JP7736732B2 - 車両 - Google Patents
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Description
本発明は、車両に関する。
車両には、ヘッドライトユニット内に、ヘッドライトの照明領域以外の領域を照明する補助ランプを備えたものがある。例えば、特許文献１に記載の車両では、大偏角ランプ、中偏角ランプ、大拡散ランプをこの順序で車両の中央側から外側に配列し、大拡散ランプを、自車の近傍領域の側前方から側方、さらに側後方の領域を照明する構成にすることによって、運転者が、自車近傍に存在する歩行者や自転車等を確認し易くしている。
しかし、従来の構成は、運転者が歩行者や自転車等を確認することを主目的としており、他車両の運転者や歩行者が車両に気づきやすくすることを主目的としたものではない。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車外の他者が車両を認知しやすくすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車外の他者が車両を認知しやすくすることを目的とする。
灯火器を有する車両において、前記灯火器は、左右に間隔を空けて設けられ、ヘッドライト光を照射する左右のロービーム照射部を有するとともに、車外の他者からの当該車両の視認性を向上させるための光として、所定の第１位置にいることを想定した前記他者に向けて、前記ヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光と、前記第１位置よりも当該車両と車両前後方向又は車幅方向に近い第２位置にいることを想定した前記他者に向けて、前記ヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光と、を照射する光照射部を有し、前記第１位置における前記第１の光の輝度が、前記第２位置における前記第２の光の輝度と異なり、又は、前記第１位置における所定照度以上の断面積が、前記第２位置における前記第２の光の所定照度以上の断面積と異なり、或いは、前記第１位置における前記第１の光の輝度が、前記第２位置における前記第２の光の輝度と異なるとともに、前記第１位置における所定照度以上の断面積が、前記第２位置における前記第２の光の所定照度以上の断面積と異なり、前記光照射部は、前記左右のロービーム照射部（５１）に対して車幅方向の中央寄りに配置される、車両を提供する。
車外の他者が車両を認知しやすくなる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダ部２４とを備える。シリンダ部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダ部２４とを備える。シリンダ部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
鞍乗り型車両１０は、車体を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー３１と、フロントフレーム１９を上方から覆うインナーカバー３２とを備える。フロントカバー３１は、後方に行くほど車幅方向及び上下方向に拡がるカバー形状であって、車幅中心を基準にして左右対称形状に形成されている。フロントカバー３１にはライトユニット４１が取り付けられる。
ライトユニット４１は、鞍乗り型車両１０の灯火器の一部を構成するユニットであり、ヘッドライトユニットとも称される。ライトユニット４１は、前面を覆う前面カバー４２を有する。前面カバー４２の前面は、フロントカバー３１の前面に連続する形状に形成され、つまり、車幅中心から左右及び上下に離れるほど後方になる傾斜形状に形成されている。前面カバー４２はアウターレンズを含んでいる。なお、ライトユニット４１は、鞍乗り型車両１０の車両前後中心よりも前方に位置し、より具体的には、操舵用のハンドルバー２１ａ及び車体フレーム１１よりも前方に位置している。
図２は、ライトユニット４１から前面カバー４２を取り外した状態を前方から示す図である。図２中の符号ＬＣは車幅中心を示している。
図２に示すように、ライトユニット４１は、車幅中心ＬＣを基準にして左右外側に延在するハウジング４３（筐体とも言う）を有する。このハウジング４３は、左右一対の第１ロービーム照射部５１と、各第１ロービーム照射部５１の車幅外側に配置される左右一対の第２ロービーム照射部５２と、左右一対の光照射部５３とを備えている。また、ハウジング４３は、左右一対の第１ロービーム照射部５１の間に、不図示のハイビーム照射部を備えている。図２中の一点鎖線で囲む範囲は、各ロービーム照射部５１，５２が光を放つ範囲を模式的に示したものである。光を放つとは、光が鞍乗り型車両１０である自車両から出ることを意味する。
図２に示すように、ライトユニット４１は、車幅中心ＬＣを基準にして左右外側に延在するハウジング４３（筐体とも言う）を有する。このハウジング４３は、左右一対の第１ロービーム照射部５１と、各第１ロービーム照射部５１の車幅外側に配置される左右一対の第２ロービーム照射部５２と、左右一対の光照射部５３とを備えている。また、ハウジング４３は、左右一対の第１ロービーム照射部５１の間に、不図示のハイビーム照射部を備えている。図２中の一点鎖線で囲む範囲は、各ロービーム照射部５１，５２が光を放つ範囲を模式的に示したものである。光を放つとは、光が鞍乗り型車両１０である自車両から出ることを意味する。
ハウジング４３及び各照射部５１～５３を含むライトユニット４１は、車幅中心ＬＣを基準にして左右対称である。各ロービーム照射部５１，５２，及び光照射部５３を構成する部品は、ハウジング４３に収容されている。
左右一対の第１ロービーム照射部５１は、左右に間隔を空けて設けられる。各第１ロービーム照射部５１は、第１ロービーム用光源５１ａと、第１ロービーム用光源５１ａからの光をロービームとなるように反射する第１ロービーム用リフレクタ５１ｂとを備える。第１ロービーム用光源５１ａは、ＬＥＤ等の公知の光源であり、可視光を照射する。第１ロービーム用リフレクタ５１ｂは、第１ロービーム用光源５１ａからの光を車両前方に向けて拡散反射する反射鏡に形成される。
図３は、ハウジング４３の左側面図であり、図４は、ハウジング４３の斜視図である。
図３に示すように、左右一対の第２ロービーム照射部５２は、左右一対の第１ロービーム照射部５１の左右外側かつ後方寄りに設けられる。各第２ロービーム照射部５２は、図２に示すように、第２ロービーム用光源５２ａと、第２ロービーム用光源５２ａからの光をロービームとなるように反射する第２ロービーム用リフレクタ５２ｂとを備える。第２ロービーム用光源５２ａは、ＬＥＤ等の公知の光源であり、可視光を照射する。第２ロービーム用リフレクタ５２ｂは、第２ロービーム用光源５２ａからの光を車両前方に向けて拡散反射する反射鏡に形成される。
これらロービーム照射部５１，５２によって、ロービーム（いわゆるすれ違い用前照灯）に要求される前方照明が実現される。
図３に示すように、左右一対の第２ロービーム照射部５２は、左右一対の第１ロービーム照射部５１の左右外側かつ後方寄りに設けられる。各第２ロービーム照射部５２は、図２に示すように、第２ロービーム用光源５２ａと、第２ロービーム用光源５２ａからの光をロービームとなるように反射する第２ロービーム用リフレクタ５２ｂとを備える。第２ロービーム用光源５２ａは、ＬＥＤ等の公知の光源であり、可視光を照射する。第２ロービーム用リフレクタ５２ｂは、第２ロービーム用光源５２ａからの光を車両前方に向けて拡散反射する反射鏡に形成される。
これらロービーム照射部５１，５２によって、ロービーム（いわゆるすれ違い用前照灯）に要求される前方照明が実現される。
ハウジング４３は、各リフレクタ５１ｂ，５２ｂの上方にて各リフレクタ５２ａ，５２ｂよりも前方に延出する天井部４３Ｔ（図３，図４参照）を一体に有している。天井部４３Ｔは、第１ロービーム用リフレクタ５１ｂに向けて開口する第１ロービーム用開口部５１ｃ（図４参照）と、第２ロービーム用リフレクタ５２ｂに向けて開口する第２ロービーム用開口部５２ｃ（図４参照）とを有している。
図２に示すように、第１ロービーム用光源５１ａは、第１ロービーム用開口部５１ｃの上方（第１ロービーム用開口部５１ｃに対して第１ロービーム用リフレクタ５１ｂの反対側に相当）に位置する。第１ロービーム用光源５１ａからの光のうち第１ロービーム用開口部５１ｃを通過した光が第１ロービーム用リフレクタ５１ｂによって反射される。
第２ロービーム用光源５２ａは、第２ロービーム用開口部５２ｃの上方（第２ロービーム用開口部５２ｃに対して第２ロービーム用リフレクタ５２ｂの反対側に相当）に位置する。第２ロービーム用光源５２ａからの光のうち第２ロービーム用開口部５２ｃを通過した光が第２ロービーム用リフレクタ５２ｂによって反射される。ロービーム用開口部５１ｃ及び第２ロービーム用開口部５２ｃによって、各リフレクタ５１ｂ，５２ｂへ入射する光が調整される。
第２ロービーム用光源５２ａは、第２ロービーム用開口部５２ｃの上方（第２ロービーム用開口部５２ｃに対して第２ロービーム用リフレクタ５２ｂの反対側に相当）に位置する。第２ロービーム用光源５２ａからの光のうち第２ロービーム用開口部５２ｃを通過した光が第２ロービーム用リフレクタ５２ｂによって反射される。ロービーム用開口部５１ｃ及び第２ロービーム用開口部５２ｃによって、各リフレクタ５１ｂ，５２ｂへ入射する光が調整される。
第１ロービーム用リフレクタ５１ｂと第２ロービーム用リフレクタ５２ｂの間には、仕切り壁４３Ｗが設けられ、この仕切り壁４３Ｗによって第１ロービーム照射部５１と第２ロービーム照射部５２とが仕切られる。この仕切り壁４３Ｗによって、第１ロービーム用光源５１ａからの光が第２ロービーム用リフレクタ５２ｂに入射することを規制すると共に、第２ロービーム用光源５２ａからの光が第１ロービーム用リフレクタ５１ｂに入射することを規制する。
左右一対の光照射部５３は、車外の他者からの鞍乗り型車両１０の視認性を向上させるための光ＬＡ，ＬＢを照射する部分である。これら光ＬＡ，ＬＢには、平行光や準平行光といった発散角が小さい光が採用されることによって、一般的に拡散光であるロービームやハイビームのヘッドライト光よりも、鞍乗り型車両１０から離間した所定位置で高い輝度が得られる光である。これにより、ヘッドライト光に対する光ＬＡ，ＬＢの識別性を確保できる。そのため、光ＬＡ，ＬＢが照射される方向に位置する他者が、光ＬＡ，ＬＢを認知しやすくなり、車外の他者に対し、鞍乗り型車両１０の存在に対する気付きを与えることができる。
ここで、所定位置は、光ＬＡ，ＬＢが照射される方向の位置であり、ヘッドライト光よりも遠い位置や、ヘッドライト光の照射範囲から離れた位置と言うこともできる。所定位置は、鞍乗り型車両１０を基準にして、後述する他車両１１１の位置Ｐ１，Ｐ２（図６，図７）を含んでいる。光ＬＡ，ＬＢは、所定の光と言うこともでき、以下、光ＬＡ，ＬＢを特に区別して表記する場合、第１の光ＬＡ、第２の光ＬＢとそれぞれ表記する。
ここで、所定位置は、光ＬＡ，ＬＢが照射される方向の位置であり、ヘッドライト光よりも遠い位置や、ヘッドライト光の照射範囲から離れた位置と言うこともできる。所定位置は、鞍乗り型車両１０を基準にして、後述する他車両１１１の位置Ｐ１，Ｐ２（図６，図７）を含んでいる。光ＬＡ，ＬＢは、所定の光と言うこともでき、以下、光ＬＡ，ＬＢを特に区別して表記する場合、第１の光ＬＡ、第２の光ＬＢとそれぞれ表記する。
図２及び図３に示すように、左右の光照射部５３は、左右一対の第１ロービーム照射部５１の左右内側外側かつ前方に設けられる。各光照射部５３は、第１光源５３ａと、第１光源５３ａからの光を第１の光ＬＡとなるように反射する第１リフレクタ５３ｂと、第１光源５３ａからの光を第２の光ＬＢとなるように反射する第２リフレクタ５３ｃとを備える。第１光源５３ａは、ＬＥＤ等の公知の光源であり、可視光を照射する。
第１光源５３ａは、各ロービーム照射部５１，５２が有する複数の光源５１ａ，５２ａよりも車幅方向内側に位置すると共に、これら光源５１ａ，５２ａよりも前方かつ下方に位置する光源である。これら光源５１ａ，５２ａ，５３ａは、ハンドルバー２１ａ及び車体フレーム１１よりも前方に位置する。
これら光源５１ａ，５２ａ，５３ａは、点光源に限定されず、複数の発光素子を密集配置して面状光を放射する面状光源でもよい。面状光源は、例えば、ＣＯＢ（Ｃｈｉｐｓ ｏｎ Ｂｏａｒｄ）型やＳＭＤ（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｕｎｔ Ｄｅｖｉｃｅ）型のＬＥＤである。
第１光源５３ａは、各ロービーム照射部５１，５２が有する複数の光源５１ａ，５２ａよりも車幅方向内側に位置すると共に、これら光源５１ａ，５２ａよりも前方かつ下方に位置する光源である。これら光源５１ａ，５２ａ，５３ａは、ハンドルバー２１ａ及び車体フレーム１１よりも前方に位置する。
これら光源５１ａ，５２ａ，５３ａは、点光源に限定されず、複数の発光素子を密集配置して面状光を放射する面状光源でもよい。面状光源は、例えば、ＣＯＢ（Ｃｈｉｐｓ ｏｎ Ｂｏａｒｄ）型やＳＭＤ（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｕｎｔ Ｄｅｖｉｃｅ）型のＬＥＤである。
第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃは、各ロービーム照射部５１，５２が有する光源５１ａ，５２ａ及び他のリフレクタ５１ｂ，５２ｂよりも前方かつ下方に位置し、ハウジング４３に支持されるため、ロービーム用光源５１ａ及びハイビーム用光源５２ａからなる左右のヘッドライト用光源よりも前方且つ左右のヘッドライト用光源の間に配置される。
図２に示すように、ハウジング４３の天井部４３Ｔは、第１光源５３ａの下方、かつ、第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃよりも上方に、上下方向に開口する第１開口部５３ｄを有する。図３に示すように、第１開口部５３ｄは、第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃを含む光照射部５３よりも後方に位置する。
第１光源５３ａからの光のうち、第１開口部５３ｄを通過した光が第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃによって反射される。
図２に示すように、ハウジング４３の天井部４３Ｔは、第１光源５３ａの下方、かつ、第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃよりも上方に、上下方向に開口する第１開口部５３ｄを有する。図３に示すように、第１開口部５３ｄは、第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃを含む光照射部５３よりも後方に位置する。
第１光源５３ａからの光のうち、第１開口部５３ｄを通過した光が第１リフレクタ５３ｂ及び第２リフレクタ５３ｃによって反射される。
第１リフレクタ５３ｂは、第１光源５３ａからの光を、予め定めた方向に照射する反射鏡に形成される。この方向は、車外からの鞍乗り型車両１０の視認性を向上させるのに好適な方向に設定される。
また、第１リフレクタ５３ｂを、第１光源５３ａに近づけたり、第１光源５３ａから離したりすることによって、第１の光ＬＡの照射角度範囲を変更可能である。照射角度範囲や輝度を変更することによって、第１の光ＬＡの所定以上の明るさを有する断面積を変更することも可能である。
また、第１リフレクタ５３ｂを、第１光源５３ａに近づけたり、第１光源５３ａから離したりすることによって、第１の光ＬＡの照射角度範囲を変更可能である。照射角度範囲や輝度を変更することによって、第１の光ＬＡの所定以上の明るさを有する断面積を変更することも可能である。
例えば、第１の光ＬＡを短時間だけ他者に知覚させたい場合や遠方の他者に第１の光ＬＡを知覚させることを重視する場合、照射角度範囲を狭めるように第１リフレクタ５３ｂの位置等を設定することが好ましい。また、比較的広い範囲に位置する他者や近くの他者に光ＬＡを知覚させることを重視する場合、照射角度範囲を拡げるように第１リフレクタ５３ｂの位置等を設定することが好ましい。また、第１リフレクタ５３ｂの形状変更により、照射角度範囲を変更してもよい。
また、第１リフレクタ５３ｂによって、第１の光ＬＡを平行光にする場合、第１リフレクタ５３ｂとして、例えば、第１光源５３ａの位置を焦点とする回転放物面のうち、所定幅の光ＬＡを所望の方向に照射可能な領域を反射面に形成した反射鏡を採用すればよい。
また、第１の光ＬＡを準平行光にする場合、例えば、第１リフレクタ５３ｂの反射面を、回転放物面を近似する反射面にすればよい。準平行光は、平行光に近い状態の発散光である。準平行光は、発散角が小さいので、平行光と同様に、比較的遠方の距離まで一定以上の明るさの光を照射することができる。
また、第１の光ＬＡを準平行光にする場合、例えば、第１リフレクタ５３ｂの反射面を、回転放物面を近似する反射面にすればよい。準平行光は、平行光に近い状態の発散光である。準平行光は、発散角が小さいので、平行光と同様に、比較的遠方の距離まで一定以上の明るさの光を照射することができる。
第２リフレクタ５３ｃは、第１光源５３ａからの光を、予め定めた方向に照射する反射鏡に形成される。この方向は、鞍乗り型車両１０の視認性を向上させる他者（照射対象者）に向く方向に設定される。
第１リフレクタ５３ｂの場合と同様に、第２リフレクタ５３ｃの位置調整や形状変更によって、第２の光ＬＢの照射角度範囲を変更したり、第２の光ＬＢの断面積（所定以上の明るさ（例えば他者が認知可能な照度又は輝度）を有する断面積に相当）を増減したり、第２の光ＬＢを平行光及び準平行光等にしたりすることが可能である。
第１リフレクタ５３ｂの場合と同様に、第２リフレクタ５３ｃの位置調整や形状変更によって、第２の光ＬＢの照射角度範囲を変更したり、第２の光ＬＢの断面積（所定以上の明るさ（例えば他者が認知可能な照度又は輝度）を有する断面積に相当）を増減したり、第２の光ＬＢを平行光及び準平行光等にしたりすることが可能である。
また、図２では、光ＬＡ，ＬＢ用の第１光源５３ａが一つの場合を例示するが、光ＬＡ，ＬＢのそれぞれに光源を設けるようにしてもよい。光ＬＡ，ＬＢのそれぞれに光源を設けた場合、光ＬＡ，ＬＢの輝度や照度を容易に変更可能である。
＜光ＬＡ，ＬＢについて＞
光ＬＡ，ＬＢについて説明する。
上述したように、光ＬＡ，ＬＢは、各光ＬＡ，ＬＢが照射される方向において、拡散光であるヘッドライト光よりも高い輝度が得られる光である。
光ＬＡ，ＬＢについて、走行状況と関連づけて説明する。
図５は、複数の車両が走行する走行状況を上方から示す図である。
図５には、二つの道路が交差する交差点（十字路とも言う）１００を周囲と共に示しており、他の車両１１１（以下、「他車両１１１」と表記する）が走行する車線１０１Ａを含む道路を「第１道路１０１」と表記し、第１道路１０１に交差する道路を「第２道路１０２」と表記する。
光ＬＡ，ＬＢについて説明する。
上述したように、光ＬＡ，ＬＢは、各光ＬＡ，ＬＢが照射される方向において、拡散光であるヘッドライト光よりも高い輝度が得られる光である。
光ＬＡ，ＬＢについて、走行状況と関連づけて説明する。
図５は、複数の車両が走行する走行状況を上方から示す図である。
図５には、二つの道路が交差する交差点（十字路とも言う）１００を周囲と共に示しており、他の車両１１１（以下、「他車両１１１」と表記する）が走行する車線１０１Ａを含む道路を「第１道路１０１」と表記し、第１道路１０１に交差する道路を「第２道路１０２」と表記する。
本実施形態の鞍乗り型車両１０として、交差点１００に位置する自動二輪車からなる車両１０Ａ、１０Ｂを例示する。車両１０Ａは、第２道路１０２に位置し、第１道路１０１の車線１０１Ａ（他車両１１１が走行する車線）に左折しようとする車両である。車両１０Ｂは、他車両１１１が走行する車線１０１Ａの反対車線（対向道路とも言う）１０１Ｂに位置し、交差点１００でＵターン、又は、第２道路１０２に右折しようとする車両である。図５中の符号１０５は、車両１０Ａが停止する停止線である。
図６は、車両１０Ａを他車両１１１と共に上方から示す図である。
図６に示すように、車両１０Ａは、車両前側側方に相当する角度θ１、及び角度θ２のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射する。
角度θ１は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ１のときに、他車両１１１の運転者に向けて第１の光ＬＡを照射する方向であり、図６には車両１０Ａを基準にして車両前側側方になる場合を例示している。角度θ２は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ２のときに、他車両１１１の運転者に向けて第２の光ＬＢを照射する方向であり、図６には車両１０Ａを基準にして車両前側側方になる場合を例示している。他車両１１１は、車両１０Ａの左折後に、車両１０Ａの後続車になり得る車両である。
図６に示すように、位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも車両１０Ａと車幅方向に近い位置に相当している。
図６に示すように、車両１０Ａは、車両前側側方に相当する角度θ１、及び角度θ２のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射する。
角度θ１は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ１のときに、他車両１１１の運転者に向けて第１の光ＬＡを照射する方向であり、図６には車両１０Ａを基準にして車両前側側方になる場合を例示している。角度θ２は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ２のときに、他車両１１１の運転者に向けて第２の光ＬＢを照射する方向であり、図６には車両１０Ａを基準にして車両前側側方になる場合を例示している。他車両１１１は、車両１０Ａの左折後に、車両１０Ａの後続車になり得る車両である。
図６に示すように、位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも車両１０Ａと車幅方向に近い位置に相当している。
位置Ｐ１，Ｐ２は、シミュレーションや実験に基づき他車両１１１が車両１０Ａとの接触を避けるのに好適な位置に設定される。例えば、位置Ｐ１，Ｐ２は、他車両１１１が車両１０Ａに接触せずに回避可能な位置、又は、停車可能な位置に設定される。また、位置Ｐ１は、位置Ｐ２に到達するよりも前の他車両１１１の位置である。位置Ｐ１を、車両１０Ａからの離間距離ｄ１と定義し、位置Ｐ２を、車両１０Ａからの離間距離ｄ２と定義すると、離間距離ｄ１＞離間距離ｄ２である。
車両１０Ａが角度θ１，θ２のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射することによって、第１の光ＬＡが位置Ｐ１に向けて照射され、第２の光ＬＢが位置Ｐ２に向けて照射される。これにより、後続車になり得る他車両１１１の運転者に向けて光ＬＡ，ＬＢを照射でき、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えることができる。
また、光ＬＡ，ＬＢは、操舵用のハンドルバー２１ａ（図１参照）よりも前方から放たれるので、ハンドルバー２１ａの後方に位置する乗員、つまり、車両１０Ａの乗員によって、光ＬＡ，ＬＢが遮られることがない。
また、光ＬＡ，ＬＢは、操舵用のハンドルバー２１ａ（図１参照）よりも前方から放たれるので、ハンドルバー２１ａの後方に位置する乗員、つまり、車両１０Ａの乗員によって、光ＬＡ，ＬＢが遮られることがない。
しかも、図６の例では、異なる位置Ｐ１，Ｐ２で他車両１１１の運転者に光ＬＡ，ＬＢを知覚させることができるので、光ＬＡ，ＬＢを、時間間隔を空けて他車両１１１の運転者に認識させることができる。これにより、光ＬＡ，ＬＢによって、他車両１１１の運転者に点滅のような光を知覚させることができ、他車両１１１の運転者が車両１０Ａを認知しやすくなる。
本構成では、図３に示すように、光ＬＡ，ＬＢを照射する光照射部５３が車両１０Ａの車両前寄りの位置に設けられている。車両１０Ａは走行車両であるので、通常、走行先である前方に障害物は無いものの、図６に例示するように、車両１０Ａ側方に障害物２００が存在する場合がある。
図６中の障害物２００は、車両１０Ａの右隣に位置する他の鞍乗り型車両の場合を想定しているが、障害物２００は、車両に限定されず、車両１０Ａの左隣に位置する塀や植物等の場合もあり、道路や周囲環境によっては車両１０Ａの右隣に障害物が存在する場合もある。
本構成では、図３に示すように、光ＬＡ，ＬＢを照射する光照射部５３が車両１０Ａの車両前寄りの位置に設けられている。車両１０Ａは走行車両であるので、通常、走行先である前方に障害物は無いものの、図６に例示するように、車両１０Ａ側方に障害物２００が存在する場合がある。
図６中の障害物２００は、車両１０Ａの右隣に位置する他の鞍乗り型車両の場合を想定しているが、障害物２００は、車両に限定されず、車両１０Ａの左隣に位置する塀や植物等の場合もあり、道路や周囲環境によっては車両１０Ａの右隣に障害物が存在する場合もある。
本構成では、光ＬＡ，ＬＢが車両１０Ａの車両前寄りの位置から放たれるので、光ＬＡ，ＬＢが車両１０Ａの車両後寄りの位置から放たれる場合と比べて、車両１０Ａの左右に障害物２００が存在しても、図６に例示するように、車両１０Ａ側方の障害物２００に遮られず、光ＬＡ，ＬＢを照射しやすい。仮に、障害物２００が光ＬＡを遮る位置に存在した場合でも、光ＬＡよりも前方に光ＬＢが照射されるので、障害物２００に遮られず、光ＬＢを照射しやすくなる。また、光ＬＡ，ＬＢが車両１０Ａの車両後寄りの位置から放たれる場合と比べて、他車両１１１により近い位置から光ＬＡ，ＬＢを放つことが可能である。
つまり、車両１０Ａからなる自車両の位置と自車両側方に存在する障害物２００との位置関係上、光ＬＡ，ＬＢが障害物２００に遮られにくい。これにより、障害物２００が存在しても、光ＬＡ，ＬＢによって、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えやすくなる。
つまり、車両１０Ａからなる自車両の位置と自車両側方に存在する障害物２００との位置関係上、光ＬＡ，ＬＢが障害物２００に遮られにくい。これにより、障害物２００が存在しても、光ＬＡ，ＬＢによって、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えやすくなる。
図７には、車両１０Ｂを他車両１１１と共に上方から示す図である。
図７に示すように、車両１０Ｂは、車両前側側方に相当する角度θ３、及び角度θ４のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射する。
角度θ３は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ１のときに、他車両１１１の運転者に向けて第１の光ＬＡを照射する方向である。また、角度θ４は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ２のときに、他車両１１１の運転者に向けて第２の光ＬＢを照射する方向である。他車両１１１は、車両１０Ｂの対向車である。
図７に示すように、位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも車両１０Ａと車両前後方向に近い位置に相当している。
図７に示すように、車両１０Ｂは、車両前側側方に相当する角度θ３、及び角度θ４のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射する。
角度θ３は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ１のときに、他車両１１１の運転者に向けて第１の光ＬＡを照射する方向である。また、角度θ４は、他車両１１１が車線１０１Ａ上の位置Ｐ２のときに、他車両１１１の運転者に向けて第２の光ＬＢを照射する方向である。他車両１１１は、車両１０Ｂの対向車である。
図７に示すように、位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも車両１０Ａと車両前後方向に近い位置に相当している。
位置Ｐ１，Ｐ２は、シミュレーションや実験に基づき他車両１１１が車両１０Ｂとの接触を避けるのに好適な位置に設定される。例えば、位置Ｐ１，Ｐ２は、他車両１１１が車両１０Ｂに接触せずに回避可能な位置、又は、停車可能な位置に設定される。図６の場合と同様に、位置Ｐ１は、位置Ｐ２に到達するよりも前の他車両１１１の位置である。位置Ｐ１を、車両１０Ｂからの離間距離ｄ１と定義し、位置Ｐ２を、車両１０Ｂからの離間距離ｄ２と定義すると、離間距離ｄ１＞離間距離ｄ２である。
したがって、車両１０Ｂが角度θ３，θ４のそれぞれの方向に光ＬＡ，ＬＢを照射することによって、第１の光ＬＡが位置Ｐ１に向けて照射され、第２の光ＬＢが位置Ｐ２に向けて照射される。これにより、対向車である他車両１１１の運転者に向けて光ＬＡ，ＬＢを照射でき、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ａの存在に対する気付きを与えることができる。
また、光ＬＡ，ＬＢは、操舵用のハンドルバー２１ａ（図１参照）よりも前方から放たれるので、ハンドルバー２１ａの後方に位置する乗員、つまり、車両１０Ｂの乗員によって、光ＬＡ，ＬＢが遮られることがない。
また、光ＬＡ，ＬＢは、操舵用のハンドルバー２１ａ（図１参照）よりも前方から放たれるので、ハンドルバー２１ａの後方に位置する乗員、つまり、車両１０Ｂの乗員によって、光ＬＡ，ＬＢが遮られることがない。
しかも、図７の例では、異なる位置Ｐ１，Ｐ２で他車両１１１の運転者に光ＬＡ，ＬＢを知覚させることができるので、光ＬＡ，ＬＢを、時間間隔を空けて他車両１１１の運転者に認識させることができる。これにより、光ＬＡ，ＬＢによって、他車両１１１の運転者に点滅のような光を知覚させることができ、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ａの存在に対する気付きをより与えることができる。
さらに、本構成では、図３に示したように、光ＬＡ，ＬＢを照射する光照射部５３が車両１０Ｂの車両前寄りの位置に設けられるので、図７に示すように、車両１０Ｂの側方に、光を遮る障害物２０１（例えば塀や植物）が存在しても、障害物２０１に遮られず、光ＬＡ，ＬＢを照射しやすくなり、かつ、他車両１１１により近い位置から光ＬＡ，ＬＢを放つことができる。つまり、車両１０Ｂからなる自車両の位置と自車両側方に存在する障害物２０１との位置関係上、光ＬＡ，ＬＢが障害物２０１に遮られにくい。これにより、光ＬＡ，ＬＢによって、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ｂの存在に対する気付きを与えやすくなる。
さらに、本構成では、図３に示したように、光ＬＡ，ＬＢを照射する光照射部５３が車両１０Ｂの車両前寄りの位置に設けられるので、図７に示すように、車両１０Ｂの側方に、光を遮る障害物２０１（例えば塀や植物）が存在しても、障害物２０１に遮られず、光ＬＡ，ＬＢを照射しやすくなり、かつ、他車両１１１により近い位置から光ＬＡ，ＬＢを放つことができる。つまり、車両１０Ｂからなる自車両の位置と自車両側方に存在する障害物２０１との位置関係上、光ＬＡ，ＬＢが障害物２０１に遮られにくい。これにより、光ＬＡ，ＬＢによって、他車両１１１の運転者に対し、車両１０Ｂの存在に対する気付きを与えやすくなる。
なお、図６及び図７に示すように、第１の光ＬＡは、相対的に離れた他車両１１１の運転者に届く光であり、第２の光ＬＢは、相対的に近い他車両１１１の運転者に届く光であるため、第１の光ＬＡを「車両遠方に届く光」、第２の光ＬＢを「車両近辺に届く光」と表記することができる。また、第２の光ＬＢは、第１の光ＬＡよりも車両１０Ａ，１０Ｂの車幅中心寄りに届く光でもある。
図８は、走行中の鞍乗り型車両１０の前方左右に歩行者Ｍ１が存在した状況を示す図である。歩行者Ｍ１は、鞍乗り型車両１０が走行する道路１０７を向いている場合を想定している。
図８に示すように、光照射部５３は、車両前側側方に向けて光ＬＡ，ＬＢを照射するので、車両１の前方左右に存在する歩行者Ｍ１に対し、鞍乗り型車両１０の存在に対する気付きをより与えることができる。したがって、他車両１１１の乗員だけでなく、鞍乗り型車両１０周囲の歩行者Ｍ１も鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
図８に示すように、光照射部５３は、車両前側側方に向けて光ＬＡ，ＬＢを照射するので、車両１の前方左右に存在する歩行者Ｍ１に対し、鞍乗り型車両１０の存在に対する気付きをより与えることができる。したがって、他車両１１１の乗員だけでなく、鞍乗り型車両１０周囲の歩行者Ｍ１も鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
図８には、人（歩行者Ｍ１）の中心視野ＭＣと周辺視野ＭＳを模式的に示している。中心視野ＭＣは、眼球を動かさずに見ることのできる範囲であり、周辺視野ＭＳは、中心視野ＭＣの外側の視野範囲である。人の視覚特性として、中心視野ＭＣは、周囲の物体の形をはっきり判別できる一方、その物体の動きに対する反応が相対的に遅れる傾向があることが知られている。また、周辺視野ＭＳは、周囲の物体の形をはっきり判別できない一方、その物体の動きに対する反応が相対的に早い傾向があることが知られている。
本構成では、図８に示すような鞍乗り型車両１０及び歩行者Ｍ１の位置関係の場合、鞍乗り型車両１０は、歩行者Ｍ１の周辺視野ＭＳに向けて光ＬＡ，ＬＢを照射することが可能である。これによって、歩行者Ｍ１が鞍乗り型車両１０をより認知しやすくなる、といった効果を期待することができる。
本構成では、図８に示すような鞍乗り型車両１０及び歩行者Ｍ１の位置関係の場合、鞍乗り型車両１０は、歩行者Ｍ１の周辺視野ＭＳに向けて光ＬＡ，ＬＢを照射することが可能である。これによって、歩行者Ｍ１が鞍乗り型車両１０をより認知しやすくなる、といった効果を期待することができる。
ところで、本構成では、各光ＬＡ，ＬＢの輝度α、及び、所定照度以上の断面積βが次のように設定される。輝度αは、図６及び図７に示す位置Ｐ１，Ｐ２に存在する他者が知覚可能な輝度の範囲で設定される。また、所定照度以上の断面積βは、位置Ｐ１，Ｐ２に存在する他者が知覚可能な照度の断面積と言うこともでき、上記他者が知覚可能な範囲で設定される。
＜光ＬＡ，ＬＢの輝度α及び断面積βについて＞
図９は、光ＬＡ，ＬＢの輝度α及び断面積βの仕様の一例を示す図である。
図９に示す仕様１～９は、輝度αの大小、及び、断面積βの大小の少なくともいずれかを規定するものである。鞍乗り型車両１０は、いずれかの仕様となるように光ＬＡ，ＬＢの輝度α及び断面積βが設定される。
但し、図９に示す第１の光ＬＡの輝度α及び断面積βは、位置Ｐ１の輝度及び断面積を示しており、つまり、第１の光ＬＡが照射される位置Ｐ１の他者に対する輝度及び断面積を示している。また、図９に示す第２の光ＬＢの輝度α及び断面積βは、位置Ｐ２の輝度及び断面積を示しており、つまり、第２の光ＬＡが照射される位置Ｐ２の他者に対する輝度及び断面積を示している。
図９は、光ＬＡ，ＬＢの輝度α及び断面積βの仕様の一例を示す図である。
図９に示す仕様１～９は、輝度αの大小、及び、断面積βの大小の少なくともいずれかを規定するものである。鞍乗り型車両１０は、いずれかの仕様となるように光ＬＡ，ＬＢの輝度α及び断面積βが設定される。
但し、図９に示す第１の光ＬＡの輝度α及び断面積βは、位置Ｐ１の輝度及び断面積を示しており、つまり、第１の光ＬＡが照射される位置Ｐ１の他者に対する輝度及び断面積を示している。また、図９に示す第２の光ＬＢの輝度α及び断面積βは、位置Ｐ２の輝度及び断面積を示しており、つまり、第２の光ＬＡが照射される位置Ｐ２の他者に対する輝度及び断面積を示している。
図９において、輝度αが大とは、所定輝度を超えることを示し、輝度αが小とは、所定輝度を下回ることを示している。また、断面積βが大とは、所定照度以上の断面積が所定面積を超えることを示し、断面積βが小とは所定照度以上の断面積が所定面積を下回ることを示している。
ここで、所定輝度は、輝度の大小の判定基準値であり、車外の他者が認知可能な輝度αとなる条件を満たす範囲で、適宜な値に設定される。また、所定照度は、車外の他者が認知可能な照度となる条件を満たす範囲で、適宜な値に設定される。また、所定面積は、断面積βの大小の判定基準値であり、車外の他者が認知可能な面積となる条件を満たす範囲で適宜な値に設定される。
ここで、所定輝度は、輝度の大小の判定基準値であり、車外の他者が認知可能な輝度αとなる条件を満たす範囲で、適宜な値に設定される。また、所定照度は、車外の他者が認知可能な照度となる条件を満たす範囲で、適宜な値に設定される。また、所定面積は、断面積βの大小の判定基準値であり、車外の他者が認知可能な面積となる条件を満たす範囲で適宜な値に設定される。
一般的に、輝度は、ある方向から見た単位面積当たりの明るさを示しており、光ＬＡ，ＬＢの輝度は、各光ＬＡ，ＬＢの出射方向から光ＬＡ，ＬＢを見た単位面積当たりの明るさを示している。また、一般的に、照度は、照射面の単位面積当たりの明るさを示しており、光ＬＡ，ＬＢの照度は、予め想定した車外の他者の目を照射する単位面積当たりの明るさを示している。
図９には、更に、仕様毎の光ＬＡ，ＬＢの照射状態を模式的に示している。図９に示す照射状態では、輝度αが大の光を実線で示し、輝度αが小の光を破線で示している。また、断面積βが大の光を太線で示し、断面積βが小の光を細線で示している。
図９には、更に、仕様毎の光ＬＡ，ＬＢの照射状態を模式的に示している。図９に示す照射状態では、輝度αが大の光を実線で示し、輝度αが小の光を破線で示している。また、断面積βが大の光を太線で示し、断面積βが小の光を細線で示している。
図９に示す仕様１では、第１の光ＬＡの輝度αが大、かつ断面積βが小であり、第２の光ＬＢの輝度αが小、かつ断面積βが小である。仕様１の場合、第１の光ＬＡによって、遠方である位置Ｐ１の他者に十分な光刺激を付与できる。また、第１の光ＬＡによる光刺激の後、位置Ｐ１から、相対的に近方である位置Ｐ２に移動した他者が第２の光ＬＢを中心視野ＭＣ等で捉える際にグレア（まぶしさ、光刺激に相当）を抑えることができる。これにより、位置Ｐ２の他者に対するグレアを抑えながら、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様２では、第１の光ＬＡの輝度αが小であり、第２の光ＬＢの輝度αが大である。なお、光ＬＡ，ＬＢの断面積βは限定されず、適宜な値に設定される。仕様２の場合、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１を含む第１の光ＬＡの照射範囲に位置する他者は遠方ほど中心視野ＭＣに近い位置で光を知覚できると共に、夜間等の周囲が暗い環境で光の変化量（コントラスト差）を十分に確保できる。コントラスト差が確保されるので、光刺激を抑えつつ位置Ｐ１の他者が光ＬＡに気付きやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２の他者に十分な光刺激を付与できる。そのため、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に対し、コントラスト差が確保された第１の光ＬＡの知覚後でも、十分な光刺激を付与でき、位置Ｐ２の他者が光ＬＢに気づきやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様３では、第１の光ＬＡの輝度αが大であり、第２の光ＬＢの輝度αが小である。なお、光ＬＡ，ＬＢの断面積βは限定されず、適宜な値に設定される。仕様３の場合、第１の光ＬＡによって遠方である位置Ｐ１の他者に十分な光刺激を付与できる。そのため、早い段階で他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによる位置Ｐ２の他者に対するグレアを抑えることができる。これにより、グレアを抑えながら、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様４では、第１の光ＬＡの断面積βが大であり、第２の光ＬＢの断面積βが小である。なお、光ＬＡ，ＬＢの輝度αは限定されず、適宜な値に設定される。仕様４の場合、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができる。そのため、他者が位置Ｐ１に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２の他者に短時間の光を知覚させることができるため、位置Ｐ２の他者に十分な光刺激を付与でき、他者がより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置では早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、鞍乗り型車両１０に近い位置ではより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様５では、第１の光ＬＡの断面積βが小であり、第２の光ＬＢの断面積βが大である。なお、光ＬＡ，ＬＢの輝度αは限定されず、適宜な値に設定される。仕様５の場合、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１の他者に短時間の光を知覚させることができる。そのため、他者に十分な光刺激を付与でき、遠方の位置で他者がより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１をより遠方の位置にする場合でも他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、位置Ｐ２に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置でより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、かつ、鞍乗り型車両１０に近い位置では早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、短時間の光と長時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様６では、第１の光ＬＡの輝度αが大、かつ断面積βが大であり、第２の光ＬＢの輝度αが小、かつ断面積βが小である。仕様６は、仕様３，４の組み合わせに相当する。そのため、仕様６では、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に十分な光刺激を付与できる。これにより、他者が位置Ｐ１に至るタイミングよりも早いタイミングで、より確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによる位置Ｐ２の他者に対するグレアを抑えつつ、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２の他者に十分な光刺激を与えやすくなり、他者がより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様７では、第１の光ＬＡの輝度αが大、かつ断面積βが小であり、第２の光ＬＢの輝度αが小、かつ断面積βが大である。仕様７は、仕様３，５の組み合わせに相当する。そのため、仕様６では、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１の他者に十分な光刺激を付与でき、かつ、短時間の光を知覚させることができる。これにより、遠方の位置で他者がより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１をより遠方の位置にする場合でも他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、位置Ｐ２及びその周囲を含む広範囲の位置で第２の光ＬＢによるグレアを抑えつつ、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができる。そのため、グレアを抑えつつ、他者が位置Ｐ２に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置でより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、かつ、鞍乗り型車両１０に近い位置では早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、短時間の光と長時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様８では、第１の光ＬＡの輝度αが小、かつ断面積βが大であり、第２の光ＬＢの輝度αが大、かつ断面積βが小である。仕様８は、仕様２，４の組み合わせに相当する。そのため、仕様８では、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１を含む第１の光ＬＡの照射範囲に位置する他者は遠方ほど中心視野ＭＣに近い位置で光を知覚できると共に、位置Ｐ１及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができる。そのため、光刺激を抑えつつ、光の変化量（コントラスト差）を十分に確保した光によって、他者が位置Ｐ１に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、コントラスト差が確保された第１の光ＬＡの知覚後でも位置Ｐ２の他者に十分な光刺激を付与でき、かつ、短時間の光を知覚させることができるため、他者がより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置では光刺激を抑えつつ早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、鞍乗り型車両１０に近い位置ではより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
仕様９では、第１の光ＬＡの輝度αが小、かつ断面積βが小であり、第２の光ＬＢの輝度αが大、かつ断面積βが大である。仕様９は、仕様２，５の組み合わせに相当する。そのため、仕様９では、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１を含む第１の光ＬＡの照射範囲に位置する他者は遠方ほど中心視野ＭＣに近い位置で光を知覚できると共に、位置Ｐ１の他者に短時間の光を知覚させることができるため、光の変化量（コントラスト差）を十分に確保した短時間の光によって他者に十分な光刺激を付与でき、遠方の位置で他者がより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１をより遠方の位置にする場合でも他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、コントラスト差が確保された第１の光ＬＡの知覚後でも、位置Ｐ２及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に十分な光刺激を付与できるため、他者が、位置Ｐ２に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置でより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、かつ、鞍乗り型車両１０に近い位置では早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、短時間の光と長時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによる鞍乗り型車両１０の被認知性を向上できる。
以上説明したように、灯火器を構成するライトユニット４１は、位置Ｐ１で、鞍乗り型車両１０である自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光ＬＡと、位置Ｐ２で、自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光ＬＢと、を照射する。
ここで、位置Ｐ１は、本発明の「所定の第１位置」に相当する。位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも自車両と車両前後方向又は車幅方向に近い第２位置に相当する（図６，図７参照）。
そして、位置Ｐ１における第１の光ＬＡの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかは、位置Ｐ２における第２の光ＬＢの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかと異なる。
位置Ｐ１で、鞍乗り型車両１０である自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光ＬＡと、位置Ｐ２で、自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光ＬＢと、を照射するので、位置Ｐ１，Ｐ２に存在する他者が、光ＬＡ，ＬＢを知覚しやすくなる。しかも、位置Ｐ１における第１の光ＬＡの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかは、位置Ｐ２における第２の光ＬＢの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかと異なるので、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、光ＬＡ，ＬＢによって輝度αが異なる二種類の光、及び／又は、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができ、他者が光により気づきやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによって、車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
ここで、位置Ｐ１は、本発明の「所定の第１位置」に相当する。位置Ｐ２は、位置Ｐ１よりも自車両と車両前後方向又は車幅方向に近い第２位置に相当する（図６，図７参照）。
そして、位置Ｐ１における第１の光ＬＡの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかは、位置Ｐ２における第２の光ＬＢの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかと異なる。
位置Ｐ１で、鞍乗り型車両１０である自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光ＬＡと、位置Ｐ２で、自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光ＬＢと、を照射するので、位置Ｐ１，Ｐ２に存在する他者が、光ＬＡ，ＬＢを知覚しやすくなる。しかも、位置Ｐ１における第１の光ＬＡの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかは、位置Ｐ２における第２の光ＬＢの輝度α、及び断面積βの少なくともいずれかと異なるので、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、光ＬＡ，ＬＢによって輝度αが異なる二種類の光、及び／又は、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができ、他者が光により気づきやすくなる。これにより、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによって、車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
また、仕様２，８及び９に記載のように、第１位置である位置Ｐ１における第１の光ＬＡの輝度αは、第２位置である位置Ｐ２における第２の光ＬＢの輝度αよりも小さいので、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１を含む第１の光ＬＡの照射範囲に位置する他者は遠方ほど中心視野ＭＣに近い位置で光を知覚でき、光の変化量からなるコントラスト差を確保しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２の他者に十分な光刺激を付与できる。そのため、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に対し、コントラスト差が確保された第１の光ＬＡの知覚後でも、十分な光刺激を付与でき、位置Ｐ２の他者が光ＬＢに気づきやすくなる。これにより、車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
また、仕様１，３，６及び７に記載のように、第１位置である位置Ｐ１における第１の光ＬＡの輝度αは、第２位置である位置Ｐ２における第２の光ＬＢの輝度αよりも大きいので、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１の他者に十分な光刺激を付与でき、早い段階で他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、位置Ｐ２の他者に対するグレアを抑えることができる。これにより、他者に対するグレアを抑えながら、第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢによって、車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
また、仕様５，７及び９に記載のように、第１位置である位置Ｐ１における第１の光ＬＡの断面積βは、第２位置である位置Ｐ２における第２の光ＬＢの断面積βよりも小さいので、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１の他者に短時間の光を知覚させることができるため、他者に十分な光刺激を付与でき、遠方の位置で他者がより確実に車両を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１をより遠方の位置にする場合でも他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、位置Ｐ２に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置でより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、かつ、鞍乗り型車両１０に近い位置では早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、短時間の光と長時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
また、仕様４，６及び８に記載のように、第１位置である位置Ｐ１における第１の光ＬＡの断面積βは、第２位置である位置Ｐ２における第２の光ＬＢの断面積βよりも大きいので、第１の光ＬＡによって、位置Ｐ１及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、位置Ｐ１に至るタイミングよりも早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。また、第２の光ＬＢによって、位置Ｐ２の他者に短時間の光を知覚させることができるため、他者に十分な光刺激を付与でき、他者がより確実に車両を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置では早いタイミングで鞍乗り型車両１０を認知しやすくなり、鞍乗り型車両１０に近い位置ではより確実に鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。さらに、位置Ｐ１から位置Ｐ２に移動した他者に、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が鞍乗り型車両１０を認知しやすくなる。
上述の実施形態は、あくまでも本発明の一態様の例示であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、本発明は、図１に示すような自動二輪車に限定されず、三輪タイプや四輪タイプを含む様々な鞍乗り型車両に適用してもよいし、四輪車両等の任意の車両に適用してもよい。図１０は、四輪車両１０Ｃから照射される第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢを模式的に示す図である。図１０に示すように、四輪車両１０Ｃの前部には、左右に間隔を空けて一対のライトユニット４１が取り付けられ、各ライトユニット４１から第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢが照射される。これにより、他車両の運転者や歩行者等からの四輪車両１０Ｃの被視認性を向上できる。
例えば、本発明は、図１に示すような自動二輪車に限定されず、三輪タイプや四輪タイプを含む様々な鞍乗り型車両に適用してもよいし、四輪車両等の任意の車両に適用してもよい。図１０は、四輪車両１０Ｃから照射される第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢを模式的に示す図である。図１０に示すように、四輪車両１０Ｃの前部には、左右に間隔を空けて一対のライトユニット４１が取り付けられ、各ライトユニット４１から第１及び第２の光ＬＡ，ＬＢが照射される。これにより、他車両の運転者や歩行者等からの四輪車両１０Ｃの被視認性を向上できる。
また、光ＬＡ，ＬＢの方向は、車両前側側方に限定されず、他車両の乗員や歩行者が車両１０を認知するのに好適な方向であればよい。また、光ＬＡ，ＬＢの数を増減してもよい。
なお、本説明では、光ＬＡ，ＬＢの出射側の明るさを「輝度α」と表記し、光ＬＡ，ＬＢが照射された照射面の明るさを「照度」と表記したが、出射側の明るさを示す指標を、「輝度α」に代えて、単位時間当たりの光の量である「光束」や、ある方向への光の強さを示す「光度」と置き換えてもよい。
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
（構成１）灯火器を有する車両において、前記灯火器は、所定の第１位置で、当該車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光と、前記第１位置よりも当該車両と車両前後方向又は車幅方向に近い第２位置で、前記ヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光と、を照射し、前記第１位置における前記第１の光の輝度、及び、所定照度以上の断面積の少なくともいずれかは、前記第２位置における前記第２の光の輝度、及び、所定照度以上の断面積の少なくともいずれかと異なる、車両。
第１位置で、車両である自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光と、第２位置で、自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光と、を照射するので、第１位置及び第２位置に存在する他者が、光を知覚しやすくなる。しかも、第１位置における第１の光の輝度、及び、所定照度以上の断面積の少なくともいずれかは、第２位置における第２の光の輝度、及び、所定照度以上の断面積の少なくともいずれかと異なるので、第１位置から第２位置に移動した他者に、各光によって輝度が異なる二種類の光、及び／又は、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができ、他者が光により気づきやすくなる。これにより、第１及び第２の光によって、車外の他者が車両を認知しやすくなる。
第１位置で、車両である自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光と、第２位置で、自車両のヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光と、を照射するので、第１位置及び第２位置に存在する他者が、光を知覚しやすくなる。しかも、第１位置における第１の光の輝度、及び、所定照度以上の断面積の少なくともいずれかは、第２位置における第２の光の輝度、及び、所定照度以上の断面積の少なくともいずれかと異なるので、第１位置から第２位置に移動した他者に、各光によって輝度が異なる二種類の光、及び／又は、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができ、他者が光により気づきやすくなる。これにより、第１及び第２の光によって、車外の他者が車両を認知しやすくなる。
（構成２）前記第１位置における前記第１の光の輝度は、前記第２位置における前記第２の光の輝度よりも小さい、構成１に記載の車両。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置を含む第１の光の照射範囲に位置する他者は遠方ほど中心視野に近い位置で光を知覚できると共に、光の変化量からなるコントラスト差を確保しやすくなる。また、第２の光によって、第２位置の他者に十分な光刺激を付与できる。そのため、第１位置から第２位置に移動した他者に対し、コントラスト差が確保された第１の光の知覚後でも、十分な光刺激を付与でき、第２位置の他者が光に気づきやすくなる。これにより、車外の他者が車両を認知しやすくなる。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置を含む第１の光の照射範囲に位置する他者は遠方ほど中心視野に近い位置で光を知覚できると共に、光の変化量からなるコントラスト差を確保しやすくなる。また、第２の光によって、第２位置の他者に十分な光刺激を付与できる。そのため、第１位置から第２位置に移動した他者に対し、コントラスト差が確保された第１の光の知覚後でも、十分な光刺激を付与でき、第２位置の他者が光に気づきやすくなる。これにより、車外の他者が車両を認知しやすくなる。
（構成３）前記第１位置における前記第１の光の輝度は、前記第２位置における前記第２の光の輝度よりも大きい、構成１に記載の車両。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置の他者に十分な光刺激を付与でき、早い段階で他者が車両を認知しやすくなる。また、第２位置の他者に対するグレアを抑えることができる。これにより、他者に対するグレアを抑えながら、車外の他者が車両を認知しやすくなる。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置の他者に十分な光刺激を付与でき、早い段階で他者が車両を認知しやすくなる。また、第２位置の他者に対するグレアを抑えることができる。これにより、他者に対するグレアを抑えながら、車外の他者が車両を認知しやすくなる。
（構成４）前記第１位置における前記第１の光の前記断面積は、前記第２位置における前記第２の光の前記断面積よりも小さい、構成１から３のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置の他者に短時間の光を知覚させることができるため、他者に十分な光刺激を付与でき、遠方の位置で他者がより確実に車両を認知しやすくなる。さらに、第１位置をより遠方の位置にする場合でも他者が車両を認知しやすくなる。また、第２の光によって、第２位置及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、第２位置に至るタイミングよりも早いタイミングで車両を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置でより確実に車両を認知しやすくなり、かつ、車両に近い位置では早いタイミングで車両を認知しやすくなる。さらに、第１位置から第２位置に移動した他者に、短時間の光と長時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が車両を認知しやすくなる。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置の他者に短時間の光を知覚させることができるため、他者に十分な光刺激を付与でき、遠方の位置で他者がより確実に車両を認知しやすくなる。さらに、第１位置をより遠方の位置にする場合でも他者が車両を認知しやすくなる。また、第２の光によって、第２位置及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、第２位置に至るタイミングよりも早いタイミングで車両を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置でより確実に車両を認知しやすくなり、かつ、車両に近い位置では早いタイミングで車両を認知しやすくなる。さらに、第１位置から第２位置に移動した他者に、短時間の光と長時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が車両を認知しやすくなる。
（構成５）前記第１位置における前記第１の光の前記断面積は、前記第２位置における前記第２の光の前記断面積よりも大きい、構成１から３のいずれか一項に記載の車両。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、第１位置に至るタイミングよりも早いタイミングで車両を認知しやすくなる。また、第２の光によって、第２位置の他者に短時間の光を知覚させることができるため、他者に十分な光刺激を付与でき、他者がより確実に車両を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置では早いタイミングで車両を認知しやすくなり、車両に近い位置ではより確実に車両を認知しやすくなる。さらに、第１位置から第２位置に移動した他者に、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が車両を認知しやすくなる。
この構成によれば、第１の光によって、第１位置及びその周囲を含む広範囲の位置で他者に光を知覚させることができるため、他者が、第１位置に至るタイミングよりも早いタイミングで車両を認知しやすくなる。また、第２の光によって、第２位置の他者に短時間の光を知覚させることができるため、他者に十分な光刺激を付与でき、他者がより確実に車両を認知しやすくなる。したがって、車外の他者が、遠方の位置では早いタイミングで車両を認知しやすくなり、車両に近い位置ではより確実に車両を認知しやすくなる。さらに、第１位置から第２位置に移動した他者に、長時間の光と短時間の光とを知覚させることができるため、これによっても車外の他者が車両を認知しやすくなる。
１０ 鞍乗り型車両（車両）
１０Ａ，１０Ｂ 車両
１０Ｃ 四輪車両（車両）
１１ 車体フレーム
２１ ハンドル
２１ａ ハンドルバー
４１ ライトユニット（灯火器）
５１ ロービーム照射部
５１ａ ロービーム用光源（ヘッドライト用光源）
５２ 第２ロービーム照射部
５２ａ 第２ロービーム用光源（ヘッドライト用光源）
５３ 光照射部
５３ａ 第１光源
５３ｂ 第１リフレクタ
５３ｃ 第２リフレクタ
１１１ 他車両
２００，２０１ 障害物
ＬＡ 光（第１の光）
ＬＢ 光（第２の光）
ＬＣ 車幅中心
Ｐ１ 位置（第１位置）
Ｐ２ 位置（第２位置）
１０Ａ，１０Ｂ 車両
１０Ｃ 四輪車両（車両）
１１ 車体フレーム
２１ ハンドル
２１ａ ハンドルバー
４１ ライトユニット（灯火器）
５１ ロービーム照射部
５１ａ ロービーム用光源（ヘッドライト用光源）
５２ 第２ロービーム照射部
５２ａ 第２ロービーム用光源（ヘッドライト用光源）
５３ 光照射部
５３ａ 第１光源
５３ｂ 第１リフレクタ
５３ｃ 第２リフレクタ
１１１ 他車両
２００，２０１ 障害物
ＬＡ 光（第１の光）
ＬＢ 光（第２の光）
ＬＣ 車幅中心
Ｐ１ 位置（第１位置）
Ｐ２ 位置（第２位置）
Claims (5)
- 灯火器（４１）を有する車両において、
前記灯火器（４１）は、
左右に間隔を空けて設けられ、ヘッドライト光を照射する左右のロービーム照射部（５１）を有するとともに、
車外の他者からの当該車両の視認性を向上させるための光（ＬＡ，ＬＢ）として、所定の第１位置にいることを想定した前記他者に向けて、前記ヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第１の光（ＬＡ）と、前記第１位置よりも当該車両と車両前後方向又は車幅方向に近い第２位置にいることを想定した前記他者に向けて、前記ヘッドライト光よりも高い輝度が得られる第２の光（ＬＢ）と、を照射する光照射部（５３）を有し、
前記第１位置における前記第１の光（ＬＡ）の輝度が、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の輝度と異なり、又は、前記第１位置における所定照度以上の断面積が、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の所定照度以上の断面積と異なり、或いは、前記第１位置における前記第１の光（ＬＡ）の輝度が、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の輝度と異なるとともに、前記第１位置における所定照度以上の断面積が、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の所定照度以上の断面積と異なり、
前記光照射部（５３）は、前記左右のロービーム照射部（５１）に対して車幅方向の中央寄りに配置される、
車両。 - 前記第１位置における前記第１の光（ＬＡ）の輝度は、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の輝度よりも小さい、
請求項１に記載の車両。 - 前記第１位置における前記第１の光（ＬＡ）の輝度は、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の輝度よりも大きい、
請求項１に記載の車両。 - 前記第１位置における前記第１の光（ＬＡ）の前記断面積は、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の前記断面積よりも小さい、
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。 - 前記第１位置における前記第１の光（ＬＡ）の前記断面積は、前記第２位置における前記第２の光（ＬＢ）の前記断面積よりも大きい、
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。
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|---|---|---|---|
| JP2023059385A JP7736732B2 (ja) | 2023-03-31 | 2023-03-31 | 車両 |
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| JP2023059385A JP7736732B2 (ja) | 2023-03-31 | 2023-03-31 | 車両 |
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| WO2020067113A1 (ja) | 2018-09-25 | 2020-04-02 | 株式会社小糸製作所 | 灯具システムおよび車両用灯具 |
-
2023
- 2023-03-31 JP JP2023059385A patent/JP7736732B2/ja active Active
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|---|---|---|---|---|
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