JP7744199B2 - 車両用サイドドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドドアに関する。

従来から、車両用サイドドアとして、アウターパネルとインナーパネルとを有するドア本体に、ウィンドレギュレータなどの各種機能部品をモジュール化したモジュールプレートが組み込まれたものが知られている。モジュールプレートは、インナーパネルに形成された開口部を塞ぐように、ボルトやナットなどの締結部材によりインナーパネルの車室内側に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５－３１３７４３号公報

モジュールプレートには、車両走行に伴う様々な荷重や振動が作用するが、特に、ウィンドレギュレータがウィンドパネルを昇降させる際に発生する振動や、高速走行時に発生するウィンドパネルの吸い出しによる振動が伝達される。このような振動は、モジュールプレートからインナーパネルにも伝達されるが、それによりインナーパネルが振動すると、その車室内側に取り付けられた内装材であるドアトリムも振動して騒音を発生させ、車室内の静粛性を低下させてしまう。

そこで、本発明の目的は、車室内の静粛性を向上させる車両用サイドドアを提供することである。

上述した目的を達成するために、本発明の車両用サイドドアは、車体の側面に形成されたドア開口を開閉する車両用サイドドアであって、開口部を有するインナーパネルと、開口部を塞ぐようにインナーパネルの車室内側に取り付けられ、ウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータを備えたモジュールプレートと、を有し、モジュールプレートが、インナーパネルに対向する周縁領域に形成され、断面Ｕ字状に折り曲げられた溝部と、周縁領域とウィンドレギュレータを構成するベースプレートが重ねられて取り付けられた領域との間で平坦に延び、両領域に対して車室内側または車室外側にずれて設けられ、両領域に比べて相対的に剛性が低い平坦部とを有している。

以上、本発明によれば、車室内の静粛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用サイドドアの側面図および断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。本明細書では、本発明の車両用サイドドアとして、車体の側面に形成されたドア開口を車両前後方向にスライドして開閉するスライドドアを例に挙げて説明するが、本発明の車両用サイドドアはこれに限定されず、ヒンジを中心に回動してドア開口を開閉するヒンジドアであってもよい。

図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係る車両用サイドドアを車室内側から見た側面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線に沿った断面図である。なお、図１（ａ）では、図を見やすくするために、車両用サイドドアを構成するドアトリムの図示を省略し、同じく車両用サイドドアを構成するモジュールプレートの一部を切り欠いて示している。

本実施形態の車両用サイドドア（以下、単に「サイドドア」ともいう）１は、自動車の右後方のサイドドアであり、車両前後方向にスライドしてドア開口を開閉するスライド式のサイドドアである。サイドドア１は、ドア本体２と、ドア本体２の車室内側に設けられた内装材である樹脂製のドアトリム３とを有している。

ドア本体２は、アウターパネル２１と、アウターパネル２１の車室内側に接合されたインナーパネル２２とを有している。アウターパネル２１は、金属製であってもよいが、好ましくは樹脂製であり、特に、ポリプロピレンコンパウンド製、不飽和ポリエステル樹脂をガラス繊維または炭素繊維に含浸させたシートであるシートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）製、または、ポリカーボネート製であることが好ましく、ポリプロピレンコンパウンド製であることがより好ましい。インナーパネル２２は、金属製であってもよいが、好ましくは樹脂製であり、特に、ＳＭＣ製、あるいは、ガラス繊維または炭素繊維とポリプロピレン樹脂との複合材（ポリプロピレンコンパウンド）製であることが好ましい。ドア本体２の上部には、概ね矩形状のウィンド開口部２３が形成され、インナーパネル２２のウィンド開口部２３の下側には、サービスホール（開口部）２４が形成されている。インナーパネル２２の車室内側には、後述するように、サービスホール２４を塞ぐようにモジュールプレート４が取り付けられているが、ドアトリム３は、そのモジュールプレート４を覆うように、樹脂製のクリップ１１により、インナーパネル２２の車室内側に着脱可能に取り付けられている。

アウターパネル２１とインナーパネル２２との間には、ウィンド開口部２３を開閉するウィンドパネル（図示せず）が設けられており、サイドドア１には、このウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータが組み込まれている。すなわち、サイドドア１は、そのようなウィンドレギュレータを含む各種機能部品をモジュール化した樹脂製のモジュールプレート４を有している。モジュールプレート４は、ボルトやナットなどの締結部材１２により、サービルホール２４を塞ぐようにインナーパネル２２の車室内側に取り付けられている。また、インナーパネル２２とモジュールプレート４との間には、発泡体からなるシール材５が設けられている。シール材５は、インナーパネル２２とモジュールプレート４との隙間をシールすることで、ウィンドパネルを通じてドア本体２の内部に浸入した雨水や洗車時の水が車内に漏れることを抑制する機能を有している。

モジュールプレート４の車室外側には、ボルトやナットなどの締結部材１３により、上述したウィンドレギュレータを構成するベースプレート６が取り付けられている。ベースプレート６には、ウィンドパネルを昇降させる駆動源であるモータ（図示せず）が固定され、モータには、ウィンドパネルに連結されたリフトアームが回転可能に支持されている。このため、モジュールプレート４には、ウィンドレギュレータがウィンドパネルを昇降させる際に発生する振動や、高速走行時に発生するウィンドパネルの吸い出しによる振動が伝達される。このような振動は、モジュールプレート４からインナーパネル２２にも伝達されるが、それによりインナーパネル２２が振動すると、その車室内側に取り付けられたドアトリム３も振動して騒音を発生させ、車室内の静粛性を低下させてしまう。また、モジュールプレート４には、上述したウィンドレギュレータの作動やウィンドパネルの吸い出しに起因して車両幅方向に荷重もかかる。それにより、シール材５にも車両幅方向の荷重がかかり、その結果、シール材５に破損や剥離が発生し、その箇所から雨水や洗車時の水が車内に漏れるおそれもある。

そこで、本実施形態では、モジュールプレート４が、上述した振動や荷重がモジュールプレート４からインナーパネル２２に伝達されるのを抑制する機能を有している。具体的には、モジュールプレート４は、インナーパネル２２に対向する周縁領域４ａに形成された溝部４１と、その周縁領域４ａとベースプレート６が取り付けられた中央領域４ｂとの間で設けられた平坦部４２とを有している。溝部４１は、モジュールプレート４が断面Ｕ字状に折り曲げられることでインナーパネル２２に向けて開口するように形成され、その内部には、シール材５が収容されている。平坦部４２は、上記２つの領域４ａ，４ｂの間で平坦に延び、２つの領域４ａ，４ｂに対して車室外側にずれており、具体的には、車両幅方向に延びる部分を介して車室外側に段差状にずれている。

このような構成により、溝部４１が形成されることで高剛性領域となる周縁領域４ａと、ベースプレート６が取り付けられることで同じく高剛性領域となる中央領域４ｂとに比べて、平坦部４２の剛性を相対的に低下させることができる。そのため、ベースプレート６を通じて中央領域４ｂに伝達される振動を低剛性領域である平坦部４２で吸収することができ、その結果、モジュールプレート４の周縁領域４ａからインナーパネル２２、ひいてはドアトリム３への振動の伝達を抑制することができる。こうして、ドアトリム３の振動による騒音発生を抑制して車室内の静粛性を向上させることができる。同時に、ベースプレート６を通じて中央領域４ｂに車両幅方向の荷重が加わっても、それを平坦部４２で吸収することができるため、周縁領域４ａにかかる車両幅方向の荷重、すなわち、シール材５にかかる車両幅方向の荷重も低減することができる。その結果、シール材５の破損や剥離を抑制して水密性を良好に維持することができる。なお、ここでいう「平坦」とは、完全に平坦な場合だけでなく、実質的に平坦な場合も含み、平坦部４２の剛性にほとんど影響を与えない程度であれば、例えば、わずかに湾曲していたり、多少の凹凸があったりしていてもよいことを意味する。

一方で、モジュールプレート４をインナーパネル２２に取り付けるための締結部材１２は、シール材５にかかる車両幅方向の荷重を低減する効果もある。そのため、モジュールプレート４の周縁領域４ａに作用する車両幅方向の荷重が低減されることは、その締結部材１２の数を少なくすることにもつながる。また、シール材５としては、発泡体からなるものに代えて、接着剤からなるものを用いてもよいが、その場合には、シール材５だけでモジュールプレート４をインナーパネル２２に固定することもできる。そのため、締結部材１２を省略することもできる。加えて、シール材５にかかる車両幅方向の荷重が低減されるため、シール材５の断面積を小さくしても十分な水密性を確保することができ、シール材５の必要量を減らすこともできる。こうして、本実施形態では、車室内の静粛性を向上させることに加え、部品点数や材料費を削減して低コスト化を図ることも可能になる。さらに、平坦部４２により振動が吸収されることで、モジュールプレート４の耐久性を向上させることができ、モジュールプレート４の薄肉化すなわち軽量化も可能になる。

溝部４１は、モジュールプレート４の剛性を向上させる観点からは、必ずしもモジュールプレート４の周縁領域４ａに沿って連続的に形成されていなくてもよいが、シール材５を収容するためには連続的に形成されていることが好ましい。ただし、モジュールプレート４の周縁領域４ａの全周にわたって形成されている必要はなく、少なくともシール材５により水密性を確保する必要がある領域に形成されていればよい。すなわち、溝部４１は、図示したように、少なくともモジュールプレート４の周縁領域４ａのうち上端部を除いた領域、具体的には、サービスホール２４に対して車両前方側、車両下方側、および車両後方側の領域にそれぞれ設けられていればよい。

図示した実施形態では、平坦部４２は、モジュールプレート４の周縁領域４ａおよび中央領域４ｂからそれぞれ車室外側に段差状にずれているが、車室内側に段差状にずれていても同様の効果を発揮することができる。

１ 車両用サイドドア
２ ドア本体
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２３ ウィンド開口部
２４ サービスホール（開口部）
３ ドアトリム
４ モジュールプレート
４ａ 周縁領域
４ｂ 中央領域
４１ 溝部
４２ 平坦部
５ シール材
６ ベースプレート（ウィンドレギュレータ）
１１ クリップ
１２，１３ 締結部材

Claims (9)

1. 車体の側面に形成されたドア開口を開閉する車両用サイドドアであって、
   開口部を有するインナーパネルと、
   前記開口部を塞ぐように前記インナーパネルの車室内側に取り付けられ、ウィンドパネルを昇降させるウィンドレギュレータを備えたモジュールプレートと、を有し、
   前記モジュールプレートが、前記インナーパネルに対向する周縁領域に形成され、断面Ｕ字状に折り曲げられた溝部と、前記周縁領域と前記ウィンドレギュレータを構成するベースプレートが重ねられて取り付けられた領域との間で平坦に延び、該両領域に対して車室内側または車室外側にずれて設けられ、前記両領域に比べて相対的に剛性が低い平坦部とを有する、車両用サイドドア。
2. 前記平坦部は、前記両領域に対して車室内側または車室外側に段差状にずれている、請求項１に記載の車両用サイドドア。
3. 前記溝部は、前記インナーパネルに向けて開口するように形成され、前記溝部には、前記インナーパネルと前記モジュールプレートとの隙間をシールするシール材が収容されている、請求項１または２に記載の車両用サイドドア。
4. 前記溝部は、前記周縁領域のうち上端部を除いた領域に形成されている、請求項３に記載の車両用サイドドア。
5. 前記シール材が発泡体からなる、請求項３または４に記載の車両用サイドドア。
6. 前記モジュールプレートは、締結部材により前記インナーパネルに固定されている、請求項４に記載の車両用サイドドア。
7. 前記シール材が接着剤からなる、請求項３または４に記載の車両用サイドドア。
8. 前記モジュールプレートは、前記シール材および締結部材の少なくとも一方により前記インナーパネルに固定されている、請求項７に記載の車両用サイドドア。
9. 前記モジュールプレートを覆うように前記インナーパネルの車室内側に取り付けられたドアトリムを有する、請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用サイドドア。