JP7741723B2 - 整流装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前輪への空気流を抑制する整流装置に関する。

下記特許文献１に記載の密封型アクチュエータでは、可動デテントリングが、出力軸に駆動力を伝達して、出力軸を回転させることで、コンポーネントが折畳み位置と移動位置との間で回転される。

ここで、このような密封型アクチュエータでは、コンポーネントに外力が作用されて、コンポーネントが折畳み位置の移動位置とは反対側に回転される際に、出力軸が軸方向に移動されることを抑制できるのが好ましい。

特表２０１６－５２８８６１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回転軸が軸方向に移動されることを抑制できる整流装置を得ることを目的とする。

本発明の第１態様の整流装置は、展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、回転されて前記整流体が回転される回転軸と、前記回転軸に駆動機構の駆動力を伝達して前記回転軸を回転させる伝達部材と、を備え、前記整流体に外力が作用された際に前記回転軸の軸方向への移動が制限されつつ前記伝達部材が移動されて前記整流体が収納位置から収納方向に回転される。

本発明の第２態様の整流装置は、本発明の第１態様の整流装置において、前記整流体が収納位置から収納方向に回転されるために前記整流体に作用される外力が前記整流体が展開位置から収納方向に回転されるために前記整流体に作用される外力に比し小さくされる。

本発明の第３態様の整流装置は、本発明の第１態様又は第２態様の整流装置において、前記整流体が外力により収納位置から収納方向に回転された際に前記整流体が付勢部材の付勢力により収納位置に復帰される。

本発明の第４態様の整流装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの整流装置において、前記整流体が外力により展開位置から収納方向に回転された際に前記整流体が付勢部材の付勢力により展開位置に復帰される。

本発明の第５態様の整流装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの整流装置において、前記整流体を回転させるために前記伝達部材に伝達される前記駆動機構の駆動力が前記整流体が収納位置から収納方向に回転されるために前記伝達部材から伝達される外力に比し大きくされる。

本発明の第６態様の整流装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つの整流装置において、前記整流体が収納位置から収納方向に回転されるために前記整流体に作用される外力が前記整流体の収納位置から収納方向への回転量に比例して大きくされる。

本発明の第１態様の整流装置では、伝達部材が、回転軸に駆動機構の駆動力を伝達して、回転軸を回転させることで、整流体が回転される。また、整流体が展開方向に回転されることで、整流体が、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。一方、整流体が収納方向に回転されることで、整流体が車体に収納される。

ここで、整流体に外力が作用された際に、回転軸の軸方向への移動が制限されつつ、伝達部材が移動されて、整流体が収納位置から収納方向に回転される。このため、回転軸が軸方向に移動されることを抑制できる。

本発明の第２態様の整流装置では、整流体が収納位置から収納方向に回転されるために整流体に作用される外力が、整流体が展開位置から収納方向に回転されるために整流体に作用される外力に比し小さくされる。このため、整流体に作用される外力が小さくても、整流体が収納位置から収納方向に回転できる。

本発明の第３態様の整流装置では、整流体が外力により収納位置から収納方向に回転された際に、整流体が付勢部材の付勢力により収納位置に復帰される。このため、簡単な構成で整流体を収納位置に復帰させることができる。

本発明の第４態様の整流装置では、整流体が外力により展開位置から収納方向に回転された際に、整流体が付勢部材の付勢力により展開位置に復帰される。このため、簡単な構成で整流体を展開位置に復帰させることができる。

本発明の第５態様の整流装置では、整流体を回転させるために伝達部材に伝達される駆動機構の駆動力が、整流体が収納位置から収納方向に回転されるために伝達部材から作用される外力に比し大きくされる。このため、整流体を駆動力により適切に回転させることができる。

本発明の第６態様の整流装置では、整流体が収納位置から収納方向に回転されるために整流体に作用される外力が整流体の収納位置から収納方向への回転量に比例して大きくされる。このため、整流体が収納位置から収納方向に回転されるために整流体に作用される外力が過剰に大きくなることを抑制でき、整流体に作用される外力が小さくても、整流体が収納位置から収納方向に回転できる。

本発明の第１実施形態における車両の前部を示す車幅方向外方から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係る整流装置を示す車両後方かつ車幅方向内方から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す上方から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す上方から見た断面図である。 本発明の第２実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す車幅方向外側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る整流装置の駆動装置を示す車幅方向内側から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態における車両１２の前部が車幅方向外方（車両右方）から見た側面図で示されており、図２には、本実施形態に係る整流装置１０が車両後方かつ車幅方向内方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１に示す如く、本実施形態に係る整流装置１０は、車体１２Ａの前端部内に設置されて、車両１２の前輪１２Ｂの前側に配置されている。

図１及び図２に示す如く、整流装置１０には、樹脂製で略直方体形箱状の整流体１４（エアスパッツ）が設けられており、整流体１４は、収納位置（図１の破線位置）に配置されている。

整流体１４の車幅方向内側には、駆動装置１６（図３及び図４参照）が組付けられており、駆動装置１６は、車体１２Ａの前端部内に固定されている。

駆動装置１６には、回転軸としての金属製で略円筒状のスタンド１８が設けられており、スタンド１８は、軸方向が車幅方向にされると共に、車幅方向外側部が拡径部１８Ａにされて同軸上に拡径されている。スタンド１８の車幅方向外側端部は、整流体１４の車両前側端部に結合されており、整流体１４は、スタンド１８を中心軸として、展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転可能にされている。

スタンド１８の外周には、拡径部１８Ａより車幅方向内側において、略断面矩形状の係止溝１８Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の係止溝１８Ｂは、スタンド１８の周方向に等間隔に配置されている。係止溝１８Ｂは、スタンド１８の周方向に沿って湾曲されており、係止溝１８Ｂは、スタンド１８の軸方向に延伸されている。

スタンド１８の車幅方向内側には、支持体を構成する支持部材としての樹脂製で箱状のケース２０が設けられており、ケース２０内は、車幅方向内側に開放されている。ケース２０の上側部分には、略有底円筒状の収容筒２０Ａが形成されており、収容筒２０Ａは、軸方向が車幅方向にされると共に、内部がケース２０内の下側部分に連通されている。

収容筒２０Ａの内周には、制限部としての側面視台形状の制限溝２２が所定数（本実施形態では２個）形成されており、所定数の制限溝２２は、収容筒２０Ａの周方向に等間隔に配置されている。制限溝２２は、収容筒２０Ａの周方向に沿って湾曲されており、制限溝２２は、車幅方向内側及び収容筒２０Ａの径方向内側に開放されている。制限溝２２の車幅方向外側面は、通過面２２Ａにされており、通過面２２Ａは、収容筒２０Ａの軸方向（車幅方向）に垂直に配置されている。

制限溝２２の展開方向Ａ側の面は、第１制限部としての展開制限面２２Ｂにされており、展開制限面２２Ｂは、収容筒２０Ａの周方向に垂直に配置されている。制限溝２２の収納方向Ｂ側の面は、第２制限部としての収納制限面２２Ｃにされており、収納制限面２２Ｃは、収納方向Ｂへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。なお、展開制限面２２Ｂは、少なくとも１個の制限溝２２に設けられればよく、展開制限面２２Ｂが設けられない制限溝２２は、展開方向Ａに開放されてもよい。

収容筒２０Ａの底壁（車幅方向外側壁）には、シール部としての有底円筒状のシール筒２０Ｂが同軸上に一体形成されており、シール筒２０Ｂの軸方向は、車幅方向にされている。シール筒２０Ｂは、収容筒２０Ａの底壁を貫通しており、シール筒２０Ｂ内は、車幅方向外側に開放されている。シール筒２０Ｂの底壁（車幅方向内側壁）には、第１支持部としての円筒状の支持筒２０Ｃが同軸上に一体形成されており、支持筒２０Ｃは、シール筒２０Ｂから車幅方向内側に延出されている。支持筒２０Ｃの径は、シール筒２０Ｂの径に比し小さくされており、支持筒２０Ｃ内は、シール筒２０Ｂ内に開放されている。

シール筒２０Ｂ内及び支持筒２０Ｃ内には、スタンド１８の拡径部１８Ａが同軸上に挿入されており、これにより、収容筒２０Ａ内にスタンド１８が同軸上に挿入されている。支持筒２０Ｃ内には、拡径部１８Ａが嵌合されており、支持筒２０Ｃは、スタンド１８を回転可能に支持している。シール筒２０Ｂと拡径部１８Ａとの間には、シール部材としての円環状のシールリング２４が設けられており、シールリング２４は、ゴム製にされて、シール性を有している。シールリング２４は、シール筒２０Ｂと拡径部１８Ａとの間に挟持されて、弾性収縮されており、シールリング２４は、ケース２０とスタンド１８との間をシールして、ケース２０内への水の浸入を制限している。

ケース２０内の下側部分には、保持部材としての樹脂製のモータベース２６が固定されている。モータベース２６には、略有底楕円筒状の保持筒２６Ａが一体形成されており、保持筒２６Ａは、車幅方向内側に突出されると共に、内部が車幅方向内側に開放されている。

ケース２０及びモータベース２６の車幅方向内側には、支持体を構成する被覆部材としての樹脂製で箱状のカバー２８が設けられており、カバー２８内は、車幅方向外側に開放されている。カバー２８の車幅方向外側端部内には、ケース２０の車幅方向内側端部が嵌合かつ固定されており、カバー２８は、ケース２０及びモータベース２６の車幅方向内側を被覆している。カバー２８の底壁（車幅方向内側壁）の上側部分には、第２支持部としての円筒状の追加筒２８Ａが一体形成されており、追加筒２８Ａは、車幅方向外側に突出されている。追加筒２８Ａ内には、スタンド１８の車幅方向内側端部が嵌合されており、追加筒２８Ａは、スタンド１８を回転可能に支持している。また、カバー２８の底壁には、スタンド１８の車幅方向内側端面が当接されている。

カバー２８及びケース２０は、車体１２Ａの前端部内に固定されており、これにより、整流装置１０が車体１２Ａの前端部内に設置されている。

ケース２０とカバー２８との間の空間の下側部分には、駆動機構としてのモータ３０が設けられている。モータ３０には、略楕円柱状の本体部３０Ａが設けられており、本体部３０Ａは、モータベース２６の保持筒２６Ａ内に車幅方向内側から嵌入されて保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが車幅方向外側に延出されており、出力軸３０Ｂは、モータベース２６を貫通して、モータベース２６の車幅方向外側に延出されている。また、モータ３０が駆動されて、出力軸３０Ｂが回転される。

モータ３０の車幅方向外側には、樹脂製の初段ウォーム３２が設けられており、初段ウォーム３２の車幅方向外側端部は、ケース２０の底壁（車幅方向外側壁）に回転自在に支持されている。初段ウォーム３２には、車幅方向内側からモータ３０の出力軸３０Ｂが同軸上に挿入されており、出力軸３０Ｂが回転されることで、初段ウォーム３２が出力軸３０Ｂと一体回転される。

初段ウォーム３２の上側には、金属製の出力ウォーム３４が設けられており、出力ウォーム３４は、ケース２０の底壁とモータベース２６との間に回転自在に支持されている。出力ウォーム３４の車両後側には、樹脂製の初段ギア３６（ウォームホイール）が同軸上に支持されており、初段ギア３６は、出力ウォーム３４と一体回転される。初段ギア３６は、初段ウォーム３２に噛合されており、初段ウォーム３２が回転されることで、初段ギア３６及び出力ウォーム３４が一体回転される。

出力ウォーム３４の上側には、駆動部材としての金属製で略円筒状の出力ギア３８が設けられており、出力ギア３８は、内部にスタンド１８が同軸上に嵌合されて、スタンド１８に回転可能に支持されている。出力ギア３８は、スタンド１８に対し車幅方向（軸方向）に移動可能にされており、出力ギア３８は、スタンド１８の拡径部１８Ａ及びケース２０の支持筒２０Ｃに車幅方向内側から当接されている。出力ギア３８は、車幅方向外側部分（ウォームホイール）において出力ウォーム３４に噛合されて、回転を制限されており、出力ウォーム３４が回転されて、出力ギア３８が回転される。

出力ギア３８の車幅方向内側部分には、回転部としての側面視台形状の回転溝４０が所定数（本実施形態では２個）形成されており、所定数の回転溝４０は、出力ギア３８の周方向に等間隔に配置されている。回転溝４０は、出力ギア３８の周方向に沿って湾曲されており、回転溝４０は、車幅方向内側及び出力ギア３８の径方向両側に開放されている。回転溝４０の車幅方向外側面は、回転面４０Ａにされており、回転面４０Ａは、出力ギア３８の軸方向（車幅方向）に垂直に配置されている。

回転溝４０の回転面４０Ａより収納方向Ｂ側の面は、第１回転部としての展開面４０Ｂにされており、展開面４０Ｂは、収納方向Ｂへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。回転溝４０の展開面４０Ｂより収納方向Ｂ側の面は、第１許容部としての展開許容面４０Ｃにされており、展開許容面４０Ｃは、収納方向Ｂへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。回転溝４０の回転面４０Ａより展開方向Ａ側の面は、第２回転部としての収納面４０Ｄにされており、収納面４０Ｄは、展開方向Ａへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。回転溝４０の収納面４０Ｄより展開方向Ａ側の面は、第２許容部としての収納許容面４０Ｅにされており、収納許容面４０Ｅは、展開方向Ａへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

展開面４０Ｂの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度と収納面４０Ｄの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度とは、同一にされており、展開許容面４０Ｃの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度と収納許容面４０Ｅの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度とは、同一にされている。展開面４０Ｂ及び収納面４０Ｄの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度は、展開許容面４０Ｃ及び収納許容面４０Ｅの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度に比し大きくされており、展開許容面４０Ｃ及び収納許容面４０Ｅの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度は、ケース２０（制限溝２２）における収納制限面２２Ｃの収容筒２０Ａ周方向に対する傾斜角度に比し大きくされている。

出力ギア３８の車幅方向内側には、伝達部材としての金属製で略円環板状のクラッチ４２が設けられており、クラッチ４２は、内部にスタンド１８が同軸上に嵌合されて、スタンド１８に支持されている。クラッチ４２の内周には、略矩形柱状の係止突起４２Ａが所定数（本実施形態では４個）突出形成されており、所定数の係止突起４２Ａは、クラッチ４２の周方向に等間隔に配置されている。係止突起４２Ａは、クラッチ４２の周方向に沿って湾曲されており、係止突起４２Ａは、クラッチ４２の軸方向（車幅方向）に延伸されている。係止突起４２Ａは、スタンド１８の係止溝１８Ｂに車幅方向内側から挿入されており、係止突起４２Ａは、係止溝１８Ｂにクラッチ４２の周方向において嵌合されている。このため、クラッチ４２は、スタンド１８と一体回転可能にされると共に、スタンド１８に対し軸方向に移動可能にされている。

クラッチ４２の外周には、伝達部としての略矩形柱状のアーム４２Ｂが所定数（本実施形態では２個）一体形成されており、所定数のアーム４２Ｂは、クラッチ４２の周方向に等間隔に配置されている。アーム４２Ｂは、クラッチ４２の径方向外側に延出されて、出力ギア３８の回転溝４０に貫通されており、アーム４２Ｂの車幅方向両側面は、クラッチ４２の周方向において凸状に湾曲されている。アーム４２Ｂは、回転溝４０の回転面４０Ａに車幅方向内側から当接されると共に、回転溝４０の収納面４０Ｄに当接されており、アーム４２Ｂは、ケース２０における制限溝２２の通過面２２Ａの車幅方向内側に配置されると共に、制限溝２２の収納制限面２２Ｃに当接されている。

クラッチ４２の車幅方向内側には、付勢部材としての金属製のコイルスプリング４４が設けられており、コイルスプリング４４内には、スタンド１８が同軸上に挿入されている。スタンド１８の車幅方向内側端部近傍には、係止部材としての金属製でＣ字形板状のＣリング４６が嵌合かつ固定されており、コイルスプリング４４は、Ｃリング４６とクラッチ４２との間に掛渡されている。コイルスプリング４４は、軸方向に圧縮されており、コイルスプリング４４は、クラッチ４２及び出力ギア３８を車幅方向外側に付勢している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の整流装置１０では、整流体１４が展開される際に、駆動装置１６において、モータ３０が正駆動されて、出力軸３０Ｂ、初段ウォーム３２、初段ギア３６及び出力ウォーム３４が回転されることで、出力ギア３８が展開方向Ａに回転されて、出力ギア３８における回転溝４０の回転面４０Ａがクラッチ４２のアーム４２Ｂを通過（摺動）される。そして、回転溝４０の展開面４０Ｂが、アーム４２Ｂに当接されて、クラッチ４２を展開方向Ａに回転させることで、スタンド１８が展開方向Ａに回転されて（クラッチ４２がモータ３０の駆動力をスタンド１８に伝達して）、整流体１４が展開方向Ａに回転される。さらに、クラッチ４２のアーム４２Ｂが、ケース２０における制限溝２２の通過面２２Ａを通過されて、制限溝２２の展開制限面２２Ｂに当接されることで、クラッチ４２、スタンド１８及び整流体１４の展開方向Ａへの回転が制限されて、整流体１４が展開位置（図１の２点鎖線位置）に配置される。

このため、整流体１４が、車体１２Ａの下側において車両１２の前輪１２Ｂの車両前側に配置されて、前輪１２Ｂへの車両１２の走行風（空気流）を抑制する（走行風を前輪１２Ｂの下側に流す）ことで、前輪１２Ｂの車両前側における空気圧の増加が抑制されて、車両１２の空気抵抗及び揚力が抑制される。

整流体１４が展開位置に配置される際に、整流体１４に車両１２の走行面の凸部から上側（収納方向Ｂ）への所定値以上の外力が作用された場合には、駆動装置１６において、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力に抗して出力ギア３８における回転溝４０の展開面４０Ｂから展開許容面４０Ｃに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向内側への移動により収納方向Ｂへの回転を許容されることで、スタンド１８及び整流体１４の収納方向Ｂへの回転が許容されて、整流体１４及び駆動装置１６が保護される。

その後、整流体１４への外力の作用が解除された際には、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力により回転溝４０の展開許容面４０Ｃから展開面４０Ｂに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向外側に移動されつつ展開方向Ａに回転されることで、スタンド１８及び整流体１４が展開方向Ａに回転されて、整流体１４が展開位置に配置（復帰）される。

また、整流体１４が収納される際には、駆動装置１６において、モータ３０が逆駆動されて、出力軸３０Ｂ、初段ウォーム３２、初段ギア３６及び出力ウォーム３４が回転されることで、出力ギア３８が収納方向Ｂに回転されて、出力ギア３８における回転溝４０の回転面４０Ａがクラッチ４２のアーム４２Ｂを通過（摺動）される。そして、回転溝４０の収納面４０Ｄが、アーム４２Ｂに当接されて、クラッチ４２を収納方向Ｂに回転させることで、スタンド１８が収納方向Ｂに回転されて（クラッチ４２がモータ３０の駆動力をスタンド１８に伝達して）、整流体１４が収納方向Ｂに回転される。さらに、クラッチ４２のアーム４２Ｂが、ケース２０における制限溝２２の通過面２２Ａを通過されて、制限溝２２の収納制限面２２Ｃに当接されることで、クラッチ４２、スタンド１８及び整流体１４の収納方向Ｂへの回転が制限されて、整流体１４が収納位置（図１の破線位置）に配置される。

整流体１４が収納位置に配置される際に、整流体１４に車両１２の走行面の凸部から上側（収納方向Ｂ）への規定値以上の外力が作用された場合には、駆動装置１６において、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力に抗してケース２０（収容筒２０Ａ）における制限溝２２の収納制限面２２Ｃを移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向内側への移動により収納方向Ｂへの回転を許容されることで、スタンド１８及び整流体１４の収納方向Ｂへの回転が許容されて、整流体１４及び駆動装置１６が保護される。

その後、整流体１４への外力の作用が解除された際には、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力により制限溝２２の収納制限面２２Ｃを移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向外側に移動されつつ展開方向Ａに回転されることで、スタンド１８及び整流体１４が展開方向Ａに回転されて、整流体１４が収納位置に配置（復帰）される。

整流体１４が収納位置に配置される際に、仮に整流体１４に下側（展開方向Ａ）への所定値以上の外力が作用された場合には、駆動装置１６において、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力に抗して出力ギア３８における回転溝４０の収納面４０Ｄから収納許容面４０Ｅに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向内側への移動により展開方向Ａへの回転を許容されることで、スタンド１８及び整流体１４の展開方向Ａへの回転が許容されて、整流体１４及び駆動装置１６が保護される。

その後、整流体１４への外力の作用が解除された際には、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力により回転溝４０の収納許容面４０Ｅから収納面４０Ｄに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向外側に移動されつつ収納方向Ｂに回転されることで、スタンド１８及び整流体１４が収納方向Ｂに回転されて、整流体１４が収納位置に配置（復帰）される。

ここで、上述の如く、整流体１４に収納位置から収納方向Ｂへの外力が作用された際には、スタンド１８が軸方向（車幅方向）に移動されなくても、クラッチ４２が軸方向（車幅方向内側）に移動されることで、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転される。このため、スタンド１８が軸方向に移動されることを抑制できる。これにより、簡単な構成でスタンド１８とケース２０との間をシールでき、例えば、ケース２０のシール筒２０Ｂとスタンド１８の拡径部１８Ａとの間のシールリング２４によるシールに代えて、ケース２０の支持筒２０Ｃとスタンド１８の拡径部１８Ａとの間のオイルシールによるシール等にすることもできる。

さらに、整流体１４に展開位置から収納方向Ｂへの外力が作用された際には、スタンド１８が軸方向に移動されなくても、クラッチ４２が軸方向に移動されることで、整流体１４が展開位置から収納方向Ｂに回転される。しかも、整流体１４に収納位置から展開方向Ａへの外力が作用された際には、スタンド１８が軸方向に移動されなくても、クラッチ４２が軸方向に移動されることで、整流体１４が収納位置から展開方向Ａに回転される。このため、スタンド１８が軸方向に移動されることを一層抑制できる。

しかも、整流体１４が外力により収納位置から収納方向Ｂに回転される際、整流体１４が外力により展開位置から収納方向Ｂに回転される際、及び、整流体１４が外力により収納位置から展開方向Ａに回転される際には、スタンド１８がコイルスプリング４４の付勢力に抗して軸方向に移動されなくても、クラッチ４２がコイルスプリング４４の付勢力に抗して軸方向に移動されることで、整流体１４が外力により回転される。このため、整流体１４に作用される外力が小さくても、整流体１４が回転でき、整流体１４及び駆動装置１６を適切に保護できる。

さらに、整流体１４が外力により収納位置から収納方向Ｂに回転された際、整流体１４が外力により展開位置から収納方向Ｂに回転された際、及び、整流体１４が外力により収納位置から展開方向Ａに回転された際には、コイルスプリング４４の付勢力により、クラッチ４２が回転されて、整流体１４が収納位置又は展開位置に復帰される。このため、モータ３０を駆動させなくてもよく、簡単な構成で整流体１４を収納位置又は展開位置に復帰させることができる。

また、ケース２０（制限溝２２）における収納制限面２２Ｃの収容筒２０Ａ周方向に対する傾斜角度が、出力ギア３８（回転溝４０）における展開面４０Ｂ及び収納面４０Ｄの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度に比し小さくされている。このため、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転されるために整流体１４に作用される外力（クラッチ４２のアーム４２Ｂから収納制限面２２Ｃに伝達される外力）が、整流体１４が展開位置から収納方向Ｂに回転されるために整流体１４に作用される外力（クラッチ４２のアーム４２Ｂから展開面４０Ｂに伝達される外力）及び整流体１４が収納位置から展開方向Ａに回転されるために整流体１４に作用される外力（クラッチ４２のアーム４２Ｂから収納面４０Ｄに伝達される外力）に比し小さくされる。このため、整流体１４に作用される外力が小さくても、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転でき、整流体１４及び駆動装置１６を適切に保護できる。

さらに、ケース２０（制限溝２２）における収納制限面２２Ｃの収容筒２０Ａ周方向に対する傾斜角度が一定にされており、コイルスプリング４４の付勢力が整流体１４の収納位置から収納方向Ｂへの回転量に比例して大きくされる。このため、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転されるために整流体１４に作用される外力が整流体１４の収納位置から収納方向Ｂへの回転量に比例して大きくされる。これにより、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転されるために整流体１４に作用される外力が過剰に大きくなることを抑制でき、整流体１４に作用される外力が小さくても、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転できて、整流体１４及び駆動装置１６を適切に保護できる。

また、出力ギア３８（回転溝４０）における展開面４０Ｂ及び収納面４０Ｄの出力ギア３８周方向に対する傾斜角度が、ケース２０（制限溝２２）における収納制限面２２Ｃの収容筒２０Ａ周方向に対する傾斜角度に比し大きくされている。このため、整流体１４を展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転させるためにクラッチ４２に伝達されるモータ３０の駆動力（展開面４０Ｂ及び収納面４０Ｄからクラッチ４２のアーム４２Ｂに伝達されるモータ３０の駆動力）が、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転されるためにクラッチ４２から伝達される外力（クラッチ４２のアーム４２Ｂから収納制限面２２Ｃに伝達される外力）に比し大きくされる。このため、モータ３０の駆動力により、クラッチ４２を適切に回転させることができて、整流体１４を適切に回転させることができる。

さらに、スタンド１８の出力ギア３８位置において、モータ３０の駆動力による整流体１４の回転範囲の規定及び外力による整流体１４の回転の許容が行われる。このため、モータ３０の駆動力による整流体１４の回転範囲の規定及び外力による整流体１４の回転の許容がスタンド１８の出力ギア３８以外の位置において行われないことで、駆動装置１６の構成を簡単にできると共に、駆動装置１６をスタンド１８の軸方向（車幅方向）において小型化できる。

［第２実施形態］
図５には、本発明の第２実施形態に係る整流装置５０の駆動装置１６が上方から見た断面図にて示されている。さらに、図６には、整流装置５０の駆動装置１６が車幅方向外側から見た斜視図にて示されており、図７には、整流装置５０の駆動装置１６が車幅方向内側から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係る整流装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５～図７に示す如く、本実施形態に係る整流装置５０の駆動装置１６では、ケース２０の収容筒２０Ａに上記第１実施形態における制限溝２２が設けられていない。

ケース２０における支持筒２０Ｃ内周の上端部には、円環板状の当接板２０Ｄが同軸上に一体形成されており、当接板２０Ｄは、スタンド１８の拡径部１８Ａに車幅方向内側から当接されている。支持筒２０Ｃの外周には、規制部としての略矩形板状の規制板２０Ｅが所定数（本実施形態では２個）一体形成されており、所定数の規制板２０Ｅは、収容筒２０Ａの周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ収容筒２０Ａの周方向に沿って湾曲されている。規制板２０Ｅは、支持筒２０Ｃの軸方向（車幅方向）に延伸されており、規制板２０Ｅは、シール筒２０Ｂの底壁と一体にされると共に、支持筒２０Ｃの車幅方向内側に突出されている。

出力ギア３８は、ケース２０の支持筒２０Ｃに車幅方向内側から当接されて、スタンド１８の拡径部１８Ａには当接されていない。

出力ギア３８の車幅方向外側部分には、被規制部としての略長尺矩形状の規制溝５２が所定数（本実施形態では２個）形成されており、所定数の規制溝５２は、出力ギア３８の周方向に等間隔に配置されている。規制溝５２は、出力ギア３８の周方向に沿って湾曲されており、規制溝５２は、車幅方向外側に開放されている。規制溝５２の収納方向Ｂ側の面は、第１被規制部としての展開規制面５２Ａにされており、展開規制面５２Ａは、出力ギア３８の周方向に垂直に配置されている。規制溝５２の展開方向Ａ側の面は、第２被規制部としての収納規制面５２Ｂにされており、収納規制面５２Ｂは、出力ギア３８の周方向に垂直に配置されている。規制溝５２には、車幅方向外側からケース２０の規制板２０Ｅが挿入されており、規制板２０Ｅは、収納規制面５２Ｂに当接されている。

出力ギア３８の回転溝４０では、回転面４０Ａの出力ギア３８周方向寸法が小さくされており、展開面４０Ｂ及び展開許容面４０Ｃと収納面４０Ｄ及び収納許容面４０Ｅとは、出力ギア３８の周方向において接近されている。

クラッチ４２では、アーム４２Ｂの延出寸法が小さくされており、アーム４２Ｂは、回転溝４０の回転面４０Ａ、収納面４０Ｄ及び展開面４０Ｂに当接されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、整流体１４が展開される際には、駆動装置１６において、モータ３０が正駆動されて、出力軸３０Ｂ、初段ウォーム３２、初段ギア３６及び出力ウォーム３４が回転されることで、出力ギア３８が展開方向Ａに回転される。このため、出力ギア３８における回転溝４０の展開面４０Ｂが、クラッチ４２のアーム４２Ｂを押圧して、クラッチ４２を展開方向Ａに回転させることで、スタンド１８が展開方向Ａに回転されて（クラッチ４２がモータ３０の駆動力をスタンド１８に伝達して）、整流体１４が展開方向Ａに回転される。さらに、出力ギア３８の規制溝５２が展開方向Ａに回転されて、規制溝５２の展開規制面５２Ａがケース２０の規制板２０Ｅに当接されることで、出力ギア３８、クラッチ４２、スタンド１８及び整流体１４の展開方向Ａへの回転が制限されて、整流体１４が展開位置（図１の２点鎖線位置）に配置される。

整流体１４が展開位置に配置される際に、仮に整流体１４に下側（展開方向Ａ）への所定値以上の外力が作用された場合には、駆動装置１６において、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力に抗して出力ギア３８における回転溝４０の収納面４０Ｄから収納許容面４０Ｅに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向内側への移動により展開方向Ａへの回転を許容されることで、スタンド１８及び整流体１４の展開方向Ａへの回転が許容されて、整流体１４及び駆動装置１６が保護される。

その後、整流体１４への外力の作用が解除された際には、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力により回転溝４０の収納許容面４０Ｅから収納面４０Ｄに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向外側に移動されつつ収納方向Ｂに回転されることで、スタンド１８及び整流体１４が収納方向Ｂに回転されて、整流体１４が展開位置に配置（復帰）される。

また、整流体１４が収納される際には、駆動装置１６において、モータ３０が逆駆動されて、出力軸３０Ｂ、初段ウォーム３２、初段ギア３６及び出力ウォーム３４が回転されることで、出力ギア３８が収納方向Ｂに回転される。このため、出力ギア３８における回転溝４０の収納面４０Ｄが、クラッチ４２のアーム４２Ｂを押圧して、クラッチ４２を収納方向Ｂに回転させることで、スタンド１８が収納方向Ｂに回転されて（クラッチ４２がモータ３０の駆動力をスタンド１８に伝達して）、整流体１４が収納方向Ｂに回転される。さらに、出力ギア３８の規制溝５２が収納方向Ｂに回転されて、規制溝５２の収納規制面５２Ｂがケース２０の規制板２０Ｅに当接されることで、出力ギア３８、クラッチ４２、スタンド１８及び整流体１４の収納方向Ｂへの回転が制限されて、整流体１４が収納位置（図１の破線位置）に配置される。

整流体１４が収納位置に配置される際に、整流体１４に車両１２の走行面の凸部から上側（収納方向Ｂ）への所定値以上の外力が作用された場合には、駆動装置１６において、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力に抗して出力ギア３８における回転溝４０の展開面４０Ｂから展開許容面４０Ｃに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向内側への移動により収納方向Ｂへの回転を許容されることで、スタンド１８及び整流体１４の収納方向Ｂへの回転が許容されて、整流体１４及び駆動装置１６が保護される。

その後、整流体１４への外力の作用が解除された際には、クラッチ４２のアーム４２Ｂがコイルスプリング４４の付勢力により回転溝４０の展開許容面４０Ｃから展開面４０Ｂに移動（摺動）されて、クラッチ４２が車幅方向外側に移動されつつ展開方向Ａに回転されることで、スタンド１８及び整流体１４が展開方向Ａに回転されて、整流体１４が収納位置に配置（復帰）される。

また、スタンド１８の周囲では、ケース２０の収容筒２０Ａに制限溝２２が設けられていない。このため、駆動装置１６のスタンド１８周囲における構成を簡単にでき、駆動装置１６をスタンド１８の径方向において小型化できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ケース２０の制限溝２２、出力ギア３８の回転溝４０及びクラッチ４２のアーム４２Ｂがそれぞれ２個設けられる。しかしながら、ケース２０の制限溝２２、出力ギア３８の回転溝４０及びクラッチ４２のアーム４２Ｂがそれぞれ１個又は３個以上（例えば３個又は４個）設けられてもよい。

１０・・・整流装置、１２・・・車両、１２Ａ・・・車体、１２Ｂ・・・前輪、１４・・・整流体、１８・・・スタンド（回転軸）、４２・・・クラッチ（伝達部材）、５０・・・整流装置

Claims (7)

1. 展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、
   回転されて前記整流体が回転される回転軸と、
   前記回転軸に駆動機構の駆動力を伝達して前記回転軸を回転させる伝達部材と、
   を備え、前記整流体に外力が作用された際に前記回転軸の車体に対する軸方向への移動が制止されつつ前記伝達部材が移動されて前記整流体が収納位置から収納方向に回転される整流装置。
2. 前記整流体が収納位置から収納方向に回転されるために前記整流体に作用される外力が前記整流体が展開位置から収納方向に回転されるために前記整流体に作用される外力に比し小さくされる請求項１記載の整流装置。
3. 前記整流体が外力により収納位置から収納方向に回転された際に前記整流体が付勢部材の付勢力により収納位置に復帰される請求項１又は請求項２記載の整流装置。
4. 前記整流体が外力により展開位置から収納方向に回転された際に前記整流体が付勢部材の付勢力により展開位置に復帰される請求項１～請求項３の何れか１項記載の整流装置。
5. 前記整流体を回転させるために前記伝達部材に伝達される前記駆動機構の駆動力が前記整流体が収納位置から収納方向に回転されるために前記伝達部材から伝達される外力に比し大きくされる請求項１～請求項４の何れか１項記載の整流装置。
6. 前記整流体が収納位置から収納方向に回転されるために前記整流体に作用される外力が前記整流体の収納位置から収納方向への回転量に比例して大きくされる請求項１～請求項５の何れか１項記載の整流装置。
7. 展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、
   回転されて前記整流体が回転される回転軸と、
   前記回転軸に駆動機構の駆動力を伝達して前記回転軸を回転させる伝達部材と、
   を備え、前記整流体に外力が作用された際に前記伝達部材が常に前記回転軸と一体回転されると共に前記回転軸の軸方向への移動が制限されつつ前記伝達部材が移動されて前記整流体が収納位置から収納方向に回転される整流装置。