円柱形に合わせて、円柱形に形成されている。また、弾性部材６１Ａと重錘６０Ａとは加硫接着により接着されるとよい。
また、支持部６２Ａは、重錘６０Ａの上端部又は下端部を覆うように形成されており、重錘６０Ａの上端部又は下端部に当接する基部６２Ａａと、基部６２Ａａの周囲端部と接続し重錘６０の側部を保持する側壁部６２Ａｂと、を有する。また、基部６２Ａａと側壁部６２Ａｂとが接続する周縁部には確認孔６２Ａｃが形成されている。
接合部６３の構成は、重錘６０を支持する弾性部材６１の接合部６３と同様であるので，対応する部分には，同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。
接合部６３をダンパケース４１の嵌合部４９に嵌合させることで、重錘６０Ａを容易に取り付けることができる。また、重錘６０Ａが円柱形であることから、例えば前後左右方向だけでなく、斜め方向の振動に対しても安定して振動を吸収することができる。

また、図１０に示す重錘６０Ａは、弾性部材６１Ａにより側部の一部が覆われているが、図１１に示す重錘６０Ｂのように、弾性部材６１Ｂにより、略全面が覆われるように構成されてもよい。より詳しく述べると、確認孔６２Ｂｃにより露出する部分以外の重錘６０Ｂの表面が、弾性部材６１Ｂの基部６２Ｂａ及び側壁部６２Ｂｂに覆われている。
重錘６０Ｂの全面を弾性部材６１Ｂにより覆うことで、外部からの衝撃等による損傷から重錘６０Ｂを保護することができる。

以上、図を用いて本発明の実施形態について説明した。なお、上述した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓｈ シート本体
Ｆ シートフレーム（フレーム）
Ｐ クッションパッド
Ｔ トリムカバー
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライド機構
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ アッパーフレーム
１２ ロアフレーム
１３ バックサイドフレーム
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
２６ ロアレール
２７ アッパーレール
２８ リクライニングカバー
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ピラー部
３１ａ 第１延出部
３１ｂ 第２延出部
３１ｃ 第３延出部
３２ アッパー部
４０ ダイナミックダンパ
４１ ダンパケース
４１ａ 左側側壁部
４１ｂ 右側側壁部
４１ｃ 上側側壁部
４２ 第１ケース半体
４３ 第２ケース半体
４４ 嵌合溝
４５ 嵌合突壁
４６ 固定爪
４７ 固定孔
４９ 嵌合部
４９ａ 第１リブ
４９ｂ 第２リブ
４９ｃ スリット
４９ｄ 開口部
４９ｅ 端部
５０ 接続部
５１ 第１接続部
５１ａ 連結部
５１ｂ 把持部
５２ 第２接続部
５２ａ 連結部
５２ｂ 把持部
５３ 第３接続部
５３ａ 連結部
５３ｂ 把持部
５６ 補強部
５６ａ 上側補強部
５６ｂ 下側補強部
５７ 切欠
５８ 貫通孔
６０、６０Ａ、６０Ｂ 重錘
６１、６１Ａ、６１Ｂ 弾性部材
６２、６２Ａ、６２Ｂ 支持部
６２ａ、６２Ａａ、６２Ｂａ 基部
６２ｂ、６２Ａｂ、６２Ｂｂ 側壁部
６２ｃ、６２Ａｃ、６２Ｂｃ 確認孔（貫通孔）
６３ 接合部
６３ａ 板状部
６３ｂ 軸部
６３ｃ 開口部側端部

Claims (10)

1. 重錘と、
   該重錘を振動可能に支持する弾性部材と、
   前記重錘及び前記弾性部材を収納するダンパケースと、を備え、
   前記弾性部材は、前記重錘を支持する支持部と、前記ダンパケースに接合する接合部と、を有し、
   前記ダンパケースは前記弾性部材の前記接合部が嵌合する嵌合部を有し、
   前記弾性部材の前記支持部は、前記重錘の端部と当接する基部と、該基部の端部と接続し前記重錘の側部を保持する側壁部と、を有し、
   前記基部と前記側壁部とが接続する周縁部には貫通孔が形成されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
2. 前記ダンパケースの前記嵌合部は、前記ダンパケースの上下方向において前記重錘を挟むように複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
3. 前記嵌合部の左右方向の長さは、前記弾性部材の左右方向の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
4. 前記ダンパケースは、前記重錘及び前記弾性部材を挿入する挿入口を有する第１ケース半体と、前記第１ケース半体の前記挿入口を塞ぐ第２ケース半体と、から構成されており、
   前記嵌合部は、前記第１ケース半体において上面視でコの字形状に形成され、前記弾性部材の前記接合部が挿入される開口部が、前記第１ケース半体の前記挿入口側に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のダイナミックダンパ。
5. 前記嵌合部には、前記ダンパケースの前後方向に延び、前記嵌合部内に挿入された前記弾性部材の前記接合部と当接する第１リブが設けられていることを特徴とする請求項４に記載のダイナミックダンパ。
6. 前記第１リブの前記開口部側の端部には、前記開口部に向かうに従って高さが低くなる傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のダイナミックダンパ。
7. 前記第２ケース半体には、前記ダンパケースの前後方向に延びる第２リブが設けられており、
   前記第２リブは、前記第１ケース半体と前記第２ケース半体とが組み合わさったとき、前記嵌合部内に挿入された前記弾性部材の前記接合部における開口部側端部と当接することを特徴とする請求項５に記載のダイナミックダンパ。
8. 前記第１リブ及び前記第２リブのうちいずれか一方は複数形成されており、他方のリブは前記複数形成された一方のリブの間に設けられていることを特徴とする請求項７に記載のダイナミックダンパ。
9. 前記嵌合部は、前記ダンパケースの上下に設けられており、
   前記重錘は、前記嵌合部に接合する前記弾性部材により上下方向で支持されており、
   左右方向及び前後方向において、前記重錘と前記ダンパケースとの間に空間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
10. 前記ダンパケースの側壁部から延びる接続部を有し、
    前記接続部は、前記ダンパケースの周囲に配置されるフレームに接続することを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。