JP7734083B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、乗員の上体を支持するシートバックと、シートバックに対して、頭部を支持する使用位置と使用位置よりも下方側に配置される格納位置との間で昇降移動可能に取付けられたヘッドレストと、ヘッドレストが格納位置にあることを乗員に報知するための可動部と、を備えた技術が開示されている。

ここで、ヘッドレストの設計要件では、着席者が居ないときはヘッドレストの高さが法規寸法未満でもよいが、乗員が着席する場合は、ヘッドレストが自動的に使用位置に戻るか、当該位置が使用位置に該当しないことが明確に認知できるものでなければならない旨が定められている。このため、この先行技術では、ヘッドレストの格納位置において、可動部が前方へ向かって突出するように配置され、乗員が車両用シートに着座できないようにしている。

具体的に説明すると、可動部には、当該可動部をシート後方側へ向かって付勢するバネ部材を設けると共に、シートバック側には可動部が収容可能な係合壁部を凹設し、ヘッドレストを格納位置に移動させる際、係合壁部に形成された傾斜面に沿ってバネ部材の付勢力に対して抗する方向へ可動部が押圧され当該可動部は前方へ向かって突出する（格納位置）。そして、可動部が突出されたヘッドレストを格納位置から使用位置へ押し上げると、当該可動部は、バネ部材の付勢力によって元の位置に復帰する。

特開２０１９－１２７２号公報

しかしながら、上記先行技術における構成の場合、ヘッドレストの格納位置では、乗員が着座できないためヘッドレストが使用位置に該当しないことが認知できるものの、ヘッドレストを格納位置から使用位置に復帰させる際、手動で行う必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でヘッドレストを自動で格納位置から使用位置へ復帰させることが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックと、前記シートバックの上方側に配設され、前記シートクッションに着座した乗員の頭部を支持する使用位置と前記使用位置よりも下方側に位置する格納位置との間を昇降移動可能なヘッドレストと、を備え、前記ヘッドレストの格納位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第１ロック部と、前記第１ロック部によって前記ヘッドレストの移動が規制された状態で弾性エネルギが蓄積され、前記ヘッドレストを前記格納位置から前記使用位置へ移動させる方向へ付勢する第１付勢部材と、前記シートクッションに設けられ、当該シートクッションに乗員が着座すると押圧される受け部材と、前記受け部材及び前記第１ロック部に接続され、前記受け部材が押圧されると張力が付与され、前記第１ロック部により前記ヘッドレストの移
動が規制されたロック状態を解除するケーブルと、を有し、かつ前記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体の骨格部材の一部とされ外部に露出して前記シートバックの上端部に取り付けられる筒状の一対の脚部を備え、前記一対の脚部内に前記第１付勢部材がそれぞれ配設され、当該第１付勢部材の一方は前記シートバックの上端側に当接している。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員が着座するシートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックの上方側に配設されるヘッドレストは、シートクッションに着座した乗員の頭部を支持する使用位置と当該使用位置よりも下方側に位置する、いわゆる使用位置ではない格納位置との間を昇降移動可能としている。

さらに、車両用シートは、第１ロック部と、第１付勢部材と、受け部材と、ケーブルと、を備えており、ヘッドレストは、第１ロック部によって、格納位置で移動が規制される。ここで、第１付勢部材は、第１ロック部によってヘッドレストの移動が規制された状態で弾性エネルギが蓄積され、ヘッドレストを格納位置から使用位置へ移動させる方向へ付勢するようになっている。

このため、第１ロック部によるロック状態が解除されると、第１付勢部材による付勢力によって、ヘッドレストは、格納位置から使用位置へ移動することになる。一方、受け部材は、シートクッションに設けられており、当該シートクッションに乗員が着座すると押圧される。ケーブルは、当該受け部材と第１ロック部に接続されており、受け部材が押圧されると、ケーブルには張力が付与され、第１ロック部によりヘッドレストの移動が規制されたロック状態が解除される。

つまり、本発明では、シートクッションに乗員が着座すると、受け部材が押圧されてケーブルには張力が付与される。そして、当該ケーブルを介して第１ロック部によるヘッドレストのロック状態が解除される。これにより、第１付勢部材による付勢力によって格納位置から使用位置へ自動的にヘッドレストが移動（復帰）する。

また、本発明では、ヘッドレストは、ヘッドレスト本体の骨格部材の一部とされ外部に露出してシートバックの上端部に取り付けられる筒状の一対の脚部を備えており、当該一対の脚部内に第１付勢部材がそれぞれ配設されている。この第１付勢部材の一方は、シートバックの上端側に当接しており、当該第１付勢部材によって、ヘッドレストを格納位置から使用位置へ移動させる方向へ付勢可能とされる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１ロック部は、前記脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、前記ヘッドレストの格納位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第１係合部と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、第１ロック部は、当該脚部に形成された凹部と、当該凹部に係合される第１係合部と、を含んで構成されている。凹部は、脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成されており、ヘッドレストの格納位置で第１係合部が当該凹部に係合されることによって、ヘッドレストの（昇降）移動が規制される。つまり、ヘッドレストは、格納位置に配置された状態で維持されることになる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の発明に係る車両用シー
トにおいて、前記第１ロック部は、前記第１係合部が前記凹部に係合された状態を維持する方向へ当該第１係合部を付勢する第２付勢部材をさらに含んで構成されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、第１ロック部は第２付勢部材をさらに含んで構成されており、当該第２付勢部材によって、第１係合部は、凹部に係合された状態が維持される。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記ヘッドレストの使用位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第２ロック部が設けられている。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストの使用位置でヘッドレストの移動を規制する第２ロック部が設けられており、当該第２ロック部によってヘッドレストの移動が規制される。つまり、第１ロック部によってヘッドレストは格納位置でロックされ、第２ロック部によってヘッドレストは使用位置でロックされる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第２ロック部は、前記ヘッドレストの脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、前記ヘッドレストの使用位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第２係合部と、を含んで構成されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、第２ロック部は、ヘッドレストの脚部に形成された凹部と、当該凹部に係合される第２係合部と、を含んで構成されている。凹部は、脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成されており、ヘッドレストの使用位置で、第２係合部が当該凹部に係合されることによって、ヘッドレストの（昇降）移動が規制される。つまり、ヘッドレストは、使用位置に配置された状態で維持されることになる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、簡単な構成でヘッドレストを自動で格納位置から使用位置へ復帰させることができる。

本実施の形態に係る車両用シートを左斜め前方側から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートにおいて、（Ａ）は、ヘッドレストの使用位置を示す側面図であり、（Ｂ）は、ヘッドレストの格納位置を示す側面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートクッション側に設けられた受け部材とケーブルの作用を示す側面図である。 本実施の形態に係る車両用シートにおいて、ヘッドレストが格納位置に配置されたときのコイルスプリングの状態を示す断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートにおいて、ヘッドレストが使用位置に配置されたときのコイルスプリングの状態を示す断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートバック側に設けられた第１ロック部とケーブルの作用を示す斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートバック側に設けられた第１ロック部とケーブルの作用を示す平面図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方（進行方向）、上方、右方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートの構成）
まず、本発明の実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。

図１に示されるように、車両用シート１０は、例えば、後部座席に用いられるシートであり、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部から立設されシートクッション１２に着座した乗員の上体を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部１４Ａに取り付けられシートクッション１２に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

本実施形態では、当該ヘッドレスト１６は、図２（Ａ）に示されるように、シートクッション１２に着座した乗員の頭部を支持する使用位置Ｐと、図２（Ｂ）に示されるように、当該使用位置Ｐよりも下方側に位置する格納位置Ｑと、の間を移動可能としている。

ここで、ヘッドレスト１６の使用位置Ｐで設定されるヘッドレスト１６の法規寸法をＨ１とすると、ヘッドレスト１６の格納位置Ｑでは、ヘッドレスト１６の高さ（Ｈ２）をＨ１よりも低くすることができ、車両後方側の視界を広く確保することができる。

図１に示されるように、ヘッドレスト１６は、骨格部材とされたヘッドレストステー１８と、ウレタンフォーム等の発泡剤によって形成され弾性変形可能なヘッドレストパッド２０と、を備えている。ヘッドレストステー１８は、例えば金属製のパイプ材が、左側面視で略逆Ｊ字状を成す形状に曲げられたものであり、ヘッドレストパッド２０と一体に成形されている。また、ヘッドレストステー１８は、ヘッドレストパッド２０から露出し、シート幅方向に沿って並んで配置された一対の脚部２２、２４を備えている。

一方、シートクッション１２は、骨格部材とされ平面視で略矩形状を成すシートクッションフレーム２６を備えており、シートクッションフレーム２６の上面側には、シートクッションパッド２８が取り付けられている。また、シートクッションフレーム２６の左右を構成しシート前後方向に沿って延在された一対のサイドフレーム３０間には、スプリングマット３２が設けられている。

スプリングマット３２におけるシート幅方向の中央部には、板状の受け部材３４が固定されている。図３に示されるように、受け部材３４の後端部の下面からは、係合片３６が垂下されている。係合片３６の下端部には、係合孔３６Ａが形成されており、ケーブル３８の一端部３８Ａに設けられた円板状の係合部４０が係合されている。

図１に示されるように、スプリングマット３２の後方側には、一対のサイドフレーム３０間においてシート幅方向に沿って架け渡されたパイプ４２が設けられている。パイプ４２の中央部には、取付けブラケット４４が設けられている。この取付けブラケット４４には、図３に示されるように、ケーブル３８を覆うアウタケーブル４６の一端側に設けられたプラグ４８がシート前後方向に沿って装着されており、プラグ４８の軸芯からケーブル３８の一端部３８Ａ側が露出している。

以上のような構成により、シートクッション１２に乗員が着座しスプリングマット３２が撓むと、当該スプリングマット３２と共に受け部材３４が下方側へ移動する。これにより、係合片３６が下方側へ移動し、当該係合部４０を介してケーブル３８が下方側へ引っ張られる。

前述のように、係合片３６には係合孔３６Ａが形成されており、当該係合孔３６Ａには係合部４０が係合されている。係合部４０は、係合孔３６Ａに対して周方向に沿って回動可能とされる。このため、本実施形態では、スプリングマット３２の撓み量に合わせて係合孔３６Ａに対して係合部４０が回動し、ケーブル３８を下方側へ引っ張る。つまり、本実施形態では、スプリングマット３２が撓むとケーブル３８を下方側へ引っ張ることができる。言い換えると、本実施形態では、乗員の荷重に関係なく、乗員がシートクッション１２に着座すると、ケーブル３８が引っ張られる。

一方、図１に示されるように、シートバック１４は、骨格部材とされ正面視で略矩形状を成すシートバックフレーム５０を備えている。シートバックフレーム５０の背面側には、板状のシートバックパネル５２が固定されており、シートバックフレーム５０の前面側には、シートバックパッド５４が取り付けられている。また、シートバックフレーム５０の下端部は、シートクッションフレーム２６の後端部に対して、周知のリクライニング機構５５を介して回動可能に連結されている。

シートバックフレーム５０の上部を構成するアッパフレーム５０Ａのシート幅方向の中央部には、シート幅方向に並んで左右一対のサポートブラケット５６、５８が設けられている。このサポートブラケット５６、５８は、略円筒状を成しており、サポートブラケット５６、５８内にはヘッドレスト１６の脚部２２、２４がそれぞれ挿入可能とされる。

脚部２２、２４には、当該脚部２２、２４の軸線方向へ向かって凹む凹部２２Ａ、２４Ａがそれぞれ形成されている。ここで、サポートブラケット５８には、ロック部５９が設けられている。このロック部５９には、当該凹部２４Ａに係合する係合部（第２係合部）５９Ａが設けられている。

当該係合部５９Ａは、図４に示されるように、脚部２４の外周面に当接すると共に当該外周面側へ向かって付勢されている。このため、図５に示されるように、脚部２４の凹部２４Ａが係合部５９Ａと対向する位置に到達すると、当該係合部５９Ａは脚部２４の凹部２４Ａに係合される。これにより、図２（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１６は使用位置Ｐで維持される。

また、本実施形態では、図１に示されるように、サポートブラケット５６、５８の下方側には、シートバックパネル５２側を開口として平面視で略Ｕ字状を成す支持板６０が当該シートバックパネル５２に対して溶接等により固定されている。つまり、この支持板６０は、シートバックパネル５２との間に隙間を形成し、シート前方側へ向かって突出して形成されている。

支持板６０の前面には、サポートブラケット５６、５８の下方側に、それぞれ円柱状の保持部材６２、６４がシート上下方向に沿って延在されるようにそれぞれ溶接等により固定されている。図４に示されるように、保持部材６２、６４の上部側には、保持部材６２、６４の他の部位よりも小径とされた挿入部６６、６８がそれぞれ形成されている。当該挿入部６６、６８には、それぞれコイルスプリング（第１付勢部材）７０、７２が外側に設けられており、コイルスプリング７０、７２は、挿入部６６、６８の軸線方向に沿って伸縮可能とされている。

そして、サポートブラケット５６、５８に挿入されたヘッドレスト１６の脚部２２、２４内に、コイルスプリング７０、７２が外側に設けられた挿入部６６、６８を含み保持部材６２、６４が収容可能とされ、ヘッドレスト１６（図１参照）は、保持部材６２、６４の軸線方向に沿って昇降可能とされる。

一方、脚部２２、２４には、凹部２２Ａ、２４Ａがそれぞれ設けられている。凹部２２Ａ、２４Ａは、脚部２２、２４の軸線方向へ向かって凹んで形成されているため、脚部２２、２４の内面側ではその分突出している。脚部２２、２４内には、コイルスプリング７０、７２が収容されており、当該凹部２２Ａ、２４Ａには、コイルスプリング７０、７２の一端が当接する。コイルスプリング７０、７２の他端は、挿入部６６、６８の段部６６Ａ、６８Ａに当接し、凹部２２Ａ、２４Ａを介して、脚部２２、２４を矢印Ａ方向へ向かって付勢する。なお、本実施形態では、脚部２２、２４内にコイルスプリング７０、７２がそれぞれ収容された例について説明したが、必ずしもこれに限るものではなく、何れか一方の脚部のみにコイルスプリングが収容されていてもよい。

図６、図７に示されるように、シートバックパネル５２側には、脚部２２と脚部２４の間、かつ脚部２４側にブラケット７４が設けられている。ブラケット７４は、平面視で前方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、ブラケット７４の一端部７４Ａ側には、アウタケーブル４６の他端側に設けられたプラグ７６がシート幅方向に沿って装着されている。このプラグ７６の軸芯からケーブル３８の他端部３８Ｂ側が露出しており、ケーブル３８の他端部３８Ｂには、クランク状の係合部７８が設けられている。

ブラケット７４の他端部７４Ｂ側には、略水平方向に沿って軸板部８０が形成されており、軸板部８０には、軸部８２が固定されている。この軸部８２には、係合片（第１係合部）８４が回動可能に軸支されており、当該係合片８４が脚部２４に形成された凹部２４Ａに係合可能とされる。

つまり、係合片８４は、軸部８２を中心に水平方向に沿って回動可能とされる。軸部８２には、トーションバネ（第２付勢部材）８６が巻回されており、トーションバネ８６の一端部８６Ａは軸板部８０に装着され、トーションバネ８６の他端部８６Ｂは係合片８４に装着されている。このトーションバネ８６によって、係合片８４は、脚部２４の凹部２４Ａに係合された状態（ロック状態）が維持されるようになっている。

以上のように、本実施形態では、当該凹部２４Ａ、係合片８４及びトーションバネ８６を含んでロック部７５が構成されている。そして、係合片８４によるロック状態では、コイルスプリング７０、７２は圧縮され、弾性エネルギが蓄積された状態となっている。

ここで、係合片８４には、ケーブル３８の他端部３８Ｂに設けられた係合部７８が係合されている。このため、ケーブル３８が引っ張られると、係合部７８を介して係合片８４がトーションバネ８６の付勢力に抗して軸部８２を中心に矢印Ｂ方向（図７参照）へ回動する。これにより、係合片８４によるロック状態が解除される。

前述のように、係合片８４によるロック状態では、図４に示されるように、コイルスプリング７０、７２には弾性エネルギが蓄積された状態となっている。このため、当該ロック状態が解除されると、コイルスプリング７０、７２の付勢力によって、脚部２２、２４を介して、図２（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１６は上方側へ向かって自動的に移動（復帰）する。

一方、前述のように、サポートブラケット５８側には、ロック部５９が設けられており、図５に示されるように、係合部５９Ａがヘッドレスト１６の脚部２４に形成された凹部２４Ａに係合されることによって脚部２４の移動が規制される。つまり、上方側へ移動したヘッドレスト１６は、係合部５９Ａによるロックによって、脚部２２、２４の移動が規制され、当該ヘッドレスト１６が復帰した状態が維持されることになる。

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本発明の実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、車両用シート１０において、ヘッドレスト１６が、シートクッション１２に着座した乗員の頭部を支持する使用位置Ｐと当該使用位置Ｐよりも下方側に位置する格納位置Ｑとの間を移動可能としている。

ここで、本実施形態では、図１、図４に示されるように、車両用シート１０は、ロック部７５と、コイルスプリング７０、７２と、受け部材３４と、ケーブル３８と、を備えており、ヘッドレスト１６は、ロック部７５によって、格納位置Ｑで移動が規制される。つまり、ヘッドレスト１６は、格納位置Ｑに配置された状態が維持されることになる。

また、コイルスプリング７０、７２は、ロック部７５によってヘッドレスト１６の移動が規制された状態で圧縮され、ヘッドレスト１６を格納位置Ｑから使用位置Ｐへ移動させる方向（矢印Ａ方向）へ向かって付勢する弾性エネルギが蓄積されるようになっている。

一方、受け部材３４は、シートクッション１２に設けられており、当該シートクッション１２に乗員が着座すると押圧される。ケーブル３８は、当該受け部材３４とロック部７５に接続されており、受け部材３４が押圧されると、ケーブル３８には張力が付与され、ロック部７５によりヘッドレスト１６の移動が規制されたロック状態が解除される。

以上のような構成により、乗員がシートクッション１２に着座すると、受け部材３４が押圧され、ロック部７５によるロック状態が解除される。これにより、コイルスプリング７０、７２の付勢力によって、ヘッドレスト１６は、自動的に格納位置Ｑ（図２（Ｂ）参照）から使用位置Ｐ（図２（Ａ）参照）へ移動（復帰）する。

そして、サポートブラケット５８側のロック部５９に設けられた係合部５９Ａがヘッドレスト１６の脚部２４に形成された凹部２４Ａに係合されることによって、上方側へ移動したヘッドレスト１６は、使用位置Ｐに配置された状態が維持される。

また、本実施形態では、図６、図７に示されるように、ロック部７５は、脚部２４に形成された凹部２４Ａと、当該凹部２４Ａに係合される係合片８４と、を含んで構成されており、係合片８４が当該凹部２４Ａに係合されることによって、ヘッドレスト１６は格納位置Ｑに配置された状態が維持される。また、本実施形態では、ロック部５９では、係合部５９Ａがヘッドレスト１６の脚部２４に形成された凹部２４Ａに係合されることによって、当該ヘッドレスト１６は使用位置Ｐに配置された状態が維持される。

つまり、本実施形態では、ヘッドレスト１６の脚部２４に形成された凹部２４Ａに対して、ヘッドレスト１６を使用位置Ｐでロックさせるロック部５９の係合部５９Ａと、ヘッドレスト１６を格納位置Ｑでロックさせるロック部７５の係合片８４とを、それぞれ係合させるようにしている。言い換えると、１つの凹部２４Ａで、ヘッドレスト１６を使用位置Ｐ又は格納位置Ｑでそれぞれロックさせることができる。

なお、本実施形態では、車両用シートがリアシートに適用された例について説明したが、フロントシートに適用されてもよいのは勿論のことである。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ 上端部（シートバックの上端部）
１６ ヘッドレスト（ヘッドレスト本体）
２２ 脚部
２２Ａ 凹部
２４ 脚部
２４Ａ 凹部（第１ロック部）
３４ 受け部材
３８ ケーブル
５９ ロック部（第２ロック部）
５９Ａ 係合部（第２係合部、第２ロック部）
７０ コイルスプリング（第１付勢部材）
７２ コイルスプリング（第１付勢部材）
７５ ロック部（第１ロック部）
８４ 係合片（第１係合部、第１ロック部）
８６ トーションバネ（第２付勢部材）
Ｐ 使用位置
Ｑ 格納位置

Claims (5)

1. 乗員が着座するシートクッションと、
   前記シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックと、
   前記シートバックの上方側に配設され、前記シートクッションに着座した乗員の頭部を支持する使用位置と前記使用位置よりも下方側に位置する格納位置との間を昇降移動可能なヘッドレストと、
   を備え、
   前記ヘッドレストの格納位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第１ロック部と、
   前記第１ロック部によって前記ヘッドレストの移動が規制された状態で弾性エネルギが蓄積され、前記ヘッドレストを前記格納位置から前記使用位置へ移動させる方向へ付勢する第１付勢部材と、
   前記シートクッションに設けられ、当該シートクッションに乗員が着座すると押圧される受け部材と、
   前記受け部材及び前記第１ロック部に接続され、前記受け部材が押圧されると張力が付与され、前記第１ロック部により前記ヘッドレストの移動が規制されたロック状態を解除するケーブルと、
   を有し、
   かつ前記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体の骨格部材の一部とされ外部に露出して前記シートバックの上端部に取り付けられる筒状の一対の脚部を備え、
   前記一対の脚部内に前記第１付勢部材がそれぞれ配設され、当該第１付勢部材の一方は前記シートバックの上端側に当接している車両用シート。
2. 前記第１ロック部は、
   前記脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、
   前記ヘッドレストの格納位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第１係合部と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１ロック部は、前記第１係合部が前記凹部に係合された状態を維持する方向へ当該第１係合部を付勢する第２付勢部材をさらに含んで構成されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ヘッドレストの使用位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第２ロック部が設けられている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記第２ロック部は、
   前記ヘッドレストの脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、
   前記ヘッドレストの使用位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第２係合部と、
   を含んで構成されている請求項４に記載の車両用シート。